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LISANDRO ALVARADO
DECANATO DE INGENIERÍA CIVIL
CICLO DE DISEÑO
Renovación SIMPLIFICADO DE UN Inspección
CONSTRUCCIÓN
de y control
pavimentos PAVIMENTO de calidad
Vigilancia
Evalua- Conserva-
Aparición continua Apertura al
ción de ción
de fallas del tránsito
pavimentos preventiva
pavimento
CONSERVACIÓN
Gestión de Mantenimiento
Responsabilidad Servicio
- Servicio Mantenimiento como parte
Uso funcional integral de la institución
Sistematización y periodicidad Requiere apoyo
Acción oportuna Entrenamiento
el uso para que fueron diseñados, ello puede llevar a esfuerzos que
provoquen su rotura o la disminución de su vida útil, por lo que habrá que
aplicarles un mantenimiento diferente al que previamente se pudo haber
diseñado.
3. Sistematización y periodicidad: La actividad característica del
mantenimiento es la inspección. Mediante la inspección de los bienes se
puede detectar la falla incipiente y, reparándola oportunamente, evitar que
ella llegue a tener suficiente importancia como para provocar el mal
funcionamiento o la interrupción del servicio prestado por el bien. Estas
inspecciones deben ser sistemáticas, esto es, siguiendo un método o
sistema preestablecido, y periódicas, con intervalos establecidos según el
tipo de bien a mantener, de forma que se puede conocer la evolución del
estado de los bienes, y con unas frecuencias que impidan en lo posible la
aparición de fallas inesperadas.
4. Acción oportuna: Nada se ganaría con una inspección perfecta, realizada
en el plazo establecido y de forma considerada como conveniente, si los
resultados de la misma no son tomados en cuenta por las instancias
superiores, las cuales, ante la aparición de algún síntoma, deben reaccionar
tomando las medidas que la prudencia aconseje para impedir que surjan
males mayores: La acción oportuna del sistema de mantenimiento es,
pues, indispensable.
5. Servicio: El mantenimiento es un servicio que se presta para que las
demás funciones que debe cumplir el organismo propietario puedan ser
realizadas con el menor costo posible y la producción de bienes o servicios
PROGRAMACIÓN SUPERVISIÓN
PROGRAMA
1 Informes de:
consecución de metas
Asignación de INFORMES 2 procedimientos,
tiempo, equipos plan adecuado
Mano de obra
PRESUPUESTO
2 Informes de:
cumplimiento del
programa, ejecución del
presupuesto
EJECUCIÓN CONTROL
3 Informes de:
resultados, tiempo y
costos reales,
rendimiento etc. Medición de
OBRAS resultados:
generación de
indicadores
Ordenes de
trabajo INFORMES 3 OTROS
Costos
INFORMES
Control de
Calidad
Evaluación de
GERENCIA DEL los resultados:
MANTENIMIENTO juicios de
valor
CUADRO RESUMEN DE LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO
Recopilación de planos de proyecto y construcción
De métodos y procedimientos
Manuales Especificaciones de ejecución
Estándares de mantenimiento
Consistentes
Realizables
Diagnostico Plan Objetivos Jerarquizados
Interrelacionados
Asignación de tiempo Alcance en tiempo
Mant. Corr. o Prev.
Asign. de recursos Alcances
Políticas Prioridades
Programación Determinación de
Mant. Contratado o no
métodos Presupuesto Aprox. Adiestramiento, etc…
Presupuesto detallado
Inspecciones
Mantenimiento Reparaciones menores
Preventivo Mantenimiento de rutina
Mantenimiento mayor previsible
Mantenimiento predictivo
Limpieza
Informes a supervisión Inf. Mant. Preventivo
Mantenimiento Correctivo
Análisis Desincor-
poración
técnico
económico de
¿Puede ser solu- NO Informe al la falla
cionado de dpto. de mant.
Inmediato? Correct. NO
Inspección e 1
identif. de la
SI falla ¿Reparar para
¿Reemplazo Adqui-
del bien? sición tener
SI respuesta?
Priorida-
Solución por des SI
operador o NO
Mant. Prevent.
Reparación
Solicitud de
trabajo
inmediato
¿Contamos con NO Solicitud
Análisis de Priori- todos los medios de asis-
fallas dades necesarios ? tencia
instancia
superior
Soluciones
¿Rep.
SI
SI Reparación
Provisio-
nal? Provisional
Orden de
trabajo
NO
Reparación
Definitiva
Soluciones Reemplazo
NO Control
¿Es un NO Inspecciones
reemplazo? ¿Aceptado?
Del trabajo
SI
Ajustes a la Ajustes al Ajustes a la
Programación Mantenimiento Ejecución,
1 y planificac. preventivo supervisión,
SI Control de Calidad control
SI
El Método PERT/CPM
9. Dos o más actividades deben terminar para que se pueda comenzar otra.
Dicho de otra forma, dos o mas actividades pueden tener una misma
actividad consecuente o una actividad puede tener mas de una actividad
antecedente.
10.Hay que terminar dos actividades (A y B) para iniciar una tercera © y,
además, hay que terminar una de las dos primeras para iniciar una cuarta
actividad (D). Dicho de otra manera. una actividad tiene como
antecedentes a dos o más actividades, mientras que otra actividad
solamente tiene como antecedentes a una parte de las que tiene la anterior.
O también, dos o mas actividades tienen a una actividad consecuente
común, mientras que solo una parte de esas actividades tiene como
consecuente con otra nueva actividad. Para indicar esto, se una actividad 4-
3, a la cual se llama ficticia y se la dibuja con línea punteada, que tiene una
duración cero.
11.Se debe evitar unir dos eventos con más de una actividad. Las actividades
A, B y C, descritas por los eventos de sus extremos, resultan ser la misma
actividad 1-2.
13.Una actividad larga se puede descomponer en varias mas cortas si, para
comenzar otra, no es necesario terminar totalmente la primera.
14.Todas las redes se inician y terminan con un solo evento.
15.El PERT/CPM puede tener diversos grados de detalle. Si se desea poco
detalle, se puede agrupar varias actividades en una macro-actividad. Por
ejemplo, las actividades “excavación”, “colocación de tubería”,
“compactación de relleno”, pueden ser sustituidas por una que se llame
“construcción de cloaca”.
Al final del capítulo se muestra un ejemplo resuelto para aclarar estos
conceptos.
El Camino Crítico
Ejemplo Resuelto
Diagrama de barras
En la siguiente página se mostrará el diagrama de barras
correspondiente al proyecto de “Cambiar un caucho” , realizado por una sola
persona.
Si, en lugar de una persona, fueran varias las que trabajan o si una de las
actividades demorará más o menos de un minuto, no se puede apreciar las
consecuencias sobre el resto de las actividades.
MINUTOS
N°
16
ACT 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
1 XXX
2 XXX
3 XXX
4 XXX
5 XXX
6 XXX
7 XXX
8 XXX
9 XXX
10 XXX
11 XXX
12 XXX
13 XXX
14 XXX
15 XXX
16 XXX
Red PERT/CPM
A continuación, se programará el mismo trabajo mediante la técnica
PERT/HCM. Para realizar la red PERT/CPM. Se busca las actividades
antecedentes y consecuentes de cada una de ellas. Se asignará el número 0 al
evento del comienzo de la operación. Una vez terminada esa tarea, se busca
las actividades consecuentes que, en este caso, no será necesario usar por lo
sencillo del caso.
DURACIÓ CONS
NUMERO ACTIVIDAD ANT.
N .
1 Poner el freno de mano 1 -- 2-3-4
2 Sacar el caucho de repuesto de la maleta 1 1 9
3 Sacar el gato de la maleta 1 1 6
4 Sacar la llave de ruedas de la maleta 1 1 5
5 Aflojar las tuercas 1 4 6
6 Montar el gato y subir el vehículo 1 3-5 7
7 Sacar las tuercas 1 6 8
8 Sacar el caucho pinchado 1 7 9-14
9 Colocar en su lugar el caucho de repuesto 1 2-8 10
10 Colocar las tuercas sin apretarlas 1 9 11
11 Bajar el gato 1 10 12-13
12 Apretar las tuercas con las llaves 1 11 15
13 Guardar el gato en la maleta 1 11 16
14 Guardar el caucho pinchado en la maleta 1 8 16
15 Guardar la llave de ruedas en la maleta 1 12 16
16 Cerrar la maleta 1 13-14-15 17
17 Fin 1 16 --
PASO 1 Determinación de la
Condición del Pavimento
Inspección del Pavimento
Tipos de fallas y severidad
Determinación de densidad
Excelente
Grietas long. y transv.
Grieta piel de cocodrilo
Muy Buena
100
H
M
Deducción (VD)
PASO 2
L
Determinación de los
Valor de
Buena
0
valores de deducción
0 100
0.1 Densidad (%)
100
Regular
H
M PASO 3
Deducción (VD)
0.1 100
Mala
Densidad (%)
PASO 4
Ajuste del valor total deducido
100
Muy Mala
1
2 3 4
VDC
0
Fallado
PASO 5
Índice de condición del pavimento: PCI-100-VDC
FIGURA 4.
Relación entre Condición del Pavimento y Costo Usuario
Es importante indicar que el costo de operación total en una vía es
función directa de su volumen de tráfico (PDT), por lo tanto el uso de este
parámetro en el proceso de toma de decisión de acciones de M&R debe ser
cuidadosamente evaluado.
Objetivos
a) Estudiar y analizar las diversas técnicas aplicables para el mantenimiento
de los Pavimentos y corrección de sus fallas
b) Determinar el efecto de estas técnicas en el mejoramiento de la capacidad
estructural, la calidad de rodaje y la seguridad de los pavimentos.
c) Analizar criterios para selección y definición de alternativas: aspectos
limitantes, costo, eficacia y aplicabilidad de las diversas estrategias.
Dentro del contexto de “rehabilitación” se incluyen acciones tomadas
para reparar, restaurar, rehabilitar y reconstruir (4r) pavimentos. Todas las
actividades están destinadas a alargar la vida útil del pavimento, además de:
Mejorar capacidad estructural
Mejorar calidad de rodaje
Mejorar resistencia a la fricción (seguridad)
Mejorar apariencia
Sellar e impermeabilizar la superficie
Combinación de éstas
Pasos para seleccionar Estrategias de M&R
EVALUACIÓN ESTRUCTURAL
Fallas existentes: Asociación con el tráfico: alta, moderada, poca
Deficiencia de capacidad estructural: Si, No
EVALUACIÓN FUNCIONAL
Condición de rodaje: Muy buena, buena, aceptable, mala, muy mala.
Índice de condición del pavimento (PCI)
Resistencia al deslizamiento (fricción): Buena, cuestionable, mala
Ahuellamiento : Poco, moderado, fuerte
EVALUACIÓN DE VARIACIÓN DE CONDICIÓN
Sistemática a lo largo de la vía: Si, No
Sistemática entre canales: Si, No
Variación localizada áreas muy malas localizadas: Si, No
EVALUACIÓN DE EFECTOS CLIMÁTICOS
Zona climática:
Temperatura: - Alta
- Templada
- Fría
Efecto de humedad en fallas: Baja, media, alta
Fallas plásticas: Si, No
Efectos sobre capas asfálticas: Alto, medio, bajo
Capacidad de drenaje de la Base: Bueno, malo
Capacidad de drenaje superficial. Debe mejorarse: Si, No
Explique
EVALUACIÓN DE CAPAS DEL PAVIMENTO
Superficie: Estable, deteriorada. Explique
Base: Estable, deteriorada. Explique
Sub-base: Estable, deteriorada. Explique
Continuación
Evaluación integral del pavimento
EVALUACIÓN SUBRASANTE
Capacidad de soporte: Baja, media, alta
Reducción potencial por humedad: Baja, media, alta
Problemas de temperatura: Si, No
Problemas por suelos expansivos: Si, No
EVALUACIÓN DEL MANTENIMIENTO APLICADO
Malo, aceptable, bueno
Ha contribuido al deterioro la falta de mantenimiento: Si, No
Explique.
EVALUACIÓN DE LA RATA DE DETERIORO
A Largo plazo: Baja, normal, alta
A corto plazo: Baja, normal, alta
CONTROL DE TRAFICO DURANTE MANTENIMIENTO
Pueden habilitarse desvíos y cerrar la vía: Si, No.
Deben trabajarse con tráficos: Si, No
Pueden trabajarse fuera de horas pico de tráfico. Explique
GEOMETRÍA Y ASPECTO DE SEGURIDAD
Capacidad actual adecuada : Si, No
Capacidad futura adecuada: Si, No
Requiere ampliación: Si, No
Indique sitios de peligrosidad
Problemas de altura en puentes
Problemas de obstrucción lateral
Problemas de instalaciones y servicios
Problemas de puestes/estructuras
DATOS DE TRAFICO
PDT (ambos sentidos)
Camiones por día
Ejes equivalentes acumulados
Ejes equivalentes por año (actual)
HOMBRILLOS
Condición del pavimento: Buena, regular, mala
Deterioro en áreas localizadas: Si, No
Clasificación y Efectividad de Estrategias de M&R
Mantenimiento Menor
logrando solo mantenerla a bajo nivel con un altísimo costo. En este punto el
mantenimiento rutinario es inefectivo y acciones mas eficaces del
mantenimiento mayor deben aplicarse.
Las siguientes acciones son generalmente ejecutadas como parte del
mantenimiento menor (preventivo y correcto).
Sellado de grietas
Bacheo
- De emergencia
- De superficie (sellado con mezcla)
- De carpeta
- Profundo
Reparaciones localizadas
- Tratamiento superficial
- Reciclaje superficial
- Texturación/fresado
- Nivelación localizada
Mantenimiento Mayor
El Mantenimiento Mayor comprende todas las actividades no incluidas dentro
del mantenimiento rutinario, que se ejecutan sobre toda el área del pavimento;
puede dividirse en:
Mantenimiento mayor efectivo
Mantenimiento mayor correctivo
PCI = Pr – Pf (Ec. 1)
PCI=Pt + P – Pf (Ec.2)
en donde:
PCI = reducción de la serviceabilidad durante la vida del pavimento.
Pr = Condición del pavimento rehabilitado
Pt= Condición del pavimento antes de ser rehabilitado
Pf = Serviceabilidad mínima o de falla
P = Incremento de serviceabilidad por acciones de M&R
FIGURA N° 3.
Efectos de acciones de M&R
La definición de los incrementos en condiciones de rodaje y estructura
debido a las diversas acciones M&R indicadas es difícil de cuantificar, no
existe un criterio único sobre los beneficios de muchos de ellos, la literatura es
escasa, y la subjetividad hace que el concepto sea extremadamente polémico
entre los expertos en M&R de pavimentos.
Reparaciones Localizadas
Estas acciones producen incremento estructural en función del área
tratada, con excepción de la texturización, la cual se estima no produce
modificación estructural. El sellado de grietas no produce beneficios
Estructurales cuantificables pero evita la entrada de agua en la estructura lo
que produce beneficio en su comportamiento.
Tratamientos Superficiales
Repavimentación
Reciclaje Superficial
Reconstrucción