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AREQUIPA
AREQUIPA - PERÚ
2018
INDICE
INTRODUCCION .......................................................................................................... 3
1. TRANSPORTE EN LA MINERIA SUBTERRANEA ........................................ 4
2. HISTORIA DEL TRANSPORTE MINERO SUBTERRANEO ........................ 4
3. TRANSPORTE SOBRE RIELES ......................................................................... 8
3.1. LOCOMOTORA ................................................................................................. 9
3.2. CARROS MINEROS ........................................................................................ 13
4. TRANSPORTE CONTINUO............................................................................... 15
5. CONCLUSIONES ................................................................................................. 17
6. BIBLIOGRAFIA .......................................................Error! Bookmark not defined.
INTRODUCCION
Por lo que las innovaciones tecnológicas que contribuyeron a la optimización del ciclo de
arranque-sostenimiento-carga-transporte se produjeron con lentitud.
1. TRANSPORTE EN LA MINERIA SUBTERRANEA
Hay que esperar el siglo XVI para ver el uso de los carriles de madera en las minas
alemanas. A partir de este siglo es que se distingue dos momentos. El primero, dado en
el contexto de la Primera Revolución Industrial (1765-1885); el carril, primero de hierro
tras la invención de los trenes de laminación por Cort hacia 1783 y después de acero tras
la invención de los procedimientos de fabricación de acero barato por Bessemer y
Siemens-Martin (1856).
El río Aller recorre el valle del mismo nombre, situado al Sur de Mieres, en la zona central
asturiana. Dicho río se une con el Lena en Ujo y juntos forman el Caudal, que desemboca
aguas abajo en el Nalón.
Con las locomotoras ya en construcción, Felix Parent sigue planteando las dudas propias
del comprador que necesita un producto que cumpla con una función muy específica. Una
de ellas se refiere al rendimiento de las locomotoras en los dos sentidos de la marcha,
pues es conocido que en determinados modelos existen diferencias importantes según
circulen en marcha adelante o marcha atrás.
El segundo a partir del desarrollo de trenes eléctricos, En 1841, cuando el británico Robert
Davidson construyó una locomotora eléctrica que bautizó con el nombre de Galvani. Fue
exhibida en la exposición de la Royal Scottish Society of Arts (Sociedad Real Escocesa
de Artes). Se trataba de un vehículo de cuatro ruedas, aproximadamente 7 toneladas
(7.000 kilogramos) de peso, con 2 pilas eléctricas que entregaban electricidad a 8 electro
magnetos fijos que actuaban sobre barras de hierro unidas a un cilindro de madera ubicado
en cada eje de ruedas del vehículo, que hacían girar.
Podía tirar una carga de hasta 6 toneladas (6.000 kilogramos) a una velocidad de 6 km/h,
por una distancia de 2,5 kilómetros. Fue probado exitosamente en septiembre de 1842 en
las vías del Ferrocarril de Edimburgo y Glasgow, sin transportar a bordo ningún pasajero
o carga.
Pero dada la baja potencia de sus baterías y su bajo rendimiento no sirvió para ser
utilizado comercialmente y el proyecto se dio de baja. Finalmente, fue destruido por
empleados ferroviarios que lo consideraron una amenaza para sus empleos.
La aplicación principal del transporte sobre rieles es llevar la mena de los lugares de
producción al punto de recolección como echaderos o tolvas de la concentradora, también
se utiliza para el movimiento de personal y materiales.
Las razones principales por las que se opta por un transporte sobre rieles es su capacidad
de mover grandes tonelajes, grades distancias, flexibilidad, seguridad, confiabilidad y
bajos costos de operación.
Pueden ser a vapor Eléctricas o Diésel, sin embargo, esta última es la más utilizadas para
el traslado de cargas puesto que no están expuestas a la falla del suministro eléctrico y
son menos contaminantes que las de vapor. Las locomotoras son utilizadas para el
traslado de cargas cuando se tienen áreas para el traslado ya definidas y que además la
ruta a cubrir esta establecida y está acordado que será la misma durante largo tiempo.
Inicialmente constituyen una fuerte inversión.
LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS TROLLEY
capaz de desplazarse por carriles con pendiente superable de hasta 35‰ (2°) y a
En las minas, frecuentemente se usan las locomotoras de baterías para una mayor
facilidad o en operaciones no permanentes. Para calcular la capacidad de las
baterías, se requiere conocer las condiciones de trabajo y el perfil de la vía. Una
manera de determinar la capacidad de las baterías es convertir el trabajo pies-libra
a Kilowatts/hora de un viaje de ida y vuelta, luego se multiplica por el número de
viajes para obtener la capacidad.
Las locomotoras mineras con motor diesel están destinadas para el transporte
horizontal de carga y de personas en vías en ambiente que contiene polvo de
carbón o gas metano CH4 (hasta 1,5%). La locomotora está compuesta de tres
partes - dos cabinas y la parte central motriz. Las dos cabinas disponen de equipos
para manejar, controlar y de seguridad las cuales está posible desmontar durante
el transporte de la locomotora hacía a mina
3.2. CARROS MINEROS
Para una operación eficiente y rápida se han diseñado estos carros con una
capacidad de carga de 15 a 30 toneladas. Este tipo de carros, con una tolva
adecuada, permite el vaciado continuo.
4. TRANSPORTE CONTINUO