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PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO

DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

ESTUDIO DE SEMAFORIZACIÒN

PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL


ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y
CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA
DE LIMA – LIMA”

ÍNDICE

RESUMEN EJECUTIVO .....................................................................................................................................


GLOSARIO DE TERMINOS ...............................................................................................................................
1. GENERALIDADES..................................................................................................................................
1.1. INTRODUCCION .....................................................................................................................................
1.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO ......................................................................................................................
1.3. ALCANCES DEL ESTUDIO ....................................................................................................................
2. ÁREA DE ESTUDIO................................................................................................................................
3. METODOLOGIA APLICADA ..................................................................................................................
4. DISEÑO FISICO-OPERACIONAL DE LA SEMAFORIZACIÓN ACTUAL
4.1 GENERALIDAD Y DESCRIPCIÓN ACTUAL
PROBLEMÁTICA SITUACIONAL SEMAFORICA
4.2 CARACTERISTIZACIÓN FISICO-ESPACIAL
INFRAESTRUCTURA SEMAFORICA
EQUIPAMIENTOS SEMAFORICOS
SISTEMAS DE COMUNICACION
4.3 CARACTERIZACIÓN OPERACIONAL
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DIAGRAMA DE FASES
PROGRAMACION Y/O PLANES HORARIOS
5. DISEÑO FÍSICO-OPERACIONAL DE LA SEMAFORIZACIÓN PROPUESTA
5.1 GENERALIDAD Y DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA
5.2 CONDICIONES Y JUSTIFICACIÓN DE LA PROPUESTA
5.3 CARACTERIZACIÓN FISICO-ESPACIAL
INFRAESTRUCTURA SEMAFORICA
EQUIPAMIENTOS SEMAFORICOS
SISTEMAS DE COMINICACION
5.4 CARACTERIZACIÓN OPERACIONAL
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DIAGRAMA DE FASES
PROGRAMACION Y/O PLANES HORARIOS
6 AMBITO DE LA MODELACIÓN/SIMULACIÓN
7. PROCESO CONSTRUCTIVO
7.1 CONSIDERACIONES PARA LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS
7.2 CONSIDERACIONES PARA LA INSTALACIÓN DEL EQUIPAMIENTO SEMAFORICO
8 PLANOS

PLANOS DE DISEÑO DE LA SEMAFORIZACIÓN ACTUAL Y PROPUESTA


PLANOS DE DISEÑO ESTRUCTURAS Y BASES SEMAFROICAS
PLANO DE DISEÑO DE CANALIZACIÓN EN PLANTA
PLANOS CONSTRUCTIVOS CORTE DE CANALIZACIÓN, CAJAS Y POZOS
PLANOS ELECTRICO A NIVEL PLANTA Y DETALLE
PLANOS DE TOPOLOGÍA DE LAS COMUNICACIÓN
PLANOS DE FASES SEMAFORICAS
PLANO DE PROGRAMACIÓN Y/O PLANES SEMAFORICOS
PLANOS DE SEÑALES INFORMATIVAS ELEVADAS
9. REPORTES DE LA MODELACIÓN Y SIMULACIÓN ACTUAL Y PROPUESTO

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PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
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PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y


VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO DELGADO,
UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN
MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE LIMA – LIMA”

RESUMEN EJECUTIVO

La Municipalidad Metropolitana de Lima - MML, a través del Instituto Metropolitano


Protransporte de Lima, ha implementado el Primer Corredor Segregado de Alta
Capacidad de Lima Metropolitana – COSAC I, consistente en un Sistema Integrado de
Transporte Urbano con Ómnibus de alta capacidad, a través de un corredor exclusivo de
buses. El Metropolitano es el nuevo sistema integrado de transporte público para Lima,
que cuenta con buses articulados de gran capacidad (COSAC) conectando Lima Sur con
Lima Norte y recorriendo 16 distritos de la ciudad desde Chorrillos hasta Comas,
beneficiando a cerca de 540,000 usuarios por día en la actualidad.

El Metropolitano entró en operación comercial el 28 de julio del 2010, cumplirá cuatr (04)
años desde que entró en funcionamiento, como parte de un enfoque técnico cuenta con
un Sistema de Semaforización compuesto por 71 intersecciones semaforizadas
centralizadas mediante un software de Monitoreo y control con sede en el edificio del
Metropolitano en el Cercado de Lima, a través del cual se puede verificar el
funcionamiento de los dispositivos semafóricos que apoyan la operación de los buses
articulados del COSAC, sin embargo este sistema mejoramiento de acuerdo al
variaciones del entorno urbano adjunto al eje del Metropolitano.

El presente expediente técnico detalla el análisis, evaluación y parámetros de


implementación de la semaforización considerando la situación actual en cuanto a niveles
de congestionamiento, desempeño vial, desorden, inseguridad y afectación en la
población que reside y circula por el tramo en estudio; asimismo propone la instalación de
la infraestructura semafórica moderna, para reordenar el control de los vehículos y
peatones por medio de dispositivos de control de tránsito, modificaciones a la geometría
vial y señalización respectiva, los cuales podrán ser integrados al sistema de control
centralizado del COSAC I.

Mediante la elaboración del Expediente Técnico y la Ejecución de la Obra, se contribuirá


a la consolidación de la red semafórica, logrando seguridad y rapidez en la circulación del
tránsito vehicular y peatonal, ahorro en los costos operativos de vehículos y disminución
de los niveles de contaminación ambiental.

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GLOSARIO DE TERMINOS

La terminología técnica utilizada en el presente informe vial son las que describimos a
continuación:

Accesibilidad:
Termino frecuentemente empleado para designar el grado, la facilidad de acceso a un
punto, en términos de distancia, tiempo o costo. En términos específicos también se
refiere al número de posibles elecciones de recorridos para una suma determinada de
“costo de viaje”. Facilidad de acceso.

Avenida:
Calle de ancho relativamente grande (con más de 4 carriles), generalmente con pistas
separadas, donde el tránsito circula con carácter preferente con respecto a las calles
transversales. También se suele denominar así a ciertas calles para indicar simplemente
su orientación.

Calzada:
Parte de la vía destinada a la circulación de vehículos y corresponden al área que ocupa
el pavimento, cuando existe. Camino pavimentado, pista.

Capacidad de vía:
Es el máximo número de vehículos que pasan por una sección determinada de calzada,
en una dirección y en un periodo de tiempo.

Carril:
Faja de una calzada que puede acomodar una sola fila de vehículos.

Ciclo de un semáforo:
Tiempo total requerido para una sucesión completa de los intervalos de un semáforo.

Conteo de volumen de tránsito:


También denominado aforo de tránsito, es la enumeración de los vehículos que pasan
por uno o varios puntos de una vía, clasificándolos de acuerdo con la hora, la dirección o
sentido de su movimiento, su tipo o el número de personas que llevan.

Crucero de peatones:
Parte de la calzada señalada para el paso de peatones.

Demora:
Indica el tiempo promedio que tarda un vehículo en atravesar una intersección y se
expresa en segundos por vehículo.

Fase Semafórica:
Parte de un ciclo de un semáforo correspondiente a cualquier movimiento o combinación
de movimientos simultáneos del tránsito que reciben el derecho de paso durante uno o
más intervalos.

Grado de saturación:
Indica la demanda de tráfico vehicular respecto a la capacidad total de la vía.

Hora Pico:
Hora en que se presenta un pico o cúspide del gráfico de demanda de viajes.

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Hora – punta:
Período del día en que se presentan las mayores demandas de tráfico en una vialidad.

Hora Valle:
Hora en que el gráfico de la demanda de viajes presenta un valle, es decir entre dos
montañas o picos de la demanda de viajes.

Infraestructura:
Conjunto de vías o red de infraestructura. Caracterizado por su capacidad, velocidad de
diseño, y costo de operación que depende las características técnicas, físicas y
económicas.

Intersección:
Área general donde dos o más vías se unen o cruzan, que comprende todo el espacio
destinado a facilitar los movimientos de los vehículos que circulan por ellas.

Mantenimiento:
Acción de mantener, sostener, conservar, hacer quedar en el mismo estado de
funcionamiento.

Nivel de servicio:
Es una medida cualitativa del efecto sobre los conductores de muchos factores como
velocidad, tiempo de viaje, interrupción en el tráfico, libertad de movimiento, confort y
conveniencia del conductor, consumo de combustible y tiempo perdido. Se califican seis
niveles de servicio designados por A, B, C, D, E y F, siendo el nivel C el intermedio y que
a partir de D, E y F. las condiciones de la circulación del tránsito se empeoran siendo el
nivel F, la saturación total de la capacidad de la vía.

Parámetros:
Cantidad indeterminada que entra en las ecuaciones de algunas curvas y cuyas
variaciones permiten obtener todas las curvas de la misma familia.

Peatón:
Toda persona que transita a pie por una vía pública.

Radio de giro:
Radio que las ruedas que un vehículo necesitan para que estos puedan voltear a la
izquierda o a la derecha.

Red Vial:
Conjunto de caminos que pertenecen a una determinada circunscripción territorial.

Seguridad:
Confianza, tranquilidad de una persona procedente de la idea de que no hay ningún
peligro a temer, garantía, tranquilidad, certeza, certidumbre, firmeza.

Semáforo:
Aparato indicador con luces verdes, ámbar, roja, que regula el tráfico en el cruce de las
calles.

Sentido:
Dirección del movimiento, lado de una cosa, facultad mediante la cual perciben el hombre
y los animales la impresión de los objetos exteriores (vista, oído, olfato, gusto y tacto).
Entendimiento, juicio. Significado, interpretación. Finalidad, objeto.
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Señal de transito:
Dispositivo para regular el tránsito que comunica un mensaje al usuario de la vía, por
medio de inscripciones o signos convencionales. Pueden ser de prevención, de
reglamentación, o informativas.

Señalización:
Colocación o utilización de señales, placas, marcas, anuncios en las vías públicas,
carreteras, vías férreas.

Señalización Horizontal:
Señalización en el plano horizontal, paralelo al horizonte.

Señalización Vertical:
Señalización en el plano vertical perpendicular al horizonte, en la dirección de la plomada.

Señalización Semafórica:
Señalización con el uso de los semáforos.

Tiempo:
Duración de los fenómenos o hechos, momento.

Trafico:
Es el estudio del paso de peatones, animales y vehículos, de cualquier naturaleza, por
vía terrestre, acuática y aéreas abiertas al tránsito público. Circulación de vehículos,
tránsito, negocio, comercio.

Transito:
Es la acción de pasar del peatón, animal y vehículos, de cualquier naturaleza, por vías
terrestres, acuáticas y aéreas, abiertos a la circulación pública.

Transito actual:
(Volumen Base) Es el valor del volumen de tráfico, fijado para ciertas finalidades de
cálculo, difiere de la capacidad de la vía, porque los factores de ajuste usados en su
determinación son otra.

UCP:
Es la unidad vehicular equivalente a los automóviles, que se utiliza para homologar las
diferentes tipologías vehiculares de las que se compone el flujo de tráfico.

Usuario:
Dícese del que tiene derecho a usar hasta cierto punto de la cosa ajena. El que usa
habitualmente una cosa. En el caso de transportes, es el que usa los servicios de
transportes públicos.

Vehículo:
Medio de transporte por tierra, agua o aire utilizado para el transporte de pasajeros y/o
carga, por vías abiertas al tráfico.

Velocidad:
Ligereza, rapidez. Relación entre el camino recorrido y el tiempo empleado en recogerlo.
Velocidad de recorrido:
Velocidad del tráfico incluyendo las paradas intermedias debidas a cualquier motivo,
cruces, semáforos, estaciones, etc.
Velocidad directriz:
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Es la escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener
con seguridad sobre una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancia
sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.

Vía:
Lugar debidamente acondicionado para el paso de vehículos, peatones o ambos.

Vía, capacidad de:


Suficiencia para conducir el tránsito que se expresa en el número máximo de vehículos
que pueden circular por ella en ciertas condiciones.

Viabilidad:
Calidad de viable.

Volumen de tráfico:
Es el número de vehículos que pasan por una sección dada de un carril, pista o vía en un
tiempo determinado.

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1. GENERALIDADES

1.1 INTRODUCCION
La Municipalidad Metropolitana de Lima, a través del Instituto Metropolitano
PROTRANSPORTE, tiene como uno de sus principales objetivos mitigar los
efectos generados por el Sistema de Transporte que se desarrolla en las
intersecciones colindantes a las ESTACIONES HONORIO DELGADO, UNI,
PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ, cuyos alcances merman el servicio que
se le brinda a los usuarios que asisten a dichas estaciones y población peatonal
que transita por la zona; por ello se viene evaluando soluciones que contribuyan
a mejorar la accesibilidad y brindar un entorno amigable y seguro para la
población en general.

El desarrollo del presente Estudio de Semaforización, forma parte del


Expediente Técnico “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR DE LAS ESTACIONES HONORIO DELGADO, UNI, PARQUE
DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, EN EL DISTRITO DE
INDEPENDENCIA”, el cual tomara como base el estudio de tránsito que
comprende el diagnóstico y análisis de las intersecciones, características
operacionales (circulación vehicular, peatonal, demoras y velocidad) y el diseño
geométrico propuesto que comprende el mejoramiento del radio giro de las
esquinas de la intersección, reconstrucción de las aceras para el paso peatonal,
ampliación de los cruceros peatonales y áreas de refugio peatonal, eliminación
de los desniveles existentes en las aceras, habilitación de rampas a nivel de la
pista, reubicación de equipamiento y mobiliario urbano (semáforos, señales
verticales, postes de alumbrado público, suministros eléctricos, etc.),
implementación de dispositivos de control (señalización horizontal, señalización
vertical, semaforización) y elementos de seguridad (bolardos, barandas
metálicas, etc.), asimismo a efectos de facilitar la movilidad de las personas con
visibilidad reducida se ha considerado pavimentos podo táctiles.

En ese sentido, las intersecciones semaforizadas existentes que se propone


mejorar, representa de manera ineficiente al actual flujo y condiciones de
infraestructura vehicular y peatonal, constituyéndose un conflicto de transito del
distrito, siendo manifestado por los vecinos la necesidad de priorizar la solución
integral del problema de tránsito.

Las propuestas de los planteamientos del presente estudio, contempla: en las


intersecciones semaforizadas el rediseño de la semaforización actual,
reubicación de estructuras semiportico, reubicación de semáforos vehiculares y
peatonales, implementación de tapas para las cajas de paso CE-2, reubicación
de control de trafico e instalación de pozos a tierra.

Finalmente, el mejoramiento y la implementación de equipos de semaforización


en las intersecciones, estará sujeta a los lineamientos de las Especificaciones
Técnicas del COSAC I.

La Municipalidad Metropolitana de Lima, se encuentra involucrada con el


desarrollo del presente Proyecto, en la medida que éste se desarrollará en la
Av. Túpac Amaru, que forma parte del Sistema Vial Metropolitano y por
encontrarse en él, el COSAC I, la Ordenanza Nº 341 - 2001 establece la
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jurisdicción de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) sobre dicha vía.


La responsabilidad abarca la ejecución, el mantenimiento, rehabilitación,
remodelación, señalización horizontal y vertical, semaforización, ornato,
publicidad y mobiliario urbano de dicha vía, estas labores serán efectuadas en
coordinación con las Municipalidades Distritales de la jurisdicción donde se
localicen dichas vías, las que emitirán la opinión correspondiente

PROTRANSPORTE es un organismo público descentralizado de la


Municipalidad Metropolitana de Lima, con personería jurídica de derecho
público interno, con autonomía administrativa, técnica, económica,
presupuestaria y financiera. A través del Instituto Metropolitano
PROTRANSPORTE de Lima, la Municipalidad Metropolitana de Lima pretende
aminorar los efectos ocasionados por el nuevo Sistema de Transporte, a través
de soluciones que contribuyan a mejorar la accesibilidad y que permitan brindar
un entorno más seguro a la población.

A la par de los beneficios reportados en la puntualidad, menor tiempo de viaje y


realización de transbordos dentro del mismo sistema; en el transcurso del
tiempo la superación de la demanda proyectada hacia las estaciones, el diseño
de la geometría vial, circulación de las rutas de transporte público regular sobre
vías contiguas al COSAC I, la prohibición de giros hacia la izquierda en algunas
intersecciones, consolidación de paraderos en lugares no habilitados para tal fin,
aparición de nuevos términos de media vuelta y “paraderos iniciales” debido a la
Reforma del Transporte, y la falta el mantenimiento de malos hábitos tanto de
peatones y conductores, entre otros factores, han generado la aparición o
acentuación de problemas preexistentes, Con el presente estudio de
semaforización se propone dar solución a los problemas que aquejan al sistema
en el tramo de estudio.

1.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO


El Objetivo del Estudio de Semaforización es mejorar y optimizar la
semaforización actual, mediante la arquitectura y programación semafórica, a
fin de afianzar la seguridad y accesibilidad peatonal, garantizando las
condiciones físico-operacionales de las vías.

1.2.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS


Disminución de Accidentes de tránsito.
Reducir la Contaminación del Medio Ambiente.
Reducir la Contaminación Sonora.
Mejorar la velocidad promedio por vía.
Disminución del tiempo de viaje sin incrementar excesivamente la velocidad
de circulación.
Reducir las pérdidas de horas hombre.
Reducir los Costos de Operación Vehicular.
Incrementar el valor de las propiedades del distrito.
Mejorar la calidad de vida del vecino.

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1.3 ALCANCES DEL ESTUDIO


La base técnica del Estudio de Semaforización se encuentra en el Estudio de
Tránsito del presente Proyecto; en dicho estudio se detalla los resultados de los
volúmenes de transito, volúmenes peatonales, velocidad y demoras, la
sustentación y justificación de los rediseños de geometría vial propuesta.

Dado que el Estudio de Tránsito mencionado diagnostica el problema actual de


vialidad y accesibidad de los usuarios y el transporte vehicular, que se desplaza
en las Estaciones, propone modificar la geometría vial de las intersecciones, así
como también la propuesta de adecuación semafórica, en tal sentido el
presente Estudio comprende la semaforización y adecuación de lo existente
acorde a la propuesta vial planteada.

1. ÁREA DE ESTUDIO
El área de estudio lo conforma el eje vial de las Avenidas Tupac Amaru y Cauqetá, en
el tramo del Pasaje Villa El Ángel y la Av. Zarumilla (Trébol de Caquetá) del COSAC I,
donde se localizan las siguientes intersecciones actualmente semaforizadas:

1. Av. Túpac Amaru – Pasaje Villa El Ángel


2. Av. Túpac Amaru – Av. Honorio Delgado
3. Av. Túpac Amaru – Av. Eduardo de Habich
4. Av. Túpac Amaru – Av. Caquetá/Av. Francisco Pizarro
5. Av. Caquetá – Av. Miguel Grau
6. Av. Caquetá – Calle Quimper
7. Av. Caquetá – Av. Esteban Salmón
8. Av. Caquetá – Av. El Trébol
9. Av. Caquetá – Av. Zarumilla

Figura N°1:
Ubicación del Área de Estudio

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3.- METODOLOGIA APLICADA

3.1 PLANIFICACIÓN DEL ESTUDIO DE SEMAFORIZACIÓN

Para el desarrollo del Estudio, así como para el análisis y las recomendaciones
correspondientes se tomaron como referencia pautas y criterios técnicos propios
de la Ingeniería de Transportes, enmarcados en un método de trabajo conformado
por dos etapas que se resume a continuación:

3.1.1 TRABAJO EN GABINETE

El trabajo de gabinete consistió en el análisis del estudio de tráfico, con que ya se


cuenta, que consiste en el volumen del tránsito en la zona del proyecto, basado en
la realización de aforos vehiculares y peatonales, para lo cual se seleccionó como
puntos de control predeterminadas considerando aquellas de mayor importancia
por su accesibilidad y capacidad. Con los datos antes mencionados se procedió a
realizar la simulación en un software de ingeniería, a fin de determinar los niveles
de servicio actuales y en base a ello determinar propuestas de mejoras y rediseño
semafórico. Finalmente, en esta etapa se trabajó en la elaboración de los planos
de elementos y diseño de semaforización de la zona de estudio.

3.1.2 TRABAJO EN CAMPO

Se realizaron inspecciones al área de estudio, a fin de observar la situación actual


y planificar el desarrollo del estudio de semaforización; el mismo que constara en
realizar el levantamiento físico-operacional de las condiciones actuales de la
semaforización que consiste en los siguientes: o Diseño (ubicación y cantidad)
semafórico o Fases y Programación semafórica o Planes horarios de los
semáforos o Infraestructura semafórica o Sistema de comunicación, entre otros.
Los cuales permitirán determinar su propuesta correspondiente

3.2 Ámbito de la Modelación/Simulación

Modelación de Tránsito

La modelación de tránsito tiene como objetivo poder prever las condiciones futuras de
circulación de tránsito luego de la implementación de una obra de infraestructura vial
nueva.

Con la información vehicular del Estudio de Tráfico se procedió a realizar el análisis


de tránsito de la situación actual como del escenario futuro.

Para el presente proyecto se empleó la micro simulación de tránsito mediante la


utilización del software Synchro Sim Traffic versión 8 para la evaluación de la
capacidad vial y los niveles de servicio en las intersecciones del área del estudio.

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Figura N°

A continuación, se detallan los siguientes pasos:

Definición del Área de Simulación

En el presente ítem se establecerá el área de simulación, la cual es la misma área


del Estudio y es caracterizado por la influencia de la implementación del Proyecto,
en la libre movilidad de su entorno urbano.

Diseño del Circuito Vial

Este ítem se compone en desarrollar la red vial que será puesta en análisis, en el
software de simulación y la cual presentará las siguientes variables:

o Flujos Vehiculares diferenciados y direccionales,


o Composición vehicular,
o Secciones viales, Señalización Horizontal (restricción de movimientos),
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Recopilación de Información

De acuerdo al Highway Capacity Manual, Nacional Academy of Sciences – USA la


capacidad básica de una vía para flujos ininterrumpidos es de 1800 vehículos por
hora y por carril; en la práctica, la capacidad de la vía está afectada por diversos
factores tales como:

o Características Físicas de la Vía, con el objetivo de desarrollar un escenario


que represente la infraestructura actual de la red a analizar. Las
características a recopilar en la red son: número de carriles, ancho de carriles,
señalización horizontal, tipo de terreno, estado de la vía, semaforización.

o Flujos vehiculares, los cuales fueron realizado específicamente para el


estudio de tránsito y la cual está señalado en el ítem correspondiente; así
como la utilización del factor de hora punta del flujo vehicular identificado y la
composición vehicular.

o Presencia de Peatones, en situación Actual la presencia de peatones sobre


las aceras concurrente sobre el entorno al área de estudio, se identificará el
número de peatones en la hora más crítica.

Simulación

Este ítem se encuentra integrada por tres etapas: INPUT, CALIBRACION y


OUTPUT.

i. INPUT, es la etapa en la cual se ingresan los datos recopilados.

ii. CALIBRACIÓN, es la etapa de ajuste del modelo, en la cual se tomará como


principales variables de ajuste: el FHP (Factor de Hora Punta), % de los
distintos modos de transporte, dimensiones de los tipos de vehículos, entre
otras.

iii. OUTPUT, de los datos ingresados y calibrados se obtendrá una serie de


resultados (reportes) tales como: demoras, velocidades promedio,
dimensiones de colas vehiculares, eficiencia de combustible, nivel de servicio
y capacidad de utilización de la vía.

Escenario Con Proyecto - Modelo Futuro

Para la determinación del Modelo Futuro (Escenario Con Proyecto), se considerará


la variación del flujo vehicular con proyecciones del tránsito. De la misma manera
se realizará el modelo en la hora más crítica del día de tal forma que se validará las
mejoras realizadas en el proyecto.

El alcance de la simulación se desarrolla en el circuito conformado por la Av. Túpac


Amaru y la Av. Caquetá, con sus avenidas Villa El Angel, Honorio Delgado,
Eduardo de Habich, Caquetá, Miguel Grau, Calle Quimper, Esteban Salmon, El
Trebol y Zarumilla.

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Figura N°
Definición del Área de la Simulación

4. DISEÑO FISICO–OPERACIONAL DE LA SEMAFORIZACIÓN ACTUAL

4.1. GENERALIDAD Y DESCRIPCIÓN ACTUAL

Av. Túpac Amaru


Es una vía arterial que da servicio a movimientos de paso importantes en los
sentidos Norte a Sur y viceversa.

En el área del proyecto la Av. Túpac Amaru, tiene una vía central donde circula el
Metropolitano de dos (02) carriles de circulación de 3.50m en ambos sentidos; en el
tramo próximo a las estaciones presenta carriles de 3.30m cada uno.

En el lado adyacente al corredor del Metropolitano se desarrolla la vía principal de


tres (03) carriles de circulación de 3.50m en ambos sentidos, en algunos tramos
presentan vías auxiliares con dos (2) carriles de circulación de 3.30m cada uno. En
total la sección vial de la Av. Túpac Amaru se desarrolla entre 77.26m hasta
122.04m.

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Figura Nº
Cortes Transversales de la Av. Tupac Amaru en el tramo Pasaje Villa El Angel
hasta la Av. Caquetá

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Figura Nº Vista de la Seccion Vial: Corte A-A, B-B y C-C


UBICACION ENTRE PSJE. VILLA EL ÁNGEL CON CA. HONORIO DELGADO

Fuente: Elaborador por el Consultor

Pasaje Villa El Angel


Es una vla local que conecta la parte baja cpon la parte añlta del distrito de
Independencia. Cuenta con 02 carriles, uno para cada sentido de circulación. A los lados
se estacionan vehículos menores (mototaxis) que cuientan con paradero establecido.
Tiene un ancho total de de calzada de aproximadamente 7.90 m.

Figura Nº Vista de la Seccion Vial: Corte 32-32


UBICACION PASAJE VILLA EL ANGEL

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Fuente: Elaborador por el Consultor

Av. Juan Vicente Nicolini


Es una via Arterial por donde circula el transporte privado. Discurre de este a oeste y
viceversa. Cuenta con 02 carriles para cada sentido de circulación con un ancho de
6.60 m de ancho y separador central.

Figura Nº Vista de la Seccion Vial: Corte 1-1


UBICACION AV. JUAN VICENTE NICOLINI

Fuente: Elaborador por el Consultor

Figura Nº Vista de la Seccion Vial: Corte D-D, E-E, F-F y G-G


UBICACION ENTRE CA. HONORIO DELGADO CON AV. EDUARDO DE HABICH

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Fuente: Elaborador por el Consultor

Av. Honorio Delgado


La avenida Honorio Delgado es una vía local del distrito de San Martín de Porres en la
ciudad de Lima, capital del Perú. Se extiende de este a oeste a lo largo de cinco
cuadras. Cuenta con 02 carriles para cada sentido de circulación con un ancho de 6.00
m y separador central En la intersección con la avenida Túpac Amaru se ubica
la estación Honorio Delgado del Metropolitano.

17
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Figura Nº Vista de la Seccion Vial: Corte 4-4


UBICACION AV. HONORIO DELGADO

Fuente: Elaborador por el Consultor

Av. Eduardo de Habich


La avenida Eduardo de Habich es una vía Colectora del distrito de San Martín de
Porres en la ciudad de Lima, capital del Perú. Se extiende de este a oeste a lo largo de
siete cuadras. Cuenta con 03 carriles para cada sentido de circulación con un ancho de
10.00 m por sentido y separador central Su trazo es continuado al oeste por la avenida
José Granda. En la intersección con la avenida Túpac Amaru se ubica la estación
UNI del Metropolitano.

Figura Nº Vista de la Seccion Vial: Corte 10-10


UBICACION AV. EDUARDO HABICH

Fuente: Elaborador por el Consultor

18
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Figura Nº Vista de la Seccion Vial: Corte H-H, I-I, J-J, K-K y L-L
UBICACION ENTRE AV. EDUARDO DE HABICH CON AV. CAQUETA

Fuente: Elaborador por el Consultor

19
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Av. Caquetá
Vía Arteria de la ciudad de Lima, capital del Perú. Se extiende de sur a norte y fija el
límite entre los distritos de San Martín de Porres y el Rímac. Prolonga el trazo de la
avenida Alfonso Ugarte hacia el norte. Las vías troncales del Metropolitano se extienden
a lo largo de todo su recorrido, que cuenta en su via principal cpn 02 carriles por sentido.

Ocupa 9 cuadras desde el Puente del Ejército hasta la Avenida Túpac Amaru. Es la
quinta vía más congestionada de Lima debido a la circulación de más de 25 rutas de
transporte público, esto sumado al tránsito proveniente de las avenidas contiguas.

Figura Nº
Cortes Transversales de la Av. Caqueta en el tramo Av. Tupac Amaru/Av.
Francisco Pizarro hasta la Av. Zarumilla

Fuente: Elaborador por el Consultor

Figura Nº Vista de la Seccion Vial: Corte 12-12


UBICACION AV. FRANCISCO PIZARRO

Fuente: Elaborador por el Consultor

Figura Nº Vista de la Seccion Vial: Corte M-M y N-N


UBICACION ENTRE AV. CAQUETA CON AV. MIGUEL GRAU

20
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Fuente: Elaborador por el Consultor

Figura Nº Vista de la Seccion Vial: Corte 16-16


UBICACION AV. DE LOS PROCERES

Fuente: Elaborador por el Consultor

Av. Grau
Via Colectora y tranversal al eje del COSAC I. ubicada a la altura de la cuadra 7 d ela Av.
Caquetá. Conduce a la zona conocida como Piñonate en el distrito de San Martin de
Porres. Es de un solo sentido de circulación (Este-Oeste), cuyo ancho de calzada es de
aproximadamente 9.00 m. Por esta vía circula el transporte público y privado.

21
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Figura Nº Vista de la Seccion Vial: Corte 13-13


UBICACION AV. MIGUEL GRAU

Fuente: Elaborador por el Consultor

Figura Nº Vista de la Seccion Vial: Corte O-O


UBICACION ENTRE AV. MIGUEL GRAU CON CA. QUIMPER

Fuente: Elaborador por el Consultor

Calle Quimper
Via local y tranversal al eje del COSAC I. ubicada a la altura del Parque del Trabajo de la
Av. Caquetá. Es la salida vehicular y peatonal de la zona de Piñonate en el distrito de
San Martin de Porres. Es de un solo sentido de circulación (Oeste-Este), cuyo ancho de
calzada es de aproximadamente 7.00 m. Por esta vía circula el transporte público y
privado.

Figura Nº Vista de la Seccion Vial: Corte 14-14


UBICACION CA. MANUEL QUIMPER

22
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Fuente: Elaborador por el Consultor

Figura Nº Vista de la Seccion Vial: Corte P-P y Q-Q


UBICACION ENTRE CA. QUIMPER CON AV. ESTEBAN SALMON

Fuente: Elaborador por el Consultor

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PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Figura Nº Vista de la Seccion Vial: Corte R-R, S-S, T-T y U-U


UBICACION ENTRE AV. ESTEBAN SALMON CON ESTACION CAQUETA (LADO
OESTE)

Fuente: Elaborador por el Consultor

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PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Av. Esteban Salmón


Via local y tranversal al eje del COSAC I. ubicada a la altura del Parque del Trabajo de la
Av. Caquetá. Es la salida vehicular de la zona de Piñonate en el distrito de San Martin de
Porres. Es de un solo sentido de circulación (Este-Oeste), cuyo ancho de calzada es de
aproximadamente 11.80 m. Por esta vía circula el transporte público y privado. En esta
intersección convergen tres vías la Av. Caquetá, Av. E. Salmon y la Calle Pezet. De estas
tres vías, la última tiene muy bajos volúmenes vehiculares, La mayor afluencia de
peatones va desde la Av. E. Salmón hacia el Centro Comercial “Galerías Caquetá” y
viceversa; ubicado en la vía Norte-Sur de la Av. Caquetá. Es una zona comercial con
preponderancia de los productos de calzado y cuero.

Figura Nº Vista de la Seccion Vial: Corte 21-21


UBICACION AV. ESTEBAN SALMON

Fuente: Elaborador por el Consultor

Figura Nº Vista de la Seccion Vial: Corte 20-20


UBICACION JR. GRAL. PEZET

Fuente: Elaborador por el Consultor

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PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Figura Nº Vista de la Seccion Vial: Corte 26-26


UBICACION AV. EL TREBOL

Fuente: Elaborador por el Consultor

Figura Nº Vista de la Seccion Vial: Corte 27-27


UBICACION BY PASS

Fuente: Elaborador por el Consultor

Figura Nº Vista de la Seccion Vial: Corte 28-28


UBICACION AV. EL TREBOL

Fuente: Elaborador por el Consultor

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DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Figura Nº Vista de la Seccion Vial: Corte 29-29


UBICACION AV. ZARUMILLA

Fuente: Elaborador por el Consultor

Figura Nº Vista de la Seccion Vial: Corte 30-30


UBICACION AV. ZARUMILLA

Fuente: Elaborador por el Consultor

Figura Nº Vista de la Seccion Vial: Corte 31-31


UBICACION BY PASS

Fuente: Elaborador por el Consultor

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PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

PROBLEMÁTICA SITUACIONAL SEMAFORICA

Pasaje Villa El Angel

En la Vía auxiliar de la Av. Túpac Amarú sentido Sur-Norte:


- lado Este, 02 pedestales, uno con semáforo vehcular y peatonal y uno
peatonal (entrada al Pasaje Villa El Angel)
- Un Semiportico con 01 dispositivo vehicular y un peatonal adosado.
En la Vía principal y el COSAC I de la Av. Túpac Amarú sentido Sur-Norte:
- Un Portico con 3 dispositivos vehiculares(01 no funciona)), 02 dispositivos
vehculares adosados y 02 peatonales de igual forma.
- En el separador central, se ubica un semiportico con 01 dispositivo vehicular
dirigido hacia el Pasaje Villa El Angel; y 01 dispositivo peatonal adosado
dirigdo hacia el lado opuesto.
En la Vía auxiliar de la Av. Túpac Amarú sentido Norte-Sur:
- Un Semiportico con 01 dispositivo vehicular, un vehcular y un peatonal
adosado.
En la Vía principal de la Av. Túpac Amarú sentido Norte-Sur:
- Lado sur, sobre el separador lateral (lado sur), un Semiportico con 02
dispositivos vehiculares, y 01 vehicular adosado.
- Lado norte, Sobre el separador lateral, 01 pedestal con 02 semáforos
peatonales.
En la Vía del COSAC I, sentido Norte-Sur:
- Sobre el separador central (lado sur), un Semiportico con 01 dispositivo
vehicular, y 01 vehicular adosado.

Av. Honorio Delgado

 La Falta de semáforos peatonales en la y una zona adecuada para cruce peatonal


en la intersección de la Av. Túpac Amaru – Av. Honorio Delgado:
- Puerta N°5 de la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI). (02 dispositivos)
- En la Vía auxiliar de la Av. Túpac Amarú sentido Sur-Norte, lado Este.(02
dispositivos)
- Lado Este de la Av. Honorio Delgado.(02 dispositivos)

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PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

- En la Vía auxiliar de la Av. Túpac Amarú sentido Norte - Sur, lado Oeste.(02
dispositivos) ( Imagen 7)
- En la Vía auxiliar de la Av. Túpac Amaru sentido Norte-Sur (01 dispositivo)
(Imagen 8)
 Se encontró un semáforo peatonal inoperativo en la vía auxiliar de la Av. Túpac
Amaru sentido Sur- Norte lado Este.
 Se observó la falta de rampas peatonales en la intersección de la Av. Túpac
Amaru – Av. Honorio Delgado:
- Puerta N°5 de la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI).
- En la vía auxiliar de la Av. Túpac Amaru sentido Sur- Norte lado Este.
- En la Vía auxiliar de la Av. Túpac Amarú sentido Norte - Sur, lado Oeste.

Imagen : Falta de Semáforos Peatonales

Falta de semáforos
peatonales

Imagen : Falta de Semáforos

Falta de semáforos
peatonales

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DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Imagen : Falta de Semáforos Peatonales

Falta de semáforos
peatonales

Imagen 7: Falta de Semáforos Peatonales

Falta de semáforos
peatonales

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LIMA – LIMA”

Imagen 8: Falta de Semáforos Peatonales

Falta de semáforos
peatonales

}
Imagen 9: Semáforos Inoperativos

Semáforo
Inoperativo

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LIMA – LIMA”

Imagen 10: Semáforos Inoperativos

Faltan rampas
peatonales

Imagen 11: Falta de Rampa

Falta rampa
peatonal

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DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Imagen 12: Falta de Rampa Peatonal

Falta rampa
peatonal

Av. Eduardo de Habich

Figura Nº 660: Ubicación Intersección Semaforizada


(Av. Túpac Amaru – Av. Eduardo Habich)

LEYENDA
AREA DE ESTUDIO

Fuente: Google Maps

 La Falta de semáforos peatonales en la y una zona adecuada para cruce peatonal


en la intersección de la Av. Túpac Amaru – Av. Eduardo Habich, lado Oeste. .(01
dispositivo) (Imagen 13)

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DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

 Se observa que las señales horizontales se encuentran desgastadas de la Av.


Túpac Amaru- Av. Eduardo Habich en:
- Av. Túpac Amaru sentido Sur-Norte (Imagen 14)
- Av. Túpac Amaru sentido Norte-Sur (Imagen 15)

Imagen 13: Falta de Semáforo Peatonal

Falta semáforo
peatonal

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LIMA – LIMA”

Imagen 14: Señal Horizontal Desgastada de la Vía

Señales
horizontales
desgastadas

Imagen 15: Señal Horizontal Desgastada de la Vía

Señales
horizontales
desgastadas

Av. Tupac Amaru-Av. Caquetá


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LIMA – LIMA”

Figura Nº 661: Ubicación Intersecciones Semaforizadas


(Av. Túpac Amaru – Av. Caquetá), (Av. Caquetá – Av. Miguel Grau)

Av. Túpac Amaru


- Av. Caquetá
(Lado Norte)

Av. Caquetá –
Av. Miguel Grau
(Lado Sur)
LEYENDA
LEYEND
AREA DE ESTUDIO
AREA DEAESTUDIO

Fuente: Google Maps

 Se encontró un semáforo vehicular con el led rojo apagado en la isla que se


encuentra en medio de la intersección de las tres avenidas (Av. Caquetá - Av.
Pizarro - Av. Túpac Amaru). (Imagen 16)
 En la inspección realizada se visualizó que del predio Fuerte Rímac, que es
utilizado por el ejército y el corredor azul como estacionamiento para sus
unidades y genera un conflicto al salir hacia las avenidas (Av. Caquetá –Av.
Pizarro), con las unidades del metropolitano invadiendo sus carriles.( Imagen
17)
 Se encontró señalizaciones horizontales desgastadas en las avenidas :
- En la Av. Caquetá en ambos sentidos de la vía. (Imagen 18)
- En la Av. Pizarro en ambos sentidos de la vía principal y la vía auxiliar.

 La Falta de semáforos peatonales en una zona adecuada para cruce peatonal


en la intersección de la Av. Caquetá – Av. Los Próceres y un semáforo
vehicular en el acceso de la Av. Los Próceres hacia la Av. Caquetá. (Imagen
19)
 Se visualizó un semáforo peatonal inoperativo en el acceso de Av. Los
Próceres hacia la Av. Caquetá. (Imagen 20)

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LIMA – LIMA”

Imagen 16: Led Rojo Inoperativo

Led Rojo
Inoperativo

Imagen 17: Mejorar diseño de Isla para Facilitar Salida de Vehículos del Ejercito

Radio de giro realizado


por las hshsfdcfc
unidades del
ejército y corredor azul

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LIMA – LIMA”

Imagen 18: Mejorar la Señalización Horizontal Desgastada

Señalización
Horizontal
desgastada

Imagen 18: Mejorar la Señalización Horizontal Desgastada

Señalización
horizontal
desgastada

Av. Miguel Grau

1. Semáforo vehicular adosado mal orientado en la Av. Caquetá, altura Av.


Miguel Grau. (Imagen 21)

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LIMA – LIMA”

2. Desnivel de vereda ubicada en la Av. Miguel Grau. (Imagen 22)

Falta de semáforos
peatonales y vehicular

Imagen 19

Semáforo peatonal
inoperativo

Imagen 20

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LIMA – LIMA”

Semáforo mal
orientado

Imagen 21

Desnivel de vereda

Imagen 22

Calle Quimper
- Ubicar semáforos con proyección a crucero peatonal sobre el lado norte de la
interseccion, habilitar creucero peatonal.
- Instalacion de semáforos peatoanles y vehiculares
- Reinstalar semáforo semiportico (lado norte de la intersección), ubicarlo en
separador central (01 dispositivo vehcular elevado y 01 adosado, mas 02
peatonales)

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PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
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LIMA – LIMA”

Av. Esteban Salmón

- Los dispositivos semafóricos están colocados de tal manera que se permite el


cruce en diagional de las vías. Son pocos los peatonaes que siguen el coircuito
seguo para cruzar la calzada que intersecta la Av. Salmón y la Calle Pezet.

- Los cruceros peatonales están obstruidos al paso peatonal por las mercaderias
colocadas sobre la pryeccion de los mismos.

- Falta Semaforo peatonal en el separdor central.

Figura Nº: Ubicación Intersecciones Semaforizadas


(Trébol de Caquetá acceso Norte), (Trébol de Caquetá acceso Sur)

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LIMA – LIMA”

Trébol de Caquetá
acceso Norte

Trébol de Caquetá
acceso Sur
LEYENDA
AREA DE ESTUDIO

Fuente: Google Maps

Av. Caquetá con Av. El Trebol

3. La Falta de semáforos peatonales y una zona adecuada para cruce peatonal,


genera pequeñas aglomeraciones durante los momentos de espera previos; del
acceso de la Panamericana Norte hacia la Av. Caquetá.
4. Se observó la mala orientación de un semáforo peatonal en el acceso de la Av.
Hector G. Ribeyro (Lado Oeste).

Imagen 19: Falta Semáforo Peatonal

Falta
Semáforo
Peatonal

Imagen : Mal Orientación de Semáforo Peatonal

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LIMA – LIMA”

Mal Orientado
el Semáforo
Peatonal

Av. Caquetá con Av. Zarumilla

 Remover tubo de semáforo ubicado en la Av. Caquetá en el sentido Norte – Sur.

 Reubicar de Gabinete de control debido a la ejecución de las obras de la “Linea


Amarilla”.

Imagen : Remover Semáforo Peatonal

Remover el
Semáforo
Peatonal

4.2 CARACTERIZACIÓN FISICO-ESPACIAL

4.2.1 INFRAESTRUCTURA SEMAFÓRICA


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LIMA – LIMA”

Las intersecciones descritas en el ítem 2. se encuentran actualmente regulada


por dispositivos de control semafórico, implementándose un sistema jerarquico
de control del tránsito, contando con postes estructurales tipo semiportico de
tres dimensiones tipo A (brazo 5.50 m), Tipo B (brazo 6.50 m) y Tipo C (brazo
8.50 m), cuenta con semáforos a led’s, contador vehicular de conteo regresivo,
cámaras de video detección vehicular, sensores de prioridad semafórica y todo
está centralizado y administrada desde una central de tráfico a través de un
software llamado IQ Central que visualiza el funcionamiento de los equipos,
logrado a través de unos equipos de comunicación que han hecho posible eso.
Asimismo, el Sistema de Semaforización se encuentra respaldado por un
Sistema de Video vigilancia que cuida el desarrollo de las operaciones en las
estaciones, lo cual es monitoreadas las 24 horas del día.

4.2.2 EQUIPAMIENTO SEMAFÓRICO

 Intersección Av. Túpac Amaru con la Av. Villa Angel:

En la intersección Av. Túpac Amaru con el Pasaje Villa El Angel la


semaforización existente se encuentran en buen estado y se componen de tres
(03) pedestales y seis (06) postes estructurales de los cuales uno (01) es un
pórtico y cinco (05) es un semi pórtico. El equipamiento que presentan estos
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LIMA – LIMA”

postes son veinticinco (25) semáforos LED de gran flujo luminoso: cabe resaltar
que este equipamiento está clasificado en quince (15) semáforos vehiculares de
los cuales nueve (09) son aéreos y seis (06) son adosados; y diez (10)
semáforos peatonales de los cuales cuatro (04) son adosados y seis (06) son
pedestales.

En el inventario de semáforos el código 9 tiene un contador que se encuentra


inoperativo.
El controlador se encuentra en un gabinete en buen estado de conservación.
Existen 6 cajas de paso en esta intersección y se encuentran en buen estado.

 Intersección Av. Túpac Amaru con la Ca. Honorio Delgado

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LIMA – LIMA”

U. N. I.

CE-2

CE-2

CE-2 CE-2

CE-2
CE-2

ARU CE-2

AV. TUPAC AM

CE-2
CE-2

CE-2

CE-2

1C-2L

CE-2

CE-2 CE-2
ADO

CE-2
RIO DELG
AV. HONO

En la intersección Av. Túpac Amaru con Ca. Honorio Delgado la semaforización


existente se encuentran en buen estado y se componen de seis (06) pedestales
y diez (10) postes estructurales de los cuales todos son semi pórticos. El
equipamiento que presentan estos postes son treinta y tres (33) semáforos LED
de gran flujo luminoso: cabe resaltar que este equipamiento está clasificado en
veinte (20) semáforos vehiculares de los cuales doce (12) son aéreos y ocho
(08) son adosados; y trece (13) semáforos peatonales de los cuales siete (07)
son adosados y seis (06) son pedestales.

En el inventario de semáforos el código 1 tiene una luz roja inoperativa.


El controlador se encuentra en un gabinete en buen estado de conservación.
Existen 14 cajas de paso en esta intersección y se encuentran en buen estado.

Existen un pozo a tierra, un suministro eléctrico, una cámara de vigilancia y dos


detectores de prioridad en buen estado.

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LIMA – LIMA”

 Intersección Av. Túpac Amaru con la Av. Eduardo de Habich:

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LIMA – LIMA”

U. N. I.
CE-2
PAP
CE-2

AV TUPAC AMARU PAP

CE-2
PAP DUCTO DE
V ENTILA DOR
S EDAPAL

PAP
DUCTO DE
V ENTILA DOR
S EDAPAL

CE-2

PAP

KWH
C AM

PAP

PAP C AM

PAP
CE-2
CE-2 CE-2
ABICH

PTT

CE-3
C
ARDO H
AV. EDU

En la intersección Av. Túpac Amaru con Av. Habich la semaforización existente se


encuentran en buen estado y se componen de tres (03) pedestales y cinco (05)
postes estructurales de los cuales todos son semi pórticos. El equipamiento que
presentan estos postes son diecisiete (17) semáforos LED de gran flujo luminoso:
cabe resaltar que este equipamiento está clasificado en diez (10) semáforos
vehiculares de los cuales siete (07) son aéreos y tres (03) son adosados; y siete (07)
semáforos peatonales de los cuales cuatro (04) son adosados y tres (03) son
pedestales.

El controlador se encuentra en un gabinete en buen estado de conservación.

Existen 9 cajas de paso en esta intersección y se encuentran en buen estado.

Existen un pozo a tierra, un suministro eléctrico, dos cámaras de vigilancia y dos


detectores de prioridad en buen estado.

 Intersección Av. Túpac Amaru con la Av. Caqueta

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LIMA – LIMA”

RO
R-10

AR
PIZ
.
CO
.F
AV
CE-2

AC
M
RI PAP

TE C

ER
KWH

CE-2
CE-2

FU PAP
CE-2

PAP

L
1C-2
CE-2

CE-2 PAP
CE-2
PAP
CE-2
L
-2
1C
CE-2

U
AR PAP

AM
L
1C-2
CE-2

PAP

AC CE-2

UP
.T
AV
CE-2
PAP

AV CAQUETA
CA. FELIPE PINGLO

CE-2

SOLO BUS

PAP
CE-2

PAP

CE-2

SOLO BUS

49
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

En la intersección Av. Túpac Amaru con Av. Caqueta la semaforización existente se


encuentran en buen estado y se componen de cinco (05) pedestales y cinco (05) postes
estructurales de los cuales todos son semi pórticos. El equipamiento que presentan estos
postes son veintiuno (21) semáforos LED de gran flujo luminoso: cabe resaltar que este
equipamiento está clasificado en trece (13) semáforos vehiculares de los cuales siete (07)
son aéreos y seis (06) son adosados; y ocho (08) semáforos peatonales de los cuales
uno (01) son adosados y siete (07) son pedestales.

En el inventario de semáforos el código 1 tiene un contador que se encuentra inoperativo.

El controlador se encuentra en un gabinete en buen estado de conservación.

Existen 13 cajas de paso en esta intersección y se encuentran en buen estado.

Existen un pozo a tierra, un suministro eléctrico y dos cámaras de vigilancia en buen


estado.

 Intersección Av. Túpac Amaru con la Av. Miguel Grau y Av. Quimper:

RES
CE
O
ES PR
ER S
OC .L
O
PR AV
S
. LO
AV

PAP

AV CAQUETA CE-2
R-10

CE-2
CE-2

PAP
CE-2

PAP
CE-2
CE-2
CE-2

1C-2L

PAP

CE-2

Se abre a CE-2 CE-2


tres carriles
AV. MIGUEL GRAU

50
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

En la intersección Av. Túpac Amaru con Av. Miguel Grau la semaforización existente
se encuentra en buen estado y se componen de cuatro (04) pedestales y cinco (05)
postes estructurales de los cuales todos son semi pórticos. El equipamiento que
presentan estos postes son dieciséis (16) semáforos LED de gran flujo luminoso:
cabe resaltar que este equipamiento está clasificado en diez (10) semáforos
vehiculares de los cuales seis (06) son aéreos y cuatro (04) son adosados; y seis (06)
semáforos peatonales de los cuales uno (01) son adosados y cinco (05) son
pedestales.

El controlador se encuentra en un gabinete en buen estado de conservación.

Existen 9 cajas de paso en esta intersección y se encuentran en buen estado.

Existen un pozo a tierra, un suministro eléctrico, dos cámaras de vigilancia y dos


detectores de prioridad en buen estado.

En la intersección Av. Túpac Amaru con Ca. Quimper la semaforización existente se


encuentra en buen estado y se componen de un (01) pedestal y cuatro (04) postes
estructurales de los cuales todos son semi pórticos. El equipamiento que presentan
estos postes son diez (10) semáforos LED de gran flujo luminoso: cabe resaltar que
este equipamiento está clasificado en ocho (08) semáforos vehiculares de los cuales
seis (06) son aéreos y dos (02) son adosados; y dos (02) semáforos peatonales de
los cuales uno (01) es adosado y uno (01) es pedestal.
51
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

En el inventario de semáforos el código 1 tiene un contador que se encuentra


inoperativo.

El controlador se encuentra en un gabinete en buen estado de conservación.

Existen 6 cajas de paso en esta intersección y se encuentran en buen estado.

Existen un pozo a tierra, un suministro eléctrico y un detector de prioridad en buen


estado.

 Intersección Av. Túpac Amaru con la Av. Esteban Salmon:

52
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

En la intersección Av. Caquetá altura de la AV. Esteban Salmon la


semaforización existente se encuentran en buen estado y se componen de
tres (03) pedestales y cinco (05) postes estructurales de los cuales todos son
semi pórticos. El equipamiento que presentan estos postes son quince (15)
semáforos LED de gran flujo luminoso: cabe resaltar que este equipamiento
está clasificado en once (11) semáforos vehiculares de los cuales ocho (08)
son aéreos y tres (03) son adosados; y cuatro (04) semáforos peatonales de
los cuales uno (01) es adosado y tres (03) son pedestales.

El controlador se encuentra en un gabinete en buen estado de conservación.

Existen 6 cajas de paso en esta intersección y se encuentran en buen


estado.

Existen un pozo a tierra, un suministro eléctrico, dos cámaras de vigilancia y


dos detectores de prioridad en buen estado.

53
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

 Intersección Av. Túpac Amaru con la Av. El Trebol – Estación Caquetá (Lado
Norte)

O
YR
BE
RI
G.
R
TO
CE-2

EC
.H
AV

CE-2

AV CAQUETA PAP
PAP
CE-2

CE-2

CE-2

CE-2 CE-2
AV
.H
EC
TO
RG
.R

2 CE-2
CE-
KWH
IVE
YR
O

En la intersección Av. El Trébol – Estación Caquetá (Lado Este) la semaforización


existente se encuentra en regular estado y se componen de dos (02) pedestales y
seis (06) postes estructurales de los cuales todos son semi pórticos. El equipamiento
que presentan estos postes son diecinueve (19) semáforos LED de gran flujo
luminoso: cabe resaltar que este equipamiento está clasificado en doce (12)
semáforos vehiculares de los cuales ocho (08) son aéreos y cuatro (04) son

54
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

adosados; y siete (07) semáforos peatonales de los cuales cinco (05) son adosados y
dos (02) son pedestales.

En el inventario de semáforos el código 1 y 8 se verifica que los semáforos


peatonales se encuentran en mal estado de conservación.

El controlador se encuentra en un gabinete en buen estado de conservación.

Existen 8 cajas de paso en esta intersección y se encuentran en buen estado.

Existen un pozo a tierra, un suministro eléctrico y dos detectores de prioridad en buen


estado.

 Intersección Av. Túpac Amaru con la Av. Caqueta con Av. Zarumilla –
Estación Caqueta ( Lado Oeste)
LLA
AV. ZARUMI

PAP
C

PAP PAP

L
1C
-2 CE-2
CE-2
PAP

CE-2
CE-2

CE-2

AV. CAQUETA CE-2


CE-2

KWH

CE-2 CE-2

KWH

TUBO A
RETIRAR
LLA
AV. ZARUMI

55
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

En la intersección Av. Caquetá con Av. Zarumilla - Estación Caquetá (Lado Oeste)
la semaforización existente se encuentra en buen estado y se componen de cuatro
(04) pedestales y cuatro (04) postes estructurales de los cuales todos son semi
pórticos. El equipamiento que presentan estos postes son veinte (20) semáforos
LED de gran flujo luminoso: cabe resaltar que este equipamiento está clasificado
en doce (12) semáforos vehiculares de los cuales ocho (08) son aéreos y cuatro
(04) son adosados; y ocho (08) semáforos peatonales de los cuales cuatro (04)
son adosados y cuatro (04) son pedestales.

El controlador se encuentra en un gabinete en buen estado de conservación.

Existen 12 cajas de paso en esta intersección y se encuentran en buen estado.

Existen dos detectores de prioridad en buen estado.

56
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Inventario de Semaforización

SEMAFOROS LED'S

PEATONAL VEHICULAR
INTERSECCION

PED. PED. ADO. ADO. AEREO PED.


1C 1C 1C 1C PMV 1C
1L 2L 1L 2L 3L 3L 3L 3L 3L
UND. UND. UND. UND. UND. UND. UND. UND. UND.
Av. Túpac Amaru con Pje. Villa El Ángel 6 - 4 - 3 6 - 6 -
Av. Túpac Amaru con Ca. Honorio Delgado 6 - 7 - 6 6 - 8 -
Av. Túpac Amaru con Av. Eduardo de
3 - 4 - 3 4 - 3 -
Habich
Av. Túpac Amaru con Av. Caquetá 7 - 1 - 3 4 - 6 -
Av. Caquetá con Av. Miguel Grau 5 - 1 - 3 3 - 4 -
Av. Caquetá con Ca. Quimper 1 - 1 - 3 3 - 2 -
Av. Caquetá altura de la Av. Esteban
3 - 1 - 3 5 - 3 -
Salmon
Av. Caquetá con Av. El Trébol - Estación
2 - 5 - 3 5 - 4 -
Caquetá (lado este)
Av. Caquetá con Av. Zarumilla - Estación
4 - 4 - 4 4 - 4 -
Caquetá (lado oeste
SUMINISTRO ELECTRICO

ESTRUCTURA
CONTROLADOR

METALICA
POZO A TIERRA

CAJA DE PASO
DETECTOR DE
CAMARA DE
VIGILANCIA

PRIORIDAD
SEMIPORTICO

PEDESTAL
PORTICO

INTERSECCION

PED. GAB.
UND. UND. UND. UND. UND. UND. UND. UND. UND. UND.
Av. Túpac Amaru con Pje. Villa El Ángel 1 5 3 - - - 1 - - 6
Av. Túpac Amaru con Ca. Honorio Delgado - 10 6 1 2 - 1 1 1 14
Av. Túpac Amaru con Av. Eduardo de
- 5 3 2 2 - 1 1 1 9
Habich
Av. Túpac Amaru con Av. Caquetá - 5 5 2 - - 1 1 1 13
Av. Caquetá con Av. Miguel Grau - 5 4 2 2 - 1 1 1 9
Av. Caquetá con Ca. Quimper - 4 1 - 1 - 1 1 1 6
Av. Caquetá altura de la Av. Esteban
- 5 3 2 2 - 1 1 1 6
Salmon
Av. Caquetá con Av. El Trébol - Estación
- 6 2 - 2 - 1 1 1 8
Caquetá (lado este)
Av. Caquetá con Av. Zarumilla - Estación
- 4 4 - 2 - 1 - - 12
Caquetá (lado oeste
Fuente: Realizada por el Consultor.

57
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

4.2.3 SISTEMA DE COMUNICACIONES

Se encontró un sistema de semaforización centralizado, con un flujo de


información entre el Centro de Control y Gestión CGC/IMPL y los
controladores de tráfico de cada cruce.

La red de comunicaciones del sistema semafórico del COSAC I se basa en


enlaces de fibra óptica en los cruces semaforizados, los que a su vez se
comunican con el Centro de Control y Gestión.

La fibra óptica se encuentra protegida mediante mufas que son diseñados para
suministrar máxima protección a la red instalada contra las inclemencias del medio
ambiente. La fibra óptica instalada en la vía troncal se empalma mediante buzones.

El lenguaje de comunicaciones utilizado se basa en código o protocolo abierto,


el NTCIP (National Transportation Communications for Intelligent
Transportation System Protocol) para los diferentes equipos utilizados,
presentando procedimientos de comunicaciones:

• Señales de tráfico (NTCIP 1202)


• Paneles de mensaje variable / dinámico (PMV - VMS) (NTCIP 1203)
• Estaciones de sensores ambientales / meteorológicos (NTCIP 1204)
• Videocámaras de explotación (NTCIP 1205)
• Estaciones de conteo de vehículos (ETD, aforos y básculas de pesaje)
(NTCIP 1206)
• Sistemas de sensores para el transporte (NTCIP 1209)
• Semáforos (NTCIP 1210 y 1211)
• Sistemas de alumbrado (NTCIP 1213)

4.3 CARACTERIZACIÓN OPERACIONAL

4.3.1 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

CAPACIDAD UTILIZADA DE LA INTERSECCIÓN

Al respecto, en cuanto a la Capacidad Utilizada de la Intersección, que se aprecia


en la siguiente figura, se presentan los siguientes ICU:

AV. TÚPAC AMARU CON EL PSJ. EL ANGEL

La figura muestra a continuación la CAPACIDAD UTILIZADA de la intersección


Semaforizada, Av. Túpac Amaru con el Psj. El Ángel.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: ICU “26.0%” y viceversa ICU “26.0%”.


 Av. Túpac Amaru, en Sentido N – S: ICU “52.3%” y viceversa ICU “35.8%”.
 Vías auxiliares, en Sentido N – S: ICU “55.3%” y viceversa ICU “33.3%”.
 Psj. El Ángel, en Sentido E - O: ICU “33.3%”.

58
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Capacidad Utilizada de la Intersección – Túpac Amaru con el Psj. El Ángel

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

AV. TÚPAC AMARU CON AV. HONORIO DELGADO

La figura muestra a continuación la CAPACIDAD UTILIZADA de la intersección


Semaforizada, Av. Túpac Amaru con Av. Honorio Delgado.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: ICU “25.3%” y viceversa ICU “25.3%”.


 Av. Túpac Amaru, en Sentido N – S: ICU “52.8%” y viceversa ICU “35.9%”.
 Vías auxiliares, en Sentido N – S: ICU “61.8%” y viceversa ICU “35.4%”.
 Av. Honorio Delgado, en Sentido O - E: ICU “61.8%”.
 Puerta de al UNI, en Sentido E - O: ICU “35.4%”.

59
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Capacidad Utilizada de la Intersección – Av. Túpac Amaru con Av. Honorio Delgado

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

AV. TÚPAC AMARU CON AV. EDUARDO DE HABICH

La figura muestra a continuación la CAPACIDAD UTILIZADA de la intersección


Semaforizada, Av. Túpac Amaru con Av. Eduardo de Habich.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: ICU “25.9%” y viceversa ICU “25.9%”.


 Av. Túpac Amaru, en Sentido N – S: ICU “83.0%” y viceversa ICU “91.9%”.
 Av. Eduardo de Habich, en Sentido O - E: ICU “69.0%”.

60
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Capacidad Utilizada de la Intersección – Av. Túpac Amaru con Av. Eduardo de


Habich

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

AV. TÚPAC AMARU CON AV. CAQUETA

La figura muestra a continuación la CAPACIDAD UTILIZADA de la intersección


Semaforizada, Av. Túpac Amaru con Av. Caquetá.

 Vía del COSAC I, en Sentido E – O: ICU “26.4%” y viceversa ICU “26.5%”.


 Av. Túpac Amaru, en Sentido E – O: ICU “38.1%” y viceversa ICU “62.0%”.
 Av. Caquetá S - N: ICU “38.1%”.

61
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Capacidad Utilizada de la Intersección – Av. Túpac Amaru con Av. Caquetá

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

AV. CAQUETA CON AV. MIGUEL GRAU

La figura muestra a continuación la CAPACIDAD UTILIZADA de la intersección


Semaforizada, Av. Caquetá con Av. Miguel Grau.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: ICU “26.0%” y viceversa ICU “26.0%”.


 Av. Caquetá, en Sentido N – S: ICU “80.4%” y viceversa ICU “56.3%”.
 Av. Miguel Grau, en Sentido E - O: ICU “56.3%”.

62
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Capacidad Utilizada de la Intersección – Av. Caquetá con Av. Miguel Grau

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

AV. CAQUETA CON AV. QUIMPER

La figura muestra a continuación la CAPACIDAD UTILIZADA de la intersección


Semaforizada, Av. Caquetá con Av. Quimper.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: ICU “26.0%” y viceversa ICU “26.0%”.


 Av. Caquetá, en Sentido N – S: ICU “80.4%” y viceversa ICU “44.3%”.
 Av. Quimper, en Sentido O - E: ICU “80.4%”.

63
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Capacidad Utilizada de la Intersección – Av. Caquetá con Av. Quimper

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

AV. CAQUETA CON JR. ESTEBAN SALMÓN

La figura muestra a continuación la CAPACIDAD UTILIZADA de la intersección


Semaforizada, Av. Caquetá con Jr. Esteban Salmón.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: ICU “9.2%” y viceversa ICU “9.2%”.


 Av. Caquetá, en Sentido N – S: ICU “49.9%” y viceversa ICU “13.8%”.

Figura Nº 561
Capacidad Utilizada de la Intersección – Av. Caquetá con Jr. Esteban Salmón

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

64
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

AV. CAQUETA CON AV. EL TREBOL – ESTA. CAQUETA (LADO NORTE)

La figura muestra a continuación la CAPACIDAD UTILIZADA de la intersección


Semaforizada, Av. Caquetá con Av. El Trébol – Estación Caquetá (lado norte).

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: ICU “9.2%” y viceversa ICU “9.2%”.


 Av. Caquetá, en Sentido N – S: ICU “80.4%” y viceversa ICU “93.2%”.
 Av. El Trébol, en Sentido E - O: ICU “93.2%”.

Capacidad Utilizada de la Intersección – Av. Caquetá con Av. El Trébol – Estación


Caquetá (lado norte)

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

AV. CAQUETA CON AV. EL TREBOL – ESTA. CAQUETA (LADO SUR)

La figura muestra a continuación la CAPACIDAD UTILIZADA de la intersección


Semaforizada, Av. Caquetá con Av. El Trébol – Estación Caquetá (lado sur).

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: ICU “9.2%” y viceversa ICU “9.2%”.


 Av. Caquetá, en Sentido N – S: ICU “83.3%” y viceversa ICU “61.4%”.
 Av. El Trébol, en Sentido E - O: ICU “68.8%”.
 Av. El Trébol, en Sentido O – E (1): ICU“40.3%” y Sentido O – E (2): ICU
“18.3%”.

65
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Capacidad Utilizada de la Intersección – Av. Caquetá con Av. El Trébol – Estación


Caquetá (lado sur)

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

NIVEL DE SERVICIO DE LAS INTERSECCIONES

AV. TÚPAC AMARU CON EL PSJ. EL ANGEL

La figura muestra a continuación el nivel de servicio de la intersección


Semaforizada, Av. Túpac Amaru con el Psj. El Angel.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: LOS “B” y viceversa LOS “B”.


 Av. Túpac Amaru, en Sentido N – S: LOS “B” y viceversa LOS “B”.
 Vías auxiliares, en Sentido N – S: LOS “B” y viceversa LOS “A”.
 Psj. El Ángel, en Sentido E - O: LOS “C”.

66
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Nivel de Servicio – Av. Túpac Amaru con el Psj. El Ángel

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

AV. TÚPAC AMARU CON AV. HONORIO DELGADO

La figura muestra a continuación el nivel de servicio de la intersección


Semaforizada, Av. Túpac Amaru con Av. Honorio Delgado.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: LOS “A” y viceversa LOS “A”.


 Av. Túpac Amaru, en Sentido N – S: LOS “B” y viceversa LOS “B”.
 Vías auxiliares, en Sentido N – S: LOS “D” y viceversa LOS “B”.
 Av. Honorio Delgado, en Sentido O - E: LOS “B”.
 Puerta de al UNI, en Sentido E - O: LOS “B”.

67
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Nivel de Servicio – Av. Túpac Amaru con Av. Honorio Delgado

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

AV. TÚPAC AMARU CON AV. EDUARDO DE HABICH

La figura muestra a continuación el nivel de servicio de la intersección


Semaforizada, Av. Túpac Amaru con Av. Eduardo de Habich.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: LOS “B” y viceversa LOS “B”.


 Av. Túpac Amaru, en Sentido N – S: LOS “F” y viceversa LOS “C”.
 Av. Eduardo de Habich, en Sentido O - E: LOS “D”.
Nivel de Servicio – Av. Túpac Amaru con Av. Eduardo de Habich

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011


AV. TÚPAC AMARU CON AV. CAQUETA

68
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

La figura muestra a continuación el nivel de servicio de la intersección


Semaforizada, Av. Túpac Amaru con Av. Caquetá.

 Vía del COSAC I, en Sentido E – O: LOS “C” y viceversa LOS “D”.


 Av. Túpac Amaru, en Sentido E – O: LOS “F” y viceversa LOS “B”.
 Av. Caquetá S - N: LOS “B”.

Nivel de Servicio – Av. Túpac Amaru con Av. Caquetá

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

AV. CAQUETA CON AV. MIGUEL GRAU

La figura muestra a continuación el nivel de servicio de la intersección


Semaforizada, Av. Caquetá con Av. Miguel Grau.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: LOS “A” y viceversa LOS “B”.


 Av. Caquetá, en Sentido N – S: LOS “F” y viceversa LOS “A”.
 Av. Miguel Grau, en Sentido E - O: LOS “D”.

69
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Nivel de Servicio – Av. Caquetá con Av. Miguel Grau

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

AV. CAQUETA CON AV. QUIMPER

La figura muestra a continuación el nivel de servicio de la intersección


Semaforizada, Av. Caquetá con Av. Quimper.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: LOS “A” y viceversa LOS “B”.


 Av. Caquetá, en Sentido N – S: LOS “F” y viceversa LOS “A”.
 Av. Quimper, en Sentido O - E: LOS “C”.

70
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Nivel de Servicio – Av. Caquetá con Av. Quimper

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

AV. CAQUETA CON JR. ESTEBAN SALMÓN

La figura muestra a continuación el nivel de servicio de la intersección


Semaforizada, Av. Caquetá con Jr. Esteban Salmón.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: LOS “A” y viceversa LOS “A”.


 Av. Caquetá, en Sentido N – S: LOS “D” y viceversa LOS “B”.

71
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Nivel de Servicio – Av. Caquetá con Jr. Esteban Salmón

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

AV. CAQUETA CON AV. EL TREBOL – ESTA. CAQUETA (LADO NORTE)

La figura muestra a continuación el nivel de servicio de la intersección


Semaforizada, Av. Caquetá con Av. El Trébol – Estación Caquetá (lado norte).

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: LOS “C” y viceversa LOS “B”.


 Av. Caquetá, en Sentido N – S: LOS “F” y viceversa LOS “B”.
 Av. El Trébol, en Sentido E - O: LOS “C”.

72
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Nivel de Servicio – Av. Caquetá con Av. El Trébol – Estación Caquetá (lado norte)

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

AV. CAQUETA CON AV. EL TREBOL – ESTA. CAQUETA (LADO SUR)

La figura muestra a continuación el nivel de servicio de la intersección


Semaforizada, Av. Caquetá con Av. El Trébol – Estación Caquetá (lado sur).

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: LOS “A” y viceversa LOS “A”.


 Av. Caquetá, en Sentido N – S: LOS “A” y viceversa LOS “F”.
 Av. El Trébol, en Sentido E - O: LOS “C”.
 Av. El Trébol, en Sentido O – E (1): LOS “F” y Sentido O – E (2): LOS “C”.

73
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Nivel de Servicio – Av. Caquetá con Av. El Trébol – Estación Caquetá (lado sur)

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

Asimismo, como se aprecia en la siguiente figura, generada por Software Synchro


7.0 – ICU/Trafficware 2011 y reportes (Ver Anexos), se presentan los siguientes
Ratios de Volumen - Capacidad:

RATIO VOLUMEN

Al respecto, en cuanto a la Relación Volumen / Capacidad de las intersecciones


evaluadas, se presentan a continuación V/C:

AV. TÚPAC AMARU CON EL PSJ. EL ANGEL

La figura muestra a continuación el RATIO VOLUMEN de la intersección


Semaforizada, Av. Túpac Amaru con el Psj. El Ángel.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: v/c “0.33” y viceversa “0.23”.


 Av. Túpac Amaru, en Sentido N – S: v/c “0.72” y viceversa “0.33”.
 Vías auxiliares, en Sentido N – S: v/c “0.70” y viceversa “0.11”.
 Psj. El Ángel, en Sentido E - O: v/c “0.46”.

74
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Ratio Volumen/Capacidad – Túpac Amaru con el Psj. El Ángel

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

AV. TÚPAC AMARU CON AV. HONORIO DELGADO

La figura muestra a continuación el RATIO VOLUMEN de la intersección


Semaforizada, Av. Túpac Amaru con Av. Honorio Delgado.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: v/c “0.36” y viceversa “0.25”.


 Av. Túpac Amaru, en Sentido N – S: v/c “0.81” y viceversa “0.36”.
 Vías auxiliares, en Sentido N – S: v/c “1.01” y viceversa “0.30”.
 Av. Honorio Delgado, en Sentido O - E: v/c “0.21”.
 Puerta de al UNI, en Sentido E - O: v/c “0.06”.

75
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Ratio Volumen/Capacidad – Av. Túpac Amaru con Av. Honorio Delgado

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

AV. TÚPAC AMARU CON AV. EDUARDO DE HABICH

La figura muestra a continuación el RATIO VOLUMEN de la intersección


Semaforizada, Av. Túpac Amaru con Av. Eduardo de Habich.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: v/c “0.36” y viceversa “0.25”.


 Av. Túpac Amaru, en Sentido N – S: v/c “1.17” y viceversa “0.51”.
 Av. Eduardo de Habich, en Sentido O - E: v/c “1.79”.

76
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Ratio Volumen/Capacidad – Av. Túpac Amaru con Av. Eduardo de Habich

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

AV. TÚPAC AMARU CON AV. CAQUETA

La figura muestra a continuación el RATIO VOLUMEN de la intersección


Semaforizada, Av. Túpac Amaru con Av. Caquetá.

 Vía del COSAC I, en Sentido E – O: v/c “0.35” y viceversa “0.37”.


 Av. Túpac Amaru, en Sentido E – O: v/c “0.45” y viceversa “1.57”.
 Av. Caquetá S - N: v/c “0.48”.

77
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Ratio Volumen/Capacidad – Av. Túpac Amaru con Av. Caquetá

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

AV. CAQUETA CON AV. MIGUEL GRAU

La figura muestra a continuación el RATIO VOLUMEN de la intersección


Semaforizada, Av. Caquetá con Av. Miguel Grau.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: v/c “0.29” y viceversa “0.20”.


 Av. Caquetá, en Sentido N – S: v/c “1.26” y viceversa “0.19”.
 Av. Miguel Grau, en Sentido E - O: v/c “0.76”.

78
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Ratio Volumen/Capacidad – Av. Caquetá con Av. Miguel Grau

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

AV. CAQUETA CON AV. QUIMPER

La figura muestra a continuación el RATIO VOLUMEN de la intersección


Semaforizada, Av. Caquetá con Av. Quimper.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: v/c “0.28” y viceversa “0.26”.


 Av. Caquetá, en Sentido N – S: v/c “0.91” y viceversa “0.43”.
 Av. Quimper, en Sentido O - E: v/c “0.45”.

79
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Ratio Volumen/Capacidad – Av. Caquetá con Av. Quimper

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

AV. CAQUETA CON JR. ESTEBAN SALMÓN

La figura muestra a continuación el RATIO VOLUMEN de la intersección


Semaforizada, Av. Caquetá con Jr. Esteban Salmón.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: v/c “0.29” y viceversa “0.20”.


 Av. Caquetá, en Sentido N – S: v/c “1.03” y viceversa “0.32”.

80
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Ratio Volumen/Capacidad – Av. Caquetá con Jr. Esteban Salmón

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

AV. CAQUETA CON AV. EL TREBOL – ESTA. CAQUETA (LADO NORTE)

La figura muestra a continuación el RATIO VOLUMEN de la intersección


Semaforizada, Av. Caquetá con Av. El Trébol – Estación Caquetá (lado norte).

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: v/c “0.38” y viceversa “0.26”.


 Av. Caquetá, en Sentido N – S: v/c “1.14” y viceversa “0.20”.
 Av. El Trébol, en Sentido E - O: v/c “0.31”.

81
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Ratio Volumen/Capacidad – Av. Caquetá con Av. El Trébol – Estación Caquetá (lado
norte)

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

AV. CAQUETA CON AV. EL TREBOL – ESTA. CAQUETA (LADO SUR)

La figura muestra a continuación el RATIO VOLUMEN de la intersección


Semaforizada, Av. Caquetá con Av. El Trébol – Estación Caquetá (lado sur).

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: v/c “0.29” y viceversa “0.20”.


 Av. Caquetá, en Sentido N – S: v/c “1.49” y viceversa “1.19”.
 Av. El Trébol, en Sentido E - O: v/c “0.46”.
 Av. El Trébol, en Sentido O – E (1): v/c “1.33” y Sentido O – E (2): v/c “0.47”.

82
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Ratio Volumen/Capacidad – Av. Caquetá con Av. El Trébol – Estación Caquetá (lado
sur)

Software Simtraffic 7.0 – ICU/Trafficware 2011

4.3.2 DIAGRAMA DE FASES

Intersección Av. Túpac Amaru – Pasaje El Angel

Tiempo de Ciclo y Fases

FASES SEMAFORICAS (seg.)


INTERSECCION DISTRITO TAMAÑO DE OFFSET
FASE 1 FASE 2 FASE 3 CICLO (Seg.)

San Martin de Porras


Av. Tupac Amaru - Psje El Angel

Split 70 10 40 120 10

83
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Intersección Av. Túpac Amaru – Av. Honorio Delgado

Tiempo de Ciclo y Fases

FASES SEMAFORICAS (seg.) TAMAÑO DE


INTERSECCION DISTRITO OFFSET
FASE 1 FASE 2 CICLO (Seg.)

Av. Túpac Amaru - Av. Honorio Delgado San Martin de Porras

70 50 120 10

84
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Esquema de Fases Semafóricos

Fase I Fase II
Ent . Universidad

Ent . Universidad
Av. Tupac Amaru Av. Tupac Amaru Av. Tupac Amaru Av. Tupac Amaru
Av. Honorio Delgado

Av. Honorio Delgado

Intersección Av. Túpac Amaru – Av. Eduardo de Habich

Tiempo de Ciclo y Fases

FASES SEMAFORICAS (seg.) TAMAÑO DE


INTERSECCION DISTRITO OFFSET
FASE 1 FASE 2 CICLO (Seg.)

Av. Túpac Amaru - Av. Eduardo Habich San Martin de Porras

70 50 120 10

Esquema de Fases Semafóricos

Fase I Fase II

Av. Tupac Amaru Av. Tupac Amaru Av. Tupac Amaru Av. Tupac Amaru
Av. Eduardo de Habich

Av. Eduardo de Habich

85
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Intersección Av. Túpac Amaru – Av. Caqueta / Av. Pizarro

Tiempo de Ciclo y Fases

FASES SEMAFORICAS (seg.) TAMAÑO DE


INTERSECCION DISTRITO OFFSET
FASE 1 FASE 2 CICLO (Seg.)

Av. Túpac Amaru - Av. Caquetá/Av. Pizarro San Martin de Porras

70 50 120 10

Esquema de Fases Semafóricos

Fase I Fase II

Av. Tupac Amaru Av. Pizarro Av. Tupac Amaru Av. Pizarro
Av

Av
.C

.C
aq

aq
ue

ue

Intersección Av. Miguel Grau / Av. Los Próceres

Tiempo de Ciclo y Fases

FASES SEMAFORICAS (seg.) TAMAÑO DE


INTERSECCION DISTRITO OFFSET
FASE 1 FASE 2 CICLO (Seg.)

Av. Caquetá - Av. Miguel Grau/AV. Los Proceres San Martin de Porras

70 50 120 10

86
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Esquema de Fases Semafóricos

s s
Fase I re Fase II re
ó ce ó ce
Pr Pr
os os
.L .L
Av Av

Av. Caquet á Av. Caquet á Av. Caquet á Av. Caquet á


Av. Miguel Grau

Av. Miguel Grau

Intersección Av. Caqueta – Ca. Gral. Pezet / Av. Salmon

87
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Intersección Estación Caqueta (Lado Norte)

Tiempo de Ciclo y Fases


FASES SEMAFORICAS (seg.) TAMAÑO DE
INTERSECCION DISTRITO OFFSET
FASE 1 FASE 2 CICLO (Seg.)

Av. Caquetá - Acceso Norte Estación Caquetá San Martin de Porras

70 50 120 10

Esquema de Fases Semafóricos

Fase I Fase II

Av. Caquet á Av. Caquet á Av. Caquet á Av. Caquet á

e e
rt et á rt et á
No u No u
s o Caq s o Caq
ce ón ce ón
Ac aci Ac aci
t t
Es Es

Intersección Estación Caqueta (Lado Sur)

Tiempo de Ciclo y Fases

FASES SEMAFORICAS (seg.) TAMAÑO DE


INTERSECCION DISTRITO OFFSET
FASE 1 FASE 2 CICLO (Seg.)

Av. Caquetá - Acceso Sur Estación Caquetá San Martin de Porras

70 50 120 10

88
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Esquema de Fases Semafóricos


Est ación Caquet á

Est ación Caquet á


Fase I Fase II
Acceso Sur

Acceso Sur
Av. Caquet á Av. Caquet á Av. Caquet á Av. Caquet á

4.3.3 PROGRAMACIÓN Y/O PLANES HORARIOS

Las intersecciones semaforizadas que forman parte del estudio, cuenta con tres
planes, siendo la programación para el primer plan un tiempo de ciclo de 120
segundos, segundo plan de 100 segundos y tercer plan de 80 segundos

89
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

INTERSECCIÓN AV. TÚPAC AMARU – AV. HONORIO DELGADO

INTERSECCIÓN AV. TÚPAC AMARU – AV. EDUARDO DE HABICH

90
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

INTERSECCIÓN AV. TÚPAC AMARU – AV. CAQUETA/PIZARRO

INTERSECCIÓN AV. CAQUETA – AV. MIGUEL GRAU/AV. PROCERES

INTERSECCIÓN AV. CAQUETA – CA. QUIMPER/CA. PIÑONATE

91
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

INTERSECCIÓN AV. CAQUETA- GRAL PEZET /CA. SALMON

INTERSECCIÓN AV. CAQUETA- ACCESO NORTE ESTACIÓN CAQUETA

92
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

INTERSECCIÓN AV. CAQUETA- ACCESO SUR ESTACIÓN CAQUETA

5. DISEÑO FÍSICO-OPERACIONAL DE LA SEMAFORIZACIÓN PROPUESTA

93
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

En las intersecciones actualmente semaforizadas, se plantea utilizar los equipos de


semaforización y adecuarlos en el rediseño de la propuesta, acorde con el diseño
geométrico aprobado.

Se propone realizar el desmontaje y retiro de los postes tipo bandera, retiro y


reubicación de los semáforos vehiculares y peatonales y reubicación de los postes
pedestales, mantenimiento exterior e interior de los postes, semáforos, cableado,
tapas de cajas de paso, instalación de pozos a tierra.

5.1. GENERALIDADES Y DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA

Las intersecciones formadas con la Av. Túpac Amaru del COSAC I entre el Psje. Villa El
Angel y la Av. Caquetá son (04), y las formadas con la Av. Caquetá entre la Av. Miguel Grau
y la Av. Zarumilla son (05); las cuales son las siguientes:

o Av. Túpac Amaru – Psje. Villa El Angel


o Av. Túpac Amaru – Ca. Honorio Delgado
o Av. Túpac Amaru – Av. Eduardo Habich
o Av. Túpac Amaru – Av. Caquetá

o Av. Caquetá – Av. Miguel Grau

o Av. Caquetá – Ca. Quimper

o Av. Caquetá – Av. Esteban Salmon

o Av. Caquetá – Av. El Trébol

o Av. Caquetá chaqueta – Av. Zarumilla

De acuerdo a lo analizado en lo que respecta a sus características físico –


operacionales y los volúmenes vehiculares actuales, y al estudio de Geometría e
Inserción Urbana recibido por parte de la Entidad a ser considerado en el presente
proyecto, se propone un rediseño semafórico para las (09) intersecciones
semaforizadas a fin de mejorar las condiciones de programación, orientación y
visualización hacia los conductores y peatones de la zona.

5.2. CONDICIONES Y JUSTIFICACIÓN DE LA PROPUESTA

5.2.1. Requisitos que justifican su instalación

Para conocer las condiciones propuestas de transitabilidad, así como el valor en los
diferentes indicadores de desempeño (Longitud de Colas, Demoras, Paradas), primero se
estableció el siguiente procedimiento:

 Para tal, el análisis de la justificación de la semaforización, acordes a los criterios


técnicos para instalar y/o poner en operación una Semaforización, establecidos en el
marco del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras RM Nº 210 – 2000 - MTC/15.02, así como del Manual Interamericano de
Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras OEA/Ser K/I-15-1
COPACA/24-86), analizaremos solo los tres primeros criterios (Volumen mínimo de

94
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

vehículos, Transito continuo y el Volumen mínimo de peatones), ya que la condiciones


de las mismas, es establecer o satisfacer uno o más de los requisitos o condiciones, para
lo cual tenemos lo siguiente:

a) Volumen Mínimo de vehículos.

La condición del volumen mínimo de vehículos, se entiende que es para ser aplicada donde
el volumen de tránsito intersectante es la razón principal para considerar la instalación de
un semáforo. Este primer criterio recomienda los siguientes volúmenes equivalentes mínimo
promedio de 8 horas del día.

Para la vía principal con 2 ó más carriles de circulación con flujos mayores a 600 veh/hora,
en ambos sentidos, y la vía secundaria con flujos mayores a 200 veh/hora en el sentido
mayor.

Vehículos por hora en el


Número de carriles de
Vehículos por hora en la acceso de mayor
circulación por acceso
calle principal (Total en volumen de la calle
ambos accesos) secundaria (un solo
Calle Calle
sentido)
Principal Secundaria
1 1 500 150
2 o más 1 600 150
2 o más 2 o más 600 200
1 2 o más 500 200

b) Interrupción del Tránsito Continúo.

Se entiende que debe ser aplicado cuando las condiciones de operación de la vía
secundaria sufran un retardo o riesgo indebido al entrar en la vía principal o al cruzarla. Se
recomienda los siguientes volúmenes equivalentes mínimos promedio de 8 horas del día:

Para la vía principal con 2 ó más carriles de circulación con flujos mayores a 900 veh/hora,
en ambos sentidos, y la vía secundaria con flujos mayores a 100 veh/hora en el sentido
mayor.

Número de carriles de Vehículos por hora en el


circulación por acceso Vehículos por hora en la acceso de mayor
calle principal (Total en volumen de la calle
Calle Calle ambos accesos) secundaria (un solo
Principal Secundaria sentido)
1 1 750 75
2 o más 1 900 75
2 o más 2 o más 900 100
1 2 o más 750 100

95
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

c) Volumen Mínimo de peatones.

Si durante 8 horas de un día representativo se verifican los siguientes volúmenes de


tránsito:

- Si 600 veh/hora entran en la intersección (total para ambos accesos) ó 1,000


veh/hora o más por la vía principal a la intersección.

- Si durante las 8 horas cruzan 250 ó más peatones por hora en el cruce de mayor
volumen correspondiente a la vía principal.

5.2.2. Análisis de las intersecciones en el área de estudio

Analizando estos volúmenes vehiculares y peatonales acorde al Estudio de Circulación con


los criterios técnicos de Semaforización del “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras”, tenemos lo siguiente:

a) De acuerdo al primer criterio “volumen mínimo de vehículos”, para la vía principal debe
tener un volumen mínimo de 600 veh/hora, en ambos sentidos y la vía secundaria con
flujos mayores a 200 veh/hora en el sentido mayor.

AV. TUPAC AMARU CON EL PSJE. VILLA EL ANGEL

Para la vía principal, en la Av. Túpac Amaru transita el “volumen mínimo de vehículos”,
en los tres dia conteo vehicular lo siguiente:

Día Tipico 13/07/2016: En el sentido Sur Norte de 1041 veh/hr que equivale a 1734UCP
(Hora Punta de la mañana 07:00 a 08:00).

Para la vía secundaria, en el Psje. Villa El Angel transita el “volumen mínimo de


vehículos” en el sentido Este Oeste de 64 veh/hr que equivale a 55 UCP (Hora Punta
de la noche 16:15 a 17:15).

Día Tipico 14/07/2016: En el sentido Sur Norte de 1031 veh/hr que equivale a 1734UCP
(Hora Punta de la mañana 07:00 a 08:00).

Para la vía secundaria, en el Psje. Villa El Angel transita el “volumen mínimo de


vehículos” en el sentido Este Oeste de 52 veh/hr que equivale a 47 UCP (Hora Punta
de la tarde 16:15 a 17:15).
96
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Día Atipico 14/07/2016: En el sentido Sur Norte de 1133 veh/hr que equivale a 1969
UCP (Hora Punta de la mañana 08:00 a 09:00).

Para la vía secundaria, en el Psje. Villa El Angel transita el “volumen mínimo de


vehículos” en el sentido Este Oeste de 64 veh/hr que equivale a 54UCP (Hora Punta de
la noche 18:00 a 19:00).

AV. TUPAC AMARU CON PJE. VILLA EL ANGEL

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 13/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
7:00 a 8:00 16:15 a 17:15 18:00 a 19:00
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. TUPAC AMARU N-S 3.320 4.557 2.608 3.230 2.533 3.395
AV. TUPAC AMARU S-N 1.041 1.734 1.466 1.814 1.786 2.482
--- O-E - - - - - -
PSJE. VILLA EL ANGEL E-O 193 171 64 55 64 57
TOTAL 4.554 6.462 4.138 5.100 4.383 5.934

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 14/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
7:00 a 8:00 16:15 a 17:15 20:00 a 21:00
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. TUPAC AMARU N-S 3.299 4.344 2.900 3.583 2.298 2.702
AV. TUPAC AMARU S-N 1.031 1.710 1.508 1.852 1.762 2.484
--- O-E - - - - - -
PSJE. VILLA EL ANGEL E-O 235 215 70 67 52 47
TOTAL 4.565 6.269 4.478 5.501 4.112 5.232

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 15/07/2016 - DIA ATIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
8:00 a 9:00 17:00 a 18:00 18:00 a 19:00
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. TUPAC AMARU N-S 3.084 4.055 2.524 3.341 2.557 3.363
AV. TUPAC AMARU S-N 1.133 1.969 1.639 2.096 1.802 2.452
--- O-E - - - - - -
PSJE. VILLA EL ANGEL E-O 64 54 79 76 64 54
TOTAL 4.281 6.077 4.242 5.513 4.423 5.870

AV. TUPAC AMARU CON LA CA. HONORIO DELGADO

Para la vía principal, en la Av. Túpac Amaru transita el “volumen mínimo de vehículos”,
en los tres dia conteo vehicular lo siguiente:
97
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Día Tipico 13/07/2016: En el sentido Sur Norte de 1268 veh/hr que equivale a 2000
UCP (Hora Punta de la mañana 7:00 a 8:00).

Para la vía secundaria, en la Ca. Honorio Delgado transita el “volumen mínimo de


vehículos” en el sentido Este Oeste de 7 veh/hr que equivale a 6 UCP (Hora Punta de
la mañana 7:00 a 8:00).

Día Tipico 14/07/2016: En el sentido Sur Norte de 1517 veh/hr que equivale a 2429
UCP (Hora Punta de la mañana 10:45 a 11:45).

Para la vía secundaria, en la Ca. Honorio Delgado transita el “volumen mínimo de


vehículos” en el sentido Este Oeste de 33 veh/hr que equivale a 33 UCP (Hora Punta
de la noche 20:00 a 21:00).

Día Atipico 15/07/2016: En el sentido Sur Norte de 1316 veh/hr que equivale a 2185
UCP (Hora Punta de la mañana 8:00 a 9:00).

Para la vía secundaria, en la Ca. Honorio Delgado transita el “volumen mínimo de


vehículos” en el sentido Este Oeste de 28 veh/hr que equivale a 28UCP (Hora Punta de
la mañana 8:00 a 9:00).

AV. TUPAC AMARU CON CA. HONORIO DELGADO

98
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 13/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
7:00 a 8:00 16:15 a 17:15 18:00 a 19:00
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. TUPAC AMARU N-S 3.407 4.649 2.626 3.247 2.556 3.416
AV. TUPAC AMARU S-N 1.268 2.000 1.807 2.207 2.205 2.949
CA. HONORIO DELGADO O-E 155 163 123 133 154 171
CA. HONORIO DELGADO E-O 7 6 46 51 38 40
TOTAL 4.837 6.819 4.602 5.638 4.953 6.576

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 14/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
10:45 a 11:45 16:15 a 17:15 20:00 a 21:00
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. TUPAC AMARU N-S 3.122 3.766 2.940 3.619 2.302 2.709
AV. TUPAC AMARU S-N 1.517 2.429 1.784 2.149 2.246 3.012
CA. HONORIO DELGADO O-E 137 167 144 163 119 122
CA. HONORIO DELGADO E-O 45 50 50 48 33 33
TOTAL 4.821 6.412 4.918 5.980 4.700 5.876

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 15/07/2016 - DIA ATIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
8:00 a 9:00 17:00 a 18:00 18:00 a 19:00
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. TUPAC AMARU N-S 3.062 4.041 2.530 3.347 2.551 3.358
AV. TUPAC AMARU S-N 1.316 2.185 1.930 2.411 2.136 2.811
CA. HONORIO DELGADO O-E 180 210 202 221 199 224
CA. HONORIO DELGADO E-O 28 28 45 47 54 50
TOTAL 4.586 6.464 4.707 6.026 4.940 6.442

AV. TUPAC AMARU CON LA AV. EDUARDO HABICH

Para la vía principal, en la Av. Túpac Amaru transita el “volumen mínimo de vehículos”,
en los tres dia conteo vehicular lo siguiente:

Día Tipico 13/07/2016: En el sentido Sur Norte de 1666 veh/hr que equivale a 2339
UCP (Hora Punta de la mañana 9:45 a 10:45).
Para la vía secundaria, en la Av. Eduardo de Habich transita el “volumen mínimo de
vehículos” en el sentido Oeste Este de 664 veh/hr que equivale a 771 UCP (Hora Punta
de la mañana 9:45 a 10:45).

Día Tipico 14/07/2016: En el sentido Sur Norte de 1422 veh/hr que equivale a 2333
UCP (Hora Punta de la mañana 10:45 a 11:45).

Para la vía secundaria, en la Av. Eduardo de Habich transita el “volumen mínimo de


vehículos” en el sentido Oeste Este de 678 veh/hr que equivale a 740 UCP (Hora Punta
de la mañana 10:45 a 11:45).

99
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Día Atipico 15/07/2016: En el sentido Sur Norte de 1261 veh/hr que equivale a 2128
UCP (Hora Punta de la mañana 8:00 a 9:00).

Para la vía secundaria, en la Av. Eduardo de Habich transita el “volumen mínimo de


vehículos” en el sentido Oeste Este de 573 veh/hr que equivale a 655 UCP (Hora Punta
de la mañana 8:00 a 9:00).

AV. TUPAC AMARU CON AV. EDUARDO DE HABICH

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 13/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
9:45 a 10:45 16:15 a 17:15 18:00 a 19:00
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. TUPAC AMARU N-S 2.439 3.081 2.148 2.788 1.897 2.711
AV. TUPAC AMARU S-N 1.666 2.339 1.730 2.130 2.106 2.850
AV. EDUARDO DE HABICH O-E 664 771 780 837 765 834
AV. EDUARDO DE HABICH E-O - - - - - -
TOTAL 4.769 6.191 4.658 5.755 4.768 6.396

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 14/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
10:45 a 11:45 16:30 a 17:30 18:30 a 19:30
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. TUPAC AMARU N-S 2.555 3.194 2.229 2.956 1.897 2.755
AV. TUPAC AMARU S-N 1.422 2.333 1.713 2.062 1.897 2.684
AV. EDUARDO DE HABICH O-E 678 740 842 909 859 897
AV. EDUARDO DE HABICH E-O - - - - - -
TOTAL 4.655 6.267 4.784 5.927 4.653 6.336

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 15/07/2016 - DIA ATIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
8:00 a 9:00 17:00 a 18:00 18:00 a 19:00
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. TUPAC AMARU N-S 2.579 3.539 2.053 2.890 1.988 2.783
AV. TUPAC AMARU S-N 1.261 2.128 1.810 2.293 2.023 2.697
AV. EDUARDO DE HABICH O-E 573 655 848 975 808 911
AV. EDUARDO DE HABICH E-O - - - - - -
TOTAL 4.413 6.322 4.711 6.159 4.819 6.391

AV. TUPAC AMARU CON LA AV. CAQUETA

Para la vía principal, en la Av. Túpac Amaru transita el “volumen mínimo de vehículos”,
en los tres dia conteo vehicular lo siguiente:

Día Tipico 13/07/2016: En el sentido Este Oeste de 1050 veh/hr que equivale a 1223
UCP (Hora Punta de la mañana 9:45 a 10:45).

100
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Para la vía secundaria, en la Av. Caqueta transita el “volumen mínimo de vehículos” en


el sentido Sur Norte de 519 veh/hr que equivale a 1156 UCP (Hora Punta de la noche
18:00 a 19:00).

Día Tipico 14/07/2016: En el sentido Este Oeste de 689 veh/hr que equivale a 803 UCP
(Hora Punta de la mañana 10:45 a 11:45).

Para la vía secundaria, en la Av. Caqueta transita el “volumen mínimo de vehículos” en


el sentido Sur Norte de 765 veh/hr que equivale a 1039 UCP (Hora Punta de la noche
16:30 a 17:30).

Día Atipico 15/07/2016: En el sentido Este Oeste de 762 veh/hr que equivale a 860
UCP (Hora Punta de la mañana 8:00 a 9:00).

Para la vía secundaria, en la Av. Caqueta transita el “volumen mínimo de vehículos” en


el sentido Sur Norte de 568 veh/hr que equivale a 1334 UCP (Hora Punta de la mañana
8:00 a 9:00).

AV. TUPAC AMARU CON AV. CAQUETA

101
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 13/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
9:45 a 10:45 16:15 a 17:15 18:00 a 19:00
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. CAQUETA N-S - - - - - -
AV. CAQUETA S-N 652 1.162 662 949 519 1.156
AV. TUPAC AMARU O-E 2.885 3.569 2.727 3.378 2.438 3.283
AV. TUPAC AMARU E-O 1.050 1.223 1.104 1.223 1.610 1.748
TOTAL 4.587 5.955 4.493 5.550 4.567 6.187

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 14/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
10:45 a 11:45 16:30 a 17:30 18:30 a 19:30
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. CAQUETA N-S - - - - - -
AV. CAQUETA S-N 832 1.635 765 1.039 783 1.433
AV. TUPAC AMARU O-E 3.024 3.673 2.871 3.630 2.451 3.309
AV. TUPAC AMARU E-O 689 803 1.016 1.100 1.141 1.278
TOTAL 4.545 6.110 4.652 5.768 4.375 6.020

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 15/07/2016 - DIA ATIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
8:00 a 9:00 17:00 a 18:00 18:00 a 19:00
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. CAQUETA N-S - - - - - -
AV. CAQUETA S-N 568 1.334 900 1.305 811 1.418
AV. TUPAC AMARU O-E 2.930 3.913 2.668 3.592 2.583 3.459
AV. TUPAC AMARU E-O 762 860 992 1.083 1.268 1.337
TOTAL 4.260 6.108 4.560 5.980 4.662 6.213

102
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

AV. CAQUETA CON LA AV. MIGUEL GRAU

Para la vía principal, en la Av. Caqueta transita el “volumen mínimo de vehículos”, en


los tres dia conteo vehicular lo siguiente:

Día Tipico 13/07/2016: En el sentido Sur Norte de 417 veh/hr que equivale a 1052 UCP
(Hora Punta de la mañana 7:15 a 8:15).

Para la vía secundaria, en la Av. De Los Proceres transita el “volumen mínimo de


vehículos” en el sentido Este Oeste de 636 veh/hr que equivale a 793 UCP (Hora Punta
de la mañana 7:15 a 8:15).

Día Tipico 14/07/2016: En el sentido Sur Norte de 765 veh/hr que equivale a 1039 UCP
(Hora Punta de la tarde 16:30 a 15:30).

Para la vía secundaria, en la Av. De Los Proceres transita el “volumen mínimo de


vehículos” en el sentido Este Oeste de 660 veh/hr que equivale a 803 UCP (Hora Punta
de la mañana 11:00 a 12:00).

Día Atipico 15/07/2016: En el sentido Sur Norte de 761 veh/hr que equivale a 1160
UCP (Hora Punta de la mañana 10:15 a 11:15).

Para la vía secundaria, en la Av. De Los Proceres transita el “volumen mínimo de


vehículos” en el sentido Este Oeste de 979 veh/hr que equivale a 1203 UCP (Hora
Punta de la mañana 10:15 a 11:15).

103
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

AV. CAQUETA CON AV. MIGUEL GRAU

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 13/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
7:15 a 8:15 17:15 a 18:15 19:45 a 20:45
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. CAQUETA N-S 2.393 3.389 1.575 2.319 1.039 1.561
AV. CAQUETA S-N 417 1.052 434 908 739 1.435
--- O-E - - - - - -
AV. DE LOS PROCERES E-O 636 793 1.117 1.292 1.722 1.907
TOTAL 3.446 5.234 3.126 4.520 3.500 4.902

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 14/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
11:00 a 12:00 16:30 a 17:30 18:30 a 19:30
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. CAQUETA N-S 1.515 1.910 1.417 1.973 1.122 1.788
AV. CAQUETA S-N 844 1.613 765 1.039 783 1.433
--- O-E - - - - - -
AV. DE LOS PROCERES E-O 660 803 1.102 1.259 1.347 1.547
TOTAL 3.019 4.326 3.284 4.270 3.252 4.767

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 15/07/2016 - DIA ATIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
10:15 a 11:15 17:15 a 18:15 18:15 a 19:15
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. CAQUETA N-S 1.275 1.617 1.165 1.902 1.239 1.916
AV. CAQUETA S-N 761 1.160 888 1.354 767 1.397
--- O-E - - - - - -
AV. DE LOS PROCERES E-O 979 1.203 1.287 1.450 1.456 1.658
TOTAL 3.015 3.980 3.340 4.706 3.462 4.971

AV. CAQUETA CON LA CA. QUIMPER

Para la vía principal, en la Av. Caqueta transita el “volumen mínimo de vehículos”, en


los tres dia conteo vehicular lo siguiente:

Día Tipico 13/07/2016: En el sentido Sur Norte de 915 veh/hr que equivale a 1638 UCP
(Hora Punta de la mañana 7:15 a 8:15).

Para la vía secundaria, en la Ca. Quimper transita el “volumen mínimo de vehículos” en


el sentido Oeste Este de 206 veh/hr que equivale a 232 UCP (Hora Punta de la tarde
16:00 a 17:00).

Día Tipico 14/07/2016: En el sentido Sur Norte de 1399 veh/hr que equivale a 1714
UCP (Hora Punta de la tarde 16:00 a 17:00).

104
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Para la vía secundaria, en la Ca. Quimper transita el “volumen mínimo de vehículos” en


el sentido Oeste Este de 215 veh/hr que equivale a 261 UCP (Hora Punta de la noche
18:15 a 19:15).

Día Atipico 15/07/2016: En el sentido Norte Sur de 1346 veh/hr que equivale a 2145
UCP (Hora Punta de la tarde 17:00 a 18:00).

Para la vía secundaria, en la Ca. Quimper transita el “volumen mínimo de vehículos” en


el sentido Oeste Este de 219 veh/hr que equivale a 264 UCP (Hora Punta de la noche
18:00 a 19:00).

AV. CAQUETA CON CA. QUIMPER

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 13/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
7:15 a 8:15 12:00 a 13:00 18:00 a 19:00
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. CAQUETA N-S 2.404 3.396 1.926 2.357 1.706 2.532
AV. CAQUETA S-N 915 1.638 1.296 1.705 1.562 2.292
CA. QUIMPER O-E 311 370 358 419 206 232
-- E-O - - - - - -
TOTAL 3.630 5.404 3.580 4.480 3.474 5.056

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 14/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
10:45 a 11:45 16:00 a 17:00 18:15 a 19:15
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. CAQUETA N-S 1.603 2.052 1.703 2.225 1.281 1.998
AV. CAQUETA S-N 1.510 2.440 1.399 1.714 1.577 2.323
CA. QUIMPER O-E 350 417 423 502 215 261
-- E-O - - - - - -
TOTAL 3.463 4.909 3.525 4.441 3.073 4.582

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 15/07/2016 - DIA ATIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
10:15 a 11:15 17:00 a 18:00 18:15 a 19:15
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. CAQUETA N-S 1.538 1.998 1.346 2.145 1.437 2.229
AV. CAQUETA S-N 1.487 2.010 1.677 2.183 1.359 2.041
CA. QUIMPER O-E 319 386 366 439 219 264
-- E-O - - - - - -
TOTAL 3.344 4.395 3.389 4.767 3.015 4.534

AV. CAQUETA CON LA AV. ESTEBAN SALMON

Para la vía principal, en la Av. Caqueta transita el “volumen mínimo de vehículos”, en


los tres dia conteo vehicular lo siguiente:

105
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Día Tipico 13/07/2016: En el sentido Norte Sur de 564 veh/hr que equivale a 1170 UCP
(Hora Punta de la noche 18:00 a 19:00).
Día Tipico 14/07/2016: En el sentido Norte Sur de 1347 veh/hr que equivale a 2072
UCP (Hora Punta de la noche 18:15 a 19:15).

Día Atipico 15/07/2016: En el sentido Sur Norte de 1359 veh/hr que equivale a 2041
UCP (Hora Punta de la noche 18:15 a 19:15).

AV. CAQUETA ALTURA DE LA AV. ESTEBAN SALMON

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 13/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
7:15 a 8:15 17:00 a 18:00 18:00 a 19:00
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. CAQUETA N-S 2.612 3.630 1.819 2.570 1.773 2.604
AV. CAQUETA S-N 696 1.354 863 1.269 564 1.170
-- O-E - - - - - -
-- E-O - - - - - -
TOTAL 3.308 4.984 2.682 3.839 2.337 3.773

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 14/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
10:45 a 11:45 16:00 a 17:00 18:15 a 19:15
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. CAQUETA N-S 1.700 2.167 1.832 2.387 1.347 2.072
AV. CAQUETA S-N 1.510 2.440 1.399 1.714 1.577 2.323
-- O-E - - - - - -
-- E-O - - - - - -
TOTAL 3.210 4.607 3.231 4.102 2.924 4.395

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 15/07/2016 - DIA ATIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
10:15 a 11:15 17:00 a 18:00 18:15 a 19:15
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. CAQUETA N-S 1.618 2.096 1.444 2.267 1.514 2.320
AV. CAQUETA S-N 1.487 2.010 1.677 2.183 1.359 2.041
-- O-E - - - - - -
-- E-O - - - - - -
TOTAL 3.105 4.106 3.121 4.449 2.873 4.361

AV. CAQUETA CON LA AV. EL TREBOL – ESTACION CAQUETA (LADO ESTE)

Para la vía principal, en la Av. Caqueta transita el “volumen mínimo de vehículos”, en


los tres dia conteo vehicular lo siguiente:

Día Tipico 13/07/2016: En el sentido Sur Norte de 457 veh/hr que equivale a 1114 UCP
(Hora Punta de la mañana 7:15 a 8:15).

106
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Para la vía secundaria, en la Av. El Trebol transita el “volumen mínimo de vehículos” en


el sentido Este Oeste de 59 veh/hr que equivale a 60 UCP (Hora Punta de la noche
18:00 a 19:00).

Día Tipico 14/07/2016: En el sentido Sur Norte de 1056 veh/hr que equivale a 1772
UCP (Hora Punta de la mañana 9:15 a 10:15).

Para la vía secundaria, en la Av. El Trebol transita el “volumen mínimo de vehículos” en


el sentido Este Oeste de 53 veh/hr que equivale a 55 UCP (Hora Punta de la noche
18:15 a 19:15).

Día Atipico 15/07/2016: En el sentido Norte Sur de 1298 veh/hr que equivale a 1977
UCP (Hora Punta de la noche 18:15 a 19:15).

Para la vía secundaria, en la Av. El Trebol transita el “volumen mínimo de vehículos” en


el sentido Este Oeste de 61 veh/hr que equivale a 63 UCP (Hora Punta de la noche
18:15 a 19:15).

AV. CAQUETA CON AV. EL TREBOL - ESTACION CAQUETA (LADO ESTE)

107
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 13/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
7:15 a 8:15 17:00 a 18:00 18:00 a 19:00
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. CAQUETA N-S 2.613 3.631 1.819 2.570 1.773 2.604
AV. CAQUETA S-N 457 1.114 790 1.196 517 1.123
AV. EL TREBOL - ESTACION
O-E 907 1.253 415 675 228 373
CAQUETA (LADO ESTE)
AV. EL TREBOL - ESTACION
E-O 294 322 91 99 59 60
CAQUETA (LADO ESTE)
TOTAL 4.271 6.320 3.115 4.541 2.577 4.159

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 14/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
9:15 a 10:15 16:00 a 17:00 18:15 a 19:15
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. CAQUETA N-S 1.669 2.192 1.832 2.387 1.347 2.072
AV. CAQUETA S-N 1.056 1.772 1.268 1.579 1.524 2.268
AV. EL TREBOL - ESTACION
O-E 824 1.171 501 766 273 412
CAQUETA (LADO ESTE)
AV. EL TREBOL - ESTACION
E-O 280 291 133 137 53 55
CAQUETA (LADO ESTE)
TOTAL 3.829 5.426 3.734 4.869 3.197 4.808

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 15/07/2016 - DIA ATIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
10:15 a 11:15 12:00 a 13:00 18:15 a 19:15
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. CAQUETA N-S 1.618 2.096 1.359 1.796 1.514 2.320
AV. CAQUETA S-N 1.376 1.893 1.432 1.854 1.298 1.977
AV. EL TREBOL - ESTACION
O-E 614 897 512 809 174 288
CAQUETA (LADO ESTE)
AV. EL TREBOL - ESTACION
E-O 111 117 103 103 61 63
CAQUETA (LADO ESTE)
TOTAL 3.719 5.004 3.406 4.562 3.047 4.649
AV. CAQUETA CON LA AV. ZARUMILLA – ESTACION CAQUETA (LADO OESTE)

Para la vía principal, en la Av. Caqueta transita el “volumen mínimo de vehículos”, en


los tres dia conteo vehicular lo siguiente:

Día Tipico 13/07/2016: En el sentido Norte Sur de 1612 veh/hr que equivale a 2445
UCP (Hora Punta de la noche 18:00 a 19:00).

Para la vía secundaria, en la Av. Zarumilla transita el “volumen mínimo de vehículos” en


el sentido Este Oeste de 148 veh/hr que equivale a 156 UCP (Hora Punta de la mañan
8:00 a 9:00).

Día Tipico 14/07/2016: En el sentido Norte Sur de 1497 veh/hr que equivale a 2395
UCP (Hora Punta de la noche 18:45 a 19:45).
108
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Para la vía secundaria, en la Av. Zarumilla transita el “volumen mínimo de vehículos” en


el sentido Oeste Este de 135 veh/hr que equivale a 149 UCP (Hora Punta de la noche
8:15 a 9:15).

Día Atipico 15/07/2016: En el sentido Norte Sur de 1533 veh/hr que equivale a 2563
UCP (Hora Punta de la noche 17:30 a 18:30).

Para la vía secundaria, en la Av. Zarumilla transita el “volumen mínimo de vehículos” en


el sentido Este Oeste de 195 veh/hr que equivale a 217 UCP (Hora Punta de la mañana
11:00 a 12:00).

AV. CAQUETA CON AV. ZARUMILLA - ESTACION CAQUETA (LADO OESTE)

109
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 13/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
8:00 a 9:00 12:00 a 13:00 18:00 a 19:00
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. CAQUETA N-S 2.121 2.968 1.814 2.224 1.612 2.445
AV. CAQUETA S-N 2.711 4.047 2.913 3.722 3.688 4.939
AV. ZARUMILLA - ESTACION
O-E 1.497 1.789 1.149 1.430 1.451 1.842
CAQUETA (LADO OESTE)
AV. ZARUMILLA - ESTACION
E-O 148 156 197 204 242 269
CAQUETA (LADO OESTE)
TOTAL 6.477 8.960 6.073 7.580 6.993 9.496

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 14/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
8:15 a 9:15 17:30 a 18:30 18:45 a 19:45
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. CAQUETA N-S 2.264 3.364 1.520 2.393 1.497 2.395
AV. CAQUETA S-N 2.843 4.247 3.196 4.194 3.832 5.081
AV. ZARUMILLA - ESTACION
O-E 1.495 1.719 3.300 3.574 1.380 1.622
CAQUETA (LADO OESTE)
AV. ZARUMILLA - ESTACION
E-O 135 149 176 184 187 198
CAQUETA (LADO OESTE)
TOTAL 6.737 9.479 8.192 10.345 6.896 9.296

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 15/07/2016 - DIA ATIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
VIA SENTIDO
11:00 a 12:00 17:30 a 18:30 18:30 a 19:30
VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P. VEH/HR U.C.P.
AV. CAQUETA N-S 2.000 2.728 1.533 2.563 1.602 2.437
AV. CAQUETA S-N 3.167 3.867 4.022 4.828 4.091 5.036
AV. ZARUMILLA - ESTACION
O-E 1.637 1.967 2.310 2.587 1.432 1.748
CAQUETA (LADO OESTE)
AV. ZARUMILLA - ESTACION
E-O 195 217 227 248 246 249
CAQUETA (LADO OESTE)
TOTAL 6.999 8.779 8.092 10.226 7.371 9.470

b) De acuerdo al segundo criterio “interrupción del tránsito continuo” para la vía principal
debe tener un volumen mínimo de 900 veh/hora en ambos sentidos, y la vía secundaria
con flujos mayores a 100 veh/hora en el sentido mayor.

AV. TUPAC AMARU CON EL PSJE. VILLA EL ANGEL

Para la vía principal, la Av. Túpac Amaru transita el “volumen mínimo de vehículos” en
el sentido Sur Norte de 1031 veh/hr que equivale a 1710 UCP (Hora Punta de la
mañana 07:45 a 08:45).

Para la vía secundaria, en el Psje. Villa El Angel transita el “volumen mínimo de


vehículos” en el sentido Este Oeste de 52 veh/hr que equivale a 47 UCP (Hora Punta
de la noche 20:00 a 21:00).

110
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

AV. TUPAC AMARU CON LA CA. HONORIO DELGADO

Para la vía principal, la Av. Túpac Amaru transita el “volumen mínimo de vehículos” en
el sentido Sur Norte de 1268 veh/hr que equivale a 2000 UCP (Hora Punta de la
mañana 07:00 a 08:00).

Para la vía secundaria, la Ca. Honorio Delgado transita el “volumen mínimo de


vehículos” en el sentido Este Oeste de 7 veh/hr que equivale a 6 UCP (Hora Punta de
la tarde 07:00 a 08:00).

AV. TUPAC AMARU CON LA AV. EDUARDO HABICH

Para la vía principal, la Av. Túpac Amaru transita el “volumen mínimo de vehículos” en
el sentido Sur Norte de 1261 veh/hr que equivale a 2128 UCP (Hora Punta de la
mañana 08:00 a 09:00).

Para la vía secundaria, la Av. Eduardo Habich transita el “volumen mínimo de


vehículos” en el sentido Oeste Este de 573 veh/hr que equivale a 655 UCP (Hora Punta
de la mañana 08:00 a 09:00).

AV. TUPAC AMARU CON LA AV. CAQUETA

Para la vía principal, la Av. Túpac Amaru transita el “volumen mínimo de vehículos” en
el sentido Este Oeste de 689 veh/hr que equivale a 803 UCP (Hora Punta de la mañana
10:45 a 11:45).

Para la vía secundaria, la Av. Caqueta transita el “volumen mínimo de vehículos” en el


sentido Sur Norte de 765 veh/hr que equivale a 1039 UCP (Hora Punta de la noche
18:00 a 19:00).

AV. CAQUETA CON LA AV. MIGUEL GRAU

Para la vía principal, la Av. Caqueta transita el “volumen mínimo de vehículos” en el


sentido Sur Norte de 417 veh/hr que equivale a 1052 UCP (Hora Punta de la mañana
07:15 a 08:15).

Para la vía secundaria, la Av. De Los Proceres transita el “volumen mínimo de


vehículos” en el sentido Este Oeste de 636 veh/hr que equivale a 793 UCP (Hora Punta
de la mañana 07:15 a 08:15).

AV. CAQUETA CON LA CA. QUIMPER

Para la vía principal, la Av. Caqueta transita el “volumen mínimo de vehículos” en el


sentido Sur Norte de 915 veh/hr que equivale a 1638 UCP (Hora Punta de la mañana
07:15 a 08:15).

111
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Para la vía secundaria, la Ca. Quimper transita el “volumen mínimo de vehículos” en el


sentido Oeste Este de 206 veh/hr que equivale a 232 UCP (Hora Punta de la noche
18:00 a 19:00).

AV. CAQUETA CON LA AV. ESTEBAN SALMON

Para la vía principal, la Av. Caqueta transita el “volumen mínimo de vehículos” en el


sentido Sur Norte de 564 veh/hr que equivale a 1170 UCP (Hora Punta de la noche
18:00 a 19:00).

Para la vía secundaria, la Ca. Esteban Salmon no presenta flujo vehicular.

AV. CAQUETA CON LA AV. EL TREBOL – ESTACION CAQUETA (LADO ESTE)

Para la vía principal, la Av. Caqueta transita el “volumen mínimo de vehículos” en el


sentido Sur Norte de 457 veh/hr que equivale a 1114 UCP (Hora Punta de la mañana
07:15 a 08:15).

Para la vía secundaria, la Av. El Trebol transita el “volumen mínimo de vehículos” en el


sentido Este Oeste de 59 veh/hr que equivale a 60 UCP (Hora Punta de la noche 18:15
a 19:15).

AV. CAQUETA CON LA AV. ZARUMILLA – ESTACION CAQUETA (LADO OESTE)

Para la vía principal, la Av. Caqueta transita el “volumen mínimo de vehículos” en el


sentido Norte Sur de 1497 veh/hr que equivale a 2395 UCP (Hora Punta de la noche
18:45 a 19:45).

Para la vía secundaria, la Av. Zarumilla transita el “volumen mínimo de vehículos” en el


sentido Este Oeste de 135 veh/hr que equivale a 149 UCP (Hora Punta de la mañana
08:15 a 09:15).

c) De acuerdo al tercer criterio “volumen mínimo de peatones”, señala que si durante las 8 horas
cruzan 250 peat/hr.

AV. TUPAC AMARU CON PJE. VILLA EL ANGEL

Para la intersección transita el “volumen mínimo de peatones”, en los tres días de


conteo peatonal lo siguiente:

Día Típico 13/07/2016: En el Lado Norte sentido Este Oeste de 50 peat/hr (Hora Punta
de la noche 18:15 a 19:15).

En el Lado Sur sentido Este Oeste de 9 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:00 a 8:00).

En el Lado Este sentido Sur Norte de 9 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:00 a 8:00).

112
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Día Tipico 14/07/2016: En el Lado Norte sentido Oeste Este de 61 peat/hr (Hora Punta
de la tarde 17:00 a 18:00).

En el Lado Sur sentido Oeste Este de 18 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:30 a
8:30).

En el Lado Este sentido Norte Sur de 29 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:30 a
8:30).

Día Atipico 15/07/2016: En el Lado Norte sentido Este Oeste de 57 peat/hr (Hora Punta
de la mañana 7:15 a 8:15).

En el Lado Sur sentido Oeste Este de 23 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:15 a
8:15).

En el Lado Este sentido Norte Sur de 23 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:15 a
8:15).

113
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 13/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
7:00 a 8:00 17:00 a 18:00 18:15 a 19:15
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O LADO NORTE 195 81 50
O-E LADO NORTE 68 78 135
E-O LADO SUR 9 33 47
O-E LADO SUR 69 27 49
N-S LADO ESTE 121 26 20
S-N LADO ESTE 9 37 51
TOTAL 471 282 352

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 14/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
7:30 a 8:30 17:00 a 18:00 18:00 a 19:00
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O LADO NORTE 71 80 121
O-E LADO NORTE 140 61 66
E-O LADO SUR 49 31 27
O-E LADO SUR 18 33 36
N-S LADO ESTE 29 71 48
S-N LADO ESTE 119 33 48
TOTAL 426 309 346

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 15/07/2016 - DIA ATIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
7:15 a 8:15 17:00 a 18:00 18:30 a 19:30
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O LADO NORTE 57 62 122
O-E LADO NORTE 168 72 69
E-O LADO SUR 36 33 41
O-E LADO SUR 23 44 56
N-S LADO ESTE 23 48 85
S-N LADO ESTE 80 32 29
TOTAL 387 291 402

El mayor volumen peatonal es el proveniente del sentido EO lado norte con 195 peatones el
día miercoles 13/07/2016 en la hora punta de la mañana y el menor volumen peatonal es el
proveniente del sentido EO lado sur y SN lado este con 9 peatones el día miercoles
13/07/2016 en la hora punta de la mañana.

2.- AV. TUPAC AMARU CON CA. HONORIO DELGADO


Para la interseccion transita el “volumen mínimo de peatones”, en los tres dia de conteo
peatonal lo siguiente:

Día Tipico 13/07/2016: En el Lado Oeste Norte sentido Oeste Este de 235 peat/hr (Hora
Punta de la noche 18:00 a 19:00).

114
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

En el Lado Este Norte sentido Este Oeste de 79 peat/hr (Hora Punta de la noche 18:00
a 19:00).

En el Lado Sur sentido Este Oeste de 61 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:00 a
8:00).

En el Lado Oeste sentido Norte Sur de 119 peat/hr (Hora Punta de la tarde 17:00 a
18:00).

Día Tipico 14/07/2016: En el Lado Oeste Norte sentido Oeste Este de 177 peat/hr (Hora
Punta de la noche 18:00 a 19:00).

En el Lado Este Norte sentido Este Oeste de 29 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:30
a 8:30).

En el Lado Sur sentido Este Oeste de 74 peat/hr (Hora Punta de la tarde 16:15 a
17:15).

En el Lado Oeste sentido Sur Norte de 122 peat/hr (Hora Punta de la tarde 16:15 a
17:15).

Día Atipico 15/07/2016: En el Lado Oeste Norte sentido Oeste Este de 253 peat/hr
(Hora Punta de la noche 18:00 a 19:00).

En el Lado Este Norte sentido Este Oeste de 21 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:30
a 8:30).

En el Lado Sur sentido Oeste Este de 44 peat/hr (Hora Punta de la noche 18:00 a
19:00).

En el Lado Oeste sentido Norte Sur de 107 peat/hr (Hora Punta de la tarde 17:00 a
18:00).

115
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 13/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
7:30 a 8:30 17:00 a 18:00 18:00 a 19:00
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O ESTACION LADO OESTE NORTE 313 322 304
O-E ESTACION LADO OESTE NORTE 445 319 235
E-O ESTACION LADO ESTE NORTE 205 103 79
O-E ESTACION LADO ESTE NORTE 518 317 251
E-O LADO SUR 161 61 86
O-E LADO SUR 101 152 156
N-S LADO OESTE 147 119 141
S-N LADO OESTE 155 152 150
TOTAL 2.045 1.545 1.402

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 14/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
7:30 a 8:30 16:15 a 17:15 18:00 a 19:00
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O ESTACION LADO OESTE NORTE 415 366 500
O-E ESTACION LADO OESTE NORTE 284 193 177
E-O ESTACION LADO ESTE NORTE 29 58 105
O-E ESTACION LADO ESTE NORTE 557 407 398
E-O LADO SUR 174 74 76
O-E LADO SUR 89 114 133
N-S LADO OESTE 190 132 133
S-N LADO OESTE 160 122 151
TOTAL 1.898 1.466 1.673

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 15/07/2016 - DIA ATIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
7:30 a 8:30 17:00 a 18:00 18:00 a 19:00
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O ESTACION LADO OESTE NORTE 434 287 448
O-E ESTACION LADO OESTE NORTE 317 299 253
E-O ESTACION LADO ESTE NORTE 21 100 75
O-E ESTACION LADO ESTE NORTE 629 333 332
E-O LADO SUR 191 66 75
O-E LADO SUR 63 86 44
N-S LADO OESTE 185 107 135
S-N LADO OESTE 159 142 170
TOTAL 1.999 1.420 1.532

El mayor volumen peatonal es el proveniente del sentido OE estación lado Este Norte con
629 peatones el día viernes 15/07/2016 en la hora punta de la mañana y el menor volumen
peatonal es el proveniente del sentido EO estación lado Este Norte con 21 peatones el día
viernes 15/07/2016 en la hora punta de la mañana.

3. AV. TUPAC AMARU CON AV. EDUARDO DE HABICH


Para la interseccion transita el “volumen mínimo de peatones”, en los tres dia de conteo
peatonal lo siguiente:

Día Tipico 13/07/2016: En el Lado Norte sentido Este Oeste de 128 peat/hr (Hora Punta
de la tarde 17:00 a 18:00).

116
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

En el Lado Oeste Sur sentido Este Oeste de 319 peat/hr (Hora Punta de la noche 18:00
a 19:00).

En el Lado Este Sur sentido Este Oeste de 160 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:30
a 8:30).

En el Lado Oeste sentido Sur Norte de 180 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:30 a
8:30).

En el Lado Este sentido Norte Sur de 95 peat/hr (Hora Punta de la tarde 17:00 a 18:00).

Día Tipico 14/07/2016: En el Lado Norte sentido Oeste Este de 90 peat/hr (Hora Punta
de la tarde 17:00 a 18:00).

En el Lado Oeste Sur sentido Este Oeste de 325 peat/hr (Hora Punta de la mañana
7:15 a 8:15).

En el Lado Este Sur sentido Este Oeste de 251 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:15
a 8:15).

En el Lado Oeste sentido Sur Norte de 193 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:15 a
8:15).

En el Lado Este sentido Sur Norte de 93 peat/hr (Hora Punta de la tarde 17:00 a 18:00).

Día Atipico 15/07/2016: En el Lado Norte sentido Este Oeste de 105 peat/hr (Hora
Punta de la tarde 17:00 a 18:00).

En el Lado Oeste Sur sentido Este Oeste de 369 peat/hr (Hora Punta de la mañana
7:30 a 8:30).

En el Lado Este Sur sentido Oeste Este de 318 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:30
a 8:30).

En el Lado Oeste sentido Norte Sur de 166 peat/hr (Hora Punta de la tarde 17:00 a
18:00).

En el Lado Este sentido Norte Sur de 75 peat/hr (Hora Punta de la tarde 17:00 a 18:00).

117
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 13/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
7:30 a 8:30 17:00 a 18:00 19:30 a 20:30
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O LADO NORTE 155 128 146
O-E LADO NORTE 298 681 969
E-O ESTACION LADO OESTE SUR 319 667 1.370
O-E ESTACION LADO OESTE SUR 1.348 767 925
E-O ESTACION LADO ESTE SUR 160 591 747
O-E ESTACION LADO ESTE SUR 283 621 744
N-S LADO OESTE 381 222 194
S-N LADO OESTE 180 699 894
N-S LADO ESTE 118 95 124
S-N LADO ESTE 137 104 112
TOTAL 3.379 4.575 6.225

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 14/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
7:15 a 8:15 17:00 a 18:00 18:45 a 19:45
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O LADO NORTE 334 583 1.011
O-E LADO NORTE 184 90 139
E-O ESTACION LADO OESTE SUR 325 374 1.163
O-E ESTACION LADO OESTE SUR 1.859 631 920
E-O ESTACION LADO ESTE SUR 251 277 592
O-E ESTACION LADO ESTE SUR 394 348 490
N-S LADO OESTE 307 221 198
S-N LADO OESTE 193 634 1.200
N-S LADO ESTE 107 95 102
S-N LADO ESTE 121 93 122
TOTAL 4.075 3.346 5.937

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 15/07/2016 - DIA ATIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
7:30 a 8:30 17:00 a 18:00 18:30 a 19:30
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O LADO NORTE 150 105 195
O-E LADO NORTE 286 558 1.011
E-O ESTACION LADO OESTE SUR 369 552 1.150
O-E ESTACION LADO OESTE SUR 1.533 958 756
E-O ESTACION LADO ESTE SUR 356 452 452
O-E ESTACION LADO ESTE SUR 318 408 335
N-S LADO OESTE 349 166 332
S-N LADO OESTE 208 491 936
N-S LADO ESTE 118 75 112
S-N LADO ESTE 117 99 123
TOTAL 3.804 3.864 5.402

El mayor volumen peatonal es el proveniente del sentido OE estación lado Oeste Sur con
1,859 peatones el día jueves 14/07/2016 en la hora punta de la mañana y el menor volumen
peatonal es el proveniente del sentido NS lado Este con 75 peatones el día viernes
15/07/2016 en la hora punta de la tarde.

4. AV. TUPAC AMARU CON AV. CAQUETA


Día Típico 13/07/2016: En el Lado Norte sentido Oeste Este de 69 peat/hr (Hora Punta
de la noche 18:00 a 19:00).

118
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

En el Lado Oeste Sur sentido Este Oeste de 14 peat/hr (Hora Punta de la noche 18:00
a 19:00).

En el Lado Este Sur sentido Oeste Este de 61 peat/hr (Hora Punta de la tarde 17:00 a
18:00).

En el Lado Norte Oeste sentido Norte Sur de 26 peat/hr (Hora Punta de la tarde 17:00 a
18:00).

En el Lado Sur Oeste sentido Norte Sur de 52 peat/hr (Hora Punta de la tarde 17:00 a
18:00).

Día Tipico 14/07/2016: En el Lado Norte sentido Oeste Este de 25 peat/hr (Hora Punta
de la noche18:15 a 19:15).

En el Lado Oeste Sur sentido Oeste Este de 0 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:15 a
8:15).

En el Lado Este Sur sentido Este Oeste de 0 peat/hr (Hora Punta de la tarde 17:00 a
18:00).

En el Lado Norte Oeste sentido Sur Norte de 69 peat/hr (Hora Punta de la noche 18:15
a 19:15).

En el Lado Sur Oeste sentido Sur Norte de 11 peat/hr (Hora Punta de la noche 18:15 a
19:15).

Día Atipico 15/07/2016: En el Lado Norte sentido Oeste Este de 30 peat/hr (Hora Punta
de la tarde 18:00 a 19:00).

En el Lado Oeste Sur sentido Este Oeste de 12 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:15
a 8:15).

En el Lado Este Sur sentido Este Oeste de 0 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:15 a
8:15, Hora Punta de la tarde 17:00 a 18:00 y Hora Punta de la noche 18:00 a 19:00).

En el Lado Norte Oeste sentido Norte Sur de 79 peat/hr (Hora Punta de la noche 18:00
a 19:00).

En el Lado Sur Oeste sentido Sur Norte de 11 peat/hr (Hora Punta de la tarde 18:00 a
19:00).

119
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 13/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
7:15 a 8:15 17:00 a 18:00 18:00 a 19:00
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O LADO NORTE 69 96 77
O-E LADO NORTE 121 75 69
E-O BERMA LADO OESTE SUR 33 47 14
O-E BERMA LADO OESTE SUR 33 19 31
E-O BERMA LADO ESTE SUR 69 201 197
O-E BERMA LADO ESTE SUR 74 61 89
N-S ESTACION LADO NORTE OESTE 87 26 112
S-N ESTACION LADO NORTE OESTE 109 98 96
N-S ESTACION LADO SUR OESTE 79 52 76
S-N ESTACION LADO SUR OESTE 82 54 54
TOTAL 756 729 815

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 14/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
7:15 a 8:15 17:00 a 18:00 18:15 a 19:15
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O LADO NORTE 67 103 36
O-E LADO NORTE 139 32 25
E-O BERMA LADO OESTE SUR 52 37 26
O-E BERMA LADO OESTE SUR - 37 88
E-O BERMA LADO ESTE SUR 2 - 1
O-E BERMA LADO ESTE SUR 42 34 15
N-S ESTACION LADO NORTE OESTE 162 104 100
S-N ESTACION LADO NORTE OESTE 167 106 69
N-S ESTACION LADO SUR OESTE 46 34 29
S-N ESTACION LADO SUR OESTE 78 19 11
TOTAL 755 506 400

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 15/07/2016 - DIA ATIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
7:15 a 8:15 17:00 a 18:00 18:00 a 19:00
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O LADO NORTE 62 151 68
O-E LADO NORTE 146 73 30
E-O BERMA LADO OESTE SUR 12 34 25
O-E BERMA LADO OESTE SUR 67 44 53
E-O BERMA LADO ESTE SUR - - -
O-E BERMA LADO ESTE SUR 15 9 12
N-S ESTACION LADO NORTE OESTE 213 142 79
S-N ESTACION LADO NORTE OESTE 163 105 97
N-S ESTACION LADO SUR OESTE 25 25 48
S-N ESTACION LADO SUR OESTE 102 20 11
TOTAL 805 603 423

El mayor volumen peatonal es el proveniente del sentido NS estación lado Norte Oeste con
213 peatones el día viernes 15/07/2016 en la hora punta de la mañana y el menor volumen
peatonal es el proveniente del sentido EO berma lado Este Sur con 1 peaton el día jueves
14/07/2016 en la hora punta de la noche.

5. AV. CAQUETA CON AV. MIGUEL GRAU


Día Típico 13/07/2016: En el Lado Oeste Norte sentido Oeste Este de 41 peat/hr (Hora
Punta de la noche 19:15 a 20:15).

120
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

En el Lado Este Norte sentido Este Oeste de 40 peat/hr (Hora Punta de la noche 19:15
a 20:15).

En el Lado Sur sentido Oeste Este de 9 peat/hr (Hora Punta de la tarde 17:00 a 18:00).

En el Lado Oeste sentido Norte Sur de 53 peat/hr (Hora Punta de la noche 19:15 a
20:15).

En el Lado Norte Este sentido Sur Norte de 9 peat/hr (Hora Punta de la tarde 17:00 a
18:00).

En el Lado Sur Este sentido Norte Sur de 4 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:15 a
8:15 y Hora Punta de la tarde 17:00 a 18:00).

Día Tipico 14/07/2016: En el Lado Lado Oeste Norte sentido Oeste Este de 41 peat/hr
(Hora Punta de la noche 19:15 a 20:15).

En el Lado Este Norte sentido Este Oeste de 40 peat/hr (Hora Punta de la noche 19:15
a 20:15).

En el Lado Sur sentido Oeste Este de 9 peat/hr (Hora Punta de la tarde 17:00 a 18:00).

En el Lado Oeste sentido Norte Sur de 53 peat/hr (Hora Punta de la noche 19:15 a
20:15).

En el Lado Norte Este sentido Sur Norte de 9 peat/hr (Hora Punta de la tarde 17:00 a
18:00).

En el Lado Sur Este sentido Norte Sur de 4 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:15 a
8:15 y Hora Punta de la tarde 17:00 a 18:00).

Día Atipico 15/07/2016: En el Lado Oeste Norte sentido Oeste Este de 73 peat/hr (Hora
Punta de la noche 18:15 a 19:15).

En el Lado Este Norte sentido Este Oeste de 67 peat/hr (Hora Punta de la noche 18:15
a 19:15).

En el Lado Sur sentido Oeste Este de 18 peat/hr (Hora Punta de la noche 18:15 a
19:15).

En el Lado Oeste sentido Sur Norte de 55 peat/hr (Hora Punta de la noche 18:15 a
19:15).

En el Lado Norte Este sentido Norte Sur de 14 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:15
a 8:15).

En el Lado Sur Este sentido Norte Sur de 0 peat/hr (Hora Punta de la noche 18:15 a
19:15).

121
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 13/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
7:15 a 8:15 17:00 a 18:00 19:15 a 20:15
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O ESTACION LADO OESTE NORTE 116 112 151
O-E ESTACION LADO OESTE NORTE 156 64 41
E-O ESTACION LADO ESTE NORTE 229 71 40
O-E ESTACION LADO ESTE NORTE 154 121 142
E-O LADO SUR 23 39 36
O-E LADO SUR 38 9 10
N-S LADO OESTE 164 55 53
S-N LADO OESTE 90 57 61
N-S GRIFO LADO NORTE ESTE 24 15 17
S-N GRIFO LADO NORTE ESTE 33 9 35
N-S GRIFO LADO SUR ESTE 4 4 6
S-N GRIFO LADO SUR ESTE 6 8 7
TOTAL 1.037 564 599

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 14/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
7:15 a 8:15 16:15 a 17:15 18:00 a 19:00
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O ESTACION LADO OESTE NORTE 157 90 49
O-E ESTACION LADO OESTE NORTE 212 121 115
E-O ESTACION LADO ESTE NORTE 106 59 48
O-E ESTACION LADO ESTE NORTE 95 100 142
E-O LADO SUR 44 48 52
O-E LADO SUR 53 11 24
N-S LADO OESTE 101 70 55
S-N LADO OESTE 94 52 41
N-S GRIFO LADO NORTE ESTE 18 29 44
S-N GRIFO LADO NORTE ESTE 26 24 40
N-S GRIFO LADO SUR ESTE 5 6 -
S-N GRIFO LADO SUR ESTE 7 4 8
TOTAL 918 614 618

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 15/07/2016 - DIA ATIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
7:15 a 8:15 16:15 a 17:15 18:15 a 19:15
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O ESTACION LADO OESTE NORTE 121 182 185
O-E ESTACION LADO OESTE NORTE 155 157 73
E-O ESTACION LADO ESTE NORTE 116 86 67
O-E ESTACION LADO ESTE NORTE 122 110 200
E-O LADO SUR 41 38 55
O-E LADO SUR 77 27 18
N-S LADO OESTE 144 85 63
S-N LADO OESTE 77 59 55
N-S GRIFO LADO NORTE ESTE 14 27 27
S-N GRIFO LADO NORTE ESTE 43 45 31
N-S GRIFO LADO SUR ESTE 3 6 -
S-N GRIFO LADO SUR ESTE 8 4 9
TOTAL 921 826 783

El mayor volumen peatonal es el proveniente del sentido EO estación lado este norte con
229 peatones el día miercoles 13/07/2016 en la hora punta de la mañana y el menor
volumen peatonal es el proveniente del sentido NS grifo lado Sur Este con 3 peatones el día
viernes 15/07/2016 en la hora punta de la mañana.

6. AV. CAQUETA CON CA. QUIMPER


Día Típico 13/07/2016: En el Lado Norte sentido Oeste Este de 3 peat/hr (Hora Punta
de la noche 18:00 a 19:00).

122
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

En el Lado Sur sentido Este Oeste de 37 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:00 a
8:00).

En el Lado Oeste sentido Sur Norte de 6 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:00 a
8:00).

Día Típico 14/07/2016: En el Lado Norte sentido Este Oeste de 9 peat/hr (Hora Punta
de la mañana 10:15 a 11:15).

En el Lado Sur sentido Oeste Este de 37 peat/hr (Hora Punta de la noche 18:00 a
19:00).

En el Lado Oeste sentido Sur Norte de 5 peat/hr (Hora Punta de la noche 18:00 a
19:00).

Día Atípico 15/07/2016: En el Lado Norte sentido Este Oeste de 9 peat/hr (Hora Punta
de la noche 18:00 a 19:00).

En el Lado Sur sentido Oeste Este de 56 peat/hr (Hora Punta de la noche 18:00 a
19:00).

En el Lado Oeste sentido Sur Norte de 5 peat/hr (Hora Punta de la noche 18:00 a
19:00).

123
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 13/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
7:00 a 8:00 12:00 a 13:00 18:00 a 19:00
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O LADO NORTE 15 21 6
O-E LADO NORTE 40 29 3
E-O LADO SUR 37 68 72
O-E LADO SUR 48 71 45
N-S LADO OESTE 111 16 16
S-N LADO OESTE 6 21 13
TOTAL 257 226 155

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 14/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
10:15 a 11:15 16:15 a 17:15 18:00 a 19:00
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O LADO NORTE 9 13 11
O-E LADO NORTE 21 15 10
E-O LADO SUR 63 71 60
O-E LADO SUR 103 82 45
N-S LADO OESTE 16 13 15
S-N LADO OESTE 9 19 5
TOTAL 221 213 146

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 15/07/2016 - DIA ATIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
9:00 a 10:00 12:00 a 13:00 18:00 a 19:00
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O LADO NORTE 23 10 9
O-E LADO NORTE 43 15 15
E-O LADO SUR 61 94 66
O-E LADO SUR 96 99 56
N-S LADO OESTE 28 60 27
S-N LADO OESTE 12 45 5
TOTAL 263 323 178

El mayor volumen peatonal es el proveniente del sentido NS lado oeste con 111 peatones el
día miercoles 13/07/2016 en la hora punta de la mañana y el menor volumen peatonal es el
proveniente del sentido OE lado norte con 3 peatones el día miercoles 13/07/2016 en la
hora punta de la noche.

7. AV. CAQUETA ALTURA DE LA AV. ESTEBAN SALMON


Día Típico 13/07/2016: En el Lado Norte sentido Oeste Este de 714 peat/hr (Hora Punta
de la noche 18:15 a 19:15).

Día Típico 14/07/2016: En el Lado Norte sentido Oeste Este de 555 peat/hr (Hora Punta
de la noche 18:00 a 19:00).

124
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Día Atipico 15/07/2016: En el Lado Norte sentido Oeste Este de 692 peat/hr (Hora
Punta de la noche 18:00 a 19:00).

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 13/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
10:45 a 11:45 16:30 a 17:30 18:15 a 19:15
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O LADO NORTE 734 824 767
O-E LADO NORTE 722 823 714
TOTAL 1.456 1.647 1.481

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 14/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
10:45 a 11:45 17:00 a 18:00 18:00 a 19:00
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O LADO NORTE 639 814 688
O-E LADO NORTE 738 871 555
TOTAL 1.377 1.685 1.243

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 15/07/2016 - DIA ATIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
10:45 a 11:45 12:00 a 13:00 18:00 a 19:00
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O LADO NORTE 740 892 836
O-E LADO NORTE 874 836 692
TOTAL 1.614 1.728 1.528

El mayor volumen peatonal es el proveniente del sentido EO lado norte con 892 peatones el
día viernes 15/07/2016 en la hora punta de la tarde y el menor volumen peatonal es el
proveniente del sentido OE lado norte con 555 peatones el día jueves 14/07/2016 en la hora
punta de la noche.

8.- AV. CAQUETA CON AV. EL TREBOL - ESTACION CAQUETA (LADO ESTE)
Día Típico 13/07/2016: En el Lado Oeste Norte sentido Este Oeste de 479 peat/hr
(Hora Punta de la noche 18:00 a 19:00).

En el Lado Este Norte sentido Oeste Este de 491 peat/hr (Hora Punta de la tarde17:00
a 18:00).

En el Lado Norte Oeste sentido Sur Norte de 237 peat/hr (Hora Punta de la noche
18:00 a 19:00).

En el Lado Sur Oeste sentido Sur Norte de 115 peat/hr (Hora Punta de la noche 18:00
a 19:00).

En el Lado Norte Este sentido Sur Norte de 292 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:00
a 8:00).

125
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

En el Lado Sur Este sentido Sur Norte de 245 peat/hr (Hora Punta de la tarde17:00 a
18:00).

Día Tipico 14/07/2016: En el Lado Oeste Norte sentido Este Oeste de 360 peat/hr (Hora
Punta de la noche 18:00 a 19:00).

En el Lado Este Norte sentido Este Oeste de 381 peat/hr (Hora Punta de la noche
18:00 a 19:00).

En el Lado Norte Oeste sentido Sur Norte de 147 peat/hr (Hora Punta de la noche
18:00 a 19:00).

En el Lado Sur Oeste sentido Sur Norte de 191 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:30
a 8:30 y Hora Punta de la tarde 16:45 a 17:45).

En el Lado Norte Este sentido Sur Norte de 272 peat/hr (Hora Punta de la noche 18:00
a 19:00).

En el Lado Sur Este sentido Sur Norte de 232 peat/hr (Hora Punta de la noche 18:00 a
19:00).

Día Atipico 15/07/2016: En el Lado Oeste Norte sentido Este Oeste de 493 peat/hr
(Hora Punta de la noche 18:00 a 19:00).

En el Lado Este Norte sentido Este Oeste de 505 peat/hr (Hora Punta de la noche
18:00 a 19:00).

En el Lado Norte Oeste sentido Sur Norte de 320 peat/hr (Hora Punta de la noche
18:00 a 19:00).

En el Lado Sur Oeste sentido Sur Norte de 135 peat/hr (Hora Punta de la tarde 17:00 a
18:00).

En el Lado Norte Este sentido Sur Norte de 314 peat/hr (Hora Punta de la tarde 17:00 a
18:00).

En el Lado Sur Este sentido Sur Norte de 258 peat/hr (Hora Punta de la tarde 17:00 a
18:00).

126
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 13/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
7:00 a 8:00 17:00 a 18:00 18:00 a 19:00
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O ESTACION LADO OESTE NORTE 988 519 479
O-E ESTACION LADO OESTE NORTE 758 512 571
E-O ESTACION LADO ESTE NORTE 1.038 513 496
O-E ESTACION LADO ESTE NORTE 708 491 543
N-S BERMA LADO NORTE OESTE 607 324 458
S-N BERMA LADO NORTE OESTE 459 269 237
N-S BERMA LADO SUR OESTE 499 264 245
S-N BERMA LADO SUR OESTE 136 194 115
N-S BERMA LADO NORTE ESTE 366 336 294
S-N BERMA LADO NORTE ESTE 292 330 367
N-S BERMA LADO SUR ESTE 780 578 572
S-N BERMA LADO SUR ESTE 356 245 262
TOTAL 6.987 4.575 4.639

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 14/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
7:30 a 8:30 16:45 a 17:45 18:00 a 19:00
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O ESTACION LADO OESTE NORTE 927 552 360
O-E ESTACION LADO OESTE NORTE 633 544 444
E-O ESTACION LADO ESTE NORTE 972 577 381
O-E ESTACION LADO ESTE NORTE 608 523 430
N-S BERMA LADO NORTE OESTE 443 362 279
S-N BERMA LADO NORTE OESTE 353 331 147
N-S BERMA LADO SUR OESTE 575 230 224
S-N BERMA LADO SUR OESTE 191 191 176
N-S BERMA LADO NORTE ESTE 496 318 353
S-N BERMA LADO NORTE ESTE 384 287 272
N-S BERMA LADO SUR ESTE 853 552 464
S-N BERMA LADO SUR ESTE 273 240 232
TOTAL 6.708 4.707 3.762

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 15/07/2016 - DIA ATIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
7:15 a 8:15 17:00 a 18:00 18:00 a 19:00
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O ESTACION LADO OESTE NORTE 952 588 493
O-E ESTACION LADO OESTE NORTE 668 980 1.079
E-O ESTACION LADO ESTE NORTE 1.091 609 505
O-E ESTACION LADO ESTE NORTE 633 515 565
N-S BERMA LADO NORTE OESTE 484 853 929
S-N BERMA LADO NORTE OESTE 363 459 320
N-S BERMA LADO SUR OESTE 621 137 184
S-N BERMA LADO SUR OESTE 216 135 161
N-S BERMA LADO NORTE ESTE 393 336 348
S-N BERMA LADO NORTE ESTE 466 314 388
N-S BERMA LADO SUR ESTE 809 493 545
S-N BERMA LADO SUR ESTE 335 258 371
TOTAL 7.031 5.677 5.888

El mayor volumen peatonal es el proveniente del sentido EO estación lado este norte con
1,091 peatones el día viernes 15/07/2016 en la hora punta de la mañana y el menor
volumen peatonal es el proveniente del sentido SN berma lado sur oeste con 115 peatones
el día miércoles 13/07/2016 en la hora punta de la noche.

127
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

9. AV. CAQUETA CON AV. ZARUMILLA - ESTACION CAQUETA (LADO OESTE)

Día Tipico 13/07/2016: En el Lado Oeste Norte sentido Oeste Este de 135 peat/hr (Hora
Punta de la tarde 17:00 a 18:00).

En el Lado Este Norte sentido Oeste Este de 112 peat/hr (Hora Punta de la tarde17:00
a 18:00).

En el Lado Norte Oeste sentido Sur Norte de 50 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:45
a 8:45).

En el Lado Sur Oeste sentido Sur Norte de 188 peat/hr (Hora Punta de la noche 18:00
a 19:00).

En el Lado Norte Este sentido Sur Norte de 226 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:45
a 8:45).

En el Lado Sur Este sentido Sur Norte de 23 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:45 a
8:45).

Día Tipico 14/07/2016: En el Lado Oeste Norte sentido Este Oeste de 45 peat/hr (Hora
Punta de la tarde 17:00 a 18:00).

En el Lado Este Norte sentido Oeste Este de 27 peat/hr (Hora Punta de la tarde17:00 a
18:00).

En el Lado Norte Oeste sentido Sur Norte de 76 peat/hr (Hora Punta de la noche 18:15
a 19:15).

En el Lado Sur Oeste sentido Sur Norte de 184 peat/hr (Hora Punta de la tarde 17:00 a
18:00).

En el Lado Norte Este sentido Norte Sur de 331 peat/hr (Hora Punta de la tarde 17:00 a
18:00).

En el Lado Sur Este sentido Norte Sur de 215 peat/hr (Hora Punta de la mañana 6:45 a
7:45).

Día Atipico 15/07/2016: En el Lado Oeste Norte sentido Este Oeste de 26 peat/hr (Hora
Punta de la tarde 16:15 a 17:15).

En el Lado Este Norte sentido Oeste Este de 36 peat/hr (Hora Punta de la tarde tarde
16:15 a 17:15).

En el Lado Norte Oeste sentido Sur Norte de 51 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:30
a 8:30).

En el Lado Sur Oeste sentido Sur Norte de 170 peat/hr (Hora Punta de la tarde 16:15 a
17:15).

En el Lado Norte Este sentido Norte Sur de 729 peat/hr (Hora Punta de la tarde 16:15 a
17:15).

128
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

En el Lado Sur Este sentido Norte Sur de 526 peat/hr (Hora Punta de la mañana 7:30 a
8:30).

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 13/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
7:45 a 8:45 17:00 a 18:00 18:00 a 19:00
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O ESTACION LADO OESTE NORTE 358 169 219
O-E ESTACION LADO OESTE NORTE 347 135 176
E-O ESTACION LADO ESTE NORTE 337 124 171
O-E ESTACION LADO ESTE NORTE 368 112 196
N-S BERMA LADO NORTE OESTE 763 689 321
S-N BERMA LADO NORTE OESTE 50 125 57
N-S BERMA LADO SUR OESTE 1.079 829 487
S-N BERMA LADO SUR OESTE 302 237 188
N-S BERMA LADO NORTE ESTE 340 1.059 909
S-N BERMA LADO NORTE ESTE 226 274 264
N-S BERMA LADO SUR ESTE 56 836 677
S-N BERMA LADO SUR ESTE 23 81 58
TOTAL 4.249 4.670 3.723

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 14/07/2016 - DIA TIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
6:45 a 7:45 17:00 a 18:00 18:15 a 19:15
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O ESTACION LADO OESTE NORTE 264 45 51
O-E ESTACION LADO OESTE NORTE 240 64 76
E-O ESTACION LADO ESTE NORTE 180 96 125
O-E ESTACION LADO ESTE NORTE 171 27 38
N-S BERMA LADO NORTE OESTE 478 376 185
S-N BERMA LADO NORTE OESTE 113 123 76
N-S BERMA LADO SUR OESTE 731 418 234
S-N BERMA LADO SUR OESTE 342 184 150
N-S BERMA LADO NORTE ESTE 383 331 673
S-N BERMA LADO NORTE ESTE 1.223 871 1.048
N-S BERMA LADO SUR ESTE 215 236 550
S-N BERMA LADO SUR ESTE 1.064 845 1.012
TOTAL 5.404 3.616 4.218

HORA PUNTA DURANTE EL DIA 15/07/2016 - DIA ATIPICO


H.P.M. H.P.T. H.P.N.
SENTIDO
7:30 a 8:30 16:15 a 17:15 18:45 a 19:45
PEAT/HR PEAT/HR PEAT/HR
E-O ESTACION LADO OESTE NORTE 167 26 39
O-E ESTACION LADO OESTE NORTE 259 51 50
E-O ESTACION LADO ESTE NORTE 225 36 47
O-E ESTACION LADO ESTE NORTE 205 42 77
N-S BERMA LADO NORTE OESTE 615 348 433
S-N BERMA LADO NORTE OESTE 51 130 156
N-S BERMA LADO SUR OESTE 770 363 470
S-N BERMA LADO SUR OESTE 298 170 204
N-S BERMA LADO NORTE ESTE 750 729 752
S-N BERMA LADO NORTE ESTE 1.146 934 965
N-S BERMA LADO SUR ESTE 526 694 707
S-N BERMA LADO SUR ESTE 942 893 890
TOTAL 5.954 4.416 4.790

El mayor volumen peatonal es el proveniente del sentido SN berma lado norte este con
1,223 peatones el día jueves 14/07/2016 en la hora punta de la mañana y el menor volumen
peatonal es el proveniente del sentido SN berma lado sur este con 23 peatones el día
miercoles 13/07/2016 en la hora punta de la mañana.

129
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

5.3. CARACTERIZACIÓN FÍSICO - ESPACIAL

El presente estudio técnico considera la implementación de mejoras de equipos


semafóricos en las intersecciones analizadas, las mismas que operaran con semáforos de
última generación a led´s, postería de estructuras de fierro de sección cuadrada de tipo
Semiportico, Pórtico y Pedestal, controladores de tráfico, entre otros. (Ver ítem N° 5.3.1 y
planos anexos).

5.3.1. Infraestructura Semafórica

La propuesta de infraestructura semafórica en las intersecciones materia del estudio,


muestran las siguientes descripciones:

Intersección Av. Túpac Amaru – Psje. Villa El Angel

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente:

Aproximación Psje. Villa El Angel sentido Este a Oeste

o Reubicación de (02) poste pedestal dado que el diseño geométrico propone el


mejoramiento de las esquinas con rampas a nivel de la pista, mejorando el cruce peatonal,
siendo obstáculo para el pase peatonal.
o Reubicación de (01) poste de luz dado que el diseño geométrico propone el
mejoramiento de las esquinas.
o Demolición de canalización semafórica debido a la reubicación de porterías con
estructuras cuadradas.

Figura N° : Aproximación Psje. Villa El Angel sentido Este a Oeste

Aproximación Psje. Villa el Angel Vía auxiliar sentido Sur a Norte

o Reubicación de (01) poste semiportico ubicado en el separador lateral dado que el


diseño geométrico propone el mejoramiento de las esquinas con rampas a nivel de la pista,
ampliando los cruceros peatonales. Se reubicaran al costado del crucero peatonal nuevo.
o Demolición de canalización semafórica debido a la reubicación del poste.

130
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Figura N° : Aproximación Via auxiliar Sentido Sur a Norte

Aproximación Psje. Villa el Angel Berma lateral Vía auxiliar sentido Sur a Norte

o Reubicación de (01) poste pedestal ubicado en el separador lateral dado que el diseño
geométrico propone la ampliación del crucero peatonal y rampas. Se reubicaran al costado
del crucero peatonal nuevo.
o Demolición de canalización semafórica debido a la reubicación del poste.

Figura N° : Aproximación Via auxiliar Sentido Sur a Norte

Intersección Av. Túpac Amaru – Av. Honorio Delgado

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente:

Aproximación Puerta N° 5 Uni Sentido Este a Oeste

o Retiro de (01) poste bandera con estructura cuadrada (lado Norte), , dado que el diseño
geométrico propone el mejoramiento de la infraestructura vial.
o Reubicación de (01) poste bandera (lado Sur), dado que el diseño geométrico propone el
mejoramiento de la infraestructura vial.
o Retiro de (01) poste pedestal con estructura cuadrada (lado Sur), dado que el diseño
geométrico propone el mejoramiento de la infraestructura vial.
o Demolición de canalización semafórica debido a la reubicación del poste.

131
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

o Demolición de camellón existente para mejorar la accesibilidad peatonal.

Figura N° : Aproximación Puerta N° 5 Uni Sentido Este a Oeste

Aproximación Via auxiliar Av. Túpac Amaru Sentido: Sur – Norte

o Suministro e Instalación de (01) Pórtico en la berma lateral debido que el diseño


geométrico propone el mejoramiento de la infraestructura vial.
o Reubicación de (01) poste Bandera en la berma lateral, dado que el diseño geométrico
propone el mejoramiento de la infraestructura vial.
o Demolición de canalización semafórica debido a la reubicación del poste .

Figura N° : Aproximación Via auxiliar Av. Tupac Amaru Sentido:Sur- Norte

Aproximación Via Principal Av. Túpac Amaru Sentido: Sur – Norte

o Suministro e instalación de (01) suministro eléctrico.


o Reubicación de (01) poste semiportico, dado que el diseño geométrico propone la
ampliación del separador central y crucero peatonal.
o Suministro e Instalación de (01) poste pedestal peatonal de 1C+2L.

132
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

o Reubicación de (01) poste pedestal peatonal, el cual estará adosado con (02) semáforos
peatonales existentes de 1C+2L.

Figura N° : Aproximación Vía Principal Av. Túpac Amaru Sentido: Sur- Norte

Aproximación Via Principal Av. Túpac Amaru Sentido: Norte – Sur

o Reubicación de (01) poste semiportico, dado que el diseño geométrico propone la


reducción de la berma central (lado Sur).
o Suministro e Instalación de (01) poste pedestal peatonal con estructura cuadrada, el cual
estará adosada con (02) semáforos peatonales existentes de 1C+2L.
o Suministro e Instalación de (01) poste bandera el cual estará ubicada en la berma lateral.
o Retiro de (01) base de estructura cuadrada, debido que se demolerá la berma lateral
existente.
o Reubicación de (01) poste pedestal peatonal, dado que el diseño geométrico propone el
alineamiento de los semáforos peatonales y ampliación del crucero peatonal.

Figura N° : Aproximación Vía Principal Av. Túpac Amaru Sentido: Norte - Sur

133
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Aproximación Ca. Honorio Delgado Sentido : Oeste - Este

o Suministro e Instalación de (01) poste Bandera de 1C+3L, el cual estará adosado de (01)
semáforo peatonal de 1C+2L con (01) cámara de tráfico.
o Suministro e Instalación de (01) poste pedestal peatonal con estructura cuadrada, el cual
estará adosada con (02) semáforos peatonales existentes de 1C+2L.
o Reubicación de (01) poste bandera (lado Sur).

Figura N° : Ca. Honorio Delgado Sentido: Oeste - Este

Aproximación Via Principal Av. Túpac Amaru Sentido: Sur – Norte

o Suministro e Instalación de (01) poste bandera de 1C+3L, el cual estará adosada con
(01) cámara de tráfico.

134
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

o Retiro de (01) poste pedestal peatonal de 1C+2L.


o Suministro e Instalación de (01) poste pedestal vehicular de 1C+3L.
o Retiro de (01) poste pedestal peatonal.

Figura N°: Vía principal Av. Túpac Amaru sentido: Sur - Norte

Intersección Av. Túpac Amaru – Av. Eduardo de Habich

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente:

Aproximación Av. Tupac Amaru – Av. Eduardo de Habich Sentido: Sur - Norte

o Reubicación de (01) poste pedestal peatonal, dado que el diseño geométrico propone el
alineamiento de los semáforos peatonales y ampliación del crucero peatonal.
o Suministro e Instalación de (01) cámara de tráfico del poste bandera , el cual está ubicado
en la berma central.
o Retiro de (01) semáforo vehicular de 1C+3L del poste bandera, el cual está ubicado en la
berma central

Figura N°: Av. Tupac Amaru – Av. Eduardo de Habich Sentido: Sur – Norte.

135
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Aproximación Av. Tupac Amaru – Av. Eduardo de Habich Sentido: Oeste - Este

o Suministro e Instalación de (01) Semáforo peatonal 1C+2L, el cual estara ubicada en la


berma central .
o Suministro e Instalación de (01) Suministro eléctrico.

Figura N°: Av. Tupac Amaru – Av. Eduardo de Habich Sentido: Oeste - Este.

Intersección Av. Túpac Amaru – Av. Parque del Trabajo lado Norte

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente:

Aproximación Av. Parque del trabajo Sentido: Norte - Sur

o Suministro e instalación de (01) cámara de tráfico, el cual estará adosado en (01) poste
bandera de la berma central.
o Suministro e instalación de (01) suministro eléctrico.

Figura N°: Av. Parque del Trabajo Sentido: Norte - Sur

Aproximación Av. Parque del trabajo Sentido: Sur - Norte

o Reubicación de (01) poste pedestal peatonal, dado que el diseño geométrico propone el
alineamiento de los semáforos peatonales (lado Oeste).
o Suministro e instalación de (01) poste pedestal peatonal, el cual estará adosado de (02)
semáforos peatonales de 1C+2L, estará ubicada en la berma central.

136
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

o Reubicación de (01) poste pedestal peatonal, dado que el diseño geométrico propone el
alineamiento de los semáforos peatonales (lado sur).
o Suministro e Instalación de (01) cámara de tráfico y (01) detector de prioridad el cual
estara adosado en el poste bandera ubicada en la berma central (lado centro).
o Reubicación de (01) poste pedestal peatonal, dado que el diseño geométrico propone el
alineamiento de los semáforos peatonales (lado Este).

Figura N°: Av. Parque del Trabajo Sentido: Sur - Norte

Intersección Av. Túpac Amaru – AV. Parque del trabajo lado sur

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente:

Aproximación Av. Parque del Trabajo Sentido Sur– Norte

o Suministro e Instalación de (01) poste pedestal peatonal, dado que el diseño geométrico
propone el alineamiento de los semáforos peatonales (lado Este).
o Suministro e Instalación de (01) cámara de tráfico y (01) detector de prioridad el cuales
estarán adosados en los postes bandera Separador central.
o Reubicacion de (01) poste pedestal peatonal, dado que el diseño geométrico propone el
alineamiento de los semáforos peatonales (lado Oeste).

Figura N°: Av. Parque del Trabajo Sentido: Sur - Norte

137
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Aproximación Av. Parque del Trabajo Sentido Norte- Sur

o Retiro de (01) poste pedestal peatonal (lado Norte)


o Suministro e Instalación de (03) postes pedestales peatonales, dado que el diseño
geométrico propone el alineamiento de los semáforos peatonales (lado Sur).
o Suministro e Instalación de (01) suministro eléctrico (lado sur Oeste).
o Suministro e Instalación de (01) poste babdera el cual estara ubicado en la berma
central.
o Suministro e Instalación de (03) detectores de prioridad y (02) cámaras de trafico( lado
sur).

Figura N°: Av. Parque del Trabajo Sentido: Norte - Sur

Intersección Av. Caqueta – Av. Esteban Salmón/Jr. Gral Pezet

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente:

138
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Aproximación Av. Caqueta – Jr. Gral. Pezet Sentido Sur– Norte

o Reubicación de (01) poste semiportico el cual estará ubicado en la vereda (lado Sur).
o Suministro e Instalacion de (01) cámara de tráfico , el cual estará adosada a un poste
semiportico.

Figura N°: Av. Caqueta – Jr. Gral. Pezet Sentido Sur - Norte

Aproximación Av. Caqueta – Jr. Gral. Pezet Sentido Norte- Sur

o Suministro e instalación de (01) suministro eléctrico


o Reubicación de (01) poste bandera el cual estará adosado de (01) detector de prioridad
propuesto (lado Sur- Oeste)
o Reubicación de (01) poste bandera el cual estará ubicado en la berma central(lado Sur)

Figura N°: Av. Caqueta – Jr. Gral. Pezet Sentido Norte - Sur

Intersección Av. Caqueta – Av. El Trebol.


139
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente:

Aproximación Av. Caqueta – Av. El Trebol Sur– Norte

o Suministro e Instalación de (01) suministro eléctrico.


o Reubicación de (01) poste pedestal peatonal, dado que el diseño geométrico propone el
alineamiento de los semáforos peatonales (lado Este).
o Suministro e instalación de (01) detector de prioridad, el cual estará adosado en el poste
semiportico(lado Sur).

Figura N°: Av. Caquetá – Av. El Trebol Sentido Sur - Norte

Aproximación Av. Caqueta – Av. El Trebol Norte - Sur

o Reubicación de (01) poste pedestal peatonal, dado que el diseño geométrico propone el
alineamiento de los semáforos peatonales (lado Nor-Oeste).
o Suministro e Instalación de (01) poste pedestal peatonal, dado que el diseño geométrico
propone el alineamiento de los semáforos peatonales (lado Nor - Oeste).
o Suministro e Instalación de (01) poste bandera y (01) poste pedestal peatonal, dado que
el diseño geométrico propone el alineamiento de los semáforos peatonales (lado Sur-
Oeste).
o Suministro e Instalación de (01) detector de prioridad, el cual estará adosado a un poste
bandera (lado Sur)
140
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Figura N°: Av. Caqueta – Av. El Trebol Sentido Norte - Sur

Intersección Av. Túpac Amaru – Av. Caqueta (Sur)

Aproximación Vía auxiliar sentido Sur a Norte

o Reubicación de (01) postes pedestales ubicados en el cruce peatonal debido al nuevo


diseño geométrico se está reubicando en una mejor posición al crucero peatonal.

o Reubicación de (01) poste semiportico ubicado en el cruce peatonal debido al nuevo


debido al diseño geométrico y ampliación crucero peatonal, se reubica al costado del
crucero peatonal nuevo.

141
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Aproximación Vía auxiliar sentido Norte a Sur

o Reubicación de (01) postes semiportico ubicado en la isla debido a la nueva propuesta


de rampas a nivel de pista, a la ampliación del crucero peatonal.

Aproximación sentido Este a Oeste

o Reubicación de (02) postes semiporiico, debido al diseño geométrico y a la ubicación del


crucero peatonal, para mejor orientación y visibilidad.

142
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Intersección Av. Túpac Amaru – Av. Caqueta (Norte)

o Reubicación de (01) poste pedestal dado que el diseño geométrico propone rampas
vehiculares alineados al crucero peatonal, se reubicara al costado de inicio del crucero
peatonal, para mejor visualización.

o Reubicación de (02) poste semiportico dado que el diseño geométrico propone


ampliación de las rampas vehiculares y al crucero peatonal, se reubicara al costado del
crucero peatonal, para mejor visualización.

o Suministro e instalación de (01) poste semiportico dado a la existenca del cruce de los
peatones y a la afluencia vehicular.

o Suministro e instalación de (01) poste pedestal dado a la existenca del cruce de los
peatones y a la afluencia vehicular.

143
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

5.3.2. Equipamiento Semafórico

La arquitectura centralizada proporciona la máxima seguridad dado que un fallo en un nivel


superior no afecta al siguiente nivel, es así como la jerarquía asegura que si un nivel pierde el
control, el nivel inmediato inferior asume el control del sistema.

El equipamiento semafórico propuesto mejorara la accesibilidad peatonal y reducirá congestión


vehicular, dicha propuesta no alterara la funcionalidad y Gestión de los Equipos Semafóricos los
cuales se mantendrán regulados por el Centro de Gestión y Control de Protransporte.

Intersección Av. Túpac Amaru – Psje. Villa El Angel

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente:

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Túpac Amaru dirección de Sur a Norte en berma lateral
(Lado Norte)

o Reubicación de (01) Semáforo Vehicular 1C-3L suspendido en poste bandera.


o Reubicación de (01) Semáforo Vehicular 1C-3L adosado en poste bandera.
o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en poste bandera.
o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Túpac Amaru dirección de Sur a Norte (Lado Nor Este)

o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en poste pedestal.


o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Av. Túpac Amaru dirección de Sur a Norte (Lado Norte)

o Suministro e instalación de (01) Cámara detectora del tráfico suspendida en pórtico.


o Suministro e instalación de (01) Detector de Prioridad suspendido en pórtico.

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Túpac Amaru dirección de Norte a Sur en berma lateral
(Lado Norte)

o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en poste pedestal.


o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Túpac Amaru dirección de Norte a Sur (Lado Nor Oeste)

o Suministro e instalación de (01) Detector de Prioridad suspendido en poste bandera.

Aproximación Av. Túpac Amaru dirección de Norte a Sur en berma lateral (Lado Norte)

o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en poste pedestal.


o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Av. Túpac Amaru dirección de Norte a Sur en berma lateral (Lado Sur)

o Suministro e instalación de (01) Detector de Prioridad suspendido en semi pórtico.

Aproximación Av. Túpac Amaru dirección de Norte a Sur en berma central (Lado Sur)

144
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

o Suministro e instalación de (01) Cámara detectora del tráfico suspendida en poste


bandera.

Aproximación Psje. Villa El Ángel dirección de Este a Oeste

o Retiro de (01) Semáforo Vehicular 1C-3L adosado en poste pedestal (lado norte).
o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en poste pedestal (lado norte).
o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en poste pedestal (lado sur).
o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Intersección Av. Túpac Amaru – Ca. Honorio Delgado

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente:

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Túpac Amaru dirección de Sur a Norte (Lado Nor Este)

o Reubicación de (01) Semáforo Vehicular 1C-3L suspendido y (01) Semáforo Vehicular


1C-3L adosado en pórtico.
o Suministro e instalación de (01) Semáforo Vehicular 1C-3L suspendido en pórtico.
o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pórtico.
o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Túpac Amaru dirección de Sur a Norte (Lado Sur Este)

o Retiro de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal.

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Túpac Amaru dirección de Sur a Norte en separador lateral
(Lado Norte)

o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pórtico.


o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Túpac Amaru dirección de Sur a Norte en separador lateral
(Lado Sur)

o Retiro de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal.


o Suministro e instalación de (01) Semáforo Vehicular 1C-3L adosado en pedestal.
o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Av. Túpac Amaru dirección de Sur a Norte en separador lateral (Lado Sur)

o Retiro de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal.


o Suministro e instalación de (01) Semáforo Vehicular 1C-3L suspendido y (01) Semáforo
Vehicular 1C-3L adosado en poste bandera.
o Suministro e instalación de (01) Contador para Semáforo Vehicular 1C-1L suspendido
en poste bandera.
o Suministro e instalación de (01) Cámara detectora del tráfico suspendida en poste
bandera.
o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Av. Túpac Amaru dirección de Sur a Norte en berma central (Lado Norte)

o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en poste pedestal.


o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

145
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Aproximación Av. Túpac Amaru dirección de Norte a Sur en separador central (Lado Norte)

o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pórtico.


o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Av. Túpac Amaru dirección de Norte a Sur en berma lateral (Lado Norte)

o Reubicación de (02) Semáforos Vehiculares 1C-3L suspendidos en semi pórtico.


o Reubicación de (01) Contador para Semáforo Vehicular 1C-1L suspendido en semi
pórtico.
o Reubicación de (01) Cámara detectora de tráfico suspendida en semi pórtico.
o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal.
o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Túpac Amaru dirección de Norte a Sur en berma lateral
(Lado Norte)

o Suministro e instalación de (02) Semáforos Vehiculares 1C-3L suspendidos en semi


pórtico.
o Suministro e instalación de (01) Contador para Semáforo Vehicular 1C-1L suspendido
en semi pórtico.
o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal.
o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Túpac Amaru dirección de Norte a Sur (Lado Nor Oeste)

o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal.


o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Ca. Honorio Delgado dirección de Este a Oeste (Lado Nor Este)

o Reubicación de (01) Semáforo Vehicular 1C-3L suspendido en poste bandera.


o Reubicación de (01) Contador para Semáforo Vehicular 1C-1L suspendido en poste
bandera.
o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Ca. Honorio Delgado dirección de Oeste a Este (Lado Sur Este)

o Reubicación de (01) Semáforo Vehicular 1C-3L suspendido y (01) Semáforo Vehicular


1C-3L adosado en poste bandera.
o Reubicación de (01) Contador para Semáforo Vehicular 1C-1L suspendido en poste
bandera.
o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Ca. Honorio Delgado en separador central (Lado Oeste)

o Reubicación de (02) Semáforos Peatonales 1C-2L adosados en pedestal.


o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Ca. Honorio Delgado dirección de Oeste a Este (Lado Sur Oeste)

146
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

o Reubicación de (01) Semáforo Vehicular 1C-3L suspendido y (01) Semáforo Vehicular


1C-3L adosado en poste bandera.
o Reubicación de (01) Contador para Semáforo Vehicular 1C-1L suspendido en poste
bandera.
o Reubicación de (01) Detector de Prioridad suspendido en poste bandera.
o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Intersección Av. Túpac Amaru – Av. Eduardo Habich

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente:

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Túpac Amaru dirección de Sur a Norte (Lado Sur Este)

o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal.


o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Av. Eduardo Habich en separador central (Lado Oeste)

o Suministro e instalación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal.


o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Av. Eduardo Habich dirección de Oeste a Este (Lado Sur)

o Retiro de (01) Semáforo Vehicular 1C-3L adosado en poste bandera.


o Suministro e instalación de (01) Cámara detectora de tráfico suspendida en poste
bandera.
o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Intersección Av. Túpac Amaru – Av. Caquetá

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente:

Aproximación Av. Túpac Amaru dirección de Norte a Sur en separador central (Lado Norte)

o Suministro e instalación de (01) Cámara detectora de tráfico suspendida en poste


bandera.

Aproximación Av. Túpac Amaru dirección de Este a Oeste (Lado Nor Este)

o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal.


o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Av. Túpac Amaru dirección de Oeste a Este (Lado Sur Este)

o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal.


o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Av. Caqueta dirección de Sur a Norte en isla central (Lado Norte)

o Suministro e instalación de (01) Cámara detectora de tráfico suspendida en poste


bandera.
o Suministro e instalación de (01) Detector de Prioridad suspendido en poste bandera.

147
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Caquetá dirección de Norte a Sur (Lado Sur Oeste)

o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal.


o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Av. Caquetá dirección de Sur a Norte en berma lateral (Lado Sur Este)

o Suministro e instalación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal.


o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Caquetá dirección de Sur a Norte en berma lateral (Lado Sur
Este)

o Suministro e instalación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal.


o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Caquetá dirección de Sur a Norte (Lado Sur Este)

o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal.


o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Intersección Av. Caquetá – Av. Grau

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente:

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Caquetá dirección de Sur a Norte (Lado Norte)

o Suministro e instalación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal.


o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Caquetá dirección de Sur a Norte en isla lateral (Lado Norte)

o Suministro e instalación de (01) Detector de Prioridad suspendido en poste bandera.

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Caquetá dirección de Sur a Norte en isla lateral (Lado Sur)

o Retiro de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal.

Aproximación Av. De Los Próceres dirección de Este a Oeste (Lado Norte)

o Suministro e instalación de (01) Cámara detectora de tráfico suspendida en poste


bandera.

Aproximación Av. Grau dirección de Este a Oeste (Lado Nor Este)

o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal.


o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Intersección Av. Caquetá – Ca. M. Quimper

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente:

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Caquetá dirección de Sur a Norte (Lado Norte)

148
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

o Suministro e instalación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal.


o Suministro e instalación de (01) Detector de Prioridad suspendido en poste bandera.
o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Av. Caquetá dirección de Sur a Norte (Lado Norte)

o Suministro e instalación de (01) Semáforo Vehicular 1C-3L suspendido y (01) Semáforo


Vehicular 1C-3L adosado en semi pórtico.
o Suministro e instalación de (01) Contador para Semáforo Vehicular 1C-1L suspendido
en semi pórtico.
o Suministro e instalación de (01) Cámara detectora de tráfico suspendida en semi pórtico.
o Suministro e instalación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal.
o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Av. Caquetá dirección de Norte a Sur (Lado Norte)

o Suministro e instalación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal.


o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Caquetá dirección de Norte a Sur (Lado Sur)

o Suministro e instalación de (01) Cámara detectora de tráfico suspendida en semi pórtico.


o Suministro e instalación de (01) Detector de Prioridad suspendido en semi pórtico.

Intersección Av. Caquetá – Av. Esteban Salmon

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente:

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Caquetá dirección de Sur a Norte (Lado Sur Este)

o Reubicación de (02) Semáforos Vehiculares 1C-3L suspendidos en semi pórtico.


o Reubicación de (01) Contador para Semáforo Vehicular 1C-1L suspendido en semi
pórtico.
o Reubicación de (01) Detector de Prioridad suspendido en semi pórtico.
o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en semi pórtico.
o Retiro de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal.
o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Av. Caquetá dirección de Norte a Sur (Lado Sur)

o Reubicación de (01) Semáforo Vehicular 1C-3L suspendido y (01) Semáforo Vehicular


1C-3L adosado en poste bandera.
o Reubicación de (01) Cámara detectora de tráfico suspendida en poste bandera.
o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.
Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Caquetá dirección de Norte a Sur (Lado Sur Oeste)

o Reubicación de (01) Semáforo Vehicular 1C-3L suspendido y (01) Semáforo Vehicular


1C-3L adosado en poste bandera.
o Reubicación de (01) Contador para Semáforo Vehicular 1C-1L suspendido en poste
bandera.
o Reubicación de (01) Detector de Prioridad suspendido en poste bandera.
o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en poste bandera.
o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

149
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Aproximación Av. Esteban Salmon dirección de Este a Oeste (Lado Norte)

o Suministro e instalación de (01) Cámara detectora de tráfico suspendida en semi pórtico.

Intersección Av. Caquetá – Av. El Trébol

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente:

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Caquetá dirección de Sur a Norte (Lado Sur Este)

o Suministro e instalación de (01) Detector de Prioridad suspendido en semi pórtico.

Aproximación Av. Caquetá dirección de Norte a Sur (Lado Sur)

o Reubicación de (01) Semáforo Vehicular 1C-3L suspendido y (01) Semáforo Vehicular


1C-3L adosado en poste bandera.
o Reubicación de (01) Cámara detectora de tráfico suspendida en poste bandera.
o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en poste bandera.
o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Caquetá dirección de Norte a Sur (Lado Sur Oeste)

o Reubicación de (02) Semáforos Vehiculares 1C-3L suspendidos en semi pórtico.


o Reubicación de (01) Contador para Semáforo Vehicular 1C-1L suspendido en semi
pórtico.
o Reubicación de (01) Detector de Prioridad suspendido en semi pórtico.
o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en semi pórtico.
o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Av. El Trébol dirección de Este a Oeste (Lado Nor Este)

o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal.


o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Av. El Trébol dirección de Este a Oeste (Lado Sur Este)

o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en poste bandera.


o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Av. El Trébol dirección de Este a Oeste (Lado Nor Oeste)

o Suministro e instalación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal (lado


sur).
o Reubicación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal (lado norte).
o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Aproximación Av. El Trébol dirección de Oeste a Este (Lado Sur Oeste)

o Suministro e instalación de (01) Semáforo Vehicular 1C-3L suspendido y (01) Semáforo


Vehicular 1C-3L adosado en poste bandera (lado norte).
o Suministro e instalación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en poste bandera
(lado norte).
o Suministro e instalación de (01) Semáforo Peatonal 1C-2L adosado en pedestal (lado
sur).
150
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

o Los semáforos tienen luminarias del tipo Leds.

Intersección Av. Caquetá – Av. Zarumilla

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente:

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Caquetá dirección de Sur a Norte (Lado Nor Este)

o Suministro e instalación de (01) Detector de Prioridad suspendido en semi pórtico.

Aproximación Vía Auxiliar de la Av. Caquetá dirección de Norte a Sur (Lado Nor Oeste)

o Suministro e instalación de (01) Detector de Prioridad suspendido en semi pórtico.

Aproximación Av. Zarumilla dirección de Oeste a Este (Lado Sur Oeste)

o Suministro e instalación de (01) Detector de Prioridad suspendido en semi pórtico.

5.3.3 SISTEMA DE COMUNICACION

El sistema de comunicaciones para los equipos semafóricos en las intersecciones propuestas se


mantendrá centralizado a través de la red de comunicaciones del sistema semafórico del
COSAC I, cual se basan en enlaces de fibra óptica.

Cabe precisar que el lenguaje de comunicaciones utilizado se basa en código o protocolo


abierto, el NTCIP (National Transportation Communications for Intelligent Transportation System
Protocol) para los diferentes equipos utilizados, presentando procedimientos de comunicaciones
como:

Señales de tráfico (NTCIP 1202)
Paneles de mensaje variable / dinámico (PMV - VMS) (NTCIP 1203)
Estaciones de sensores ambientales / meteorológicos (NTCIP 1204)
Videocámaras de explotación (NTCIP 1205)
Estaciones de conteo de vehículos (ETD, aforos y básculas de pesaje)
(NTCIP 1206)
Sistemas de sensores para el transporte (NTCIP 1209)
Semáforos (NTCIP 1210 y 1211)
Sistemas de alumbrado (NTCIP 1213)

Intersección Av. Túpac Amaru – Villa El Angel

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente:

o Suministro e Instalación de cable del tipo 1x 3 x Nº 14 AWG.


o Suministro e Instalación de cable del tipo 1x 4 x Nº 14 AWG.

Intersección Av. Túpac Amaru – Av. Honorio Delgado

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente

o Suministro e Instalación de cable del tipo 1x 3 x Nº 14 AWG.


o Suministro e Instalación de cable del tipo 1x 4 x Nº 14 AWG.
o Suministro e Instalación de cable coaxial 1x RG59 x Nº 20 AWG.
o Suministro e Instalación de cable del tipo 1x 2 x Nº 16 AWG.

Intersección Av. Túpac Amaru – Av. Eduardo Habich

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente


151
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

o Suministro e Instalación de cable del tipo 1x 3 x Nº 14 AWG.


o Suministro e Instalación de cable del tipo 1x 4 x Nº 14 AWG.
o Suministro e Instalación de cable del tipo 1x 2 x Nº 16 AWG.

Intersección Av. Túpac Amaru/ Av. Caqueta – Av. Pizarro

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente

o Suministro e Instalación de cable del tipo 1x 3 x Nº 14 AWG.


o Suministro e Instalación de cable del tipo 1x 4 x Nº 14 AWG.
o Suministro e Instalación de cable del tipo 1x 2 x Nº 16 AWG

Intersección Av. Caquetá – Av. Miguel Grau

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente

o Suministro e Instalación de cable del tipo 1x 3 x Nº 14 AWG.


o Suministro e Instalación de cable del tipo 1x 4 x Nº 14 AWG.
o Suministro e Instalación de cable del tipo 1x 2 x Nº 16 AWG

Intersección Av. Caquetá – Ca. Salmon

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente

o Suministro e Instalación de cable del tipo 1x 3 x Nº 14 AWG.


o Suministro e Instalación de cable del tipo 1x 4 x Nº 14 AWG.
o Suministro e Instalación de cable del tipo 1x 2 x Nº 16 AWG

Intersección Estación Caqueta (lado Norte)

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente

o Suministro e Instalación de cable del tipo 1x 3 x Nº 14 AWG.


o Suministro e Instalación de cable del tipo 1x 4 x Nº 14 AWG.
o Suministro e Instalación de cable del tipo 1x 2 x Nº 16 AWG

Intersección Estación Caqueta (lado Sur)

En base al rediseño geométrico, se ha propuesto lo siguiente

o Suministro e Instalación de cable del tipo 1x 3 x Nº 14 AWG.


o Suministro e Instalación de cable del tipo 1x 4 x Nº 14 AWG.
o Suministro e Instalación de cable del tipo 1x 2 x Nº 16 AWG

5.4. CARACTERIZACIÓN OPERACIONAL

5.4.1. Capacidad y Nivel de Servicio

La capacidad vial es una medida de las condiciones de operatividad de una vía relacionada
con la circulación vehicular y con su geometría, permitiendo establecer su relación con la
suficiencia para conducir el tránsito y se expresa por el número de vehículos que pasan por
un punto dado, en un periodo específico de tiempo, generalmente una hora.

152
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

A partir de la obtención de los parámetros de velocidad, demora, detenciones y el ratio de


volumen/capacidad en la intersección en estudio, obtendremos los Niveles de Servicio, para
conocer así las condiciones dela circulación en la situación actual del área de estudio.

De acuerdo al Highway Capacity Manual, Nacional Academy of Sciences USA la capacidad


básica de una vía para flujos ininterrumpidos en condiciones normales es de 1900 vehículos
por hora por carril; en la práctica, la capacidad de la vía está afectada por diversos factores
tales como: Ancho del carril, Obstrucciones laterales, Estacionamientos en la vía y
Composición del tránsito. En lo concerniente a intersecciones semaforizadas se establece
que la capacidad básica de un acceso a la intersección está afectada por:

 Ciclo semafórico
 Movimientos de giro
 Transporte público en los accesos
 Número de carriles en la intersección

La simulación nos permite determinar las demoras en la intersección así como los niveles
de servicio que reporta. El Software utilizado nos permite obtener resultados con relación a
los siguientes indicadores:

 Relación volumen / capacidad (V/C)


 Tiempo de las demoras (seg.)
 Nivel de Servicio por demoras.
 Capacidad de Reserva.
 Nivel de Servicio según el Factor de utilización de la Capacidad de la Intersección %
ICU (Intersection Capacity Utilization).

1. Av. Túpac Amaru con el Psj. El Angel.

a. Niveles de servicio (LOS):


 Av. Túpac Amaru, en Sentido N – S: LOS “B” y viceversa LOS “B”.
 Av. Túpac Amaru, en Sentido N – S: LOS “B” y viceversa LOS “B”.
 Vías auxiliares, en Sentido N – S: LOS “B” y viceversa LOS “A”.
 Psj. El Ángel, en Sentido E - O: LOS “C”.

2. Av. Túpac Amaru con Av. Honorio Delgado.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: LOS “A” y viceversa LOS “A”.

 Av. Túpac Amaru, en Sentido N – S: LOS “B” y viceversa LOS “B”.

 Vías auxiliares, en Sentido N – S: LOS “D” y viceversa LOS “B”.

 Av. Honorio Delgado, en Sentido O - E: LOS “B”.

 Puerta de al UNI, en Sentido E - O: LOS “B”.

3. Av. Túpac Amaru con Av. Eduardo de Habich.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: LOS “B” y viceversa LOS “B”.

153
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

 Av. Túpac Amaru, en Sentido N – S: LOS “F” y viceversa LOS “C”.

 Av. Eduardo de Habich, en Sentido O - E: LOS “D”.

4. Av. Túpac Amaru con Av. Caquetá.

 Vía del COSAC I, en Sentido E – O: LOS “C” y viceversa LOS “D”.

 Av. Túpac Amaru, en Sentido E – O: LOS “F” y viceversa LOS “B”.

 Av. Caquetá S - N: LOS “B”.

5. Av. Caquetá con Av. Miguel Grau.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: LOS “A” y viceversa LOS “B”.

 Av. Caquetá, en Sentido N – S: LOS “F” y viceversa LOS “A”.

 Av. Miguel Grau, en Sentido E - O: LOS “D”.

6. Av. Caquetá con Av. Quimper.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: LOS “A” y viceversa LOS “B”.

 Av. Caquetá, en Sentido N – S: LOS “F” y viceversa LOS “A”.

 Av. Quimper, en Sentido O - E: LOS “C”.

7. Av. Caquetá con Jr. Esteban Salmón.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: LOS “A” y viceversa LOS “A”.

 Av. Caquetá, en Sentido N – S: LOS “D” y viceversa LOS “B”.

8. Av. Caquetá con Av. El Trébol – Estación Caquetá (lado norte).

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: LOS “C” y viceversa LOS “B”.

 Av. Caquetá, en Sentido N – S: LOS “F” y viceversa LOS “B”.

 Av. El Trébol, en Sentido E - O: LOS “C”.

9. Av. Caquetá con Av. El Trébol – Estación Caquetá (lado sur).

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: LOS “A” y viceversa LOS “A”.

 Av. Caquetá, en Sentido N – S: LOS “A” y viceversa LOS “F”.

 Av. El Trébol, en Sentido E - O: LOS “C”.


154
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

 Av. El Trébol, en Sentido O – E (1): LOS “F” y Sentido O – E (2): LOS “C”.

b. Asimismo se aprecia en las siguientes figuras, generadas por el software Synchro 7.0, la
Capacidad Utilizada de las Intersecciones (ICU) que intervienen en el estudio:

1. Av. Túpac Amaru con el Psj. El Angel

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: ICU “26.0%” y viceversa ICU “26.0%”.

 Av. Túpac Amaru, en Sentido N – S: ICU “52.3%” y viceversa ICU “35.8%”.

 Vías auxiliares, en Sentido N – S: ICU “55.3%” y viceversa ICU “33.3%”.

 Psj. El Ángel, en Sentido E - O: ICU “33.3%”.


2. Av. Túpac Amaru con Av. Honorio Delgado.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: ICU “25.3%” y viceversa ICU “25.3%”.

 Av. Túpac Amaru, en Sentido N – S: ICU “52.8%” y viceversa ICU “35.9%”.

 Vías auxiliares, en Sentido N – S: ICU “61.8%” y viceversa ICU “35.4%”.

 Av. Honorio Delgado, en Sentido O - E: ICU “61.8%”.

 Puerta de al UNI, en Sentido E - O: ICU “35.4%”.

3. Av. Túpac Amaru con Av. Eduardo de Habich.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: ICU “25.9%” y viceversa ICU “25.9%”.

 Av. Túpac Amaru, en Sentido N – S: ICU “83.0%” y viceversa ICU “91.9%”.

 Av. Eduardo de Habich, en Sentido O - E: ICU “69.0%”.

4. Av. Túpac Amaru con Av. Caquetá.

 Vía del COSAC I, en Sentido E – O: ICU “26.4%” y viceversa ICU “26.5%”.

 Av. Túpac Amaru, en Sentido E – O: ICU “38.1%” y viceversa ICU “62.0%”.

 Av. Caquetá S - N: ICU “38.1%”.

5. Av. Caquetá con Av. Miguel Grau.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: ICU “26.0%” y viceversa ICU “26.0%”.

 Av. Caquetá, en Sentido N – S: ICU “80.4%” y viceversa ICU “56.3%”.

 Av. Miguel Grau, en Sentido E - O: ICU “56.3%”.


155
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

6. Av. Caquetá con Av. Quimper.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: ICU “26.0%” y viceversa ICU “26.0%”.


 Av. Caquetá, en Sentido N – S: ICU “80.4%” y viceversa ICU “44.3%”.
 Av. Quimper, en Sentido O - E: ICU “80.4%”.

7. Av. Caquetá con Jr. Esteban Salmón.

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: ICU “9.2%” y viceversa ICU “9.2%”.

 Av. Caquetá, en Sentido N – S: ICU “49.9%” y viceversa ICU “13.8%”.

8. Av. Caquetá con Av. El Trébol – Estación Caquetá (lado norte).

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: ICU “9.2%” y viceversa ICU “9.2%”.

 Av. Caquetá, en Sentido N – S: ICU “80.4%” y viceversa ICU “93.2%”.

 Av. El Trébol, en Sentido E - O: ICU “93.2%”.

9. Av. Caquetá con Av. El Trébol – Estación Caquetá (lado sur).

 Vía del COSAC I, en Sentido N – S: ICU “9.2%” y viceversa ICU “9.2%”.

 Av. Caquetá, en Sentido N – S: ICU “83.3%” y viceversa ICU “61.4%”.

 Av. El Trébol, en Sentido E - O: ICU “68.8%”.

 Av. El Trébol, en Sentido O – E (1): ICU“40.3%” y Sentido O – E (2): ICU “18.3%”.

5.4.2. Diagramas de Fases

A partir de las definiciones relacionadas con los movimientos vehiculares y


peatonales, basados en el esquema geométrico y de circulación de las intersecciones
a diseñar, se definieron los siguientes esquemas de fases.

Es de resaltar que en las gráficas se definieron las trayectorias de color rojo para los
flujos correspondientes a los vehículos mixtos, el color negro representa las
trayectorias peatonales y el color azul los movimientos de los buses articulados sobre
el corredor COSAC I.

Intersección Av. Túpac Amaru – Pasaje El Angel

En esta intersección no se ha modificado el diseño de sus tres (3) fases, las cuales se describen
a continuación:

La primera fase, es la que controla el acceso de los movimientos vehiculares de Norte a Sur y
de Sur a Norte de la Av. Túpac Amaru. La segunda fase, es la que controla los movimientos
vehiculares de Este al Oeste provenientes del Psje El Angel y la tercera fase es para el cruce
peatonal.

156
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Esquema de Fases Semafóricos

Intersección Av. Túpac Amaru – Av. Honorio Delgado

En esta intersección no se ha modificado el diseño de sus dos (2) fases, las cuales se
describen a continuación:

La primera fase, es la que controla el acceso de los movimientos vehiculares de Norte a


Sur y de Sur a Norte de la Av. Túpac Amaru. La segunda fase, es la que controla los
movimientos vehiculares de Este al Oeste y Oeste a Este provenientes de la Av. Honorio
Delgado.

157
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Esquema de Fases Semafóricos

Fase I Fase II
Ent . Universidad

Ent . Universidad

Av. Tupac Amaru Av. Tupac Amaru Av. Tupac Amaru Av. Tupac Amaru
Av. Honorio Delgado

Av. Honorio Delgado

Intersección Av. Túpac Amaru – Av. Eduardo de Habich

En esta intersección no se ha modificado el diseño de sus dos (2) fases, las cuales se
describen a continuación:

La primera fase, es la que controla el acceso de los movimientos vehiculares de Norte a Sur y
de Sur a Norte de la Av. Túpac Amaru. La segunda fase, es la que controla los movimientos
vehiculares de Oeste a Este provenientes de la Av. Eduardo de Habich.

Esquema de Fases Semafóricos

Fase I Fase II

Av. Tupac Amaru Av. Tupac Amaru Av. Tupac Amaru Av. Tupac Amaru
Av. Eduardo de Habich

Av. Eduardo de Habich

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DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Intersección Av. Túpac Amaru – Av. Caquetá / Av. Pizarro

En esta intersección no se ha modificado el diseño de sus dos (2) fases, las cuales se
describen a continuación:

La primera fase, es la que controla el acceso de los movimientos vehiculares de Norte a Sur y
de Sur a Norte de la Av. Túpac Amaru. La segunda fase, es la que controla los movimientos
vehiculares de Norte a Sur de la Av. Túpac Amaru y Sur a Norte provenientes de la Av.
Pizarro.

Esquema de Fases Semafóricos

Fase I Fase II

Av. Tupac Amaru Av. Pizarro Av. Tupac Amaru Av. Pizarro
Av

Av
.

.
C

C
aq

aq
ue

ue

Intersección Av. Miguel Grau / Av. Los Próceres

En esta intersección no se ha modificado el diseño de sus dos (2) fases, las cuales se
describen a continuación:

La primera fase, es la que controla el acceso de los movimientos vehiculares de Norte a Sur y
de Sur a Norte de la Av. Caqueta. La segunda fase, es la que controla los movimientos
vehiculares de Oeste a Este de la Av. Los Próceres.

Esquema de Fases Semafóricos


s

Fase I Fase II
re

re
ce

ce
ó

ó
Pr

Pr
os

os
.L

.L
Av

Av

Av. Caquet á Av. Caquet á Av. Caquet á Av. Caquet á


Av. Miguel Grau

Av. Miguel Grau

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PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Intersección Av. Caquetá – Ca. Gral. Pezet / Av. Salmon

En esta intersección no se ha modificado el diseño de sus dos (2) fases, las cuales se
describen a continuación:

La primera fase, es la que controla el acceso de los movimientos vehiculares de Norte a Sur y
de Sur a Norte de la Av. Caqueta. La segunda fase, es la que controla los movimientos
vehiculares de Oeste a Este de la Ca. Salmon.

Esquema de Fases Semafóricos

Intersección Estación Caqueta (Lado Norte)

En esta intersección no se ha modificado el diseño de sus dos (2) fases, las cuales se
describen a continuación:

La primera fase, es la que controla el acceso de los movimientos vehiculares de Norte a Sur y
de Sur a Norte de la Av. Caqueta. La segunda fase, es la que controla los movimientos
vehiculares de Oeste a Este de la vía auxiliar y el cruce peatonal.

Esquema de Fases Semafóricos

160
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Fase I Fase II

Av. Caquet á Av. Caquet á Av. Caquet á Av. Caquet á

e e
rt et á rt et á
No u No u
so Caq s o Caq
ce ón ce ón
Ac aci Ac aci
t t
Es Es

Intersección Estación Caqueta (Lado Sur)

En esta intersección no se ha modificado el diseño de sus dos (2) fases, las cuales se
describen a continuación:

La primera fase, es la que controla el acceso de los movimientos vehiculares de Norte a Sur y
de Sur a Norte de la Av. Caqueta. La segunda fase, es la que controla los movimientos del
cruce peatonal.

Esquema de Fases Semafóricos


Estación Caquetá

Estación Caquetá

Fase I Fase II
Acceso Sur

Acceso Sur

Av. Caquet á Av. Caquet á Av. Caquet á Av. Caquet á

5.4.3 PROGRAMACIÓN Y/O PLANES HORARIOS

Los planes horarios son periodos de tiempo durante el día, donde varía los tiempos de
ciclo de los semáforos y a su vez varia los tiempos de verde de los semáforos de las
fases de cada movimiento.

En el levantamiento de información se identificó solo un plan de horario para todo el día,


sin embargo, es necesario mejorar los planes en base a la demanda vehicular y peatonal.
En nuestro caso se puede repetir los planes durante el día, porque la demanda puede ser
similares durante 2 o más periodos del día.

161
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

A continuación, se propone planes horarios de los semáforos durante los días de lunes a
viernes, sábado y domingo.

PLANES HORARIO DE LUNES A DOMINGO


PARA LUNES A VIERNES
Plan Horario
1 00:00 a 05:00
2 05:00 a 06:30
3 06:30 a 22:00

PARA SABADOS
Plan Horario
1 00:00 a 05:00
2 05:00 a 07:00
3 07:00 a 22:00

PARA DOMINGO
Plan Horario
1 00:00 a 06:00
2 06:00 a 23:00

Intersección Av. Túpac Amaru – Psje. El Angel

Numero de Planes Semafóricos en el Día


PLANES DE LOS SEMAFOROS
Lunes a viernes Day 1 Sábados Day 2 Los Domingos Day 3

Horas Plan Ciclo Horas Plan Ciclo Horas Plan Ciclo


00:00 1 80 00:00 1 80 00:00 1 80
05:00 2 100 05:00 2 100 06:00 2 100
06:30 3 120 07:00 3 120 23:00 1 80
22:00 2 100 22:00 2 100

Intersección Av. Túpac Amaru – Av. Honorio Delgado

Numero de Planes Semafóricos en el Día


PLANES DE LOS SEMAFOROS
Lunes a viernes Day 1 Sábados Day 2 Los Domingos Day 3

Horas Plan Ciclo Horas Plan Ciclo Horas Plan Ciclo


00:00 1 80 00:00 1 80 00:00 1 80
05:00 2 100 05:00 2 100 06:00 2 100
06:30 3 120 07:00 3 120 23:00 1 80
22:00 2 100 22:00 2 100

Intersección Av. Túpac Amaru – Av. Eduardo de Habich

Numero de Planes Semafóricos en el Día

162
PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

PLANES DE LOS SEMAFOROS


Lunes a viernes Day 1 Sábados Day 2 Los Domingos Day 3

Horas Plan Ciclo Horas Plan Ciclo Horas Plan Ciclo


00:00 1 80 00:00 1 80 00:00 1 80
05:00 2 100 05:00 2 100 06:00 2 100
06:30 3 120 07:00 3 120 23:00 1 80
22:00 2 100 22:00 2 100

Intersección Av. Túpac Amaru – Av. Caqueta/Av. Pizarro

Numero de Planes Semafóricos en el Día

PLANES DE LOS SEMAFOROS


Lunes a viernes Day 1 Sábados Day 2 Los Domingos Day 3

Horas Plan Ciclo Horas Plan Ciclo Horas Plan Ciclo


00:00 1 80 00:00 1 80 00:00 1 80
05:00 2 100 05:00 2 100 06:00 2 100
06:30 3 120 07:00 3 120 23:00 1 80
22:00 2 100 22:00 2 100

Intersección Av. Túpac Amaru – Av. Miguel Grau/Av. Los Proceres

Numero de Planes Semafóricos

PLANES DE LOS SEMAFOROS


Lunes a viernes Day 1 Sábados Day 2 Los Domingos Day 3

Horas Plan Ciclo Horas Plan Ciclo Horas Plan Ciclo


00:00 1 80 00:00 1 80 00:00 1 80
05:00 2 100 05:00 2 100 06:00 2 100
06:30 3 120 07:00 3 120 23:00 1 80
22:00 2 100 22:00 2 100

Intersección Av. Caqueta / Ca. Salmon

Numero de Planes Semafóricos

PLANES DE LOS SEMAFOROS


Lunes a viernes Day 1 Sábados Day 2 Los Domingos Day 3

Horas Plan Ciclo Horas Plan Ciclo Horas Plan Ciclo


00:00 1 80 00:00 1 80 00:00 1 80
05:00 2 100 05:00 2 100 06:00 2 100
06:30 3 120 07:00 3 120 23:00 1 80
22:00 2 100 22:00 2 100

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PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO
DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Intersección Av. Estación Caqueta (lado Norte)

Numero de Planes Semafóricos

PLANES DE LOS SEMAFOROS


Lunes a viernes Day 1 Sábados Day 2 Los Domingos Day 3

Horas Plan Ciclo Horas Plan Ciclo Horas Plan Ciclo


00:00 1 80 00:00 1 80 00:00 1 80
05:00 2 100 05:00 2 100 06:00 2 100
06:30 3 120 07:00 3 120 23:00 1 80
22:00 2 100 22:00 2 100

Intersección Av. Estación Caqueta (lado Sur)

Numero de Planes Semafóricos

PLANES DE LOS SEMAFOROS


Lunes a viernes Day 1 Sábados Day 2 Los Domingos Day 3

Horas Plan Ciclo Horas Plan Ciclo Horas Plan Ciclo


00:00 1 80 00:00 1 80 00:00 1 80
05:00 2 100 05:00 2 100 06:00 2 100
06:30 3 120 07:00 3 120 23:00 1 80
22:00 2 100 22:00 2 100

PLANTEAMIENTO DE MEJORA DE TIEMPOS PARA EL PASO PEATONAL

Se plantea mejorar la accesibilidad peatonal y vehicular en el entorno de las estaciones


con la optimización de los tiempos semafóricos en cada intersección semaforizada donde
actualmente predomina el tiempo de verde para el paso de los vehículos y buses del
METROPOLITANO sobre el tránsito de los peatones; sin embargo, se puede apreciar en
los diagramas de fases y tiempos que en todas estas intersecciones en cada cambio de
fase se crea puntos de conflicto entre vehículo y peatón.

Por lo tanto, se plantea mantener los planes horarios y los tiempos de ciclo, considerando
una mejora de los tiempos de verde para los semáforos peatonales, donde se priorizará
el paso de los peatones dando mayor tiempo de Todo Rojo (Rojo Rojo) entre el cambio
fase a fase con el objetivo de ampliar el tiempo de verde de los semáforos peatonales
para que los peatones puedan cruzar la vía antes de que salga el verde vehicular.

A continuación, presentaremos algunas propuestas de mejora de los tiempos semafóricos


en las estaciones del METROPOLITANO.

Av. Tupac Amaru – Av. Honorio Delgado: Situaciòn Actual

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DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Av. Tupac Amaru – Av. Honorio Delgado: Situaciòn Propuesta

Av. Tupac Amaru – Av. Eduardo Habich: Situaciòn Actual

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DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Av. Tupac Amaru – Av. Eduardo Habich: Situaciòn Propuesta

Av. Tupac Amaru – Av. Caqueta – Av. Francisco Pizarro: Situaciòn Actual

Av. Tupac Amaru – Av. Caqueta – Av. Francisco Pizarro: Situaciòn Propuesta

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DELGADO, UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE
LIMA – LIMA”

Av. Caqueta – Av. Miguel Grau - Av. Los Próceres: Situaciòn Actual

Av. Caqueta – Av. Miguel Grau - Av. Los Próceres: Situaciòn Propuesta

6. Ámbito de la Modelación/Simulación

A continuación, se desarrollara la evaluación del tránsito al ejecutar la nueva propuesta


del rediseño semafórico en las intersecciones evaluadas, se comparará el impacto que

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LIMA – LIMA”

generara en la vialidad cambiar la configuración semafórica actual.

6.1 ESCENARIO PROPUESTA

6.1.1 Ambito de modelación

Modelación de Tránsito

La modelación de tránsito tiene como objetivo poder prever las condiciones futuras
de circulación de tránsito luego de la implementación de una obra de infraestructura
vial nueva.

Con la información vehicular del Estudio de Tráfico se procedió a realizar el análisis


de tránsito de la situación actual como del escenario futuro.

Para el presente proyecto se empleó la micro simulación de tránsito mediante la


utilización del software Synchro Sim Traffic versión 8 para la evaluación de la
capacidad vial y los niveles de servicio en las intersecciones del área del estudio.

Figura

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LIMA – LIMA”

A continuación, se detallan los siguientes pasos:

a) Definición del Área de Simulación

En el presente ítem se establecerá el área de simulación, la cual es la misma área


del Estudio y es caracterizado por la influencia de la implementación del Proyecto,
en la libre movilidad de su entorno urbano.

b) Diseño del Circuito Vial

Este ítem se compone en desarrollar la red vial que será puesta en análisis, en el
software de simulación y la cual presentará las siguientes variables:

o Flujos Vehiculares diferenciados y direccionales,

o Composición vehicular,

o Secciones viales, Señalización Horizontal (restricción de movimientos),

c) Recopilación de Información

De acuerdo al Highway Capacity Manual, Nacional Academy of Sciences – USA la

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capacidad básica de una vía para flujos ininterrumpidos es de 1800 vehículos por
hora y por carril; en la práctica, la capacidad de la vía está afectada por diversos
factores tales como:

o Características Físicas de la Vía, con el objetivo de desarrollar un escenario


que represente la infraestructura actual de la red a analizar. Las
características a recopilar en la red son: número de carriles, ancho de carriles,
señalización horizontal, tipo de terreno, estado de la vía, semaforización.

o Flujos vehiculares, los cuales fueron realizado específicamente para el


estudio de tránsito y la cual está señalado en el ítem correspondiente; así
como la utilización del factor de hora punta del flujo vehicular identificado y la
composición vehicular.

o Presencia de Peatones, en situación Actual la presencia de peatones sobre


las aceras concurrente sobre el entorno al área de estudio, se identificará el
número de peatones en la hora más crítica.

d) Simulación

Este ítem se encuentra integrada por tres etapas: INPUT, CALIBRACION y


OUTPUT.

iv. INPUT, es la etapa en la cual se ingresan los datos recopilados.

v. CALIBRACIÓN, es la etapa de ajuste del modelo, en la cual se tomará como


principales variables de ajuste: el FHP (Factor de Hora Punta), % de los
distintos modos de transporte, dimensiones de los tipos de vehículos, entre
otras.

vi. OUTPUT, de los datos ingresados y calibrados se obtendrá una serie de


resultados (reportes) tales como: demoras, velocidades promedio,
dimensiones de colas vehiculares, eficiencia de combustible, nivel de servicio
y capacidad de utilización de la vía.

e) Escenario Con Proyecto - Modelo Futuro

Para la determinación del Modelo Futuro (Escenario Con Proyecto), se considerará


la variación del flujo vehicular con proyecciones del tránsito. De la misma manera se
realizará el modelo en la hora más crítica del día de tal forma que se validará las
mejoras realizadas en el proyecto.

El alcance de la simulación se desarrolla en el circuito conformado por la Av. Túpac


Amaru y la Av. Caquetá, con sus avenidas Villa El Angel, Honorio Delgado, Eduardo
de Habich, Caquetá, Miguel Grau, Calle Quimper, Esteban Salmon, El Trebol y
Zarumilla.

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Definición del Área de la Simulación

Diseño del Circuito Vial


Se diseñó el circuito vial del área de estudio, donde se ubican los nodos (intersecciones) y
enlaces (tramos).

La zona del proyecto, geográficamente se encuentra ubicado en el departamento de Lima,


provincia de Lima y distrito de Independencia.

El tramo de estudio perteneciente a la Av. Túpac Amaru se ubica entre la Av. Villa El Angel y
la Av. Zarumilla del COSAC I, donde se localizan las siguientes intersecciones:

10. Av. Túpac Amaru – Av. Villa El Ángel

11. Av. Túpac Amaru – Av. Honorio Delgado

12. Av. Túpac Amaru – Av. Eduardo de Habich

13. Av. Túpac Amaru – Av. Caquetá

14. Av. Caquetá – Av. Miguel Grau

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15. Av. Caquetá – Calle Quimper

16. Av. Caquetá – Av. Esteban Salmón

17. Av. Caquetá – Av. El Trébol

18. Av. Caquetá – Av. Zarumilla

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7. PROCESO CONSTRUCTIVO

7.1 CONSIDERACIONES PARA LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS

De acuerdo a la propuesta de la semaforización, se deberá tener en consideración


que trabajos que se realizarán restringirán la circulación vehicular y peatonal de la
vía, para ello se ha enumerado y descrito las actividades que tendrán mayor
incidencia sobre la circulación indicada:

 Instalación de postes semipórticos y semáforos vehiculares Su instalación


afecta al tránsito vehicular al ocupar 01 carril de la calzada por la utilización de
equipo mecánico (grúa) para elevar los dispositivos a ser instalados en las
vigas.

 Instalación de semáforos Pedestales peatonales: Colocación sobre los postes


que soportarán los semáforos peatonales sobre la vereda ocupando para este
fin áreas pequeñas de 1 a 1.5 m2 La interferencia producida por esta actividad
es mínima, no produciendo mayores afectaciones para la circulación de los
peatones sobre la vereda.

 Instalación de cámaras de detección y sensores, cuyas maniobras se realizan


ocupando los carriles del centro de la calzada. Se recomienda llevar a cabo
esta actividad en el horario nocturno.

 Canalizaciones: Para lograr la conexión del suministro eléctrico desde el punto


de energía con los dispositivos instalados, se han proyectado ejecutar la
canalización de la caja de paso hacia el poste, actividad que incluye el corte,
la rotura, excavación, instalación de ductos, rellenado de zanja, resane y
recojo de desmonte producto de los trabajos indicados.

 Implementación de 06 suministros de energía eléctrica en su ubicacación


actual y 03 nuevos, los cuales oucparian un área de 1 a 1.5 m2 para las
maniobras, a realizarce sobre veredas , bermas o separadopr central.

 Reubicacaión de 01 gabinete de control ubicado en la intersección Av.


Caquetá con Av. Zarumilla, cuyo desmontaje y mintaje se realizaran en
hoirario nocturno a fin de impactar en mayor grado conla circulación vehicular
y peatonal.

 Pintado de la señalización horizontal, a efecturase en horario nocturno.

 El cronograma de obra presentado es modular, pudiendo realizarse


variaciones de acuerdo a las necesidades de la población, previa
coordinaciones con los representantes de PROTRANSPORTE

La interferencia producida afecta la circulación de los vehículos, puesto que la


sección vial se verá reducida por la ejecución de los trabajos “carril por carril”, es
decir, se realizarán las actividades descritas interfiriendo 01 carril para luego de
terminar las mismas continuar con el carril contiguo. No se cerrará la vía al tránsito
vehicular.

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Este procedimiento asegura la circulación de los vehículos por los carriles que
quedan libres, disminuyendo los efectos ocasionados por un cierre total de la vía.

Corte de pavimento

Excavación

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Canalizaciones

Construccionde cajas de paso:

En vereda

En calzada

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Riego de liga

Relleno, reposicion de pavimento y compactación

Construcción de bases para poostes

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Instalacide semáforo en pedestal

Retiro de semáforos

Instalación de cámaras y sensores


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Instalación de Semáforo semiportico

7.2 CONSIDERACIONES PARA LA INSTALACIÓN DEL EQUIPAMIENTO


SEMAFORICO

Dado que la semaforización propuesta en el presente estudio está sujeta a la ejecución


de obras civiles las cuales podrán generar alteraciones a la normal circulación de
vehículos y personas dentro del área de influencia del mismo, a continuación, se
describen las actividades complementarias que mitigarán el impacto producido por el
mismo:

 La ejecución de las obras civiles serán fuera de las horas punta descritas en el
estudio de transito MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL Y Formatted: Font: Italic
VEHICULAR EN EL ENTORNO DE LAS ESTACIONES HONORIO DELGADO,
UNI, PARQUE DEL TRABAJO Y CAQUETÁ DEL COSAC I, DISTRITOS DE
SAN MARTIN DE PORRES Y RÍMAC, PROVINCIA DE LIMA – LIMA”
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 Se debe Vincular a la población residente en el área de influencia y a las
autoridades locales a todas aquellas acciones que permitan la adecuada
ejecución de las obras y la minimización de los impactos.

 De prioridad el desmontaje, montaje de los semáforos y obras de canalización


serán en el periodo de 10:00 pm a 5:00 am contando con el apoyo policial
necesario.

 El acceso peatonal y vehicular a las viviendas aledañas será habilitado y


garantizado por la durante la ejecución de los trabajos. De sewr necesario, se
construirá pasos peatonales o vehiculares y en especial frente a escuelas,
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hospitales u otras propiedades e instalaciones que así lo requieran para no


obstruir su normal funcionamiento.

 Se deberá comunicar con la debida anticipación a los residentes de estas


calles, a fin de que tomen las precauciones del caso. Asimismo, informará a los
propietarios acerca de las desventajas de utilizar la calzada como área de
estacionamiento durante las obras.

 La señalización será implementada de tal forma que tanto los peatones como
conductores tengan la claridad necesaria para su desplazamiento en el eje del
Proyecto y su área de influencia.

 El control policial debe estar en la zona desde las 6:00 am a fin de dar fluidez al
tránsito vehicular en hora punta al ser el área de trabajo. Con ello se
salvaguardar la integridad física de los peatones, en especial de los escolares.

 El recojo traslado de desmonte se realizará diariamente poco antes de finalizar


el horario nocturno.
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 Las áreas de circulación de vehículos se deben tener con una humedad space between paragraphs of the same style

suficiente para minimizar el levantamiento de material particulado; la


programación y frecuencia de riego deberán ser definidas de acuerdo a las
condiciones climatológicas que predominen en la zona de obra.

 Se señalizará los trabajos y los protegerá adecuadamente de modo que no


existan riesgos de accidentes.

 De ser necesario se implementarán senderos peatonales a fin de salvaguardar


la integridad física de los peatones.

 Se debe tener cuidado con el retiro de las estructuras semafóricas a reubicarlos


en otra ubicación, en caso se dañen las estructuras por un mal trabajo de
desinstalación o manipulación al trasladarlo, será de responsabilidad del
contratista; para lo cual deberá reponer con una estructura nueva de las
mismas características sin reconocimiento de presupuesto adicional. De la
misma manera para las estructuras nuevas que se están considerando en el
proyecto; tener cuidado con el traslado e instalación.

 Las estructuras serán reubicadas hacia una cimentación nueva.

 Cualquier material de desmonte producto de la desinstalación de las


estructuras deberán ser eliminados el mismo día de realizado el trabajo

 A fin de minimizar el impacto sobre los usuarios, la instalación de los equipos


deberá programarse considerando la totalidad de obras ejecutadas o
programadas para ejecución dentro de la Zona, de esta forma, se procurará
realizar los trabajos de instalación de la mayor cantidad de equipos en el mayor
número de intersecciones.

 Se deberá establecer el conjunto de medidas y acciones dirigidas a preservar,


mejorar y reparar la salud de las personas en su trabajo individual y
colectivamente.

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Pases y accesos peatonales

Senderos peatonales

Señalizacion de obra

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Señalizacion de obra y control policial

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