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“MEJORAMIENTO DE LA AV. SANCHEZ CERRO ENTRE LA AV. GULLMAN Y LA AV.

CHULUCANAS - DISTRITO DE
PIURA, PROVINCIA DE PIURA – PIURA”

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL


DATOS GENERALES:

PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA AV. SANCHEZ CERRO ENTRE LA AV. GULLMAN Y LA


AV.CHULUCANAS - DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA DE PIURA – PIURA”
UBICACIÓN:

DISTRITO : PIURA
PROVINCIA : PIURA
DEPARTAMENTO : PIURA
ALCANCES:

LA PRESENTE MEMORIA COMPRENDE LA ESTRUCTURACION, EL DISEÑO


Y PLANOS FINALES DEL PROYECTO.
CODIGOS Y ESTANDARES:

- MANUAL DE PUENTES MTC -2003


- AASHTO LRFD 2007
- ACI 318-2014 AMERICAN CONCRETE INSTITUTE
MATERIALES:

 CONCRETO:
Resistencia a la Compresión (f’c): 210 kg/cm2 (En Zapatas)
Resistencia a la Compresión (f’c): 210 kg/cm2 (En Estribos y Pilares)
Resistencia a la Compresión (f’c): 350 kg/cm2 (En Vigas)
Resistencia a la Compresión (f’c): 280 kg/cm2 (En Losa y Diafragma)
Resistencia a la Compresión (f’c): 210 kg/cm2 (En Parapetos)
Peso Unitario Concreto: 2.40 Ton/m3
Peso Unitario Suelo: 1.90 Ton/m3

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Este documento forma parte integral del proyecto estructural para el


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El proyecto comprende los criterios y procedimientos utilizados para el diseño y calculo
estructural de la Superestructura (Tablero) y Subestructura (Estribos y Pilares). Se
orienta a proporcionar adecuada estabilidad, resistencia, rigidez y ductilidad frente a
solicitaciones provenientes de Cargas Permanentes (DC, DW, EV), Sobrecargas Vivas
(LL), Fuerzas Centrifugas (CE), Fuerzas de Frenado (BR), Fuerza de Colisión de un
Vehículo (CT) , Carga de Viento (WL y WS), Empuje del Suelo (EH, ES, LS),
asentamientos diferenciales y eventos sísmicos (EQ).

Las fuerzas sísmicas serán evaluadas por cualquier procedimiento racional de análisis
que tenga en cuenta las características de rigidez y de ductilidad, las masas y la
disipación de la energía de la estructura.

 La estructura no debería colapsar, ni causar daños graves debido a movimientos


sísmicos severos que puedan ocurrir en el sitio.
 La estructura debería soportar movimientos sísmicos moderados, que puedan
ocurrir en el sitio durante su vida de servicio, experimentando posibles daños
dentro de los límites aceptables.

Estos principios guardan estrecha relación con la Filosofía de Diseño Sismorresistente


de la Norma:

 Evitar pérdidas de vidas


 Asegurar la continuidad de los servicios básicos
 Minimizar los daños a la propiedad

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Perfil Longitudinal de Puente.

Vista en Planta de Puente.

Sección Transversal de Puente.

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CARGAS

 Peso Propio (DC1): Carga que corresponde al peso de la estructura de acero, el


tablero de concreto y veredas.

 Carga Muerta (DC2): Carga conformada por el peso de barandas.

 Carga Muerta (DW): Carga conformada por el peso de la superficie de rodadura y


otros dispositivos auxiliares.

 Carga Viva Vehicular (LL): Corresponde a la carga de los camiones de diseño, el


cual se ha determinado siguiendo los procedimientos que indica el “Manual de Diseño
de Puentes” (MTC, 2003), el cual se basa en las especificaciones AASHTO LRFD Bridge
Design Especificación.

 Carga de Impacto (IM): Carga que corresponde a un porcentaje de los efectos de


la carga viva vehicular por efectos dinámicos y de impacto el porcentaje varía de
acuerdo al tipo de combinación que se aplica.

 Fuerza de Frenado (BR): Se toma como el mayor valor de:

- 25 por ciento de los pesos por eje del camión o tándem de diseño.

- 5 por ciento del camión o tándem de diseño más la carga de carril.

La fuerza de frenado se debe ubicar en todos los carriles de diseño que se consideren
cargados y que transporten tráfico en la misma dirección. Se aplicarán los factores de
presencia múltiple. Se asumirá que estas fuerzas actúan horizontalmente a una
distancia de 1.80 m sobre la superficie de la calzada.

a) Camión de Diseño: El camión de diseño se definió siguiendo especificaciones


del Manual de Diseño de Puentes, y corresponde al HL-93.

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b) Tándem
de
Diseño: El tándem de diseño consiste en dos ejes de 11.34 Ton espaciados a
1.20m. La línea de diseño consiste en una carga uniforme de 0.952 Ton/m
distribuida sobre todos los tramos del puente

 Carga Sísmica (EQ): Corresponde a los efectos dinámicos por efectos de sismo.
Se supondrá que las acciones sísmicas horizontales actúan en cualquier dirección.
Cuando sólo se realice el análisis en dos direcciones ortogonales, los efectos máximos
en cada elemento serán estimados como la suma de los valores absolutos obtenidos
para el 100% de la fuerza sísmica en una dirección y 30% de la fuerza sísmica en la
dirección perpendicular.

Categorización de las Estructuras

Para efectos de establecer los procedimientos mínimos de análisis, así como para
determinar los coeficientes de modificación de respuesta en distintos casos, los
puentes se clasificarán en tres categorías de importancia:
 Puentes críticos,

 Puentes esenciales, u

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 Otros puentes.

Zonas de Comportamiento Sísmico

Cada puente deberá ser asignado a una d las cuatro zonas sísmicas de acuerdo
con la siguiente tabla:

Condiciones Locales

Para considerar la modificación de las características del sismo como resultado


de las distintas condiciones de suelo se usarán los parámetros de la siguiente
tabla según el perfil del suelo obtenido de los estudios geotécnicos

Coeficiente de Aceleración

El coeficiente de aceleración “A” para ser usado en la aplicación de estas


disposiciones deberá ser determinado del mapa de iso-aceleraciones con un 10%
de nivel de excedencia para 50 años de vida útil, equivalente a un periodo de
recurrencia de 475 años.

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Coeficiente de Respuesta Sísmica

El coeficiente de respuesta sísmica elástica, Csn para el “n-ésimo” modo de


vibración, deberá tomarse como:

1. 2 AS
C sn = ≤ 2. 5 A
T 2/3
n
Donde:

Tn = Periodo de vibración del “n-ésimo” modo (s).


A = Coeficiente de aceleración.
S = Coeficiente de sitio.

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ANÁLISIS Y
DISEÑO
ESTRUCTURAL

El análisis estructural tiene el objetivo de determinar las solicitaciones internas a las que
están sometidos los elementos que conforman la estructura. Para el cálculo de estas
fuerzas se aplicaron métodos elásticos lineales sustentados en los siguientes principios
fundamentales de la estática y la resistencia de materiales:

a) Se cumplen las condiciones de equilibrio estático o dinámico.


b) Se cumple el principio de compatibilidad de deformaciones. En el caso de vigas,
este principio se reemplaza por la clásica hipótesis de Navier - Bernoulli que

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establece que las secciones planas antes de las deformaciones, se mantienen


planas después de que ocurren las mismas.
c) Se cumplen las leyes constitutivas de cada material estructural del Puente, las
cuales establecen una relación unívoca entre los esfuerzos y deformaciones de
cada uno de ellos.

I. INFORMACIÓN GENERAL
- Longitud (L): 69.00
- Ubicación del Proyecto: Piura.
- Número de Vías: 4
- Número de Vigas: 8
- Sobrecarga de Diseño: HL-93
- Separación entre Vigas: 2.10 m
- Ancho de Calzada: 15.40 m
- Número de Barreras: 3
- Vigas Postensadas de Sección AASHTO
- Tipo: Continuo – 3 Tramos: 26.00 – 21.50 – 21.50 m

II. DISEÑO DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES

Diseño de Losa de Tablero (As principal perpendicular al


Tráfico)

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1) Predimensionamiento
 Espesor de losa

S+3
t min= ( continuo)
30

2.10+ 3
t min= =0.17 m
30

En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto el espesor mínimo de losa


es de 20 cm
t=0.20 m
2) Predimensionamiento

2.1) Carga muerta (DC)

 Peso Propio de Losa: 0.20 * 1.00 * 2.40 = 0.48 ton/m

 Peso de Barreras: 0.4322 * 2.40 * 1.00 = 1.037 ton

0.3654 * 2.40 * 1.00 = 0.877 ton

Resolviendo la Losa Continúa sobre 8 apoyos (Programa SAP)

Diagrama en Momento de Losa por Cargas DC

2.2) Cargas por superficie de Rodadura

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 Asfalto: 0.05 * 1.00 * 2.25 = 0.11 ton/m


Diagrama de Momento en Losa por Cargas DW

3) Carga Viva y Efecto de Carga Dinámica (LL + M)

3.1) Momentos Negativos

Para un Carril Cargado:

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−¿
¿
¿
M¿

El ancho de Franja que se distribuye es:


−¿
¿
¿
E¿

Entonces, el momento negativo crítico es B, incluido el efecto de carga dinámica y el


Ancho de franja es:
−¿
¿
¿
M ¿B ¿+ ℑ

 Para el Diseño por estado Limite de Resistencia I

M u=ƞ [1.25∗M dc +1.50 M dw +1.75 M ¿+ℑ ]

d
−¿=4.33ton∗md=h−(r + )
2
¿
Mu

5
Usando:1 Ø ( {d} rsub {b} =1.59) →d=20-( 5+1.59/2
8
d=14.20 cm

 Profundidad del Bloque de Compresiones:

M u=Ø 0.85 f ' c∗ab d− ( a2 )


a
4.33∗105=0.9∗0.85∗280∗100∗a 14.20− ( 2 )
a=1..50 cm
Acero por Flexión
0.85 f ' c∗ab 0.85∗2.80∗1.50∗100
As= → A s=
fy 4200

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usar 1 Ø 1/2 @ 15 c
)
A s=8.50 cm2 ¿

As máximo: Las Actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este límite


As máximo: La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de Resistir el menor
Valor de Mcr y 1.33 Mu

a ¿ M cr =1.10 ( fr∗S ) =1.10∗33.63∗6.667=2.47 ton∗m


2
Siendo: f r=2.01 √ f ' c=2.01 √ 280=33.63 kg /cm
2
b h 100∗20
S= = =6.667 cm 3
6 6
b ¿ 1.33 M u =1.33∗4.33=5.76 ton∗m

El menor valor es 2.47 ton*m y la cantidad de acero propuesta es:


2
1.29 cm
As= =8.60 resistente
0.15 m

8.60∗4200
a= =1.518 cm
0.85∗280∗100

0.9∗0.85∗280∗1.518∗100 1.518
M u=
10 5 (
∗ 14.20−
2
=4.37 ton∗m )
luego: 4.37 tn∗m≥ 2.47 ton∗m ok ‼

3.2) Momentos Positivos:

Para un Carril Cargada y con el Factor de presencia múltiple:

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+¿=[ 7.26∗( 0.43 )+ 7.26∗(−0.0577 ) ] 1.22=3.243 ton∗m


M¿

El ancho de Franja que se distribuye es:


+¿=0.66+0.55∗S '
¿
E
+¿=0.66+0.55∗2.10=1.82 m
E¿

Entonces el Momento positivo critico considerando el efecto de carga dinámica


.
3.243
+¿= ∗1.33=2.37 ton∗m
1.82
M ¿(¿+ ℑ )

Para el diseño por estado límite de resistencia I

+¿=1.00 [ 0.9∗−0.218+1.5∗0.035+1.75∗2.37 ]
M ¿u
+¿=4.00 ton∗m
¿
Mu

1
Usando:1 Ø ( {d} rsub {b} =1.27 cm) →d=20-( 2.5+1.27/2
2
d=16.87 cm

 Profundidad de bloqueo de compresión

4.00∗105=0.9∗0.85∗280∗100∗a(16.87−0.5∗a)
a=1.146 cm
 Acero por flexión

0.85∗280∗1.146∗100 2
As= =6.49 m → Usar :1 Ø 1/2@0.20
4200

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1.29
S= ∗100=19.86 ≈ 20 cm
6.49
 As mínimo:
a ¿ Mcr=2.47 ton∗m
b ¿ 1.33 Mu=1.33 x 4.00=5.32 ton∗m
Mu=4.00 ton∗m ≥2.47 ton∗m ok ‼

 As de temperatura

0.18 b∗h 0.18∗1640∗20 cm2


As tem= = =1.78
2(b+ h) 2(1640+ 20) m

2 2
Ademas :2.33 cm ≤ As tem ≤ 12.70 cm /m

Se usara As tem=2.33 cm2 /m

3
Utilizando varillas Ø , la separacion sera
8

0.71
S= =0.30 m
2.33

S max =3 t=3∗20=60 cm

S max =45 cm

3
Utilizar :1 Ø @ .30 m
8

 As de temperatura
En la parte inferior de la losa se coloca armadura en la dirección secundaria en
un porcentaje del acero positivo igual a:

121
= ≤67
√5
121
= ≤ 83.50 >67
√2.10
As repart=0.67∗6.49=4.35 cm 2

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1
Utilizar varillas :1 Ø @ .275 m
2
1.29
S= =0.29 m ≈ 0.275 m
4.35

1
Utilizar :1 Ø @ .275 m
2

1) Revisión de fisuras por distribución de Acero.

4.1) Acero Principal Negativo

M s=ƞ[M DC + M DW + M ¿+ℑ ]

M s=1.00 x [ 0.04 +0.05+2.40 ]=2.49ton∗m

1.27
(
d=20− 4+
2 )
=15.37 cm

M s=2.49∗0.15=0.375 ton∗m

 Ubicación del Eje Neutro

Es =2.04∗106 kg /cm2

Ec =15,000 √ 280=250,998 kg /cm2


Es
ƞ= =7.97 ≈ 8.00
Ec

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db 1.27
dc=r + → dc=4 + =4.64 cm
2 2

 Acero de tablero Transformado


Ast =ƞ As → 8∗1.29=10.32 cm2

Momento Respecto al Eje Neutro


para determinar Y:

y
15 y =10.32∗(15.35− y )
2

2
7.5 y =158.41−10.32 y

y=3.96 cm

Esfuerzo de Acero Bajo Cargas de Servicio


El Brazo Jd entre las cargas es:
y 3.96
Jd =d− =15.37− =14.05 cm
3 3

Luego el Esfuerzo del Acero es:

Ms 0.374∗10 5
f ss = = =2,063.51kg /cm 2
( Jd ) As 14.05∗1.29

kg
f ss =2063.51 ≥ 0.6 Fy=2520 kg/cm 2
cm 2

Separación Máxima de la Armadura


125,000∗ɣ e
Smax= −2 dc
β s∗f ss

dc 4.64
β s=1+ =1+ =1.43
0.7( h−dc ) 0.7 (20−4.04)

Para Consideración de Exposición Severa; Con ɣ e =0.75

125,000∗0.75
Smax= −2∗4.64=22.49 ≥ 15 cmok ‼
1.43∗2063.51

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4.2) Acero Principal Positivo

M s=1.00 [ −0.218+0.035+2.37 ] =2.187 ton∗m

1.27
(
d=20− 2.5+
2 )=16.87 cm

M s=2.187∗0.20=0.437 ton∗m

Ubicación del eje Neutro

1.27
dc=2.5+ =3.14 cm
2

Momento Respecto al Eje Neutro

20 y ( 2y )=10.32 ( 16.87− y )
10 y 2=174.10−10.32 y
y=3.69 cm

Esfuerzo del Acero Principal bajo Cargas de Servicio


y 3.69
Jd =d− → Jd=16.87− =15.64 cm
3 3

Luego el esfuerzo del Acero es:


5
0.437∗10 kg
f ss = =2,165.90 ≤0.6 Fy=2520 kg /cm 2
15.64∗1.29 cm2

Separación Máxima de la Armadura


125,000∗0.75
Smax= −2∗3.14=27.80 cm
1.27∗2165.90

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3.14
β s=1+ =1.27 Smax=27.80 ≥ 20 cmok ‼
0.7( 20−3.14)

DISEÑO DE VIGAS AASHTO- POSTENSADAS


1) Predimencionamiento

 Peralte de viga:
hmin =0.045−0.05 L

hmin =0.05∗26=1.30 mb=50 cm

 Peralte de vigas diafragma:

hvd =1.40 m bvd =0.25 m

2) Propiedad de Materiales
 Resistencia Concreto Viga: 350 kg/ cm2
 Resistencia al Concreto de Losa: 280 kg/ cm2
 Porciento Resistencia del Concreto a Transferencia: 90%
 Resistencia al Concreto en Transferencia: 315 kg/cm2

3) Propiedades Geométricas

 Inercia: 0.0801 m
4

 Módulo de Sección Superior: 0.12843 m3 - S1


3
 Módulo de Sección Inferior: 0.11847 m −S 2

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 Radio de Giro al Cuadro: 0.1916 m


3
−r
2

 Área de Sección : 0.418 m2


 Distribución fiebre Superior Yc sup: 0.6238m - C1
 Distribución fiebre Inferior Yc inf: 0.6238m - C2
r2
 Núcleo Central Inferior K 2= =0.2833 m
C2

Reducción de corrección para los factores de distribución de carga para momento en


Vigas Longitudinales sobre apoyos oblicuos
C1 =0
1.5
tg ( skew ) ¿ rM skew =1.00
rM skew =1−C 1 ¿

Factor de Reducción para los factores de Distribución de Carga para el Corte en el


Apoyo de la esquina Obtusa

¿3 ¿ 0.3∗tg ( kew ) rV =1.00


skew
kg
rV skew=1+2 ¿

Propiedades de la sección Compuesta:


 Espesor de Capa de Compresión hf : 20 cm
 Separación entre vigas: 2.10 m
 Ancho Efectivo:

−L 26
= =6.55 m
4 4
be =elmenor −12 ts+bw=12∗0.20+ 0.50=2.90 m

−s=2.10 m ok!!

 Ancho Efectivo modificado:


btr =ƞb =2.10
Área de Losa

280
350
=1.878 ≈ 1.88 m

2
A 1=b tr + ts=1.88∗0.20=0.376 m

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 Inercia de Losa:
1.88∗0.203
It = =0.00125 m4
12

4) Metrado de Cargas

Losa :0.20∗2.10∗2400=1008 kg/m


Silla : 0.05∗0.65∗2400=kg /m
viga=0.418∗2400=1003.2 kg/m

-------------------------------------------------------------
Wpp=2289.20 kg/m

Barrera: 2∗0.925∗1000
=231.25 kg/m
8 vigas

15.40∗0.05∗2250 kg
Carga Asfáltica: =216.56
8 m

Viga Diafragma: 2.148∗0.20∗2400=1031.14 kg

5) Momentos Producidos por la carga permanente

Tramo AB (0 ≤ X ≤ L)
WL
V= −W x
2

WL W x2
M= ∗x−
2 2

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FUERZA CORTANTE (Tn)


-15.00

-10.00 VIGA
LOSA
-5.00 SILLA
0.00 m 5.00 m 10.00 m 15.00 m 20.00 m 25.00 m 30.00 m BARRERA
0.00 ASFALTO
DIAFRAGMA
5.00

10.00

15.00

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MOMENTO FLECTOR (Tn.m)


0.00 m 5.00 m 10.00 m 15.00 m 20.00 m 25.00 m 30.00 m
0.00
10.00 VIGA
20.00 LOSA
30.00 SILLA
BARRERA
40.00
ASFALTO
50.00 DIAFRAGMA
60.00
70.00
80.00
90.00

6) Momento Producido por la Carga Viva Vehicular


HL−93
 Camión

Mtr=14.52 ( 4.275+6.425 ) +3.63∗4.275


Mtr=170.88 ton∗m/carril

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PIURA, PROVINCIA DE PIURA – PIURA”

 Carril

0.952∗6.259∗25.70
M LW = =78.60 tn∗m/carril
2

Distribución de las Sobrecargas por carril para Momento en Vigas Interiores

ƞ=
E viga
Elosa √=
350
280
=1.118

I viga=0.0301 m4

2
A viga =0.418 m

kg=ƞ [I viga + A viga∗e g2 ]

kg=1.118 [ 0.0801+0.418∗0.774 2 ] =0.3705

0.3705
3
¿0.1=1.061
25.70∗0.20
kg 0.1
¿ =¿
Lts 3
Luego :¿

 Un Carril de diseño Cargado

2100 0.3
¿ ∗1.061=0.436
25,700
2100 0.4
¿ ∗¿
4800
mg=0.06+¿

 Dos o más Carriles Cargados

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2100 0.2
¿ ∗1.061=0.605
25,700
2100 0.6
¿ ∗¿
2900
mg=0.075+¿
M ¿=0.605 ( 170.88+78.60 )=150.94 ton∗m
M ℑ=0.605∗0.33∗170.88=34.12 ton∗m

7) Momento Ultimo de Diseño Por el Estado Limite de Resistencia

M u=1.00[1.25∗200.17+1.50∗17.88+1.75∗(150.94+34.12)]

M u=600.89 ton∗m

8) Calculo del Acero del Postensado

Mu
A ps =
0.72∗f pu∗h

2
f pu=18,960 kg/cm
h=155 cm

600.89∗105
A ps = =28.40 cm 2
0.72∗18,960∗155

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9)Calculo de Esfuerzos Permisibles

2
f pu =18,960 kg/cm

kg kg
f pe=0.70∗18,960 2
=13,276 2
cm cm

13,276∗36.70
Pe =f pe∗A s= =487.23 ton
1000

Consideramos desperdicios de un 15% (1-0.15= 0.85)

Pe 487.23
Pi = = = 573.21 ton (fuerza inicial del tensado)
0.85 0.85

De acuerdo a ACI, los esfuerzos permisibles serán


kg
f ci=−0.6∗350=−210 2
≈ 0.8∗f ' c
cm

kg
f ti=2 √ 350=37.41
cm 2

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Los Esfuerzos en la fibra Superior e Inferior Provocados por la fuerza pretensora


inicial son:
Pi ec
f i= (1− 2 )
Ag r

−573.21∗103 45∗62.38 kg
f ¿ ( P i )=
4180
1−( 1916.27
=63.75 2
cm)
−573.21∗103 45∗67.62 kg
f inf ( Pi )=
4180
1− (
1916.27 )
=−354.89 3
cm

Esfuerzo Causado Por el Peso Propio

−82.83∗105 kg
f ¿ ( M 0 )= =−64.49 2
128,430 cm

82.83∗105 kg
f inf ( M 0 )= =69.92 2
118,470 cm

Los esfuerzos Combinados por la fuerza pretensora efectiva y momentos por el


peso propio son:
kg
f ¿ ( P e + M 0 ) =63.75−64.49=−0.74 2
cm

kg kg
f inf ( Pe + M 0 )=−354.89+69.92=−284.97 2
≤−210 2
cm cm

La norma no permite tener Tracciones en la Etapa Inicial

Los Esfuerzos en la fibra superior e inferior provocados por la fuerza pretensora


final son:

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E A/m2 Yi/m Ai*Yi / m3 Ai(y-Y1) 2 ɪo


1 0.376 1.45 0.545 0.059 0.0801
2 0.033 1.325 0.044 0.0024 0.0013
3 0.418 0.6762 0.283 0.0597 0
Σ 0.827 0.872 0.1211 0.0814

Y b=1.054 mY t =0.496 m

4
I x =0.0814+ 0.1211=0.203 m

3 3
S b=0.193 m S t =0.409 m

M s D 1=Momento Producido debidoal Peso de la Losa

M s D 1=losa+ silla +diafragma=98.25 ton∗m

M s D 2=Barrera , carpeta asfaltica=36.97 ton∗m

M ¿=150.94 ton∗m

M ℑ=34.12 ton∗m

1° Chequeo

M ¿+ ℑ+ M s D2
f t=
−P e
Ag ( e∗ct
1+ 2 −
r
M D+ M s D1
)( St

)(
Stc )
M ¿+ ℑ
f b=
−Pe
Ag ( e∗cb
1+ 2 +
r
M D+ M sD1
)(
Sb
+
Sbc )( )
3 5
f t=
−487.23∗10
4180
1+
45∗62.38
(1916.27
− )(
82.83+ 98.25∗10
128,430

409,000 )(
36.97+150.94 +34.12
105 )
kg ' kg
f t=−141.09 2
≤ 0.55 f c=−192.5 2
cm cm

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3 5
f b=
−487.23∗10
4180
1+
45∗67.62
(
1916.27
+ )(
82.83+ 98.25∗10
118,470
+
193,000 )(
36.97+150.94+ 34.12
105 )
kg kg
f b=−33.76 2
≥ 1.59 √ 350=29.75 2 ok ‼
cm cm

2° Chequeo

M D+ M s D1
)( )
−P e e∗ct
f t=
Ag ( 1+ 2 −
r St
≤f'c

3 5
f t=
−487.23∗10
4180
1+
45∗62.38
(
1916.27
− )(
82.83+ 98.25∗10
128,430 )
kg ' kg
f t=−86.81 2
≤ 0.45 f c=−157.5 2
cm cm

DISEÑO DE ESTRIBOS

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1) Predimensionamiento

h 12.50
b= = =1.25 se opto por 1.50 m
10 10
 Talón
B 7.80
= =2.60 se opto por 2.50 m
3 3
 Base(B):

2 12.50∗2
∗h= =8.33 Se opto por 7.80 m
3 3
 Espesor:
h 12.50
= se opto por 1.30 m
10 10
2) Cargas De Diseño
2.1) Cargas de la Super Estructura:
DC
ton
 Losa :16.40∗0.20∗2.400=7.87
m
ton
 Viga :8∗0.418∗2.40=8.03
m
ton
 Silla : 8∗0.65∗0.05∗2.40=0.62
m
ton
 Barrera :2∗0.3654∗2.40+0.4322∗2.40=2.79
m
 Diafragma :14.97∗0.25∗2.40=8.98 ton
DW
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ton
 Asfalto :0.05∗14.68∗2.25=1.65
m

ton
W DC =19.31
m
ton
W DW =1.05
m

19.31∗25.70
R DC = + 17.96+3.98=275.07 ton
2
1.65∗25.70
R DW = =21.20 ton
2
275.07 ton ton
PDC = =16.77 de ancho
216.40 m m

21.20ton ton
PDW = =1.29 de ancho
16.40 m m

LL/IM

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Rtr =14.52 ( 1+0.833 ) +3.63∗0.665=29.03 ton/carril


1.00∗25.70 ton
Rln = ∗0.952=12.23
2 carril
R¿ =4∗0.85∗( 29.03+12.23 ) =140.28ton
140.28 ton
P¿ = =8.55 de ancho
16.40 m
FUERZA DE FRENADO
 0.25 ( 14.52+ 14.52+3.63 )=8.17 ton/ carril

 0.25 ( 11.35+11.35 )=5.68 ton/carril

 0.05 ( 14.52+ 14.52+3.63+ 0.952∗25.70 ) =2.86 ton/carril

 0.05 ( 11.35+11.35+ 0.652∗27.70 )=2.36 ton/carri

4∗0.85∗8.17 ton
PBR = =1.69 de ancho
16.40 m

FUERZA SISMICA

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Eqh= As( P DC + PDW )

ZONA 4: A=0.30

COEFICIENTE SITIO: PERFIL DE SUELO II: S=1.20

Eqh=0.03∗1.20∗( 16.77+1.29 )=6.50Ton

2.2) Carga de la superestructura:

a) Empuje Horizontal del suelo (EH)


Ø 33
(
K a=tg 45−
2 )
K a=tg 45−( 2 )
K a=0.295

0.295∗1.90∗12.502
EH= =43.79 ton
2

H 12.50
Brazo de Palanca: = =4.17 m
3 3

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CONCLUSIONES

Para el cálculo se tomará el camión de diseño del tipo HL-93, se definió siguiendo especificaciones del
Manual de Diseño de Puentes.
En el diseño de Losa de Tablero, el espesor de losa es de 20 cm.
En el diseño de vigas aashto – postensadas, la altura mínima es de 1.30 m y la base 50 cm.
 Para el peralte de vigas diafragma la altura es de 1.40 m y la base 25 cm.
En el diseño del estribo se optó por las siguientes dimensiones:
 Para el espesor del talón 1.50 m.
 Para la base del estribo 7.80 m.
 Para el espesor del estribo 1.30 m.

OCTUBRE 2017 Páá giná 34