INGENIERO CIVIL Y SUS ESPECIALIDADES

I. INTRODUCCIÓN

Es la rama de la ingeniería que se encarga de administrar y llevar a cabo proyectos de

construcción de casas, puentes, edificios, entre otras.

El ingeniero civil es el profesional que supervisa que todo el proyecto se cumpla de acuerdo
a lo planeado. Técnicamente hablando, deberá de seleccionar los materiales adecuados y
por el lado administrativo tendrá que cumplir con las entregas a tiempo y bajo el
presupuesto previsto.

Está carrera ha ido evolucionando en conjunto con la tecnología, tanto en las formas de
seleccionar los materiales como en los métodos para definir el tipo de vigas que serán
usadas. La tecnología ha ido abriendo nuevas oportunidades para la ingeniería civil, hasta
el punto que hoy en día existen profesionales que pasan todo el día realizando análisis
estructurales en su computadora (con el uso de software muy robusto) de obras civiles.

1.1. ¿QUÉ HACE UN INGENIERO CIVIL?

En pocas palabras se dedica a administrar y planear todos los procesos de la obra, con
el objetivo de que se cumplan los plazos de entrega bajo las normativas que marca la
ley en materia de construcción, soy muy reiterativo en este punto porque de verdad
que vas a tener que pasar mucho tiempo trabajando el lado legal en los proyectos.

El ing. civil está directamente relacionado con la obra en construcción, por lo que
deberá conocer un poco de todas aquellas áreas que están involucradas en durante
proceso, por ejemplo, la eléctrica, hidráulica, y la arquitectura.

Pero más allá de trabajar con otros ingenieros, vas a tener que supervisar personal y
estas en constante contacto con albañiles y personal involucrado en la obra, he visto
que muchos civiles al salir de la carrera tratan de aparentar ante los compañeros de la
obra, Error!.. Es lo pero que puedes hacer, aparentar que sabes mucho ante maestros de
la construcción, personas que realmente hacen que el edificio o puente se levante, a
ellos les debemos mucho respeto y tenemos muchas cosas que aprender de ellos.
1.2. CAMPO LABORAL DEL INGENIERO CIVIL

La mayoría de los ingenieros civiles adquieren experiencia durante sus estudios, en la

mayoría de las universidades es obligatorio realizar un periodo que en algunos países
llaman de “Prácticas profesionales “o “estancia profesional”, que consiste en trabajar
en una empresa con algunas restricciones como horarios (por lo general trabajo de
medio tiempo) y pocas prestaciones por parte de la empresa, lo que importa en este
periodo es que adquieras tanta experiencia como puedas.
Por lo general no tienen proyectos pequeños, incluso construir una vivienda presenta
gran cantidad de factores y retos, es común que después de un tiempo se especialicen y
comiencen a dar servicios de consultoría en materia de construcción.
Aquí algunas de las áreas más comunes en las que trabajan:
1.2.1 Obras de infraestructura
1.2.2. Administración de proyectos
1.2.3. Obras de transporte
1.2.4 Obras hidráulicas
1.4.5. Obras de saneamiento
1.2.6. Inspección de obras civiles (Trabajo de gobierno)

Una vez que termines tus estudios universitarios puedes encontrar empleo tanto en el
sector privado como público, incluso si te especializas puedes actuar como consultor
en diferentes áreas, a continuación algunas de ellas.
1.3. Ramas de la ingeniería
1.3.1. Construcción civil: realizar el proyecto o dirigirlo directamente en la
obra de
Construcción.
1.3.2. Ingeniería civil estructural: calcular y diseñar las estructuras con el
fin de asegurar la resistencia y durabilidad de la construcción.

1.4. Ventajas de estudiar Ingeniería Civil en el Perú

1.4.1. El Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI): Indica

que Perú tiene más de 31 millones de habitantes, y hacia el 2021,
alcanzaría los 33. Al aumentar la población, se agrandan las ciudades,
y por ello, surge el boom de la inmobiliario y de la construcción. Se
requieren un sinfín de ingenieros civiles y personal de obras de
 construcción. Son muchos los proyectos tanto privados, como
públicos, nacionales y extranjeros.

1.4.2. Desde hace más de 10 años que, en sectores privados y públicos, se

realizan grandes inversiones de dinero en obras de construcción
(viviendas, centros comerciales, etc.). Según Gestión, la inversión en
nuevos proyectos aumentará un 6,30% en el 2017, respecto al año
anterior.

1.4.3. Las universidades son de calidad al trabajar con docentes

especializados, metodologías de enseñanza activas, formación
globalizada, laboratorios modernos y proyectos que permiten aplicar
conocimientos.

1.4.4. Existe una diversidad de empleo dentro de esta disciplina; los

ingenieros civiles pueden trabajar en proyectos de viviendas,
empresas de obras viales, empresas constructoras, docencia
universitaria, edificios multifamiliares, entre otros.

II. ÁREA DE ESTRUCTURAS

Es una de las áreas donde se desarrolla la Ingeniería Civil y se realiza a partir de las
potencialidades que un material puede ofrecer así como sus características naturales que lo
hacen especifico, su bajo costo y las propiedades mecánicas que posee. Es el que se
encarga de estimar la resistencia máxima de los elementos sometidos a cargas variables,
permanentes y eventuales (sismos, vientos, nieve, etc.). Siendo sus objetivos establecidos
de seguridad y servicio.

Se ocupa del diseño y cálculo de la parte estructural en elementos y sistemas estructurales

tales como edificios, viviendas, puentes, silos, torres y otras obras civiles. Su finalidad es
conseguir estructuras seguras, resistentes y funcionales.

Se responsabiliza por la selección y el uso de materiales de contrición tales como: Madera,

Cemento, Metales.
2.1. Las funciones de las estructuras son:

2.1.1. Soportar cargas: Es la principal función de toda estructura ya que las

fuerzas o cargas siempre están presentes en la naturaleza: la gravedad, el
viento, el oleaje, etc.

2.1.2. Mantener la forma: Es fundamental que las estructuras no se deformen, ya

que si esto ocurriese, los cuerpos podrían romperse. Es lo que ocurre cuando
los esfuerzos son muy grandes. Por ejemplo, en un accidente de coche, la
carrocería siempre se deforma o araña dependiendo de la gravedad del
impacto.

2.1.3. Proteger partes delicadas: Una estructura debe proteger las partes
delicadas de los objetos que los poseen.

2.1.4. Ligeras: Las estructuras deben ser lo más ligeras posibles. Si la estructura
fuese muy pesada, podría venirse abajo y, además se derrocharían muchos
materiales.

2.1.5. Estable: La estructura no puede volcar o caerse aunque reciba diferentes

cargas.

2.2. Elementos: Las estructuras pueden ser masivas como una cueva o una presa. Pero
lo normal es que estén formadas por partes, de manera que se forman por la unión
de diferentes clases de elementos estructurales debidamente colocadas.

2.2.1. Pilares y columnas: Trabajan generalmente a compresión, transmitiendo la

carga al suelo mediante su cimentación. Fundamentalmente su función es
soportante

2.2.2. Vigas y viguetas: Son elementos simples, generalmente de eje rectilíneo,

que tienen la función de recibir cargas. Están soportadas en uno o más
apoyos: cuando están soportadas por sus extremos, y estos giran libremente,
se les llama apoyadas.

2.2.3. Dintel: Viga maciza que se apoya horizontalmente sobre dos soportes
verticales y que cierra huecos tales como ventanas y puertas.
 2.2.4. Muros: Un muro es una construcción que permite dividir o delimitar un
espacio. El término suele utilizarse como sinónimo de pared, muralla o tapia,
según el contexto.

2.2.5. Arcos: Por su forma, están sometidos a esfuerzos de compresión

principalmente, aunque pudieran existir otros esfuerzos secundarios como
flexión y tangencial o cortante. Se usan en las construcciones para cubrir
grandes luces, es decir, sin apoyos intermedios. En los apoyos de sus
extremos se originan reacciones inclinadas que determinaran empujes
horizontales sobre ellas. A los apoyos se les llaman arranques del arco.

2.2.6. Tirantes: Con objeto de dar rigidez a las estructuras se dispone de unos
elementos simples que se colocan entre las vigas y los pilares. Por ejemplo
las tijeras de los andamios (oblicuas), esa barra horizontal donde apoyas los
pies en el pupitre, etc.

2.2.7. Cimientos: Conjunto de elementos estructurales de una edificación cuya

misión es transmitir sus cargas o elementos apoyados en ella al suelo,
distribuyéndolas de forma que no superen su presión admisible ni produzcan
cargas zonales.

2.3. LAS FUERZAS QUE SOPORTA UNA ESTRUCTURA:

Una estructura tiene que soportar su propio peso, el de las cargas que sujetan y también
fuerzas exteriores como el viento, las olas, etc. Por eso, cada elemento de una estructura
tiene que resistir diversos tipos de fuerzas sin deformarse ni romperse. Los tipos de fuerza
más importantes que soportan son:

2.3.1. Tracción: Si sobre los extremos de un cuerpo actúan dos fuerzas opuestas
que tienden a estirarlo, el cuerpo sufre tracción. Es el tipo de esfuerzo que
soportan los tirantes y los tensores.

2.3.2. Compresión: Si sobre los extremos de un cuerpo actúan dos fuerzas

opuestas que tienden a comprimirlo, el cuerpo sufre compresión. Es el tipo
de esfuerzo que soportan los pilares y los cimientos.
 2.3.3. Flexión: Si sobre un cuerpo actúan fuerzas que tienden a doblarlo, el cuerpo
sufre flexión. Es el tipo de esfuerzo que soportan las vigas y las cerchas.

2.3.4. Torsión: Si sobre un cuerpo actúan fuerzas que tienden a retorcerlo, el

cuerpo sufre torsión. Es el tipo de esfuerzo que soporta una llave girando en
una cerradura.

2.3.5. Cortadura: Si sobre un cuerpo actúan fuerzas que tienden a cortarlo o

desgarrarlo, el cuerpo sufre cortadura.

2.4. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN

Normalmente, para construir edificios, puentes, túneles, etc., suelen usarse varios
elementos: ladrillos, bloques, cemento, agua, arena, grava, aceros, hormigón, etc. El
hormigón es el material más usado en la construcción. El hormigón es una mezcla de
cemento, arena, grava y agua. Si al hormigón se le añade un entramado de acero para
hacerlo más resistente, se lo denomina hormigón armado. Tienes que tener en cuenta que
durante el fraguado del cemento (el secado) se desprende mucho calor y se forman gases en
el interior de los elementos construidos.

Diseño de edificaciones:

 Viviendas: Es una edificación cuya principal función es ofrecer refugio y

habitación a las personas, protegiéndolas de las inclemencias climáticas y de otras
amenazas.

 Torres: Es un edificio de mucha más altura que superficie, el término se

emplea para designar a diferentes estructuras tecnológicas, así como a edificios de
oficinas o viviendas de gran altura.

 Silos: Es una construcción diseñada para almacenar grano y otros materiales

a granel, son parte del ciclo de acopio de la agricultura. Los más habituales tienen
forma cilíndrica, asemejándose a una torre, construida de madera, hormigón
armado o metal.
  Puentes: Es una construcción que permite salvar un accidente geográfico. El
diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la naturaleza del
terreno sobre el que se construye.

REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES:

ESTRUCTURAS:
- E. 0.10. MADERA
ARTICULO 4.- DEFINICIONES
4.1 Densidad Básica.- Es la relación entre la masa anhidra de una pieza de madera
y su volumen verde. Se expresa en g/cm3 .
4.2 Esfuerzo Básico.- Es el esfuerzo mínimo obtenido de ensayos de propiedades
mecánicas que sirve de base para la determinación del esfuerzo admisible. Este
mínimo corresponde a un límite de exclusión del 5% (cinco por ciento).
4.3 Esfuerzos Admisibles.- Son los esfuerzos de diseño del material para cargas de
servicio, definidos para los grupos estructurales.
4.4 Madera Estructural o Madera para Estructuras.- Es aquella que cumple con
la Norma ITINTEC 251.104, con características mecánicas aptas para resistir
cargas.
4.5 Madera Húmeda.- Es aquella cuyo contenido de humedad es superior al del
equilibrio higroscópico.
4.6 Madera seca.- Es aquella cuyo contenido de humedad es menor o igual que el
correspondiente al equilibrio higroscópico.
4.7 Módulo de Elasticidad Mínimo (E mínimo) .- Es el obtenido como el menor
valor para las especies del grupo, correspondiente a un límite de exclusión del 5%
(cinco por ciento) de los ensayos de flexión.
4.8 Módulo de Elasticidad Promedio (E Promedio) .- Es el obtenido como el
menor de los valores promedio de la especies del grupo. Este valor corresponde al
promedio de los resultados de los ensayos de flexión.

- E. 0.20. CARGAS
ARTÍCULO 2.- DEFINICIONES
2.1 Cargas: Fuerza u otras acciones que resulten del peso de los materiales de
construcción, ocupantes y sus pertenencias, efectos del medio ambiente,
movimientos
2.2 Carga Muerta: Es el peso de los materiales, dispositivos de servicios, equipos,
tabiques y otros elementos soportados por la edificación, incluyendo su peso propio,
que sean permanentes o con una variación en su magnitud, pequeña en el tiempo.
2.3 Carga Viva: Es el peso de todos los ocupantes, materiales, equipos, muebles y
otros elementos movibles soportados
- E. 0.30. DISEÑO SISMORRESISTENTES
ARTÍCULO 2.- ALCANCES
Esta Norma establece las condiciones mínimas para que las edificaciones diseñadas
según sus requerimientos tengan un comportamiento sísmico.
Se aplica al diseño de todas las edificaciones nuevas, a la evaluación y
reforzamiento de las existentes y a la reparación de las que resultaren dañadas por la
acción de los sismos.
Para el caso de estructuras especiales tales como reservorios, tanques, silos, puentes,
torres de transmisión, muelles, estructuras hidráulicas, plantas nucleares y todas
aquellas cuyo comportamiento difiera del de las edificaciones, se requieren
consideraciones adicionales que complementen las exigencias aplicables de la
presente Norma.
Además de lo indicado en esta Norma se deberá tomar medidas de prevención
contra los desastres que puedan producirse como consecuencia del movimiento
sísmico: fuego, fuga de materiales peligrosos, deslizamiento masivo de tierras u
otros.
- E. 0.40. VIDRIO
ARTÍCULO 3.- VIDRIO DE SEGURIDAD
Es el vidrio fabricado, tratado, combinado y/o complementado con otros materiales,
de forma tal que aumente su resistencia a la rotura y que se reduzca el riego de
lesiones a las personas, en comparación con el vidrio común.
- E. 0.60. CONCRETO ARMADO
1.1 Esta norma fija los requisitos y exigencias mínimas para el análisis, el diseño,
los materiales, la construcción, el control de calidad y la supervisión de estructuras
de concreto armado, preeforzado y simple.
1.2 PROYECTO, EJECUCIÓN E INSPECCIÓN DE LA OBRA
1.2.3 Ejecución de la obra
1.2.3.1 Para la ejecución de la obra, el Constructor designará al Ingeniero Civil
Colegiado que actuará como Ingeniero Residente de la Obra y que lo representará
en ella.
1.2.3.2 El Constructor ejecutará los trabajos requeridos en la obra de acuerdo con lo
indicado en la presente Norma, los planos y las especificaciones técnicas.
4. ALCANCE
Esta Norma no incluye disposiciones para las condiciones de exposición
especialmente severas, tales como la exposición a ácidos o a altas temperaturas, ni
cubre condiciones estéticas tales como el acabado de las superficies del concreto.
Estas condiciones, que están fuera del alcance de esta Norma, deberán estar
cubiertas de manera particular en las especificaciones del proyecto. Los
componentes del concreto y sus proporciones deben ser seleccionados de manera
que se pueda cumplir con los requisitos mínimos establecidos en esta Norma y con
los requisitos adicionales de los documentos del proyecto.
- E. 0.70. ALBAÑILERÍA
ARTÍCULO 1.- ALCANCES
1.1 Esta Norma establece los requisitos y las exigencias mínimas para el análisis, el
diseño, los materiales, la construcción, el control de calidad y la inspección de las
edificaciones de albañilería estructuradas principalmente por muros confinados y
por muros armados.
1.2 Para estructuras especiales de albañilería, tales como arcos, chimeneas, muros
de contención y reservorios, las exigencias de esta Norma serán satisfechas en la
medida que sean aplicables.
1.3 Los sistemas de albañilería que estén fuera del alcance de esta Norma, deberán
ser aprobados mediante Resolución del Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento luego de ser evaluados por SENCICO.
- E. 0.80. ADOBE
ARTÍCULO 1.- ALCANCES
La Norma comprende lo referente al adobe simple o estabilizado como unidad para
la construcción de albañilería con este material, así como las características, como
El objetivo del diseño de construcciones de albañilería de adobe es proyectar
edificaciones de interés social y bajo costo que resistan las acciones sísmicas,
evitando la posibilidad de colapso frágil de las mismas.
Esta Norma se orienta a mejorar el actual sistema constructivo con adobe tomando
como base la realidad de las construcciones de este tipo, existentes en la costa y
sierra.
Los proyectos que se elaboren con alcances y bases distintos a los consideradas en
esta Norma, deberán estar respaldados con un estudio técnico.
- E. 0.90. ESTRUCTURAS METÁLICAS
1.1 ALCANCE
Esta Norma de diseño, fabricación y montaje de estructuras metalicas para
edificaciones acepta los criterios del método de Factores de Carga y Resistencia
(LRFD) y el método por Esfuerzo Permisibles (ASD).
Su obligación se reglamentará en esta misma Norma y su ámbito de aplicación
comprende todo el territorio nacional.
 III. INGENIERÍA DE TRANSPORTE

Es una rama de la ingeniería civil que se encarga de la planeación, el diseño, operación y

administración de las instalaciones de cualquier modo de transporte con el fin de proveer un
movimiento seguro, conveniente, económico y ambientalmente amigable de bienes y
personas. La ingeniería de transporte es una de las áreas de la ingeniería que se relaciona
con otras disciplinas, como: transporte marítimo, aéreo y terrestre de cargas.

3.1. HISTORIA DE LA INGENIERÍA EN TRANSPORTE

Se remonta a la época primitiva, mediante el uso de balsas y la domesticación de animales

salvajes, de esta manera los seres humanos podían movilizarse hacia otras aldeas, llegar
más rápido, viajar distancias más largas y cargar más peso. Se dice que en esta época se
hicieron los primeros prototipos de la rueda, siendo tallada en piedra.
En la época feudal destacan la civilización romana con la construcción de carrozas jaladas
por caballos para moverse y el diseño de carreteras para los mismos; y el transporte
marítimo lo holandeses, portugueses y españoles realizaron mapas que contenían rutas
marítimas, navíos con grandes velas, útiles para la exploración de territorios y encontrar
nuevas rutas en los mares.
En época industrial surgen tres inventos de suma importancia como lo son el ferrocarril, el
globo aerostático y otros artefactos aéreos con el fin de imitar el vuelo de los pájaros.
El ferrocarril fue inspirado por la máquina de vapor, siendo construida para el siglo XVII la
locomotora a vapor, y se construyeron nuevos caminos de forma recta ya que los
ferrocarriles no se podían movilizar en las calles; su uso fue muy útil tanto para el
transporte de personas como de mercancía
Con respecto al transporte aéreo se empezó a coquetear seriamente con el vuelo,
previamente a la mala racha de Ícaro, sólo que lamentablemente se obtuvieron resultados
mortales; el globo aerostático es uno de los inventos más resaltantes.
En la época moderna se creó el automóvil, debido a su utilidad fue producido en masa y se
inventaron los autobuses y camiones. A ello se le suma el descubrimiento del petróleo, de el
se sacaron muchos derivados como la gasolina. Estos dos aspectos se combinaron y hasta
hoy en días no viven uno sin el otro, porque se estén inventando otras tecnologías, el carro
a gasolina todavía no han sido sustituido.
3.2. TODOS ESTOS AVANCES EN MATERIA DE TRANSPORTE,
CONTRIBUYERON A FORMACIÓN DE NUEVAS DISCIPLINAS TALES COMO:
3.2.1. La ingeniería civil
3.2.2. La ingeniería mecánica
3.2.3. La ingeniería eléctrica
3.2.4. La ingeniería de tránsito
3.2.5. La ingeniería de sistemas
3.2.6. La investigación en materia de probabilidad y estadística
3.2.7. La economía
La ingeniería civil sirve para crear infraestructuras (puentes, edificios, vías) y tiene los
elementos necesarios para lograrlo. La ingeniería mecánica en combinación con la eléctrica
hace que los equipos y modos de transporte evolucionen un cada día un peldaño más. La
ingeniería de tránsito resuelve los problemas de circulación del parque automotor,
estudiando, analizando, diseñando y ejecutando proyectos en función de mejorar la
vialidad.
La ingeniería en sistema hace más automatizadas, rápida y fácil el desarrollo de técnicas
para la planificación, elaboración y ejecución de los sistemas de transporte, haciéndolos
tanto eficientes como eficaces.
La estadística y la probabilidad hacen que los proyectos se ajusten más a la realidad,
permiten saber el margen de error y ayudan a tomar las mejores decisiones. Mientras que la
economía ayuda a hacer un uso racional de los recursos, realizar evoluciones sobre la
efectividad del transporte, y los alcances de los sistemas de transporte

3.3. LA INGENIERÍA EN TRANSPORTE CON OTRAS ÁREAS DE LA

INGENIERÍA, TALES COMO:

3.3.1. Ingeniería aeronáutica

3.3.2. Ingeniería de puertos
3.3.3. Ingeniería en Logística y distribución
3.3.4. Ingeniería ferroviaria
3.3.5 También se incluyen el Comercio Internacional y el Supply Chain
Management
3.4. CAMPOS LABORALES
En la Ingeniería en Transporte trabajo sé hace que estos profesionales planifiquen y diseñen
redes de transporte con sus respectivos cruces, estacionamientos, sus sistemas de transporte
público y su sistema de control en tráfico. Y no sólo eso, el profesional en Ingeniería en
Transporte también deberá realizar trabajo de campo, yendo a dirigir y supervisar las obras.
Como ingeniero en transporte estarás capacitado para realizar las siguientes actividades:
3.4.1. Respetando al medio ambiente deberás aumentar la seguridad
peatonal, y disminuir los accidentes de tránsito, respetando también las
leyes de la comunidad.
3.4.2. Planifican y diseñan carreteras esto logran mediante la
rotonda, las intersecciones, los semáforos, la peatonalización, el
aparcamiento, los carriles de transporte público, la creación de sistemas
de control de tráfico y los sistemas de control de tráfico.
3.4.3. Mejoran los sistemas de carretera cuando sea necesario, los
motivos son muy amplios y variados; puede ser porque en un punto de
la carretera ocurren muchos accidentes, haya que hacer modificaciones a
la carretera para que circulen las persona en bicicleta o a pie, o
simplemente a aumentado el volumen del tránsito y por lo tanto hay que
ampliar la vía.
3.4.4. Realizan estudios para determinar la causa del problema y
llegar a una solución o proyecto. Para lograrlo analizan los planos,
costos y los efectos ambientales que pueda provocar dicho proyecto.
Incluso a veces llegaran a hacer encuestas al público que transita
habitualmente por el lugar para saber su opinión o como les afecta la
obra actualmente, todo sea por conseguir la información más acertada.

3.5. PARA DOMINAR LA INGENIERÍA EN TRANSPORTE ES

NECESARIO ADQUIRIR CONOCIMIENTOS SOBRE:

3.5.1. Economía del Transporte

3.5.2. Planificación de transporte
3.5.3. Seguridad vial
3.5.4. Transporte en modos activos, esto se refiere a las bicicletas y
peatones
3.5.5. Modernización de transporte, ya que sin esto no estaríamos
tan cómodos como hoy en día
 3.5.6. Ingeniería del tráfico
3.5.7. Gestión de contratos y concesiones
3.5.8. Operación de sistemas de transporte
3.5.9. Transporte público y masivo
3.5.10. Diseño de vías
3.5.11. Gestión de transportes aéreos, marítimos, y terrestres tanto a
nivel nacional como internacional
3.5.12. Abastecimiento y compras internacionales
3.5.13. Administración de flotas
3.5.14. Gestión de almacenes y centros de distribución

3.6. UN INGENIERO CIVIL ESPECIALISTA EN INGENIERÍA DE

TRANSPORTE, USUALMENTE DEBE TENER CONOCIMIENTOS EN LAS
SIGUIENTES ÁREAS:

6.1. PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE:

Se define como un proyecto que estudia demandas presentes y futuras de movilidad de
personas y material. Estos proyectos están precedidos por estudios de movimientos y
necesariamente involucran a los diferentes medios de transporte. Está estrechamente
relacionado con el campo de la ingeniería de tráfico (transporte).

6.2. ECONOMÍA DEL TRANSPORTE:

El crecimiento económico podrá darse en la medida que la inversión productiva venga
acompañada de políticas sociales apropiadas que mejoren los indicadores de educación y
salud, lo que permitiría una sólida recuperación de los niveles de vida de la población. De
ahí la importancia en la construcción y el mejoramiento de las vías de comunicación porque
estas no sólo permiten el traslado de productos si no que permiten la integración social y
política entre los pueblos. El desarrollo de la infraestructura vial permite entonces una
mayor movilidad social, acceso a mercados, integración política, mejora del nivel de
competitividad, reducción de costos de las empresas; por ello el interés en el tema.

6.3. TRANSPORTE EN MODOS ACTIVOS (PEATONES Y

BICICLETAS):
Esta vez dejamos de lado los coches para hablar de un tipo de transporte mucho más
divertido, sano y sostenible: los modos activos. Son modos activos aquellos en los que el
motor para moverse es el propio usuario, el que aporta la energía.

6.4. SEGURIDAD VIAL:

Consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos,
especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no
deseado de tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en
cualquier medio de desplazamiento terrestre (ómnibus, camión, automóvil, motocicleta,
bicicleta y a pie).

6.5. MODELIZACIÓN DE TRANSPORTE:

Permite estimar los flujos de pasajeros o vehículos que habrá en una red de transporte en
cada uno de los modos considerados para escenarios futuros. A grandes rasgos existen dos
grandes grupos de modelos: Los modelos basados en viajes, en los cuales la unidad de
análisis es un viaje entre un origen y un destino y los modelos basados en actividades, en
donde se estudia la cadena de viajes en un día completo derivada de llevar a cabo una serie
de actividades.

6.6. INGENIERÍA DE TRÁFICO:

Es una rama de la ingeniería del transporte y a su vez rama de la ingeniería civil que trata
sobre la planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas,
sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medio de
transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de personas
como de mercancías.

6.7. TRANSPORTE PÚBLICO Y MASIVO:

Es el término aplicado al transporte colectivo de pasajeros. A diferencia del transporte
privado, los viajeros de transporte público tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas
que ofrezca el operador y dependen en mayor o menor medida de la intervención
regulatoria del Gobierno. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte, y las
distintas unidades están disponibles para el público en general. Incluye diversos medios
como autobuses, taxis, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos, y ferris.1 En el
transporte interregional también coexiste el transporte aéreo y el tren de alta velocidad.
Algunos, como las taxis compartidas, organizan su horario según la demanda. Otros
servicios no se inician hasta que no se complete el vehículo. En algunas zonas de baja
demanda existen servicios de transporte público de puerta a puerta, aunque lo normal es
que el usuario no escoja ni la velocidad ni la ruta.
 6.8. DISEÑO DE VÍAS:
es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el trazado de una carretera o calle en
el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son muchos,
entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores
sociales y urbanísticos.1 El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de
viabilidad2 que determine el corredor donde podría situarse el trazado de la vía.
Generalmente se estudian varios corredores y se estima cuál puede ser el coste ambiental,
económico o social de la construcción de la carretera. Una vez elegido un corredor se
determina el trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de
construcción el coste total, especialmente el que supondrá el volumen de tierra desplazado
y el firme necesario.

7. TRANSPORTE TERRESTRE
La Ingeniería en Transporte Terrestre es la encargada de estudiar y organizar todo lo
relacionado con el trasporte urbano e interurbano; la planificación de sus obras (carreteras,
terminales, la semaforización, la señalización); determinar la cantidad y qué tipo de
vehículos comerciales pueden y deben transitar por una ruta; y solucionar problemas como
la congestión.
Además supervisa y conduce unidades de transporte (servicio público federal de carga y
pasaje), capacita al personal que conducirá a las unidades, determina las condiciones de
traslado, Supervisa el proceso logístico de abastecimiento, diagnostica las condiciones de
los vehículos y supervisa la logística de almacén.

3.7.1. CARRETERA
Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público,
proyectada y construida fundamentalmente para la circulación
de vehículos automóviles
Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El
deterioro es producido principalmente por el paso de vehículos, aunque
también se ven afectadas por las condiciones meteorológicas: lluvia,
expansión térmica y oxidación.

3.7.2. TÚNEL
Un túnel comunica dos puntos para el transporte de personas o materiales.
Normalmente es artificial.
 Para la construcción comenzar con una investigación sobre las condiciones del
terreno
Los túneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o con
máquinas. Los sistemas habituales de excavación subterránea son medios
mecánicos, voladuras y manual
• Útil para:
• explotación de minas subterráneas
• Extracción del material de la mina
• Tránsito de peatones o ciclistas, para vehículos a motor, etc.
• Unir cuencas hidrográficas vecinas
• Conducir servicios como cables de comunicaciones, tuberías, etc.
• Transportar con facilidad materiales o productos
• Evitar la fragmentación de hábitats y la creación de corredores
biológicos

3.7.3. PUENTES
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico
como un río, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea,
un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico.1 El diseño de cada puente
varía dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se
construye.

3.7.4. RED FERROVIARIA

El ferrocarril es un sistema de transporte en el que los vehículos son guiados
unidireccionalmente sobre la vía por intermedios de elementos metálicos
(rueda – riel). Esta es la razón por la cual a la vía no debe estudiarse de
manera aislada sino como un sistema rueda-riel, que utiliza la adherencia para
poder transmitir los esfuerzos de tracción.

8. TRANSPORTE AÉREO
La ingeniería aeronáutica se encarga del diseño, construcción, planeación, investigación,
operación, mantenimiento e, incluso, administración de las aeronaves, así como de los
servicios de las empresas encargadas del transporte aéreo.
 8.1. AEROPUERTOS
Los aeropuertos son los terminales en tierra donde se inician y concluyen los viajes de
transporte aéreo en aeronaves las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas el
aterrizaje y despegue de las aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y
mercancías, reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como
lugar de estacionamiento para aquellas que no están en servicio.

9. TRANSPORTE MARÍTIMO
En el transporte marítimo se encuentra la tecnología, la administración, la economía y los
aspectos legales con el fin de gestionar correctamente el transporte marítimo, su
funcionamiento como sistema, la coordinación entre las naves, las cargas, las rutas, las
estaciones de transferencia, entre otros.

3.9.1. PUERTO
El puerto es, por extensión, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de
mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o
naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas.
3.9.1.1. Clasificación zonal del puerto:
• La zona marítima: destinada al barco, constituidas fundamentalmente
por los diques
• La zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercancía
• La zona de evacuación, destinada al transporte terrestre, en la que se
debe diferenciar las vías de acceso al puerto desde la red de carreteras
general
• Ocasionalmente puede ubicarse en los puertos una zona de
asentamiento de industrias
básicas: siderurgias, astilleros, petroquímicas, refinerías, etc

10. LOGÍSTICA DE LA PRODUCCIÓN

Logística es la función de la empresa encargada de llevar el producto correcto, al lugar
correcto, en las condiciones de cantidad y calidad correctas, en el momento correcto y con
los costes mínimos. 7 Con relación al campo de la Producción, la Logística trata de aplicar
estos principios a la transformación de los productos y de aportar los medios para
conseguirlo.
 3.10.1. Actividades principales del ciclo logístico
• Servicio al usuario
• Selección de los productos
• Cuantificación
• Adquisiciones
• Control de inventarios

11. SUPPLY CHAIN MANAGER

Es responsable de gestionar y organizar todas las actividades de adquisición, producción y
distribución de los bienes que una compañía pone a disposición de sus clientes. En
definitiva, es el mayor gestor de la cadena de suministro o Supply Chain.
Desempeñan un papel fundamental en todo tipo de organizaciones: fabricantes, minoristas,
empresas de transporte, empresas de logística de terceros, agencias gubernamentales y
empresas de servicios.
11.1. Las cualidades de un Supply Chain Manager deben ser:
• Mostrar habilidades comerciales
• Excelentes habilidades comunicativas e interpersonales
• Capacidad de trabajo en equipo
• Liderazgo

12. COMERCIO INTERNACIONAL

Se define como comercio internacional, comercio exterior o comercio mundial al
movimiento que tienen los bienes y servicios a través de los distintos países y sus
mercados. Se realiza utilizando divisas y está sujeto a regulaciones adicionales que
establecen los participantes en el intercambio y los gobiernos de sus países de origen.

IV. MECANICA DE SUELOS

La mecánica de suelos, estudia el comportamiento y las propiedades físicas del suelo

cuando fuerzas y agentes externos actúan en la masa de suelo. Esta rama de la geotecnia
considera la estructura del suelo, la forma de las partículas que lo constituyen y las fases
que éste presenta, concentrándose en las propiedades ingenieriles.
4.1. La roca madre se convierte en suelo de origen:
4.1.1. Rocas Ígneas
El lugar en que se ha producido la consolidación del magma que origina las
rocas ígneas, determina la división de éstas, según su origen en:
 Plutónicas: Formadas a grandes profundidades en condiciones de alta presión y alta
temperatura, con lento descenso de ésta y sin pérdida de gases magmáticos.
 Hipabisales (o filonianas): Formadas a profundidades intermedias gracias al
desplazamiento parcial (sin llegar a aflorar) de masas de magma, y con enfriamiento
más rápido de éste por las dimensiones limitadas de los filones en que se inyecta.
 Volcánicas (o extrusivas): Formadas por consolidación rápida del magma a nivel
superficial o subsuperficial, bajo condiciones atmosféricas o cuasi-atmosféricas.
La estructura de las rocas ígneas hace referencia al tamaño, la forma, los modos de
agrupación de los cristales, etc. Una forma de clasificarla es atendiendo a los tiempos y
etapas de consolidación del magma:
 Cuando la consolidación se realiza en una sola etapa de larga duración, la estructura
se llama granular y se caracteriza por poseer fenocristales de tamaños más o menos
equidimensionales. Un caso particular de ésta es la estructura pegmatítica, en la cual
los fenocristales son de tamaño desproporcionadamente grandes.
 Si la consolidación se efectúa en dos etapas, la primera de larga y la segunda de
corta duración, la estructura se llama porfídica y se caracteriza por tener fenocristales
englobados por una masa de micro cristales o/y de pasta vítrea que, en ocasiones,
cuando los fenocristales son muy abundantes, aparece rellenando simplemente los
huecos o intersticios que dejan entre sí dichos fenocristales.
 Si la consolidación se efectúa, fundamentalmente, en una sola etapa de corta
duración, se obtiene la estructura vítrea que se caracteriza porque toda la masa está
constituida por pasta vítrea, aunque ocasionalmente se presenten inmersos en ella
algunos microlitos y fenocristales.

4.1.2. Sedimentario
Son rocas que se forman por acumulación de sedimentos que, sometidos a procesos físicos
y químicos (diagénesis), dan lugar a materiales más o menos consolidados de cierta
consistencia. Pueden formarse a las orillas de los ríos, en el fondo de barrancos, valles,
lagos, mares, y en las desembocaduras de los ríos. Se hallan dispuestas formando capas o
estratos. Cubren más del 75 % de la superficie terrestre, formando una cobertura
sedimentaria sobre un zócalo formado por rocas Ígneas y, en menor medida, Metamórficas.
Sin embargo su volumen total es pequeño cuando se comparan sobre todo con las rocas
ígneas, que no sólo forman la mayor parte de la corteza, sino la totalidad del manto.
Las rocas sedimentarias se caracterizan por:
 Presentan una estructura estratificada, con capas producidas por el carácter a la vez
progresivo y discontinuo del proceso de sedimentación. Se llaman estratos a esas
capas.
 Contienen generalmente fósiles, cuando no están directamente formadas por fósiles.
Los procesos magmáticos destruyen los restos de los seres vivos, lo mismo que los
procesos metamórficos, salvo los más suaves.
 Además las rocas sedimentarias suelen ser más o menos permeables, sobre todo las
Detríticas, lo que favorece la circulación o depósito de agua subterránea y otros
fluidos, como los hidrocarburos.
Pueden clasificarse por su génesis en:
 Rocas detríticas, formadas por acumulación de derrubios procedentes de la erosión
y depositados por gravedad. Éstas a su vez se clasifican sobre todo por el tamaño de
los Clastos, que es el fundamento de la distinción entre conglomerados, Areniscas y
rocas Arcillosas.
 Rocas Organógenas, las formadas con restos de seres vivos. Las más abundantes se
han formado con esqueletos fruto de los procesos de biomineralización; algunas, sin
embargo, se han formado por la evolución de las partes orgánicas (de la materia
celular), y se llaman propiamente rocas orgánicas (carbones).
 Rocas químicas o rocas de precipitación química, formadas por depósito de
sustancias previamente disueltas o neo formadas por procesos metabólicos; en este
último caso se llaman rocas bioquímicas. El mayor volumen corresponde a masas de
sales acumuladas por sobresaturación del agua del mar que se llaman evaporitas,
como el yeso y la sal gema.
 Margas, mezcla de rocas detríticas y rocas químicas (de origen químico).

4.1.3. Metamórfico
Rocas, cuya composición y textura originales han sido alteradas por calor y presión. El
metamorfismo nunca implica la fusión de la roca madre y se da indistintamente en rocas
ígneas, rocas sedimentarias u otras rocas metamórficas, cuando éstas quedan sometidas a
altas presiones (de alrededor de 1.500 bar (unidad de presión), altas temperaturas (entre 150
y 200°C) o a un fluido activo (que provoca los cambios en la composición de la roca,
aportando nuevas sustancias a ésta).
Rocas metamórficas comunes:
 Pizarra y filita.
La filita es una roca que representa una gradación en el grado de metamorfismo entre la
pizarra y el esquisto. Sus minerales planares son más grandes que los de la pizarra, pero no
lo bastante como para ser fácilmente identificables a simple vista. Aunque la filita parece
similar a la pizarra, puede distinguirse con facilidad por su brillo satinado y su superficie
ondulada. La filita, normalmente, muestra pizarrosidad y está compuesta fundamentalmente
por cristales muy finos de moscovita, clorita o ambas.
 Esquisto
Los esquistos (del griego σχιστός, ‘escindido’) constituyen un grupo de rocas metamórficas
de grado medio, notables principalmente por la preponderancia de minerales laminares tales
como la mica, la clorita, el talco, la hornblenda, grafito y otros

 Mármol
.Piedra formada a partir de rocas calizas de gran calidad y belleza. Roca metamórfica
compacta formada a partir de rocas calizas que, sometidas a elevadas temperaturas y
presiones, alcanzan un alto grado de cristalización. El componente básico del mármol es el
carbonato cálcico, cuyo contenido supera el 90%; los demás componentes, considerados
impurezas, son los que dan gran variedad de colores en los mármoles y definen sus
características físicas. Tras un proceso de pulido por abrasión el mármol alcanza alto nivel
de brillo natural, es decir, sin ceras ni componentes químicos.
4.2. Meteorización
La meteorización es la desintegración y descomposición de una roca en la superficie
terrestre o próxima a ella como consecuencia de su exposición a los agentes atmosféricos,
con la participación de agentes biológicos. La meteorización involucra un conjunto de
reacciones químicas en las que los productos sirven de reactivos para síntesis subsiguientes.
Si el proceso de la meteorización ocurre en la superficie del suelo se llama meteorización
edafoquímica y si ocurre en capas más profundas como el horizonte C o más se llama
meteorización geoquímica.
4.2.1. Meteorización física
La meteorización física se genera por los cambios grandes de temperatura, al efecto del
agua al congelarse y fundirse y al formar soluciones y sales, al viento que mueve las
partículas y a las raíces que fracturan a las rocas. En estos procesos la roca se va
deshaciendo, es decir, se va disgregando en materiales de menor tamaño y ello facilita el
proceso de erosión y transporte posterior. La esquistocidad es un cambio físico que consiste
en la separación en capas casi paralelas de rocas metamórficas, por ejemplo, los diferentes
esquistos (filitas) y el gneis.

4.2.2. Meteorización química

La meteorización geoquímica es producida por reacciones químicas de oxidación y
reducción, por procesos de solubilidad, de hidratación, de hidrólisis y por descomposición y
síntesis de diversos compuestos. La hidratación del sulfato de calcio o anhidrita se hidrata
formando el sulfato de calcio dihidratado o yeso que es más estable que la anhidrita y se
representa con la ecuación química: CaSO4 + 2H2O ----- CaSO4+ 2H2O La hidrólisis de la
ortoclasa produce ácido metasilícico que como no es estable se descompondrá formando
minerales secundarios de acuerdo al medio en que se encuentre, se representa con la
ecuación química: KAlSi3O8 + H2O -- HAlSi3O8 + K+ + OH –.
Para comprender las reacciones químicas que ocurren en el suelo es importante recordar
que se aplica el principio de Le Chatelier y que, generalmente, las reacciones químicas
duplican su velocidad por cada incremento de temperatura de 100 ºC. Además que los
cationes como Fe (II) y Mn (II) en condiciones reductoras y pH del ambiente bajo, tienen
su estado de solubilidad máxima.
4.2.3. Meteorización biológica
Algunos seres vivos contribuyen a transformar las rocas. Así, las raíces de las plantas se
introducen entre las grietas actuando de cuñas. Al mismo tiempo segregan sustancias que
alteran químicamente las rocas, como puede verse en la imagen: la decoloración de la pared
por la acción de los ácidos (carbónico y de otros tipos) nos muestra claramente este
proceso. También algunos animales, como las lombrices de tierra, las hormigas, los topos,
etc., favorecen la alteración in situ de las rocas en la superficie. A ese tipo de alteración, a
veces química, que realizan los seres vivos la llamamos meteorización externa.

V. GEOTECNIA

Los terrenos sobre los que se construyen las obras son de naturaleza muy variada, desde un
macizo granítico sano, hasta un fango de pantano en el que no es posible caminar. Estas
diferencias de comportamiento obedecen a diversas causas como la mineralógica, el tamaño
de las partículas, el contacto y unión entre granos, el proceso de deposición y de tensiones a
que está sometido el terreno entre otras causas. Debido a esto, es necesario estudiar la
deformabilidad y resistencia del terreno, calcular la magnitud y distribución de empujes
ejercidos por el mismo terreno, saber la inclinación de este, para garantizar estabilidad y
conocer sus propiedades, además de muchos otros estudios, a fin de definir el tipo de obra a
desarrollar según sea el motivo de apoyo necesario en dicho terreno.
La Geotecnia es la rama de la Ingeniería que se ocupa del estudio de la interacción entre las
construcciones y el terreno. Se encarga del estudio de las propiedades mecánicas,
hidráulicas e ingenieriles de los materiales provenientes de la Tierra (suelo y rocas por
debajo de la superficie), con el objetivo de diseñar las cimentaciones para estructuras tales
como edificios, puentes, centrales hidroeléctricas, estabilizar taludes, construir túneles y
carreteras, etc. Por tanto, es una disciplina de la Ingeniería Civil en conjunto con la
Ingeniería Geológica guardando una relación directa con el terreno.
5.1. Ingenieros geotécnicos
Por ello, los ingenieros geotécnicos, además de entender cabalmente los principios de la
mecánica y de la hidráulica, necesitan un claro y adecuado dominio de los conceptos
fundamentales de la geología y la geofísica. Es de especial importancia conocer las
condiciones bajo las cuales determinadas rocas fueron creadas o depositadas así como su
adecuada clasificación, su edad en millones de años, y los posteriores procesos estructurales
o diagenéticos (procesos metamórficos, de sustitución, cristalización, plegamientos,
fallamientos etc.) que han sufrido.
Diseños para estructuras construidas por encima de la superficie incluyen cimentaciones
superficiales (zapatas y losas), cimentaciones semiprofundas (losas y cajones), y
cimentaciones profundas (pilotes y pilas). Presas y diques son estructuras que pueden ser
construidas de suelo o roca y que para su estabilidad y estanqueidad dependen en gran
medida de los materiales sobre los que están asentados o de los cuales se encuentran
rodeados. Finalmente los túneles son estructuras construidas a través del suelo o roca y
cuyo método constructivo depende en gran medida de las características geológicas del
terreno que se verá afectado (tipos y condiciones de litologías atravesadas, condiciones
hidrogeológicas, condiciones tectónicas, etc.) lo que influye a su vez en la duración de la
obra y en sus costes.
5.2. Cimentación
Se denomina cimentación a la parte de la estructura cuya misión es transmitir las cargas de
la edificación al suelo. Debido a que la resistencia del suelo es, generalmente, menor que
los pilares o muros que soportará, el área de contacto entre el suelo y la cimentación será
proporcionalmente más grande que los elementos soportados excepto en suelos rocosos
muy coherentes.
5.3. Los Suelos
Desde el punto de vista de la ingeniería, suelo es el sustrato físico sobre el que se realizan
las obras, del que importan las propiedades físico-químicas, especialmente las propiedades
mecánicas. Desde el punto de vista ingenieril se diferencia del término roca al considerarse
específicamente bajo este término un sustrato formado por elementos que pueden ser
separados sin un aporte significativamente alto de energía.
5.4. Parámetros que permiten definir el comportamiento del suelo
Los parámetros de identificación son los más significativos la granulometría distribución de
los tamaños de grano que constituyen el agregado y la plasticidad la variación de
consistencia del agregado en función del contenido en agua. El tamaño de las partículas va
desde los tamaños granulares conocidos como gravas y arenas, hasta los finos como la
arcilla y el limo.
Los parámetros de estado fundamentales son la humedad contenido en agua del agregado, y
la densidad, referida al grado de compacidad que muestren las partículas constituyentes.
En función de la variación de los parámetros de identificación y de los parámetros de
estado varía el comportamiento geo mecánico del suelo, definiéndose un segundo orden de
parámetros tales como la resistencia al esfuerzo cortante, la deformabilidad o la
permeabilidad.
5.5. Composición química
La composición química y/o mineralógica de la fase sólida también influye en el
comportamiento del suelo, si bien dicha influencia se manifiesta esencialmente en suelos de
grano muy fino arcillas.
De la composición depende la capacidad de retención del agua y la estabilidad del
volumen, presentando los mayores problemas los minerales arcillosos. Éstos son
filosilicatos hidrófilos capaces de retener grandes cantidades de agua por adsorción, lo que
provoca su expansión, desestabilizando las obras si no se realiza una cimentación
apropiada. También son problemáticos los sustratos colapsables y los suelos solubles.
De manera genérica, es usual hablar de movimiento de suelos incluyendo en el concepto el
trabajo con materiales, como rocas y otros, que sobrepasan la definición formal.
5.6. Central hidroeléctrica
Una central hidroeléctrica es aquella que se utiliza para la generación de energía eléctrica
mediante el aprovechamiento de la energía potencial del agua embalsada en una presa
situada a más alto nivel que la central.
El agua se lleva por una tubería de descarga a la sala de máquinas de la central, donde
mediante enormes turbinas hidráulicas se produce la generación de energía eléctrica en
alternadores.
Es por esto que los ingenieros geotécnicos, además de entender cabalmente los principios
de la mecánica y de la hidráulica, necesitan un adecuado dominio de los conceptos básicos
de la geología. Es de especial importancia conocer las condiciones bajo las cuales
determinados materiales fueron creados o depositados, y los posteriores procesos
estructurales o diagenéticos procesos metamórficos, de sustitución, cristalización que han
sufrido.
5.7. Geología
La geología es la ciencia que estudia la forma interior de la Tierra, la materia que la
compone, su mecanismo de formación, los cambios o alteraciones que ésta ha
experimentado desde su origen, y la textura y estructura que tiene su superficie en el actual
estado.
Diseños para estructuras construidas por encima de la superficie incluyen cimentaciones
superficiales zapatas, cimentaciones profundas pilotes y muros de contención. Presas y
diques son estructuras que pueden ser construidas de suelo o roca y que para su estabilidad
y estanqueidad dependen en gran medida de los materiales sobre los que están asentados o
de los cuales se encuentran rodeados. Finalmente los túneles son estructuras construidas a
través del suelo o roca y que dependen en gran medida de las características de los
materiales a través de los cuales son construidos para definir el sistema de construcción, la
duración de la obra y los costos.

5.8. Tipos de corrimientos

a) Deslizamientos
 Se producen cuando una gran masa de terreno o zona inestable, desliza con respecto
a una zona estable, a través de una superficie o franja de terreno de pequeño espesor.
 Los deslizamientos se producen cuando en la franja se alcanza la tensión tangencial
máxima en todos sus puntos.
 Estos tipos de corrimientos son ingenierilmente evitables. Sin embargo, los
siguientes no lo son.
b) Flujo de arcilla
 Se producen en zonas muy lluviosas afectando a zonas muy grandes.
 Los terrenos arcillosos, al entrar en contacto con el agua, se comportan como si
alcanzasen el límite líquido, y se mueven de manera más lenta que los deslizamientos.
 Se da en pequeñas pendientes, pero en gran cantidad.
c) Licuefacción
 Se da en zonas de arenas limosas saturadas, o en arenas muy finas.
 Debido a la gran cantidad de agua intersticial que presentan, las presiones
intersticiales son tan elevadas que un seísmo, o una carga dinámica, o la elevación del
nivel freático, pueden aumentarlas, llegando a anular las tensiones efectivas.
 Esto motiva que las tensiones tangenciales se anulen, comportándose el terreno
como un pseudolíquido.
 Se produce, entre otros terrenos, en rellenos mineros.
d) Reptación
 Movimiento muy lento que se da en capas superiores de laderas arcillosas, de en
torno a 50 centímetros de espesor.
 Está relacionado con procesos de variación de humedad estaciónales.
  Se manifiestan en forma de pequeñas ondulaciones, y suelen ser signo de una
posible futura inestabilidad generalizada.
Antiguamente a la geotecnia se la identificaba como la mecánica de suelos, pero el término
se amplió para incluir temas como la ingeniería sísmica, la elaboración de materiales
geotécnicos, mejoramiento de las características del suelo, interacción suelo-estructura y
otros. Sin embargo, la geotecnia es una de las ramas más jóvenes de la ingeniería civil y,
por lo tanto, sigue evolucionando activamente.

5.9. Historia de Karl von Terzaghi

Ingeniero reconocido como el padre de la mecánica de suelos y de la ingeniería geotécnica.
Desde el comienzo de su carrera dedicó todos sus esfuerzos a buscar un método racional
para resolver los problemas relacionados con la ingeniería de suelos y las cimentaciones.
La coronación de sus esfuerzos se dio en 1925, con la publicación Erdbaumechanik,
considerada hoy como el punto de partida de la mecánica de suelos.
De 1925 a 1929 trabajó en el Instituto Tecnológico de Massachusetts, donde inició el
primer programa estadounidense sobre mecánica de suelos, y consiguió que esta ciencia se
convirtiese en una materia importante en la Ingeniería Civil.
En 1938 pasó a la Universidad de Harvard donde desarrolló y expuso su curso sobre
geología aplicada a la ingeniería, retirándose como profesor en 1953 a la edad de 70 años.
Se nacionalizó estadounidense en 1943.