NIVELES DE ESTUDIO PARA EL DISEÑO GEOMETRICO:

Esta sección está destinada a la identificación, descripción, formas y criterios de obtención y

cuantificación de los parámetros y aspectos físicos y operacionales que caracterizan la oferta de
infraestructura vial existente y que, en el contexto de la evaluación económica, son requeridos
básicamente para los modelos de deterioro y de consumo de recursos.

Para cada etapa de evaluación, se indican los procedimientos para obtener los parámetros o aspectos
monográficos que se requieren, el tipo de instrumental necesario cuando corresponda así coma el grado
de precisión requerido.

Información de Fase Pre-Preliminar.

Características Geométricas.

• Longitud.- Para esta etapa se recomienda utilizar las fuentes de información más elementales
que entregan distancias en forma agregada como son las Cartas IGM. En ellas se puede leer
directamente longitudes entre puntos singulares importantes, tales como bifurcaciones, ciudades o
poblados, etc. Estas medidas se entregan en kilómetros enteros. Al utilizar este método se debe tener en
cuenta la actualidad de la Carta Caminera que se esté leyendo, puesto que en forma normal los caminos
son rehabilitados o experimentan modificaciones de trazado, significando estas operaciones en algunas
oportunidades cambios relevantes en la longitud de los arcos.

• Curvatura Horizontal.- En esta etapa, se aceptara que los tramos del sector vial o camino
directamente comprometido en las obras de inversión, así como el resto de la red vial involucrada en
caso de que la evaluación se aborde en ese contexto, pueden ser clasificados en tres categorías: rectos,
sinuosos o muy sinuosos.

• Características Verticales.- En esta etapa los tramos del sector vial o camino directamente
comprometido en las obras de inversión, así como del resto de la red vial involucrada, pueden ser
clasificados en planos, ondulados y montañosos. De acuerdo con esta clasificación, se pueden adoptar
las siguientes definiciones y valores para expresar la curvatura vertical:

• Sección Transversal.- En esta etapa no se requiere conocer en detalle esta característica,

bastando solamente obtener la información aproximada de recorridos visuales.

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Características de la estructura del camino.
La información mínima para este nivel de estudio puede obtenerse de cartas camineras actualizadas,
datos de inventarios viales, de la inspección visual, estudios previos, para esta fase basta con indicar si la
capa existente es pavimentada o no. De la misma manera se caracterizaran y definirán los corredores.

Características Geo-climáticas.
Esta información se puede obtener de planos cartográficos, anteproyectos existentes en donde se
indique la cota de la rasante del camino en relación a alguna cota de referencia con respecto al nivel del
mar. Midiendo en terreno la cota con altímetro. En la fase Pre-preliminar basta conocer la altitud media
de la zona en la cual se emplaza el camino o sector vial en análisis. Conocer datos mínimos de
precipitaciones, temperatura.

Información de Fase de Prefactibilidad.

Características Geométricas.

• Longitud.- Para esta etapa se recomienda utilizar un método directo pare obtener la longitud de
un tramo es la lectura desde los odómetros de los vehículos. En este caso se debe tener en consideración
los siguientes aspectos: Una gran proporción de vehículos posee odómetros mecánicos graduados al
kilómetro y, los menos, graduados cada 100 metros. Para una adecuada aproximación de las longitudes
de los arcos del resto de la red bajo análisis se recomienda el uso de vehículos que posean odómetros
mecánicos graduados cada 100 metros. También se podrá utilizar vehículos implementados con un tipo
de odómetro de características digitales, que permite obtener mediciones más precisas expresadas en
las unidades que el usuario desee. En cualquier caso, se debe recurrir a una calibración previa pare
conocer el error asociado a cada lectura del odómetro. El grado de precisión de este procedimiento es de
+/- 50 metros.

• Curvatura Horizontal.- En esta etapa, se deben considerar los procedimientos establecidos en

CONCEPTOS, CRITERIOS Y MÉTODOS GENERALES DE TRABAJOS DE TOPOGRAFIA VIAL indicados para esta
fase de estudios.

• Características Verticales.- En esta etapa, se deben considerar los procedimientos establecidos

en 2A.304 CONCEPTOS, CRITERIOS Y MÉTODOS GENERALES DE TRABAJOS DE TOPOGRAFÍA VIAL
indicados para esta fase de estudios.

Características de la estructura del camino. 2

La información mínima para este nivel de estudio puede obtenerse de cartas camineras actualizadas,
datos de inventarios viales, de la inspección visual, estudios previos, para esta fase se definirán
alternativas de diseño.

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Características geo-climáticas.
Esta información se puede obtener de planos cartográficos, anteproyectos existentes en donde se
indique la cota de la rasante del camino en relación a alguna cota de referencia con respecto al nivel del
mar, midiendo en terreno la cota con altímetro. En la fase Pre-preliminar basta conocer la altitud media
de la zona en la cual se emplaza el camino o sector vial en análisis, así como Conocer datos mínimos de
precipitaciones, temperatura etc.

Información de la Fase Preliminar.

Características geométricas.
Se utilizará la información recolectada en el estudio de prefactibilidad. Si no existiera dicho estudio o la
información necesitará ser actualizada, se procederá con la misma metodología definida para etapa de
perfactibilidad. Habrá una definición precisa de las obras y un presupuesto tentativo de la alternativa
escogida en la etapa de pre factibilidad.

Características de la estructura del camino.

Se utilizara la información recolectada en el estudio de prefactibilidad. Si no existiera dicho estudio o la

información necesitará ser actualizada, se procederá con la misma metodología definida para etapa de
prefactibilidad.

Características geo-climáticas.
Se utilizara la información recolectada en el estudio de prefactibilidad. Si no existiera dicho estudio o la
información necesitará ser actualizada, se procederá con la misma metodología definida para etapa de
prefactibilidad.

Información de Fase de Diseño Definitivo.

Características geométricas.

Se utilizará la información recolectada en el estudio de fase preliminar. Si la información necesita ser

complementada se realizarán nuevos estudios siguiendo el mismo procedimiento que se llevó a cabo en
la fases anteriores. Habrá una definición de obras completas a detalle y un presupuesto cercano a la
realidad de la alternativa analizada en la fase Preliminar

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Características de la estructura del camino.
Se utilizará la información recolectada en el estudio de fase preliminar. Si la información necesita ser
complementada se realizarán nuevos estudios siguiendo el mismo procedimiento que se llevó a cabo en
la fases anteriores. Habrá una definición de obras completas a detalle y un presupuesto cercano a la
realidad de la alternativa analizada en la fase Preliminar

Características geo-climáticas.

Se utilizará la información recolectada en el estudio de fase preliminar. Si la información necesita ser

complementada se realizarán nuevos estudios siguiendo el mismo procedimiento que se llevó a cabo en
la fases anteriores. Habrá una definición de obras completas a detalle y un presupuesto cercano a la
realidad de la alternativa analizada en la fase Preliminar.

SELECCIÓN DE RUTAS:
RUTA: Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable comprendida entre dos puntos
obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios.

La identificación de una ruta a través de estos puntos obligados o de control primario y su paso por otros
puntos intermedios de menor importancia o de control secundario, hace que aparezcan varias rutas
alternas. Son ejemplos de puntos de control secundario: caseríos, cruces de ríos y cañadas, cruces con
otras vías, zonas estables, bosques, etc.

Para las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la actividad denominada selección de ruta, la cual
comprende una serie de trabajos preliminares que tiene que ver con acopio de datos, estudio de planos,
reconocimientos aéreos y terrestres, poligonales de estudio, etc.

El acopio de datos se refiere a la obtención de la información básica en la zona de estudio relacionada

con la topografía, la geología, la hidrología, el drenaje y los usos de la tierra. Estos factores constituyen
los mayores controles en el diseño, localización y construcción de la futura via. Igualmente, deberá
obtenerse informaion sobre la actividad económica y social de la región. Las principales fuentes de
información para la obrencion de estos datos, son entre otras: el MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y
TRANSPORTE TERRESTRE, ETC.
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El estudio de planos forma parte del llamado análisis de la información existente, básicamente consiste
en la elaboración de los croquis de las rutas sobre planos, cartas geográficas o fotografías aéreas, a
escalas muy comunes como 1:1000000, identificando sobre ellos la información obtenida anteriormente,

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especialmente los puntos obligados de control primario, ya que estos guían la dirección general a seguir
de una ruta específica. De esta manera y con la identificación también de los puntos de control
secundario, es posible señalar sobre los planos varias rutas alternas o franjas de estudio.

Mediante los reconocimientos aéreos y terrestres se realizan un examen general de las rutas o
franjas de terreno que han quedado previamente determinadas y marcadas en los croquies. Su finalidad
es la de identificar aquellas características que hacen una ruta mejor a las otras, cuantificar los costos
posibles de construcción de la futura via por cada ruta, determinar los efectos que tendrá la via en el
desarrollo económico de la región y estimar los efectos estructivos que puedan producirse en el paisaje
natural. Igualmente se aprovecha el reconocimiento, para obtener datos complementarios de la zona de
estudio.

Las poligonales de estudio permiten recoger todos aquellos detalles necesarios que dan a conocer cual
ruta es la que ofrece un mejor trazado estas poligonales deben levantarse en forma rápida y con una
precisión no muy alta. Es así como, sus lados se pueden medir a cinta o a taquimetría, los rumbos se
determinan con brújula, las alturas con barómetro y las pendientes con niveles de mano.

EVALUACIÓN DEL TRAZADO DE RUTAS:

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