MARCOS DE REFERENCIA

MARCO HISTORICO

HISTORIA DE LA AVIACION COLOMBIANA

LOS PIONEROS DE LA AVIACION EN EL PAIS 1911-1919: En 1911, los
colombianos tuvieron por primera vez la oportunidad de apreciar de cerca una
aeronave gracias a la exhibición atribuida a dos pilotos: el francés Paul Miltgen y el
colombiano José Cicerón Castillo. Escritores como Gustavo Arias de Greiff o
Gabriel Poveda Ramos señalan que en 1911 un grupo de empresarios
colombianos, entre ellos Ricardo Castelo y Edmundo Ramos, miembros del Polo
Club de Bogotá, invitaron a la ciudad al piloto francés Paul Miltgen, con el fin de
realizar exhibiciones de vuelos de acrobacia en un avión tipo Blériot , similar al
usado por Louis Blériot en 1909 para cruzar el Canal de la Mancha. No obstante,
debido a la altura de Bogotá, 2.640 metros sobre el nivel del mar, el avión no pudo
despegar y se estrelló contra una cerca. Terminó colgado del techo del Salón
Egipcio en el Parque de la Independencia, y con el fin de recuperar la inversión,
los empresarios cobraron la entrada a quienes quisieran ver la máquina estrellada.
El 29 abril de 1911, la revista bogotana El Gráfico reseñó la noticia de la llegada
del primer avión a Colombia de la siguiente manera
La empresa introductora del primer aeroplano y del primer aviador a esta ciudad,
nos dio ayer la noticia de que mañana empezará definitivamente a ser mostrado al
público el Blériot que fue traído para estrenar la región del aire en estas alturas.
Paul Miltgen fue el primero que voló en aeroplano Blériot en Estados Unidos y
Canadá. El aparato traído pesa 400 kilos, tiene un motor de 59 caballos y mide
8.50 metros de largo por 7 metros de ancho.
La segunda demostración es atribuida al piloto colombiano José Cicerón Castillo1,
quien intentó volar por primera vez en Colombia el 25 de mayo de 1911. Tres días
antes del anunciado vuelo, se realizaron las pruebas para volar el aeroplano en el
campo del Polo Club de Bogotá, pero llegado el día 25 el motor se averió. Se fijó
la fecha el 3 de junio, pero tampoco se pudo realizar el vuelo. A finales del mismo
mes, el 24, fracasó la última prueba. El aeroplano Blériot quedó abandonado en el
campo del Polo Club al norte de la ciudad. Hasta el momento no es claro si fue
Paul Miltgen o José Cicerón Castillo quien trató de hacer volar sobre la sabana de
Bogotá el primer avión en 1911 (Arias de Greiff, 2017)
Un año después de los primeros intentos por sobrevolar a Bogotá, el 29 de
diciembre de 1912, llegó a Barranquilla, bajo los auspicios del comerciante
barranquillero José Víctor Dugand Gnecco, el piloto John Smith, un joven de
veintiún años sobre el que mucho se ha especulado, no sólo sobre su
nacionalidad (canadiense o alemana), sino incluso sobre su nombre (Smith o
Schmitt) y el tipo de avión que utilizó para hacer el que se considera el primer
vuelo en Colombia.
Hasta la fecha no se ha encontrado en las publicaciones periódicas de la época
ninguna noticia sobre el vuelo de Smith en Barranquilla. Sin embargo, Gustavo
Arias de Greiff en Otro cóndor sobre los Andes: historia de la navegación aérea en
Colombia, menciona el vuelo de Smith y la polémica acerca de su nacionalidad,
nombre y tipo de avión utilizado: "El canadiense John Smith hizo por fin el primer
vuelo en Colombia, en 'La Arenosa', en diciembre de 1912". Alfredo de la Espriella,
en Imagen temporal de Barranquilla siglo XX acompaña la noticia del vuelo de
Smith con una imagen, que atribuye al primer vuelo de Smith sobre Barranquilla,
durante el despegue en los terrenos del que sería el Parque Once de Noviembre.
El tipo de avión no corresponde a los fabricados en 1912, pues el aparato que
aparece en la fotografía parece ser metálico, y los aviones de metal fueron
desarrollados sólo durante la primera guerra mundial. Además, la citada fotografía
corresponde a un aviso publicado en 1922 por la empresa Geiseken & Cía.,
representante de los aviones alemanes Fokker para Colombia.
El 26 de enero de 1913 Smith efectuó el primer vuelo claramente documentado en
Colombia. Sobrevoló Medellín, con el mismo avión que al parecer usó en
Barranquilla. No fue fácil llevar el aparato tipo Farman desde la costa Atlántica
hasta el valle de Aburrá, a pesar de estar desarmado. El tamaño y la fragilidad del
aeroplano construido en madera y tela hicieron de esta una faena difícil. Después
de sobrevolar Medellín, Smith salió del país. No hay claridad sobre la suerte que
corrió el piloto; al parecer, falleció en un accidente de aviación ocurrido en
Curazao según noticia reseñada en El Colombiano de 1979. El 21 de noviembre
de 1913 El Espectador situó la tragedia en Montreal: "El aviador Schmidt quien se
desprendió del aeroplano cuando se hallaba a unos 400 metros de elevación. El
joven Schmidt estuvo en esta ciudad en días pasados". (Arias de Greiff, 2017)
● 1923-1939:
Durante estos años se fundaron varias compañías aéreas en las ciudades de
Bogotá, Bucaramanga, Cali, Medellín y Villavicencio, dedicadas al transporte de
carga, correo y pasajeros.
● 1931:
La Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos, SCADTA, estableció el
primer servicio de correo aéreo entre Bogotá y Nueva York.
● 1937:
SCADTA adquirió aviones tipo bimotor, como el Boeing 247, para ampliar y cubrir
sus rutas nacionales y en 1939 los aviones DC3, los primeros en volar a gran
velocidad.

● 1940:
En Barranquilla se fundó Aerovías Nacionales de Colombia S.A., Avianca, de la
fusión de las empresas Scadta y Servicio Aéreo Colombiano, Saco.
● 1940-1950:
Se fundaron aproximadamente 17 compañías aéreas que continuaron ofreciendo
el transporte de carga, correo y pasajeros, como también de fotografía aérea en
varias partes del país.
● 1946:
Con la compra de los aviones DC4 y C54 Avianca operó las rutas aéreas hacia
Quito, Lima y Panamá. Posteriormente Miami, Nueva York y algunas ciudades
europeas.
● 1951:
Avianca adquirió los aviones más grandes y rápidos de la época, como un
Lockheed Constellation 0749 y un Super Constellation 1049L.
● 1956:
Para los Juegos Olímpicos de Melbourne, Australia, la aerolínea Avianca hizo la
gran hazaña de la aviación comercial colombiana, al llevar a la delegación
nacional.
● 1960-1990:
La aerolínea Avianca modernizó su flota de aviones al hacer la compra de
modelos como el Jumbo 747 combi, el Boeing 767 y 200ER. Estos últimos
bautizados Cristóbal Colón y Américo Vespucio.
● 1961:
Avianca realizó la compra de dos aviones Boeing 720 a los que llamó Bolívar y
Santander.
● 1962:
Bajo el decreto 940 se creó la aerolínea de Servicio Aéreo a los Territorios
Nacionales, SATENA, servicio especial aéreo que cubriría las regiones
subdesarrolladas del país.

● 1968:
Se expidió la Ley 80 del 12 de diciembre por la cual se estableció que la aerolínea
SATENA, funcionara como establecimiento público y adscrito al Ministerio de
Defensa Nacional.
● 1980:
Bajo alianza entre empresarios huilenses y tolimenses se creó Aerovías de
Integración Regional S.A., AIRES.
● 1981:
Se inauguró el moderno terminal aéreo Puente Aéreo de AVIANCA, donde se
cubrieron, en principio, las rutas aéreas a las ciudades de Miami y Nueva York a
nivel internacional, y a nivel nacional las rutas a las ciudades de Cali, Medellín,
Pasto, Montería, Cartagena y Bucaramanga. Con el tiempo solo cubriría las rutas
a nivel nacional.
 ● 1994:
Se formó la alianza estratégica entre Avianca, la Sociedad Aeronáutica de
Medellín, SAM, y Helicópteros Nacionales de Colombia, HELICOL, llamada
Sistema Avianca.
● 2002:
Se conformó la Alianza Summa entre las aerolíneas Avianca, Sam y Aerolíneas
Centrales de Colombia, ACES. Desde el 2004 AVIANCA forma parte del grupo
empresarial brasilero Synergy.
ESCUELAS DE AVIACION (AEROCLUB)
Aeroclub de Colombia nació en junio de 1947 cuando un grupo de pilotos
privados se lanza a la aventura de formar un club con el propósito de fomentar
el espíritu deportivo y de camaradería entre los aficionados a esta creciente
actividad, y de igual forma trabajar por el desarrollo de la avión general en un
país dividido por cordilleras y con extensas regiones de difícil acceso. Este
grupo de entusiastas contó con el apoyo de la Fuerza Aérea Colombiana quien
auspició durante sus primeros años al Club para que funcionara en sus
Instalaciones. Desde ese entonces nace la Escuela de Aviación Aeroclub de
Colombia, convirtiéndola así en la más antigua del país.
Posteriormente el Aeroclub de Colombia tomó en arriendo un terreno en las
cercanías de Suba donde funcionó su primera sede en forma independiente.
En 1953 el Aeroclub logró hacer su traslado definitivo a los actuales terrenos.
La pista construida y de propiedad de Aeroclub de Colombia en ese entonces,
pasó a ser propiedad de la Aeronáutica Civil.
La Escuela de Aviación Aeroclub de Colombia, es la más antigua del país. Esta
se inició en 1947 y desde entonces opera sin interrupción en la sede del
Aeroclub de Colombia en el aeropuerto Guaymaral de Bogotá graduando
pilotos privados, comerciales e instructores de vuelo. En el aeropuerto
Guaymaral existe un ambiente excepcional de escuelas, operadores varios y
talleres de aviación general de todos los tipos, estimulantes y propicios para el
piloto en formación. Los excelentes servicios de control e información del
aeropuerto, con técnicos de gran calidad, ayudan a la formación de disciplinas
y ofrecen un ambiente de alta seguridad aérea para los estudiantes (Media,
1950)
FLOTAS CON LAS QUE CUENTAN:
HK-2247-G
 (Media, 1950)

HK-3544-G

(Media, 1950)
HK-1958-G
(Media, 1950)

HK-861-G

(Media, 1950)
HK-4646-G
(Media, 1950)

ESCUELA DE AVIACION (AEROANDES)

La Escuela de Aviación de los Andes surgió por el espíritu emprendedor de un
grupo de personas dedicadas a la aviación que pertenecía al Aeroclub de
Colombia, quienes reunidos en el salón Bogotá del hotel Dann, el 5 de noviembre
de 1969, decidieron crear un aeroclub con el objeto de realizar prácticas de
aviación privada y así lograr que esta actividad pudiera tener un mayor desarrollo.
A esta reunión asistieron 19 socios, quienes eligieron así su primera Junta
Directiva: presidente Eduardo Londoño; Tesorero Clauss Cibeles; Revisor Fiscal
Eugenio Bak y secretario Jorge Herrera. Como caso anecdótico cabe recordar que
pocos días antes, los gestores de la idea habían anotado la lista de posibles
socios en una cajetilla de fósforos, la cual se conserva aún, como la mejor forma
de preservar estos nombres para la posteridad. (anonimo, 2017)
El requisito para pertenecer al “Club los Loritos”, como cariñosamente se le
conoció, era ser un gran entusiasta de la aviación que deseara practicar su
hobbie. El mote se lo ganaron porque, al contrario de lo que propugnaban,
hablaban mucho y volaban poco. Sin embargo, estas largas charlas y cavilaciones
dieron como resultado una de las escuelas de aviación más modernas del país,
gracias a esos visionarios que sintieron la necesidad de que el Aeroclub contara
con un centro de formación de pilotos privados y comerciales. (anonimo, 2017)
● 1969Hector J Galvez Forero, Fundador de Aeroandes S.A
La empresa Urdaneta & Gálvez, más tarde Aviones de Colombia S.A., fue la
primera sede del Aeroclub de los Andes: Un año después, el 1 de febrero de 1970
la organización ya tenía una sede autónoma. (anonimo, 2017)
● 1970Escuadrilla Cessna 152, Ibagué 1998
En agosto de 1974 Aeroandes se trasladó a la que es hoy en día es su sede en
Guaymaral en terrenos que entonces eran propiedad del Aeroclub de Colombia, la
cual fue más adelante remodelada por el arquitecto Manuel Carrillo. Esta etapa
esencialmente de crecimiento, de esfuerzo, de compra de equipo, de prueba y
también de infortunados accidentes, le dejó a la que hoy es la Escuela de Aviación
de los Andes Aeroandes S.A., una base sólida que le ha permitido posicionarse
como una de las más importantes organizaciones de su tipo en el país, catalogada
por muchos como el primer centro de entrenamiento de pilotos con que cuenta el
sector aeronáutico nacional. (anonimo, 2017)

● 1974Ala de Avión en vuelo

La Escuela de aviación de los andes AEROANDES S.A., tiene Personería Jurídica
otorgada por el Distrito Capital, según escritura pública Nº 463 de la notaria 17 de
Bogotá del 5 de junio de 1.976. Para todos los efectos que tienen las instituciones
de educación aeronáutica, la escuela se rige por principios, objetivos, campos de
acción, y programas académicos de acuerdo con el Reglamento Aeronáutico
Colombiano (R.A.C). La Escuela de Aviación de los Andes AEROANDES S.A.,
está aprobada por la resolución N.º 1978 del 26 de febrero de 1.986 por la Unidad
Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (U.A.E.A.C), con certificado de
operación N.º UAEAC-CCI-005. La escuela con sus aeronaves, aeropuertos y
rutas autorizadas están especificadas dentro de las Especificaciones de
Operación. (anonimo, 2017)

ESCUELA DE AVIACION LOS ALCONES

Los Halcones S.A. fue fundada en 1967, por los señores: Mayor Álvaro Peláez
Ochoa, Fernando Peláez y el Capitán Luis Alfonso Cadavid Velilla; Nace bajo la
denominación ESCUELA DE AVIACIÓN LOS HALCONES, siendo una institución
educativa creada para contribuir al desarrollo y mejoramiento de la actividad aérea
colombiana, formando pilotos privados y comerciales altamente calificados.
(Mirapaltecho, 2014)
En enero de 1969 procedente de Wichita, Kansas, llega el HK-1255-I, el primer
avión traído de fábrica, el cual se mantiene aún en funcionamiento y se ha
convertido en patrimonio institucional. El 21 de septiembre de 1969, en el HK-
1257, se inauguró la pista “LUIS ALFONSO CADAVID VELILLA”, localizada en el
paraje la Isla, corregimiento de Obregón, municipio de Santa Fe de Antioquia,
donde se realizó instrucción de vuelo hasta el año 2006. (Mirapaltecho, 2014)
 MARCO TEORICO
La historia es aviación es demasiado compleja. Durante siglos se dieron
demasiados intentos por lograr alzar el vuelo, fracasando la mayor parte de ellos,
pero ya desde el siglo XVIII se comenzó a experimentar con globos aerostáticos
que lograban elevarse en el aire, pero tenían el inconveniente de no poder ser
controlados. Ese problema pudo ser superó en el siglo XIX con la construcción de
los primeros dirigibles, que sí se permitían lograr su control. A principios de ese
mismo siglo, muchos investigaron el vuelo con planeadores, máquinas capaces de
sustentar el vuelo controlado durante algún tiempo, y también se comenzaron a
construir los primeros aeroplanos equipados con motor, pero que, incluso siendo
impulsados por ayudas externas, apenas lograban despegar y recorrer unos
metros. No fue hasta principios del siglo XX cuando se produjeron los primeros
vuelos con éxito. El 17 de diciembre de 1903 los hermanos Wright se convirtieron
en los primeros en realizar un vuelo en un avión controlado, sin embargo, algunos
afirman que ese honor le corresponde a Alberto Santos Dumont, que realizó su
vuelo el 13 de septiembre de 1906. A partir de entonces, las mejoras se fueron
sucediendo, y cada vez se lograban mejoras sustanciales que ayudaron a
desarrollar la aviación hasta tal y como la conocemos en la actualidad. Los
diseñadores de aviones se siguen esforzando en mejorar continuamente las
capacidades y características de estos, tales como su autonomía, velocidad,
capacidad de carga, facilidad de maniobra o la seguridad, entre otros detalles. Las
aeronaves han pasado a ser construidas de materiales cada vez menos densos y
más resistentes. Anteriormente se hacían de madera, en la actualidad la gran
mayoría de aeronaves emplea aluminio y materiales compuestos como principales
materias primas en su producción. (anonimo, historia de la aviacion , 2011)
A lo largo de la aviación y grandes éxitos los pioneros y conquistadores de esta
hermosa profesión han logrado inspirar para que más personas puedan adquirir
conocimientos sobre esto tanto que actual mente contamos con varias escuelas
de aviación que no solo nos enseñan a conocer partes de un avión sino lograr
prestar un servicio a las personas que adquieren este gran servicio que ha sido un
gran beneficio y de gran facilidad para las personas

CONCLUSION
Como resultado de la investigación presentada. Se logró buscar recursos y apoyo
para la construcción de una maqueta que será útil en el Politécnico
grancolombiano para el aprendizaje y práctica de los estudiantes de gestión de
servicios para aerolíneas y así lograr que los estudiantes puedan tener clases
dentro de ello y lograr un mejor conocimiento tanto a nivel laboral como personal
así se logró concluir que esto mejoraría el rendimiento académico de los
estudiantes ya que sus clases no solo serían teoricas sino podrían colocar en
práctica lo que se está aprendiendo y esto lograría un mejor dominio y libertar a
nivel laborar para los futuros profesionales en esta aérea ya que su universidad
cuenta con una maqueta para sus clases .Este trabajo se hizo con el fin de
reconocer la importancia y falta de una maqueta dentro de la universidad y lograr
buscar donantes u convenios para conseguir esta.

https://www.aeroclubdecolombia.com/escuela/

http://www.banrepcultural.org/biblioteca-virtual/credencial-historia/numero-264/historia-de-la-
aviacion-en-colombia-1911-1950

http://www.aeroandes.edu.co/aeroandes.php

http://www.enter.co/lanzamientos/avianca/2013/avianca-la-historia-de-93-anos-de-innovacion/

http://www.loshalcones.edu.co/50-anos-de-historia