INTRODUCCION

La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo,

dentro de un país específicamente dentro de una provincia, distrito, un
centro poblado, etc. Se realiza en gran parte usando vías y sistemas de
transporte terrestre; siendo los más difundidos los transportes con
camiones, autobuses, automóviles de todo tipo, que circulan por las
calles, avenidas urbanas y en las carreteras.
En el diseño geométrico de carreteras es la parte más importante ya que
nos dará una idea concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe
tomar muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta
se determinara su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros.
El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para
definir el alineamiento de una carretera, ello se realizara en función de
la pendiente del camino y el intervalo de las curvas de nivel.
El presente informe es de trazo de la línea de gradiente que se realizó
con el fin de conocer más a cerca de un trazo preliminar, realizando
caminatas de reconocimiento, considerando la topografía y orografía
manteniendo un determinado rango de pendiente, el tramo más corto
entre los dos puntos de interés, los posibles recursos que se podrían
aprovechar y algunas intervenciones que se realizan con áreas de
cultivo.

OBJETIVOS
 El trazado directo de una poligonal estacada en el campo, como
eje preliminar con cotas que configuran una pendiente constante,
hasta alcanzar un punto referencial de destino, de un trazo nuevo.

 Conocer el significado y la importancia de la línea gradiente

 El estudiante debe ser capaz, de poder trazar la línea de la

gradiente con la ayuda de un eclímetro.

 Tener una distancia apropiada para poder cumplir con la

pendiente establecida a trabajar.

 Cumplir con las normas establecidas en el Diseño Geométrico de

Carreteras 2014 (DG2014).

 Analizar las metodologías en campo empleadas para el trazo de

vías.
DIFICULTADES ENCONTRADAS
 Identificación de lugar por donde ira el trazado en el plano de
curvas de nivel.
 Sobrepasar los límites de pendiente máxima en lugares donde la
topografía es muy accidentada.
 MARCO TEORICO

LINEA DE GRADIENTE

El objetivo de realizar un trazo de línea gradiente es de saber la

pendiente máxima vertical aceptable para el tipo de vía de
comunicación dado.
Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclímetro
estratégicamente situado en los puntos visados llevando hacía un
porcentaje de pendiente determinado o al criterio según el DG 2014.

DEFINICION

Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual

pendiente, al tratar de unir los puntos al enlazar.
PENDIENTE

Grado de inclinación del terreno respecto a un plano horizontal.

Se expresa en porcentaje (%)
 PENDIENTE LONGITUDINAL

La DG – 2014 establece las siguientes consideraciones para la

pendiente longitudinal de una carretera.

 Pendiente mínima: 0.5% a fin de asegurar el drenaje de las aguas

superficiales

 Pendiente máxima: 10%

 Idealmente, deberían tener valores de 4% - 6% o encontrarse por

debajo del 8%.
 PENDIENTE LONGITUDINALES MAXIMAS SEGÚN LA
DG – 2014

IMPORTANCIA DEL ECLIMETRO SEGÚN LAS

CARRETERAS

Sin lugar a duda es de gran importancia en eclímetro en obras civiles como

el trazo de vías, ejemplos claros son: vía aérea, vía marítima, vía ferroviaria,
vía de transporte de agua (acueducto), de gas (gaseoducto), de petróleo
(oleoductos) y vías de vehículo todas estas tienen un particularidad de obras
civiles, que tienen una gran longitud y poco ancho, estas obras se pueden
trabajar con una gran variedad de equipos.
Por ejemplo para el trazo de carreteras que son las más comunes, se utiliza
el eclímetro y los jalones, específicamente.
Primero depende mucho de cómo es el terreno, si nos encontramos en un
terreno poco preferible es voltear el jalón y poner la parte que no tiene punta
en el suelo, pero lo que hacemos es pasar la altura de la visual al jalón y
colocamos una señal que sea vistoso a distancia, luego determinaremos si
por ahí podrá pasar la carretera dependiendo de las pendientes mínimas o
máximas, en este caso que la pendiente máxima para la carretera es de 10%
que nos quiere decir que nunca debe sobrepasar una pendiente del 10%.
 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL TRAZADO
El diseño geométrico de un camino, y por ende su trazado, está
influenciado por distintos factores que se llaman controles.
Los controles de diseño son los datos de tránsito y las características de
los vehículos; constituyen los factores determinantes para la asignación
de la categoría de camino y gobiernan la disposición de los elementos
geométricos, tales como ancho de calzada, alineamientos, pendientes,
distancias de visibilidad, etc. Estos son elementos geométricos, de los
cuales depende la operación segura de los vehículos, deben estar
correlacionados para predisponer a los conductores al mantenimiento
de velocidades de circulación uniformes. La máxima velocidad segura
que puede mantenerse cuando las condiciones son tan favorables que
las únicas limitaciones están determinadas por las características
geométricas del camino es la velocidad directriz o de diseño.
Los controles de paso son los factores determinantes de la ubicación o
localización del camino. Los controles de paso primario o de paso
obligado son los establecidos en la etapa de planeamiento; los puntos
extremos y eventuales intermedios. Dependen básicamente de la
función y carácter del camino, es decir de la necesidad a satisfacer.
Los controles de paso secundario o de paso conveniente son de
existencia aleatoria, accidentales. El grado de su importancia es variable
y pueden ser clasificados en naturales y artificiales.
FACTORES NATURALES

TOPOGRAFIA
Es el factor natural fundamental, principal. Tiene relación con las
mayorías de las características de diseño a establecer.
CONDICIONES GEOLOGICAS
De capital importancia en zona montañosa, donde pueden afectar la
ubicación y elementos de un camino.
CONDICIONES CLIMATICAS
Las lluvias, las heladas, nevadas, pueden decir la elección de ubicar un
camino sobre una u otra ladera de valle o cerro.
TIPO DE SUELOS
La calidad de los suelos influye en el costo de la construcción y
conservación del camino. Se procurara evitar el cruce de terrenos
medanosos, orgánicos, arcillosos. Evitar los suelos malos, como así
también los demasiados buenos: la roca, dado los costosos que resulta
su movimiento. Aproximadamente la relación de costo es 6:1 con
respecto a la excavación en el suelo común.
AGUAS SUPERFICIALES O SUBTERRANEAS
Si el agua esta próxima puede ascender por capilaridad y afectar la
estabilidad y resistencia del terraplén y pavimento. Se recomienda el
cruce de bañados, esteros, lagunas y donde este muy alta la napa, dado
los costos de las soluciones técnicas adecuadas (drenes, elevar cota
terraplén).
CURSOS DE AGUA
Cruzarlos en puntos estables de su cauce.
DRENAJE
Procurar no alterar el escurrimiento natural; es conveniente desarrollar
el trazado cerca de las divisorias de aguas.
MATERIALES
Existencia de yacimientos de materiales aptos para la construcción de
caminos (piedra, ripio, suelos seleccionados, tosca).
FACTORES ARTIFICIALES

USO DEL SUELO

Las zonas forestales, agrícolas, de cultivos de cítricos, cultivos
intensivos en general, industriales, centros comerciales, regimientos,
iglesias, influyen en el trazado ya sea por el costo de las expropiaciones
o por el valor social o histórico del bien afectado.
 EJECUCION DE PRÁCTICA

INSTRUMENTOS Y MATERIALES

ECLÍMETRO: BRUJULA:

JALONES: CINTA METRICA: GPS:

PERSONAL

 Operador de Eclímetro (1)

 Operador de Brújula y GPS (1)
 Medición de distancia con wincha (3)
 Jalonero (2)
 Libretista (1)
TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE
Trazo preliminar del eje de una carretera, efectuado mediante el uso de
las pendientes longitudinales.
 CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

 Para el trazo de curvas de volteo se debe buscar las distancias

entre curvas más amplias o llanas posibles.
 Es importante evaluar y seleccionar la ruta más optima de acuerdo
a las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y de
drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad
económica, social y económica.
ANEXO FOTOGRAFICO
 BIBLIOGRAFIA

https://es.slideshare.net/ElvisItaloLlaiqueChuctaya/eclimetroonivelde
mano
https://es.slideshare.net/AngeloAlvarezSifuentes/trabajo-3decaminos-
trazado-delinea-del-tereno-y-de-la-razante-del-eje-de-la-carretera
https://issuu.com/dvargasmendivil/docs/03_linea_gradiente
http://www.ing.unp.edu.ar/asignaturas/vias/1%20Trazado&Dise%C3
%B1oGeom%C3%A9trico%20FJS%20EGIC-
DNV%2786/T&DG%20C2%20Trazado.pdf
http://www.unac.edu.pe/documentos/organizacion/vri/cdcitra/Informe
s_Finales_Investigacion/Octubre_2011/IF_OLIVARES%20CHOQUE
_FIPA/INFORME%20FINAL.pdf
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_3580.p
df
http://gis.proviasnac.gob.pe/Expedientes/2012/LPI001/COMPONENT
E%20DE%20INGENIERIA%20.TOPOGRAFIA%20TRAZO%20Y
%20DISE%C3%91O%20GEOMETRICO.pdf