INGENIERIA DE VIAS

1. Elaborar un Cuadro comparativo, coherente y muy completo de los temas vistos en las unidades 2, 3, 4, y 5, donde se
traten temas referentes a costos, ventajas, desventajas, características, estado actual de cada uno en el país.
SECTOR COSTOS VENTAJAS DESVENTAJAS CARACTERÍSTICAS ESTADO ACTUAL
Partes de una estructura de
pavimento flexible.
Sub-rasante: Es el terreno natural.
Sub base: Es una capa granular
Medio
localizada entre la subrasante y la
preferencial base granular; la cual sirve para
para el soportar los esfuerzos transmitidos
transporte de por las cargas de los vehículos que
Altos costos de
carga y no fueron disipados en las capas
mantenimiento superiores, (base y carpeta asfáltica).
De acuerdo a pasajeros El desarrollo vial en el país
rutinario y Base: Es una capa granular de mejor
datos de la debido a las cuenta con un gran impulso
preventivo debido calidad que la sub-base y está
bitácora de facilidades en cuanto a inversión
a la deficiencia localizada entre la sub-base y la capa
infraestructura, que éstas asfáltica, la cual se encarga de económica, de acuerdo a
en los procesos
el trasporte de ofrecen, soportar los esfuerzos transmitidos datos registrados en la
constructivos y
CARRETERAS carreta ha como costos por las cargas vehiculares y transmitir bitácora de infraestructura,
mala práctica en
recibido por y flexibilidad a la sub-base y subrasante las cargas posicionando este sector en
el control de no disipadas con una intensidad
inversión un en su el primer lugar en cuanto a
calidad de los apropiada.
total de 8,5 utilización; desarrollo y aporte al
materiales y sus Carpeta asfáltica: Sirve como
billones de además, es desarrollo del producto
respectivos superficie de rodamiento de los
pesos. el único vehículos y ésta debe proporcionar interno bruto del país.
ensayos de
modo que una superficie uniforme, estable y
laboratorio.
permite el segura para el tránsito de vehicular y
servicio debe ser una capa impermeable.
puerta a Partes de una estructura de
pavimento Rígido:
puerta.
Capa de apoyo: Es la capa en la
cual va a estar soportada la capa de
rodadura. Generalmente la capa de
apoyo puede ser la subrasante
 natural o la sub-base granular,
depende del CBR de la subrasante.
Capa de rodadura: Está compuesta
por una placa de concreto rígido la
cual su resistencia se específica
como MR (Módulo de Rotura) y esta
depende del nivel de tránsito de la
vía.
El corredor férreo del país hoy
en día se utiliza como medio
de transporte de carga
pesada, siendo el mayor
producto para su transporte el
La vía de un ferrocarril está carbón, dejando de lado un
compuesta por: sin número de productos como
los alimenticios y comercio de
Los cortes y terraplenes: a partir de mercancías. Mientras en otros
Bajo impacto ellos se obtienen las cotas de nivel de países se implementa y
ambiental la capa subrasante. desarrolla el transporte férreo
Su utilización existente como una alternativa
debido a su La superestructura: está situada
Se estima una apenas llega a un de solución a muchos
baja justo después de la subrasante, y problemas de movilidad y/o
inversión de 10% como
VÍAS FÉRREAS utilización de está conformada por: Rieles los transporte de mercancías y
4,5 billones sistema de
hidrocarburo cuales se encuentran sujetos a pasajeros, en Colombia se
para obras de transporte en el piezas trasversales que son los
s para su sigue invirtiendo y
infraestructura. país. Durmientes por medio de placas y promoviendo el transporte
movilización.
tornillos, que van sobre material tradicional, lo cual evidencia
pétreo denominado Balasto. Cuenta un significativo atraso en
obras de drenaje y estructuras típicas buscar nuevas soluciones a la
de una vía en cuanto a puentes y problemática actual del país y
túneles se refiere, entre otros. deja a un lado el transporte
férreo como alternativa de
solución, ejemplo claro es la
falta de interconexión en los
sistemas del norte y occidente
del país.
Entre el 2010 y Hoy día se Debido a que su Obras a diseñar para un puerto: Con proyectos de ampliación
PUERTOS
el 2015, las cuenta con la funcionamiento -Accesos navegables en los para los puertos que hoy día
 inversiones en acreditación está ligado al puertos. operan en el país, se busca
infraestructura Ports transporte fluvial -Atracaderos cercanos a la costa o ampliar la capacidad de
portuaria Enviromental del país, y debido costaneros que puedan proteger a carga con miras de reducir
marcaron un Review a que este sector los barcos de tormentas. costo y tiempos de
hito histórico: System cuenta con áreas -Ayudas de navegación. operación.
2.200 millones (Pers) y de difícil acceso, Instalaciones para atracar barcos,
de dólares Ecoport, para este ha sido uno transferir pasajeros, manejar y
(más de 7,2 terminal de la de los factores almacenar carga.
billones de Sociedad por los cuales su -Estructuras de protección
pesos), de Portuaria de desarrollo ha sido (rompeolas, muros marinos).
acuerdo con Santa Marta lento, sumando a -Áreas de administración
los reportes de (SPSM), lo protocolos de
la ANI. que da ejecución como
muestras de falta de licencias
aplicación de ambientales.
políticas
sostenibles y
de protección
al medio
ambiente en
la realización
y operación
de puertos
en el país,
sirviendo
como modelo
a seguir a
nivel
Latinoaméric
a
De acuerdo Menores El Los tipos de pavimentos más En General el estado de los
con cifras del tiempos en el sobredimensiona comunes para aeropuertos son los aeropuertos del país requiere
AEROPUERTOS
Ministerio de transporte de miento del pavimentos flexibles y rígidos, de reparación en la
Transporte, en mercancías y número de también se encuentran los estructura de pavimento.
 los últimos seis pasajeros. aeropuertos ha articulados. Para el diseño de estos Requiere de inversión para
años el entrado en tipos de pavimentos existen mejoramiento de equipos de
Gobierno ha conflicto con la diferentes metodologías de diseño radioayudas y de
invertido más calidad de los como la Federal Aviation señalización a distancia.
de 4,1 billones mismos y con el Administration, también conocida
de pesos en la sistema de como el “Método de la FAA” el cual
infraestructura control del sirve para el diseño de pavimentos
aeroportuaria1. espacio aéreo. flexibles y rígidos, para este último
- El cubrimiento también se puede aplicar l
de los metodología de diseño de la PCA.
radioayudas por
falta de inversión Todas las metodologías de diseño
no es óptimo. están basadas en graficas de diseño
-No se cuenta según el tipo de avión de diseño y el
con aeropuertos tren de aterrizaje.
en todas las
ciudades
principales del
país.

2. Realice un escrito corto, con su OPINIÓN, propia y crítica, sobre, la relación que hay entre Planeación y economía,
infraestructura vial, aspectos e impactos ambientales, Legislación, procesos de contratación.

Para el desarrollo de cualquier tipo de proyecto, este debe tomar como punto de partida la identificación de un
problema que una comunidad este presentando, poner en conocimiento la o las alternativas de solución, que de
acuerdo a estudios y desglose de actividades, se irán retirando aquellas que no son viables, de acuerdo a
factores como: económicos, de difícil acceso o desarrollo, entre otros y poder así establecer una sola solución
que vaya acorde a la necesidad que se desea suplir.
Es por esto que es muy importante que el desarrollo de un proyecto de infraestructura vial, pase por todas sus
1 Tomado de: http://www.portafolio.co/economia/infraestructura/ministerio-de-transporte-apuesta-por-aeropuertos-regionales
fases, siempre encaminados a la optimización de recursos, en aras de proporcionar un desarrollo tecnológico y
económico para la región beneficiada con el mismo, sin dejar de lado el trabajar amigablemente con el medio en
el que el proyecto será ejecutado, que si bien sabemos el desarrollo de un proyecto de este tipo, trae consigo
sacrificios para el medio; existen reglamentaciones que ayudan en gran parte a mitigar los impactos que una obra
vial trae para el ecosistema. Se evidencia entonces que si se trabaja con honestidad, se logra el beneficio para
una comunidad a nivel social, económico y ambiental.

3. Realice Unas Buenas Conclusiones de los temas vistos en las unidades, 1, 2, 3, 4, 5, 6. (Mínimo 6 conclusiones.)

La temática es Ingeniería de vías e Incluye las unidades:

1. Planeación y economía.

 Para el desarrollo de cualquier tipo de proyecto es necesario planear las actividades que se requieren durante las
diferentes etapas del proyecto, con el fin de no incurrir en sobrecostos, por lo tanto, se deben formar grupos
interdisciplinares en las diferentes áreas del conocimiento para lograr los objetivos planteados en el proyecto y dar
solución y/o respuesta a la necesidad o actividad identificada.

2. Carreteras.
 La norma INVIAS clasifica las vías dependiendo del nivel de transito que circula y/o circulará por ella (tránsito de
diseño), en tránsito NT1, NT2 y NT3; estos niveles dependen del número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas que
circulan por el carril de diseño durante el periodo de diseño, y dependiendo del nivel de tránsito en el cual se clasifica la
vía los materiales deberán cumplir ciertas calidades y/o especificaciones establecidas en las “Especificaciones
generales de construcción de carreteras y normas de ensayo para materiales de carreteras”. Para el diseño de las vías
se tiene como camión de diseño el C40-95, el cual equivale a un camión sencillo de dos ejes simples, el eje delantero de
rueda sencilla y el eje trasero de rueda doble.
  Las estructuras de pavimento de las carreteras nacionales de Colombia están compuestas generalmente por pavimentos
flexibles, pavimentos rígidos y pavimentos articulados. La estructura típica de un pavimentos flexible está conformada
por la subrasante, sub-base granular, base granular y carpeta asfáltica; la estructura del pavimento rígido está
compuesta por la capa de apoyo (puede ser la subrasante natural, sub-base granular o una base estabilizada
dependiendo del CBR de la subrasante) y la capa de rodadura “concreto rígido” la cual su resistencia es función del
módulo de rotura del concreto (MR) y finalmente la estructura del pavimento articulado está conformada por la
subrasante natural, sub-base granular, cama de apoyo (arena) y adoquines que pueden ser en arcilla o concreto.
3. Vías Férreas.

 El corredor férreo del país hoy en día se utiliza como medio de transporte de carga pesada, siendo el mayor producto
para su transporte el carbón, dejando de lado un sin número de productos como los alimenticios y comercio de
mercancías, esto debido a la falta de corredores férreos y a la baja inversión en este tipo de transporte.
 La red férrea en el país es deficiente y por ende el transporte de pasajeros y mercancías es baja, por lo cual, es
necesario invertir recursos en estudios técnicos, económicos, sociales, ambientales entre otros, que demuestren la
necesidad de promover y desarrollar este medio de transporte integrando los corredores existentes con nuevas rutas
que puedan facilitar tanto el comercio de mercancías como de pasajeros.
 Mientras en otros países se implementa y desarrolla el transporte férreo existente como una alternativa de solución a
muchos problemas de movilidad y/o transporte de mercancías y pasajeros, en Colombia se sigue invirtiendo y
promoviendo el transporte tradicional, lo cual evidencia un significativo atraso en buscar nuevas soluciones a la
problemática actual del país y deja a un lado el transporte férreo como alternativa de solución, ejemplo claro es la falta
de interconexión en los sistemas del norte y occidente del país.

4. Puertos.

 Las estructuras típicas de los puertos son pavimentos rígidos, articulados y flexibles, de igual manera que las vías cada
una de las estructuras de pavimento esta conformada por las mismas capas. Para el diseño de este tipo de estructuras
se siguen diferentes metodologías como la BRITISH PORTS ASSOCIATION “BPA” y la PORTLAND CEMENT
 ASSOCIATION “PCA”. Generalmente los vehículos que circulan por los puertos son los convencionales para el
transporte de carga y para el cargue y descargue de contenedores dentro del puerto se utilizan vehículos de carga como
el Reach Stacker, el Straddle Carrier entre otros. Por lo tanto, el vehículo de diseño para las estructuras de pavimento de
los puertos se basa en el número de pasadas de estos últimos vehículos durante el periodo de diseño.

5. Infraestructura Aeroportuaria.
 Se distinguen tres tipos de categorías para la aviación: aviación militar, aviación comercial y aviación general. La
aviación militar se refiere a todos los vuelos realizados por las fuerzas aéreas, la aviación comercial incluye todas las
operaciones de líneas aéreas (transporte de pasajeros y carga) y la aviación general se refiere a vuelos deportivos,
privados, publicitarios, fumigación, enseñanza, entre otros.
 Las estructuras de pavimento típicas para aeropuertos son los pavimentos flexibles, rígidos y articulados. Las
metodologías más comunes para el diseño de pavimentos son las establecidas por la Federal Aviation Administration,
también conocida como el “Método de la FAA” el cual sirve para el diseño de pavimentos flexibles y rígidos, y la
metodología de diseño de la PCA para el diseño de pavimentos rígidos.
 El avión de diseño de los aeropuertos es aquel que requiera un espesor mayor de pavimento para su número de
repeticiones de carga (decolages), por lo tanto, la estructura de pavimento es función de la magnitud de las cargas y de
su frecuencia. La construcción de los pavimentos también debe cumplir con ciertas especificaciones de construcción, y
teniendo en cuenta que la metodología más conocida en Colombia para el diseño de pavimentos aeroportuarios es la
FAA, esta establece que los estándares para especificaciones de construcción de aeropuertos se basen en las normas
ASTM (The American Society for Testing and Materials)
 Todas las metodologías de diseño están basadas en graficas de diseño según el tipo de avión de diseño y el tren de
aterrizaje.

6. Impacto Ambiental.
 Con el desarrollo de la malla vial del país, se viene construyendo vías de cuarta generación (4G), las cuales traen
consigo desarrollo económico, social, turístico entre otros, pero debido al trafico actual, al desarrollado y al atraído se
incrementa significativamente el impacto ambiental negativo por incremento de las emisiones de gases nocivos que
generan mayor efecto invernadero.

 En los proyectos de infraestructura vial los procesos que más generan gases del efecto invernadero (Dióxido de carbono
“CO2”, metano “CH4”, Óxido nitroso “N2O”, entro otros) es el uso de combustibles y el transito promedio diario.

 Si se determina todas aquellas actividades que generan gases para el efecto invernadero da como resultado la huella de
carbono, la cual se expresa en toneladas de CO2 equivalente, por lo tanto, para reducir la huella de carbono generada por
las obras de infraestructura vial, las empresas constructoras deben compensar las toneladas de CO2 equivalente con
compensación forestal, es decir con la siembra de árboles, ya que a través del proceso de la fotosíntesis las plantas
transforman el dióxido de carbono que capturan de la atmosfera en oxígeno, fijando el carbono en los tejidos vegetales.