Concepto sobre Motor Diesel

El motor Diesel, llamado también motor de ignición por

compresión recibe su nombre por el doctor Rudolf Diesel
quien patento un motor del tipo de ignición por compresión
en Alemania en 1893 es un motor de combustión interna, es
decir, la combustión tiene lugar dentro del motor. En sus
aspectos básicos es similar en diseño y construcción a un
motor de gasolina, que también es de combustión
interna. Sin embargo, en el motor Diesel hay diferencias en
el método de hacer llegar el combustible a los cilindros del motor y en la forma en que
ocurre la combustión.

En el motor de gasolina el combustible entra a los cilindros como una mezcla de aire y
combustible y la inflamación o ignición de la mezcla se produce por una chispa eléctrica en
las bujías. En el caso del Diesel, el combustible se inyecta en el cilindro en forma de chorro
de roció atomizado (se llamara atomización) y la ignición ocurre debido a la elevada
temperatura del aire que hay dentro del cilindro en el cual
se inyecta el combustible.

El nombre de ignición por compresión se relaciona con el

modo de funcionamiento del motor. Los motores Diesel se
diseñan con relaciones de compresión muy altas, que
producen presiones elevadas y por tanto, temperaturas
muy altas en el aire que se comprime en las cámaras de
combustión del motor. Estas temperaturas son lo bastante
altas para hacer que se inflame el combustible que en forma de chorro de roció es
atomizado en la cámara de combustión. Por ello, se verá que la compresión ocasiona la
ignición y por tanto a estos motores se les conoce como de ignición por compresión. Sin
embargo, se ha utilizado el nombre de Diesel para los motores de ignición por compresión
desde hace tantos años y es de uso generalizado.

Clasificación de los Motores Diesel

La clasificación de los motores diesel según él su ciclo de funcionamiento:

Dentro del motor ocurren ciertos eventos que le hacen funcionar. Estos se repiten para
formar un ciclo. Conjunto motor se puede diseñar para que su ciclo completo ocurra con
cuatro o con dos carreras del pistón. La mayor parte de los motores Diesel funcionan
con el ciclo de cuatro tiempos; los otros, con el ciclo de dos tiempos.
Tipos de Motores
Los motores Diesel pueden dividirse según: (1) los ciclos de funcionamiento, (2) la
disposición o arreglo de los cilindros, (3) el efecto de los pistones, (4) métodos de
inyección.

Ciclo de funcionamiento

Los motores Diesel pueden clasificarse según el número de tiempos del motor en:
Motores de 4 ciclos y motores de 2 ciclos. El significado de estos términos se explicará en
la parte de Principios del Motor Diesel

Disposición de los cilindros

 Cilindros en línea: Es la disposición más simple con todos los cilindros, paralelos en
línea. Esta clase de construcción se emplea en los motores que tienen hasta 10
cilindros.
 Disposición en V: Si el motor tiene más de 8 cilindros puede ser difícil hacerlo sin
una armadura lo suficientemente rígido en línea. La disposición en V con 2 bielas
conectadas a un mismo muñón permite la reducción de la longitud a la mitad
haciéndole así mucho más rígido, con un cigüeñal resistente. Este alegro común
para los motores de 8 a 16 cilindros. Los cilindros situados en el plano reciben el
nombre de bloque y el ángulo de los bloques puede variar de 30° a 120° siendo el
ángulo más común entre 40° y 75°

-Motor horizontal: se fabrican motores con un ángulo de 180°, se usa principalmente para
buses y camiones.

-Motores de unidades múltiples: con el objeto de aumentar la potencia del motor sin
aumentar el diámetro interior de sus cilindros ni la carrera de los pistones, se han
agrupado dos o cuatro completos de seis u ocho cilindros conectando los al eje propulsor
mediante embragues y cadenas o transmisión.

-Motores con cigüeñal vertical. Es un motor con 4 bielas conectadas a un mismo muñón.
Los 4 cilindros están todos en un plano horizontal, quedando de esta en forma vertical.
Cuatro bloques colocados uno en sima del otro usando un cigüeñal con 4 manivelas,
formando un motor completo de 16 pistones, este motor es muy frecuente en la industria
naval.

Efecto de los pistones

Los motores de simple efecto usan solo una cara del pistón para producir potencia, la gran
mayoría de los motores Diesel son de simple efecto.
Los motores de doble efecto usan ambos extremos del cilindro y las dos caras del pistón
para el desarrollo de la potencia. Los motores de doble efecto son construidos para
unidades grandes y de velocidad relativamente baja. Se han desarrollado a partir de este
tipo motores con pistones opuestos en un mismo cilindro.

La Construcción Principal del Motor.

Partes del Motor

Los motores diesel varían enormemente en su apariencia exterior, tamaño, número de

cilindros, disposición de los cilindros y detalles de construcción. Sin embargo, todos tienen
las partes básicas principales, las cuales pueden tener diferentes aspectos para
desempeñar las mismas funciones.

Solamente hay muy pocas partes de trabajo básicas principales que ayudarán a las
principales en su funcionamiento así como las partes de conexión necesarias para
mantener el trabajo del conjunto. Las partes principales de trabajo son:

 Cilindro
 Pistón
 Biela
 Cigüeñal
 Cojinetes
 Bomba de combustible y toberas.

Cilindro: El corazón del motor es el cilindro donde el combustible es quemado y la

potencia se desarrolla. El interior del cilindro está formado por la camisa y el cabezote que
sella un extremo del cilindro y a menudo, aunque no siempre, contiene las válvulas para
administrar combustible y aire y para eliminar los gases producidos por la combustión. El
diámetro del cilindro es conocido como taladro o diámetro interior.

Pistón: El pistón sella el otro extremo del cilindro y transmite al exterior la potencia
desarrollada en el interior del cilindro por la combustión del aceite combustible. Una
estanqueidad entre el pistón y la camisa del cilindro es producida por los anillos del pistón
lubricados con aceite del motor. La distancia que el pistón recorre de un extremo al otro
del cilindro se conoce con el nombre de carrera.

Biela: Un extremo llamado pié de biela está asegurado al balón del pistón y el otro
llamado cabeza de biela tiene un cojinete y va asegurado al motor. La biela transforma el
movimiento alternativo del pistón en movimiento continuo de rotación en el cigüeñal
durante la carrera de trabajo y viceversa durante todas las carreras.
Cigüeñal: El cigüeñal obtiene su movimiento de rotación del pistón a través de la biela y el
muñón colocado entre las manivelas. El trabajo del pistón es transmitido a la hélice o al
eje propulsor de un generador. Un volante de masa suficiente es asegurado al cigüeñal
con el objeto de reducir las fluctuaciones de la velocidad por almacenamiento cinético
durante las carreras de trabajo.
El carter es construido para proteger el cigüeñal, los cojinetes, las bielas y demás
accesorios para recoger el aceite de las partes móviles y para servir de receptor del aceite
del sistema de lubricación.
El combustible para los motores Diesel es suministrado por la cámara de combustión de
los cilindros por un sistema de inyección compuesto de bombas, tuberías e inyectores.

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DIESEL

El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se

logra por la temperatura elevada producto de la compresión del aire en el interior del
cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, por lo que a veces se
denomina también motor Diesel, utilizando su motor originalmente un biocombustible:
aceite de Palma, coco...(pero incluso Diesel reivindicó en su patente el uso de polvo de
carbón como combustible, pero no se utiliza por lo abrasivo que es).

Un motor diésel funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa. La

temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se
produce en el segundo tiempo motor, compresión. El combustible diésel se inyecta en la
parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se
mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se quema muy
rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda,
impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que
hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.

Para que se produzca la auto inflamación es necesario emplear combustibles más pesados
que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del
petróleo comprendida entre los 220 y 350°C, que recibe la denominación de gasóleo.

VENTAJAS

La principal ventaja de los motores diésel comparados con los motores a gasolina estriba
en su menor consumo de combustible, el cual es, además, más barato. Debido a la
constante ganancia de mercado de los motores diésel en turismos desde los años noventa
(en mucho países europeos ya supera la mitad), el precio del combustible tiende a
acercarse a la gasolina debido al aumento de la demanda.
Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasóleo
como transportistas, agricultores o pescadores.

DESVENTAJAS

En automoción, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos

de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como la
inyección electrónica y el turbocompresor. No obstante, la adopción de la pre cámara para
los motores de automoción, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los
motores de gasolina, presentan el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que
la principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece.

Actualmente se está utilizando el sistema Common-rail en los vehículos automotores

pequeños, este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo
de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (característico de los
motores Diesel) y una menor emisión de gases contaminantes

Ciclos de Funcionamientos

Ciclo de cuatro tiempos

EL motor Diesel de cuatro tiempos funciona con cuatro carreras de los pistones: admisión
de aire, compresión, potencia y escape, Las válvulas de admisión y de escape abren y
cierran en momentos exactos en relación con el pistón. El árbol de levas, impulsado
desde el cigüeñal abre y cierra las válvulas.

Por razón de sencillez, en los siguientes párrafos se considerara que las válvulas abren o
cierran en PMS o en PMI En realidad, no están sincronizadas abrir y cerrar en estos puntos
exactos sino que abren antes o después de PMS o PMI para permitir la entrada de aire del
exterior al cilindro y para el escape de los gases de combustión con la mayor eficacia
posible.

Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido
por compresión. La válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión
está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal da 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula
de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente

Segundo tiempo o compresión: Al llegar al final de carrera inferior, la válvula de admisión

se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el
2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º,y además ambas válvulas se
encuentran cerradas y su carrera es ascendente
Tercer tiempo o explosión: Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha
alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado, salta la chispa en
la bujía provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los motores diésel, se
inyecta con jeringa el combustible que se auto inflama por la presión y temperatura
existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta
progresa rápidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y
expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se
obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal da 170º mientras que el árbol de levas da
240º, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente

Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistón empuja cuidadosamente, en su

movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de
escape que permanece abierta. Al llegar al final de carrera superior, se cierra la válvula de
escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal da 360º
y el árbol de levas da 180º y su carrera es ascendente.

Ciclo de dos tiempos

En el motor de dos tiempos, se efectúa el ciclo completo de funcionamiento con dos

carreras del pistón: una ascendente y. una descendente. Los motores básicos de dos
tiempos tienen lumbreras en las paredes del cilindro las cuales descubre y cubre el pistón
durante su movimiento hacia abajo y hacia arriba en el cilindro. Estas lumbreras son de
admisión y de escape. En los motores Diesel, por lo general, se utilizan tanto las lumbreras
y válvulas las lumbreras para introducir aire en el cilindro y las válvulas de escape para
descargar los gases quemados dentro del cilindro.

El motor está equipado con una bomba de aire o soplador que suministra aire a una
presión un poco más alta que la presión de los gases de escape. Esto, además de llenar
el cilindro con aire limpio, ayuda expulsar los gases de escape. Esta accion se
denominada barrido.
El pistón está en PMI. El soplador introduce el aire por las lumbreras de admisión en la
pared del cilindro. Esto llena el cilindro con aire exterior y expulsa los gases quernados por
las válvulas de escape que está en la eulata de cilindros.

El pistón se mueve hacia arriba y ha cubierto las lumbreras de admisión para cortar el
paso de aire desde el soplador. El pistón sigue su movimiento ascendente para comprimir
el aire en el cilindro a alrededor de 1/16 parte de su volumen, original. Esto eleva la
temperatura del aire comprimido.

El pistón casi ha llegado al PMS en la carrera de compresión El combustible atomizado por

el inyector en la cámara de combustión se inflama con la alta temperatura del aire
comprimido. La presión resultante empuja el pistón hacia abajo en el cilindro en la
carrera de potencia.

El pistón casi ha llegado al PMI en la carrera de potencia. La válvula de escape esta

sincronizada para que abra justo antes del PMI y deje salir los gases quernados del
cilindro. Conforme continúa la rotación del cigüeñal, el pistón llegara al PMI y descubrirá
las lumbreras de admisión para que penetre el aire del soplador y el ciclo continua igual
que antes. Todo el ciclo ocurre con una sola revolución del cigüeñal.

Aplicación de los Motores Diesel

 Maquinaria agrícola (tractores, cosechadoras)

 Propulsión ferroviaria
 Propulsión marina
 Automóvil y camiones
 Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia)
 Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de
emergencia)
 Propulsión aérea.