Informe de Taller

Integrantes: Héctor Torres Farías

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Cátedra: xxxxxx

Sección: xxxxxx

Fecha: xxxxxx

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ÍNDICE

I. Introducción...……………………………………………………………………….. Pág. 3

II. Desarrollo………………..………………………………………………………... Pág. 5

a. Características del motor Fiat 147…………………………………...… Pág. 10

b. Desmontaje y limpieza del motor…………………………………...… Pág. 10

c. Verificación del bloque motor…………………………………...….…. Pág. 10

d. Verificación de los cilindros…………………………………...........… Pág. 10

e. Verificación de los pistones…………………………………..........… Pág. 10

f. Verificación de las bielas…………………………………...………… Pág. 10

g. Verificación del cigueñal…………………………………...............… Pág. 10

h. Verificación de la culata…………………………………...............… Pág. 10

i. Verificación de las válvulas…………………………………...……... Pág. 10

j. Verificación del árbol de levas…………………………………….… Pág. 10

k. Verificación de taqués, empujadores y balancines……………...… Pág. 10

l. Puesta a punto de la distribución………………………………....…. Pág. 10

m. Armado del Motor…………………………………...………………… Pág. 10

V. Conclusión…....…………………………………………………………..……... Pág.15

VI. Bibliografía…....…………………………………………………………….…... Pág.16

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1. Introducción

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 GUIA TALLER I
Identificación de subsistemas del motor
ACTIVIDADES
I.- Inspección previa en un motor operativo
CON EL MOTOR FRIO
1.- En un motor operativo realice una pauta de inspección previa, para esto desarrolle
junto a su grupo de trabajo una tabla con los puntos de chequeo.

Pauta de inspección

Puntos de chequeo Mal estado Buen estado Observación

Nivel de aceite X Se recomienda
rellenar
Estado de aceite X
Nivel de liquido X
refrigerante
Estado de liquido X Se encontró oxido
refrigerante
Nivel de liquido de X
freno
Estado de liquido de X Se encontró
freno impurezas
Tapa de radiador X Se recomienda
remplazar
Estado de radiador X Se encuentra
abollado
Estado del filtro de X
aire
Voltaje de batería X Bajo voltaje
Borne de batería X Se recomienda
remplazar
Cable de bujías X
Distribuidor X
Correa de X
distribución

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2.- a) Determine estado del lubricante por medio de los residuos de la tapa de llenado y la
varilla de verificación de nivel de aceite.
 El estado del lubricante se encuentra en buen estado no se nota alguna
contaminación, el nivel de este está bajo lo recomendable.
b) Tome una pequeña muestra del lubricante y hágala escurrir en una superficie lisa como
vidrio o acrílico.

 Se puede ver en el acrílico que el

aceite escurre lentamente, tiene un
color amarillo lo que nos dice que
está en buen estado

3.- Determine el estado del fluido refrigerante, indique de qué forma se puede evaluar el
fluido refrigerante a través de una medición concreta.

 El nivel del fluido se encuentra en el estimado. El estado del liquido no está en

buenas condiciones se encontró residuos de oxido
 Para verificar el estado del líquido refrigerante, se debe examinar el estado del
fluido, a través del tapón del radiador o del depósito de expansión. Comprobar que
no esté sucio debido al oxido y que no contenga aceite o restos de combustible,
que indicaría la posible existencia de fugas en la junta de culata
 Observación no se encuentra la herramienta (densímetro) optima para hacer
mediciones en consecuencia no se pueden hacer las mediciones concretas

4.- Identifique la posición del:

 Termostato: se encuentra ubicado en la parte superior del motor ubicada en la
culata de este al costado del distribuidor del vehículo, de donde se conecta por
medio de una manguera al radiador
 Tapa de radiador: está ubicada en la parte superior del radiador al costado del
depósito de expansión
 Depósito de expansión: está ubicado a un costado izquierdo del radiador de agua
 Bomba de agua: está ubicada en block del motor cercana a la distribución del
motor

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CON MOTOR A TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO
5.- Antes de colocar en funcionamiento el motor mida la temperatura de:
 Múltiple de admisión: 20,7°c
 Múltiple de escape: 21°c
 Bote superior del radiador: 21°c
 Bote inferior del radiador: 20,4°c
 Bloque del motor : 20,9°c

6.- Repita la operación de medición de temperatura una vez que coloque en

funcionamiento el motor, determine el momento de apertura de la
 válvula termostática : el termostato abre a las 40°c y los 90°c esta completamente
abierto
 evalúe el comportamiento del depósito de expansión y la tapa del radiador: el
depósito de expansión sube su nivel de refrigerante al momento que abre el
termostato
7.- Repita la operación de control de temperatura una vez que el motor tome su
temperatura de régimen.
 La temperatura de trabajo del motor se mantiene en un régimen de los 70°c y los
90°c
8.- Evalúe el funcionamiento del ventilador de paso forzado de aire para el radiado
durante la fase de calentamiento del motor.
 El ventilador comienza a funcionar cuando el motor llega aproximadamente a los
90°c, la temperatura desciende gradualmente hasta los 70°c.
9.- Repita la operación b de la actividad 2 con el fluido lubricante a alta temperatura.

 Se pudo apreciar que al elevar la temperatura del

motor la viscosidad del aceite disminuye y ofre
menor resistencia a su deslizamiento

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II En motor demostrativo, reconocimiento sin desarme.

1.- Identifique el tipo de motor de acuerdo a su ciclo, tipo de combustible, posición y

cantidad de eje de levas.
 El motor con el cual se trabajo es de ciclo otto de cuatro tiempos, bencinero, doble
eje de leva en la culata DHOC
2.- Determine la posición del cilindro 1
 El cilindro numero 1 se encuentra en la orilla donde se encuentra la distribución del
motor
3.- Descubra e identifique la posición y tipo de distribución
 La distribución es de tipo DOHC
4.- Dibuje el diagrama de distribución del motor asignado.

5.- Determine el volumen del

 Cilindro: volumen es de 1,597cm3
 cámara de combustión: el volumen es de 46.97cm3

6.- Determine el orden de encendido.

 Orden de encendido 1-3-4-2
7.- Identifique el método de ajuste de la holgura de válvulas.
 Se ajusta con un comparador de lamina
8.- Determine la distancia de alzada de válvula de escape y admisión.
 Altura del camón de admisión 40.600- 40.790 mm
 Altura del camón de escape 39.880- 40.070mm

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 GUIA TALLER IIIA

2.- Verificación de la culata

Los resultados se deberán dar por cada cilindro.

2.1 Observaciones a la culata.

La culata del modelo Fiat 147 de cilindrada 1100 cc se caracteriza por tener los siguientes
parámetros de construcción, señalados por lo demás en el manual del fabricante.

Después de una etapa de verificación de estas medidas pudimos comprobar que son
prácticamente las mismas.

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2.1.1.- Volumen de las cámaras de combustión. Determinar el volumen de cada cámara
de combustión.

En cuanto al volumen de la cámara de combustión, primero se tuvo en consideración los

datos del manual de fabricante (figura de arriba) y se procedió a despejar de la fórmula
más abajo el valor de la cámara de combustión Vc, para saber conocer cuál era el
volumen ideal para la cámara según el fabricante, debido a que el manual no dice cuál es
el valor.

𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐
𝑅𝑒𝑙𝑒𝑐𝑖ó𝑛 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 =
𝑉𝑐

𝜋𝑑2 × 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎
4 + 𝑉𝑐
𝑅𝐶 =
𝑉𝑐

𝜋 × 82 × 5.55
+ 𝑉𝑐
9.2 = 4
𝑉𝑐
278.97 + 𝑉𝑐
9.2 =
𝑉𝑐

9.2 𝑉𝑐 = 278.97 + 𝑉𝑐

9.2 𝑉𝑐 − 𝑉𝑐 = 278.97

8.2 𝑉𝑐 = 278.97

𝑉𝑐 = 34.02 𝑐𝑐

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Así reemplazando los datos en la fórmula y despejando el valor la variable Vc que
queremos conocer; obtuvimos que el valor ideal de la cámara de combustión según
fabricante es de 34.02 cc.

Este valor los comparamos con la medición práctica hecha con líquido de frenos para
conocer el valor de la cámara, usando una jeringa y otros utensilios, y nos arrojó una
diferencia insignificante.

2.1.3.- Cilindrada. Determinar la cilindrada total del motor.

La cilindrada total, se obtuvo de la siguiente formula:

𝜋𝑑2
𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑. 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = × 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 × 𝑛𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠
4

𝜋 × 82
𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑. 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = × 5.55 × 4
4

𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑. 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 1115.89 𝑐𝑐

2.2.- Verificar planitud de la superficie de apoyo.

Se realizó la planimetría de la superficie de la culata siguiendo la recomendación del

fabricante (figura de abajo) utilizando regla metálica y feeler, y se comprobó que la
superficie estaba en perfecta condiciones, no superando ninguna medida los 0.1 mm que
recomienda el fabricante.

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2.3.- Determinar tipo de accionamiento de las válvulas.

El tipo de distribución que presenta el motor es del tipo OHC (con el árbol de levas en
culata) de ahí que el tipo de accionamiento de las válvulas sea por el propio árbol de
levas el cual acciona taques y chauchas, estos a su vez trasmiten movimiento a las
válvulas.

2.3.1.- Determinar tolerancia de de las válvulas (si corresponde)

Siguiendo con las instrucciones que da el manual del fabricante, se procedió a verificar el
estado de las válvulas, esto es, su asiento y sus cabezas. En este proceso se pudo
realizar el procedimiento más abajo descrito y verificar que todos los componentes
estaban en excelente estado.

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5. Conclusión

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BIBLIOGRAFÍA

Werther , William . (1992). Administraciòn de personal y recursos humanos. México: McGraw-Hill.

Ermácora, Ramón (1998). La formación profesional en la estrategia de los trabajadores.

Oganización Internacional del Trabajo. 1998, N°144. Artículo

Rentería-Pérez, Erico(2008). Empleabilidad, cambios y exigencias psicosociales en el trabajo.

Pontificia Universidad Javeriana. 2008, vol.7, N°2.

Hidalgo C., Carmen Gloria (2000). Comunicación interpersonal : programa de entrenamiento en

habilidades sociales. Ediciones Universidad Católica de Chile.

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