Vous êtes sur la page 1sur 22

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRAFÍA I

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

INFORME N°1

POLIGONAL CERRADA

CRIBILLERO ANGULO, Erick Jhon


código: 20170015C
GALLEGOS CÁRDENAS, Harold Anthony
código: 20172061B
MONTES CAPCHA, Michael Ronal
código: 20170170I
MUÑOZ BARTOLO, David Félix
código: 20170021C
ROBLES RODRIGUEZ, Brayner Willy
código: 20174061J

Curso: Topográfía I

Universidad Nacional de Ingeniería

Facultad de Ingeniería Civil

PROF: ING. RAYMUNDO CHIHUAN GASPAR / ING. LUIS DOMINGUEZ DAVILA – SECCIÓN “K”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRAFÍA I
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

PROF: ING. RAYMUNDO CHIHUAN GASPAR / ING. LUIS DOMINGUEZ DAVILA – SECCIÓN “K” 2
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRAFÍA I
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

ÍNDICE

PROF: ING. RAYMUNDO CHIHUAN GASPAR / ING. LUIS DOMINGUEZ DAVILA – SECCIÓN “K” 1
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRAFÍA I
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

1. OBJETIVOS:.........................................................................................2

2. UBICACIÓN O ZONA DE TRABAJO:.....................................................2

3. EQUIPO Y MATERIAL UTILIZADO:......................................................2

4. SUSTENTO TEÓRICO:..........................................................................4

5. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO DE CAMPO Y GABINETE:....................5

6. RESULTADOS OBTENIDOS:.................................................................8

7. APLICACIONES A LA INGENIERÍA CIVIL:..........................................17

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:.........................................17

9. PLANOS:............................................................................................18

10. ANEXOS:.........................................................................................18

11. BIBLIOGRAFíA:...............................................................................18

PROF: ING. RAYMUNDO CHIHUAN GASPAR / ING. LUIS DOMINGUEZ DAVILA – SECCIÓN “K”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRAFÍA I
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

PROF: ING. RAYMUNDO CHIHUAN GASPAR / ING. LUIS DOMINGUEZ DAVILA – SECCIÓN “K”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRAFÍA I
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

1. OBJETIVOS:

-La adquisición de habilidades y destrezas


necesarias para llevar a cabo el desarrollo de una
poligonal cerrada que muestre los ángulos
horizontales y los rellenos topográficos que
presente, usando los conocimientos adquiridos en
clase y la experiencia adquirida en campo con las
herramientas brindadas.
-Permitirle al estudiante aprender a elaborar un
plano que explique a detalle las características del
terreno asignando encerrado por la poligonal
trabajada.
-Ganar experiencia en el campo de la Ingeniería y
aplicar los conceptos básicos de esta. Imagen Nº 02 - Fuente Google Maps, zona de trabajo

3. EQUIPO Y MATERIAL
UTILIZADO:

a) Teodolito:

Instrumento mecánico–óptico usado para medir


ángulos horizontales y verticales con una
precisión bastante elevada. Puede ser usado
también, apoyado con una mira topográfica, para
medir distancias y cotas.

Imagen Nº 01 - Fuente propia

2. UBICACIÓN O ZONA DE
TRABAJO:

Av. Túpac Amaru, Rímac, Lima, Perú, en el


pabellón J (Facultad de Ciencias) y el
Departamento de Topografía de la Faculta de
Ingeniería Civil de la Universidad Nacional de
Ingeniería.

Límites geográficos:
Imagen Nº 31 – Teodolito, Fuente propia
Norte : Facultad de Ingeniería Económica
b) Mira Topográfica:
Sur : Departamento de Estructuras de la
Facultad de Ingeniería Civil, Losas “Jaulas” Regla muy larga y graduada usada para medir la
diferencia de cotas entre dos puntos diferentes.
Este : Facultad de Ingeniería Geológica, También se usa para poder hallar distancias.
Metalurgia y Minas (FIGMM)

Oeste : Laboratorio Nacional de Hidráulica

PROF: ING. RAYMUNDO CHIHUAN GASPAR / ING. LUIS DOMINGUEZ DAVILA – SECCIÓN “K” 6
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRAFÍA I
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

Instrumento delgado, largo y con una punta en


uno de sus extremos, que ayuda a facilitar la
ubicación de un punto sobre la superficie de un
terreno.

Imagen Nº 04 – Mira Topográfica, Fuente propia

c) Trípode:

Instrumento constituido de tres patas y una base


de apoyo que sirve para colocar el equipo a usar Imagen Nº 06 – Jalón, Fuente propia
(en este caso el teodolito). Presenta tres estacas en
sus tres patas, que ayudan a establecer una
posición horizontal aproximada antes de empezar e) Libreta de Campo:
a calibrar el teodolito con mayor precisión.
Es un cuaderno en donde se apuntan datos
obtenidos en campo. Posee líneas y cuadriculas
para poder manejar y colocar los datos recogidos
con mayor versatilidad y organización.

Imagen Nº 05 – Trípode, Fuente propia

Imagen Nº 07 – Libreta de campo, Fuente propia


f) Brújula:
d) Jalón:

PROF: ING. RAYMUNDO CHIHUAN GASPAR / ING. LUIS DOMINGUEZ DAVILA – SECCIÓN “K” 7
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRAFÍA I
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

Instrumento que permite determinar ángulos con


respecto al Norte Magnético. Busca identificar las características físicas,
geográficas y geológicas del terreno, tanto
naturales como artificiales.
Un levantamiento topográfico consiste en un
acopio de datos, para con ello realizar un plano
que describa con la mayor exactitud posible el
lugar a tratar. Además, es una herramienta muy
importante durante los trabajos de edificación
porque con ellos se van poniendo las marcas en el
terreno que sirven como guía para la
construcción.

Imagen Nº 08 – Brújula, Fuente propia

g) GPS:

Instrumento que permite conocer las coordenadas


geográficas de un punto sobre la superficie de la Imagen Nº 11 – El teodolito describe el terreno,
Tierra. Fuente no propia

 ANGULOS HORIZONTALES:

Ángulo formado por dos líneas que parten de un


mismo punto, proyectadas en un mismo plano
horizontal.

Clases de Ángulos Horizontales:

-Ángulo interno

-Ángulo externo
Imagen Nº 09 – GPS, Fuente propia
-Ángulo a la izquierda: Medidos en contra del
h) Cinta Métrica:
sentido de las manecillas del reloj (anti horario).
Cinta calibrada que tiene el metro como longitud
-Ángulo a la derecha: Se mide en el sentido de las
base, usado para la medición de distancias.
agujas del reloj (horario).

-Ángulo de deflexión: Es el que se genera por la


prolongación del alineamiento anterior con el
siguiente. Si el sentido del ángulo es horario, se
denota con la letra “D” y se le asuma signo
positivo. Si es anti horario, se denota con la letra
“I” y se le asuma signo negativo.

Imagen Nº 10 – Cinta Métrica, Fuente propia

4. SUSTENTO TEÓRICO:

 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

PROF: ING. RAYMUNDO CHIHUAN GASPAR / ING. LUIS DOMINGUEZ DAVILA – SECCIÓN “K” 8
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRAFÍA I
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

Imagen Nº 14 – Rumbo y rumbo inverso, Fuente no


propia
Imagen Nº 12 – Tipos de ángulos horizontales, Fuente
no propia

Imagen Nº 13 – Tipos de ángulos de deflexión,


Fuente no propia

MEDIDA DE DIRECCIONES
La dirección de una línea recta AB, está
determinada por el ángulo horizontal (θ) que
forma respecto a un sistema de coordenadas Imagen Nº 15 – Se muestra el Norte Geográfico y el
establecido convencionalmente. Norte Magnético, Fuente no propia
Comúnmente la dirección de una línea de
referencia se determina mediante el acimut o el
rumbo. 5. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO
DE CAMPO Y GABINETE:
Acimut:
Se usa cuando el sistema toma como referencia el
norte geográfico. 5.1 Trabajo de campo:

Rumbo: 1. Determinamos en primer lugar nuestra


Ángulo agudo formado por el norte o el sur y la poligonal, la cual encerrara el pabellón J
línea de referencia. Se le llama también rumbo y el edificio de Topografía. Para ello
directo. La lectura y escritura del rumbo siempre establecimos los mismos puntos que en
están referidas al Norte o Sur e indicando hacia trabajo de “Nivelación Geométrica y
donde se ha medido, hacia el Este (E) o hacia el Perfil Longitudinal” (6 lados), a
Oeste (W). excepción del punto C, el cual nos vimos
forzados a trasladar por motivos de
Rumbo inverso: Es el rumbo del sentido opuesto reparaciones en la asfaltada. Esto para
al alineamiento inicial. facilitar el trabajo de las mediciones de
los lados de la poligonal.

2. Con datos proporcionados por un GPS y


una brújula, obtenemos las coordenadas
del punto inicial (A) y el Azimut de AB.

PROF: ING. RAYMUNDO CHIHUAN GASPAR / ING. LUIS DOMINGUEZ DAVILA – SECCIÓN “K” 9
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRAFÍA I
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

3. Una vez ya establecido esto, pasamos a Punto B:


medir los ángulos A, B, C, D, E y F.

4. Se estaciona el teodolito en el punto A, se


asegura que el teodolito se encuentre
justo encima del punto que tomaremos.
Nivelamos el Teodolito, tanto en el “ojo
de pollo” como en la tubular.

5. Una vez concluido esto, procedemos a


ubicar el 00º00’00” y se bloquea.

6. Se ubica el 0 (bloqueado) al punto A,


desbloquemos y empezamos a barrer,
trasladando el visor del teodolito de A Imagen Nº 18 - Fuente propia
hasta B, anotándose el ángulo horizontal
marcado por el aparato.
Punto C:
7. El procedimiento es repetido 4 veces y
con los resultados obtenidos se hace un
promedio final, quedando este como valor
como el ángulo A.

8. Se repite el proceso en todos lo puntos; B,


C, D, E, y F, obteniéndose los ángulos en
cada uno de estos, y los datos son
registrados en la libreta de campo.

Imagen Nº 19 - Fuente propia

Punto D:

Imagen N° 16 - Fuente propia

5.2 Ubicación de los puntos de la poligonal:

Punto A:

Imagen Nº 20 - Fuente propia

Imagen Nº 17 - Fuente propia

PROF: ING. RAYMUNDO CHIHUAN GASPAR / ING. LUIS DOMINGUEZ DAVILA – SECCIÓN “K” 10
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRAFÍA I
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

En caso de que no salga un valor exacto,


Punto E: se puede distribuir el resto entre los
ángulos que tengan valores más grandes o
los más pequeños, esto ya queda a criterio
del ingeniero.

3. Una vez ya obtenidos nuestros ángulos


compensados, procedemos a hallar los
azimuts de BC, CD, DE, EF y FA de la
siguiente forma:

AZ BC =AZ AB +¿ B ± 180 º

AZ CD = AZ BC + ¿C ±180 º
Imagen Nº 21 - Fuente propia
AZ DE= AZ CD +¿ D ±180 º
Punto F:
AZ EF= AZ DE +¿ E ± 180º

AZ FA = AZ EF +¿ F ± 180º

Y verificamos con:

AZ AB= AZ FA +¿ A ± 180º

Si la suma ( AZ MN +¿ N ) es mayor a
180º, se usa el -180º
Si la suma ( AZ MN +¿ N ) es menor a
180º, se usa el +180º
Imagen Nº 22 - Fuente propia
4. Ya con los valores de los azimuts y las
5.3 Trabajo de Gabinete: distancias de cada lado, procedemos a
hallar las coordenadas parciales de la
Luego se procede con el proceso de cerrado de la siguiente forma:
poligonal de la siguiente forma:
ΔE ' =( Distancia del lado ) . Sen( AZ del lado)
1. Verificamos si el error de cierre de
nuestra poligonal no es mayor que el error ΔN ' =( Distancia del lado ) . cos ( AZ dellado )
máximo permitido, el cual está dado por
la fórmula:
Se hallan los errores de coordenada:
ECmax=± ( Presicion del Teodolito ) . √ n n n
Ex=∑ ΔE ' i Ey=∑ ΔN ' i
Donde “n” es el número de lados. 1 1

2. Procedemos con la compensación de los A continuación, se calcula el error de


ángulos. Una opción de compensación es cierre lineal:
el distribuir el error entre todos los
ángulos hallados, esto sería: E= √ Ex 2+ Ey2
Error de Cierre Con ello podemos obtener el error
Compensacion=
n relativo, el cual debe ser menor al error
relativo dado:

PROF: ING. RAYMUNDO CHIHUAN GASPAR / ING. LUIS DOMINGUEZ DAVILA – SECCIÓN “K” 11
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRAFÍA I
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

5.4 Relleno:
E
Er= Para el relleno, se procederá primeramente
Perimetro
identificando puntos clave (preferentemente
5. Se prosigue con la compensación de los puntos de los lados de la poligonal, para que
errores lineales: respecto a ellos y lados adyacentes a estos, se
puedan identificar la ubicación de puntos que
ayuden a determinar las posiciones de estructuras,
−Ex −Ey
Cx= ( L ) Cy= ( L) veredas, arboles entre otros detalles que se
P P encuentren tanto dentro como fuera de la
poligonal.
Estos valores se le adicionan a los valores
de las coordenadas, determinando el valor Lo que se hace es ubicar primero los puntos a
de las coordenadas compensadas (ΔE y señalizar, límites de estructuras, veredas, áreas
ΔN). Para verificar, al sumar dichas verdes, arboles, todo esto dentro de la poligonal; y
coordenadas tanto en Ex como en Ey fuera de esta, estructuras fijas que ayuden a una
debe de dar 0 luego de la compensación. mejor localización y referenciación del terreno.

6. Finalmente, para el cálculo de las Una vez hecho esto, se identifican los puntos
coordenadas absolutas, se inicia de las respecto a los cuales ubicaremos los puntos de
coordenadas conocidas de A, a este valor relleno. Por ejemplo, elegimos el punto A, y
se le añade ΔE y ΔN del lado AB y se medimos el ángulo y distancia de los puntos
obtiene las coordenadas de B. relleno deseados. El ángulo puede ser con
Seguidamente, a este valor se le añade ΔE respecto al lado AB o AE y la distancia seria del
y ΔN del lado BC, obteniéndose las punto relleno al punto A. Repetimos el mismo
coordenadas de C. Y así sucesivamente procedimiento hasta tener todos los datos
hasta cerrar el polígono. Para verificar, a suficientes para elaborar el plano de la zona
las coordenadas de F, se le añade ΔE y asignada.
ΔN del lado FA, y debe de resultar las
coordenadas exactas de A.
6. RESULTADOS OBTENIDOS:
Con esto concluye el cierre de la poligonal.

Datos de campo:
Aproximación del equipo = 20”
Azimut AB (ZAB) = 8°
Coordenadas UTM de A:
ESTE : 277148
NORTE : 8670730
Zona = 18 L UTM
Ángulos medidos de cada vértice.
Imagen Nº 23 – Pabellón de Topografía, Fuente propia

Imagen Nº 24 - Pabellón J, Fuente propia

PROF: ING. RAYMUNDO CHIHUAN GASPAR / ING. LUIS DOMINGUEZ DAVILA – SECCIÓN “K” 12
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRAFÍA I
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

vértice Ángulos Angulo

1 2 3 4 Promedio

A 91°33'20" 91°33'20" 91°33'40" 91°33'00"


91°33'20"
B 272°13'40" 272°13'20" 272°13'00" 272°13'20"
272°13'20"
C 78°01'00" 78°01'20" 78°01'00" 78°00'40"
78°01'00"
D 98°37'20" 98°36'40" 98°37'20" 98°36'40"
98°37'00"
E 91°11'20" 91°11'00" 91°11'20" 91°11'40"
91°11'20"
F 88°24'00" 88°24'00" 88°24'20" 88°24'40"
88°24'15"

Σ 720°00'15"

 Error angular:

180 ° ( n−2 )−∑ ¿ ∝ internos

180 ° ( 6−2 )−720 ° 00 ' 15


Error angular = -15”
 Compensación angular:

15 } over {6} =2.5


∑ Ca =¿
N verices

 Error permisible o máximo:

Aprox . del equipo x √ número de lados


20 x sqrt {6 = 48.99”
 Error cierre lineal:

√( ∆ x )2+(∆ y )2
√(3.215)2+(5.749)2 = 6.587

 Error relativo:

1 1
= =0.022
Perímetro 301.4
Error de cierrelineal 6.587

PROF: ING. RAYMUNDO CHIHUAN GASPAR / ING. LUIS DOMINGUEZ DAVILA – SECCIÓN “K” 13
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRAFÍA I
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

Ángulo Angulo
Vértice Lado Ca
medido Corregido
A AB 91°33'20" -03" 91°33'17"
B BC 272°13'20" -03" 272°13'17"
C CD 78°01'00" -02" 78°00'58"
D DE 98°37'00" -03" 98°36'57"
E EF 91°11'20" -02" 91°11'18"
F FA 88°24'15" -02" 88°24'13"
A
Σ 720°00'15" -15" 720°

Calculo de azimut (z):


Dato:AzAB=8º
AzBC= AzAB + B (+/-) 180º
(-) SI AzAB + B>180º
(+) SI AzAB + B<180º LADO Azimut

AzBC =8º +272°13'17" (Z)

= 280°13'17"-180º
= 100˚13ˊ17" AB 8°

-Se sigue el mismo procedimiento para hallar BC 100°13'17"


las demás azimut de los demás vértice: CD 358°14'15"
AzCD=100˚13ˊ17"+78°00'58" DE 276°51'12"
=178°14'15"+180º =358˚14ˊ15" EF 188°02'30"
AzDE =358˚14ˊ15"+98°36'57" FA 96°26'43"
=456°51'12"-180º=276˚51ˊ12"
AzEF=276˚51ˊ12"+91°11'18"
=368˚2ˊ30"-180º =188˚2ˊ30"
AzFA=188˚2ˊ30"+88°24'13"
=276˚26ˊ43"-180º =96˚26ˊ43"

PROF: ING. RAYMUNDO CHIHUAN GASPAR / ING. LUIS DOMINGUEZ DAVILA – SECCIÓN “K” 14
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRAFÍA I
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

LUEGO CON LAS DISTANCIAS Y LOS


AZIMUTS HALLAMOS SUS
COORDENADAS:

Proyecciones
E=D*SenZ N=D*CosZ

Después se debe cumplir lo siguiente:


ΣEi=0 y ΣNi=0
Si no se cumple se debe corregir haciendo lo
siguiente:
Perímetro ΣEi
Di x
Ei +/- x=Ei correguido.
Lo mismo se hace para los “Ni”.
Si después de hacer esto la suma no es cero se
hace de nuevo los mismos pasos hasta que la
suma sea cero.
Se obtiene:

Distanci Proyecciones
LADO Azimut a Proyecciones Correcciones Corregidas
(Z) (D) E=D*SenZ N=D*CosZ C.E. C.N. E(m) N(m)

AB 8° 28.87 4.018 28.589 -0.308 -0.551 3.71 28.038


BC 100°13'17" 52.9 52.06 -9.387 -0.564 -1.009 51.496 -10.396
CD 358°14'15" 39.9 -1.227 39.881 -0.426 -0.761 -1.653 39.120
DE 276°51'12" 82 -81.414 9.785 -0.873 -1.564 -82.287 8.221
EF 188°02'30" 59.4 -8.310 -58.816 -0.634 -1.113 -8.944 -59.949
FA 96°26'43" 38.33 38.088 -4.303 -0.41 -0.731 37.678 -5.034

∑ 301.4 3.215 5.749 0 0

PROF: ING. RAYMUNDO CHIHUAN GASPAR / ING. LUIS DOMINGUEZ DAVILA – SECCIÓN “K” 15
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRAFÍA I
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

Luego hallamos sus coordenadas UTM dando al


punto A la coordenada obtenidas como dato: Ci = (Ec) x (Di) / (Dt) ….. (3)

Donde:
Ec : Error de cierre
Vértice Coordenadas Di : Distancia entre los puntos
Dt : Distancia total
E(m) N(m)
Obs: deducimos que que 2*Di=Dt para la cota
x y para la cota A Di=Dt
A 277,148.000 8,670,730.000
……en (3)
B 277,151.710 8,670,758.038
Ci=Ec/2 para la cota x
C 277,203.206 8,670,747.642 Ci=Ec para la cota A
D 277,201.553 8,670,786.762 .
 Altura del instrumento=cotA+Vista atrás
E 277,119.266 8,670,794.983  Altura del instrumento - vista
adelante=cotX
F 277,110.322 8,670,735.034

A 277,148.000 8,670,730.000
CALCULANDO LAS COTAS:
Ec < Emáx
Ahora calcularemos datos para el relleno de la
poligonal. Ec = 100 – 100.001 = - 0.001

Datos de campo: 28.9/1000


Emáx = ± 0.02 x )
√¿
• Vistas atrás
• Vistas adelante 0.001= Ec < 0.0034= Emáx
• Distancia parcial entre puntos
 Se cumple la condición, por lo tanto
Datos de gabinete: procedemos con la compensación:

• Altura del instrumento Ci = (Ec) x (Di) / (Dt)


• Cotas para cada punto
Tomando en cuenta la observación
Para saber si nuestro error esta dentro de lo
Ci=-0.001 para la cota A
permitido usamos la siguiente relación:
Ci=-0.001 para la cota 1
Ec < Emáx
Ec=0.001
Donde:
Ec : Error de cierre
Emáx : Error máximo permitido

Ec = Cota final - Cota inicial ….. (1)

Emáx = ± 0.02 x
√ ( Distancia total en km) ….. (2)

Si se cumple la condición que Ec < Emáx,


Procedemos con compensación.

Compensación (Ci)

PROF: ING. RAYMUNDO CHIHUAN GASPAR / ING. LUIS DOMINGUEZ DAVILA – SECCIÓN “K” 16
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRAFÍA I
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

Ec=0.001

PTO. Vista atrás Altura del Vista adelanteCota compensación Cota corregida
PTO. Vista atrásAltura del
instrumento Vista Cota
(m) compensación Cota
instrumento adelante (m) corregida
A 1.419
1.369 101.419
101.369 100
100
5
1 1.286
1.789 101.447
101.302 1.758
1.856 100.161
99.513 +0.001
-0.001 100.162
99.512
A 1.449
1.301 99.998
100.001 +0.002
-0.001 100100

HACEMOS LOS MISMOS PROCEDIMIENTOS PARA


LOS DEMAS PUNTOS PARA HALLAR SUS COTAS:

Ec=0.004

PTO. Vista atrás Altura del Vista Cota compensación Cota corregida
instrumento adelante (m)

A 1.419 101.419 100


2 1.475 101.453 1.441 99.97 -0.002 99.976

A 1.449 100.004 -0.004 100

Ec=0.003 Ec=0.002

PTO. Vista atrás Altura del Vista adelanteCota compensación Cota corregida
instrumento (m)
A 1.419 101.419 100
3 1.212 101.452 1.179 100.24 -0.002 99.238
A 1.449 100.003 -0.003 100
Ec=0.000

Ec=0.034

PTO. Vista atrás Altura del Vista Cota compensación Cota corregida
instrumento adelante (m)

A 1.419 101.419 100


4 1.04 101.483 0.976 100.443 -0.017 100.426

A 1.449 100.034 -0.034 100

PROF: ING. RAYMUNDO CHIHUAN GASPAR / ING. LUIS DOMINGUEZ DAVILA – SECCIÓN “K” 17
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRAFÍA I
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

PTO. Vista atrás Altura del Vista Cota compensación Cota corregida
instrumento adelante (m)
A 1.429 101.429 100

15 1.3 101.405 1.324 100.105 +0.007 100.112

A 1.419 99.986 +0.014 100


Ec=0.004

PTO.
PTO. Vista atrásAltura
Vista atrás Alturadel
del Vista adelanteCota
Vista Cota compensación
compensación Cota corregida
Cota
instrumento
instrumento adelante (m)
(m) corregida
C
A 1.185
1.419 101.186
101.419 100.001
100

6
16 1.422
1.60 101.449
101.181 1.392
1.324 100.027
99.551 -0.000
+0.000 100.027
99.551
A
C 1.449
1.419 100
100.001 -0.000
+0.000 100
100.001
Ec=0.67 Ec=0.014

PTO. Vista atrás Altura


Altura del
del Vista Cota
Vista adelanteCota compensación
compensación Cota corregida
Cota corregida
instrumento
instrumento adelante (m)
(m)

D
A 1.159
1.419 100.689
101.419 99.53
100

20
6 1.779
1.427 100.735
101.453 1.733
1.392 98.956
100.026 +0.001
-0.002 98.956
100.024
D
A 1.206
1.449 99.529
100.004 +0.001
-0.004 99.53
100
Ec=0.00

Ec=0.001
PTO.
PTO. Vista
Vista atrás
atrás Altura
Altura del
del Vista Cota
Vista adelanteCota compensación
compensación Cota
Cota corregida
corregida
instrumento
instrumento adelante (m)
(m)

A 1.049 101.049 100


B 1.335 101.078 99.743
21
10 1.621
1.35 101.043
100.812 1.627
1.616 99.422
99.462 +0.002
+0.335 99.420
99.779

B
A 1.739
1.04 99.073
100.003 +0.67
+0.003 99.743
100

Ec=0.003

PROF: ING. RAYMUNDO CHIHUAN GASPAR / ING. LUIS DOMINGUEZ DAVILA – SECCIÓN “K” 18
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRAFÍA I
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

Ec=0.004

PTO. Vista atrás Altura del Vista adelanteCota compensación Cota corregida
instrumento (m)

A 1.049 101.049 100

22 1.83 101.044 1.835 100.105 -0.002 99.212

A 1.419 100.004 -0.004 100


Luego a partir de ángulos y a distancias obtenidas
en campo hallamos las coordenadas de cada
punto:

Proyecciones:

E=DiSenαi y N=DiCosαi

PUNTO E N COTA
1 277119.14 8670731.526 99.512
2 277125.782 8670713.965 99.976
3 277156.233 8670710.899 100.238
4 277163.615 8670708.713 100.426
5 277166.388 8670715.528 100.162
6 277169.288 8670738.165 100.027
7 277170.877 8670750.567 100.024
8 277194.321 8670715.012 100.095
9 277209.666 8670707.863 100.426
10 277114.076 8670738.244 99.779
11 277122.815 8670735.414 100
12 277140.721 8670734.898 100.16
13 277145.138 8670732.626 100
14 277156.134 8670758.013 100
15 277197.026 8670752.237 100.112
16 277199.734 8670789.925 99.551
17 277158.842 8670789.925 100
18 277152.463 8670790.501 99.06
19 277147.887 8670790.994 99.06
20 277121.121 8670793.139 99.957
21
PROF: ING. RAYMUNDO 277161.661
CHIHUAN 8670783.639
GASPAR / ING. LUIS DOMINGUEZ DAVILA – SECCIÓN “K” 99.422 19

22 277147.273 8670786.185 99.212


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRAFÍA I
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

utilizar el teodolito ya que nos proporciona


mediciones de ángulos verticales, además de
ángulos horizontales que definirán el trayecto.

Otra aplicación sería el cálculo de volúmenes de


terracería ya que la poligonal nos sirve para
encerrar cierto terreno a analizar y al calcular
ciertos datos como cotas y coordenadas podemos
obtener curvas de nivel que nos ayudaran a
representar el relieve del terreno en un plano.

Alumno: GALLEGOS CARDENAS, Harold


20172061B

Investigar las características de escurrimiento y


drenaje de regiones.
Otra aplicación sería laborar mapas que muestren
la configuración general del terreno que sirven
como apoyo para futuros proyectos en dicha zona.
Situar obras de construcciones de acuerdo con
elevaciones planeadas, ya que cada obra debe
cumplir ciertas normas y entre ellas está la de
construirse sobre un relieve apto para cada
construcción.

Alumno: MONTES CAPCHA, Michael Ronal


20170170I

Se puede aplicar cuando se quiere hacer una


obra en un determinado terreno, como se
encuentra el terreno sus deformaciones o
desniveles, si es muy accidentado o llano el
terreno que hacer para tenerlo al nivel para
tener una obra más óptima.

Alumno: MUÑOZ BARTOLO, David Félix


20170021C

Una aplicación sería en la explotación minera ya


que en las minas antes de empezar a demoler y
trabajar se debe hacer un estudio de suelos y entre
los materiales necesarios esta la estación total que
es más moderna que el teodolito, pero también
puede usarse este, también se usan poligonales
para cercar el terreno donde se va a empezar a
trabajar.
7. APLICACIONES A LA
INGENIERÍA CIVIL: Alumno: ROBLES RODRIGUEZ, Brayner
20174061J
Alumno: CRIBILLERO ANGULO, Erick
20170015C El Levantamiento Topográfico al ser base técnica
de toda acción de ingeniería, se encuentra siempre
Una aplicación común es en los proyectos de en cada proyecto como, por ejemplo, en el estudio
carreteras, vías férreas y canales que han de tener y construcción de las vías de transporte y
pendientes que se adapten de forma óptima a la comunicaciones, en los trabajos de mejora urbana
topografía existente, para ello se necesitaría

PROF: ING. RAYMUNDO CHIHUAN GASPAR / ING. LUIS DOMINGUEZ DAVILA – SECCIÓN “K” 20
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRAFÍA I
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

sirviendo como base para la planeación, estudio y genera más gasto lo cual no se quiere tener.
diseño de ensanches y ampliación de los sectores Por eso se bebe usar máquinas de medición
públicos, de igual manera en la zona rural en la más modernas como la estación total.
construcción de canales, canaletas, divisiones
territoriales, etc. Alumno: MUÑOZ BARTOLO, David Félix
20170021C
8. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES: Conclusiones:
-Los valores recogidos en campo cumplieron con
Alumno: CRIBILLERO ANGULO, Erick los estándares de precisión establecidos en la
20170015C clase de teoría, los errores obtenidos siempre
resultaron menores a los errores teóricos, esto nos
Se tiene que tener cuidado al momento de marcar permitió realizar los cálculos de cierre de la
el ángulo vertical y barrer el ángulo horizontal poligonal de manera correcta y sin mayores
para eliminar posibles errores. inconvenientes.
Los levantamientos topográficos nos
proporcionan una información elemental y una Recomendaciones:
idea esencial para aplicarlos en los proyectos de -Se recomienda cuando se manipule el teodolito
gran amplitud. se tenga precaución a la hora mover el visor, tanto
Así mismo en el campo se identificaron diversos vertical como horizontalmente, ya que para
problemas que tratamos de solucionar. marcar los valores en los puntos desea-dos, se
Pudimos ver que se cometen errores en la bloquea el visor y luego, para trasladar-lo a otro
medición. Al realizar esta práctica nos hemos punto, se debe de primero asegurar que este
familiarizado con el teodolito desbloqueado, caso contrario, esto puede generar
que el teodolito sufra desperfectos que pongan en
Alumno: GALLEGOS CARDENAS, Harold riesgo la integridad del equipo y, por ende, el del
20172061B trabajo.
-Cuando se hacen las mediciones para poder
A la hora de realizar las mediciones de ángulos, determinar el relleno, se recomienda para facilitar
se recomienda medir un mismo ángulo cuatro el trabajo, que se establezcan la menor cantidad
veces, con la finalidad de obtener un valor que se de puntos en los cuales instalar el teodolito e
aproxime lo más posible al valor real (puesto que identificar los puntos relleno a señalizar. También
no se puede llegar a éste), ya que la precisión del que, para referenciar árboles, veredas y entre otros
teodolito usado presenta un error de 20". puntos secundarios del relleno, solamente se
realicen mediciones con wincha a partir de los
Alumno: MONTES CAPCHA, Michael Ronal puntos relleno principales.
20170170I
Alumno: ROBLES RODRIGUEZ, Brayner
Recomendaciones: 20174061J
Se recomienda que al estacionar el teodolito
no se debe hacer en zonas donde la pata del Se concluye que se desarrollaron habilidades y
trípode resbale ya que el teodolito parece ser destrezas en el uso del teodolito para tomar
muy sensible a cualquier movimiento y esto ángulos y hacer el levantamiento de la poligonal.
Además, se aprendió el proceso de elaboración de
no nos ayudaría a obtener datos óptimos y
un plano que explique a detalle las características
también que el teodolito debe ser estacionado del terreno asignado y se adquirió experiencia en
en un lugar donde halla bastante luz por lo el campo de la Ingeniería al aplicar los conceptos
contrario no se va a poder ver nada mediante teóricos en el campo.
el teodolito.
Conclusiones: Se recomienda llevar un curso del programa
Se concluye que esta máquina no es Civil3D, para hacer con mayor facilidad el plano.
recomendable para llevar acabo la ubicación Además, en campo, instalar de manera adecuada
de un terreno, ya que es muy antigua la cual el equipo, más aún si el terreno es de cemento
toma bastante tiempo para tomar datos y los porque al ser las patas del trípode de metal, tiende
datos a veces no son bastante óptimos y eso de abrirse y moverse cuando se realizan las
mediciones, variando el resultado.

PROF: ING. RAYMUNDO CHIHUAN GASPAR / ING. LUIS DOMINGUEZ DAVILA – SECCIÓN “K” 21
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRAFÍA I
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

9. PLANOS:

(Adjunto al final)

10. ANEXOS:

 Copia de Libreta Topográfica


 Tabla con Datos Finales

(Adjunto al final)

11. BIBLIOGRAFíA:

 Jorge Mendoza Dueñas -


TOPOGRAFIA TECNICAS
MODERNAS - Primera Edición 2012.

 Juan Arias Canales TOPOGRAFIA


GENERAL. 1983

 Lucio Durán Celis APUNTES DE


TOPOGRAFIA, Madrid 1986.

PROF: ING. RAYMUNDO CHIHUAN GASPAR / ING. LUIS DOMINGUEZ DAVILA – SECCIÓN “K” 22

Vous aimerez peut-être aussi