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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL DEL PROYECTO DE


ASFALTADO DE LA CARRETERA HUAYOCHACA – CAJAY”

Autor:
Flores Pérez, Jhon Richard

Docente:
Mg. Ing. Enrique Eduardo Huaroto Casquillas

LIMA – PERÚ
2017 - II
PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO DEL PROYECTO: CARRETERA
HUAYOCHACA

1. OBJETIVOS DEL PLAN DE SEGURIDAD

1.1 Objetivo principal:


 Identificar y establecer el plan de seguridad y salud en el proyecto CARRETERA
HUAYOCHACA.

1.2 Objetivos específicos:

 Elaborar un IPERC para identificar peligros, riesgos y controles para su posterior


aplicación en el proyecto CARRETERA HUAYOCHACA.
 Establecer mecanismos de supervisión y control del plan de Seguridad y Salud
en el Trabajo del proyecto CARRETERA HUAYOCHACA.
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1. Ubicación del proyecto
El tramo en estudio se encuentra ubicado en el distrito de Cajay, provincia de Huari,
departamento de Ancash. El tramo se inicia en la localidad de Cajay, habiéndose
ubicado el Km 0+000 a la entrada del pueblo y el punto final en la localidad de
Huayochaca en la progresiva Km 5+560, que se intersectará con la carretera
asfaltada San Marcos – Huari.

Coordenadas UTM WGS-84 con GPS.

Punto Inicial: Km. 0+000, localidad de Cajay.

 Este : 263,017.490 E

 Norte : 8’968,129.095 N

 Altitud : 3,176.72 m.s.n.m.

Punto Final: Km. 5+650, localidad de Huayochaca

 Este : 262,589.016 E

 Norte : 8’966,691.739 N

 Altitud : 2,880.24 m.s.n.m.


2.2. Objetivos Del Proyecto
Objetivo general:

El objetivo principal del proyecto es el mejoramiento y construcción de la carretera


Huayochaca – Cajay a nivel de asfaltado, siendo la finalidad mejorar sus condiciones
de transitabilidad en cualquier época del año, con una vida útil entre 15 a 20 años.

Objetivo específico del proyecto:

 Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los pasajeros que hacen uso de
esta importante vía.
 Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del área de influencia.
 Incorporación de la economía local de las comunidades aisladas hacia los
mercados provinciales, departamentales y regionales.
 Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros y reducir el tiempo de
viaje hasta la mitad del que actualmente se toma.
 Mejorar el nivel de vida de sus habitantes, cuyos resultados se darán una vez
rehabilitada esta vía.
 Mejorar el servicio de transporte de carga y pasajeros.

2.3. Del Proyecto

a. Del Estudio de Tráfico, nos ha permitido determinar el IMD proyectado a 20


años según los términos de referencia, el mismo que ha sido determinado en
62 vehículos/día, valor que ha sido utilizado para determinar las características
geométricas de la vía y el espesor del pavimento.

b. Del Estudio de Topografía, Trazo y Diseño Geométrico, en primer lugar se


clasificó la vía, para posteriormente determinar sus características
geométricas teniendo en cuenta la velocidad directriz asumida y el IMD, de
acuerdo con los términos de referencia y lo normado en el MANUAL PARA EL
DISEÑO DE CAMINOS PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO del
MTC.

c. Desde el punto de vista Hidrológico, se precisó el sistema de obras de drenaje


que son necesarias construir, como alternativa para solucionar los problemas
que suelen presentarse durante la época de lluvias, cuando las precipitaciones
caen directamente sobre la vía y los pases de agua indispensable para irrigar
los terrenos de cultivo, debido a que la cuneta será utilizada como canal de
regadío. En ese sentido, se ha determinado el caudal de cada uno de los puntos
de cruce, como paso previo al dimensionamiento de las estructuras de
drenaje, contándose con las Precipitaciones Máximas Diarias otorgado por el
SENAMHI de la estación Pomabamba y la Carta Nacional 19-i en escala
1:100,000.

d. Del Estudio Geotécnico y Estabilidad de Taludes, se tiene que


geológicamente, la carretera atraviesa una litología uniforme a nivel regional,
que es el complejo Huari. El complejo Huari consiste en una secuencia de rocas
metamórficas que afloran en la Cordillera Occidental (la vía en estudio se ubica
en el flanco oriental de la cordillera occidental). En ella existen esquistos
micáceos cloritosos, grises y verdosos cortados por abundantes vetas de
cuarzo lechoso.

A nivel local, es decir, en una escala mayor, la vía traviesa principalmente


suelos cuaternarios recientes de gravas y limos coluviales, aluviales, también
afloran basamentos rocosos alterados y macizos. Asimismo, aparecen
intrusivos de textura porfiritica.

Los principales procesos de geodinámico externa que aparecen en la vía son la


erosión de taludes y plataforma debida al agua, lo que se da entre las
siguientes progresivas:

Progresiva Talud Descripción

Inicio Fin Inferior Superior Proceso Alternativa de Estabilización


Corte, Contención y Drenaje
05+000 05+300.53 √ √ Deslizamiento antiguo

e. Del Estudio de Señalización y Seguridad Vial, se ha proyectado las señales


horizontales y verticales que requiere la vía para darle seguridad al conductor;
en ese sentido, como parte de las señales horizontales se tiene el demarcado
de los carriles de la vía y como parte de las señales verticales se tiene: las
señales preventivas (curva de volteo, curva pronunciada, curva a la derecha e
izquierda y pendiente pronunciada), señales informativas y señales
reglamentarias. Además, se ha proyectado la construcción de guardavías.
Todo esto se encuentra detallado en cuanto a su ubicación en el Plano Clave,
contándose además con el respectivo Plano de Detalle para su construcción.

f. En relación al impacto ambiental, se ha ubicado los sitios donde se construirá


en forma provisional los campamentos y patios de máquinas, los terrenos que
se utilizará como Depósitos de Material Excedente, contándose para tal efecto
con la aprobación de las autoridades y propietarios de los terrenos, estando
éstos ubicados en las siguientes progresivas:

Descripción Ubicación

DME N° 1 (50 X 30 X 2.5 m) Sector Cruz Pomachaca, a 10 Km

g. En relación al Estudio Socio-económico, el problema central identificado que


afecta a la población del área de influencia, es que en la actualidad la carretera
Huayochaca – Cajay se encuentra en mal estado de conservación, lo que esta
ocasionando sobre costos en el traslado de pasajeros y de carga, además del
tiempo de demora en el traslado. Construida y mejorada la vía, se debe
eliminar los sobre costos, debido a que el tiempo de traslado se reducirá a la
mitad, esto debido a que se incrementará la velocidad directriz, al no existir
baches y ahuellamientos. Finalmente, terminado los trabajos de topografía y
diseño vial de la carretera se tiene la siguiente longitud:

ITEM DESCRIPCION LONGITUD (Km) COSTO TOTAL (REFERENCIAL)

Asfaltado de la Carretera S/. 8’013,101.14


001 5+300.53
Huayochaca - Cajay

2.4. PLAZO DE EJECUCION


El plazo para ejecutar la obra será de 150 días naturales.

3. Identificación de registros legales y contractuales relacionados de riesgos con la


seguridad y salud en el trabajo:
Las normas nacionales de cumplimiento obligatorio y las cuales se tomarán en cuenta
para el desarrollo de este plan y durante la ejecución de la obra son:

 Norma Técnica de Edificación G.050 Resolución Ministerial Nº 427 – 2001 –MTC /


15.04.
Luego de aprobadas las Normas básicas de higiene y seguridad R.M. 021-83-TR (23
Marzo 1983) en obras de edificación, aún vigentes, la Dirección General de Vivienda
y Construcción del MTC propuso la Norma E-120 “Seguridad durante la
Construcción” que fue aprobada mediante R.M. Nº 427-2001-MTC/15.04 del 19-
09-2001 incluyéndola en el Reglamento Nacional de Edificaciones con la finalidad
de ampliar los alcances de la norma vigente. La referida norma se ha actualizado el
9 de mayo del 2009 y fue elaborada por el Comité Técnico Especializado de
Seguridad del SENCICO (Servicio Nacional de Capacitación para la Industria de la
Construcción), conformado por profesionales representantes del Colegio de
Ingenieros del Perú, Pontificia Universidad Católica del Perú, Cámara Peruana de la
Construcción (CAPECO), Sociedad
Nacional de Industrias (SNI), Municipalidad de Lima Metropolitana, Cuerpo General
de Bomberos Voluntarios del Perú, y la Federación de Trabajadores de Construcción
Civil del Perú.
La verificación del cumplimiento de la presente Norma, queda sujeta a lo dispuesto
en la Ley N° 28806 Ley General de Inspección del Trabajo y su reglamento, así como
sus normas modificatorias.

 Ley 29783, Ley de seguridad y salud en el trabajo.

 D.S 005-2012-TR, reglamento de la ley de seguridad y salud en el trabajo.


Nuestro estado ha establecido un reglamento que impone a las empresas nuevas
(es el mercado que estamos analizando en esta tesis), obligaciones para implantar
Sistemas de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo basados en el Sistema
OHSAS 18001.

Este reglamento es un imperativo legal que obliga a todos los sectores productivos
del país, entre ellos el de la construcción, a establecer los principios y exigencias
mínimos que todas las instituciones o empresas involucradas deben cumplir para
suministrar, mantener y mejorar las condiciones básicas de la protección física y
mental que los trabajadores necesitan al exponerse a riesgos en el lugar de trabajo.

 Normas Básicas de Seguridad e Higiene en Obras de Edificación R.S. Nº 021– 83 –


TR.
El Objetivo y ámbito de aplicación es prevenir los riesgos ocupacionales y proteger
la salud e integridad física y mental de los trabajadores que laboran en las obras de
construcción civil – Empleadoras y trabajadoras del sector construcción.

Se asigna a la Dirección General de Higiene y Seguridad Ocupacional, velar por su


cumplimiento.

 Normas Técnicas del Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo, D.S. Nº003 –


98 – SA.
Las Normas técnicas del seguro complementario de trabajo de riesgo precisan que
las entidades empleadoras que contraten obras, mano de obra proveniente de
cooperativas de trabajadores, empresas de servicios especiales temporales o
complementarios, contratistas, subcontratistas o de instituciones de
intermediación o provisión de mano de obra tendrán la obligación de verificar que
todos los trabajadores tengan el seguro complementario de trabajo de riesgo o en
todo caso adquirirlo por cuenta propia para garantizar la cobertura de dichos
trabajadores en caso suceda algún accidente.

 D.S 09-2005-TR Reglamento de seguridad y salud en el trabajo, modificatorias D.S


007-2007-TR, D.S N° 008-2010-TR y sus guías básicas.

 Ley N° 28806 Ley general de inspección en el trabajo.

 Ley 28551-Ley que establece la obligación de elaborar y presentar planes de


contingencia.

 NTP 399.010 “señales de seguridad, colores, símbolos, formas y dimensiones de


señales de seguridad.
Asimismo, para el desarrollo del plan de seguridad, salud y medioambiente se tomará
como referencia los requisitos de la Norma internacional OHSAS 18001 “Sistema de
Gestión de Seguridad y Salud Laboral”.

4. ANÁLISIS DE PELIGROS (TIPOS) Y RIESGOS: IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS, EVALUACIÓN


DE RIESGOS –IPER DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN. (ANEXO)

5. CAPACITACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN DEL PERSONAL DE OBRA –PROGRAMAS DE


CAPACITACIÓN

5.1. Cronograma de Capacitación y Sensibilización

SEM. SEM. SEM. SEM. SEM. SEM. SEM. SEM. SEM. SEM. SEM.
ASUNTO
N° 1 N°3 N°5 N°7 N°9 N°11 N°13 N°15 N°17 N°19 N°21
CAPACITACIÓN DEL USO
CORRECTO DE EPP
2
SENSIBILIZACIÓN DE
ACCIDENTES EN OBRA
1 2
SENSIBILIZACIÓN DE
ACCIDENTES DE 1 2
TRÁNSITO EN LA OBRA
CAPACITACIÓN DE
SEGURIDAD EN TRABAJO 2
DE EXCAVACIONES
CAPACITACIÓN DE
PRIMEROS AUXILIOS
1 2
SENSIBILIZACIÓN DE
ACCIDENTES DEN OBRA
1
CAPACITACIÓN DE
SEGURIDAD EN 2 2
TRABAJOS EN CALIENTE
TOTAL DE Hors. / Sem. 2 1 1 2 1 1 2 2 2 2 2
Total 18
5.2. Resumen de costos:

Costo de capacitación
y sensibilización x 100
hora (S/.)

Total de horas 18
COSTO TOTAL 1800

6. CONCLUSIONES.
 Teniendo en cuenta que el proyecto de CARRETERA HUAYOCOCHA no cuenta con un
plan de seguridad y salud ocupacional en el trabajo, deberá implementar y realizar
un buen desarrollo del IPERC, siendo de esa manera efectiva de reducir los
accidenten en obras.

 Se demostró que si empleamos las normas de seguridad y salud en el proyecto


CARRETERA HUAYOCHACA; nos permitirá reducir y controlar el nivel de riesgos en
trabajos de las distintas actividades que se vayan a realizar en la obra.

 El plan de seguridad proporcionará las directrices básicas al empleador, Contratista


y subcontratista para llevar a cabo sus obligaciones en el campo de la prevención de
riesgos en la seguridad y salud de los profesionales.

 El establecer las evaluaciones, mediante las normas de seguridad y salud en el


proyecto CARRETERA HUAYOCHACA permitirá identificar riesgos del proyecto de
construcción y poder mitigarlos por el bien de la salud de los trabajadores.

 Se identificó que los niveles de riesgos obtenidos en el IPERC son INTOLERABLES, en


ese sentido se debe tomar medidas severas para el cumplimiento de los controles.

 Verificar Objetos, máquinas, equipos, herramientas (manuales o eléctricas) que, por


malas condiciones de funcionamiento, falta de mantenimiento o protecciones de
partes peligrosas y/o por ubicación tienen la capacidad potencial de producir
accidentes
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:

-Norma G-050 / Reglamento Nacional de Edificaciones.

-RM 375-2008-TR.

-Ley 28611.

-Ley 29783.

8. ANEXOS:

Centres d'intérêt liés