Alineamiento

TRAZO DEL
ALINEAMIENTO
TRAZO DEL ALINEAMIENTO

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FIC-UNI DPTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA
DISEÑO VIAL - Set 2015, Set 2017
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 1
Luego de trazar la línea de gradiente hay que definir el eje de la
carretera, considerando la velocidad de diseño

En lo posible coincidir el eje de la LG con el eje de la Carretera
minimizaría volúmenes de corte o relleno
G
C

Cuando no es posible que el eje siga la configuración de la
línea de gradiente el trazo se propone simplemente recto

Si esta fuera la unidad que tendríamos que servir,
probablemente el trazo anterior sería correcto

TRAZO DEL ALINEAMIENTO DISEÑO VIAL - Set 2015, Set 2017 12
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo
Velocidad de F
Radio Mínimo
Ubicación de la Vía Diseño Coeficiente de Þ máx%
(m)
(Kph) Fricción
30 0,17 4,00 35
40 0,17 4,00 60
50 0,16 4,00 100
60 0,15 4,00 150
70 0,14 4,00 215
Área Urbana 80 0,14 4,00 280
90 0,13 4,00 375
100 0,12 4,00 495
110 0,11 4,00 635
120 0,09 4,00 875
130 0,08 4,00 1110
30 0,17 6,00 30
40 0,17 6,00 55
50 0,16 6,00 90
60 0,15 6,00 135
70 0,14 6,00 195
Área Rural 80 0,14 6,00 255
90 0,13 6,00 335
100 0,12 6,00 440
TABLA 302.02 pg. 139 y 140 110

120
0,11
0,09
6,00
6,00
560
755
RADIOS MÍN. Y PERALTES MÁX. 130

30
0,08
0,17
6,00
8,00
950
30
40 0,17 8,00 55
50 0,16 8,00 90
60 0,15 8,00 135
Area Rural 70 0,14 8,00 195
Plana u Ondulada
80 0,14 8,00 255
(Tipo 1,2) 90 0,13 8,00 335
100 0,12 8,00 440
110 0,11 8,00 560
120 0,09 8,00 755
130 0,08 8,00 950
30 0,17 12,00 25
40 0,17 12,00 45
50 0,16 12,00 70
60 0,15 12,00 105
Area Rural 70 0,14 12,00 150

Accidentada o 80 0,14 12,00 195
(Tipo 3 ó 4) 90 0,13 12,00 255
100 0,12 12,00 330
110 0,11 12,00 415
120 0,09 12,00 540
130 0,08 12,00 665

TABLA 302.02
RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS
COEFICIENTE
UBICACIÓN VELOCIDAD DE P máximo RADIO DE FRICCIÓN
RADIO
DE LA VIA DISEÑO % CALCULADO f max REDONDEADO
30 4 0,17 33,7 35
40 4 0,17 60,0 60
50 4 0,16 98,4 100
60 4 0,15 149,2 150
70 4 0,14 214,3 215
AREA URBANA 80 4 0,14 280,0 280
90 4 0,13 375,2 375
100 4 0,12 492,1 495
110 4 0,11 635,2 635
120 4 0,09 872,2 875
130 4 0,08 1108,9 1110

TRAZO DEL ALINEAMIENTO DISEÑO VIAL - Set 2015, Set 2017 14
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo
Carrera Municipal
Cuatro competidores, Alberto Andrade, Luis Castañeda, Michel Azcueta y
Gastón Barúa, se lanzan oficialmente el 21 de Agosto 2002 día de cierre de
inscripciones ante el JNE. Elecciones municipales el 19 de noviembre.
La inauguración de la Vía Expresa de Javier Prado (11 de Agosto de 2002)

VIERNES 22 Noviembre de 2002, 1:15 a.m. La nueva vía expresa de Javier
Prado cobra su tercera víctima: un joven de 22 años llamado Eduardo Pérez
Zacarías
Su padre, Eduardo Pérez Rocha, recibió una llamada de la VII Región
Policial. En ese momento pensó que era una comunicación de rutina.

Publicado 2005-09-12
Tragedia en zanjón de San Borja
“Desde su inauguración ya son

24 las personas que han perdido
la vida”.

……………. en el caso del Zanjón de Javier Prado la
velocidad esta restringida a 60Km/h, esto debido a
un mal diseño geométrico que decidió colocar
orejas u hojas de trébol en lados contrarios de la vía
(uno en la Av. San Luís y otro en la Av. Aviación).
Ahora la pregunta es ¿a quién se le ocurrió poner
ese tipo de ingresos? Cuando es sabido que en una
zona urbana nunca se deben colocar.
Autor: Ivo Darky Díaz Ortega , Website: vitral.4t.com

ivo_21@yahoo.es , Lima - Perú; Octubre 2004

Resolución de Contraloría General
Nº 449-2003-CG
Contralor General autoriza a Procurador Público a iniciar acciones legales
contra presuntos responsables de la comisión de delito en agravio de la
Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima – EMAPE.
Publicado 16/01/2004
Que, en consecuencia, para esta velocidad directriz de diseño (80 km/hr), la
Tabla 402.02 del Manual de Diseño de Carreteras DG-1999 aprobada por
Resolución Directoral N° 029-2000-MTC/15.02.PRT-PERT de 01.FEB.2000
considera como radio mínimo en las curvas uno de 280 mt., sin embargo, se
ha verificado en los Planos de Replanteo GV-8 y GV-9 que en la Av. Javier
Prado, se han construido las curvas: 19 B Eje B, 19 A Eje A, 20 B Eje B, 20
B Eje B y 20 A Eje A con radios menores a los 280 mt., los cuales no
permiten viajar a la velocidad de diseño de 80 km/hr., denotando que las
curvas 19 B y 19 A son las más críticas, por cuanto tienen una longitud de
radio de aproximadamente el 30 % de lo requerido; a lo que se suma,
que al conectarse en “contracurva” con la siguiente curva, la tangente de
transición es de 26,116 mt., distancia bastante menor a los 111 mt. que
prevé el Manual mencionado precedentemente, según la Tabla N° 402.01;

Grábenlo, recuérdenlo …. que a cada Velocidad de Diseño
le corresponde un valor de Radio Mínimo
EL DISEÑO DEBE SER HOMOGENEO PARA SER CONSISTENTE

TABLA PARCIAL 302.02 DE RADIOS MÍNIMOS PARA CARRETERAS
MAYORES A TERCERA CLASE
Velocidad de F
Radio Mínimo
Ubicación de la Vía Diseño Coeficiente de Þ máx%
(m)
(Kph) Fricción
30 0,17 8,00 30
40 0,17 8,00 55
50 0,16 8,00 90
60 0,15 8,00 135
Area Rural
70 0,14 8,00 195
Plana u Ondulada
80 0,14 8,00 255
90 0,13 8,00 335
(Tipo 1,2)
100 0,12 8,00 440
110 0,11 8,00 560
120 0,09 8,00 755
130 0,08 8,00 950
30 0,17 12,00 25
40 0,17 12,00 45
50 0,16 12,00 70
60 0,15 12,00 105
Area Rural 70 0,14 12,00 150
Accidentada o 80 0,14 12,00 195
(Tipo 3 ó 4) 90 0,13 12,00 255
100 0,12 12,00 330
110 0,11 12,00 415
120 0,09 12,00 540
130 0,08 12,00 665

VELOCIDAD PERALTE MAXIMO
COEF. FRICCIÓN RADIO MINIMO
ESPECIF. %
20 4,0 0,18 15
30 4,0 0,17 35
40 4,0 0,17 60
50 4,0 0,16 100
60 4,0 0,15 150
20 6,0 0,18 15
30 6,0 0,17 30
40 6,0 0,17 55
50 6,0 0,16 90
TABLA 302.04 pg. 141 60 6,0 0,15 135
20 8,0 0,18 10
RADIOS MÍNIMOS 30 8,0 0,17 30

40 8,0 0,17 50
PARA CARRETERAS 50 8,0 0,16 80
DE 60 8,0 0,15 125
TERCERA CLASE 20
30
10,0
10,0
0,18
0,17
10
25
40 10,0 0,17 45
50 10,0 0,16 75
60 10,0 0,15 115
20 12,0 0,18 10
30 12,0 0,17 25
40 12,0 0,17 45
50 12,0 0,16 70
60 12,0 0,15 105

LA LEYENDA DE LOS TRES MONOS
Leyenda China que se difundió en Japón con la llegada de la escritura en el Siglo VIII
Cuenta la leyenda que los tres monos fueron heraldos enviados por los dioses
para delatar y castigar las malas acciones de los humanos. Como cada uno tenía
un defecto y dos virtudes, se les representa en el siguiente orden:
Kikazaru, el mono sordo, era el encargado de utilizar el sentido de la vista para
observar a quienes realizaban malas acciones y comunicárselo a Mizaru,
mediante la voz.
Mizaru, era el mono ciego. No necesitaba su sentido de la vista, puesto que tan
sólo se encargaba de transmitir al tercer mono, Iwazaru, los mensajes que le
pasaba Kikazaru.
Iwazaru, el tercero de los tres monos, era el mono mudo. Iwazaru escuchaba los
mensajes transmitidos por Mizaru para decidir la pena de los dioses que le caería
al desafortunado humano que lo mereciese y observar que se cumpliese.
El lector perspicaz comprenderá que cualquier otra combinación conduce

irremisiblemente al incumplimiento de la misión encargada

LAS ENSEÑANZAS DE LOS TRES MONOS SABIOS
Diferentes Interpretaciones
Una interpretación indica que para llegar a la sabiduría una persona debe:
Negarse a escuchar maldades, poner un filtro en nuestros oídos para escuchar las
cosas positivas y no las negativas ;Negarse a ver maldades, mirar hacia
nuestro interior primero y que miremos lo bueno de las cosas y a Negarse a decir
maldades, a hablar y criticar menos.
Según otra interpretación, el significado de las esculturas de “Mizaru", “Kikazaru” e

“Iwazaru", alude al miedo absoluto, dado que son las primeras reacciones del ser
humano ante una situación de peligro.
Otra versión alude a la virtud de la discreción: "No digas todo lo que sepas, no
mires lo que no debas, no creas todo lo que te dicen".
Su significado también se ha extendido al pacto de silencio entre mafiosos y

encubrimiento de actos delictivos.

Se colocarán tentativamente las plantillas de radio ….....
Tomar en consideración el valor del radio mínimo antes de trazar la línea quebrada
NO OLVIDAR EN ZONA DE
QUEBRADA, LA LECTURA
DEBE SER RELLENO
Allí deberá colocarse una
alcantarilla.

Chequeando a groso modo
distancia entre puntos de
tangencia  Ltp

TABLA 302.01 pg. 136
LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE
Vd
(Km/h)
Lmin s Lmin o Lmax
30 42 84 500
40 56 111 668
50 69 139 835
60 83 167 1002
70 97 194 1169
80 111 222 1336
90 125 250 1503
100 139 278 1670
110 153 306 1837
120 167 333 2004
130 180 362 2171

Coordinacion entre Curvas circulares
Grupo 01 Autopistas y Carretera de 1º Clase
Grupo 02 Carreteras de 2º y 3º Clase

Tabla 302.07 – GRUPO 01
Autopista y Carreteras de Primera Clase
COORDINACIÓN ENTRE CURVAS CIRCULARES

CONTIGUAS CUANDO LA TANGENTE INTERMEDIA QUE
LOS SEPARA ES MENOR O IGUAL A 200 METROS

Tabla 302.08 – GRUPO 02
Carreteras de Segunda y Tercera Clase

Cuidando los radios tambien
chequear a groso modo la
distancia entre puntos de
tangencia  Ltp
No olvidar la consistencia
del diseño.

TABLA RESUMEN 302.01 pg. 136
LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE
Vd
(Km/h)
Lmin s Lmin o Lmax
30 42 84 500
40 56 111 668
50 69 139 835
60 83 167 1002
70 97 194 1169
80 111 222 1336
90 125 250 1503
100 139 278 1670
110 153 306 1837
120 167 333 2004
130 180 362 2171

Se colocarán tentativamente las plantillas de radio ….....
Tomar en consideración el valor del radio mínimo antes de trazar la
línea quebrada
NO OLVIDAR EN ZONA DE
QUEBRADA, LA LECTURA
DEBE SER RELLENO
Allí deberá colocarse una
alcantarilla.

Corregir y ajustar el diseño según plantillas y Norma
Verificar longitudes de
tramos en tangente
incrementar incrementar
radio a longitud de arco
plantilla

Trazado el alineamiento con el programa se verifican las
características exactas de cada elemento geométrico

Tópico 302.02
ALGUNAS CONSIDERACIONES DE DISEÑO EN PLANTA
En autopistas ya sea de primera o segunda clase, no están permitidos los

desarrollos y se procuraran evitarlos en carreteras de primera clase.

CUIDAR LA LONGITUD DE
LA CURVA CIRCULAR Lc
carreteras 2° a mas
• Para carreteras superiores

 Si Δ°≤ 5° ⇒ 𝐿𝐿𝐿𝐿 = 30 10 − ∆°
∆°𝜋𝜋𝜋𝜋
 Con el valor de Lc, despejar el Radio de la fórmula 𝐿𝐿𝐿𝐿 =
180
 Para Δ° superiores a 5° la longitud será, Lc = 6V (V= velocidad en kph)
 Nunca Δ° será menor de 59 minutos, se eliminaría el punto de inflexión

CUIDAR LA LONGITUD DE
LA CURVA CIRCULAR Lc
carreteras 3° clase
• Para carreteras de tercera clase

 Si el ángulo de deflexión Δ° < tabla pg 135 → queda el alineamiento como linea quebrada, no es
necesario curva
 Si tabla pg 135 < Δ° ≤ 5°→ Lc = 150 metros
 Si 5° < Δ° y Vd < 50 kph → Lc = 3V
 De no ser posible lo anterior
por lo que almenos deberá cumplirse Lc ≥ 2Ltpcurva + V/3,6 * (2 veces o más)

 Para Vd (30,40 kph) recomiendo Lc ≥ de 40 metros, por el tema de diseño de espirales
 Preferible Lc ≤ 800 metros

Tabla de la pagina 135
Alineamiento en Tangentes sin Curva Horizontal
según velocidad y ángulo de deflexión

Sin la línea de gradiente como referencia
difícilmente se puede opinar sobre la propuesta del alineamiento
o eje de la carretera


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TABLA 302.02 pg. 139 y 140 110

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Area Rural 70 0,14 12,00 150

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RADIOS MÍNIMOS 30 8,0 0,17 30

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El lector perspicaz comprenderá que cualquier otra combinación conduce

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Según otra interpretación, el significado de las esculturas de “Mizaru", “Kikazaru” e

Su significado también se ha extendido al pacto de silencio entre mafiosos y

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COORDINACIÓN ENTRE CURVAS CIRCULARES

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En autopistas ya sea de primera o segunda clase, no están permitidos los

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• Para carreteras superiores

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• Para carreteras de tercera clase

por lo que almenos deberá cumplirse Lc ≥ 2Ltpcurva + V/3,6 * (2 veces o más)

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