Frenar con ABS

Todos los vehículos disponen de serie de un sistema de

frenado que permite que al frenar las ruedas no se bloqueen, y por
lo tanto sigan girando obedeciendo al giro que se le marque desde el
volante. Este elemento de seguridad se conoce como sistema ABS.

Para obtener un frenada eficaz con este tipo de sistema, es

conveniente que se pise el pedal del freno con fuerza desde un primer momento,
contrariamente a un sistema convencional, a la vez que pisamos el pedal
del embrague, aunque es recomendable pisarlo para igualar pesos. Al realizar
esta maniobra conseguimos que el coche responda a nuestra maniobra y
logramos su detención en un espacio más corto. Conviene realizar esta maniobra
antes de verse obligado a ello por razones de emergencia, para saber la
sensación que se tiene y evitar sorpresas que puedan disminuir su eficacia. En
cualquier caso, hágalo extremando todas las precauciones, en una vía cerrada,
a una velocidad moderada, y sin la presencia en sus proximidades de otros
vehículos o personas.

El sistema ABS permite frenar también de forma total en las curvas, o en suelos
con unas condiciones irregulares de adherencia.

del A.B.S. son: Las características esenciales

El antideslizamiento: que logra que el sistema de frenos del vehículo no

bloquee las ruedas, mantenga la estabilidad y evite el patinado cuando frenamos
bruscamente. Por ello nos garantiza un mejor control de automóvil, al poder
conducir y maniobrar con facilidad usando el freno en las curvas y en situaciones
de conducción críticas, evitando el bloqueo.

Se consigue también una mayor eficacia de frenado pues se acorta el recorrido

de frenada en terrenos deslizantes. Los dispositivos electrónicos que posee el
sistema captan la emergencia o alteración del terreno y adaptan a ella el sistema
de frenado ideal en un tiempo mínimo.

Este mecanismo de frenado está regulado por un sistema electrónico modular,

compuesto por microprocesadores que actúan de manera simultánea, de
acuerdo con la información emitida por unos sensores acoplados en las ruedas;
de forma que en cada instante envían a las válvulas reguladoras del freno la
información necesaria, para que las ruedas se adapten en su proceso de frenada
a las características del terreno.

Cuando el sistema A.B.S. está actuando notaremos unas ligeras pulsaciones en

el pedal del freno, esto no debe preocuparnos ya que indica que está actuando
correctamente.

Para obtener la máxima eficacia, hemos de accionar el pedal del freno con
energía y mantener dicha presión durante todo el tiempo que dure la frenada.
Tipos de frenos
Frenos de fricción
Los frenos de fricción están diseñados para actuar mediante fuerzas de fricción, siendo este el
medio por el cual se transforma en calor la energía cinética del cuerpo a desacelerar. Siempre
constan de un cuerpo fijo sobre el cual se presiona un cuerpo a desacelerar. Son muy
utilizados en los vehículos.

 Frenos de cinta o de banda: Utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas se
aplican para ejercer tensión sobre un cilindro o tambor giratorio que se encuentra
solidario al eje que se pretenda controlar. La banda al ejercer presión, ejerce la fricción
con la cual se disipa en calor la energía cinética del cuerpo a regular.
 Freno de disco: Un freno de disco es un dispositivo cuya función es detener o reducir la
velocidad de rotación de una rueda. Hecho normalmente de acero, está unido a la
rueda o al eje.
 Freno de tambor: El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa
por un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de un
tambor giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda.
 Freno de llanta: Utilizan como cuerpo móvil la llanta de una rueda. Son muy utilizados
en bicicletas y existen varios tipos.

Otros tipos de tipos de frenos

Según el tipo de accionamiento

 Freno neumático
 Frenos mecánicos
 Frenos hidráulicos
 Freno de estacionamiento
 Freno eléctrico. Hay dos tipos: freno regenerativo y freno reostático. Cuando utiliza los
sistemas de tracción eléctrica se denomina freno dinámico.