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1 INTRODUCCIÓN

El mundo actual de la construcción, caracterizado por su gran dependencia de costo y tiempo,


requiere materiales innovadores y evolucionados los cuales cumplan con dichos estándares de
calidad. En ese sentido, un material de gran importancia y de mayor participación de este
desarrollo, es el acero; el cual ha sufrido muchos procesos evolutivos de varios cientos de
años desde su fabricación hasta la actualidad. El acero posee múltiples propiedades como
ductilidad y resistencia las cuales han hecho que cumplan funciones importantes como es el
refuerzo en el concreto armado, el cual le proporciona al concreto la propiedad de tracción, o
como elemento estructural.
Cabe resaltar que el acero es producido en grandes cantidades para lo cual se necesita un
riguroso control de calidad y normas los cuales nos aseguren que cumplirán eficientemente su
labor. Uno de los ensayos que corroboren este control es el ensayo de tracción, el cual se
utiliza un espécimen que será sometido a fuerzas de tracción y mediante un sistema
computarizado controlar las deformaciones producidas, y representando los resultados en una
gráfica de esfuerzo vs deformación se determinara las propiedades mecánicas del acero.

2 MARCO TEÓRICO

2.1 Historia del acero

En el artículo expuesto por Alejandro Concha en diciembre del 2010 estipula lo siguiente: “A
partir del siglo XIV el tamaño de los hornos para la fundición aumentó considerablemente, al
igual que el tiro para forzar el paso de los gases de combustión para carga o mezcla de
materias primas. En estos hornos de mayor tamaño el mineral de hierro de la parte superior
del horno se reducía a hierro metálico y a continuación absorbía más carbono como resultado
de los gases que lo atravesaban. El producto de estos hornos era el llamado arrabio, una
aleación que funde a una temperatura menor que el acero o el hierro forjado. El arrabio se
refinaba después para fabricar acero.
La actual producción de acero emplea altos hornos que son modelos perfeccionados de los
usados antiguamente. El proceso de refinado del arrabio mediante chorros de aire se debe al
inventor británico Henry Bessemer, que en 1855 desarrolló el horno o convertidor que lleva
su nombre. Desde la década de 1960 funcionan varios minihornos que emplean electricidad
para producir acero a partir de chatarra. Sin embargo, las grandes instalaciones de altos
hornos continúan siendo esenciales para producir acero a partir de mineral de hierro.

2.2 ¿QUÉ ES EL ACERO?


El acero es una aleación de hierro con una cantidad de carbono que puede variar entre 0,03%
y 1,075% en peso de su composición, dependiendo del grado.
Acero no es lo mismo que hierro. Y ambos materiales no deben confundirse. El hierro es un
metal relativamente duro y tenaz, con diámetro atómico (dA) de 2,48 Å, con temperatura de
fusión de 1535 °C y punto de ebullición 2740 °C.
La diferencia principal entre el hierro y el acero se halla en el porcentaje de carbono: el acero
es hierro con un porcentaje de carbono de entre el 0,03% y el 1,075%.
El acero conserva las características metálicas del hierro en estado puro, pero la adición de
carbono y de otros elementos tanto metálicos como no metálicos mejora sus propiedades
físico-químicas, sobre todo su resistencia.

3. CLASIFICACIÓN.-

El acero se clasifica por varios criterios, teniendo como papel más importante el porcentaje
de carbono contenido en este:

Mientras el porcentaje de carbono en el acero sea más alto, este poseerá más resistencia
resistencia a la tracción, en rasgos generales se pueden distinguir tres tipos de aceros según su
contenido de carbono:

- Acero de bajo carbono: Con un 0.08 a 0.25% de carbono, blandos pero dúctiles y
muy trabajables, utilizados en la industria automotriz, elementos estructurales en
ingeniería civil, tuberías, etc.
- Acero de medio carbono: Con un 0.25 a 0.6% de carbono, más resistentes pero
menos dúctiles, se usan en piezas de acero.
- Acero de alto carbono: Con 0.6 a 1.4% de carbono, son los más resistentes pero con
la más baja ductilidad, se emplean en la fabricación de herramientas.

Nombre del acero % De carbono Resistencia a tracción


(kg/mm2)
Extrasuave 0,1 a 0,2 35

Suave 0,2 a 0,3 45

Semisuave 0,3 a 0,4 55

Semiduro 0,4 a 0,5 65

Duro 0,5 a 0,6 75

Extraduro 0,6 a 0,7 85

4.CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS.-
El acero se caracteriza por poseer sus propias propiedades metalúrgicas, químicas y
mecánicas. Hay una gran cantidad de aceros, pero sólo aquellos bajo la denominación de
aceros estructurales se considerarán en este artículo. Para Perú, la norma para el acero es
equivalente a la ASTM A6 (especificación estándar para barras, planchas, perfiles y
tablestacas laminados de acero estructural). Se espera que estos aceros principalmente tengan
determinada resistencia a la deformación. Las propiedades se reflejan en cómo responde el
material frente a determinadas condiciones, ya sea un acero de alta resistencia o un acero
resistente a la intemperie, entre otros.
4.1.Ensayo de las Propiedades Mecánicas del Acero
4.1.1. Propiedades de Tensión.- Existen pruebas para determinar las propiedades
mecánicas del material tales como límite de fluencia, resistencia a la tensión y
resistencia última. Las especificaciones de estas se encuentran principalmente en las
normas ASTM. La prueba más frecuentes para la determinación de los parámetros
antes mencionados se conoce como tracción uniaxial. De este punto se toma como
cierto que las propiedades de compresión son las mismas que las de tracción.
Inicialmente, el espécimen para la tensión se tomaba del alma del perfil de ala ancha,
orientado en la dirección longitudinal. Esto tuvo un cambio en 1997, de modo que las
muestras actualmente se toman de los patines de los perfiles que tienen un ancho
superior a 6 pulgadas. La razón era que debido al espesor, el material del patín
presentaba un esfuerzo menor a la fluencia que el del ensayo tomado del alma.
Asimismo, los patines proporcionan una gran proporción de la carga axial y sobre
todo la resistencia de los momentos de flexión del alma.Por otra parte, los patines
proporcionan una gran proporción de la carga axial y sobre todo cabe resaltar su
influencia en la resistencia de los momentos de flexión de perfiles W. Las propiedades
de los patines son por lo tanto más representativas en el acero para fines más
estructurales. Las muestras para el ensayo de tensión,obtenidas con disposición
perpendicular de la anchura del patín pueden proporcionar determinadas propiedades
del acero. Estos resultados difieren de la fluencia y los valores de resistencia a la
tracción obtenida con una muestra longitudinal. Estudios recientes han demostrado
que el esfuerzo de fluencia es levemente menor al mínimo descrito y
significativamente menor que la tensión de fluencia uniaxial en la orientación
longitudinal del patín. Sin embargo, el patín no falla en la orientación de la anchura en
las pruebas físicas.Esto se atribuye al incremento de la resistencia causada por las
restricciones tridimensionales en las conexiones de la estructura. Dado que el acero no
es homogéneo ni isótropo, las propiedades varían de un espécimen a otro. Las
muestras tomadas de diferentes lugares de la sección transversal,a lo largo del perfil y
con variaciones de temperatura, darán como consecuencia valores diferentes. Esto es
normal y esperado. La variación se ha tenido en consideración en los criterios de
Diseño por Factores de Carga y Resistencia.1

6.ACERO EN LA CONSTRUCCIÓN:

1
GERDAU CORSA - Elección del tipo de acero para estructuras.pp.6
6.1 Acero estructural:
El término acero estructural no señala un solo tipo de acero sino que engloba a todas las
clases de material metálico que puede usarse en la construcción, van desde vigas, columnas
puntuales, bridas, etc.

En el sistema de construcción de nuestro país, se rige por el reglamento nacional de


edificaciones y en el caso de estructuras metálicas está la norma E 090 de donde se ven los
requisitos mecánicos, dimensionales, y químicos que se deben tomar en cuenta para la
construcción.

NORMA E 090:
Bajo esta Norma se aprobará el uso del material que cumpla algunas de las siguientes
especificaciones, algunos ejemplos son:

· Acero estructural, ASTM A36 ( AASHTO M270 Grado 36)


· Tubos redondos de acero negro y galvanizado, soldados y sin costura, ASTM
A53, Gr. B.
· Acero de alta resistencia y baja aleación, ASTM A242
· Tubos estructurales de acero al carbono, doblados en frío, soldados y sin
costura, ASTM A500.
· Tubos estructurales de acero al carbono, doblados en caliente, solados y sin
costura, ASTM A501.
· Planchas y flejes de acero al carbono, laminadas en caliente, de calidad
estructural, ASTM A570, Gr. 275, 310 y 345
· Acero de alta resistencia y baja aleación al niobio - vanadio, de calidad
estructural, ASTM A572 (AASHTO M270 Grado 50)
· Acero estructural de alta resistencia y baja aleación, con un límite de fluencia
mínimo de 345 MPa, de hasta 100 mm de espesor, ASTM A588 (AASHTO
M270 Grado 50W)
· Tubos estructurales de alta resistencia y baja aleación, soldados y sin costura,
formados en caliente, ASTM A618.
· Planchas de acero estructural de baja aleación, templado y revenido, con límite
de fluencia mínimo de 485 MPa, de hasta 100 mm de espesor, ASTM A852
(AASHTO M270 Grado 70W)
· Acero estructural para puentes, ASTM A709 Grado 36, 50, 50W, 70W, 100 y
100W
Aplicaciones en la construcción:

Edificios grandes: El bajo peso y la inmensa fuerza del acero hacen que sea ideal para el uso
en la construcción de edificios de gran altura.

Edificios Industriales: El acero es uno de los materiales más ideales para la construcción de
edificios industriales. Hay varias razones para ello, incluyendo el coste, la fuerza, la
durabilidad, y otros más.
Edificios residenciales: Durante la construcción de edificios residenciales construidos con
acero estructural, se utiliza un proceso llamado acero de calibre ligero para ayudar a
maximizar el nivel de resistencia de la estructura.

Aparcamientos: El acero es un material ideal cuando se construyen estructuras tales como


garajes. Las ventajas incluyen bajo costo de construcción, tiempos de construcción acortados,
y durabilidad a largo plazo.

Puentes: El acero se utiliza comúnmente para construir grandes puentes. Su excelente


relación peso - resistencia destaca una vez más cuando se trata de la construcción de estas
estructuras masivas, y su nivel de durabilidad asegura que será capaz de soportar el peso de
los coches y los peatones que pasan por encima de él.

6.2 Acero corrugado:

El acero o fierro de corrugado se vende en varillas que miden 9 m de longitud. Estas varillas
tienen “corrugas” alrededor y a lo largo de toda la barra que sirven para garantizar su "agarre"
al concreto.

El acero corrugado, varilla corrugada o tetracero es una clase de acero laminado diseñado
especialmente para construir elementos estructurales de hormigón armado. Se trata de barras
de acero que presentan resaltos o corrugas que mejoran la adherencia con el hormigón, y
poseen una gran ductilidad, la cual permite que las barras se pueden cortar y doblar con
mayor facilidad.

NORMAS TÉCNICAS:
Existen muchas normas técnicas con respecto a la elaboración y el uso del acero de acuerdo a
cada país como en Bolivia que se usa la norma AASHO M-31, en España la norma UNE
36068:2011, en cambio en Perú se utilizan los siguientes criterios para la composición
química, propiedades mecánicas y tolerancias dimensionales:

- ASTM A615 Grado 60

Requisitos:

1. Dimensiones:
Normalmente se producen un longitudes de 9 y 12 metros y los respectivos diámetros 6, 8 y
12 mm y también ⅜”, ½”,⅝”, ¾”, 1”, 1 ⅜”.

2. Propiedades mecánicas:

● Límite de fluencia (fy): 4280 kg/cm2 min.


● Resistencia a la tracción (R): 6320 kg/ cm2 min.
● Relación R/fy: ≥125
● Alargamiento en 200mm
Diámetros

6 mm, 8 mm, 3/8”, 12 mm, 1/2”, 5/8” y 9% min.


3/4”

1” 8% min.

1 3/8” 7% min.

Corrugaciones:
estas deben estar espaciadas a lo largo de la barra a distancias uniformes, las corrugaciones en
los lados opuestos de la barra deben ser similares en tamaño forma y patrón. Las
corrugaciones deben estar ubicadas con respecto al eje longitudinal de la barra, de modo que
el ángulo incluido no sea menor que 45°. Donde la línea de corrugaciones forma un ángulo de
entre 45° a 70°, las corrugaciones deben revertirse en su dirección alternativamente sobre
cada lado.