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D8T TRACK-TYPE TRACTOR KPZ00001-UP (MACHINE) POWERED BY C15 Engi...
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Producto: TRACK-TYPE TRACTOR

Modelo: D8T TRACK-TYPE TRACTOR KPZ
Configuración: D8T TRACK-TYPE TRACTOR KPZ00001-UP (MACHINE) POWERED BY C15 Engine
Operación de Sistemas
D8T Tractor de Cadenas Tren de fuerza
Número de medio -RSNR7526-06 Fecha de publicación -01/10/2012 Fecha de actualización -26/08/2013
i05219981
Información General
SMCS - 1400; 3000; 4000
S/N - J8B1-3999
S/N - KPZ1-UP
Ilustración 1 g01080109
(FF) Componentes activados
(GG) Aceite del tanque
(HH) Aceite lubricante
https://127.0.0.1/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb... 08/12/2016
D8T TRACK-TYPE TRACTOR KPZ00001-UP (MACHINE) POWERED BY C15 Engi... Page 2 of 9
(JJ) Presión alta
(KK) Primera reducción de presión
(PP) Presión del convertidor de par
(QQ) Primera reducción de presión del convertidor de par
Sistema de control electrónico del tren de fuerza
Sistema de control electrónico del tren de fuerza
(1) Freno derecho
(2) Válvula de alivio principal de la transmisión
(3) Válvulas moduladoras de la transmisión
(4) Diferencial de dirección
(5) Freno izquierdo
(6) Válvula de control del freno
(7) Sensor del motor de la dirección
(8) Múltiple de distribución de la lubricación
(9) Interruptor del freno de estacionamiento
(10) Controles de la transmisión
(11) Sensores de posición de la palanca de dirección
(12) Pedal del freno de servicio
(13) Advisor
(14) Enlace de datos "CAN C"
(15) Grupo de instrumentos
(16) "Enlace de datos CAT"
(17) Puerto de comunicación de datos
(18) Enlace de datos "CAN A"
(19) ET Cat
(20) Sensor de velocidad/sincronización del cigüeñal
(21) ECM del motor
(22) ECM del tren de fuerza
(23) Convertidor de par
(24) Enfriador de aceite del tren de fuerza
(25) Interruptores, sensores y emisores
(26) Válvulas de solenoide de dirección izquierda y derecha
(27) Válvula de prioridad
El sistema de control electrónico del tren de fuerza utiliza sensores para determinar la entrada del
operador y la salida de los componentes. A continuación, las señales de estos sensores se utilizan para
controlar la máquina. El sistema muestra información del tren de fuerza en el panel de la pantalla del
Advisor del operador.
Los sensores detectan la posición de los controles y el estado de los componentes. Esta información se
envía al ECM del tren de fuerza (22). El ECM del tren de fuerza envía corriente a las válvulas de
control operadas por solenoide. Estas válvulas responden regulando la presión enviada a los
embragues de transmisión y los frenos de servicio. Se muestra información sobre selección de
marchas, advertencias, códigos e información procedente de otros sistemas de la máquina. Esta
información se muestra en la pantalla del Caterpillar Advisor.
El ECM del tren de fuerza determina el embrague de la transmisión que se conecta. Esto viene
determinado por el interruptor de cambios ascendentes/descendentes seleccionado y la posición del
selector de cambios de marcha. El ECM del tren de fuerza utiliza los sensores de velocidad para medir
la respuesta de la máquina. La modulación de presión para cada embrague es controlada para lograr
una potencia continua. Esto proporciona al operador un cambio uniforme.
Para los frenos de servicio, el ECM del tren de fuerza responde a las señales del sensor de posición en
el pedal del freno de servicio. A medida que el operador presiona el pedal del freno, el sistema de
control electrónico ajusta rápidamente las presiones del freno correspondientes.
Diagrama del sistema de control electrónico del tren de fuerza
El sistema de control electrónico del tren de fuerza realiza electrónicamente tres funciones principales
para los tractores de cadenas.
• Cambios de marcha de la transmisión
• Frenado
• Dirección
El sistema de control electrónico del tren de fuerza realiza también las siguientes funciones:
• Función del freno de estacionamiento
• Función de arranque en neutral
• Función de advertencia
• Función de alarma de retroceso
Para que funcione correctamente, el ECM debe determinar el modelo de ventas y la configuración del
tren de fuerza de la máquina. Las entradas del enchufe de código de mazo de cables están abiertas o
conectadas a tierra. El ECM interpreta el estado de las entradas al enchufe de código de mazo de
cables. Las entradas del enchufe de código de mazo están abiertas o conectadas a tierra. El ECM usa
las entradas del enchufe de código de mazo de cables para determinar la configuración de la máquina.
Componentes del tren de fuerza y sistema hidráulico
Componentes de tren de fuerza
(28) Mandos finales
(29) Servotransmisión planetaria
(30) Diferencial de la dirección y freno (lado izquierdo)
(31) Engranajes planetarios y freno (lado derecho)
(32) Engranajes de transferencia y coronas cónicas
(33) Eje motriz principal
(34) Divisor de par
(35) Cadenas
(36) Motor diesel
El motor diesel (36) es la fuente de la potencia mecánica. La potencia fluye desde el motor diesel (36)
hasta las cadenas (35) a través del tren de fuerza.
El motor diesel (36) transfiere la potencia del volante del motor al divisor de par (34). El divisor de
par (34) transfiere la potencia al eje motriz principal (33) a través de la turbina del convertidor de par.
El eje motriz principal (33) transfiere potencia a la servotransmisión planetaria (29). La transmisión
(29) tiene tres velocidades en la posición de AVANCE y tres velocidades en la posición de
RETROCESO. Los embragues de velocidad y los embragues de sentido de marcha de la transmisión
se controlan electrónicamente. Los embragues se conectan para transferir la potencia. La salida de
potencia de la transmisión (29) hace girar los engranajes de transferencia y las coronas cónicas (32) .
Los engranajes de transferencia y las coronas cónicas (32) hacen girar al semieje interior. El semieje
interior envía potencia al diferencial de la dirección (30) y a los engranajes planetarios (31) .
El diferencial de la dirección (30) se utiliza para girar la máquina. El diferencial de la dirección (30)
opera con los engranajes planetarios (31) para enviar potencia a los mandos finales (28) a través de
los dos semiejes exteriores.
Los mandos finales (28) utilizan dos configuraciones de engranajes planetarios para obtener doble
reducción de velocidad. Los engranajes planetarios aumentan el par motor. Las ruedas motrices en los
mandos finales transfieren la potencia mecánica a las cadenas (35) que mueven la máquina.
Los frenos son una parte de los engranajes planetarios (31) y del diferencial de la dirección (30). Los
frenos se aplican mediante resortes y se desconectan por medio de presión hidráulica. Los frenos
paran la rotación del semieje exterior para detener la máquina.
Sistema hidráulico del tren de fuerza PRIMERA MARCHA DE AVANCE.
(2) Válvula de alivio principal de la transmisión
(37) Presión de lubricación de la transmisión "L1"
(38) Válvula de alivio principal de la transmisión" P"
(39) Lubricación de la transmisión
(40) Orificio de presión de lubricación "LB1" para el freno izquierdo
(41) Orificio de presión del freno izquierdo
(42) Múltiple de distribución de la lubricación
(43) Presión del freno "B"
(44) Válvula de control del freno
(45) Tubería de ventilación
(46) Rejilla de succión
(47) Lubricación de la corona cónica
(48) Presión de alivio de admisión para el convertidor de par"M"
(49) Presión de alivio de salida para el convertidor de par "N"
(50) Sensor de temperatura para la presión de salida del convertidor de par
(51) Válvula de alivio de admisión del convertidor de par
(52) Sección "A" de la bomba de barrido
(53) Sección "B" de la bomba de carga del convertidor de par
(54) Sección "C" de la bomba de carga de la transmisión
(55) Presión de la válvula de prioridad "PV"
(56) Bomba de la dirección
(57) Presión de lubricación del volante "L2"
(58) Lubricación del mando de la bomba
(59) Convertidor de par
(60) Motor C15
(61) Bomba del implemento
(62) Enfriador de aceite del tren de fuerza
(63) Caja del volante
(64) Válvula de alivio de salida del convertidor de par
(65) Sensor de temperatura del sumidero de la toma de fuerza
(66) Interruptor de derivación
(67) Solenoide
(68) Interruptor de derivación
(69) Filtro de carga de la transmisión
(70) Válvula de prioridad
(71) Filtro de carga del convertidor de par
(72) Orificio de presión del freno derecho "LB2"
(73) Orificio de presión del freno derecho
El sistema hidráulico del tren de fuerza contiene las siguientes tres bombas de engranajes:
• Sección "A" (52) de la bomba de barrido
• Sección "B" (53) de la bomba de carga del convertidor de par
• Sección "C" (54) de la bomba de carga de la transmisión
Sección "A" (52) de la bomba de barrido extrae aceite de la caja de la transmisión y de la caja del
convertidor de par. Esta bomba suministra este aceite a la caja de la corona cónica.
La sección "B" (53) de la bomba de carga del convertidor de par y la sección "C" (54) de la bomba de
carga de la transmisión extrae aceite de la caja de la corona cónica.
La sección "B" (53) de la bomba de carga del convertidor de par suministra aceite a la válvula de
prioridad (70). Este aceite se envía al convertidor de par (59). La válvula de alivio de admisión del
convertidor de par (51) limita este aceite a una presión máxima.
La sección "C" (54) de la bomba de carga de la transmisión suministra aceite a las válvulas
moduladoras de la transmisión y a la válvula de control del freno (44). En condiciones normales de
operación, el aceite de suministro de la sección "C" de la bomba de carga de la transmisión (54) y el
aceite de la sección "B" de la bomba de carga del convertidor de par (53) se separan.
El ECM del tren de fuerza desenergiza el solenoide (67) en la válvula de prioridad (70) en las
siguientes condiciones:
• La velocidad del motor es baja.
• El aceite del tren de fuerza está frío.
• Hay un cambio de la transmisión en progreso.
• calibración de la transmisión en progreso.
Cuando el solenoide (67) se desenergiza, el carrete se desplaza. Esto permite que el aceite de la
sección "B" de la bomba de carga del convertidor de par (53) complemente al aceite de la sección "C"
de la bomba de carga de la transmisión (54). Esto asegurará que la transmisión y los frenos tengan
prioridad sobre el suministro de aceite al convertidor de par.
El aceite en el sistema hidráulico del tren de fuerza se enfría con el enfriador de aceite del tren de
fuerza (62). El aceite la sección "B" (53) de la bomba de carga del convertidor de par se envía a través
del enfriador de aceite del tren de fuerza (62) antes de regresar por el sistema de lubricación.
Copyright 1993 - 2016 Caterpillar Inc. Thu Dec 8 15:08:27 UTC-0300 2016
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Producto: TRACK-TYPE TRACTOR

(FF) Componentes activados

(GG) Aceite del tanque

(HH) Aceite lubricante

(JJ) Presión alta

(KK) Primera reducción de presión

(PP) Presión del convertidor de par

(QQ) Primera reducción de presión del convertidor de par

Sistema de control electrónico del tren de fuerza

Sistema de control electrónico del tren de fuerza

(1) Freno derecho

(2) Válvula de alivio principal de la transmisión

(3) Válvulas moduladoras de la transmisión

(4) Diferencial de dirección

(5) Freno izquierdo

(6) Válvula de control del freno

(7) Sensor del motor de la dirección

(8) Múltiple de distribución de la lubricación

(9) Interruptor del freno de estacionamiento

(10) Controles de la transmisión

(11) Sensores de posición de la palanca de dirección

(12) Pedal del freno de servicio

(14) Enlace de datos "CAN C"

(15) Grupo de instrumentos

(16) "Enlace de datos CAT"

(17) Puerto de comunicación de datos

(18) Enlace de datos "CAN A"

(20) Sensor de velocidad/sincronización del cigüeñal

(21) ECM del motor

(22) ECM del tren de fuerza

(23) Convertidor de par

(24) Enfriador de aceite del tren de fuerza

(25) Interruptores, sensores y emisores

(26) Válvulas de solenoide de dirección izquierda y derecha

(27) Válvula de prioridad

Diagrama del sistema de control electrónico del tren de fuerza

• Cambios de marcha de la transmisión

• Función del freno de estacionamiento

• Función de arranque en neutral

• Función de alarma de retroceso

Componentes del tren de fuerza y sistema hidráulico

Componentes de tren de fuerza

(28) Mandos finales

(29) Servotransmisión planetaria

(30) Diferencial de la dirección y freno (lado izquierdo)

(31) Engranajes planetarios y freno (lado derecho)

(32) Engranajes de transferencia y coronas cónicas

(33) Eje motriz principal

(34) Divisor de par

(36) Motor diesel

Sistema hidráulico del tren de fuerza PRIMERA MARCHA DE AVANCE.

(2) Válvula de alivio principal de la transmisión

(37) Presión de lubricación de la transmisión "L1"

(38) Válvula de alivio principal de la transmisión" P"

(39) Lubricación de la transmisión

(40) Orificio de presión de lubricación "LB1" para el freno izquierdo

(41) Orificio de presión del freno izquierdo

(42) Múltiple de distribución de la lubricación

(43) Presión del freno "B"

(44) Válvula de control del freno

(45) Tubería de ventilación

(46) Rejilla de succión