Problemas de Transporte PDF

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE BABAHOYO.
MÉTODOS PARA SOLUCIONAR

PROBLEMAS DE TRANSPORTE.
GILMA TABLADA MARTÍNEZ.

INGENIERA EN MATEMÁTICAS.
ABRIL 2015
MÉTODOS DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE TRANSPORTE.
El problema de transporte puede ser resuelto por el Método Simplex tradicional o cualquier
otro método analítico. Sin embargo, esta metodología se hace muy tediosa por la cantidad y
magnitud de sus variables y datos.
Problemas de transporte.
Consiste en encontrar un plan de transportación óptimo de productos o bienes desde
diferentes centros de oferta a varios centros de demanda. Están incluidos en una amplia gama
de problemas, que se conocen como problemas de redes.
Estos problemas de transportación óptima pueden hacerse con el fin de que los costos de
transportación sean mínimos o de que la ganancia de transportación se maximice.
Los modelos de distribución de recursos o transportación deben tener las siguientes
condiciones generales:
 Se deben cumplir las exigencias de los clientes.
 No se puede exceder la capacidad de producción o existencia de los productos.
 La demanda no puede exceder a la oferta.
Para estos modelos las variables representan las cantidades de productos que se enviarán
desde un centro de producción a un centro de recepción, por lo que llevarán 2 índices. El
primero indica el número de la planta y el segundo el número de punto de recepción, de forma
tal que
𝑥𝑖𝑗 → Número de productos que se enviarán desde el centro de producción 𝑖 al centro de
recepción 𝑗.
Antes de formular un modelo matemático para un problema de transporte, es posible dibujar
un diagrama de redes esquemático para representar los diversos componentes del problema,
como se ilustra en la figura 1.
Los círculos o nodos representan las plantas de producción y los centros de recepción o
clientes. Cada arco indica que los productos pueden embarcarse desde la planta 𝑖 hasta el
cliente 𝑗.
Nodo: Un círculo en un diagrama de redes que representa un aspecto importante de un
problema, como la fuente y destino de bienes en un problema de transportación.
Arco: Una línea que conecta dos nodos en un diagrama esquemático que representa una
relación entre estos dos nodos, como podría ser una posible ruta para el embarque de bienes
en un problema de transportación.
Además de los nodos y arcos, el diagrama de redes incluye los datos del problema. En este
caso, los números que están junto a los nodos correspondientes a los centros de producción
indican el número de productos que se oferta en cada centro, los números que están junto a
los nodos correspondientes a los demandantes o clientes indican el número de productos que
se solicitan allí.
Finalmente, las variables del problema se escriben junto a cada arco representan los
embarques de productos desde la planta correspondiente al cliente asociado. Todos los
aspectos importantes de este problema se incluyen en este diagrama de redes y, como verá, el
diagrama simplifica la formulación matemática del modelo.
Ing. Gilma Tablada Martínez. Investigación Operativa.

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Suponga que queremos enviar ciertos productos desde 𝑛 centros de producción a 𝑚 centros
de recepción o clientes con sus correspondientes ofertas y demandas de cada uno de los
centros.
El gráfico de redes se presenta a continuación:
Centros de Centros de
producción recepción
1 𝑏1
𝑎1 1
.
. . 2 𝑏2
. 2 .
𝑎2
2
3 𝑏3
𝑎𝑚 𝑚 𝑛 𝑏𝑛
Figura 1. Estructura general de un modelo de transporte
Los modelos de transporte pueden ser de dos tipos:

 Balanceados.
 No balanceados.
Cuando la cantidad de productos o bienes ofertados es igual a la cantidad de productos o
bienes demandados se dice que el modelo es balanceado, caso contrario, se dice que es no
balanceado. Primeramente vamos a estudiar los métodos de solución para problemas
balanceados.
El modelo para un problema de transporte balanceado es el siguiente:
Min 𝑍 = ∑𝑚 𝑛
𝑖=1 ∑𝑗=1 𝑐𝑖𝑗 𝑥𝑖𝑗
Sujeto a:
∑𝑛𝑗=1 𝑥𝑖𝑗 = 𝑎𝑖 (𝑅𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑜𝑓𝑒𝑟𝑡𝑎 )
∑𝑚
𝑖=1 𝑥𝑖𝑗 = 𝑏𝑗 (𝑅𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎)
∑𝑚 𝑛
𝑖=1 𝑎𝑖 = ∑𝑗=1 𝑏𝑗 (𝑅𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑒)
𝑥𝑖𝑗 ≥ 0; ∀𝑖 = 1, … , 𝑚; 𝑗 = 1, … , 𝑛
Los métodos de transporte en sentido general tienen los siguientes pasos:
1. Determinar una solución inicial factible básica.
2. Aplicar la condición de optimalidad para encontrar una variable de entrada, entre
todas las variables no básicas. Si se satisface la condición de optimalidad terminar el
proceso. De lo contrario vaya al paso 3.
3
3. Utilizar la condición de factibilidad para encontrar la variable saliente, de entre todas
las variables básicas y determinar la nueva solución factible básica. Regrese al paso 2.
Prueba de optimalidad.
Consiste en encontrar los indicadores de la tabla simplex para analizar la posibilidad de
encontrar una nueva variable básica. Las variables básicas tienen indicador nulo. La variable
que ingresa a la base es la que tiene indicador más negativo.
La variable entrante a la base es la que tiene el menor coeficiente y debe cumplir las
siguientes condiciones:
1. Satisfacer las condiciones de disponibilidades de oferta y requerimientos de demanda.
2. No se permiten envíos de cantidades negativas de recursos por ninguna vía.
Prueba de factibilidad.
Consiste en encontrar un nuevo plan de transportación con costo menor a los obtenidos en las
soluciones básicas anteriores.
Los modelos de distribución de recursos o transportación deben tener las siguientes
condiciones generales:
 Se deben cumplir las exigencias de los clientes.
 No se puede exceder la capacidad de producción o existencia de los productos.
 La demanda no puede exceder a la oferta.
El método de solución de problemas de transporte se basa en una tabla, llamada tabla
característica de transportación, en la que se plasman los datos del problema de la siguiente
forma:
 En la parte superior derecha de cada cuadrícula en el cuerpo de la tabla, se escriben
los coeficientes de la FO, o sea, los costos de transportación desde un origen a un
destino.
 Los valores de oferta se ponen en la columna final.
 En la última fila se ponen los valores de demanda.
 En la parte inferior izquierda de cada cuadrícula en el cuerpo de la tabla, se escriben
los valores de las variables del modelo, o sea, los valores de envíos o cantidades de
transportación desde un origen a un destino. Cuando no se hace envío desde un origen
a un destino no se pone ningún valor en esa posición, o en su defecto se coloca un
cero.
Antes de aplicar un método de solución, se debe verificar la condición de equilibrio.
ESTRUCTURA DE LA TABLA CARACTERÍSTICA DE TRANSPORTE PARA UN PROBLEMA CON 3

OFERETANTES Y 4 CLIENTES.
Para la elaboración de la tabla característica vamos a considerar un problema con 3 centros de
oferta y 4 centros de recepción.
La información brindada para plantear el problema es:
 Costos de los embarques posibles.

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 Demanda de los clientes (Centros de distribución)
 Oferta de las Plantas. (Plantas de producción)
Las variables para este problema serían:
𝑥𝑖𝑗 → Cantidad a transportar desde la planta 𝑖 al centro de recepción 𝑗. (𝑖 = 1,2,3; 𝑗 =
1,2,3,4)
Clientes
𝑐11 𝑐12 𝑐13 𝑐14

𝑎1
𝑥11 𝑥12 𝑥13 𝑥14
𝑐21 𝑐22 𝑐23 𝑐24
Ofertantes
Ofertas
𝑎2
𝑥21 𝑥22 𝑥23 𝑥24
𝑐31 𝑐32 𝑐33 𝑐34
𝑎3
𝑥31 𝑥32 𝑥33 𝑥34
3 4
𝑏1 𝑏2 𝑏3 𝑏4 ∑ 𝑎𝑖 = ∑ 𝑏𝑗
𝑖=1 𝑗=1
Ecuación de
Demandas
balance
SOLUCIÓN INICIAL PARA UN PROBLEMA DE TRANSPORTE.

La solución inicial para un problema de transporte puede encontrarse de manera arbitraria,
haciendo asignaciones a las variables, sin descuidar las condiciones de ofertas y demandas; sin
embargo, esto no es aconsejable porque podemos violar criterios técnicos como el número de
asignaciones que deben hacerse o encontrar soluciones iniciales que dificulten el proceso de
cálculo de la solución óptima.
Para encontrar la solución usaremos dos métodos diferentes:
 Método de la esquina noroeste.
 Método de la celda de mínimo costo.
La solución inicial de un problema de transportación debe tener 𝑛 + 𝑚 − 1 variables básicas.
Si se encuentra un plan de transportación inicial con un número menor de embarques,
siguiendo alguno de los métodos que vamos a estudiar, entonces se asigna cero en una celda
vacía hasta completar el número de variables básicas que necesitamos.
MÉTODO DE LA ESQUINA NOROESTE.

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El método consiste en asignar al destino 1 la mayor cantidad posible de la oferta 1 y así
sucesivamente se van haciendo las asignaciones de las ofertas recorriendo la tabla de
izquierda a derecha y de arriba abajo para satisfacer las demandas; según se requiera teniendo
en cuenta los valores de la tabla.
MÉTODO DE LA CELDA DE MÍNIMO COSTO.

El método consiste en buscar la oferta de menor costo en la tabla y asignar al destino
correspondiente según los valores de la tabla y así sucesivamente seguir haciendo asignaciones
hasta satisfacer las demandas y ofertas.
Ejemplo de un problema de transporte.

Una empresa posee dos plantas que elaboran un determinado producto en cantidades de 250
y 400 unidades diarias, respectivamente. Dichas unidades deben ser trasladadas a tres centros
de distribución con demandas diarias de 200, 200 y 250 unidades, respectivamente. Los costos
de transporte en $/unidad del producto son:
C. de Dist. 1 C. de Dist. 2 C. de Dist. 3

Planta 1 21 25 15
Planta 2 28 13 19
Se quiere encontrar una solución inicial para el problema de transportación descrito

anteriormente.
La tabla característica para este problema es:
C. de Dist. 1 C. de Dist. 2 C. de Dist. 3
21 25 15
Planta 1 250
28 13 19
Planta 2 400
200 200 250 650
a) Usando el método de la esquina noroeste debemos realizar los siguientes pasos:
1. Hacer la asignación posible al destino 1 desde la planta 1.
21 25 15
250
200
28 13 19
400
200 200 250 650

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2. Asignar a la centro 2 las 50 unidades restantes de la planta 1.
21 25 15
250
200 50
28 13 19
400
200 200 250 650
3. Asignar al centro 2 150 unidades de las 400 que oferta la planta 2.
21 25 15
250
200 50
28 13 19
400
150
200 200 250 650
4. Las 250 unidades restantes de la planta 2 se asignan al centro 3.
21 25 15
250
200 50
28 13 19
400
150 250
200 200 250 650
La solución inicial de embarque debe tener 𝑛 + 𝑚 − 1 = 3 + 2 − 1 = 4.

Esta solución tiene 4 variables básicas y por lo tanto cumple la condición inicial del método de
transporte. Caso contrario debíamos añadir un cero en una celda vacía y considerarlo un
embarque.
Verifiquemos que también cumple con los requerimientos de demanda de cada centro de
distribución y las limitaciones de oferta de cada planta.
Requerimiento Requerimiento de Requerimiento Limitaciones de Limitaciones de

de demanda 1 demanda 2 de demanda 3 oferta 1 oferta 2
𝑥11 = 200 𝑥12 = 50 𝑥11 = 200 𝑥22 = 150
𝑥22 = 150 𝑥23 = 250 𝑥12 = 50 𝑥23 = 250
∑ 𝑥𝑖𝑗 = 200 ∑ 𝑥𝑖𝑗 = 200 ∑ 𝑥𝑖𝑗 = 250 ∑ 𝑥𝑖𝑗 = 250 ∑ 𝑥𝑖𝑗 = 400

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Para este caso la solución inicial es:
Asignar 200 unidades diarias al centro de distribución 1 desde la planta 1, 50 al centro 2 desde
la planta 1, 150 al centro 2 desde la planta 2 y 250 al centro 3 desde la planta 2.
El valor de costo para la FO se calcula:
𝐶 = 200 ∗ 21 + 50 ∗ 25 + 150 ∗ 13 + 250 ∗ 19
𝐶 = $12 150.00 es el costo de transportación para esta solución inicial.
b) Usando el método de la celda de mínimo costo debemos realizar los siguientes pasos:
1. Buscar el menor costo de envío en la tabla ($13.00), y asignar la mayor cantidad posible
a ese centro.
21 25 15
250
28 13 19
400
200
200 200 250 650
2. Buscar el menor costo de los restantes sin cubrir ($15.00), y hacer la mayor asignación
posible.
21 25 15
250
250
28 13 19
400
200
200 200 250 650
posible.
21 25 15
250
250
28 13 19
400
200 0
200 200 250 650
posible.

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21 25 15
250
0 250
28 13 19
400
200 0
200 200 250 650
posible.
21 25 15
250
0 0 250
28 13 19
400
200 0
200 200 250 650
posible.
21 25 15
250
0 0 250
28 13 19
400
200 200 0
200 200 250 650
Para este caso la solución inicial es:

Asignar 250 unidades diarias al centro de distribución 3 desde la planta 1, 200 al centro 1
desde la planta 2 y 200 al centro 2 desde la planta 2.
El valor de costo para la FO se calcula:
𝐶 = 250 ∗ 15 + 200 ∗ 28 + 200 ∗ 13
𝐶 = $11 950.00 es el costo mínimo de transportación.
Note que la solución inicial consta de tres embarques y se requieren 4, por lo que se hace
necesario asignar cero a una variable no básica cualquiera para garantizar el número de
mínimo de envíos en la solución inicial.
Generalmente la solución inicial generada con el método de mínimo costo genera una solución
inicial más próxima a la solución óptima.
Verifiquemos que también cumple con los requerimientos de demanda de cada centro de
distribución y las limitaciones de oferta de cada planta.

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Requerimiento Requerimiento de Limitaciones de Limitaciones de Limitaciones de
de demanda 1 demanda 2 oferta 1 oferta 2 oferta 3
𝑥13 = 250 𝑥21 = 200 𝑥13 = 250
𝑥22 = 200 𝑥21 = 200 𝑥22 = 200
Deber 1:
Para los datos de costos de envío por unidad, ofertas y demandas que se muestran en la
siguiente tabla, plantee la tabla característica y encuentre una solución inicial.
Centros de Centros de demanda Ofertas

oferta 1 2 3 4
1 10 15 20 14 400
2 5 7 6 8 300
3 9 10 15 13 150
Demandas 200 200 150 300
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE TRANSPORTE.

1. MÉTODO DEL CRUCE DEL ARROYO.
Pasos del método:
1. Encontrar la solución inicial. Verificar que tenga 𝑚 + 𝑛 − 1 asignaciones. Si es menor
completar con ceros.
2. Hacer la prueba de optimalidad para cada solución encontrada.
3. Hacer la prueba de factibilidad para cada solución encontrada.
4. Encontrar la cantidad a enviar de modo que el costo total de envío sea mínimo.
Prueba de factibilidad y optimalidad para el método del cruce del arroyo.
- Prueba de factibilidad. Consiste en formar los circuitos cerrados posibles desde las
celdas de las variables no básicas de la tabla característica inicial (las que no tiene
envíos asociados). Los circuitos formados tienen como vértices celdas con variables
básicas y estas serán los vértices de los mismos.
Para encontrar el valor de la variable entrante se envía desde una celda actualmente vacía una
unidad de transportación. Esto se logra hallando los costos reducidos para las celdas vacías
(variables no básicas).
El costo reducido es el valor en el que cambia la FO al enviar una unidad por el circuito
correspondiente a una celda vacía.
A la celda de la variable no básica se asigna un signo + y de manera alternada se asigna – y +
a las restantes celdas del circuito. El signo + indica un incremento en el costo de la
transportación y el signo – indica una disminución en el valor de la FO.

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Dentro del circuito de costo reducido más negativo se toma la menor cantidad a transportar
asociada a los costos que tienen signos negativos en el circuito. Este valor se suma y se resta al
circuito de acuerdo con su signo y se genera la próxima tabla característica.
- Prueba de optimalidad. Consiste en verificar la optimalidad de la solución nueva

encontrada consiste en comprobar si todos los costos reducidos son positivos.
Selección de la solución inicial para nuestro ejemplo.
Tomemos la solución inicial para nuestro problema obtenida por el método de la esquina
noroeste.
21 25 15
250
200 50
28 13 19
400
150 250
200 200 250 650
En esta solución inicial tenemos 2 variables no básicas, 𝑥13 y 𝑥21 , por tanto vamos a tener 2
circuitos con las característica antes mencionadas. Los circuitos para calcular el costo reducido
se pueden representar en la misma tabla, pero para ganar en claridad los representaremos en
tablas separadas. También pueden plantearse los cálculos sin que sean dibujados en la tabla.
Para nuestro caso la tabla que representa al circuito correspondiente a la variable 𝑥21 es:
21 25 15
250
200 − 50 +
28 13 19
400
+ 150 − 250
200 200 250 650
Costo reducido:
28 − 13 + 25 − 21 = 19
La tabla que representa al circuito correspondiente a la variable 𝑥13 es:
21 25 15
250
200 50 − +
28 13 19
400
150 + 250 −
200 200 250 650
Costo reducido: 15 − 25 + 13 − 19 = −16

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El segundo costo calculado es negativo, por lo que la variable 𝑥13 es la que entra a la base.
Para calcular el valor posible 𝜑 a asignar a 𝑥13 tomamos el menor de los envíos establecidos
para las variables básicas del circuito con signo −, en este caso 50. Ese valor se suma y se resta
según indican los signos de las celdas del circuito.
𝑥13 = 50
𝑥12 = 50 − 50 = 0
𝑥22 = 150 + 50 = 200
𝑥23 = 250 − 50 = 200
La nueva solución es:
𝑥11 = 200
𝑥13 = 50
𝑥22 = 200
𝑥23 = 200
Restableciendo nuestra tabla característica:

21 25 15
250
200 50
28 13 19
400
200 200
200 200 250 650
Haciendo la prueba de optimalidad para esta solución:

21 25 15
250
200 − 50 + Costo reducido:
28 13 19 25 − 15 + 19 − 13 = 16
400
+ 200 200 −
200 200 250 650
21 25 15
250
200 − 50 + Costo reducido:
28 13 19 28 − 19 + 15 − 21 = 3
400
+ 200 200 −
200 200 250 650
Como todos los costos reducidos son positivos la solución es óptima. Se calcula el costo total
mínimo.

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Costo total = (200*21) + (50*15) + (200*13) + (200*19)
= 4200 + 750 + 2600 + 3600 = $11 350.00
El nuevo plan de transportación es 𝑥11 = 200; 𝑥13 = 50; 𝑥22 = 200 y 𝑥23 = 200
Deber 2:
Use el método del cruce del arroyo para resolver el problema del deber 1 y encontrar un plan
de transportación óptimo.
2. MÉTODO DE MODIFICADO DE DISTRIBUCIÓN (MODI)
Condición de factibilidad:
Las variables básicas tienen indicadores nulos, pero para las variables no básicas debemos
calcularlos. Para ello, a cada fila asociamos los valores 𝑢𝑖 para y 𝑣𝑗 para las columnas y cada
variable básica hacemos corresponder una ecuación, de manera tal que 𝑐𝑖𝑗 = 𝑢𝑖 + 𝑣𝑗 .
Determinamos arbitrariamente cualquier 𝑢𝑖 o 𝑣𝑗 igual a cero para luego ir calculando los
otros. En nuestro caso hagamos 𝑢1 = 0. Para los cálculos nos auxiliamos de la siguiente tabla:
Variables básicas Ecuación Solución

𝒙𝟏𝟏 𝑢1 + 𝑣1 = 21 𝑢1 = 0 ⇒ 𝑣1 = 21
𝒙𝟏𝟐 𝑢1 + 𝑣2 = 25 𝑢1 = 0 ⇒ 𝑣2 = 25
𝒙𝟐𝟐 𝑢2 + 𝑣2 = 13 𝑣2 = 25 ⇒ 𝑢2 = −8
𝒙𝟐𝟑 𝑢2 + 𝑣3 = 19 𝑢2 = −8 ⇒ 𝑣3 = 27
Como resultado de estas operaciones tenemos:

𝑢1 = 0 , 𝑣1 = 21 , 𝑣2 = 25 , 𝑢2 = −8 , 𝑣3 = 27.
Para cada variable no básica 𝑥𝑖𝑗 evaluamos 𝑐𝑖𝑗 − (𝑢𝑖 + 𝑣𝑗 )
Variables no básicas Ecuación
𝒙𝟏𝟑 𝑐13 − (𝑢1 + 𝑣3 ) = 15 − (0 + 27) = −12
𝒙𝟐𝟏 𝑐21 − (𝑢2 + 𝑣1 ) = 28 − (−8 + 21) = 15
Los cálculos anteriores equivalen a calcular la fila de indicadores de la tabla simplex, o sea, los
coeficientes de las variables estructurales en la FO. En nuestro caso sería:
𝒙𝟏𝟏 𝒙𝟏𝟐 𝒙𝟏𝟑 𝒙𝟐𝟏 𝒙𝟐𝟐 𝒙𝟐𝟑

0 0 -12 15 0 0
Condición de optimalidad.
La solución es óptima ti todos los indicadores son no negativos.
En este caso la solución no es óptima.

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Los valores antes calculados de manera independiente podrían ser calculados directamente en
la tabla característica para simplificar el cálculo de la siguiente manera:
Los indicadores para las variables no básicas aparecen en azul en el cuerpo de la tabla.
Partiendo de que 𝑢1 = 0
21 25 27
21 25 15
0 250
200 50 -12
28 13 19
-8 400
15 150 250
200 200 250 650
28 – (– 8 + 21) = 19 – (– 8+15) = -
15 12
La variable entrante es 𝑥13 porque tiene el coeficiente más negativo.

Las condiciones que debe cumplir como VE determinan el valor máximo de la variable entrante
y la variable que sale de la base.
Para encontrar el valor 𝜑 de la variable entrante se construye un circuito cerrado con
segmentos verticales y horizontales (no diagonales) desde la celda de la VE, actualmente vacía.
Cada esquina del circuito debe ser una celda con una variable básica, excepto la de la variable
entrante.
Para cada VNB hay exactamente un circuito. El circuito puede hacerse en cualquier sentido. A
la VE se le asigna la cantidad 𝜑 y en el sentido del circuito diseñado se resta y se suma la
cantidad 𝜑 a las asignadas anteriormente a las variables del circuito, comenzando por un + en
la celda de la VE.
21 25 27
21 25 15
0 − + 250
200 50 - 𝝋 𝝋 -12
28 13 19
-8 + − 400
15 150 + 𝝋 250 - 𝝋
200 200 250 650
Luego de asignar las cantidades a las variables se calcula el valor de 𝜑 a través del siguiente
análisis:
𝑥23 = 250 − 𝜑 ≥ 0
𝑥12 = 50 − 𝜑 ≥ 0
𝑥22 = 150 + 𝜑 ≥ 0
El valor de 𝜑 es 50 porque es valor que hace cero a la variable básica con menor valor.

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Esta variable se convierte en la variable saliente. Si se anulasen 2 variables al mismo tiempo se
escoge arbitrariamente cualquiera de las ellas.
En este método, al igual que en el Simplex, en cada iteración sale una variable de la base y
entra otra, por lo que se mantendrán 4 variables básicas. Ahora el nuevo plan de
transportación es:
𝑥11 = 200
𝑥13 = 50
𝑥22 = 200
𝑥23 = 200
Probemos si se cumplen las condiciones de oferta y de demanda.
Requerimiento Requerimiento de Limitaciones de Limitaciones de Limitaciones de
de demanda 1 demanda 2 demanda 3 oferta 1 oferta 2
𝑥11 = 200 𝑥22 = 200 𝑥13 = 50 𝑥11 = 200 𝑥22 = 200
𝑥23 = 200 𝑥13 = 50 𝑥23 = 200
Actualizando la tabla característica:

21 25 15
250
200 50
28 13 19
400
200 200
200 200 250 650
Debemos hacer las pruebas de optimalidad.

Calculemos los valores 𝑢𝑖 y 𝑣𝑗 para las variables básicas y los indicadores para las variables no
básicas.
𝒙𝟏𝟏 𝑢1 + 𝑣1 = 21 𝑢1 = 0 ⇒ 𝑣1 = 21
𝒙𝟏𝟑 𝑢1 + 𝑣3 = 15 𝑢1 = 0 ⇒ 𝑣3 = 15
𝒙𝟐𝟑 𝑢2 + 𝑣3 = 19 𝑣3 = 15 ⇒ 𝑢2 = 4
𝒙𝟐𝟐 𝑢2 + 𝑣2 = 13 𝑢2 = 4 ⇒ 𝑣2 = 9
Para las variables no básicas los indicadores son:

𝒙𝟏𝟐 𝑐12 − (𝑢1 + 𝑣2 ) = 25 − (0 + 9) = 16
𝒙𝟐𝟏 𝑐21 − (𝑢2 + 𝑣1 ) = 28 − (4 + 21) = 3
Los indicadores para las variables estructurales son:

15
𝒙𝟏𝟏 𝒙𝟏𝟐 𝒙𝟏𝟑 𝒙𝟐𝟏 𝒙𝟐𝟐 𝒙𝟐𝟑
0 16 0 3 0 0
La solución es óptima porque todos los indicadores son no negativos.

El plan de embarque óptimo tiene costo mínimo de $11 350.00; enviando desde la planta 1
200 unidades al centro de distribución 1 y 50 al centro de distribución 2 y enviando desde la
planta 2 200 unidades al centro de distribución 2 y 200 al centro de distribución 3.
Deber 3:
Use el método MODI para resolver el problema del deber 1 y encontrar un plan de
transportación óptimo.
3. MÉTODO DE MULTIPLICADORES PARA SOLUCIONAR PROBLEMAS DE

TRANSPORTACIÓN.
Este método de solución de problemas de transporte parte de una solución inicial y requiere
de las pruebas de optimalidad y factibilidad. Es bastante parecido al anterior, se diferencia en
el criterio para calcular los indicadores de la FO y el criterio para escoger la variable entrante.
Para ilustrar el método apliquémoslo al ejemplo anterior. Tomemos la tabla característica
inicial aplicando el método de la esquina noroeste:
21 25 15
250
200 50
28 13 19
400
150 250
200 200 250 650
Como ya verificamos las condiciones de la solución inicial, obviemos esos pasos. Vayamos
directamente a la prueba de optimalidad.
Prueba de optimalidad para el método de multiplicadores.

Las variables básicas tienen indicadores nulos, pero para las variables no básicas debemos
calcularlos en función de los valores 𝑢𝑖 para las filas y 𝑣𝑗 para las columnas. Para cada variable
básica corresponde una ecuación, en la que 𝑐𝑖𝑗 = 𝑢𝑖 + 𝑣𝑗 .
Determinamos arbitrariamente cualquier 𝑢𝑖 o 𝑣𝑗 igual a cero para luego ir calculando los
otros.
En nuestro caso hagamos 𝑢1 = 0. Para los cálculos nos auxiliamos de la siguiente tabla:

16
𝒙𝟏𝟏 𝑢1 + 𝑣1 = 21 𝑢1 = 0 ⇒ 𝑣1 = 21
𝒙𝟏𝟐 𝑢1 + 𝑣2 = 25 𝑢1 = 0 ⇒ 𝑣2 = 25
𝒙𝟐𝟐 𝑢2 + 𝑣2 = 13 𝑣2 = 25 ⇒ 𝑢2 = −8
𝒙𝟐𝟑 𝑢2 + 𝑣3 = 19 𝑢2 = −8 ⇒ 𝑣3 = 27
Para cada variable no básica 𝑥𝑖𝑗 evaluamos (𝑢𝑖 + 𝑣𝑗 ) − 𝑐𝑖𝑗

𝒙𝟏𝟑 (𝑢1 + 𝑣3 ) − 𝑐13 = (0 + 27) − 15 = 12
𝒙𝟐𝟏 (𝑢2 + 𝑣1 ) − 𝑐21 = (−8 + 21) − 28 = −15
Los cálculos anteriores equivalen a calcular la fila de indicadores de la tabla simplex, o sea, los
coeficientes de las variables estructurales en la FO. En nuestro caso serían:
𝒙𝟏𝟏 𝒙𝟏𝟐 𝒙𝟏𝟑 𝒙𝟐𝟏 𝒙𝟐𝟐 𝒙𝟐𝟑

0 0 12 -15 0 0
Los valores antes calculados de manera independiente podrían ser calculados directamente en
la tabla característica para simplificar el cálculo, partiendo de que 𝑢1 = 0. Los indicadores para
las variables no básicas aparecen en azul en el cuerpo de la tabla.
21 25 27
21 25 15
0 250
200 50 12
28 13 19
-8 400
-15 150 250
200 200 250 650
La variable entrante es 𝑥13 porque tiene el coeficiente mayor (positivo).

Para encontrar el valor 𝜑 de la variable entrante se construye un circuito cerrado con
segmentos verticales y horizontales (no diagonales) desde la celda de la VE, actualmente vacía.
Cada esquina del circuito debe ser una celda con una variable básica, excepto la de la variable
entrante.
Para cada VE hay exactamente un circuito. El circuito puede hacerse en cualquier sentido
comenzando por la celda de la VE, a la que se le asigna la cantidad 𝜑 y en el sentido del circuito
diseñado se resta y se suma la cantidad 𝜑 a las asignadas anteriormente a las variables del
circuito, comenzando por un + en la celda de la VE.
21 25 31
21 25 15
0 − + 250
200 50 - 𝝋 𝝋 16
28 13 19
-12 + − 400
-15 150 + 𝝋 250 - 𝝋

17
200 200 250 650
Luego de asignar las cantidades a las variables se calcula el valor de 𝜑 a través del siguiente
análisis:
𝑥23 = 250 − 𝜑 ≥ 0
𝑥12 = 50 − 𝜑 ≥ 0
𝑥22 = 150 + 𝜑 ≥ 0
El valor de 𝜑 es 50 porque es valor que hace cero a la variable básica con menor valor. Esta
variable se convierte en la variable saliente. Si se anulasen 2 variables al mismo tiempo se
escoge arbitrariamente cualquiera de las ellas.
Ahora el nuevo plan de transportación es:
21 9 15
21 25 15
0 250
200 -16 𝟓𝟎
28 13 19
4 + − 400
-3 200 200
200 200 250 650
Como todos los indicadores son negativos, la solución es óptima. Los envíos son:
𝑥11 = 200; 𝑥13 = 50; 𝑥22 = 200 y 𝑥23 = 200 para un costo de $11 350.00
Mediante el método anterior probamos que esta solución fue la óptima.
Deber 4:
Use el método de multiplicadores para resolver el problema del deber 1 y encontrar un plan de
4. MÉTODO DE APROXIMACIÓN DE VOGEL (MAV).

Este método permite resolver el problema en su totalidad sin necesidad de tener una solución
inicial.
Pasos del método.
1. Determinar una penalización para cada fila o columna, restando los dos costos
menores de esa fila o columna. Las penalizaciones se denotarán ∆𝑎𝑖 y ∆𝑏𝑗
respectivamente.
2. Determinar la mayor penalización. Si hay más de una penalización mayor con igual
valor, se escoge arbitrariamente cualquiera.
3. Asignar la mayor cantidad posible a la variable con el costo unitario mínimo de esa fila
o columna elegida.
4. Eliminar la fila o columna satisfecho, llenando de ceros las celdas vacías para que no se
tomen en cuenta en cálculos posteriores.

18
5. Si sólo queda una fila o columna sin eliminar, continúe con el método de costo mínimo
para balancear el sistema.
6. Si no se cumple el paso 5, vaya al paso 1 sino al paso 7.
7. Halle el valor de costo de la FO.
Aplicación del MAV para nuestro ejemplo.
Este método parte de la tabla característica con los costos de cada envío y las condiciones de
demanda y oferta.
21 25 15
250
28 13 19
400
200 200 250 650
A la tabla, según avanza el método se agregan filas y columnas para incorporar las penalidades
obtenidas.
21 25 15
250 6
28 13 19
400 6
200 200 250 650

7 12 4
Penalidades de demanda Penalidades de oferta

Como la mayor penalidad la tiene la segunda columna (12) y el costo menor en esa columna lo
tiene la celda (2, 2), corresponde asignar 200 unidades al centro de distribución 2, que es su
demanda; por lo que se tacha esa columna.
21 25 15
250
0
28 13 19
400
200
200 200 250 650
-------
Se vuelven a calcular las penalidades, sin tomar en cuenta los costos de la columna eliminada.

19
21 25 15
250 6
0
28 13 19
400 9
200
200 200 250 650
7 ------- 4
La máxima penalidad corresponde a la oferta 2, de los costos disponibles el menor es 19 en la

celda (2, 3), a ella se asigna lo que resta de la oferta 2 siempre y cuando el valor de la demanda
para el centro 3 lo permita.
21 25 15
250 6
0
28 13 19
400 ----
0 200 200
200 200 250 650
-------
Se vuelven a calcular las penalidades:
21 25 15
250 6
0
28 13 19
400 ----
0 200 200
200 200 250 650
-------
Como sólo nos queda la fila de la oferta 1, se asignan las cantidades posibles.
21 25 15
250 6
200 0 50
28 13 19
400 ----
0 200 200
200 200 250 650
-------
Todas estas tablas pueden ser resumidas en una sola, añadiendo en cada paso una nueva fila y
una nueva columna para los ∆𝑎𝑖 y ∆𝑏𝑗 según se muestra a continuación:

20
Oferta ∆𝑏1 ∆𝑏2
21 25 15
250 6 6 6
200 0 50
28 13 19
400 6 9
0 200 200
Demanda. 200 200 250 650
∆𝑎1 7 12 4
∆𝑎2 7 4
Completada la distribución, se procede a hacer el análisis de optimalidad para esta solución.
Prueba de optimalidad para el MAV.

Consiste en formar todos los circuitos posibles desde las celdas vacías y calcular para cada uno
de ellos el costo reducido. También se puede aplicar la prueba del método MODI. El costo
reducido se calcula asignando a cada celda del circuito el envío de una unidad y se
corresponde al costo del envío de esa unidad.
Si todos los costos reducidos son positivos la solución es óptima, de lo contrario se toma el
circuito con costo más negativo y se resta y suma la cantidad 𝜑 a las variables básicas del
circuito para encontrar el nuevo plan de envío con costo menor. La celda de la VB que
comienza el circuito siempre es positiva y en los restantes vértices se alternan los signos – y +
en el sentido que fue escogido el circuito.
Para este ejemplo tenemos 2 circuitos porque tenemos 2 celdas vacías que representan las
variables no básicas.
21 25 15
250
200 0 + 50 − Costo reducido:
28 13 19
25 − 15 + 19 − 13 = 16
400
0 200 − 200 +
200 200 250 650
21 25 15
250
200 − 0 50 + Costo reducido:
28 13 19 28 − 19 + 15 − 21 = 3
400
0 + 200 200 −
200 200 250 650
Como todos los costos reducidos son positivos la solución es óptima. Se calcula el costo total
mínimo:
Costo total = (200*21) + (50*15) + (200*13) + (200*19)

21
= 4200 + 750 + 2600 + 3600 = $11 350.00
El nuevo plan de transportación es:
𝑥11 = 200 ; 𝑥13 = 50 ; 𝑥22 = 200 y 𝑥23 = 200.
La solución encontrada por cada uno de los métodos estudiados es la misma. Sin embargo, la
solución inicial encontrada al aplicar el método MAV coincide con la solución óptima del
problema encontrada en varios pasos en los restantes métodos.
Deber 5:
1. Use el método MAV para resolver el problema del deber 1 y encontrar un plan de
2. Compare las soluciones encontradas por cada uno de los diferentes métodos. Haga un
resumen con los resultados que obtenga.
MAXIMIZACIÓN PARA PROBLEMAS DE TRANSPORTACIÓN.
Los problemas de planificación de transportación también incluyen la maximización de las

ganancias en las transportaciones, siempre y cuando las ofertas y las demandas estén
balanceadas.
Para estos problemas se aplican las mismas herramientas de solución estudiadas y los pasos a
seguir son los mismos:
- Búsqueda de una solución inicial con 𝑛 + 𝑚 − 1 envíos que satisfagan las condiciones
de oferta y demanda. No se permiten cantidades de envíos negativos
- Verificar las condiciones de optimalidad de la solución.
- Verificar las condiciones de factibilidad de la solución.
Modelo matemático para el problema de transportación.
FO: 𝑀𝑎𝑥 𝐺 = ∑𝑚 𝑛
𝑖=1 ∑𝑗=1 𝑝𝑖𝑗 𝑥𝑖𝑗
Sujeto a:
∑𝑛𝑗=1 𝑥𝑖𝑗 = 𝑎𝑖 (𝑅𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 )
∑𝑚
𝑖=1 𝑥𝑖𝑗 = 𝑏𝑗 (𝑅𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑜𝑓𝑒𝑟𝑡𝑎)
∑𝑚 𝑛
𝑖=1 𝑎𝑖 = ∑𝑗=1 𝑏𝑗 (𝑅𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑒)
𝑥𝑖𝑗 ≥ 0; ∀𝑖 = 1, … , 𝑚; 𝑗 = 1, … , 𝑛
Los métodos para obtener la solución inicial son:
- Método de la Esquina Noroeste.

22
- Método de la ganancia máxima.
- Método de la aproximación de Vogel.
Método del Cruce del arroyo para problemas de maximización.
La solución es óptima si todos los costos reducidos son negativos para las variables no básicas.
Si la solución no es óptima se toma como VE a la que tenga el costo reducido mayor. En el
circuito correspondiente a esa variable se toma la menor asignación con signo negativo para la
VE y ese valor se adiciona o resta a las VB, según indican los signos de las variables que forman
el circuito.
Método de multiplicadores para problemas de maximización.
La solución es óptima si todos los indicadores son positivos para las variables no básicas. Si la
solución no es óptima se toma como VE a la que tenga el indicador más negativo. En el circuito
correspondiente a esa variable se toma la menor asignación con signo negativo para la VE y
ese valor se adiciona o resta a las VB, según indican los signos de las variables que forman el
circuito.
Método MAV para problemas de maximización.
Las penalizaciones se calculan tomando en cuenta los mayores cotos de las filas o columnas.
De las penalizaciones calculadas se toma la menor.
Las asignaciones se hacen tomando el criterio de mayor ganancia. Se repite el proceso hasta
que sólo nos quede una fila o columna por eliminar.
Ejemplo de un problema de maximización.
Una empresa ecuatoriana envía desde su cede en Quito a sus unidades portuarias en Manta,
Esmeralda y Guayaquil 400, 200 y 150 toneladas de un determinado producto,
respectivamente para atender pedidos de Panamá, Honduras y Venezuela con las siguientes
consideraciones:
Requerimiento Pago
(Toneladas) ($/Ton)
Panamá 200 120 000.00
Honduras 300 110 000.00
Venezuela 250 100 000.00
Los costos de transporte en $/toneladas del producto son:

23
Desde Hasta (por mar) Costo desde la
Panamá Honduras Venezuela planta al puerto.
Manta 25 000 25 000 20 000 50 000.00
Esmeralda 25 000 20 000 20 000 40 000.00
Guayaquil 20 000 15 000 15 000 30 000. 00
Se requiere formular un modelo de Programación Lineal que permita satisfacer los

requerimientos de demanda y garantizar la ganancia máxima.
Solución al problema de maximización.
La información brindada para plantear el problema es:

- Precio de venta de cada tonelada del producto.
- Costos de los embarques posibles de cada tonelada.
- Costo de transportación desde la planta a cada unidad portuaria.
- Demanda de los clientes.
- Oferta desde las unidades portuarias.
Las variables para este problema son:
𝑥𝑖𝑗 → Cantidad a transportar desde la unidad portuaria 𝑖 al país 𝑗. (𝑖 = 1, 2, 3 ; 𝑗 = 1, 2, 3)
En base a los datos de precio y costos debemos encontrar el valor de ganancia neta desde cada
unidad portuaria a cada país.
FO: 𝑀𝑎𝑥 𝐺 = ∑𝑚 𝑛
𝑖=1 ∑𝑗=1 𝑝𝑖𝑗 𝑥𝑖𝑗
𝑚 𝑛
= ∑ ∑(𝐼𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜 − 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜)𝑥𝑖𝑗
𝑖=1 𝑗=1
Por ejemplo de Manta a Panamá la ganancia neta sería:

120 000 − (25 000 + 50 000) = $45 000. 00
Del mismo modo procedemos con los demás, de manera tal que las ganancias netas serían:
De Manta a Honduras $35 000.00
De Manta a Venezuela $30 000.00
De Esmeraldas a Panamá $55 000.00
De Esmeraldas a Honduras $50 000.00
De Esmeraldas a Venezuela $40 000.00
De Guayaquil a Panamá $55 000.00
De Guayaquil a Honduras $50 000.00
De Guayaquil a Venezuela $40 000.00

24
Esquema del modelo para el problema
Unidades
portuarias Países
𝑥11
400 M P 200
𝑥12
𝑥13
𝑥21
𝑥22
E H 300
200
𝑥23
𝑥31 𝑥32
𝑥33
150 G V 250
750 750
Tabla característica para el modelo.
En la tabla característica vamos a ubicar la cantidad de miles solamente.
45 35 30
400
55 50 40
200
70 65 55
250
200 300 250 750

Apliquemos el método de aproximaciones de Vogel para encontrar una solución inicial al
problema.
Calculemos las penalizaciones y asignaciones.
∆𝑎1
45 35 30
400 10
55 50 40
200 5
70 65 55
150 5
150 0 0

25
200 300 250 750
∆𝑏1 15 15 15
∆𝑎1 ∆𝑎2
45 35 30
400 10 10
55 50 40
200 5 5
200 0
70 65 55
250 5
200 0 0
200 300 250 750
∆𝑏1 15 15 15
∆𝑏2 10 15 10
∆𝑎1 ∆𝑎2 ∆𝑎3

45 35 30
400 10 10 10
150 250
55 50 40
200 5 5
50 150 0
70 65 55
150 5
150 0 0
200 300 250 750
∆𝑏1 15 15 15
∆𝑏2 10 15 10
∆𝑏3 - - -
Calculemos los costos reducidos para las variables no básicas:
𝑀 − 𝑃: 45 − 55 + 50 − 35 = 𝟓
𝐸 − 𝑉: 40 − 50 + 35 − 30 = −5
𝐺 − 𝐻: 65 − 70 + 55 − 50 = 0
𝐺 − 𝑉: 55 − 30 + 35 − 50 + 55 − 70 = −5
El mayor costo reducido corresponde al circuito 𝑀 − 𝑃, por lo que la VE es 𝑥11 . Procedemos

con la metodología conocida para encontrar la nueva solución.

26
De las variables que integran el circuito de mayor contribución, la que tiene menos asignación
es 𝑥21 , por lo que es la variable que sale de la base y esa cantidad se adiciona o resta a las
variables del circuito según el signo que tienen.
La tabla característica que muestra la nueva solución es:
45 35 30
400
50 100 250
55 50 40
200
0 200 0
70 65 55
250
150 0 0
200 300 250 750
Calculemos los costos reducidos para las variables no básicas:

𝐸 − 𝑃: 55 − 45 + 35 − 50 = −5
𝐸 − 𝑉: 40 − 50 + 35 − 30 = −5
𝐺 − 𝐻: 65 − 70 + 55 − 50 = 0
𝐺 − 𝑉: 55 − 30 + 35 − 50 + 55 − 70 = −5
No hay costo reducido positivo, esto es que la ganancia no se incrementará con un nuevo
envío por lo que la solución obtenida es óptima.
Debemos proceder a calcular el valor de ganancia según los valores de las variables básicas y
sus contribuciones:
𝑍 = 50 ∗ 45 + 100 ∗ 35 + 250 ∗ 30 + 200 ∗ 50 + 150 ∗ 70
𝑍 = 2 250 + 3 500 + 7 500 + 10 000 + 10 500
𝑍 = 33 750 000
La ganancia neta de la compañía es de $33 750 000.00, haciendo los siguientes envíos:
50 Toneladas desde Manta a Panamá, 100 Toneladas desde Manta a Honduras, 250 Toneladas
desde Manta a Venezuela, 200 Toneladas desde Esmeralda a Honduras y 150 Toneladas desde
Guayaquil a Panamá.
Deber:
Una empresa con el fin de incrementar sus ventas y posicionarse en el mercado, ha instalado 3
distribuidores 1, 2 y 3. La empresa tiene cuatro compradores potenciales A, B, C y D. Las
ganancias, ofertas y demandas se muestran en la siguiente tabla:
A B C D Ofertas
1 $80 $70 $60 $60 80 000
2 $5 $70 $80 $70 40 000
3 $70 $50 $80 $60 70 000

27
Demandas 50 000 40 000 60 000 40 000
Encuentre un plan óptimo de distribución para maximizar las ganancias.
CASOS ESPECIALES EN LOS PROBLEMAS DE TRANSPORTE.

Al aplicar las técnicas de transporte para resolver un problema de PL se pueden presentar
algunos de los siguientes casos:
- Soluciones óptimas múltiples.
- Rutas no aceptables.
- Soluciones degeneradas.
- Problemas no balanceados.
Soluciones Múltiples.
Hay múltiples soluciones cuando los indicadores o costos reducidos de alguna variable no
básica es cero. Este concepto coincide con el del método simplex.
El ejemplo de maximización resuelto en la actividad anterior tiene soluciones múltiples pues la
vía Guayaquil-Honduras tiene costo reducido cero al aplicar la prueba de optimalidad. Esto
significa que podemos tener otro plan de transportación por esta vía con el mismo valor de
ganancia.
Como ejercicio haga la prueba este nuevo plan de transportación.
Rutas no aceptables.
Estas situaciones se producen por alguna de las siguientes razones:
- Limitaciones por características de la región.
- Inseguridad de alguna ruta.
- Muy caro el costo de transportación.
- Excesivo gasto de tiempo en la transportación.
En tales casos se asigna un valor de costo M muy grande para de minimización y –M para
indicar la no rentabilidad de esa ruta en problemas de maximización.
Ejemplo de problema con rutas no aceptadas.

Para la siguiente tabla de datos encuentre un plan de distribución óptimo que minimice los
costos de embarque y transportación que se dan en el cuerpo de la tabla:

28
D1 D2 D3 Ofertas
O1 $2 $2 $3 7
O2 $2 $3 -- 8
O3 $3 $1 $4 5
Demandas 6 3 11 20
La tabla característica es:
2 4 5
7
1 5 M
8
3 5 6
5
6 3 11 20
Aplicando el método MAV se obtienen las primeras penalidades, de ellas escogemos la mayor
penalización que es 4, sombreamos la fila y hacemos las asignaciones respectivas:
2 4 5
7 2
1 5 M
6 2 0 8 4
3 5 6
5 2
6 3 11 20
1 1 1
Calculemos las nuevas penalizaciones y escogemos de ellas la mayor. Como hay dos
penalizaciones que son iguales y mayores, escogemos cualquiera de ellas y repetimos el
proceso anterior. Vamos a escoger la primera fila que tiene menores costos:
2 4 5
7 2 2
0 1 6

29
1 5 M
6 2 0 8 4
3 5 6
5 2 2
6 3 11 20
1 1 1
1 1 1
Ahora sólo se puede calcular penalizaciones en la última fila y en ella se hacen las últimas
asignaciones:
2 4 5
7 2 2 --
0 1 6
1 5 M
6 2 0 8 4 -- --
3 5 6
5 2 2 2
0 0 5
6 3 11 20
1 1 1
1 1 1
-- -- --
Se debe verificar el número de asignaciones y el balance en ellas.

Hay 5 asignaciones y están balanceadas. A continuación debemos calcular los costos reducidos
para las variables no básicas para saber si la solución obtenida es óptima:
Para 𝑥11 : 2 − 4 + 5 − 1 = 2
Para 𝑥23 : 𝑀 − 5 + 4 − 5 = 𝑀 − 6
Para 𝑥31 : 3 − 6 + 5 − 4 + 5 − 1 = 2
Para 𝑥32 : 5 − 6 + 5 − 4 = 0
Los costos reducidos son no negativos, esto significa que no existe otro envío que permita
minimizar los costos. Procedemos a calcular el costo mínimo:
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑚í𝑛𝑖𝑚𝑜 = 1(4) + 6(5) + 6(1) + 2(5) + 5(6) = 80
El costo mínimo es de $80.00, enviando desde el origen 1 1 unidad al destino 2 y 6 unidades al
destino 3; desde el origen 2, 6 unidades al destino 1 y 2 al destino 2 y desde el origen 3 5
unidades al destino 3

30
Problemas de transportación no balanceados.
Cuando el problema de transportación es no balanceado, significa que hay mayor oferta que
demanda o viceversa. En estos casos se introduce al modelo un destino u origen ficticio según
convenga, con el fin de equilibrar el modelo y aplicar los métodos estudiados.
Ejemplos de problema de transporte no balanceado.

1. La empresa MG Autos tiene tres plantas, ubicadas en Los Ángeles, Detroit y Nueva Orleans
y dos centros de distribución, uno en Denver y otro en Miami. Las capacidades de las
plantas son 1 000, 1300 y 1 200 autos respectivamente y las demandas de los centros de
distribución son de 2 300 y 1 400 autos respectivamente. Se desea encontrar una
distribución óptima en la que los autos recorran la menos distancia.
La siguiente tabla muestra el millaje entre las plantas y los centros de distribución:
Denver Miami
Los Ángeles 80 215
Detroit 100 108
Nueva Orleans 102 68
Debemos agregar las demandas y ofertas al cuadro y chequear el balance de las ofertas y
las demandas.
Denver Miami Ofertas
Los Ángeles 80 215 1 000
Detroit 100 108 1 300
Nueva Orleans 102 68 1 200
3 500
Demandas 2 300 1 400 3700
Como tenemos mayor demanda que oferta, agregamos una planta ficticia con millaje
cero con el fin de balancear el modelo.

Detroit 100 108 1 300
Planta ficticia 0 0 200
3 700
Demandas 2 300 1 400 3 700
2. Si por el contrario tuviésemos el caso en que la oferta supera a la demanda, se

procede del mismo modo, sólo que agregaríamos un centro de distribución ficticio. Por
ejemplo:

31
Detroit 100 108 1 500
3 700
Demandas 1 900 1 400 3 300
En este caso, para equilibrar el sistema, debemos agregar un centro de distribución

ficticio de la siguiente manera:
Denver Miami Centro ficticio Ofertas

Los Ángeles 80 215 0 1 000
Detroit 100 108 0 1 500
Nueva Orleans 102 68 0 1 200
3 700
Demandas 1 900 1 400 400 3 700
Una vez que tenemos los problemas balanceados se procede a buscar una solución
inicial y aplicar alguno de los métodos conocidos para encontrar su solución óptima.
EJERCICIOS PROPUESTOS.
1. Decir si son Verdaderos o Falsos los siguientes enunciados:
a. Para equilibrar un modelo de transporte, tal vez sea necesario añadir tanto un
punto de origen como de destino. _____
b. Las cantidades enviadas a un punto de destino ficticio representan el excedente
en el punto de origen del envío. _____
c. Las cantidades enviadas a un punto de origen ficticio representan un faltante en
los puntos destino de recibo. _____
d. Los modelos de transporte no se utilizan para maximizar ganancias. _____
e. Los modelos de transportación no se pueden resolver usando el método simplex.
_____
f. Un modelo de transporte que no está equilibrado no se puede resolver aplicando
ninguno de los métodos estudiados. _____
g. Para poder resolver el problema de transportación, necesariamente la solución
inicial debe tener 𝑛 + 𝑚 − 1 variables básicas. _____
h. El método de la esquina noroeste permite encontrar la solución óptima del
problema de transporte. ____
i. El objetivo fundamental del problema de transporte es
2. Para los siguientes tablas características encuentre las soluciones iniciales usando los
métodos estudiados y haga comparaciones de los resultados obtenidos:
a.

32
1 2 6 7
0 4 2 12
3 1 5 11
10 10 10
b.
5 1 8 12
2 4 0 14
3 6 7 4
9 10 11
3. Para las siguientes tablas de datos de un problema de transporte, en las que se

muestra el costo de transportación 𝐶𝑖𝑗 de trasladar un artículo desde un origen 𝑖 a un
destino 𝑗, encuentre la solución inicial y luego determine la solución óptima, que
generen un costo mínimo.
a.
D1 D2 D3 Ofertas
O1 $0 $2 $1 6
O2 $2 $1 $5 9
O3 $2 $4 $3 5
Demandas 5 5 10
b. D1 D2 D3 Ofertas
O1 $0 $4 $2 8
O2 $2 $3 $4 5
O3 $1 $2 $0 6
Demandas 7 6 6
c.
D1 D2 D3 Ofertas
O1 --- $3 $5 4
O2 $7 $4 $9 7
O3 $1 $8 $6 19
Demandas 5 6 19
4. Dos mataderos, P y Q, se encargan de suministrar la carne consumida semanalmente

en tres ciudades, R, S y T. La cantidad consumida es 20, 22 y 14 toneladas,
respectivamente en cada ciudad. El matadero P puede producir cada semana 26
toneladas de carne, y el Q, 30.

33
Determinar cuál es la distribución de transporte que supone un costo mínimo,
sabiendo que los costos de transporte en dólares, por tonelada de carne, desde cada
matadero de a cada ciudad, son los reflejados en la siguiente tabla:
Ciudades
Mataderos
R S T
P 1 3 1
Q 2 1 1
5. Desde dos almacenes A y B, se tiene que distribuir fruta a tres mercados de la ciudad.
El almacén A dispone de 10 toneladas de fruta diarias y el B de 15 toneladas, que se
reparten en su totalidad. Los dos primeros mercados necesitan, diariamente, 8
toneladas de fruta, mientras que el tercero necesita 9 toneladas diarias. Planificar la
distribución de frutas para que el costo de transporte sea mínimo. El costo del
transporte desde cada almacén a cada mercado viene dado por el siguiente cuadro:
Mercados
Almacenes 1 2 3
A 10 15 20
B 15 10 10
6. Una fábrica de jamones tiene dos secaderos A y B que producen 50 y 80 jamones por
mes. Se distribuyen a tres tiendas de las ciudades M, N y O cuya demanda es 35, 50 y
45 respectivamente. El costo del transporte por jamón en dólares se ve en la tabla
siguiente:
Tiendas
Secaderos
M N O
A 5 6 8
B 7 4 2
¿Cuántos jamones deben enviarse desde cada secadero a cada tienda para hacer
mínimo el gasto en transporte?
7. La empresa Gal elabora cerveza, como uno de sus productos, en tres plantas
localizadas en tres ciudades del país, A, B y C. Este producto se transporta a cuatro
almacenes localizados en cuatro ciudades del país, 1, 2, 3 y 4 para su posterior
distribución. Cada camión puede transportar 1000 cajas de cerveza. La cantidad de
cajas de cerveza, disponibles en las plantas, para transportar es la siguiente: A: 90 000;
B: 40 000; C: 80 000. Las cajas de cerveza que requiere cada almacén son las
siguientes: 1: 40 000; 2: 60 000; 3: 50 000; 4: 60 000. Se desea minimizar los costos
totales de transporte de los camiones de cerveza desde las 3 plantas hasta los cuatro
almacenes. Los costos de transporte (en cientos dólares) por camión de cerveza, se
indican en la siguiente matriz de costos que se le presenta:
Almacenes
Plantas
1 2 3 4
A 10 20 5 9
B 2 10 8 30
C 1 20 7 10

34
Aplique el método de la esquina noroeste para encontrar una solución inicial factible y
con un método de transportación conocido halle un plan de transportación óptimo.
8. Su empresa realiza la publicidad de sus productos con cuatro firmas que existen en el
mercado: F1, F2, F3, y F4. Actualmente saca al mercado un nuevo producto y desea
tener disponibles 30 unidades de publicidad en prensa, 15 en televisión, y 25 en radio,
dentro de tres meses. Dado el tamaño de las firmas se espera que F1 pueda elaborar
15 unidades de publicidad en total, F2 puede elaborar 25 en total, F3 puede elaborar
10 en total y F4 puede elaborar 20 unidades de publicidad en total.
Plantee y resuelva un modelo para minimizar los costos totales de la publicidad del
producto elaborado por las 4 firmas existentes en el mercado, que se realizará en los
tres medios publicitarios. Los costos de las ofertas que presentaron esas firmas (en
cientos de dólares por unidad de publicidad) se presentan a continuación:
Medios de Firmas que fabrican el producto

divulgación F1 F2 F3 F4
Prensa 16 20 12 12
TV 26 20 30 21
Radio 22 15 23 14
9. Una compañía tiene tres fábricas (A, B y C) para ensamblar computadoras, y dispone
de tres tiendas habilitados para la venta (D, E y F). Las cantidades producidas por A, B y
C son 1 000, 5 000 y 4 000 unidades por día respectivamente. La máxima cantidad que
puede vender el almacén D es 3 000 unidades/día, el E puede vender 6 000
unidades/día y el F puede vender 7 000 unidades/día. Los costos (en dólares) de
transporte de cada fábrica a cada almacén están dados en la siguiente tabla:
Demanda
Suministro
D E F
A 1 4 2
B 3 1 2
C 4 5 2
Encuentre un plan de distribución óptimo, que permita satisfacer los requerimientos

de demanda al mínimo costo.
10. Encontrar la solución óptima de los problemas no balanceados de MG Autos,

propuestos como ejemplos en el texto anterior, que generen un costo mínimo.
11. Una empresa manufacturera elabora un producto en tres países diferentes P1, P2 y P3,
que debe ser transportado a tres distribuidores situados en tres diferentes ciudades
C1, C2 y C3 para su posterior venta. La cantidad de unidades de producto disponible en
P1 es de 9.000, en P2 existen 4.000 y en P3, 8.000. Las unidades de producto
requeridas en C1 es de 6.000, en C2: 5.000 y en C3: 7.000. Los costos unitarios de
transporte, en unidades monetarias, desde cada país hasta cada una de los
distribuidores de las tres ciudades se muestran en la siguiente matriz:

35
Distribuidores
Países
C1 C2 C3
P1 10 20 9
P2 8 10 6
P3 10 30 7
Se desea minimizar los costos totales de transporte del producto desde los cuatro
países hasta los distribuidores de las tres ciudades.
12. La Empresa transportista posee varios camiones usados para acarrear piedra molida
para proyectos de carreteras en el municipio. El contratista de carreteras para quien
trabaja le ha dado el programa de la semana siguiente:
Cargas de camiones
Proyectos Necesidades Semanales
A 50
B 45
C 50
Información de Costos:
Proyectos Disponibilidad de
Planta
A B C cada planta
W 4 3 3 75
X 6 7 6 60
Y 4 2 5 40
Calcule el plan óptimo del transporte con costo mínimo.
8. Tres huertos de naranjos suministran cajas de naranjas a 4 detallistas. La cantidad

demandada diariamente por los detallistas es de 150, 150, 400 y 100 cajas,
respectivamente. La oferta en los tres huertos es de 150, 200 y 250 cajas al día. El
costo de transporte por caja desde los huertos hasta los detallistas se proporciona en
la siguiente tabla:
Detallistas
Huertos
1 2 3 4
1 1 2 3 2
2 2 4 1 2
3 1 3 5 3
Construya la tabla característica y resuelva el problema de transporte.
9. Tres centros de distribución a cinco distribuidores. El costo del envío se basa en el

millaje entre los puntos de origen y destino y es independiente de si el camión hace
viaje con cargas totales o parciales. La tabla muestra el millaje entre los centros de
distribución y las distribuidoras, junto con las cifras mensuales de oferta y de demanda
dadas en el número de automóviles. Un camión con carga completa incluye 18
automóviles y el costo de transporte por milla es de $25.00.

36
Centros de Distribuidores
Ofertas
distribución 1 2 3 4 5
1 100 150 200 140 35 400
2 50 70 60 65 80 200
3 40 90 100 150 130 150
Demandas 100 200 150 160 140
Formule el modelo de transporte y halle un envío óptimo.
10. Tres plantas de energía eléctrica con capacidades de 25, 40 y 50 millones de kilovatios
por hora, proporcionan la electricidad a tres ciudades. La demanda en las tres ciudades
se calcula en 30, 35 y 25 kilovatios por hora. La tabla que se muestra a continuación
proporciona el precio en dólares por millón de kilovatios por hora en las tres ciudades:
Distribuidores
Países
C1 C2 C3
P1 $600 $700 $400
P2 $320 $300 $350
P3 $500 $480 $450
Durante el mes de agosto hay un incremento de 20% en la demanda de cada una de

las tres ciudades que se puede satisfacer comprando electricidad a otra red a un precio
más elevado ($1 000.00 por millón de kilovatios por hora). Sin embargo, la red no está
conectada con la ciudad 3. La compañía de servicios públicos quiere determinar el plan
más económico para la distribución y la compra de la energía eléctrica adicional.
a. Determine un plan de distribución óptima para la compañía de servicios públicos.
b. Determine el costo de energía adicional en el mes de agosto.
11. Un taller elabora tres productos X, Y y Z y la demanda de éstos es de 90, 210 y 120
unidades por semana, respectivamente. Los productos pueden fabricarse por uno de
los tres métodos 1, 2 y 3. En la siguiente tabla se indica la capacidad de producción de
cada método y las ganancias asociadas a cada producto según el método de
fabricación.
Unidad / Ganancia/ Unidad ($)

Método Producto
Semana 1 2 3
1 160 X 139 140 137
2 120 Y 209 207 210
3 140 Z 254 255 255
Para el problema realice lo siguiente:

a. Tabla característica del modelo.
b. Solución inicial por el método de la esquina noroeste.
c. Solución óptima por el método del cruce del arroyo.
d. Plantee la interpretación económica de la solución.
12. Una empresa, con el fin de incrementar las ventas y de posicionarse en el mercado ha
instalado tres distribuidoras, estratificándolas por clases sociales: 1, 2 y 3. La empresa
tiene 4 compradores potenciales: A, B, C y D. Las ganancias por unidad de producto de
los distribuidores se muestran en la siguiente tabla:
37
Compradores
A B C D
Distribuidores
1 80 70 60 60
2 50 70 80 70
3 70 50 80 60
La capacidad de ventas de la distribuidora 1,2 y 3 es de 80 000, 10 000 y 50 000

unidades por mes respectivamente. El departamento de mercado realizó un
pronóstico de la demanda esperada por parte de los clientes y los resultados son:
Demanda
Compradores (Unidades/mes)
A 50 000
B 40 000
C 60 000
D 40 000
Plantee la tabla característica del modelo y encuentre la ganancia máxima de los

distribuidores.
13. Florida Citrus, Inc., procesa jugo de naranja y lo transforma en concentrado congelado
en tres plantas localizadas en Tampa, Miami y Jacksonville. De cualquiera de los dos
huertos ubicados cerca de Orlando y Gainesville se pueden enviar naranjas hacia
cualquier planta. El huerto que está cerca de Orlando tiene 20 000 libras de naranjas y el
huerto cercano a Gainesville tiene 12 000 libras de naranjas. La planta de Tampa
requiere al menos 8 000 libras de naranjas para cumplir su cuota de producción. Las
plantas de Miami y Jacksonville requieren cada una al menos 11 000 libras de naranjas.
Use la técnica de agrupamiento para identificar todos los grupos de restricciones y las
restricciones de cada grupo. Los costos de embarque e ingresos se ofrecen en las tablas
que se muestran a continuación:
Costo de embarque ($/ton)

Desde
Tampa Miami Jaksonville
Orlando 50 75 60
Gainesville 60 90 45
Ingresos ($/ton de naranjas procesadas)

Tampa 550
Miami 750
Jaksonville 600
Dado el costo de embarque y el precio de venta del concentrado, el objetivo, sujeto a

ciertas restricciones de oferta y demanda, es determinar, cómo embarcar estas naranjas
desde los dos huertos a las tres plantas procesadoras para maximizar la ganancia total.
14. Una empresa de alquiler de carros sirve a siete ciudades y presenta actualmente un
exceso de carros en tres ciudades (C1, C2, C3) y una carencia de ellos en cuatro de las

38
ciudades (D1, D2, D3 y D4). El exceso de carros: es de 20 en C1, 20 en C2 y 32 en C3. La
escasez de carros es de 16 en D1, 20 en D2, 20 en D3 y 16 en D4. La tabla o matriz de
distancias en kilómetros, entre las ciudades se le presenta al finalizar el enunciado. Los
valores de F en la tabla, representan distancias muy largas. Esto indica que no es posible
transportar carros desde C1 hasta D4, ni desde C3 hasta D2 por alguna razón, por
ejemplo, porque las vías están en reparación y no se permite el paso. (Si en la solución
final aparece una cantidad de carros con ese costo será la confirmación de que no existe
solución óptima posible para el modelo). Se desea determinar cómo distribuir los carros
para satisfacer las restricciones y minimizar la distancia total recorrida.
D1 D2 D3 D4
C1 17 23 20 F
C2 23 15 23 20
C3 25 F 13 21
15. World Airlines reabastece sus aeronaves regularmente en los cuatro aeropuertos en
donde da servicio. La turbosina puede comprarse a tres vendedores posibles en cada
aeropuerto. La tabla indica (1) el costo de entrega (compra más embarque) por mil
galones de cada vendedor a cada aeropuerto, (2) el número disponible de miles de
galones que cada vendedor puede suministrar cada mes y (3) el requerimiento
mensual de turbosina (en miles de galones) en cada aeropuerto.
Costo de entrega Cantidad de combustible
Aeropuerto
Vendedor 1 Vendedor 2 Vendedor 3 requerido
1 900 800 900 260
2 900 1 200 1 300 270
3 800 1 300 500 450
4 1 000 1 400 1 000 480
Provisión máxima 460 500 600
Formule un modelo y resuelva usando un método de transportación, para determinar las

cantidades que se deben comprar y enviar por parte de cada vendedor a cada aeropuerto
para minimizar el costo total.
16. La empresa americana COMPUTER produce dos tipos de computadoras: PC y VAX. Las
computadoras se fabrican en dos lugares: Nueva York y Los Ángeles. La sucursal de
Nueva York puede producir hasta 800 computadoras y la de Los Ángeles hasta 1 000
computadoras. COMPUTER vende no más de 900 PC y 900 VAX. El beneficio de venta
(sin contar la mano de obra) y el tiempo de fabricación asociado a cada sucursal y a
cada producto es el siguiente:
Beneficio de venta ($) Tiempo de fabricación (hrs)
New York Los Ángeles New York Los Ángeles
PC 600.00 1 000.00 PC 2 3
VAX 800.00 1 300.00 VAX 2 4
Un total de 4 000 horas de trabajo se encuentran disponibles. La mano de obra se paga

a $20.00 por hora. COMPUTER quiere maximizar los beneficios.
a. Si hubiera disponibles 3 000 horas de trabajo, ¿cuál sería el beneficio total de
COMPUTER?

39
b. Suponga que un contratista externo ofrece de aumentar la capacidad de producción
de Nueva York a 850 computadoras, a un costo de $800.00. ¿Le conviene a
COMPUTER aceptar la oferta?
c. ¿Cuánto debería aumentar el beneficio de una VAX producida en Los Ángeles, para
que a COMPUTER le convenga producir VAX en Los Ángeles?
d. ¿Cuánto es lo máximo que COMPUTER estaría dispuesto a pagar por cada hora extra
de trabajo?
17.

40

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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE BABAHOYO.

MÉTODOS PARA SOLUCIONAR

GILMA TABLADA MARTÍNEZ.

Ing. Gilma Tablada Martínez. Investigación Operativa.

Figura 1. Estructura general de un modelo de transporte

Los modelos de transporte pueden ser de dos tipos:

ESTRUCTURA DE LA TABLA CARACTERÍSTICA DE TRANSPORTE PARA UN PROBLEMA CON 3

Ing. Gilma Tablada Martínez. Investigación Operativa.

𝑐11 𝑐12 𝑐13 𝑐14

SOLUCIÓN INICIAL PARA UN PROBLEMA DE TRANSPORTE.

MÉTODO DE LA ESQUINA NOROESTE.

Ing. Gilma Tablada Martínez. Investigación Operativa.

MÉTODO DE LA CELDA DE MÍNIMO COSTO.

Ejemplo de un problema de transporte.

C. de Dist. 1 C. de Dist. 2 C. de Dist. 3

Se quiere encontrar una solución inicial para el problema de transportación descrito

200 200 250 650

a) Usando el método de la esquina noroeste debemos realizar los siguientes pasos:

1. Hacer la asignación posible al destino 1 desde la planta 1.

200 200 250 650

Ing. Gilma Tablada Martínez. Investigación Operativa.

200 200 250 650

3. Asignar al centro 2 150 unidades de las 400 que oferta la planta 2.

4. Las 250 unidades restantes de la planta 2 se asignan al centro 3.

La solución inicial de embarque debe tener 𝑛 + 𝑚 − 1 = 3 + 2 − 1 = 4.

Requerimiento Requerimiento de Requerimiento Limitaciones de Limitaciones de

Ing. Gilma Tablada Martínez. Investigación Operativa.

Ing. Gilma Tablada Martínez. Investigación Operativa.

Para este caso la solución inicial es:

Ing. Gilma Tablada Martínez. Investigación Operativa.

Centros de Centros de demanda Ofertas

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE TRANSPORTE.

Ing. Gilma Tablada Martínez. Investigación Operativa.

- Prueba de optimalidad. Consiste en verificar la optimalidad de la solución nueva

La tabla que representa al circuito correspondiente a la variable 𝑥13 es:

Costo reducido: 15 − 25 + 13 − 19 = −16

Ing. Gilma Tablada Martínez. Investigación Operativa.

Restableciendo nuestra tabla característica:

Haciendo la prueba de optimalidad para esta solución:

Ing. Gilma Tablada Martínez. Investigación Operativa.

2. MÉTODO DE MODIFICADO DE DISTRIBUCIÓN (MODI)

Variables básicas Ecuación Solución

Como resultado de estas operaciones tenemos:

𝒙𝟏𝟏 𝒙𝟏𝟐 𝒙𝟏𝟑 𝒙𝟐𝟏 𝒙𝟐𝟐 𝒙𝟐𝟑

Ing. Gilma Tablada Martínez. Investigación Operativa.

La variable entrante es 𝑥13 porque tiene el coeficiente más negativo.

Ing. Gilma Tablada Martínez. Investigación Operativa.

Actualizando la tabla característica:

Debemos hacer las pruebas de optimalidad.

Para las variables no básicas los indicadores son:

Variables no básicas Ecuación

Los indicadores para las variables estructurales son:

Ing. Gilma Tablada Martínez. Investigación Operativa.

La solución es óptima porque todos los indicadores son no negativos.

3. MÉTODO DE MULTIPLICADORES PARA SOLUCIONAR PROBLEMAS DE

Prueba de optimalidad para el método de multiplicadores.

Ing. Gilma Tablada Martínez. Investigación Operativa.

Para cada variable no básica 𝑥𝑖𝑗 evaluamos (𝑢𝑖 + 𝑣𝑗 ) − 𝑐𝑖𝑗

𝒙𝟏𝟏 𝒙𝟏𝟐 𝒙𝟏𝟑 𝒙𝟐𝟏 𝒙𝟐𝟐 𝒙𝟐𝟑

La variable entrante es 𝑥13 porque tiene el coeficiente mayor (positivo).

Ing. Gilma Tablada Martínez. Investigación Operativa.

4. MÉTODO DE APROXIMACIÓN DE VOGEL (MAV).

Ing. Gilma Tablada Martínez. Investigación Operativa.