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La línea 2 y el ramal de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao tendrá conexiones con la
actual Línea 1, la Linea 3, el Metropolitano, la Línea 4 y la Linea 6.
Método NATM
27 estaciones, conecta ate y puerto del Callao en (45 minutos hasta centro de lima)
transportando a 600000 pasajeros al día, primer tramo hasta 28 de julio conectando con
la línea 1 apta para el 2019, el otro tramo para el 2021. (26,87km)
35 km de longitud
De 5.8 a 8.9 (Propuesta por el concesionario) excavación con método tradicional, generan
adicional de 81 millones de dólares.
Muros pantalla de contención
Vigas pilote
Losas de cubierta
Vestíbulo, DONDE se compraran los tickets, se hará el control de ingrso de pasajeros
Fondo
Avance de obra
Concluida estación 23 emilio valdizan
Estación 24 mercado santa anita ---- obras civiles concluidas
Estación 21 Ovalo SA (80%)
Estación 22 Colector Industrial (57%)
Estación 20 Evitamiento (40%)
Distancia aproximada entre estaciones 1km aprox
Micro-pilotes
1-B:
Desde Nicolás Arriola hasta Plaza Bolognesi se hará mediante tuneladoras de presión de
tierras de tipo TBM, excavación continua con los anillos de hormigón y el material
excavado es extraído mediante cintas transportadoras
ETAPA 2:
2 tuneladoras, la segunda será usada en esta etapa con 1mes y medio de desfase con
respecto a la primera tuneladora (1B), avanzando desde Oscar Benavides hasta el puerto
del Callao.
Luego de terminados estos tramos, ambas tuneladoras se deplazan para terminar los
tramos Oscar Benavides hasta Parque murillo (Línea 2) y desde Gambeta a Carmen de la
Legua (Línea 4).
• Consorcio Metro de Lima Linea 2, integrado por Odebrecht LatInvest Perú S.A.C.,
Graña y Montero S.A.A., Construtora Andrade Gutierrez S.A. Sucursal del Perú y
Construtora Queiroz Galvao S.A. Sucursal Perú.
Asimismo, mediante circular publicada el día 17 de febrero, se anunció que se ampliaría
el plazo para la adjudicación del proyecto, la misma que se realizaría el día 28 de marzo
del presente año.
1. Cosapi S.A.
Es una empresa de ingeniería y construcción peruana con ingresos por US$540
millones. Tiene 1.500 empleados y 6.500 obreros directos. Es socio minoritario del
consorcio elegido por Pro Inversión para realizar, junto al grupo ACS, las obras de
afianzamiento hídrico de proyecto de irrigación Majes Siguas II en Arequipa y entre sus
obras emblemáticas figuran el puente del Ejército que tuvo un forado en el 2012 y las
estaciones del Metropolitano.
2. Impregilo S.p.A.
Es un grupo industrial italiano especializado en la construcción de proyectos de
envergadura, que opera en 50 países. Tiene 31.000 empleados y una capitalización de
mercado de 2.036,5 millones de euros. En los últimos meses fue uno de los protagonistas
del conflicto con el gobierno panameño por el costo de las obras de ampliación del Canal
de Panamá. Como se conoce, el consorcio que lideraba junto con la española
Sacyr paralizó las obras porque reclamaba que la obra le costaría US$1.600 milones más
de lo inicialmente pactado con la Autoridad del Canal de Panamá. El consorcio ya ha
llegado a un acuerdo con la ACP para retomar las obras mientras se mantienen los
reclamos en las instancias establecidas en el contrato del proyecto.
3. Iridium Concesiones de Infraestructura S.A.
Es una constructora española subsidiaria del gigante grupo ACS, que se enfoca en el
desarrollo de infraestructura. Maneja concesiones en 17 países. A través de su filial
Desarrollo de Concesiones Ferroviarias, ha tendido 1.780 kilómetros de ferrocarriles,
empezando en 1997 con la adjudicación del Metro de Arganda en Madrid. Es el
socio estratégico del consorcio y precalificó con un patrimonio neto de US$969 millones.
En este caso, las bases de la licitación exigían un patrimonio mínimo de US$500
millones.
4. Vialia Sociedad Gestora de Concesiones de Infraestructura S.L.:
Es una constructora española de 10 años de antigüedad, subsidiaria de otro gigante
español, el grupo Fomento de Construcciones y Contratas (FCC). Está especializada en
el desarrollo de carreteras y vías férreas.
5. EAnsaldo Breda S.p.A. y Ansaldo STS:
Son dos compañías que forman parte del grupo aeroespacial y de defensa
italiano Finmeccanica. La primera se dedica a la construcción de material rodante y, la
segunda, a tecnología ferroviaria para operarlos. El holding italiano ha anunciado en el
pasado reciente que tiene interés en vender ambas compañías para reducir sus niveles de
deuda y, de acuerdo con analistas de ese país citados por Reuters esta semana, ganar el
contrato de la línea 2 del Metro de Lima lo ayudaría a ese fin. Entre los interesados en
estas empresas figuran la gigante estadounidense General Electric, la japonesa Hitachi, la
fracesa Thales y la canadiense Bombardier.