‫ﺛﻘﺎﻓﻴﺔ ﻋﻠﻤﻴﺔ ﻬﺘﻢ ﺑﻌﺎﻢﻟ اﻟﻄ�ان‬

‫‪flightforallmag.wordpress.com | fb/flightforallmagazine | tw/flightforallmag‬‬ ‫اﻟﺴﻨﺔ اﻷوﱃ – اﻟﻌﺪد ‪ – 2‬آذار )ﻣﺎرس( ‪2015‬‬

‫ﺍﻟﻜﻮﻧﻜﻮﺭﺩ‬
‫ﻣﻠﻜﺔ ﺍﻟﺠﻮ‬

‫ﺃﻣﻦ ﻭﺳﻼﻣﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ‬

‫ﺍﻟﻄﻴّﺎﺭ ﺍﻷﻭﻝ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺎﺭﻳﺦ‬

‫ﻛﻴﻒ ﺗﻄﻴﺮ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ؟‬

 ‫ﻣﺠﻠﺔ اﻟﻄ�ان ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ‬
‫ﻣﺠﻠﺔ ﺛﻘﺎﻓﻴﺔ ﻋﻠﻤﻴﺔ ﻬﺘﻢ ﺑﻌﺎﻢﻟ اﻟﻄ�ان‬
‫ﺍﻟﻠﺠﻨﺔ ﺍﻻﺳﺘﺸﺎﺭﻳﺔ‬
‫اﻟﱪﻳﺪ اﻹﻟﻜﱰو�‬ ‫اﳌﻮﻗﻊ اﻟﺮﺳﻤﻲ ﻋﲆ ﺷﺒﻜﺔ اﻹﻧﱰﻧﻴﺖ‬ ‫اﻷﺳﺘﺎذ اﻟﺪﻛﺘﻮر ﻣﺤﻤﺪ ﻧﺠﻴﺐ ﻋﺒﺪاﻟﻮاﺣﺪ ‪ -‬أﺳﺘﺎذ ﰲ ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺣﻠﺐ‬
‫‪flight-for-all-magazine@outlook.com‬‬ ‫‪flightforallmag.wordpress.com‬‬ ‫اﻷﺳﺘﺎذ اﻟﺪﻛﺘﻮر ﻣﺤﻤﻮد ﺳﻴﺪ اﻟﺒﻴﻮﻣﻲ ‪ -‬أﺳﺘﺎذ ﰲ ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻟﻘﺎﻫﺮة‬
‫ﻓﺮﻳﻖ ﺍﻟﺘﺤﺮﻳﺮ‬
‫د‪.‬م‪ .‬أﺣﻤﺪ ﻣﺤﻤﺪ ﺻﺎﻟﺢ ﺑﻄﻴﺦ ‪ -‬رﺋﻴﺲ اﻟﺘﺤﺮﻳﺮ‬
‫د‪.‬م‪ .‬ﺑﺘﻮل ﻋﻤﺮ ﻋﻄﺎر ‪ -‬ﻧﺎﺋﺐ رﺋﻴﺲ اﻟﺘﺤﺮﻳﺮ‬
‫د‪.‬م‪ .‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺎﺳﻢ ﺑﻼل ‪ -‬اﻟﺘﺪﻗﻴﻖ اﻟﻠﻐﻮي‬
‫د‪.‬م‪ .‬ﻃﺮﻳﻒ أﺷﱰ – اﻟﺘﺪﻗﻴﻖ اﻟﻌﻠﻤﻲ‬
‫ﻣﺼﻤﻢ ﺟﺮاﻓﻴﻚ‬
‫اﻟﺼﻔﺤﺎت اﻟﺮﺳﻤﻴﺔ ﻋﲆ ﺷﺒﻜﺎت اﻟﺘﻮاﺻﻞ اﻻﺟﺘ�ﻋﻴﺔ‬ ‫ﺳﻜﺮﺗﺎرﻳﺎ‬
‫‪/flightforallmag‬‬ ‫‪/flightforallmagazine‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺮﺍﺳﻼﺕ‬
‫اﻟﻌﻨﻮان اﻟﱪﻳﺪي‪:‬‬
‫‪Ahmad Batikh - Via delle Robinie 71 - Roma 00172, Italy‬‬
‫ﻫﺎﺗﻒ‪00393247963152 :‬‬
‫ﺍﻻﺷﺘﺮﺍﻛﺎﺕ‬
‫ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﲆ اﻟﻨﺴﺨﺔ اﳌﻄﺒﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﳌﺠﻠﺔ ﻳﺮﺟﻰ ﻣﺮاﺳﻠﺔ رﺋﻴﺲ اﻟﺘﺤﺮﻳﺮ‪ .‬ﻳﺤﺴﺐ‬
‫ﺳﻌﺮ اﻟﻨﺴﺨﺔ ﻛﻵﻲﺗ‪:‬‬
‫ﻛﻴﻒ ﺗﻘﺮأ اﻟﺮﻣﻮز اﳌﺸﻔﺮة ﰲ اﳌﺠﻠﺔ؟‬
‫ﻟﻸﻓﺮاد‪ 15 :‬رﻳﺎل ﺳﻌﻮدي )أو ‪ $ 4‬أو ‪ (€ 3‬ﻟﻠﻌﺪد اﻟﻮاﺣﺪ‬
‫ﺗﺤﻮي اﳌﺠﻠﺔ ﻋﲆ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺮﻣﻮز اﳌﺸﻔﺮة‪ ،‬وﺗﺪﻋﻰ "رﻣﺰ اﻻﺳﺘﺠﺎﺑﺔ اﻟﴪﻳﻌﺔ"‬
‫ﺷﻜﻼ ﻣﺮﺑﻌً ﺎ‪ .‬ﺗﺘﻀﻤﻦ ﻋﻤﻮ ًﻣﺎ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت ﻣﺜﻞ راﺑﻂ ﳌﻮﻗﻊ‬
‫‪ QR Codes‬وﻫﻲ ﺗﺄﺧﺬ ً‬ ‫ﻟﻠﻤﺆﺳﺴﺎت‪ 20 :‬رﻳﺎل ﺳﻌﻮدي )أو ‪ $ 5‬أو ‪ (€ 4‬ﻟﻠﻌﺪد اﻟﻮاﺣﺪ‬
‫ﻋﲆ ﺷﺒﻜﺔ اﻹﻧﱰﻧﻴﺖ‪ ،‬أو راﺑﻂ ﻟﺼﻔﺤﺔ ﻣﻮﻗﻊ ﺗﻮاﺻﻞ اﺟﺘ�ﻋﻲ‪ ،‬أو راﺑﻂ ﻟﻌﻨﻮان‬ ‫ﻳﻀﺎف ﻟﻠﺴﻌﺮ ﻛﻠﻔﺔ اﻹرﺳﺎل ﺑﺎﻟﱪﻳﺪ ﺣﺴﺐ اﻟﺒﻠﺪ اﳌﺮﺳﻞ إﻟﻴﻪ‪.‬‬
‫ﺑﺮﻳﺪ إﻟﻜﱰو�‪ ،‬أو أﺧ ً�ا راﺑﻂ إﱃ ﻣﻠﻒ ﻓﻴﺪﻳﻮ ﻋﲆ ﻣﻮﻗﻊ ﻳﻮﺗﻴﻮب أو ﻏ�ه‪� .‬ﻜﻦ‬ ‫ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﲆ اﺷﱰاك ﺳﻨﻮي ﺑﺎﻟﻨﺴﺨﺔ اﳌﻄﺒﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﳌﺠﻠﺔ ﻳﺮﺟﻰ ﻣﺮاﺳﻠﺔ رﺋﻴﺲ‬
‫ﻗﺮاءة اﻟﺮﻣﻮز ﺑﺳﺘﺨﺪام أي ﻫﺎﺗﻒ ذﻲﻛ أو ﺣﺎﺳﺐ ﻟﻮﺣﻲ )ﺗﺎﺑﻠﻴﺖ أو آي ﺑﺎد(‬ ‫اﻟﺘﺤﺮﻳﺮ‪ .‬اﻻﺷﱰاﻛﺎت )‪ 6‬أﻋﺪاد‪/‬ﺳﻨﺔ( ﻓﻖ ﺟﺪول اﻷﺳﻌﺎر اﻵﻲﺗ‪:‬‬
‫ﺑﺎﻻﺳﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑﺄي ﻗﺎرئ ﻣﻨﺎﺳﺐ‪.‬‬ ‫ﻟﻸﻓﺮاد‪ 100 :‬رﻳﺎل ﺳﻌﻮدي )أو ‪ $ 30‬أو ‪(€ 25‬‬
‫إن ﻛﻨﺖ ﺗﻘﺮأ اﻟﻨﺴﺨﺔ اﻹﻟﻜﱰوﻧﻴﺔ ﻣﻦ ﻣﺠﻠﺘﻨﺎ‪ ،‬ﻓﻴﻜﻔﻲ اﻟﻨﻘﺮ ﻋﲆ اﻟﺮﻣﺰ اﳌﺸﻔّﺮ‬ ‫ﻟﻠﻤﺆﺳﺴﺎت‪ 150 :‬رﻳﺎل ﺳﻌﻮدي )أو ‪ $ 40‬أو ‪(€ 30‬‬
‫ﻟﺘﻨﺘﻘﻞ إﱃ اﻟﱪﻧﺎﻣﺞ اﳌﻨﺎﺳﺐ ﻟﻨﻮع اﻟﺮﻣﺰ )راﺑﻂ ﻧﺤﻮ ﻣﻮﻗﻊ إﻧﱰﻧﻴﺖ‪ ،‬أو ﺑﺮﻳﺪ‪ ،‬أو‬
‫ﻓﻴﺪﻳﻮ(‪ .‬أﻣﺎ إن ﻛﻨﺖ ﺗﻘﺮأ اﻟﻨﺴﺨﺔ اﳌﻄﺒﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﻣﺠﻠﺘﻨﺎ‪ ،‬ﻓﻌﻠﻴﻚ اﻻﺳﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑﺄي‬ ‫ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻛﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺄﻟﻴﻒ‬
‫ﺎﺗﻒ ذﻲﻛ أو ﺣﺎﺳﺐ ﻟﻮﺣﻲ ﻳﺤﻮي ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ ﻗﺮاءة اﻟﺮﻣﻮز‪.‬‬ ‫ﻳﴪ إدارة ﺗﺤﺮﻳﺮ اﳌﺠﻠﺔ اﺳﺘﻘﺒﺎل ﻣﺸﺎرﻛﺎﺗﻜﻢ ﰲ اﻟﻜﺘﺎﺑﺔ ﻟﻠﻤﺠﻠﺔ أو ﻟﻠﻤﻮﻗﻊ‪.‬‬
‫�ﻜﻦ ﻟﻠﻘﺮاء اﻟﻜﺮام ﺗﻨﺰﻳﻞ ﺑﺮاﻣﺞ ﻗﺮاءة اﻟﺮﻣﻮز ﻣﻦ ﺳﻮق ﺑﻼي )‪ (Google Play‬أو‬ ‫وﻟﻠﻜﺘﺎﺑﺔ إﱃ اﳌﺠﻠﺔ ﻳﺮﺟﻰ ﻣﺮاﻋﺎة اﻟﻨﻘﺎط اﻵﺗﻴﺔ‪:‬‬
‫ﻣﻦ آي ﺗﻴﻮﻧﺰ )‪ (iTunes‬ﻣﺠﺎﻧًﺎ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام وﻇﻴﻔﺔ اﻟﺒﺤﺚ واﻟﻜﻠ�ت اﳌﻔﺘﺎﺣﻴﺔ‬ ‫ﻋً ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﻌﺎﻢﻟ اﻟﻄ�ان‪ ،‬وﻣﺴﺘﻮف ﻟﻠﻌﻨﺎﴏ‪ ،‬ﻣﻦ‬ ‫• ن ﻳﻌﺎﻟﺞ اﳌﻘﺎل ﻣﻮﺿﻮ ﺎ‬
‫اﻵﺗﻴﺔ‪ (QR Code Reader) :‬أو )‪.(Barcode Scanner‬‬ ‫ﺻﻮر‪ ،‬وأﺷﻜﺎل‪ ،‬وﻣﺨﻄﻄﺎت ﺗﺨﺪم اﳌﻮﺿﻮع‪.‬‬
‫أﺻﻴﻼ‪ ،‬و ﻏ� ﻣﻨﺸﻮر ﺳﺎﺑ ًﻘﺎ ﰲ أي ﻣﺠﻠﺔ أو ﻣﻮﻗﻊ آﺧﺮ‪.‬‬
‫• أن ﻳﻜﻮن اﳌﻘﺎل ً‬
‫• أن ﻳﺤﻮي اﳌﻘﺎل ﻋﺪدًا ﻣﻦ اﻟﻜﻠ�ت ﻣﻦ ﻣﻀﺎﻋﻔﺎت اﻷﻟﻒ )�ﻜﻦ أن‬
‫ﺗﺤﺘﻮي اﻟﺼﻔﺤﺔ اﻟﻮاﺣﺪة ﻋﲆ ‪ 1000‬ﻛﻠﻤﺔ(‪.‬‬
‫• أن ﺗﻜﻮن اﻟﺼﻮر واﳌﺨﻄﻄﺎت واﻷﺷﻜﺎل ﺑﺄﻋﲆ دﻗﺔ ﻣﻤﻜﻨﺔ‪.‬‬
‫• أن ﻳﺮﺳﻞ اﳌﻘﺎل ﻗﺒﻞ ﺷﻬﺮ ﻣﻦ ﻣﻮﻋﺪ ﺻﺪور اﻟﻌﺪد ﻋﲆ أﺑﻌﺪ ﺗﻘﺪﻳﺮ‪.‬‬
‫• �ﻜﻦ أن ﺗﻜﻮن اﳌﺴﺎﻫﻤﺔ ﺑﺄي ﻣﻦ أﺑﻮاب اﳌﺠﻠﺔ‪ ،‬ﻋﲆ أن ﻳﻜﻮن اﻟﻌﻤﻞ‬
‫�ﻜﻦ اﻻﻗﺘﺒﺎس ﻣﻦ اﳌﺠﻠﺔ ﴍﻳﻄﺔ اﻹﺷﺎرة إﱃ اﺳﻤﻬﺎ ﻛﻤﺼﺪر ﻟﻠﻤﻌﻠﻮﻣﺔ‬ ‫ﻣﺘﻘﻨًﺎ‪.‬‬
‫• أن ﺗﺬﻛﺮ اﳌﺼﺎدر ﰲ آﺧﺮ اﳌﻘﺎل‪.‬‬
‫ﻳﺮﺟﻰ أﻳﻀً ﺎ اﻻﻃﻼع ﻋﲆ اﳌﻼﺣﻈﺎت اﻟﻌﺎﻣﺔ اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺄﺷﻬﺮ اﻷﻏﻼط اﳌﺼﺎدﻓﺔ أﺛﻨﺎء‬
‫اﻟﻜﺘﺎﺑﺔ ﺑﺎﻟﻠﻐﺔ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ‪ ،‬ﰲ ﻣﻠﻒ إرﺷﺎدات ﻟﻠﻤﺆﻟﻔ� اﳌﻮﺟﻮد ﻋﲆ ﻣﻮﻗﻊ اﳌﺠﻠﺔ‪.‬‬

‫ﻣﺠﻠﺔ اﻟﻄ�ان ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ | ‪1‬‬

 ‫ﻣﺤﺘﻮﻳﺎﺕ ﺍﻟﻌﺪﺩ‬ ‫‪U‬‬

‫آذار )ﻣﺎرس( ‪ / 2015‬اﻟﺴﻨﺔ اﻷوﱃ ‪ /‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬

‫‪ 36‬ﺗﻘﺮﻳﺮ ﺍﻟﻌﺪﺩ‬ ‫‪ 5‬ﺍﻓﺘﺘﺎﺣﻴﺔ ﺍﻟﻌﺪﺩ‬

‫م‪ .‬ﺣﻤﺰة ﺣ�ﻣﻲ‬ ‫أﺑﺮز أﺧﺒﺎر ﺻﻨﺎﻋﺔ اﻟﻄ�ان ﰲ ‪2014‬‬ ‫رﺋﻴﺲ اﻟﺘﺤﺮﻳﺮ‬ ‫ﺧﻄﻮة ﺧﻄﻮة‬
‫‪ 40‬ﻣﻐﺎﻣﺮﺍﺕ‬ ‫‪ 6‬ﻣﻦ ﺍﻟﻘﺮﺍﺀ ﻭﺇﻟﻴﻬﻢ‬
‫اﻟﻄ�ان اﻟﺸﻤﴘ ﻮل اﻟﻌﺎﻢﻟ‬ ‫‪ 8‬ﺗﺎﺭﻳﺦ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ‬
‫ﺗﺎرﻳﺦ اﻟﻄ�ان ﰲ اﻟﻌﴫ اﻹﺳﻼﻣﻲ‬
‫د‪.‬م‪ .‬ﺑﺘﻮل ﻋﻄّﺎر‬
‫د‪.‬م‪ .‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺎﺳﻢ ﺑﻼل‬

‫‪ 42‬ﺣﻮﺍﺩﺙ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ‬
‫‪ 12‬ﺃﺳﺎﺳﻴﺎﺕ ﻋﻠﻮﻡ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ‬
‫اﻟﻄ�ان اﳌﺎﻟﻴﺰي اﳌﻨﻜﻮب‬ ‫أ‪.‬د‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد ﻧﺪﻳﻢ‬
‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﺪ ﻧﻮر ﺣﺎﻳﻚ‬ ‫أﻧﻮاع اﻵﻻت اﻟﻄﺎﺋﺮة‬
‫ﻧﺤﺎس‬
‫‪ 46‬ﻣﺸﺎﺭﻛﺎﺕ‬
‫‪ 14‬ﻣﺼﻄﻠﺤﺎﺕ ﻃﻴﺮﺍﻧﻴﺔ‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ‪AWG‬‬ ‫اﻟﻮﺻﺎﻳﺎ اﻟﻌﴩ ﻟﻠﻨﺠﺎة‬
‫ﺑﻌﺾ أﻧﻮاع اﻟﻄﺎﺋﺮات‬
‫‪ 48‬ﺇﻧﻔﻮﻏﺮﺍﻑ‬
‫‪ 16‬ﺃﻣﺎﻥ ﻭﺳﻼﻣﺔ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ‬
‫ﺑﺎﻟﺘﻌﺎون ﻣﻊ‬ ‫ﻓﺮص اﻟﻨﺠﺎة ﺣﺴﺐ ﻣﻮﻗﻌﻚ‬ ‫أ‪.‬د‪ .‬ﻣﺤﻤﺪ ﻧﺠﻴﺐ‬
‫ﻋﺒﺪ اﻟﻮاﺣﺪ‬ ‫ﺳﻼﻣﺔ اﻟﻄ�ان‬
‫‪ 50‬ﻣﻄﺎﺭﺍﺕ‬
‫‪ 20‬ﺇﻧﻔﻮﻏﺮﺍﻑ‬
‫ﻣﻄﺎر أﺑﻮﻇﺒﻲ اﻟﺠﺪﻳﺪ‬
‫ﺑﺎﻟﺘﻌﺎون ﻣﻊ‬ ‫إﱃ أي ﻣﺪى أﻧﺖ ﰲ ﻣﺄﻣﻦ؟‬
‫ﺣﺴﺎ�‬
‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد ّ‬ ‫‪ 21‬ﻃﺒﻴﻌﺔ‬
‫م‪ .‬أﺣﻤﺪ اﻟﺼﺎﻟﺢ‬ ‫ﴎ ﻃ�ان اﻟﻄﻴﻮر‬
‫‪ 24‬ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ‬
‫د‪.‬م‪ .‬ﻃﺮﻳﻒ أﺷﱰ‬ ‫أﺟﻨﺤﺔ اﻟﻄﺎﺋﺮات ‪1‬‬
‫‪ 52‬ﺍﺻﻨﻌﻬﺎ ﺑﻨﻔﺴﻚ‬
‫‪ 28‬ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺍﻟﻐﻼﻑ‬
‫ﻃﺎﺋﺮة ﺑﺮوﺣﺔ ﺗﻄ� ﺑﺪون ﻣﺤﺮك‬
‫اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد‪ ،‬ﻣﻠﻜﺔ اﻟﺠﻮ‬
‫‪ 55‬ﺃﺧﺒﺎﺭ ﻣﺼﻮّﺭﺓ‬
‫‪ 58‬ﻫﺪﻳﺔ ﺍﻟﻌﺪﺩ‬ ‫د‪.‬م أﺣﻤﺪ ﺑﻄﻴﺦ‬

‫‪ 60‬ﺧﺘﺎﻣﻴﺔ ﺍﻟﻌﺪﺩ‬
‫ﻛ�ل رﻳﺎض ﺣﻔﻨﻲ‬ ‫ﻓﺘﺢ اﻟﻌﻘﻮل ﻗﺒﻞ ﻓﺘﺢ اﻷﺟﻮاء‬
‫____________________________________‬ ‫‪ 32‬ﻓﻴﺰﻳﺎﺀ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ‬
‫‪ © - 2015‬ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺤﻘﻮق ﻣﺤﻔﻮﻇﺔ ﳌﺠﻠﺔ اﻟﻄ�ان ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ‬ ‫د‪.‬م‪ .‬ﺑﺘﻮل ﻋﻄّﺎر‬ ‫ﻛﻴﻒ ﺗﻄ� اﻟﻄﺎﺋﺮات؟‬

‫ﻣﺠﻠﺔ اﻟﻄ�ان ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ | ‪3‬‬

 ‫ﺍﻓﺘﺘﺎﺣﻴﺔ ﺍﻟﻌﺪﺩ‬
‫ﺑﻘﻠﻢ رﺋﻴﺲ ﺗﺤﺮﻳﺮ اﳌﺠﻠﺔ‬
‫اﻟﺪﻛﺘﻮر اﳌﻬﻨﺪس أﺣﻤﺪ ﺑﻄﻴﺦ‬
‫ﺧﻄﻮة ﺧﻄﻮة‬
‫ﻣﺬ ﺑﺪأﻧﺎ اﻟﻌﻤﻞ ﻋﲆ ﻓﻜﺮة اﳌﺠﻠﺔ ﻛﺎن ﻫﺎﺟﺴﻨﺎ اﻷول ﺗﻘﺪﻳﻢ ﻣﻮاﺿﻴ َﻊ ﺑﺄﺳﻠﻮب ﻋﻠﻤﻲ‪ ،‬ﺑﺴﻴﻂ وﻣﺘﻘﻦ وﺳﻬﻞ اﻟﻔﻬﻢ‪ .‬ﻟﺬﻟﻚ‬
‫ﻛﺎن ﻻ ﺑﺪ ﻣﻦ اﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ ﻧﻌﻤﻞ وﻓﻘﻬﺎ ﻟﺒﻨﺎء اﳌﻌﺮﻓﺔ ﻟﺪى اﻟﻘﺎرئ‪ .‬اﻋﺘﻤﺪ ﻓﺮﻳﻖ ﺗﺤﺮﻳﺮ اﳌﺠﻠﺔ ﻣﻨﻬﺠﻴﺔ ﺗﻘﺪﻳﻢ ﺳﻠﺴﻠﺔ ﻣﻦ‬
‫اﳌﻘﺎﻻت ﰲ ﺗﺼﻨﻴﻔﺎت ﻋﱪ اﻷﻋﺪاد اﳌﺘﺘﺎﻟﻴﺔ‪ ،‬وﻧﺄﻣﻞ أن ﺗﺒﻨﻲ ﻗﺎﻋﺪة راﺳﺨﺔ ﻟﺪى اﻟﻘﺎرئ ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ ﺑﻬﺎ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻣﻌﺎرﻓﻪ ﰲ ﻋﻠﻮم‬
‫ﻛﻼ ﻣﻦ اﳌﺒﺎدئ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻟﻌﻠﻮم اﻟﻄ�ان‪ ،‬وﻓﻴﺰﻳﺎء اﻟﻄ�ان‪ ،‬وﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮات‪،‬‬ ‫اﻟﻄ�ان ﻣﻊ اﻟﻮﻗﺖ‪ .‬ﺗﺸﻤﻞ ﻫﺬه اﻟﺘﺼﻨﻴﻔﺎت ً‬
‫وﺗﺎرﻳﺦ اﻟﻄ�ان‪ ،‬ﻟﺘﻐﻄﻲ ﺑﺬﻟﻚ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻷﻛﺎد�ﻲ‪ .‬إﺿﺎﻓ ًﺔ ﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬ﻛﺎن ﻻ ﺑﺪ ﻣﻦ إﻃﻼع اﻟﻘﺎرئ ﲆ ﺟﻮاﻧﺐ أﺧﺮى ﻣﻦ ﻋﺎﻢﻟ‬
‫اﻟﻄ�ان اﻟﺸﺎﺋﻖ‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﺧﺼﺺ ﻓﺮﻳﻖ اﻟﺘﺤﺮﻳﺮ ﻋﺪة ﺗﺼﻨﻴﻔﺎت ﻟﻴﻘﺪم ﺑﺬﻟﻚ ﻛﻞ ﻣﺎ ﻫﻮ ﻣﻔﻴﺪ وﻣﻤﺘﻊ أﻳﻀً ﺎ‪ ،‬ﻣﻦ آﺧﺮ اﻟﺘﻘﺎﻧﺎت‬
‫اﻟﺘﺤﻠﻴﻼت واﻹﺑﺪاﻋﺎت واﻷﺧﺒﺎر ﰲ ﻫﺬا اﻟﻌﺎﻢﻟ اﻟﺴﺎﺣﺮ‪ .‬وﻷﻧﻨﺎ ﻧﻬﺘﻢ ﺑﺂراء ﻗﺮاﺋﻨﺎ وﻧﺴﻌﻰ ﺟﺎﻫﺪﻳﻦ ﳌﻼﻗﺎة ﺗﻄﻠﻌﺎﺗﻬﻢ‪ ،‬ﻋﻤﻠﻨﺎ ﻋﲆ‬
‫ﺗﻘﺪﻳﻢ ﻣﺎ ﻳﺮوي ﻋﻄﺶ ﺷﻐﻔﻬﻢ‪ ،‬واﻟﺮد ﻋﻦ ﺗﺴﺎؤﻻت وردت إﱃ اﳌﺠﻠﺔ ﻋﱪ ﻋﺪد ﻣﻦ اﳌﻘﺎﻻت‪.‬‬
‫ﻃﻮﻳﻼ ﻋﻦ أﺳ�ﻋﻨﺎ‪ ،‬ﻻ ﺑﻞ اﺳﺘُ ِﺒﺪﻟﺖ ﺨﺮاﻓﺎت‪ .‬ﻫﻲ ﺣﻘﻴﻘﺔ ﺣﻴﺎة اﻟﻌﺎﻢﻟ‬
‫ﻣﺪى ً‬‫ﺳﺘﻄﺎﻟﻌﻮن ﰲ ﻫﺬا اﻟﻌﺪد ﺣﻘﻴﻘ ًﺔ ﻇﻠّﺖ ﻏﺎﺋﺒ ًﺔ ً‬
‫اﺑﻦ ﻓﺮﻧﺎس‪ ،‬اﻟﺬي ﻃﺎﳌﺎ ﺳﻤﻌﻨﺎ ﻋﻦ ﻣﺤﺎوﻟﺘﻪ اﻟﻄ�ان وﺳﻘﻮﻃﻪ وﻣﻮﺗﻪ‪ .‬ﻳﴪد ﻣﻘﺎﻟﻨﺎ ﻋﻦ ﺗﺎرﻳﺦ اﻟﻄ�ان ﻣﺎ ﺣﺪث ﺑﺎﻟﻔﻌﻞ ﻣﻊ‬
‫ﻋﺒﺎس ﺑﻦ ﻓﺮﻧﺎس‪ ،‬ﻳﺮوي ﻟﻨﺎ ﻣﺴﺎﻫ�ت اﳌﺴﻠﻤ� ﰲ ﻋﺎﻢﻟ اﻟﻄ�ان‪ .‬وﻛ� ﻧﻌﻠﻢ أن اﻻﻧﺴﺎن اﺳﺘﻔﺎد ﻣﻦ ﻣﺮاﻗﺒﺘﻪ ﻟﻠﻄﻴﻮر ﻓﺤﺎول‬
‫ﺗﻘﻠﻴﺪﻫﺎ‪ ،‬ﻓﻜﺎن ﻻ ﺑﺪ ﻟﻨﺎ أن ﻧﻜﺸﻒ ﻟﻜﻢ ﴎ ﻃ�ان اﻟﻄﻴﻮر‪ ،‬وﳌﺎذا ﺗﺴﺘﻄﻴﻊ اﻟﻄ�ان وﻻ ﻳﺴﺘﻄﻴﻌﻪ اﻻﻧﺴﺎن؟ ﻫﺬا ﻳﻮﺻﻠﻨﺎ إﱃ‬
‫ﺗﺼﻨﻴﻒ اﻷﺟﺴﺎم اﻟﻄﺎﺋﺮة وﻛﻴﻒ ﺗﻄ�؟ وﳌﺎذا ﺗﺘﻠﻚ ﻛﻞ ﻃﺎﺋﺮة أﺟﻨﺤﺔ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻋﻦ ﻃﺎﺋﺮة أﺧﺮى؟ ﻟﻺﺟﺎﺑﺔ ﻋﻦ ﻛﻞ ﺗﻠﻚ‬
‫اﻟﺘﺴﺎؤﻻت أوردﻧﺎ ﻋﺪ ًدا ﻣﻦ اﳌﻘﺎﻻت اﻟﺘﻲ ﺳﺘﻔﴪ وﺗﴩح ﺑﻜﻞ ﺑﺴﺎﻃﺔ أﻧﻮاع اﻵﻻت اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﻟﺘﻮﺿﻴﺢ ﻣﺒﺪأ ﻃ�اﻧﻬﺎ‬
‫اﻟﺼﺤﻴﺢ‪ ،‬ﻣﻊ ﻋﺮض ﴎﻳﻊ ﻷﻧﻮاع أﺟﻨﺤﺘﻬﺎ‪.‬‬
‫ﺑﻌﺪ َو ْﺻ ِﻒ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺨﱪاء اﻟﺴﻨ َﺔ اﻟﻔﺎﺋﺘﺔ ﺑﺎﻟﻜﺎرﺛﻴﺔ ﻋﲆ ﻗﻄّﺎع اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻮي‪ ،‬ﻛﺎن ﻻ ﺑﺪ ﻣﻦ وﻗﻔﺔ ﻋﻨﺪ أﻣﻦ وﺳﻼﻣﺔ‬
‫ﺧﺼﻮﺻﺎ ﻣﻊ ﺳﻠﺴﻠﺔ اﻟﺤﻮادث اﻷﺷﻬﺮ اﻟﺘﻲ أﺻﺎﺑﺖ اﻟﻄ�ان اﳌﺎﻟﻴﺰي‪ ،‬إذ ﺳﺘﺘﻌﺮﻓﻮن ﰲ دراﺳﺔ ﻣﻌﺪّة ﺑﻌﻨﺎﻳﺔ إﱃ ﺳﻼﻣﺔ‬‫ً‬ ‫اﻟﻄ�ان‪ ،‬و‬
‫اﻟﻄ�ان وأﺳﺒﺎب وﻗﻮع اﻟﺤﻮادث؛ ﻫﺬه اﻟﺪراﺳﺔ ﺳﺘﻜﻮن اﻷوﱃ ﺿﻤﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺳﺘﻨﴩ ﺗﺒﺎ ًﻋﺎ ﻋﻦ أﻣﻦ وﺳﻼﻣﺔ اﻟﻄ�ان‪.‬‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬ﻳﻀﻢ اﻟﻌﺪد أﻳﻀً ﺎ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﺘﻤﻴﺰة ﻣﻦ اﳌﺸﺎرﻛﺎت اﻟﻘ ّﻴﻤﺔ ﺣﻮل اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﳌﻮاﺿﻴﻊ اﳌﺘﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﺘﻘﺎﻧﺎت‬
‫واﳌﻄﺎرات واﻟﻨﺼﺎﺋﺢ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﱃ اﻟﺮﺳﻮم اﻹرﺷﺎدﻳﺔ "اﻹﻧﻔﻮﻏﺮاف"‪.‬‬
‫أود أن أﺗﻮﺟﻪ ﺑﺎﻟﺸﻜﺮ إﱃ ﻛﻞ ﻣﻦ ﺳﺎﻫﻢ ﰲ إﻏﻨﺎء ﻫﺬا اﻟﻌﺪد‪ ،‬وأزﻳﺪ ﰲ اﻟﺸﻜﺮ ﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﺘﺤﺮﻳﺮ اﻟﺬي ﺑﺬل ﺟﻬﺪًا ﻛﺒ ً�ا‬
‫ﻹﺧﺮاج ﻫﺬه اﻟﺼﻔﺤﺎت إﱃ اﻟﻨﻮر‪.‬‬
‫ﻗﺮاءة ﻣﻤﺘﻌﺔ‪‬‬

‫ﻣﺠﻠﺔ اﻟﻄ�ان ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ | ‪5‬‬

 ‫ﻣﻦ ﺍﻟﻘﺮﺍﺀ ﻭﺇﻟﻴﻬﻢ‬

‫ﳌﺎذا أﺟﻞ ﻣﻮﻋﺪ رﺣﻠﺘﻪ ﻛﺮﺜ ﻣﻦ ‪ 300‬ﻣﺮة ﰲ أﻗﻞ ﻣﻦ ﻋﺎم؟‬ ‫ﳌﻮاﺿﻴﻊ اﻷﻛﺮﺜ ﻗﺮاءة ﻋﲆ ﻣﻮﻗﻊ اﳌﺠﻠﺔ‬
‫ﻧﴩ ﰲ ‪2015/2/20‬‬ ‫اﺳﺘﺨﺪم اﻵﻳﺒﺎد ﻟﻠﻬﺒﻮط ﺑﻄﺎﺋﺮﺗﻪ ﰲ رﺣﻠﺔ ﻟﻴﻠﻴﺔ…‬
‫ﻧﴩ ﰲ ‪2015/2/9‬‬

‫اﻛﺘﺸﻒ رﺟﻞ ﺻﻴﻨﻲ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﳌﺜﺎﻟﻴﺔ ﻟﻴﺄﻛﻞ ﻛﻞ ﻳﻮم وﺟﺒﺔ ﻣﻦ وﺟﺒﺎت رﺟﺎل اﻷﻋ�ل‬
‫ﻣﺠﺎﻧًﺎ‪ .‬ﻓﻘﺪ اﺷﱰى ﻫﺬا اﻟﺮﺟﻞ ﺑﻄﺎﻗﺔ ﻃﺎﺋﺮة ﻣﻦ اﻟﺪرﺟﺔ اﻷوﱃ‪ ،‬وﻫﻲ ﺗﺬﻛﺮة ﻗﺎﺑﻠﺔ‬ ‫اﺳﺘﻄﺎع ﻃﻴﺎر وزوﺟﺘﻪ اﳌﻼﺣﺔ واﻟﻬﺒﻮط ﺑﺴﻼم ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺟﻬﺎز "آﻳﺒﺎد" ﺑﻌﺪ‬
‫ﻛﺎﻣﻼ ﻋﲆ ﻦﺘ ﻃ�ان اﻟﴩق اﻟﺼﻴﻨﻲ‪ .‬ﺗﺄﻲﺗ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ ﻣﻊ ﻣﻴﺰات‪ ،‬ﻣﻨﻬﺎ‬ ‫ﻟﻠﺘﺄﺟﻴﻞ أو اﻟﺮد ً‬
‫ﻛﺎﻣﻼ ﰲ ﻃﺎﺋﺮﺗﻬ�‪ ،‬وﻫﻲ ﻣﻦ ﻧﻮع ‪Piper‬‬ ‫ﺗﻌﻄﻼ ً‬‫ً‬ ‫ﺗﻌﻄﻞ اﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ‬
‫أﺣﻘﻴﺔ اﻟﺪﺧﻮل إﱃ ﺻﺎﻟﺔ ﻛﺒﺎر اﻟﺸﺨﺼﻴﺎت ‪ VIP‬ﰲ ﻣﻄﺎر ﺷﻴﺂن اﻟﺪوﱄ‪ ،‬ﺣﻴﺚ �ﻜﻦ‬
‫ﻟﻠﻤﺴﺎﻓﺮﻳﻦ اﻻﺳﺘﻤﺘﺎع ﺑﺘﻨﺎول وﺟﺒﺔ ﻣﺠﺎﻧﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪PA-24-250.‬وﻗﺪ اﺳﺘﺨﺪﻣﻮا اﻟﺠﻬﺎز اﻟﻠﻮﺣﻲ ﻟﻴﻄ�ا ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪ 80‬ﻣﻴﻼً )‪ 130‬ﻛﻢ‬
‫ﺗﻘﺮﻳﺒًﺎ( ﰲ اﻟﻈﻼم‪ ،‬ﺛﻢ اﻟﻬﺒﻮط ﺑﺄﻣﺎن ﺑﻄﺎﺋﺮﺗﻬﻢ أﺣﺎدﻳﺔ اﳌﺤﺮك‪.‬‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻒ ﰲ اﻷﻣﺮ أن ﻫﺬا اﻟﺮﺟﻞ اﺳﺘﻄﺎع وﳌﺪة ﺳﻨﺔ ﺗﻘﺮﻳﺒًﺎ‪ ،‬أن ﺄﻲﺗ إﱃ اﳌﻄﺎر ﻳﻮﻣﻴًﺎ‬
‫ﻟﻴﺴﺘﻤﺘﻊ ﺑﻮﺟﺒﺘﻪ‪ ،‬ﺛﻢ ﻳﻘﻮم ﺑﺘﺄﺟﻴﻞ ﻣﻮﻋﺪ رﺣﻠﺘﻪ اﳌﺰﻋﻮﻣﺔ إﱃ اﻟﻴﻮم اﻟﺘﺎﱄ‪ ،‬ﻟﻴﻌﻮد‬ ‫اﻧﻄﻠﻖ اﻟﺰوﺟﺎن ﻳﻮم اﻟﺠﻤﻌﺔ ﻣﻦ "وﻳﻮﻣﻴﻨﻎ" ﻣﺘﺠﻬ� إﱃ "وﻳﺴﻜﻨﺴﻮن"‪،‬‬
‫ﻟﺘﻨﺎول وﺟﺒﺔ ﻣﺠﺎﻧﻴﺔ أﺧﺮى‪.‬‬ ‫ﻣﻴﻼ ﻣﻦ ﻣﺪﻳﻨﺔ "راﺑﺪ ﺳﻴﺘﻲ" ﺗﻌﻄﻠﺖ اﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻋﲆ‬ ‫وﻋﲆ ﺑﻌﺪ ‪ً 80‬‬
‫ﰲ ﻧﻬﺎﻳﺔ اﳌﻄﺎف‪ ،‬ﻻﺣﻆ اﳌﺴﺆوﻟﻮن ﰲ اﻟﴩﻛﺔ اﻟﺼﻴﻨﻴﺔ ﺷﻴﺌًﺎ ﻏﺮﻳ ًﺒﺎ‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﺟﺮى اﻟﺤﺠﺰ‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬واﺳﺘﻄﺎع اﻟﺰوﺟﺎن ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻵﻳﺒﺎد إﻳﺠﺎد ﻃﺮﻳﻘﻬ� إﱃ اﳌﻄﺎر‬
‫ﻣﺮة ﺗﻠﻮ اﻷﺧﺮى ﺑﺘﺬﻛﺮة اﻟﺴﻔﺮ ذاﺗﻬﺎ ﻛﺮﺜ ﻣﻦ ‪ 300‬ﻣﺮة‪ ،‬وﻟﻜﻦ ﻓﻘﻂ ﺑﻌﺪ أن ﺗﺘﻊ‬ ‫اﻹﻗﻠﻴﻤﻲ ﻣﻊ ﻋﻤﻞ ﻣﺆﴍي اﻟﴪﻋﺔ واﻻرﺗﻔﺎع ﻓﻘﻂ‪ .‬ﻟ ﻳﺴﺘﻄﻊ اﻟﺰوﺟﺎن ﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫ﺻﺎﺣﺐ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ ﺄﻛﺮﺜ ﻣﻦ ‪ 300‬وﺟﺒﺔ ﻣﺠﺎﻧﻴﺔ‪ .‬وﻋﻨﺪ ﻣﻮاﺟﻬﺔ اﻟﺮﺟﻞ‪ ،‬ﻟ ﻳﻜﻦ ﻫﻨﺎك‬ ‫ﻣﺮاﻗﺒﻲ اﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﺠﻮﻳﺔ‪ ،‬وﻫﺒﻄﺎ ﻋﲆ ﻣﺪرج ﻣﺨﺼﺺ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮات اﻟﺼﻐ�ة ﻗﻠﻴﻞ‬
‫ﻛﺎﻣﻼ‪.‬‬
‫اﻟﻜﺜ� ﻟﻠﻘﻴﺎم ﺑﻪ‪ ،‬إﻻ أﻧﻪ ﰲ ﻧﻬﺎﻳﺔ اﳌﻄﺎف أﻋﺎد ﺗﺬﻛﺮة اﻟﺴﻔﺮ واﺳﱰد ﺳﻌﺮﻫﺎ ً‬ ‫اﻻﺳﺘﺨﺪام‪ .‬ﻫﺒﻄﺖ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻋﲆ ﺑﻄﻨﻬﺎ ﻟﻌﺪم إﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﻓﺘﺢ ﻋﺠﻼت اﻟﻬﺒﻮط‪،‬‬
‫ﴏﺣﺖ اﻟﴩﻛﺔ أﻧﻪ "ﻋﻤﻞ ﻧﺎدر اﻟﺤﺪوث"‪ ،‬وﻟﻜﻦ إن ﻟ ﻳُﺘﻼﰱ اﻟﺨﻄﺄ‪ ،‬ﺳﺘﻠﻬﻢ ﻗﺼﺔ ﻫﺬا‬ ‫وﺗﺄذت اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻛﺜ ً�ا‪ ،‬وﻟﻜﻦ رﻛﺎﺑﻬﺎ ﺑﺨ�‪.‬‬
‫اﻟﺮﺟﻞ اﻟﻜﺜ�ﻳﻦ ﻣﻦ اﻟﴩﻫ� ﻟﻠﻄﻌﺎم اﻟﺮاﻗﻲ واﳌﺠﺎ�‪.‬‬ ‫ﻫﻞ ﺗﻌﻠﻢ ﻣﺎ ﻫﻲ أﻛﱪ ﻃﺎﺋﺮة ﺻﻨﻌﻬﺎ اﻹﻧﺴﺎن؟‬
‫ﻧﴩ ﰲ ‪2014/12/26‬‬
‫ورد ﻣﻦ ﻗ ّﺮاء اﳌﺠﻠﺔ ﻋﱪ اﻟﱪﻳﺪ‬
‫آراء ﺑﻌﺾ اﻟﻘﺮاء اﻟﻜﺮام ﺣﻮل اﻟﻌﺪد اﻷول‬
‫ﺗﻮاﺻﻞ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻘﺮاء اﻟﻜﺮام ﻣﻊ اﳌﺠﻠﺔ ﻟﻠﺘﻌﺒ� ﻋﻦ اﻧﻄﺒﺎﻋﻬﻢ ﻋﻦ اﻟﻌﺪد‬
‫اﻷول ﻣﻨﻬﺎ‪ .‬ﻧﻮرد ﻫﻨﺎ ﺑﻌﻀً ﺎ ﻣﻦ ﺗﻠﻚ اﻟﺮﺳﺎﺋﻞ اﻟﺘﻲ أﺳﻌﺪﺗﻨﺎ ﺣﻘًﺎ وﺣﻔﺰﺗﻨﺎ‬
‫ﻟﺘﻘﺪﻳﻢ اﳌﺰﻳﺪ‪.‬‬
‫ﻏﻴﺎث – ﻃﺎﻟﺐ ﺟﺎﻣﻌﻲ‬
‫‪‬ﻛﻞ ﻣﺎ ﻤﺗﻨﺎﻫﺎ ﻣﻦ ﻫﺬه اﳌﺠﻠﺔ أن ﻳﺘﻢ ﴎد اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت ﻋﻦ اﻟﻄ�ان‬
‫ﺑﺘﺴﻠﺴﻞ ﻣﻦ اﻷﻟﻒ اﱃ اﻟﻴﺎء ﻓﻬﺬا ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻃﻠﺒﺔ اﻟﻄ�ان ﻋﲆ ﻓﻬﻢ ﻓﻴﺰﻳﺎﺋﻴﺘﻪ‬ ‫ﻫﻞ ﺗﻌﻠﻢ أن ﻃﺎﺋﺮة إﻳﺮﺑﺎص ‪ A380‬ﻟﻴﺴﺖ أﻛﱪ ﻃﺎﺋﺮة ﺻﻨﻌﻬﺎ اﻹﻧﺴﺎن! إذ ﺗﻌﺪ‬
‫وﻣﺒﺎدﺋﻪ وأﻇﻦ ﺧﻼل أﺷﻬﺮ ﻣﻦ ﴎد اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت اﳌﺘﺴﻠﺴﻠﺔ ﺳﺘﺼﻠﻮن ﻟﺒﻨﺎء ﺟﻴﻞ‬ ‫ﻃﺎﺋﺮة أﻧﺘﻮﻧﻮف آن‪ 225-‬ﻣﺮﻳﺎ )‪ (Antonov An-225 Mriya‬أﻛﱪ ﻃﺎﺋﺮة ﰲ ﻟﻌﺎﻢﻟ‪.‬‬
‫ﻳﻬﻮى وﻳﻌﺸﻖ اﻟﻄ�ان‪‬‬ ‫ﻳﺒﻠﻎ ﻃﻮﻟﻬﺎ ‪ 84‬ﻣﱰًا وﻋﺮض أﺟﻨﺤﺘﻬﺎ ‪ 88.4‬ﻣﱰًا وارﺗﻔﺎﻋﻬﺎ ‪ 18.1‬ﻣﱰًا‪ .‬ﺗﺘﻠﻚ اﻟﻄﺎﺋﺮة‬
‫ﺣﺴﻦ – أﺳﺘﺎذ ﺟﺎﻣﻌﻲ‬ ‫ﺳﺘﺔ ﻣﺤﺮﻛﺎت و‪ 32‬ﻋﺠﻠﺔ وﺻﻤﻤﺖ ﻟﻨﻘﻞ اﳌﺮﻛﺒﺔ اﻟﻔﻀﺎﺋﻴﺔ اﻟﺴﻮﻓﻴﺘﻴﺔ "ﺑﻮران" اﻟﺘﻲ‬
‫ﺗﺸﺒﻪ ﻣﻜﻮك ﻧﺎﺳﺎ ﻟﻔﻀﺎﻲﺋ‪ .‬اﻧﺘﻬﻰ اﻟﻌﻤﻞ ﻣﻦ أول ﻃﺎﺋﺮة واﻟﻮﺣﻴﺪة ﻋﺎم ‪ .1988‬وﺑﻌﺪ‬
‫‪‬أﺑﺎرك ﻟﻜﻢ ﻫﺬا اﻹﻧﺠﺎز اﻟﻌﻠﻤﻲ اﳌﺘﻤﻴﺰ ﺳﺪد ﷲ ﺧﻄﺎﻛﻢ وﺣ�ﻛﻢ‬ ‫ﻤﺗﺎﻣﻬﺎ ﳌﻬﺎﻣﻬﺎ اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﰲ ﺣﻘﺒﺔ اﻹﺗﺤﺎد اﻟﺴﻮﻓﻴﺘﻲ اﻟﺴﺎﺑﻖ‪ ،‬أﻋﻴﺪ ﺗﺄﻫﻴﻠﻬﺎ ﻟﺘﻜﻮن‬
‫وﺣﻔﻈﻜﻢ ﻣﺸﻜﻮرﻳﻦ ﻟﻜﻞ ﻣﻦ ﺷﺎرك ﰲ ﻫﺬا اﻹﻧﺠﺎز ﻣﺘﻤﻨﻴًﺎ ﻟﻜﻢ ﻣﺰﻳ ًﺪا ﻣﻦ‬ ‫ﻃﺎﺋﺮة ﺷﺤﻦ ﺗﺠﺎرﻳﺔ‪ ،‬وﻣﺎ ﺗﺰال ﰲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﺣﺘﻰ اﻵن‪ .‬ﻳﺒﻠﻎ وزن اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻓﺎرﻏﺔ ‪285‬‬
‫ﴩﻓﺔ‪‬‬‫اﻻﻧﺠﺎزات اﳌ ّ‬ ‫ﻃﻨًﺎ‪ ،‬وﻣﻊ ﺣﻤﻮﻟﺘﻬﺎ اﻟﻘﺼﻮى ﻋﻨﺪ اﻹﻗﻼع ‪ 640‬ﻃﻨًﺎ‪ .‬ﺣﻘﻘﺖ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻋﺪة أرﻗﺎم ﻗﻴﺎﺳﻴﺔ‬
‫ﻋﺎﳌﻴﺔ ﺑﺄﻧﻮاع اﻟﺤﻤﻮﻻت‪ ،‬ﻣﺘﻀﻤﻨﺔ‪" :‬أﺛﻘﻞ ﺣﻤﻮﻟﺔ ﺷﺤﻦ ﻗﻄﻌ ًﺔ واﺣﺪة"‪ ،‬وﻫﻲ ﻣﻮﻟﺪة‬
‫ﻋﺼﺎم ‪ -‬ﻣﻬﻨﺪس‬
‫ﻛﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﳌﺤﻄﺔ ﻏﺎزﻳﺔ ﺗﺰن ‪ 187‬ﻃﻨًﺎ‪ ،‬و"أﻃﻮل ﺣﻤﻮﻟﺔ ﺷﺤﻦ ﻗﻄﻌ ًﺔ واﺣﺪة"‪ ،‬وﻫﻲ‬
‫‪‬ﻣﻦ اﻟﻮاﺿﺢ ﺗﺎﻣﺎً أن ﺟﻬﻮ ًدا ﻛﺒ� ًة ﺑﺬﻟﺖ ﻓﻴﻬﺎ‪ .‬اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﺟﻴﺪ واﳌﻮاﺿﻴﻊ‬ ‫زوج ﻣﻦ ﺷﻔﺮات ﻋﻨﻔﺔ رﻳﺤﻴﺔ ﻳﺒﻠﻎ ﻃﻮل ﻛﻞ ﻣﻨﻬ� ‪ 42‬ﻣﱰًا‪ .‬وﺑﺪﻻً ﻣﻦ اﺳﺘﺨﺪام ﺑﺎب‬
‫ﻣﻬ ّﻤﺔ وﻣﻔﻬﻮﻣﺔ ﻟﻐ� اﳌﺘﺨﺼﺺ‪‬‬ ‫ﺧﻠﻔﻲ ﳌﻘﺼﻮرة اﻟﺸﺤﻦ ﰲ اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬واﻟﺘﻲ ﻳﺒﻠﻎ ﺣﺠﻤﻬﺎ ‪ 1200‬ﻣﱰ ﻣﻜﻌﺐ‪ُ ،‬ﺻﻤﻢ أﻧﻒ‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺘﻤﻔﺼﻞ وﺣﺮ اﻟﺤﺮﻛﺔ ﻧﺤﻮ اﻷﻋﲆ ﺣﺘﻰ ‪ 90‬درﺟﺔ‪.‬‬
‫ﻧﺸﺠﻊ اﻟﻘﺮاء أن ﻳﺸﺎرﻛﻮﻧﺎ اﻧﻄﺒﺎﻋﺎﺗﻬﻢ‪ ،‬ﻓﻬﻲ ﺳﺘﻠﻘﻰ ﻣﻨﺎ ﻛﻞ ﺗﺮﺣﻴﺐ‪‬‬

‫‪ | 6‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬


‫ﻣﺠﺴﻢ ﺗﺨﻴﲇ ﻻﺑﻦ ﻓﺮﻧﺎس ﻣﻌﻠﻖ ﰲ "اﺑﻦ ﺑﻄﻮﻃﺔ ﻣﻮل" ﰲ ﻲﺑ‬
‫ﺗﺎرﻳﺦ اﻟﻄ�ان ﰲ اﻟﻌﴫ اﻹﺳﻼﻣﻲ‬
‫اﻟﻘﻮل اﻷﺳﺎس ﻓﻴ� ﻗﻴﻞ ﻋﻦ اﺑﻦ ﻓﺮﻧﺎس‬
‫وﻗﺪ أﺑﺮزت اﻷﺳﺎﻃ� اﻷﻏﺮﻳﻘﻴﺔ اﻟﻜﺜ� ﻣﻦ‬
‫اﻟﺸﺨﺼﻴﺎت واﳌﺨﻠﻮﻗﺎت اﳌﺠﻨﺤﺔ‪ ،‬وأﺷﻬﺮﻫﺎ‬
‫"ﺑﻴﻐﺎﺳﻮس"‪ ،‬اﻟﺤﺼﺎن اﻷﺳﻄﻮري اﳌﺠﻨﺢ اﻟﺬي‬
‫أﻫﺪاه "زﻳﻮس" إﱃ وﻟﺪه "ﻫﺮﻗﻞ"‪ .‬واﻣﺘﻸت اﻷﺳﺎﻃ�‬
‫اﻷورﺑﻴﺔ ﺑﻘﺼﺺ اﻟﺴﺎﺣﺮات اﻟﺘﻲ ﺗﻄ� ﻋﲆ اﳌﻘﺸﺔ‪،‬‬
‫وﻇﻬﺮ ذﻟﻚ ﺟﻠﻴًﺎ ﰲ ﺳﻠﺴﻠﺔ أﻓﻼم "ﻫﺎري ﺑﻮﺗﺮ"‪ .‬أﻣﺎ‬
‫ﻗﺼﺼﺎ ﻋﻦ‬
‫ﰲ اﻟﱰاث ﻟﻌﺮﻲﺑ‪ ،‬ﻓﻘﺪ أوردت اﻷﺳﺎﻃ� ً‬
‫ﻃ�ان ﻣﺎرد اﳌﺼﺒﺎح‪ ،‬واﻟﺴﺤﺮة ذوي اﻟﻘﺪرات‬
‫اﻟﺨﺎرﻗﺔ‪ ،‬وورد ذﻛﺮ ﺑﺴﺎط اﻟﺮﻳﺢ ﰲ ﺣﻜﺎﻳﺔ أﻟﻒ ﻟﻴﻠﺔ‬
‫وﻟﻴﻠﺔ‪ ،‬وﻫﻮ ﺑﺴﺎط ﻣﺴﺤﻮر ﻳﻨﻘﻞ اﻟﻨﺎس ﻓﻮﻗﻪ ﺑﴪﻋﺔ‬
‫إﱃ وﺟﻬﺘﻬﻢ‪ .‬وﻗﺪ ورد ﰲ "اﻟﺸﻬﻨﺎﻣﻪ"‪ ،‬وﺗﻌﻨﻲ‬
‫ﻣﻠﺤﻤﺔ اﳌﻠﻮك‪ ،‬اﻟﺬي أﻟﻔﻪ اﻟﻔﺮدوﳼ ﰲ ﺳﻨﺔ ‪1000‬م‪،‬‬
‫أن أﺣﺪ ﻣﻠﻮك اﻟﺴﺎﺳﺎﻧﻴ�‪ ،‬واﺳﻤﻪ "ﻛﻴﻜﺎوس"‪،‬‬
‫ﺗﺎﺭﻳﺦ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ‬
‫اﻹﺷﺎرة إﱃ ﻫﺬا اﻟﺤﻠﻢ‪ ،‬ﻓﻘﺪ أﺑﺪى اﳌﴫﻳﻮن اﻟﻘﺪﻣﺎء‬ ‫د‪.‬م‪ .‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺎﺳﻢ ﺑﻼل‬
‫ﰲ رﺳﻮﻣﻬﻢ رﻏﺒﺔ ﺟﺎﻣﺤﺔ ﰲ اﻟﻄ�ان‪ ،‬وﻟﻌﻞ ﺗﻄﺎوﻟﻬﻢ‬
‫ﻋﻀﻮ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﺘﺪرﻳﺴﻴﺔ ﰲ‬
‫ﰲ اﻟﺒﻨﻴﺎن دﻟﻴﻞ ﻋﲆ ذﻟﻚ‪ ،‬وﻗﺪ ورد ﰲ اﻟﻘﺮآن‬
‫ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺣﻠﺐ‬
‫اﻟﻜﺮﻳﻢ‪) :‬وﻗﺎل ﻓﺮﻋﻮن ﻳﺎ ﻫﺎﻣﺎن اﺑﻦِ ﱄ ﴏ ًﺣﺎ ﻟﻌﲇ‬
‫أﺑﻠﻎ اﻷﺳﺒﺎب ‪ ‬أﺳﺒﺎب اﻟﺴﻤﻮات ﻓﺄﻃﻠﻊ إﱃ إﻟﻪ‬
‫ﻣﻮﳻ( )‪ .(40: 36‬و ُر ِﺳﻢ ﻓﺮﻋﻮن ﻳﺤﻠﻖ ﺑﺄﺟﻨﺤﺔ‪،‬‬ ‫اﻟﻄ�ان ُﺣﻠ ُﻢ اﻹﻧﺴﺎن ﻣﻨﺬ اﻷزل‪ ،‬ﻓﻤﻊ ﻏﻴﺎب‬
‫وﻛﺎﻧﺖ ﺑﻌﺾ آﻟﻬﺘﻬﻢ ﻣﺠﻨﺤﺔ أﻳﻀً ﺎ‪ ،‬ﻣﺜﻞ إﻳﺰﻳﺲ آﻟﻬﺔ‬ ‫اﻟﻔﻴﺴﺒﻮك واﻟﻬﻮاﺗﻒ اﻟﺬﻛﻴﺔ‪ ،‬وﺟﺪ اﻹﻧﺴﺎن اﻟﻘﺪﻳﻢ‬
‫اﻟﻘﻤﺮ واﻷﻣﻮﻣﺔ‪ ،‬اﻟﺸﻜﻞ ‪ .1‬واﺷﺘﻬﺮت اﻟﺤﻀﺎرة‬ ‫ﻓﺴ ِﺤ َﺮ ﺑﺎﻟﺸﻤﺲ وﻏﺮوﺑﻬﺎ‪،‬‬
‫وﻗﺘًﺎ ﻟﺘﺄﻣﻞ ﻣﺎ ﺧﻠﻘﻪ ﷲ‪ُ ،‬‬
‫اﻵﺷﻮرﻳﺔ ﺑﺎﻟﺜ�ان اﳌﺠﻨﺤﺔ‪ ،‬ﺣﻴﺚ وﺿﻌﺖ ﰲ ﻗﺼﻮر‬ ‫واﻟﻘﻤﺮ ﺑﺮاﺣﻠﻪ اﳌﺨﺘﻠﻔﺔ‪ ،‬وﻛﻴﻔﻴﺔ ﺗﻸﻟﺆ اﻟﻨﺠﻮم‪،‬‬
‫ﻣﻠﻮﻛﻬﺎ‪ ،‬وﻋﲆ أﺑﻮاب ﻣﺪﻧﻬﺎ‪ ،‬ﻣﺜﻞ ﻣﺪﻳﻨﺔ ﻧﻴﻨﻮى‬ ‫وﺗﻐ� اﻟﻐﻴﻮم‪ ،‬إﻻ أن أﺷﺪ اﻧﺒﻬﺎره ﻛﺎن ﺑﺎﻟﻄﻴﻮر‪،‬‬
‫وآﺷﻮر ﰲ ﺷ�ل ﺑﻼد ﻣﺎ ﺑ� اﻟﻨﻬﺮﻳﻦ‪ ،‬وﻏﺪا اﻟﺜﻮر‬ ‫ﻓﺄﻋﺠﺐ ﺑﺘﻨﺎﺳﻖ أﺟﺴﺎﻣﻬﺎ‪ ،‬وﺧﻔﺔ ﺣﺮﻛﺘﻬﺎ‪ ،‬وﺳﻼﺳﺔ‬
‫اﳌﺠﻨﺢ رﻣ ًﺰا ﻣﻦ رﻣﻮز ﻫﺬه اﻟﺤﻀﺎرة اﻟﺘﻲ ﻛﺎﻧﺖ‬ ‫ﻓﻀﻼ ﻋﻦ اﻣﺘﻼﻛﻬﺎ ﻟﻠﺴ�ء‪ ،‬وﻫﺬا ﻣﺎ ﻟ‬ ‫ﻫﺒﻮﻃﻬﺎ‪ً ،‬‬
‫ﺗﻌﺘﻤﺪ اﻟﻘﻮة ﻣﺒﺪأ ﰲ ﺳﻴﺎﺳﺘﻬﺎ واﻧﺘﺸﺎرﻫﺎ‪ ،‬اﻟﺸﻜﻞ ‪.2‬‬ ‫ﺗﺨﻞ آﺛﺎر اﻟﺤﻀﺎرات ﻣﻦ‬‫ﻳﺴﺘﻄﻊ ﻣﺠﺎراﺗﻬﺎ ﻓﻴﻪ‪ .‬ﻢﻟ ُ‬
‫‪ | 8‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬
‫ﺗﺎرﻳﺦ اﻟﻄ�ان ﰲ اﻟﻌﴫ اﻹﺳﻼﻣﻲ‬
‫أﻧﻪ ﻋﺪل ﻃﺎﺋﺮﺗﻪ‪ ،‬أو دﻓﻊ ﻋﲆ اﻷﻏﻠﺐ ﺑﺄﺣﺪ ﻃﻼﺑﻪ‬
‫ﻟﺼﻨﻊ اﻟﻨﻤﻮذج اﻷﺣﺪث ‪.‬‬
‫ﺗﻮﰲ اﺑﻦ ﻓﺮﻧﺎس ﰲ ‪ 274‬ﻩ‪ 887/‬م‪ ،‬ﺑﻌﺪ اﺛﻨﺘﻲ‬
‫أي ﻣﻦ أﻋ�ﻟﻪ‬ ‫ﻋﴩة ﺳﻨﺔ ﻣﻦ ﻃ�اﻧﻪ‪ ،‬ﻢﻟ ﻳﺼﻠﻨﺎ ّ‬
‫اﻷﺻﻠﻴﺔ‪ ،‬وﻗﺪ ﻛُ ِﺘﺒَﺖ ﺣﻴﺎﺗﻪ ﻣﻦ ﺑﻌﺾ اﻷﺷﻌﺎر‪ ،‬وﻣﻦ‬
‫اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﺘﻲ ﻛﺘﺒﻬﺎ ﻣﺆرﺧﻮ ﻋﴫه‪ .‬وﻗﺪ ذﻛﺮت‬
‫ﻃﺎﺋﺮة اﺑﻦ ﻓﺮﻧﺎس ﰲ ﻣﺨﻄﻮﻃﺔ ﻟـ "روﺟﺮ ﺑﺎﻛﻮن"‬
‫‪1292-1214‬م‪ ،‬اﻟﺬي وﺻﻔﻬﺎ ﺑـ "أورﻧﻴﺜﻮﺑﱰ "‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪ | 1‬اﻵﻟﻬﺔ إﻳﺰﻳﺲ اﳌﺠﻨﺤﺔ ﻛﺎﻧﺖ ﺗﺮﺳﻢ ﰲ اﻟﻜﻔﻦ‬ ‫)‪ (Ornithopter‬أي اﻟﻄﺎﺋﺮة اﳌﺮﻓﺮﻓﺔ‪ .‬ﻓﻔﻲ ﺳﻨﺔ‬
‫ﺑﺄﺟﻨﺤﺔ ﻣﻨﺸﻮرة ﻟﺘﺪاﻓﻊ ﻋﻦ اﳌﻴﺖ ﻣﻦ اﻟﴩ‪) .‬اﳌﺼﺪر‬
‫وﻳﻜﻴﺒﻴﺪﻳﺎ(‬ ‫‪1260‬م‪ ،‬ﻛﺘﺐ ﺑﺎﻛﻮن ﰲ "اﻟﻘﺪرة اﻟﺮاﺋﻌﺔ ﻟﻠﻔﻦ‬
‫واﻟﻄﺒﻴﻌﺔ ‪" (On the Marvellous Powers of‬‬
‫)‪Art and Nature‬ﻋﻦ وﺟﻮد ﻃﺮﻳﻘﺘ� ﻣﻤﻜﻨﺘ�‬
‫ﻟﻄ�ان اﻹﻧﺴﺎن‪ ،‬إﺣﺪاﻫ� ﻫﻲ وﺻﻒ ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ ﳌﺎ‬
‫ﻋﺮف ﻻﺣﻘًﺎ ﺑﺎﻷورﻧﻴﺜﻮﺑﱰ‪ ،‬واﻷﺧﺮى ﻫﻲ ﻷﻛﺮﺜ‬
‫ﺗﻔﺼﻴﻼ ﻟﻜﺮة ﺗُ ﻸ ﺑﺎﻟﻬﻮاء اﻷﺛ�ي‪ .‬وﻗﺪ ﻗﺎل ﺑﺎﻛﻮن‪:‬‬
‫ً‬
‫‪‬ﻳﻮﺟﺪ آﻟﺔ ﻟﻠﻄ�ان‪ ،‬ﻟ أرﻫﺎ ﻗﻂ‪ ،‬وﻻ أﻋﺮف أي‬
‫أﺣﺪ ﻗﺪ رآﻫﺎ‪ ،‬وﻟﻜﻨﻲ أﻋﺮف اﺳﻢ ﻟﻌﺎﻢﻟ اﻟﺬي‬
‫اﺧﱰﻋﻬﺎ‪‬‬
‫وﻣﻦ اﳌﻌﻠﻮم أن ﺑﺎﻛﻮن درس ﰲ ﻗﺮﻃﺒﺔ‪ ،‬ﻣﻮﻃﻦ‬
‫اﺑﻦ ﻓﺮﻧﺎس‪ .‬وﻳﺒﺪو أن وﺻﻒ اﻷورﻧﻴﺜﻮﺑﱰ ﻗﺪ أﺧﺬ‬
‫ﻣﻦ اﳌﺨﻄﻮﻃﺎت اﳌﻌﺎﴏة ﰲ إﺳﺒﺎﻧﻴﺎ اﻟﺘﻲ اﺧﺘﻔﺖ‬
‫دون أي أﺛﺮ‪ ،‬واﺣﺘﺎج اﻷﻣﺮ إﱃ ﻗﺮون ﺣﺘﻰ رﺳﻢ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪ | 2‬ﺛﻮر ﺧﻮر ﺳﺎﺑﺎد اﳌﺠﻨﺢ ﰲ ﻣﺘﺤﻒ اﻟﻠﻮﻓﺮ‪ ،‬اﻟﺬي‬ ‫ﻟﻴﻮﻧﺎردو داﻓﻨﴚ رﺳﻮم اﻟﻄ�ان‪ ،‬وﻃﺎر اﻷﺧﻮﻳﻦ‬
‫ﻳﺤﺮس أﺣﺪ أﺑﻮاب ﻣﺪﻳﻨﺔ "دور ﴍوﻛ�" اﻟﺘﻲ ﺷﻴﺪﻫﺎ اﳌﻠﻚ‬
‫اﻵﺷﻮري ﴎﻏﻮن اﻟﺜﺎ� )‪ 705-721‬ق‪.‬م‪) (.‬اﳌﺼﺪر‪ :‬ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ‬
‫راﻳﺖ‪.‬‬
‫وﻟﻌﻞ اﻟﺴﺒﺐ ﰲ رواﻳﺔ اﻟﺒﻌﺾ أن ﻋﺒﺎس ﺑﻦ‬
‫اﳌﺆﻟﻒ(‬
‫ﻓﺮﻧﺎس ﺳﻘﻂ‪ ،‬وﺗﻜﴪت أﻋﻀﺎؤه‪ ،‬وﻣﺎت‪ ،‬ﻫﻮ وﺟﻮد‬
‫ﺷﺨﺼﻴﺘ� ﺗﺎرﻳﺨﻴﺘ� ﺑﺎﺳﻤ� ﻣﺨﺘﻠﻔ� ﻳﺸ�ان إﱃ‬
‫اﻟﺸﺨﺺ ﻧﻔﺴﻪ‪ .‬وﺗﺨﻄﺊ اﳌﺼﺎدر اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ ﻓﺘﺴﻤﻲ‬
‫اﺑﻦ ﻓﺮﻧﺎس ﺑﺎﺳﻢ "آرﻣﻦ ﻓ�ﻣﺎن ‪" (Armen‬‬
‫)‪ ،Firman‬وﻫﻮ ﺷﺨﺺ ﻣﺘﻬﻮر ﺣﺎول اﻟﻄ�ان وﻗﻔﺰ‬
‫ﻣﻦ ﻣﺌﺬﻧﺔ ﻣﺴﺠﺪ ﻗﺮﻃﺒﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻋﺒﺎءة ﻛﺒ�ة‪،‬‬
‫ﻓﺎﻧﺤﺪر إﱃ اﻷرض وﻛﴪ ﺳﺎﻗﻴﻪ‪ ،‬وﺗﻘﻮل اﳌﺼﺎدر‬
‫اﻟﺘﻲ ﻣﻴﺰت ﺑﻴﻨﻬ� ﺑﺄن ذﻟﻚ أﻟﻬﻢ اﺑﻦ ﻓﺮﻧﺎس‪.‬‬
‫وﻗﺒﻞ أن ﻧﻄﻮي ﺻﻔﺤﺔ اﺑﻦ ﻓﺮﻧﺎس‪ ،‬دﻋﻮ� أذﻛﺮ‬
‫إﻧﺠﺎزاﺗﻪ اﻷﺧﺮى ﴎﻳ ًﻌﺎ‪ ،‬وإن ﻛﺎﻧﺖ ﻻ ﺗﺲ اﻟﻄ�ان‬
‫ﻣﺒﺎﴍة‪ .‬ﻓﻘﺪ ﺗﻌﻤﻖ ﰲ دراﺳﺔ اﻟﺰﺟﺎج‪ ،‬ﻤﺗﻜﻦ ﻣﻦ‬
‫ﺗﻄﻮﻳﻌﻪ ﻟﺨﺪﻣﺔ اﻟﺒﴩ‪ ،‬ﻓﺼﻨﻊ اﻟﺰﺟﺎج اﻟﺸﻔﺎف‬
‫اﻟﻨﻘﻲ‪ ،‬واﺳﺘﺨﺪﻣﻪ ﰲ ﺻﻨﻊ �ﺎذج أوﻟﻴﺔ ﻣﻦ ﻋﺪﺳﺎت‬
‫ﺗﺼﺤﻴﺢ اﻟﺒﴫ‪ .‬وﻛﺎن ﺻﺎﺣﺐ أول ﻗﻠﻢ ﺣﱪ ﰲ‬
‫اﻟﺘﺎرﻳﺦ‪ ،‬ﻛ� اﺑﺘﻜﺮ ﺗﻘﻨﻴﺔ ﻟﺘﻘﻄﻴﻊ أﺣﺠﺎر اﻟﻜﺮﻳﺴﺘﺎل‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪" |3‬ﻛﻴﺎﻛﻮس" ﻋﲆ ﻋﺮﺷﻪ اﻟﻄﺎﺋﺮ )اﳌﺼﺪر وﻳﻜﻴﺒﻴﺪﻳﺎ(‬ ‫اﻟﺼﻠﺒﺔ‪ ،‬ﺑﻌﺪ أن ﻛﺎﻧﺖ ﺗﺮﺳﻞ ﻣﻦ أوروﺑﺔ إﱃ ﻣﴫ‬
‫ﻛﺘﺐ ﻋﻠﻴﻪ "أول ﻃﻴﺎر ﺮﻲﺑ وﻟﺪ ﰲ اﻷﻧﺪﻟﺲ"‪،‬‬ ‫ﴫا ﻟﺘﻘﻄﻴﻌﻬﺎ‪ .‬وﰲ ﻋﻠﻢ اﻟﻔﻠﻚ‪ ،‬ﻃﻮر اﺑﻦ ﻓﺮﻧﺎس‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪ ،4‬وأﺻﺪرت ﻟﻴﺒﻴﺎ ﻃﺎﺑ ًﻌﺎ ﺑﺮﻳﺪﻳًﺎ ﺑﺎﺳﻤﻪ‪ .‬وﰲ‬ ‫أداة ﻓﻠﻜﻴﺔ ﻟﺮﺻﺪ اﻟﻨﺠﻮم‪ ،‬ﻣﺆﻟﻔﺔ ﻣﻦ ﺣﻠﻘﺎت ﺗﺜﻞ‬
‫‪ 14‬ﻛﺎﻧﻮن‪/2‬ﻳﻨﺎﻳﺮ ‪ ،2011‬اﻓﺘﺘﺢ ﺟﴪ ﻋﺒﺎس ﺑﻦ‬ ‫ﻣﻮاﻗﻊ اﻷﻓﻼك اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﰲ اﻟﻜﺮة اﻟﺴ�وﻳﺔ‪ ،‬وﻃ ّﻮر‬
‫ﻓﺮﻧﺎس ﰲ ﻗﺮﻃﺒﺔ ﻋﲆ ﻧﻬﺮ اﻟﻮادي اﻟﻜﺒ�‪ ،‬وﰲ‬ ‫ﺑﻨﻔﺴﻪ أول ﻗﺒﺔ ﺳ�وﻳﺔ وﻣﺜّﻠﻬﺎ ﰲ ﺑﻴﺘﻪ ﺑﻨﺠﻮﻣﻬﺎ‬
‫ﻣﻨﺘﺼﻔﻪ ﺗﺜﻴﻞ ﻻﺑﻦ ﻓﺮﻧﺎس �ﺪ ﺟﻨﺎﺣﻴﻪ إﱃ ﻃﺮﰲ‬ ‫وﻏﻴﻮﻣﻬﺎ وﺑﺮوﻗﻬﺎ ورﻋﻮدﻫﺎ‪.‬‬
‫اﻟﺠﴪ‪ ،‬اﻟﺸﻜﻞ ‪ .6‬وﰲ رﻧﺪة‪ ،‬ﻣﺴﻘﻂ رأﺳﻪ‪ ،‬اﻓﺘُﺘﺢ‬ ‫وﻗﺪ ﻛ ّﺮﻣﺖ وﻛﺎﻟﺔ اﻟﻔﻀﺎء اﻷﻣ�ﻛﻴﺔ )ﻧﺎﺳﺎ( اﺑﻦ‬
‫ﻣﺮﻛﺰ ﻠﻲﻜ ﻳﺤﻤﻞ اﺳﻤﻪ‪.‬‬ ‫ﻓﺮﻧﺎس ﺑﺈﻃﻼق اﺳﻤﻪ ﻋﲆ إﺣﺪى ﻓﻮﻫﺎت اﻟﻘﻤﺮ‪،‬‬
‫ﺑﻌﺪ اﺑﻦ ﻓﺮﻧﺎس‪ ،‬واﺻﻞ اﳌﺴﻠﻤﻮن وﻏ� اﳌﺴﻠﻤ�‬ ‫و�ﻜﻨﻚ أن ﺗﺮى ﺗﺜﺎﻟﻪ أﻣﺎم ﻣﻄﺎر ﺑﻐﺪاد اﻟﺪوﱄ‪ ،‬وﻗﺪ‬
‫ﻣﺠﻠﺔ اﻟﻄ�ان ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ | ‪9‬‬
‫ﺗﻠﺒّﺴﺘﻪ روح ﴍﻳﺮة‪ ،‬ﻓﺄراد أن ﻳﺠﺘﺎح اﻟﺴ�ء وﻫﻮ‬
‫ﺟﺎﻟﺲ ﻋﲆ ﻋﺮش ﻣﺮﺑﻮط ﺑﺄرﺟﻞ أرﺑﻌﺔ ﻧﺴﻮر ﺗﻄ�‬
‫ﺳﺎﻋﻴﺔ وراء ﻗﻄﻌﺔ ﻟﺤﻢ ﻣﻌﻠﻘﺔ ﰲ اﻟﻌﺮش أﻳﻀً ﺎ‪ ،‬إﻻ‬
‫أن اﻷﺳﻄﻮرة ﺗﻘﻮل ﺑﺄن اﻟﻨﺴﻮر ﺗﻌﺒﺖ ﻓﺴﻘﻂ اﻟﻌﺮش‬
‫وﺗﺤﻄﻢ‪ ،‬وﻧﺠﺎ اﳌﻠﻚ ﺑﺄﻋﺠﻮﺑﺔ‪ ،‬اﻟﺸﻜﻞ ‪.3‬‬
‫أول ﻣﺴﻠﻢ‪ ،‬وﻗﺪ ﻳﻜﻮن أول ﺷﺨﺺ‪ ،‬ﻗﺎم ﺑﺤﺎوﻟﺔ‬
‫ﻋﻠﻤﻴﺔ ﺟﺪﻳﺔ ﻟﺒﻨﺎء آﻟﺔ ﻟﻠﻄ�ان وﻃﺎر ﺑﻬﺎ‪ ،‬ﻫﻮ‬
‫اﻟﻘﺮﻃﺒﻲ ﻋﺒﺎس ﺑﻦ ﻓﺮﻧﺎس )‪887-810‬م(‪ ،‬ﰲ اﻟﻘﺮن‬
‫اﻟﺜﺎﻟﺚ اﻟﻬﺠﺮي واﻟﺘﺎﺳﻊ اﳌﻴﻼدي‪ .‬ﻛﺎن رﻳﺎﺿﻴﺎﺗﻴًﺎ‬
‫وﻣﻬﻨﺪﺳﺎ ﰲ زﻣﺎﻧﻪ‪ ،‬وﻛﺎن ﺷﺎﻋ ًﺮا‪ ،‬وﻓﻠﻜ ًﻴﺎ‪ ،‬وﻣﻮﺳﻴﻘ ًﻴﺎ‪،‬‬
‫ً‬
‫وﻟﻜﻨﻪ ُﻋﺮف ﺑﺒﻨﺎﺋﻪ ﻵﻟﺔ ﻃ�ان‪ ،‬وﻫﻲ اﻷوﱃ ﻣﻦ‬
‫ﻧﻮﻋﻬﺎ اﻟﺘﻲ اﺳﺘﻄﺎﻋﺖ اﻟﻄ�ان ﰲ اﻟﻬﻮاء‪ .‬وﻗﺪ ﺑﺪأ‬
‫ﻣﺤﺎوﻻﺗﻪ ﺑﻘﻔﺰات ﻧﺎﺟﺤﺔ‪ ،‬ﻣﺴﺘﺨﺪ ًﻣﺎ ﻗ�ﺷً ﺎ ﻛﺒ ً�ا‪،‬‬
‫ﺟﺎﻋﻼ ﻣﻨﻬﺎ اﳌﺤﺎوﻻت اﻷوﱃ‬ ‫وﻫﺒﻂ ﺑﺄﴐار ﻃﻔﻴﻔﺔ‪ً ،‬‬
‫ﻟﻠﻘﻔﺰ اﳌﻈﲇ‪ .‬ﻟﻘﺪ ﺗﻌﻠﻢ اﺑﻦ ﻓﺮﻧﺎس ﻣﻦ ﻣﻼﺣﻈﺎﺗﻪ‬
‫وﺗﺠﺮﺑﺘﻪ‪ ،‬وﻋﻤﻞ ﺟﺎدًا ﻟﺘﺤﺴ� ﺗﺼﻤﻴﻤﻪ اﳌﻘﺒﻞ‪.‬‬
‫ووﻓﻘًﺎ ﻟﻜﺜ� ﻣﻦ اﳌﺸﺎﻫﺪات اﻟﻌﻴﻨﻴﺔ واﳌﺨﻄﻮﻃﺎت‬
‫وﺻﻔﺖ اﻵﻟﺔ ﺑﺄﻧﻬﺎ ﺗﺘﺄﻟﻒ ﻣﻦ‬ ‫ﻣﻦ اﻟﻌﺼﻮر اﻟﻮﺳﻄﻰ‪ِ ،‬‬
‫أﺟﻨﺤﺔ ﻛﺒ�ة‪ .‬وﺑﺬﻟﻚ ﻣﻨﺬ ‪ 1200‬ﺳﻨﺔ ﻣﻀﺖ‪ ،‬ﻗﺎم‬
‫اﺑﻦ ﻓﺮﻧﺎس‪ ،‬وﻫﻮ ﰲ اﻟﺴﺒﻌ� ﻣﻦ ﺳﻨّﻪ‪ ،‬ﺑﺒﻨﺎء آﻟﺔ‬
‫ﻃ�ان ﻣﻦ اﻟﺤﺮﻳﺮ ورﻳﺶ اﻟﻨﺴﻮر‪ ،‬واﻋﺘﲆ ﺗﻠﺔ ﰲ‬
‫ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺮﺻﺎﻓﺔ ﰲ ﺿﻮاﺣﻲ ﻗﺮﻃﺒﺔ ﻗﺮب ﺟﺒﻞ‬
‫اﻟﻌﺮوس‪ ،‬وﻗﻴﻞ أﻳﻀً ﺎ أﻧﻪ ﻗﻔﺰ ﻣﻦ ﻣﺌﺬﻧﺔ ﺟﺎﻣﻊ‬
‫ﻗﺮﻃﺒﺔ اﻟﻜﺒ�‪ ،‬وﻗﺪ اﺟﺘﻤﻊ ﺣﺸﺪ ﻋﻈﻴﻢ ﻟﺮؤﻳﺔ‬
‫ﻃ�اﻧﻪ‪ ،‬وﻇﻬﺮ أﻣﺎم اﻟﺤﺸﺪ ﺑﻠﺒﺎﺳﻪ اﳌﺸﺎﺑﻪ ﻟﻠﻄ�‪،‬‬
‫اﳌﺼﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﺤﺮﻳﺮ واﳌﻐﻄﻰ ﺑﺮﻳﺶ اﻟﻨﺴﻮر اﳌﺜﺒﺖ‬
‫ﺑﺮﺑﻄﻪ ﺑﺨﻴﻮط ﻗﻮﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﺤﺮﻳﺮ‪ .‬وﻗﺪ ﴍح اﺑﻦ‬
‫ﻓﺮﻧﺎس ﰲ ﻗﻄﻌﺔ ﻣﻦ اﻟﻮرق ﻛﻴﻒ ﺧﻄﻂ ﻟﻠﻄ�ان‬
‫ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام أﺟﻨﺤﺔ ﻣﺜﺒﺘﺔ ﻋﲆ ذراﻋﻴﻪ ‪:‬‬
‫‪‬أﺳﺘﺄذﻧﻜﻢ اﻵن ﻷﺣﻠﻖ ﰲ اﻟﺠﻮ ﻛﺎﻟﻄﺎﺋﺮ‪ ،‬ﻓﺈن ﺳﺎرت‬
‫اﻷﻣﻮر ﻋﲆ ﻣﺎ ﻳﺮام‪ ،‬وﺑﻌﺪ ﺗﺤﻠﻴﻘﻲ ﻟﺒﻌﺾ اﻟﻮﻗﺖ‪،‬‬
‫ﺄﻤﺗﻜﻦ ﻣﻦ اﻟﻌﻮدة إﻟﻴﻜﻢ ﺳﺎﳌ ًﺎ‪‬‬
‫ﻟﻘﺪ ﻃﺎر إﱃ ارﺗﻔﺎع ﻋﺎل‪ ،‬وﺑﻘﻲ ﻣﻌﻠﻘًﺎ ﰲ اﻟﻬﻮاء‬
‫ﻛﺮﺜ ﻣﻦ ﻋﴩ دﻗﺎﺋﻖ ﻗﺒﻞ أن ﻳﻬﺒﻂ إﱃ اﻷرض‪،‬‬
‫ﻓﺘﺤﻄﻤﺖ ﻃﺎﺋﺮﺗﻪ وﺗﺄذى ﻇﻬﺮه‪ .‬ﺑﻌﺪ ﻫﺬه اﻟﺤﺎدﺛﺔ‬
‫ﻓﻬﻢ اﺑﻦ ﻓﺮﻧﺎس دور اﻟﺬﻳﻞ‪ ،‬وأﺧﱪ أﺻﺪﻗﺎءه اﳌﻘﺮﺑ�‬
‫أن اﻟﻄﻴﻮر ﺗﺤﻂ ﻋﺎدة ﻋﲆ ِز ِﻣﻜﱠﻬﺎ‪ ،‬وﻫﻮ أﺻﻞ ذﻧﺐ‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮ وﻣﻨﺒﺘﻪ‪ ،‬وﻣﺎ ﺣﺪث ﻣﻌﻪ ﻛﺎن ﻟﻨﺴﻴﺎﻧﻪ ﻋﻤﻞ‬
‫ذﻧﺐ ﻵﻟﺘﻪ‪ .‬ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﺣﺎﻟﻴًﺎ ﺗﺤﻂ‬
‫أوﻻ‪ ،‬ﻣ� ﻳﺠﻌﻞ ﻣﻼﺣﻈﺔ اﺑﻦ‬ ‫ﻋﲆ ﻋﺠﻼﺗﻬﺎ اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ً‬
‫ﻓﺮﻧﺎس ﻋﺒﻘﺮﻳﺔ ﰲ زﻣﺎﻧﻪ‪ .‬وﻟﺒﻌﺾ ﺷﻌﺮاء ﻋﴫه أﺑﻴﺎت‬
‫ﺣ ً‬ ‫ﰲ وﺻﻒ ﺳ�ﺋﻪ وﰲ ﻃ�اﻧﻪ‪ ،‬وﻗﺎل ﺷﺎﻫﺪ ﻟﻠﺤﺎدﺛﺔ ‪:‬‬
‫‪‬ﻃﺎر ﳌﺴﺎﻓﺔ ﻃﻮﻳﻠﺔ وﻛﺄﻧﻪ ﻃ�‪ ،‬ﻟﻜﻦ ﻋﻨﺪ‬
‫ﻫﺒﻮﻃﻪ ﻋﺎﺋﺪً ا إﱃ اﳌﻜﺎن اﻟﺬي ﻃﺎر ﻣﻨﻪ‪ ،‬ﺗﺄذى ﻇﻬﺮه‬
‫ﻛﺜ ً�ا‪ .‬وﻟﻌﺪم ﻣﻌﺮﻓﺘﻪ ﺑﺄن اﻟﻄﻴﻮر ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺤﻂ ﺗُﻨﺰل‬
‫ذﻳﻠﻬﺎ؛ ﻟﻘﺪ ﻧﴘ أن ﻳﻀﻴﻒ واﺣﺪً ا إﱃ ﻃﺎﺋﺮﺗﻪ‪.‬‬
‫ﻟﺴﻮء اﻟﺤﻆ‪ ،‬اﻷذى اﻟﺬي ﻟﺤﻖ ﺑﺎﺑﻦ ﻓﺮﻧﺎس ﻣﻨﻌﻪ‬
‫ﻣﻦ إﺟﺮاء ﺗﺠﺎرب أﺧﺮى ﻳﺠﺴﺪ ﻓﻴﻬﺎ اﻛﺘﺸﺎﻓﻪ‬
‫رﺟﻼ ﻣﻘﺪا ًﻣﺎ‪ ،‬ﻓﻤﻦ اﳌﺆﻛﺪ‬
‫ﻷﻫﻤﻴﺔ اﻟﺬﻳﻞ‪ .‬وﻷﻧﻪ ﻛﺎن ً‬
 ‫ﺗﺎرﻳﺦ اﻟﻄ�ان ﰲ اﻟﻌﴫ اﻹﺳﻼﻣﻲ‬

‫وﻣ� ﻗﻴﻞ‪:‬‬
‫‪‬ﻛﺎن ﻫﻨﺎك ﻋﺜ�� اﺳﻤﻪ ﻻﻏﺎري ﺣﺴﻦ ﭼﻠﺒﻲ‪ ،‬ﻗﺎم‬
‫ﺑﻨﺎﺳﺒﺔ اﺣﺘﻔﺎﻟﻴﺔ ﻣﻮﻟﺪ اﻟﺴﻠﻄﺎﻧﺔ ﻛﺎﻳﺎ‪ ،‬اﺑﻨﺔ اﻟﺴﻠﻄﺎن‬
‫ﻣﺮاد اﻟﺮاﺑﻊ‪ ،‬ﺑﺈﻃﻼق ﻧﻔﺴﻪ ﰲ اﻟﺴ�ء ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ‪ 50‬أوﻗﺔ‬
‫)‪ 64‬ﻛﻎ( ﻣﻦ اﻟﺒﺎرود‪ .‬وﰲ ﴎاي ﺑﻮرﻧﻮ‪ ،‬ﻗﺮب ﻗﴫ اﻟﺒﺎب‬
‫اﻟﻌﺎﱄ ﰲ إﺳﻄﻨﺒﻮل‪ ،‬ﺻﻌﺪ ﻻﻏﺮي إﱃ اﻟﺼﺎروخ أﻣﺎم‬
‫اﻟﺴﻠﻄﺎن‪ ،‬وﻗﺎل ﻟﻪ‪" :‬ﻳﺎ ﺳﻠﻄﺎ�‪ ،‬أﺳﺘﻮدﻋﻚ ﷲ‪ ،‬أﻧﺎ‬
‫ذاﻫﺐ ﻟﻠﺤﺪﻳﺚ إﱃ اﻟﻨﺒﻲ ﻋﻴﴗ"‪ ،‬وﺻﻌﺪ إﱃ اﻟﺼﺎروخ‬
‫اﻟﺬي ﺣﻤﻠﻪ ﻋﺎﻟ ًﻴﺎ ﰲ اﻟﻬﻮاء ﻓﺄﺿﺎء ﺳﻄﺢ اﻟﺒﺤﺮ‪ ،‬وﳌﺎ ﻧﻔﺪ‬
‫اﻟﻮﻗﻮد‪ ،‬ﺳﻘﻂ ﰲ اﻟﺒﺤﺮ‪ ،‬وﺳﺒﺢ ﻋﺎﺋﺪً ا إﱃ اﻟﺴﻠﻄﺎن‪،‬‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪ | 5‬ﻻﻏﺮي ﺣﺴﻦ ﭼﻠﺒﻲ ﻳﻄ� ﻓﻮق ﻣﻀﻴﻖ اﻟﺒﺴﻔﻮر‬ ‫اﻟﺸﻜﻞ ‪ | 4‬ﺗﺜﺎل ﻋﺒﺎس ﺑﻦ ﻓﺮﻧﺎس ﻗﺮب ﻣﻄﺎر ﺑﻐﺪاد اﻟﺪوﱄ‬
‫وﻗﺒّﻞ اﻷرض‪ ،‬وﻗﺎل ﻣﺎز ًﺣﺎ‪" :‬ﺳﻠﻄﺎ�‪ ،‬اﳌﺴﻴﺢ ﻳﺮﺳﻞ‬
‫أﻓﻜﺎره وﻃﺎر ﺑﺄﺟﻨﺤﺔ اﻟﻨﺴﻮر واﻟﺤﺮﻳﺮ‪‬‬ ‫ﺗﺤﻴﺎﺗﻪ ﻟﻚ"‪ .‬وﻗﺪ ﻛُ ِﻔﺊ ﭼﻠﺒﻲ ﺑﻜﻴﺲ ﻣﻦ اﻟﺬﻫﺐ‪ ،‬وﻋ�‬ ‫ﻣﺴﻌﺎﻫﻢ ﻟﻠﻄ�ان‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﻗﺎم إﺳ�ﻋﻴﻞ ﺑﻦ ﺣ�د‬
‫ﻗﺎﺋﺪً ا "ﺳﭙﺎﻫﯽ" ﰲ ﺳﻼح اﻟﻔﺮﺳﺎن‪ ،‬وﻗﻴﻞ أﻧﻪ ﻗﺘﻞ ﰲ‬ ‫اﻟﺠﻮﻫﺮي‪ ،‬وﻫﻮ ﻣﻌﻠﻢ ﻣﻦ ﻓﺎراب‪-‬ﺗﺮﻛﺴﺘﺎن‪ ،‬ﺑﺎﻟﻘﻔﺰ‬
‫اﳌﺼﺎدر‪:‬‬
‫ﻣﻌﺮﻛﺔ ﰲ اﻟﻘﺮم‪‬‬ ‫ﻣﻦ ﻣﺌﺬﻧﺔ ﻣﺴﺠﺪ ﰲ ﻧﻴﺴﺎﺑﻮر‪ ،‬ﰲ اﻟﻔﱰة ﺑ� ‪-1002‬‬
‫‪- Muzaffar Iqba, The making of Islamic‬‬ ‫ﻛﺎﻧﺖ ﺗﺠﺮﺑﺔ ﻻﻏﺎري ﺣﺴﻦ ﭼﻠﺒﻲ أول ﻣﺜﺎل ﻋﻦ‬ ‫‪1010‬م‪ ،‬ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام أﺟﻨﺤﺔ ﻣﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﺨﺸﺐ‬
‫‪science. Islamic Book trust, Selangor,‬‬ ‫اﻟﺼﻮارﻳﺦ اﳌﺄﻫﻮﻟﺔ واﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻄﺎﻗﺔ‪.‬‬ ‫واﻟﺤﺒﺎل‪ ،‬وﻗﺪ ﺗﻮﰲ ﻣﺒﺎﴍة ﺑﺎﺻﻄﺪاﻣﻪ ﺑﺎﻷرض‪ .‬إﻳﻠﻤﺮ‬
‫‪Malaysia, 2009.‬‬ ‫ارﻓﻦ أﺣﻤﺪ‬
‫وﻗﺪ ﻗﺎم أﺧﻮ ﻻﻏﺎري‪ ،‬واﺳﻤﻪ "ﻫﺰ ّ‬ ‫ﻣﺎﳌﺴﺒﻮري )‪ (Eilmer of Malmesbury‬وﻫﻮ‬
‫‪- Al-Hassani STS, E Woodcock, R Saoud,‬‬ ‫ﭼﻠﺒﻰ"‪ ،‬ﺑﺤﺎوﻟﺔ ﻟﻠﻄ�ان أﻳﻀً ﺎ‪ .‬ﻤﺗﺮن ﺑﻄ�اﻧﻪ ﻣﻦ‬ ‫راﻫﺐ إﻧﻜﻠﻴﺰي ﻣﻦ اﻟﻘﺮن اﻟﺤﺎدي ﻋﴩ‪ ،‬ﻧﴘ‬
‫‪1001 Inventions: Muslim Heritage in Our‬‬ ‫ﻣﻨﺼﺔ ﻣﻴﺪان اﻟﺮﻣﺎﻳﺔ ﺛﺎﻧﻴﺔ أو ﺗﺴﻌﺔ ﻣﺮات ﺑﺄﺟﻨﺤﺔ‬ ‫اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺬﻳﻞ وﻛﴪ ﺳﺎﻗﻴﻪ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻗﻔﺰ ﻣﻦ ﺑﺮج ﰲ‬
‫‪World. P.351, 2007.‬‬ ‫ﻣﻐﻄﺎة ﺑﺮﻳﺶ اﻟﻨﴪ‪ ،‬ﻣﺴﺘﺨﺪ ًﻣﺎ ﻗﻮة اﻟﺮﻳﺢ‪ ،‬ﺣﺘﻰ‬ ‫ﺳﻨﺔ ‪1010‬م ﺑﻌﺪ اﻧﺰﻻﻗﻪ ﳌﺌﺘﻲ ﻣﱰ‪ .‬ﺑﻌﺪ ﻫﺎﺗ�‬
‫‪- Arslan Terzioglu, The first attempts of‬‬ ‫ﻗﺮر ﺷﻜﻞ أﺟﻨﺤﺘﻪ‪ .‬وﻃ�اﻧﻪ اﻷﺷﻬﺮ ﻛﺎن ﰲ ﺳﻨﺔ‬ ‫اﳌﺤﺎوﻟﺘ�‪ ،‬ﺑﻘﻲ ﺗﺎرﻳﺦ اﻟﻄ�ان ﺻﺎﻣﺘًﺎ ﺣﺘﻰ ﻟﻴﻮﻧﺎردو‬
‫‪flight, automatic machines, submarines‬‬ ‫‪ 1638‬ﻣﻦ ﻗﻤﺔ ﺑﺮج "ﮔﻠﻄﺔ" )ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻗﺮه ﻛﻮي ﰲ‬ ‫داﻓﻨﴚ اﻟﺬي ﻛﺎن ﻓﻨﺎﻧًﺎ وﻋﺎﳌ ًﺎ‪ ،‬وﻛﺎن ﻫﻮ اﳌﻬﻨﺪس‬
‫‪and rocket technology in Turkish history.‬‬ ‫إﺳﻄﻨﺒﻮل( ﻋﲆ اﻟﻄﺮف ﻷوروﻲﺑ ﻣﻦ اﻟﺒﺴﻔﻮر‪ ،‬وﻋﱪ‬ ‫اﻟﻘﺎﺋﺪ ﻟﻠﺘﻔﻜ� اﻟﻌﻠﻤﻲ ﰲ اﻟﻄ�ان‪ .‬وﻣﻊ أﻧﻪ ﻟ ﻳﺠﺮب‬
‫‪FSTC, Publication ID: 634, 2007.‬‬ ‫اﳌﻀﻴﻖ وﻫﺒﻂ ﺑﻨﺠﺎح ﰲ ﺳﺎﺣﺔ "دواﻧﭽﻠﺮ" ﰲ‬ ‫أي ﻣﻦ آﻻﺗﻪ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺑﻨﻔﺴﻪ‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﻧﺎﻗﺶ ورﺳﻢ‬
‫‪- William E. Burrows, This new ocean :‬‬ ‫اﻷُﺳﻜُﺪار ﺑﺴﺎﻋﺪة اﻟﺮﻳﺢ اﻟﺠﻨﻮﺑﻴﺔ اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ‪ .‬ووﻓﻘًﺎ‬ ‫اﻟﻜﺜ� ﻣﻦ رﺳﻮم اﻟﻄ�ان‪ ،‬وﻣﻨﻬﺎ اﻵﻻت اﳌﺰودة‬
‫‪the story of the first space age. Modern‬‬ ‫ﻟﻠﻤﺆرخ "اوﻟﻴﺎ ﭼﻠﺒﻰ"‪ ،‬اﻟﺬي ﺷﺎﻫﺪ ﻫﺬا اﻟﻄ�ان‬ ‫ﺑﺄﺟﻨﺤﺔ اﻟﻄﻴﻮر اﳌﻌﺮوﻓﺔ اﻵن ﺑﺎﻷورﻧﻴﺜﻮﺑﱰ‪ ،‬وﻫﻲ‬
‫‪Library Paperback, 1999.‬‬ ‫وﺳﺠﻠﻪ ﰲ ﻛﺘﺎب اﻟﺮﺣﻼت‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﻗﺎم ﻫﺰارﻓﻦ‬ ‫آﻟﺔ ﺗﺜﺒﺖ ﻋﲆ ﻇﻬﺮ اﻹﻧﺴﺎن‪ ،‬ورﺳﻢ أﻳﻀً ﺎ ﻃﺎﺋﺮة‬
‫ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺣﺴﺎﺑﺎت اﻟﺠﻮﻫﺮي ﻣﻊ ﺑﻌﺾ‬ ‫ﴍاﻋﻴﺔ وﻫﻠﻴﻜﻮﺑﱰ‪.‬‬
‫‪- John H. Lienhard, Abbas Ibn Firnas, in‬‬
‫اﻟﺘﺼﺤﻴﺤﺎت وﺿﺒﻂ اﻟﺘﻮازن‪ ،‬اﻋﺘ�دًا ﻋﲆ دراﺳﺔ‬ ‫ﰲ ﺳﻨﺔ ‪1633‬م‪ ،‬ﻗﺎم اﻟﻌﺜ�� ﻻﻏﺎري ﺣﺴﻦ‬
‫‪Engines of our Ingenuity, radio series,‬‬
‫اﻟﻨﴪ ﰲ ﻃ�ان‪ ،‬وﻗﺪ ﻛﺴﺐ ﻫﺰارﻓ ّﻦ آﻻف اﻟﻘﻄﻊ‬ ‫ﭼﻠﺒﻲ )‪ (Lagarî Hasan Çelebi‬ﺑﺎﺧﱰاع أول‬
‫‪Copyright © 1988-2003, http://www.‬‬
‫ﺑﺮﻳﺪي اﺳ َﻤﻪ ﻣﻜﺎﻓﺌﺔ‬
‫ٌ‬ ‫اﻟﺬﻫﺒﻴﺔ ﻹﻧﺠﺎزه‪ ،‬وﺣﻤﻞ ﻃﺎﺑ ٌﻊ‬ ‫ﺻﺎروخ ﺑﴩي‪ ،‬ﻣﺰود ﺑﺴﺒﻌﺔ ﺟﻨﻴﺤﺎت‪ .‬وﻗﺪ ﺳﺠﻞ‬
‫‪uh.edu/engines/epi1910.htm .‬‬
‫ﻟﻄ�اﻧﻪ اﻟﺘﺎرﻳﺨﻲ‪.‬‬ ‫اﻟﺮﺳﺎﻣﻮن اﻟﺤﺎدﺛﺔ ﰲ رﺳﻮﻣﻬﻢ‪ ،‬وذﻛﺮه اﳌﺆرﺧﻮن ﰲ‬
‫ﺧ� اﻟﺪﻳﻦ اﻟﺰرﻛﲇ‪ ،‬ﻣﻮﺳﻮﻋﺔ اﻷﻋﻼم‪- 1980 ،‬‬ ‫ﻟﻲﻜ ﻧﺨﺘﻢ ﻧﺬﻛﺮ ﺑﺄن ﻛﻞ ﺗﺎرﻳﺦ اﻟﻄ�ان‪ ،‬وﺣﺘﻰ‬ ‫ﻛﺘﺒﻬﻢ‪ ،‬ﻣﺜﻞ اﳌﺆرخ "اوﻟﻴﺎ ﭼﻠﺒﻲ" ﰲ ﻛﺘﺎﺑﻪ "ﺳﻴﺎﺣﺔ‬
‫اﺑﻦ ﻓﺮﻧﺎس‪ ،‬اﳌﺨﱰع واﻟﻄﻴﺎر اﻷول‪ ،‬اﻟﺠﺰﻳﺮة ﻧﺖ ‪-‬‬ ‫رﺣﻼت اﻟﻔﻀﺎء‪ ،‬ﺑﺪأت ﺑﺘﺠﺮﺑﺔ ﻣﺘﻮاﺿﻌﺔ ﻟﺮﺟﻞ‬ ‫ﻧﺎﻣﺔ" أي ﻛﺘﺎب اﻟﺮﺣﻼت‪ ،‬و"وﻳﻠﻴﻢ ﺑﻮروس" ﰲ ﻛﺘﺎﺑﻪ‬
‫واﺣﺪ‪ ،‬ﻋﺒﺎس ﺑﻦ ﻓﺮﻧﺎس‪ ،‬اﻟﺬي ﻛﺎن أول ﻣﻦ ﻧﻔﺬ‬ ‫)ﻫﺬا اﳌﺤﻴﻂ اﻟﺠﺪﻳﺪ‪ :‬ﻗﺼﺔ ﻋﴫ اﻟﻔﻀﺎء اﻷول(‪.‬‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪ | 6‬ﺟﴪ ﻋﺒﺎس ﺑﻦ ﻓﺮﻧﺎس ﰲ ﻗﺮﻃﺒﺔ ﻋﲆ ﻧﻬﺮ اﻟﻮادي اﻟﻜﺒ�‬

‫‪ | 10‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬


‫أﻧﻮاع اﻵﻻت اﻟﻄﺎﺋﺮة‬
‫اﻹﻋﻼم أﺣﻴﺎﻧًﺎ ﺑﺎﳌﺮوﺣﻴﺎت‪ ،‬ﻟﻜﻦ ﻫﺬا ﻳﺆدي إﱃ‬
‫اﻟﺨﻠﻂ ﺑﻴﻨﻬﺎ وﺑ� اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﻌﺎدﻳﺔ ذات اﳌﺮاوح‬
‫)‪ ،(Propeller-driven aircraft‬أي اﻟﻄﺎﺋﺮات ﻏ�‬
‫اﻟﻨﻔﺎﺛﺔ‪ ،‬واﻟﺘﻲ ﺳﻨﺘﻄﺮق إﻟﻴﻬﺎ ﰲ ﻣﻘﺎل ﻗﺎدم‪ .‬وﺗُﺴﻤﻰ‬
‫أﺣﻴﺎﻧًﺎ ﺑﺎﻟﺤﻮاﻣﺎت‪ ،‬ﻟﻜﻦ ﻫﺬا اﻟﺘﻌﺒ� ُﻣﺴﺘَﺨﺪَم‬
‫ﻟﱰﺟﻤﺔ )‪ .(Hovercraft‬وﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﻬﻠﻴﻜﻮﺑﱰ أﻧﻮاع‪،‬‬
‫ﻤﺑﺎ اﻷﻓﻀﻞ أن ﻳﺒﺤﺚ ﰲ ﺷﺄﻧﻬﺎ ﰲ ﻣﻘﺎل ﻣﻨﻔﺼﻞ‪.‬‬
‫وﻫﻨﺎك ﺧﻼف ﺣﻮل‪ :‬ﻫﻞ اﻟﺤﻮاﻣﺎت‬
‫)‪ (Hovercraft‬اﻟﺘﻲ ﺗﺴ� ﻋﲆ وﺟﻪ اﳌﺎء ﻫﻲ ﺷﻜﻞ‬
‫ﻣﻦ اﻵﻻت اﻟﻄﺎﺋﺮة )‪ (Aircraft‬أم ﻻ‪.‬‬
‫�ﻜﻦ إﺿﺎﻓﺔ أﻧﻮاع أﺧﺮى ﻣﻦ اﻵﻻت اﻟﻄﺎﺋﺮة‬
‫وﻫﻲ اﻟﺘﻲ ﺗﺨﺺ اﻟﻄ�ان ﰲ اﻟﻔﻀﺎء‪ ،‬ﻓﻬﺬه ﻻ ﺑﺪ ﻟﻬﺎ‬
‫ﻣﻦ اﻟﻄ�ان ﰲ اﻟﻐﻼف اﻟﺠﻮي ﰲ ﻃﺮﻳﻘﻬﺎ إﱃ اﻟﻔﻀﺎء‬
‫أو ﰲ ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻮدﺗﻬﺎ إﱃ اﻷرض‪ .‬وﻫﻨﺎك أﻳﻀً ﺎ‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮات ذات اﻷﺟﻨﺤﺔ اﻟﺨﻔّﺎﻗﺔ‪ ،‬وﻛﺬﻟﻚ اﳌﺮﻛﺒﺎت‬
‫اﻷرﺿﻴﺔ اﻟﻄﺎﺋﺮة اﻟﺘﻲ ﺗﺠﻤﻊ ﺑ� اﻟﺴﻴﺎرة واﻟﻄﺎﺋﺮة‪،‬‬
‫إﻟﺦ‪.‬‬
‫وﻗﺪ ﻳﻠﺤﻆ اﻟﻘﺎرئ اﻟﻜﺮﻳﻢ ﻋﺪم اﻟﺘﻄﺮق إﱃ أﻧﻮاع‬
‫أﺧﺮى ﻣﻦ اﻟﻄﺎﺋﺮات‪ ،‬ﻣﺜﻞ ﻃﺎﺋﺮات اﻹﻗﻼع واﻟﻬﺒﻮط‬
‫اﻟﻌﻤﻮدي ‪ ،VTOL‬ﻟﻜﻦ ﻫﺬه اﻟﻄﺎﺋﺮات أﻳﻀً ﺎ �ﻜﻦ‬
‫اﻟﺘﻄﺮق إﻟﻴﻬﺎ ﰲ ﻣﻘﺎل ﻣﻨﻔﺼﻞ‪ .‬وﻫﻲ ﻋﲆ ﻛﻞ ﺣﺎل‬
‫ﻣﻨﻔﺼﻼ ﻋ� ذُﻛﺮ‪ ،‬إﻻ ﻋﻨﺪ اﻟﺤﺪﻳﺚ ﻋﻦ‬‫ً‬ ‫ﻟﻴﺴﺖ ﻧﻮ ًﻋﺎ‬
‫ﻃﺮﻳﻘﺔ إﻗﻼﻋﻬﺎ أو ﻫﺒﻮﻃﻬﺎ ﻋﻤﻮدﻳًﺎ‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﻳﻜﻮن ذﻟﻚ‬
‫ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﻬﻠﻴﻜﻮﺑﱰ‪ ،‬وﻫﺬه ﻟﻬﺎ ﻣﺤﺮﻛﺎت ﻣﺮوﺣﻴﺔ‬
‫ﺗﻜﻮن أﻓﻘﻴﺔ ﰲ اﻟﻄ�ان ﻟﺘﻌﻄﻲ اﻟﺪﻓﻊ ﻟﻸﻣﺎم‪ ،‬ﻟﻜﻨﻬﺎ‬
‫ﺗﺼﺒﺢ رأﺳﻴﺔ ﰲ ﺣﺎﻟﺘﻲ اﻹﻗﻼع واﻟﻬﺒﻮط ﻟﺘﻌﻄﻲ‬
‫اﻟﺮﻓﻊ ﻟﻸﻋﲆ‪ .‬واﻷﺣﺪث ﻣﻦ ذﻟﻚ ﻃﺮﻳﻘﺔ اﻹﻗﻼع‬
‫واﻟﻬﺒﻮط ﻋﻤﻮدﻳًﺎ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻨﻔﺚ ﻟﻸﺳﻔﻞ‪ ،‬وﻫﺬا‬
‫ﻫﻮ ﺣﺎل اﻟﻄﺎﺋﺮة اﻟﺤﺮﺑﻴﺔ اﳌﺸﻬﻮرة‪ ،‬ﻃﺎﺋﺮة‬
‫‪ Harrier‬‬
‫ﻣﺼﻠﺢ )‪ .(Airplane‬ﺗُﺴﻤﻰ ﻃﺎﺋﺮات اﻟﻬﻠﻴﻜﻮﺑﱰ ﰲ‬
‫ﺃﺳﺎﺳﻴﺎﺕ ﻋﻠﻮﻡ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ‬
‫ﺑﺎﻟﻄﺎﻗﺔ )‪ .(Non-power-driven‬وﻫﺬا اﻟﻨﻮع‬
‫اﻷﺧ� ﻫﻮ اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﴩاﻋﻴﺔ ﺑﻨﻮﻋﻴﻬﺎ ‪(Gliders‬‬ ‫أ‪.‬د‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد ﻧﺪﻳﻢ ﻧ ّﺤﺎس‬
‫)‪ .and Sailplanes‬واﻟﺘﻤﻴﻴﺰ ﺑ� ﻫﺬﻳﻦ اﻟﻨﻮﻋ�‬ ‫ﺧﺒ� ﰲ ﻫﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄ�ان‬
‫ﺳﻬﻼ‪ ،‬إذ ﻳﻘﺎل أن اﻟﻨﻮع اﻟﺜﺎ� )‪(Sailplanes‬‬
‫ﻟﻴﺲ ً‬
‫أﺧﻒ ﻣﻦ اﻟﻨﻮع اﻷول‪ ،‬وﺑﺈﻣﻜﺎﻧﻪ أن ﻳﻌﻠﻮ أو ﻳﺤﻠّﻖ‬
‫ﻋﱪ ﺗﻴﺎرات اﻟﺮﻳﺎح اﻟﺼﺎﻋﺪة‪.‬‬ ‫ﻫﻨﺎك ﻋﺪة ﻛﻠ�ت ﰲ اﻟﻠﻐﺔ اﻹﻧﺠﻠﻴﺰﻳﺔ ﺗﱰﺟﻢ‬
‫أﻣﺎ اﻟﻄﺎﺋﺮات اﳌﻘﺎدة ﺑﺎﻟﻄﺎﻗﺔ ﻓﺘُﻘﺴﻢ إﱃ ﻧﻮﻋ�‪:‬‬ ‫ﺑﻜﻠﻤﺔ "ﻃﺎﺋﺮة" ﺑﺎﻟﻠﻐﺔ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ‪ ،‬ﻟﻜﻦ ﻫﻨﺎك ﻓﺮوق‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮات ذات اﻷﺟﻨﺤﺔ اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ ‪(Fixed wing‬‬ ‫دﻗﻴﻘﺔ ﺑ� ﻫﺬه اﳌﺼﻄﻠﺤﺎت‪ .‬واﻟﻬﺪف ﻣﻦ ﻫﺬه‬
‫)‪ ،aircraft‬واﻟﻄﺎﺋﺮات ذات اﻷﺟﻨﺤﺔ اﻟﺪ ّوارة‬ ‫اﳌﻘﺎﻟﺔ ﻫﻮ إﻳﻀﺎح اﻷﻧﻮاع اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮات ﻷﻛﻤﻞ‬
‫)‪ .(Rotorcraft‬وﻫﻨﺎ ﻳُﻼﺣﻆ أن اﻟﻄﺎﺋﺮات ذات‬ ‫اﻟﺤﺪﻳﺚ ﰲ ﻣﻘﺎﻟﺔ ﻗﺎدﻣﺔ ﻋﻦ ﻃﺮق ﺗﺼﻨﻴﻒ‬
‫اﻷﺟﻨﺤﺔ اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ ﻫﻲ اﻟﻮﺣﻴﺪة اﻟﺘﻲ ﺗُﺴﻤﻰ‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮات‪.‬‬
‫)‪ (Airplanes‬أو )‪ ،(Aeroplanes‬وذﻟﻚ ﻋﲆ ﺧﻼف‬ ‫ِ‬
‫إن ﻛﻞ اﻵﻻت اﳌﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻹﻧﺴﺎن‪ ،‬واﻟﺘﻲ‬
‫ﺑ� اﻹﻧﺠﻠﻴﺰﻳﺔ اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ واﻟﱪﻳﻄﺎﻧﻴﺔ‪ .‬وﻟﻌﻞ ﻫﺬا‬ ‫ﺑﺈﻣﻜﺎﻧﻬﺎ أن ﺗﻄ� ﰲ اﻟﺠﻮ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻗﻮى ﻧﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ‬
‫ﻳﻮﺿﺢ اﻟﻔﺮق ﺑ� ﻛﻠﻤﺘﻲ )‪ (Aircraft‬و)‪(Airplane‬‬ ‫اﻟﻬﻮاء‪ ،‬ﺗُﺴﻤﻰ ﻃﺎﺋﺮة )‪ (Aircraft‬أو ﺗُﺴﻤﻰ أﺣﻴﺎﻧًﺎ‬
‫اﻟﻠﺘ� ﺗُﱰﺟ�ن إﱃ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﺑﻜﻠﻤﺔ واﺣﺪة ﻫﻲ‬ ‫آﻟﺔ ﻃﺎﺋﺮة )‪ ،(Flying Machine‬وﻳُﻼﺣﻆ ﺑﺄن ﻛﻠﻤﺔ‬
‫"ﻃﺎﺋﺮة"‪.‬‬ ‫)‪ (Aircraft‬ﺗُﻄﻠﻖ ﰲ اﻹﻧﺠﻠﻴﺰﻳﺔ ﻋﲆ اﳌﻔﺮد‬
‫وﻳﺸﻤﻞ ﻣﺼﻄﻠﺢ اﻟﻄﺎﺋﺮات ذات اﻷﺟﻨﺤﺔ اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ‬ ‫واﻟﺠﻤﻊ‪ ،‬أي ﻻ ﺗﺄﺧﺬ ﺣﺮف اﻟـ ‪ s‬ﰲ اﻟﺠﻤﻊ‪.‬‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﺘﻲ ﺗﻘﻠﻊ ﻣﻦ اﻟﻴﺎﺑﺴﺔ وﺗﺤﻂ ﻋﻠﻴﻬﺎ‬ ‫وﻫﻨﺎك ﻧﻮﻋﺎن رﺋﻴﺴﻴﺎن ﻣﻦ اﻵﻻت اﻟﻄﺎﺋﺮة‪:‬‬
‫)‪ (Land planes‬وﺗﻠﻚ اﻟﺘﻲ ﺗﻘﻠﻊ ﻣﻦ ﺳﻄﺢ اﳌﺎء‬ ‫اﻷﺧﻒ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء )‪ ،(Lighter than air‬واﻷﺛﻘﻞ‬
‫وﺗﺤﻂ ﻋﻠﻴﻪ )‪ ،(Seaplanes‬ﻛ� ﺗﺸﻤﻞ ﺑﺎﻟﻄﺒﻊ‬ ‫ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء )‪.(Heavier than air‬‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﱪﻣﺎﺋﻴﺔ )‪ (Amphibians‬اﻟﺘﻲ ﺗﺠﻤﻊ ﺑ�‬ ‫ﻳﺸﻤﻞ اﻟﻨﻮع اﻷول اﳌﻨﺎﻃﻴﺪ )‪(Airships‬‬
‫اﻷﻣﺮﻳﻦ‪ .‬واﻟﻄﺎﺋﺮات اﳌﺎﺋﻴﺔ ﻧﻔﺴﻬﺎ �ﻜﻦ أن ﺗُﺼﻨّﻒ‬ ‫واﻟﺒﺎﻟﻮﻧﺎت )‪ .(Balloons‬ﻓﻬﺬه ﻣﺤﻤﻮﻟﺔ ﺑﺎﻟﻬﻮاء‪،‬‬
‫إﱃ ﻧﻮﻋ�‪ :‬اﻟﻄﺎﺋﺮات ﻟﻌﺎﻤﺋﺔ )‪(Float planes‬‬ ‫وﻟﻴﺲ ﻛ� ﻳُﻘﺎل أﺣﻴﺎﻧًﺎ ﺑﺄﻧﻬﺎ ﻣﺤﻤﻮﻟﺔ ﺑﺎﻟﻐﺎز اﻟﺬي‬
‫واﳌﺮاﻛﺐ اﻟﻄﺎﺋﺮة )‪ .(Flying boats‬أﻣﺎ اﻟﻄﺎﺋﺮة‬ ‫ﻓﻴﻬﺎ‪ ،‬إ�ﺎ ﻣﺤﻤﻮﻟﺔ ﺑﺎﻟﻬﻮاء اﻟﺬي ﻳﺰﻳﺤﻪ ﻫﺬا اﻟﻐﺎز‪.‬‬
‫ﻓﻌﻼ‪ ،‬ﻟﻜﻦ ﻟﻬﺎ ﻋﻮاﻣﺎت ﺗﺠﻌﻠﻬﺎ‬
‫ﻟﻌﺎﻤﺋﺔ ﻓﻬﻲ ﻃﺎﺋﺮة ً‬ ‫وﺗُﺴﻤﻰ اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻷﺧﻒ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء أﻳﻀً ﺎ ﺑﺮﻛﺒﺎت‬
‫ﺗﻄﻮف ﻋﲆ وﺟﻪ اﳌﺎء‪ ،‬ﰲ ﺣ� أن اﳌﺮﻛﺐ اﻟﻄﺎﺋﺮ‬ ‫اﻟﻬﻮاء اﻟﺴﺎﻛﻦ )‪.(Aerostats‬‬
‫ﻓﻬﻮ ﻣﺮﻛﺐ ﺎﻲﺋ ﻟﻪ أﺟﻨﺤﺔ ﻟﻠﻄ�ان‪.‬‬ ‫أﻣﺎ ﻃﺎﺋﺮات اﻟﻨﻮع اﻟﺜﺎ�‪ ،‬أي اﻷﺛﻘﻞ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء‪،‬‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮات ذات اﻷﺟﻨﺤﺔ اﻟﺪ ّوارة ‪(Rotary wing‬‬ ‫ﻓﺘُﺴﻤﻰ أﺣﻴﺎﻧًﺎ ﺑﻄﺎﺋﺮات اﻟﻬﻮاء اﳌﺘﺤﺮك‬
‫)‪ aircraft‬واﻟﺘﻲ ﻳﺪﺧﻞ ﻓﻴﻬﺎ ﻃﺎﺋﺮات اﻟﻬﻠﻴﻜﻮﺑﱰ أو‬ ‫)‪ ،(Aerodynes‬وﺗﺸﻤﻞ ﻋﺪ ًدا أﻛﱪ ﻣﻦ اﻵﻻت‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﻌﻤﻮدﻳﺔ )‪ (Helicopters‬ﻻ ﺗﺪﺧﻞ ﰲ‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ .‬وﻫﺬه �ﻜﻦ أن ﺗُﺼﻨﻒ إﱃ ﻧﻮﻋ� رﺋﻴﺴﻴ�‪:‬‬
‫اﳌ ُﻘﺎدة ﺑﺎﻟﻄﺎﻗﺔ )‪ (Power-driven‬وﻏ� اﳌﻘﺎدة‬
‫‪ | 12‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬
‫أﻧﻮاع اﻵﻻت اﻟﻄﺎﺋﺮة‬

‫ﻃﺎﺋﺮة ﴍاﻋﻴﺔ ‪Sailplane‬‬ ‫ﺎﺋﺮة ﻋﺎﻤﺋﺔ ‪Float plane‬‬ ‫ﺑﺎﻟﻮﻧﺎت ‪Balloons‬‬

‫اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﻌﻤﻮدﻳﺔ ‪Helicopter‬‬ ‫ﻃﺎﺋﺮة ﴍاﻋﻴﺔ ‪Glider‬‬ ‫ﻣﻨﻄﺎد ‪Airship‬‬

‫ﻃﺎﺋﺮات اﻹﻗﻼع واﻟﻬﺒﻮط اﻟﻌﻤﻮدي ‪VTOL‬‬ ‫ﻣﺮﻛﺐ ﻃﺎﺋﺮ ‪Flying boat‬‬ ‫ﻃﺎﺋﺮة ﻧﻔﺎﺛﺔ ‪Jet Airplane‬‬

‫ﻣﺨﻄﻂ أﻧﻮاع اﻵﻻت اﻟﻄﺎﺋﺮة‬

‫اﻵﻻت اﻟﻄﺎﺋﺮة‬
‫‪Aircraft‬‬

‫اﻷﺧﻒ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء‬ ‫اﻷﺛﻘﻞ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء‬

‫‪Lighter-than-air‬‬ ‫‪Heavier-than-air‬‬

‫اﳌﻨﺎﻃﻴﺪ‬ ‫اﻟﺒﺎﻟﻮﻧﺎت‬ ‫اﳌﻘﺎدة ﺑﺎﻟﻄﺎﻗﺔ‬ ‫ﻏ� اﳌﻘﺎدة ﺑﺎﻟﻄﺎﻗﺔ‬

‫‪Airships‬‬ ‫‪Balloons‬‬ ‫‪Power-Driven‬‬ ‫‪Non-Power-Driven‬‬

‫اﻟﻄﺎﺋﺮات ذات اﻷﺟﻨﺤﺔ‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮات ذات اﻷﺟﻨﺤﺔ‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﴩاﻋﻴﺔ‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﴩاﻋﻴﺔ‬
‫اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ‬ ‫اﻟﺪ ّوارة‬
‫‪Aeroplanes/Airplanes‬‬ ‫‪Rotorcraft‬‬ ‫‪Gliders‬‬ ‫‪Sailplanes‬‬

‫ﻃﺎﺋﺮات اﻟﻴﺎﺑﺴﺔ‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮات اﳌﺎﺋﻴﺔ‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﱪﻣﺎﺋﻴﺔ‬ ‫ﻃﺎﺋﺮات اﻟﻬﻠﻴﻜﻮﺑﱰ‬

‫‪Land Planes‬‬ ‫‪Seaplanes‬‬ ‫‪Amphibians‬‬ ‫‪Helicopters‬‬

‫ﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﻌﺎﻤﺋﺔ‬ ‫اﳌﺮاﻛﺐ اﻟﻄﺎﺋﺮة‬

‫‪Float Planes‬‬ ‫‪Flying Boats‬‬

‫ﻣﺠﻠﺔ اﻟﻄ�ان ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ | ‪13‬‬

‫ﻣﺼﻄﻠﺤﺎت ﻃ�اﻧﻴﺔ – أﺟﺰاء اﻟﻄﺎﺋﺮة‬ ‫ﻣﺼﻄﻠﺤﺎﺕ ﻃﻴﺮﺍﻧﻴﺔ‬

‫‪ | 14‬ﻛﺎﻧﻮن ‪) 2‬ﻳﻨﺎﻳﺮ( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪1‬‬

 ‫ﻣﺼﻄﻠﺤﺎﺕ ﻃﻴﺮﺍﻧﻴﺔ‬ ‫ﻣﺼﻄﻠﺤﺎت ﻃ�اﻧﻴﺔ – أﺟﺰاء اﻟﻄﺎﺋﺮة‬

‫ﻣﺠﻠﺔ اﻟﻄ�ان ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ | ‪15‬‬


‫ﺳﻼﻣﺔ اﻟﻄ�ان‬
‫ﻳﺪل ﻋﲆ أن اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻛﺮﺜ أﻣﺎﻧًﺎ ﻣﻦ اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﻨﺤﻮ ‪22‬‬
‫ﺿﻌ ًﻔﺎ‪.‬‬
‫دﻟﺖ دراﺳﺔ أﺧﺮى ﻋﲆ أن اﺣﺘ�ﻟﻴﺔ وﻓﺎة ﻣﺴﺎﻓﺮ‬
‫ﺑﺤﺎدث ﺳﻴﺎرة وﻫﻮ ﰲ ﻃﺮﻳﻘﻪ إﱃ اﳌﻄﺎر ﻫﻲ أﻛﱪ‬
‫ﺑـ ‪ 20‬ﻣﺮة ﻣﻦ اﺣﺘ�ل وﻓﺎﺗﻪ ﰲ ﺣﺎدث ﻟﻠﻄﺎﺋﺮة اﻟﺘﻲ‬
‫ﻛﺎن ذاﻫﺒًﺎ ﻟﻴﺴﺘﻘﻠﻬﺎ!‬
‫ً‬
‫إن ﻧﻈﺮة ﻋﺎﺑﺮة ﻟﺤﺮﻛﺔ اﳌﻼﺣﺔ اﻟﺠﻮﻳﺔ اﻟﺤﺎﺻﻠﺔ‬
‫ﰲ أﺟﻮاء اﳌﻌﻤﻮرة ﻋﲆ ﻣﺪار اﻟﺴﺎﻋﺔ ﻛﻔﻴﻠﺔ ﺑﺈﻋﻄﺎء‬
‫ﺻﻮرة "ﺣﻴﺔ" ﻋﻦ درﺟﺔ اﻷﻣﺎن اﳌﻤﻴﺰة ﻟﻠﻨﻘﻞ اﻟﺠﻮي‪.‬‬
‫ﻳﻘﺪم ﴍﻳﻂ ﻓﻴﺪﻳﻮ ﻣﺘﻮاﻓﺮ ﻋﲆ اﻹﻧﱰﻧﻴﺖ )�ﻜﻦ‬
‫اﻟﻨﻘﺮ أو ﻣﺴﺢ ﻣﺮﺑﻊ اﻟﺸﻔﺮة اﻟﻼﺣﻖ ﺑﻬﺎﺗﻔﻚ‬
‫ﳌﺸﺎﻫﺪﺗﻪ( ﻣﺤﺎﻛﺎ ًة واﻗﻌﻴﺔ ﻟﻠﺮﺣﻼت اﻟﺠﻮﻳﺔ‬
‫اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﺧﻼل اﻟﺴﺎﻋﺎت اﻷرﺑﻊ واﻟﻌﴩﻳﻦ ﻷﺣﺪ أﻳﺎم‬
‫‪Aviation Safety‬‬
‫ﻣﺴﺘﻘﻠﺔ ﻋﻦ ﺣﻮادث اﻟﻄ�ان‪ .‬اﻟﺮﺳﻢ اﻟﺘﻮﺿﻴﺤﻲ ﰲ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (1‬ﻳﺒ� ﻋﺪد ﺣﻮادث اﻟﻄ�ان وﻋﺪد‬
‫اﻟﻀﺤﺎﻳﺎ ﻟﻜﻞ ﻋﺎم ﺑﺪ ًءا ﻣﻦ ﻋﺎم ‪ 1970‬وﺣﺘﻰ ﻋﺎم‬
‫‪.2014‬‬
‫ﻟﻘﺪ ﻛﺎن اﻟﻌﺎم اﳌﺎﴈ ﺑﺎﻟﺘﺄﻛﻴﺪ ﻛﺮﺜ ﺳﻮ ًءا ﻣﻦ‬
‫ﺷﺨﺼﺎ‬
‫اﳌﻌﺘﺎد ﻧﺴﺒﺔ إﱃ ﻋﺪد اﻟﻀﺤﺎﻳﺎ‪ ،‬إذ ﻓﻘﺪ ‪986‬‬
‫ﺣﻴﺎﺗﻬﻢ ﰲ ﻛﻮارث ﻃ�ان اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﻣﻦ‬
‫ﺷﺨﺼﺎ ﻓﻘﻂ ﰲ اﻟﻄﺎﺋﺮﺗ� اﳌﺎﻟﻴﺰﻳﺘ�‬ ‫ً‬ ‫ﺑﻴﻨﻬﻢ ‪537‬‬
‫وﺣﺪﻫ�‪ .‬ﻟﻜﻦ إذا ﻧﻈﺮﻧﺎ إﱃ ﻋﺪد اﻟﺮﻛﺎب اﻟﻠﺬﻳﻦ‬
‫ﻧﻘﻠﻮا ﺑﺴﻼم ﺧﻼل اﻟﻌﺎم اﳌﺎﴈ‪ ،‬إذ ﺑﻠﻎ ﻋﺪدﻫﻢ ‪3.3‬‬
‫ﻣﻠﻴﺎر راﻛﺐ اﺳﺘﺨﺪﻣﻮا ‪ 27‬ﻣﻠﻴﻮن رﺣﻠﺔ‪ ،‬وإذا ﻣﺎ‬
‫ﻗﺎرﻧﺎ ﻣﻊ اﻷوﺿﺎع اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ‪ ،‬ﻧﺠﺪ أﻧﻪ ﻗﺒﻞ ﺧﻤﺴ�‬
‫ﻋﺎ ًﻣﺎ ﻣﻀﺖ ﻛﺎن ﻫﻨﺎك ‪ 5‬ﺑﺎﳌﺌﺔ ﻓﻘﻂ ﻣﻦ ﻋﺪد‬
‫رﺣﻼت اﻟﻄ�ان اﻟﻴﻮم‪ ،‬وﻟﻜﻦ ﻧﺴﺒﺔ‬
‫اﻟﺤﻮادث ﻛﺎﻧﺖ أﻛﱪ ﺑﺄرﺑﻌﺔ أﺿﻌﺎف‪.‬‬
‫ﻟﺬﻟﻚ وﻣﻊ ﺑﺮوز ﺣﻮادث اﻟﻄ�ان‪ ،‬ﻣﺎ‬
‫ﻳﺰال اﻟﺴﻔﺮ ﺟ ًﻮا ﻛﺮﺜ أﻣﺎﻧًﺎ ﻣﻦ ذي ﻗﺒﻞ‪.‬‬
‫وﻟﻮ أﺧﺬﻧﺎ اﻟﻌﺎم ‪ 2000‬ﻋﲆ ﺳﺒﻴﻞ‬
‫اﳌﺜﺎل‪ ،‬ﻟﻮﺟﺪﻧﺎ أن ﻋﺪد ﺿﺤﺎﻳﺎ ﺣﻮادث‬
‫ﻗﺘﻴﻼ‪ ،‬ﰲ‬
‫اﻟﺴ� ﰲ أﻣﺮﻳﻜﺎ ﺑﻠﻎ ‪ً 41800‬‬
‫ﺣ� أن إﺟ�ﱄ ﺿﺤﺎﻳﺎ ﺣﻮادث اﻟﻄ�ان‬
‫ﺷﺨﺼﺎ ﻓﻘﻂ‪ ،‬ﻣ�‬‫ً‬ ‫ﰲ ﻟﻌﺎﻢﻟ ﻛﺎن ‪848‬‬
‫ﺃﻣﺎﻥ ﻭﺳﻼﻣﺔ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ‬
‫أ‪.‬د‪ .‬ﻣﺤﻤﺪ ﻧﺠﻴﺐ‬
‫ﻋﺒﺪاﻟﻮاﺣﺪ‬
‫أﺳﺘﺎذ ﰲ اﻟﻬﻨﺪﺳﺔ اﳌﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ‬
‫ﺗﺆﻛﺪ اﻹﺣﺼﺎءات اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﻜﻮارث اﻟﻄ�ان أن‬
‫اﻟﻌﺎم اﳌﻨﴫم ‪ 2014‬ﻛﺎن ﻣﻦ ﻛﺮﺜ اﻷﻋﻮام إزﻫﺎﻗًﺎ‬
‫ﻟﻸرواح ﰲ ﺳﺠﻞ اﻟﻄ�ان اﳌﺪ� ﻟﻠﺴﻨﻮات اﻟﻌﴩ‬
‫اﳌﺎﺿﻴﺔ‪ ،‬وﻣﻊ ذﻟﻚ ﺗﺆﻛﺪ ﴍﻛﺎت اﻟﻄ�ان وﺻﺎﻧﻌﻮ‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮات أن اﻟﻄ�ان أﺻﺒﺢ ﻛﺮﺜ وﺳﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ أﻣﺎﻧًﺎ‬
‫ﻣﻊ ﺗﺤﺴﻦ ﺗﻘﻨﻴﺎت وﻣﻨﻬﺠﻴﺎت اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ واﻟﺘﺼﻨﻴﻊ‪،‬‬
‫وﺗﺠﻬﻴﺰات اﻷﻣﺎن واﻟﺒﻨﻰ اﻟﺘﺤﺘﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻣﺎ اﻟﻮاﻗﻊ إذن ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻷﻣﺎن اﻟﻄ�ان؟ وﻫﻞ‬
‫ﺳﺠﻞ اﻷﻣﺎن ﻟﻬﺬه اﻟﺼﻨﺎﻋﺔ ﻳﺘﺤﺴﻦ ﻓﻌﻼً ﺑﺎﻃﺮاد؟‬
‫ﺳﻮف ﻧﺴﻌﻰ ﰲ ﻫﺬا اﳌﻘﺎل واﳌﻘﺎﻻت اﻟﺘﻲ ﺳﺘﻠﻴﻪ ﰲ‬
‫اﻷﻋﺪاد اﻟﻘﺎدﻣﺔ‪ ،‬أن ﻧﺴﻠﻂ اﻟﻀﻮء ﻋﲆ ﺟﻤﻴﻊ‬
‫اﻟﻌﻨﺎﴏ ذات اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﻬﺬا اﳌﻠﻒ اﳌﻬﻢ واﻟﻮاﺳﻊ‪.‬‬
‫ﰲ اﻟﻮاﻗﻊ‪ ،‬إن ﻣﺎ ﺗﴫ ﴍﻛﺎت اﻟﻄ�ان ﻋﻠﻴﻪ ﺑﺄن‬
‫ﺳﺠﻞ اﻷﻣﺎن ﻳﺘﺤﺴﻦ ﺑﺎﻃﺮاد ﻫﻮ ﻣﻮﻗﻒ ﻣﺒﻨﻲ ﻋﲆ‬
‫ﺣﻘﻴﻘﺔ أن اﻟﻌﺎم ‪ 2014‬اﻟﺬي ﺷﻬﺪ ﻋﺪدًا ﻛﺒ ً�ا ﻣﻦ‬
‫اﻟﻀﺤﺎﻳﺎ ﻛﺎن اﻷﻗﻞ ﺑﻌﺪد اﻟﺤﻮادث‪ .‬وﻫﺬا ﻣﺎ ﺗﺸ�‬
‫إﻟﻴﻪ ﺷﺒﻜﺔ أﻣﺎن اﻟﻄ�ان اﻟﺘﻲ ﺗﺪﻳﺮ ﻗﺎﻋﺪة ﺑﻴﺎﻧﺎت‬
‫‪ | 16‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬
‫ﺳﻼﻣﺔ اﻟﻄ�ان‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪ | 1‬ﺣﻮادث اﻟﻄ�ان اﳌﻤﻴﺘﺔ ﻣﻨﺬ ‪ ،1970‬ﻋﺪد اﻟﺤﻮادث وﻋﺪد اﻟﻮﻓﻴﺎت ﰲ ﻛﻞ ﻋﺎم‬
‫ﺗﺤﺪث ﰲ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺣﺘﻰ ﺗﻔﻘﺪ ﻣﻦ ارﺗﻔﺎﻋﻬﺎ ﻓﺠﺄة‬
‫وﺗﺆول ﻟﻠﺴﻘﻮط‪ .‬ﻛ� أن ﻣﺮور اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺑﻘﺺ ﻮاﻲﺋ‬
‫ﻗﺪ ﻳﻌﺮﺿﻬﺎ إﱃ ﻓﻘﺪان ﻛﲇ أو ﺰﻲﺋ ﻟﺪﻓﻊ اﳌﺤﺮك‬
‫)‪ ،(Thrust‬اﻷﻣﺮ اﻟﺬي ﻳﻘﻠﻞ ﻣﻦ ﻓﺮص ﻧﺠﺎة اﻟﻄﺎﺋﺮة‪.‬‬
‫ﴍا ﰲ ‪28‬‬ ‫ﻟﻘﺪ ﻛﺎﻧﺖ اﳌﻘﺼﺎت اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ ﺳﺒ ًﺒﺎ ﻣﺒﺎ ً‬
‫ﺣﺎدﺛ ًﺎ ﻟﻠﻄ�ان اﻟﺘﺠﺎري ﻣﻨﺬ ﻋﺎم ‪ ،1964‬وﻧﺘﺞ ﻋﻦ‬
‫ﺛﻼﺛﺔ ﺣﻮادث وﻓﺎ ُة ﻣﺎ ﻳﺰﻳﺪ ﻋﲆ ‪ 400‬ﺷﺨﺺ‪ .‬إﻻ أن‬
‫اﻟﺘﻘﺪم اﻟﺬي ﺗﺤﻘﻖ ﰲ ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻟﻘﻴﺎس واﻟﺘﻨﺒﺆ ﰲ‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺑﺎﺗﺖ ﺗﻜﺸﻒ ﻋﻦ ﻣﻨﺎﻃﻖ اﳌﻘﺼﺎت اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ‬
‫اﻟﺨﻄﺮة ﻗﺒﻞ دﺧﻮل اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻓﻴﻬﺎ‪.‬‬
‫ث ـ اﻟﺠﻠﻴﺪ‬
‫داﻫ� وﺑﺨﺎﺻ ًﺔ ﰲ‬
‫ً‬ ‫ا‬‫ﺮ‬
‫ً‬ ‫ﺧﻄ‬ ‫اﻟﺠﻠﻴﺪ‬ ‫�ﺜﻞ‬ ‫�ﻜﻦ أن‬
‫ﻓﱰة اﻟﺸﺘﺎء‪ ،‬وﺗﺮاﻛﻤﻪ ﻋﲆ ﺟﻨﺎﺣﻲ اﻟﻄﺎﺋﺮة وﺳﻄﻮح‬
‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻳﺆﺛﺮ ﻋﲆ أداء اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬و�ﻜﻦ أن ﻳﻜﻮن ﻟﻪ‬
‫ﻧﺘﺎﺋﺞ ﻛﺎرﺛﻴﺔ‪ ،‬ذﻟﻚ ﻷن اﻟﺠﻠﻴﺪ اﳌﱰاﻛﻢ ﻋﲆ اﻟﺠﻨﺎح‬
‫ﺳﻴﻐ� ﻣﻦ ﺷﻜﻞ ﻣﻘﻄﻊ )ﺑﺮوﻓﻴﻞ( اﻟﺠﻨﺎح ﻣ� ﻳﺆﺛﺮ‬
‫ﺳﻠ ًﺒﺎ ﻋﲆ ﻓﻌﺎﻟﻴﺔ اﻷﺟﻨﺤﺔ وﺳﻄﻮح اﻟﺘﺤﻜﻢ‪ ،‬وﻳﺨﻠﻖ‬
‫ﻗﻮى آﻳﺮودﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻴﺔ ﻋﺸﻮاﺋﻴﺔ ﺗﺘﺴﺒﺐ ﰲ اﺿﻄﺮاب‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ .‬ﻫﺬا ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﱃ أن ﺗﺸﻜﻞ اﻟﺠﻠﻴﺪ ﻋﲆ‬
‫اﳌﺤﺮك ﻳﻬﺪد ﺑﺘﻌﻄﻴﻞ اﳌﺤﺮﻛﺎت‪ .‬ﻟﻬﺬه اﻷﺳﺒﺎب‬
‫ﻗﺎﻣﺖ اﻟﴩﻛﺎت ﺑﺘﻄﻮﻳﺮ واﻋﺘ�د اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ أﻧﻈﻤﺔ‬
‫إذاﺑﺔ اﻟﺠﻠﻴﺪ اﳌﱰاﻛﻢ ﻋﲆ اﻟﻬﻴﺎﻛﻞ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﻄﺎﺋﺮات )اﻷﺟﻨﺤﺔ‪ ،‬واﻟﺠﺴﻢ‪ ،‬واﻟﺬﻳﻞ‪ ،‬واﳌﺤﺮﻛﺎت‪،‬‬
‫‪...‬إﻟﺦ(‪ .‬أﻣﺎ اﻟﺨﻄﺮ اﻵﺧﺮ اﻟﺬي ﻳﻨﺠﻢ ﻋﻦ ﺗﺮاﻛﻢ‬
‫اﻟﺠﻠﻴﺪ واﻟﺜﻠﻮج ﻓﻴﺘﻌﻠﻖ ﺑﺄﺟﻬﺰة ﻗﻴﺎس اﻟﴪﻋﺔ‬
‫)أﻧﺒﻮب ﺑﻴﺘﻮ( وﺣﺴﺎﺳﺎت أﺟﻬﺰة اﳌﻼﺣﺔ اﳌﺮﻛﺒﺔ ﻋﲆ‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﻦ اﻟﺨﺎرج‪ .‬وﺑﺤﺴﺐ إﺣﺼﺎﺋﻴﺔ وﻛﺎﻟﺔ ﺳﻼﻣﺔ‬
‫ﺷﺨﺼﺎ ﻗﻀﻮا ﰲ‬‫ً‬ ‫اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻮﻃﻨﻲ اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪ ،‬ﻓﺈن ‪819‬‬
‫ﺣﻮادث ﻣﺘﺼﻠﺔ ﺑﺘﺤﻄﻢ ﻃﺎﺋﺮات ﺟﺮاء اﻟﺠﻠﻴﺪ ﰲ‬
‫اﻟﻔﱰة ﻣﻦ ﻋﺎم ‪ 1982‬وﺣﺘﻰ ﻋﺎم ‪.2000‬‬
‫ﻣﺠﻠﺔ اﻟﻄ�ان ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ | ‪17‬‬
‫اﻟﻌﺎم ‪ ،2008‬ﺣﻴﺚ ﻛﺎﻧﺖ ﺗﻘﻠﻊ ﻛﻞ ﻳﻮم ‪93000‬‬
‫رﺣﻠﺔ ﺟﻮﻳﺔ ﻣﻦ ‪ 9000‬ﻣﻄﺎر ﰲ ﻟﻌﺎﻢﻟ‪ ،‬وﻟﻨﺎ أن‬
‫ﻧﺘﺼﻮر ﻫﻨﺎ أن ﻣﺎ ﺑ� ‪ 8000‬إﱃ ‪ 13000‬ﻃﺎﺋﺮة‬
‫ﻣﻮﺟﻮدة ﰲ اﻟﺠﻮ ﰲ وﻗﺖ واﺣﺪ!‬
‫إن اﻟﺘﺄﻣﻞ ﰲ ﻣﺎ ﻳﻌﺮﺿﻪ اﻟﴩﻳﻂ ﻣﻦ ﻛﺜﺎﻓﺔ "ﺳ�"‬
‫ﻮﺟﻮدة داﻤﺋًﺎ ﰲ أﺟﻮاء اﳌﻌﻤﻮرة‪ ،‬وﻣﺎ ﻳﺮاﻓﻘﻬﺎ ﻣﻦ‬
‫ﺗﻘﻨﻴﺎت ﻟﻠﻤﻼﺣﺔ اﻟﺠﻮﻳﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻮﺟﻪ ﻫﺬا اﻟﺘﺪﻓﻖ‬
‫اﻟﻬﺎﺋﻞ ﻣﻦ اﻟﻄﺎﺋﺮات‪ ،‬ﻳﺠﻌﻠﻨﺎ ﻧﺪرك اﻟﺘﻘﺪم اﻟﺘﻘﺎ�‬
‫اﻟﺬي ﺟﻌﻞ ﻫﺬا اﻟﻌﺪد ﻣﻦ اﻟﻄﺎﺋﺮات‪ ،‬اﻟﺘﻲ ﺗﻘﻠﻊ ﻛﻞ‬
‫ﻳﻮم‪ ،‬ﺗﺼﻞ إﱃ وﺟﻬﺘﻬﺎ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ ﺑﺄﻣﺎن ودون أي‬
‫ﺣﺎدث‪.‬‬
‫ﻟﻜﻦ اﻟﺴﺆال اﻟﺬي ﻳﺒﻘﻰ ﻣﻄﺮو ًﺣﺎ‪ :‬ﳌﺎذا ﺗﺴﻘﻂ‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮات؟ وﻣﺎ ﻫﻲ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﰲ ﺣﻮادث اﻟﻄﺎﺋﺮات؟‬
‫ﻋﻤﻮ ًﻣﺎ‪� ،‬ﻜﻦ إﺟ�ل اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ اﻟﺘﻲ‬
‫ﺗﺘﺤﻜﻢ ﰲ ﺣﻮادث اﻟﻄﺎﺋﺮات ﺑﺜﻼﺛﺔ ﻋﻮاﻣﻞ‪ :‬اﻟﻌﺎﻣﻞ‬
‫اﻟﺠﻮي‪ ،‬واﻟﻌﺎﻣﻞ اﻟﺒﴩي‪ ،‬واﻟﻌﺎﻣﻞ اﳌﺎدي‪.‬‬
‫ً‬
‫أوﻻ ـ اﻟﻌﺎﻣﻞ اﻟﺠﻮي‬
‫ﻳﻌﺪ ﺳﻮء اﻷﺣﻮال اﻟﺠﻮﻳﺔ‪ ،‬وﻣﻨﺬ ﺑﺰوغ ﻓﺠﺮ‬
‫اﻟﻄ�ان‪ ،‬اﻟﺴﺒﺐ وراء اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺤﻮادث اﻟﺠﻮﻳﺔ‬
‫ﻋﻦ ﺣﻮادث ﻗﺎﺗﻠﺔ‪ ،‬ﻣﻨﻬﺎ اﻟﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﺎﺑﻌﺔ ﻟﴩﻛﺔ ‪Pan‬‬ ‫اﳌﻤﻴﺘﺔ‪ .‬وﺗﻌﺘﻤﺪ ﺧﻄﻮرة ﻋﻨﴫ اﻷﺣﻮال اﻟﺠﻮﻳﺔ ﻋﲆ‬
‫‪ American‬ﻋﺎم ‪ 1963‬اﻟﺘﻲ أدت ﳌﴫع ‪83‬‬ ‫دﻗﺔ اﻟﺘﻨﺒﺆ ﺑﺎﻷﺣﻮال اﻟﺠﻮﻳﺔ اﻟﺴﺎﺋﺪة ﰲ اﻟﻄﺒﻘﺎت‬
‫ﺷﺨﺼﺎ‪ ،‬إﻻ أن اﻟﺘﻄﻮر اﻟﺘﻘﺎ� ﰲ ﺻﻨﺎﻋﺔ اﻟﺮادارات‬‫ً‬ ‫اﻟﻌﻠﻴﺎ ﻣﻦ اﻟﺠﻮ ﺣﻴﺚ ﺗﻄ� اﻟﻄﺎﺋﺮات‪ .‬وﻣﻊ أن ﺗﻘﺪ ًﻣﺎ‬
‫ﻫﺎﺋﻼ ﰲ‬
‫واﻟﺘﻨﺒﺆ ﺑﺎﻷﺣﻮال اﻟﺠﻮﻳﺔ أﺣﺪث ﺗﻘﺪ ًﻣﺎ ً‬ ‫ﻛﺒ ً�ا أﺣﺮز ﰲ ﻫﺬا اﳌﺠﺎل‪ ،‬ﺑﺎ ﰲ ذﻟﻚ رادارات‬
‫ﺗﻔﺎدي اﻟﺤﻮادث اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﻟﻌﻮاﺻﻒ اﻟﺮﻋﺪﻳﺔ‬ ‫اﻟﻄﻘﺲ اﻟﺤﺪﻳﺜﺔ اﳌﺮﻛﺒﺔ ﻋﲆ ﻦﺘ اﻟﻄﺎﺋﺮة اﻟﺘﻲ‬
‫واﻟﱪق‪ .‬وﻛﺎﻧﺖ وﻛﺎﻟﺔ اﻟﻄ�ان واﻟﻔﻀﺎء اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‬ ‫ﺗﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﺘﻨﺒﺆ ﺑﺎﻷﺣﻮال اﻟﺠﻮﻳﺔ ﻋﲆ ﻣﺴﺎر اﻟﻄﺎﺋﺮة‬
‫‪ NASA‬ﻗﺪ أﺟﺮت ﰲ ﻣﻄﻠﻊ اﻟﺜ�ﻧﻴﻨﺎت ﻣﻦ اﻟﻘﺮن‬ ‫ﰲ اﻟﺰﻣﻦ اﻟﺤﻘﻴﻘﻲ‪ ،‬إﻻ أن اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻈﻮاﻫﺮ‬
‫اﳌﺎﴈ ﺗﺠﺮﺑﺔ ﺗﻀﻤﻨﺖ دﺧﻮل ﻃﺎﺋﺮة ﻧﻔﺎﺛﺔ ﰲ‬ ‫اﻟﺠﻮﻳﺔ ﺗﺒﻘﻰ ﺧﻄ ًﺮا ﻣﻬﺪ ًدا ﻟﺴﻼﻣﺔ اﻟﻄ�ان إن ﻟ‬
‫ﻋﺎﺻﻔﺔ رﻋﺪﻳﺔ‪ ،‬ﻣ� أدى إﱃ إﺻﺎﺑﺘﻬﺎ ﺑﺎﻟﱪق ‪ 72‬ﻣﺮة‬ ‫ﻳُﺤﺴﻦ اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻌﻬﺎ‪ .‬ﻣﻦ أﻫﻢ ﻫﺬه اﻟﻈﻮاﻫﺮ ﻧﺬﻛﺮ‪:‬‬
‫ﰲ ﻏﻀﻮن ‪ 45‬دﻗﻴﻘﺔ‪ ،‬وﻛﺎﻧﺖ اﻟﺘﺠﺮﺑﺔ ﻏﻨﻴﺔ ﺑﺎﻟﻨﺘﺎﺋﺞ‬ ‫أـ اﳌﻄﺒﺎت اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ‬
‫اﻟﻘﻴﻤﺔ واﳌﻔﻴﺪة ﻟﻠﻌﻠ�ء‪ .‬وﻳﻔﻴﺪ ﻋﻠ�ء ﻣﻦ ﺟﺎﻣﻌﺔ‬ ‫وﻫﻲ ﻷﻛﺮﺜ ﺷﻴﻮ ًﻋﺎ‪ ،‬وﻻ ﺗﺨﻠﻮ رﺣﻠﺔ ﺟﻮﻳﺔ ﻣﻦ‬
‫ﻓﻠﻮرﻳﺪا أن اﻟﱪق ﻣﺎ زال ﻳﻬﺎﺟﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ‪،‬‬ ‫ﺗﺠﺮﺑﺔ اﳌﺮور ﺑﻬﺎ‪ .‬ﺗﻨﺸﺄ ﻫﺬه اﳌﻄﺒﺎت ﻣﻦ اﻻﺧﺘﻼف‬
‫وﻋﺎدة ﻣﺎ ﻳﺴﺘﻬﺪف ﻃﺮﰲ اﻟﺠﻨﺎﺣ� أو ﻣﻘﺪﻣﺔ أو‬ ‫ﰲ ﴎﻋﺔ اﻟﺘﻴﺎرات اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ‪ ،‬ﻣ� ﻳﺆدي إﱃ ﻧﺸﻮء‬
‫ذﻳﻞ اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬وﻏﺎﻟ ًﺒﺎ ﻣﺎ ﻳﺤﺪث ذﻟﻚ ﰲ ﻣﺮﺣﻠﺔ ﺗﺴﻠﻖ‬ ‫اﺿﻄﺮاب ﰲ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻬﻮاء‪ ،‬وﻫﺬا ﻳﻮﻟﺪ ﻗﻮى‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة أو أﺛﻨﺎء اﻟﻬﺒﻮط أو ﻋﻨﺪ دﺧﻮل اﻟﻄﺎﺋﺮة ﰲ‬ ‫دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻴﺔ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﲆ ﻫﻴﻜﻞ اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬وﺗﺘﺴﺒﺐ‬
‫اﻟﻐﻴﻮم‪.‬‬ ‫ﺑﺎﻫﺘﺰازات ﻋﻨﻴﻔﺔ ﰲ ﺑﻌﺾ اﻷﺣﻴﺎن‪ .‬ﺗﻘﻒ اﻟﺘﻘﺎﻧﺎت‬
‫ت ـ اﻟﻌﻮاﺻﻒ اﻟﺮﻋﺪﻳﺔ‬ ‫اﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﻋﺎﺟﺰة أﻣﺎم اﻟﺘﻜﻬﻦ ﺑﺎﳌﻄﺒﺎت اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ أو‬
‫ﻣﻦ أﺷﺪ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺠﻮﻳﺔ ﺧﻄﻮر ًة ﻋﲆ اﻟﻄﺎﺋﺮات‪،‬‬ ‫رﺻﺪﻫﺎ‪ .‬وﺗﻌﺰو داﺋﺮة اﻟﻄ�ان اﻟﻔﻴﺪراﱄ ﻷﻣﺮﻳﻲﻜ‬
‫وﺑﺨﺎﺻﺔ ﺧﻼل ﻣﻮﺳﻢ اﻟﺼﻴﻒ‪ ،‬وﺗﻜﻤﻦ ﺧﻄﻮرﺗﻬﺎ ﰲ‬ ‫أﻏﻠﺐ اﻹﺻﺎﺑﺎت اﻟﺨﻔﻴﻔﺔ ﰲ اﻟﺮﺣﻼت اﻟﺠﻮﻳﺔ إﱃ‬
‫ﻣﺮاﻓﻘﺘﻬﺎ ﻟﺘﺤﺮﻛﺎت ﺣﺮارﻳﺔ ﻟﻠﻬﻮاء ﺗﺤﺪث ﺑﴪﻋﺎت‬ ‫اﳌﻄﺒﺎت اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ‪ ،‬ﻓﺨﻼل اﻟﻔﱰة ﻣﻦ ‪ 1980‬إﱃ‬
‫ﻣﺘﺒﺎﻳﻨﺔ ﺧﻼل ﺣﻴﺰ ﺿﻴﻖ )ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻗﺼ�ة( ﻣ� ﻳﺆدي‬ ‫‪ ،2004‬ﺗﻌﺮﺿﺖ اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ إﱃ ‪ 198‬ﺣﺎدﺛﺔ‬
‫إﱃ اﻫﺘﺰاز اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺑﺸﺪة ﺿﻤﻦ ﺗﻴﺎرات ﻋﻤﻮدﻳﺔ‬ ‫ﺟﺮاء اﳌﻄﺒﺎت اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ‪ ،‬أﺳﻔﺮت ﻋﻦ ‪ 266‬إﺻﺎﺑﺔ‬
‫ﺻﺎﻋﺪة وأﺧﺮى ﻫﺎﺑﻄﺔ ﴎﻋﺎن ﻣﺎ ﺗﺘﺤﻮل إﱃ ﺗﻴﺎرات‬ ‫ﺧﻄ�ة وﺛﻼث وﻓﻴﺎت‪ .‬ﺗﺠﺪر اﻹﺷﺎرة إﱃ أن‬
‫دواﻣﻴﺔ ﻣﺘﻌﺎﻛﺴﺔ ﺗﻌﺮف ﺑﺎ ﻳﺴﻤﻰ ﺑﻈﺎﻫﺮة "اﳌﻘﺺ‬ ‫اﻟﺤﻤﻮﻻت اﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻴﺔ اﻟﻌﺸﻮاﺋﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺘﻌﺮض ﻟﻬﺎ‬
‫ﻟﻬﻮاﻲﺋ" )‪ .(Wind Shear‬ﺗﺤﺪث ﻫﺬه اﻟﻈﺎﻫﺮة‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﻦ ﺟﺮاء ﻣﺮورﻫﺎ ﺑﺎﳌﻄﺒﺎت اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ ﺗﺜﻞ‬
‫ﻋﺎد ًة أﺛﻨﺎء اﻟﻌﻮاﺻﻒ اﻟﺮﻋﺪﻳﺔ اﻟﺸﺪﻳﺪة و�ﻜﻦ أن‬ ‫أﺣﺪ اﻟﺤﻤﻮﻻت اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺤﺴﺐ ﻋﲆ‬
‫ﺗﺘﺴﺒﺐ ﺑﻔﻘﺪان أﺟﻨﺤﺔ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻟﺮﻓﻌﻬﺎ‬ ‫أﺳﺎﺳﻬﺎ ﻣﺘﺎﻧﺔ ﻫﻴﻜﻞ اﻟﻄﺎﺋﺮة )اﻟﺠﻨﺎح ﺑﻨﺤﻮ أﺳﺎﳼ(‪.‬‬
‫ﻵﻳﺮودﻳﻨﺎﻣﻴﻲﻜ )‪ ،(Aerodynamic Lift‬أي ﻣﺎ‬ ‫ب ـ اﻟﱪق‬
‫ﻳﺴﻤﻰ ﰲ ﺎﻢﻟ اﻟﻄ�ان ﺑﻈﺎﻫﺮة اﻻﻧﻬﻴﺎر‬ ‫ﺳﺒﻖ وأﺳﻔﺮ اﻟﱪق اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻋﻦ اﻟﻌﻮاﺻﻒ اﻟﺮﻋﺪﻳﺔ‬
‫اﻵﻳﺮوﻳﻨﺎﻣﻴﻲﻜ )‪ (Aerodynamic stall‬اﻟﺘﻲ ﻣﺎ أن‬

‫اﳌﺒﺘﻜﺮة ﻟﻠﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ ﻫﺬه اﻟﴬﺑﺎت‪ ،‬وﻣﻦ أﺷﻬﺮ‬
‫ﻫﺬه اﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﻨﻈﺎم اﻟﺬي ﻃﻮرﺗﻪ ﴍﻛﺔ ‪Airbus‬‬
‫واﻟﺬي ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﲆ إرﺳﺎل إﺷﺎرات ﺻﻮﺗﻴﺔ ﺤﺎﻲﻛ‬
‫أﺻﻮات اﻟﻄﻴﻮر اﻟﺠﺎرﺣﺔ‪ ،‬وﻧﺪاءات اﻻﺳﺘﻐﺎﺛﺔ‬
‫اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺼﻴﺐ ﺑﺎﻗﻲ اﻟﻄﻴﻮر ﺑﺎﻟﻔﺰع‪ ،‬ﻋﲆ أن‬
‫ﻳﺜﺒﺖ ﰲ أﻣﺎﻛﻦ ﻣﺤﺪدة ﰲ ﻣﻘﺪﻣﺔ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻗﺒﻞ‬
‫اﻹﻗﻼع‪ .‬ﻛ� ﻛﺎﻧﺖ ﴍﻛﺔ ﻓﺮﻧﺴﻴﺔ ﻗﺪ ﻃﻮرت أول‬
‫ﻧﻈﺎم ﻟﻴﺰري وﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻲﻜ ﳌﻮاﺟﻬﺔ ﺧﻄﺮ اﻟﻄﻴﻮر ﻋﲆ‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮات اﳌﺪﻧﻴﺔ )ﻧﻈﺎم ‪ (TOM500‬اﻟﺬي ﻳﺴﺘﺨﺪم‬
‫أﺷﻌﺔ ﻟﻴﺰر ﺧﴬاء ﻟﺠﻌﻞ اﻟﻄﻴﻮر ﺗﻬﺮب ﻣﻦ ﻣﺴﺎر‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺣﻴﺚ ﺗﺒ� أن ﻋﻴﻮن اﻟﻄﻴﻮر ﺣﺴﺎﺳﺔ ﺟ ًﺪا‬
‫ﻟﻠﻀﻮء اﻷﺧﴬ‪ .‬ﺗﱰﻛﺰ اﻟﻔﺎﺋﺪة اﳌﺜﲆ ﻣﻦ ﻫﺬا اﻟﻨﻈﺎم‬
‫ﰲ اﳌﻄﺎرات وﺣﻮﻟﻬﺎ ﺑﻌﺪ أن ﺑﻴﻨﺖ اﻹﺣﺼﺎﺋﻴﺎت أن‬
‫ﻣﺎ ﻧﺴﺒﺘﻪ ‪ %90‬ﻣﻦ اﻟﺤﻮا ِدث اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺒﺒﻬﺎ اﻟﻄﻴﻮر‬
‫ﺣﺪﺛﺖ ﰲ اﳌﻄﺎرات أو ﺣﻮﻟﻬﺎ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻧﻴﺎً ـ اﻟﻌﺎﻣﻞ اﻟﺒﴩي‪:‬‬
‫أﺟﻤﻌﺖ اﻟﺪراﺳﺎت ﻋﲆ أن اﻟﻌﺎﻣﻞ اﻟﺒﴩي ﻳﺤﺘﻞ‬
‫اﻟﺼﺪارة ﺑ� اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﳌﺴﺒﺒﺔ ﻟﺤﻮادث اﻟﻄ�ان‪،‬‬
‫ﺳﻮاء ﺑﺎﻟﻘﻴﺎدة أو اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ أو اﳌﺮاﻗﺒﺔ‪ ،‬ﺑﻨﺴﺒﺔ ﻻ ﺗﻘﻞ‬
‫ﻋﻦ ‪.%70‬‬
‫ﻓﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻷﺧﻄﺎء اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﺘﻲ ﻗﺪ ﺗﺸﻜﻞ ﺳﺒ ًﺒﺎ ﰲ‬
‫اﻟﺤﺎدث‪ ،‬ﻳُﺮﺟﻊ ﺧﱪاء ﺳﻼﻣﺔ اﻟﻄ�ان ﻣﺎ ﻧﺴﺒﺘﻪ ‪%50‬‬
‫ﻣﻦ اﻟﺤﻮادث اﻟﻌﺎﺋﺪة ﻟﻠﻌﺎﻣﻞ اﻟﺒﴩي إﱃ ﺧﻄﺄ‬
‫ﺑﺎﻟﻘﻴﺎدة‪ ،‬وﺑﺎﻟﺪرﺟﺔ اﻷوﱃ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻄﻴﺎر‪ ،‬وذﻟﻚ‬
‫ﺑﺴﺒﺐ ﻧﻘﺺ اﻟﻜﺎدر اﻟﻔﻨﻲ وﻧﻘﺺ اﻟﺨﱪة واﻟﻜﻔﺎءة‬
‫ﻟﺪى ﺑﻌﺾ اﻟﻄﻴﺎرﻳﻦ‪ .‬ﰲ اﻟﻮاﻗﻊ‪ ،‬ﻳﻌﺪ ﻫﺬا اﻟﻨﻘﺺ‬
‫ﻣﻦ أﻛﱪ اﻟﺘﺤﺪﻳﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻮاﺟﻪ ﴍﻛﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻮي‬
‫ﰲ ﻟﻌﺎﻢﻟ واﻟﺴﻠﻄﺎت اﳌﴩﻓﺔ ﻋﲆ اﻟﻄ�ان‪ .‬ﻫﺬا‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﱃ أن ﻗﺼﻮر اﻟﺘﺪرﻳﺐ ﺑﻘﺼﺪ اﻟﺘﻮﻓ� ﻟﺪى‬
‫ﴍﻛﺎت اﻟﻄ�ان‪ ،‬وإﺟﻬﺎد اﻟﻄﺎﻗﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ‬
‫أﺧﺮى‪ ،‬ﻳﻌﺪ اﻧﺘﻬﺎﻛًﺎ ﻟﻘﻮاﻧ� اﻟﺴﻼﻣﺔ اﻟﺠﻮﻳﺔ ﺑﻨﺤﻮ ﻏ�‬
‫ﻣﺒﺎﴍ‪ .‬ﺗﺠﺪر اﻹﺷﺎرة ﰲ ﻫﺬا اﳌﺠﺎل إﱃ أن ﺗﻌﻠﻴ�ت‬
‫اﻟﺴﻼﻣﺔ اﻟﺠﻮﻳﺔ ﻣﻨﺤﺖ اﻟﻄﻴﺎر ﺣﻖ رﻓﺾ اﻹﻗﻼع‬
‫ﺑﺎﻟﻄﺎﺋﺮة ﺑﺠﺮد ﺷﻌﻮره ﺑﻌﺎﺋﻖ ﺻﺤﻲ أو ﺷﻜّﻪ ﺑﻮﺟﻮد‬
‫أي ﻋﺎﺋﻖ ﻗﺪ ﻳﺆﺛﺮ ﻋﲆ اﻟﺮﺣﻠﺔ‪ ،‬ﺳﻮا ًء ﻋﻨﺪ اﻹﻗﻼع أو‬
‫ﰲ اﻟﻄﺮﻳﻖ أو ﻋﻨﺪ اﻟﻬﺒﻮط‪ ،‬وﻟﻮ ُوﺻﻒ ﻫﺬا اﻟﻄﻴﺎر‬
‫ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ﻛﺘﻪ ﺑﺎﻟﺠﻦﺒ واﻟﺨﻮف‪.‬‬
‫ﴩﻋﻮن إﱃ اﻟﱰﻛﻴﺰ‬
‫وﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺼﻴﺎﻧﺔ‪ ،‬ﻳﺘﺠﻪ اﳌ ّ‬
‫ﻛﺮﺜ ﻓﻛﺮﺜ ﻋﲆ اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﳌﱪﻣﺠﺔ‪ ،‬وإﱃ رﺑﻂ ﺗﻮاﺗﺮ‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ واﻟﺼﻴﺎﻧﺔ وﺟﺰﺋﻴﺎﺗﻬﺎ ﺑﻌﻤﺮ اﻟﻄﺎﺋﺮة‬
‫وﺳﺎﻋﺎت ﻃ�اﻧﻬﺎ وﻋﺪد رﺣﻼﺗﻬﺎ‪ .‬وﰲ ﻛﻞ ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ‪،‬‬
‫ﻳﺴﻌﻰ اﳌﻔﺘﺸﻮن إﱃ اﻟﺘﻌ ّﻤﻖ ﻛﺮﺜ ﻓﻛﺮﺜ ﰲ اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ‬
‫واﻟﻜﺸﻒ ﻋﻦ اﻷﻋﻄﺎل واﻷﻋﻄﺎب‪ ،‬وﺗﻀﻤ� ﺑﺮاﻣﺞ‬
‫اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ﻟﻌﻨﺎﴏ وﻣﺮﻛﺒﺎت ﺟﺪﻳﺪة ﰲ اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ .‬ﻋﲆ‬
‫اﳌﺴﺎﻓﺮ إذن أن ﻳﻄﻤﱧ ﺑﺄن اﻟﻄﺎﺋﺮة اﻟﺘﻲ ﺳ�ﻛﺒﻬﺎ ﻗﺪ‬
‫ﺗﺖ ﺻﻴﺎﻧﺘﻬﺎ ﺟﻴ ًﺪا‪ ،‬ذﻟﻚ ﻷن اﻟﴩﻛﺔ اﻟﻨﺎﻗﻠﺔ اﻟﺘﻲ‬
‫اﺧﺘﺎرﻫﺎ ﻟﺴﻤﻌﺘﻬﺎ ﻗﺪ ﻋﻤﻠﺖ ﻣﻊ اﻟﴩﻛﺔ اﳌﺼﻨﻌﺔ‬
‫ﻟﻠﻄﺎﺋﺮة واﳌﴩﻋ� اﻟﺤﻜﻮﻣﻴ� ﻟﻠﺨﺮوج ﺑﱪاﻣﺞ ﺻﻴﺎﻧﺔ‬
‫ﻣﻔﺼﻠﺔ وﻣﺼﻤﻤﺔ ﻟﺮﺻﺪ اﳌﺸﺎﻛﻞ وﻣﻌﺎﻟﺠﺘﻬﺎ ﻗﺒﻞ أن‬
‫ﴐﺑﺎت اﻟﻄﻴﻮر‪ ،‬وﻟﻜﻦ ﻃﻮرت ﻣﺆﺧ ًﺮا ﺑﻌﺾ اﻷﻧﻈﻤﺔ‬
‫ﺳﻼﻣﺔ اﻟﻄ�ان‬
‫‪6% 4% 4%‬‬
‫‪13%‬‬
‫‪56%‬‬
‫‪17%‬‬
‫أﺧﻄﺎء ﻗﻴﺎدة‬ ‫ﺧﻠﻞ ﰲ اﻟﻄﺎﺋﺮة‬ ‫ﻋﻮاﻣﻞ ﺟﻮﻳﺔ‬
‫ﻋﻮاﻣﻞ أﺧﺮى‬ ‫أﺧﻄﺎء ﺻﻴﺎﻧﺔ‬ ‫ﻣﻄﺎر‪/‬ﻣﺮاﻗﺒﺔ ﺟﻮﻳﺔ‬
‫اﳌﺼﺪر‪http://www.1001crash.com/index-page-statistique-lg-1-numpage-1.html :‬‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪ | 2‬اﻟﻨﺴﺐ اﳌﺌﻮﻳﺔ ﻷﺳﺒﺎب اﻟﺤﻮادث اﻟﺠﻮﻳﺔ ﻟﻠﻔﱰة ‪2008-1970‬‬
‫ﺣﺎدﺛﺔ اﻟﻄﺎﺋﺮة اﻟﻘﱪﺻﻴﺔ اﻟﺘﺎﺑﻌﺔ ﻟﴩﻛﺔ "ﻫﻴﻠﻴﻮس" ﰲ‬ ‫ح ـ اﺧﺘﻼل ﺿﻐﻂ اﻟﻘﻤﺮة )اﻟﻜﺎﺑ�(‬
‫ﺷﻬﺮ آب‪/‬أﻏﺴﻄﺲ ﻣﻦ اﻟﻌﺎم ‪ 2005‬ﻣﻦ أﺷﻬﺮ‬ ‫ﺗﻄ� اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﻋﲆ ارﺗﻔﺎﻋﺎت ﺷﺎﻫﻘﺔ‬
‫اﻟﺤﻮادث اﳌﻤﻴﺘﺔ واﻟﺸﺎﻫﺪة ﻋﲆ ﺧﻄﻮرة ﻓﻘﺪان‬ ‫)‪ 30‬أﻟﻒ ﻗﺪم ﻋﲆ اﻷﻗﻞ( ﺗﻘﻞ ﻓﻴﻬﺎ ﻛﺜﺎﻓﺔ اﻟﻬﻮاء‪،‬‬
‫اﻟﻀﻐﻂ داﺧﻞ اﻟﻘﻤﺮة ﻋﲆ ارﺗﻔﺎع ﺷﺎﻫﻖ‪ ،‬ﺣﻴﺚ أدى‬ ‫وﺗﻜﻮن ﻣﺴﺘﻮﻳﺎت اﻷوﻛﺴﺠ� ﻓﻴﻬﺎ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﺟﺪًا إﱃ‬
‫ﻓﻘﺪان اﻟﻀﻐﻂ إﱃ وﻓﺎة ﻣﺠﻤﻞ رﻛﺎب اﻟﻄﺎﺋﺮة اﻟﺒﺎﻟﻎ‬ ‫ﺣﺪ أﻧﻬﺎ ﺗﺼﺒﺢ ﻏ� ﻼﻤﺋﺔ ﻟﺤﻴﺎة اﻹﻧﺴﺎن‪ .‬ﻟﻬﺬا‬
‫ﻋﺪدﻫﻢ ‪ 121‬راﻛﺒًﺎ‪.‬‬ ‫اﻟﺴﺒﺐ ﻳﺤﻜﻢ إﻏﻼق ﻗﻤﺮة اﻟﻄﺎﺋﺮة أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺤﻠﻴﻖ‪،‬‬
‫خ ـ ﺻﺪﻣﺎت اﻟﻄﻴﻮر‬ ‫ﺛﻢ ﺗﻀﻐﻂ أﺛﻨﺎء ذﻟﻚ ﻟﺨﻠﻖ ﺑﻴﺌﺔ اﺻﻄﻨﺎﻋﻴﺔ آﻣﻨﺔ‬
‫ﺗُﻌ� ﻛﻞ ﻣﻦ ﴍﻛﺎت اﻟﻄ�ان واﳌﺼﻨﻌ�‬ ‫ﻳﺘﻨﻔﺲ اﻟﺮﻛﺎب ﻓﻴﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء اﳌﻀﻐﻮط‪ .‬ﻳﻀﺒﻂ‬
‫واﳌﻄﺎرات اﻫﺘ� ًﻣﺎ ﻛﺒ ً�ا ﻟﻬﺬه اﳌﺸﻜﻠﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻌﺪ‬ ‫ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻮاء داﺧﻞ اﻟﻘﻤﺮة ﻋﻨﺪ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻜﺎﻓﺊ‬
‫ﻷﻛﺮﺜ ﺷﻬﺮ ًة ﻋﲆ ﻣﺮ اﻟﻌﺼﻮر ﻧﻈ ًﺮا ﻟﻸﴐار اﻟﻜﺒ�ة‬ ‫اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺠﻮي اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ اﻟﺴﺎﺋﺪ ﻋﻨﺪ ارﺗﻔﺎع ‪ 8‬آﻻف‬
‫اﻟﺘﻲ ﻗﺪ ﺗﻨﺠﻢ ﻋﻦ اﺻﻄﺪام اﻟﻄﻴﻮر ﺑﻬﻴﻜﻞ اﻟﻄﺎﺋﺮة‪،‬‬ ‫ﻗﺪم )ﺑﺤﺪود ‪ 500‬ﻣﻴﲇ ﺑﺎر(‪ ،‬وﺗﺒﻘﻰ ﻫﺬه اﻟﻘﻴﻤﺔ‬
‫وﺑﺨﺎﺻﺔ ﰲ اﳌﺤﺮك )اﻟﻨﻔﺎث ﻋﲆ وﺟﻪ اﻟﺨﺼﻮص(‬ ‫ﺛﺎﺑﺘﺔ ﺣﺘﻰ وإن ﺣﻠﻘﺖ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻋﲆ ارﺗﻔﺎﻋﺎت أﻋﲆ‬
‫ﺣﻴﺚ ﺗﻨﺴﺎق اﻟﻄﻴﻮر إﱃ داﺧﻞ اﳌﺤﺮك ﻣﺴﺒﺒﺔ‬ ‫ﻣﻦ ذﻟﻚ ﺑﺄﺿﻌﺎف‪ .‬أﻣﺎ ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث اﻧﺨﻔﺎض ﰲ‬
‫أﴐا ًرا ﻛﺒ�ة ﻓﻴﻪ ﻗﺪ ﺗﺆدي إﱃ ﺗﻮﻗﻔﻪ ﻋﻦ اﻟﻌﻤﻞ‪.‬‬ ‫ﺿﻐﻂ اﻟﻘﻤﺮة ﻋﲆ ارﺗﻔﺎع ﻳﻔﻮق ‪ 10‬آﻻف ﻗﺪم أو‬
‫أﺷﺎرت دراﺳﺔ ﻣﻦ إدارة اﻟﻄ�ان اﻟﻔﻴﺪراﻟﻴﺔ إﱃ أن‬ ‫ﺣﺪوث ﺗﴪب ﻟﻠﻬﻮاء ﻣﻦ اﻟﻘﻤﺮة ﻟﺴﺒﺐ ﻣﺎ ﻓﺈن‬
‫ﻣﻌﺪل ﻫﺠ�ت اﻟﻄﻴﻮر ﰲ أﺟﻮاء اﻟﻮﻻﻳﺎت اﳌﺘﺤﺪة‬ ‫أﻗﻨﻌﺔ اﻷوﻛﺴﺠ� ﺗﺘﺪﱃ إﱃ اﻟﺠﻤﻴﻊ آﻟ ًﻴﺎ وﺑﻮﻗﺖ‬
‫اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ ﻋﲆ اﻟﻄﺎﺋﺮات اﳌﺪﻧﻴﺔ ﺗﺼﻞ إﱃ ﺗﺴﻌﺔ‬ ‫واﺣﺪ‪ ،‬وﻋﲆ اﻟﻄﻴﺎر أن ﻳﻬﺒﻂ ﺑﺎﻟﻄﺎﺋﺮة ﰲ ﻫﺬه‬
‫ﻫﺠ�ت ﻳﻮﻣ ًﻴﺎ‪ ،‬أﻣﺎ ﰲ اﻷﺟﻮاء اﻟﱪﻳﻄﺎﻧﻴﺔ ﻓﻘﺪ أﺷﺎرت‬ ‫اﻟﺤﺎﻟﺔ وﺑﴪﻋﺔ إﱃ ارﺗﻔﺎع أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 10‬آﻻف ﻗﺪم ﻷن‬
‫دراﺳﺔ ﻹﺣﺪى اﻟﴩﻛﺎت اﻻﺳﺘﺸﺎرﻳﺔ أن ﺻﺪﻣﺎت‬ ‫اﻟﺘﻨﻔﺲ ﻳﻜﻮن ﻣﻤﻜﻨًﺎ ﻋﻨﺪ ﻫﺬا اﻻرﺗﻔﺎع )ﺑﺴﺒﺐ‬
‫اﻟﻄﻴﻮر ﺗﺤﺪث ﰲ اﻷﺟﻮاء اﻟﱪﻳﻄﺎﻧﻴﺔ ﺑﻌﺪل ‪201‬‬ ‫اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ( وﺗﻜﻮن درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻣﺤﻤﻮﻟﺔ ﻣﻊ ﺑﺮودﺗﻬﺎ‪.‬‬
‫ﻣﺮة ﻟﻜﻞ ‪ 10000‬رﺣﻠﺔ ﻃ�ان‪ ،‬ﻟﻜﻦ ﺣﻮاﱄ ﺛﻠﺜﻲ‬ ‫إن ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻬﺒﻮط ﻫﺬه ﻳﺠﺐ أن ﻻ ﺗﺴﺘﻐﺮق ﻛﺮﺜ‬
‫ﻫﺬه اﻟﻬﺠ�ت ﻻ ﻳﺴﺒﺐ أي ﴐر‪ .‬ﻣﻦ أﺷﻬﺮ‬ ‫ﻣﻦ دﻗﻴﻘﺔ وﻧﺼﻒ‪ ،‬وﻳﺠﺐ أن ﻳﺘﻠﻮﻫﺎ اﻟﺒﺤﺚ ﻋﻦ‬
‫اﻟﺤﻮادث اﻟﻨﺎﺟﻤﺔ ﻋﻦ اﻟﻄﻴﻮر اﻟﺤﺎدﺛﺔ اﳌﺴ�ة ﺑـ‬ ‫أﻗﺮب ﻣﻄﺎر ﻟﺘﻬﺒﻂ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻓﻴﻪ ﻗﺎﻃﻌ ًﺔ اﳌﺴﺎﻓﺔ ﺣﺘﻰ‬
‫"ﻣﻌﺠﺰة ﻫﺪﺳﻮن" ﻋﻨﺪﻣﺎ ارﺗﻄﻤﺖ إﺣﺪى ﻃﺎﺋﺮات‬ ‫اﳌﻄﺎر ﺑﻄ�ان ﻻ ﻳﺘﺠﺎوز ارﺗﻔﺎﻋﻪ ‪ ١٠‬آﻻف ﻗﺪم‪ .‬ﻣ�‬
‫اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺠﻮﻳﺔ اﻷﻣ�ﻛﻴﺔ ﻣﻦ ﻃﺮاز ‪Airbus A320‬‬ ‫ﺳﺒﻖ‪ ،‬ﻳﺘﺒ� أن اﻟﺨﺮوج ﺑﺴﻼم ﻣﻦ ﺣﺎدث ﻓﻘﺪان‬
‫ﺑﴪب ﻣﻦ اﻹوز اﻟﱪي‪ ،‬ﻣ� اﺿﻄﺮ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻟﻠﻬﺒﻮط‬ ‫أﺳﺎﺳﺎ ﻋﲆ‬
‫ً‬ ‫ﺿﻐﻂ اﻟﻜﺒ� وإﻧﻘﺎذ اﻟﺮﻛﺎب ﻳﻌﺘﻤﺪ‬
‫اﺿﻄﺮارﻳًﺎ ﰲ ﻧﻬﺮ ﻫﺪﺳﻮن ﰲ ﻧﻴﻮﻳﻮرك ﻋﺎم ‪2009‬‬ ‫ﻣﻬﺎرة اﻟﻄﻴﺎر ﰲ ﺗﺨﻔﻴﺾ ارﺗﻔﺎع اﻟﻄﺎﺋﺮة إﱃ ‪ 10‬آﻻف‬
‫وﻛﺎﻧﺖ اﳌﻌﺠﺰة أن ﻧﺠﺎ ﺟﻤﻴﻊ رﻛﺎب ﻫﺬه اﻟﻄﺎﺋﺮة‪.‬‬ ‫ﻗﺪم‪ ،‬وﺗﻮزﻳﻊ اﻷﻗﻨﻌﺔ ﺧﻼل ﻓﱰة اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ واﻟﻨﺼﻒ‬
‫ﻻ ﺗﻮﺟﺪ وﺳﻴﻠﺔ ﻣﻀﻤﻮﻧﺔ ﻣﺌﺔ ﺑﺎﳌﺌﺔ ﻟﺘﻔﺎدي‬ ‫اﻟﺘﻲ ﺗﻔﺼﻞ اﻟﺮﻛﺎب ﺑ� اﻟﺤﻴﺎة واﳌﻮت‪ ،‬وﺑﺎﻟﻄﺒﻊ ﻋﲆ‬
‫ﻣﺪى ﺟﺎﻫﺰﻳﺔ ﻧﻈﺎم ﺗﻮﻟﻴﺪ وﺗﻮزﻳﻊ اﻷوﻛﺴﺠ�‪ .‬ﺗﻌﺪ‬
‫‪ | 18‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬
‫ﺳﻼﻣﺔ اﻟﻄ�ان‬
‫ﻃ�ان أﻓﻘﻲ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ‬ ‫ﻧﺰول وﺗﻘﺮب‬
‫ﺗﺪﺣﺮج ﻋﲆ‬ ‫إﻗﻼع وﺗﺴﻠﻖ‬ ‫أوﱄ‬
‫ﺗﺴﻠّﻖ‬
‫أرض اﳌﻄﺎر‬ ‫أوﱄ‬
‫ﺣﻮادث‬ ‫‪12 %‬‬ ‫‪20 %‬‬ ‫‪10 %‬‬ ‫‪8%‬‬
‫ﺿﺤﺎﻳﺎ‬ ‫‪0%‬‬ ‫‪30 %‬‬ ‫‪13 %‬‬ ‫‪16 %‬‬
‫اﳌﺼﺪر‪http://www.1001crash.com/index-page-statistique-lg-1-numpage-1.html :‬‬ ‫دراﺳﺔ ﻣﺒﻨﻴﺔ ﻋﲆ إﺣﺼﺎﺋﻴﺎت ﻟﻠﺤﻮادث ﺧﻼل اﻟﻔﱰة ‪1999-2008‬‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪ | 3‬ﺗﻮزع اﻟﺤﻮادث واﻟﻀﺤﺎﻳﺎ ﻋﲆ ﻣﺮاﺣﻞ اﻟﻄ�ان ﰲ ﻟﻌﺎﻢﻟ ﻟﻠﻔﱰة ‪2008-1999‬‬
‫وﻟﻴﺴﺖ ﻫﻨﺎك ﻗﺎﻋﺪة ﻟﻸﺳﺒﺎب اﻟﺘﻲ ﺗﺘﺴﺒﺐ ﰲ ﻛﺎرﺛﺔ‬ ‫ﻣﻦ اﻟﻄﺎﺋﺮات ﻷﻛﺮﺜ أﻣﺎﻧًﺎ ﰲ ﻟﻌﺎﻢﻟ ﻟﻴﺲ ﺑﺎﻷﻣﺮ‬
‫ﻣﺎ‪ .‬ﺗﻔﻴﺪ أوﺳﻊ دراﺳﺔ ﺗﺤﻠﻴﻠﻴﺔ أﺟﺮﻳﺖ ﻋﲆ ﺟﻤﻴﻊ‬ ‫اﻟﺴﻬﻞ‪ .‬ﻟﻜﻦ ﰲ ﺣﺎل ﻛﺎﻧﺖ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻄﺎﺋﺮات ﺗﺨﻀﻊ‬
‫ﺣﻮادث اﻟﻄ�ان ﻟﻠﻔﱰة ‪ 2008-1970‬ﺑﺄن اﻷﺳﺒﺎب‬ ‫ﻟﺬات ﺑﺮاﻣﺞ وﻣﻌﺎﻳ� اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‪ ،‬وﺗﻄ� ﺑﺬات اﻟﻈﺮوف‪،‬‬
‫اﻟﺘﻲ ﻛﺎﻧﺖ وراء ﻫﺬه اﻟﺤﻮادث �ﻜﻦ إﺟ�ﻟﻬﺎ‬ ‫ﻓﺴﻴﺴﻬﻞ ﺗﺼﻨﻴﻔﻬﺎ وﻓﻘًﺎ ﻟﺴﺠﻞ ﺳﻼﻣﺘﻬﺎ ﻟﺪى‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺐ اﳌﺒﻴﻨﺔ ﺑﺎﳌﺨﻄﻂ ﰲ اﻟﺸﻜﻞ )‪.(2‬‬ ‫ﻣﺨﺘﻠﻒ ﴍﻛﺎت اﻟﻄ�ان‪ ،‬وذﻟﻚ ﺑﻌﺪ ﺗﻔﺤﺺ‬
‫وإذا ﻣﺎ أردﻧﺎ ﻣﻌﺮﻓﺔ ﺗﻮزع ﻫﺬه اﻟﺤﻮادث ﻋﲆ‬ ‫اﻹﺣﺼﺎﺋﻴﺎت ﺣﻮل ﻋﺪد اﻟﻜﻮارث اﻟﺘﻲ أﺻﺎﺑﺖ ﻛﻞ‬
‫ﻣﺮاﺣﻞ اﻟﻄ�ان‪ ،‬ﻓﺘﺠﻴﺒﻨﺎ اﻟﺪراﺳﺔ ذاﺗﻬﺎ ﻣﻦ واﻗﻊ‬ ‫ﻧﻮع‪.‬‬
‫اﻹﺣﺼﺎﺋﻴﺎت اﻟﺸﺎﻣﻠﺔ ﻟﻠﻔﱰة ‪ .2008-1999‬وﻫﺬا ﻣﺎ‬ ‫ﰲ ﻫﺬا اﻻﺗﺠﺎه ﻳﻀﻊ ﻣﻮﻗﻊ ‪Airsafe.com‬‬
‫ﻳﺒﻴﻨﻪ اﻟﺸﻜﻞ )‪ (3‬اﻟﺬي ﻳﻮﺿﺢ أن أﻏﻠﺐ اﻟﺤﻮادث‬ ‫ﺑﺘﴫف اﻟﻌﻤﻮم اﻹﺣﺼﺎﺋﻴﺎت اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﻜﻮارث‬
‫ﺗﻘﻊ ﰲ ﻣﺮﺣﻠﺘﻲ اﻹﻗﻼع واﻟﻬﺒﻮط‪ ،‬أي ﺣﻮل اﳌﻄﺎرات‪.‬‬ ‫اﻟﻄ�ان ﻟﻜﻞ ﻧﻮع ﻣﻦ اﻟﻄﺎﺋﺮات ﻣﺴﺘﺨﺪ ًﻣﺎ ﻣﺎ ﻳﺴﻤﻰ‬
‫ﺧﺘﺎ ًﻣﺎ‪ ،‬ﻋﲆ ﻛﻞ إﻧﺴﺎن ﻗﺒﻞ أن ﻳﺮﻛﺐ اﻟﻄﺎﺋﺮة أن‬ ‫ﺑﻌﺪل اﻟﻜﻮارث اﳌﻤﻴﺘﺔ ﻟﻠﻨﻮع ) ‪Fatal plane crash‬‬
‫ﻳﺘﺬﻛﺮ أن ﻣﺎ ﻳﻘﺎرب ﺧﻤﺲ وﺳﺒﻌﻮن أﻟﻒ ﻃﺎﺋﺮة‬ ‫‪ (rate‬اﻟﺬي ﻳﻘﺎس ﺑﻌﺪد اﻟﻜﻮارث ﻟﻜﻞ ﻣﻠﻴﻮن إﻗﻼع‪.‬‬
‫ﺗﻘﻠﻊ ﻛﻞ ﻳﻮم ﺣﺎﻣﻠﺔ ﻣﺎ ﻳﻘﺎرب ﺗﺴﻌﺔ ﻣﻼﻳ� راﻛﺐ‪،‬‬ ‫ﻧﺼﺖ آﺧﺮ ﻧﺘﺎﺋﺞ أﺻﺪرﻫﺎ اﳌﻮﻗﻊ اﳌﺬﻛﻮر‬ ‫وﻗﺪ ّ‬
‫دون وﻗﻮع أي ﺣﺎدث‪ ،‬ﻋﺪا ﻋﺪد ﻗﻠﻴﻞ ﺟ ًﺪا ﰲ اﻟﺴﻨﺔ‬ ‫ﻟﺘﺼﻨﻴﻒ اﻟﻄﺎﺋﺮات وﻓ ًﻘﺎ ﻟﻬﺬا اﳌﺆﴍ ﻋﲆ اﻟﺘﺼﻨﻴﻒ‬
‫إذا ﻣﺎ ﻗﻮرن ﺑﻬﺬا اﻟﻌﺪد اﻟﻀﺨﻢ ﻣﻦ اﻟﺮﺣﻼت اﻟﺠﻮﻳﺔ‬ ‫اﻟﺘﺎﱄ ﻛﺮﺜ ﺧﻤﺴﺔ أﻧﻮاع أﻣﺎﻧًﺎ‪،Airbus A330 :‬‬
‫اﻟﺘﻲ ﺗﻄ� ﻳﻮﻣﻴًﺎ‪ .‬ﻻ ﺑﺪ إذن ﻣﻦ اﻟﺘﺴﻠﻴﻢ ﺑﺄن اﻟﻄ�ان‬ ‫و‪ ،Airbus A340‬و‪ ،Boeing 777‬و‪،Boeing 717‬‬
‫ﻻ ﻳﺰال وﺳﻴﺒﻘﻰ آﻣﻦ وﺳﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﴩﻳﺔ‪ ،‬وأن‬ ‫و ‪ Boeing 737‬اﻹﺻﺪارات )‪.(600-900‬‬
‫اﻟﺤﺬر ﻻ �ﻨﻊ اﻟﻘﺪر‪ ،‬ﻓﻠﻨﺘﻜﻞ ﻋﲆ ﷲ‪‬‬ ‫وﻟﻼﻃﻼع ﻋﲆ ﺳﺠﻞ اﻷﻣﺎن ﻟﺒﺎﻗﻲ اﻷﻧﻮاع ﻣﻦ‬
‫اﳌﺼﺎدر‪:‬‬ ‫ﻃﺎﺋﺮات ﻟﻌﺎﻢﻟ �ﻜﻦ اﻟﺮﺟﻮع إﱃ اﳌﻮﻗﻊ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام‬
‫ﻟﺮاﺑﻂ اﻵﻲﺗ ‪http://www.airsafe.com/events/‬‬
‫‪- http://ara.reuters.com/‬‬
‫‪0T‬‬
‫‪.models/rate_mod.htm‬‬
‫‪- http://www.flyingway.com/‬‬
‫‪0T‬‬
‫ﻣ� ﺳﺒﻖ ﻳﺘﺒ� ﺑﺄن ﺣﻮادث اﻟﻄ�ان ﻟ ﺗﺘﻮﻗﻒ‬
‫‪- http://qafilah.com/ar‬‬
‫ﺣﺘﻰ ﻳﻮﻣﻨﺎ ﻫﺬا‪ ،‬وﻟﻦ ﺗﺘﻮﻗﻒ ﰲ اﳌﺴﺘﻘﺒﻞ اﻟﻘﺮﻳﺐ‬
‫‪- http://airtravel.about.com/‬‬
‫ﻣﻊ ﻛﻞ اﻹﺟﺮاءات واﻻﺣﺘﻴﺎﻃﺎت اﳌﺘﺨﺬة‪ ،‬واﻟﺘﻲ‬
‫‪- http://www.airsafe.com/events/models‬‬
‫ﺟﻌﻠﺖ ﻣﻦ اﻟﻄ�ان آﻣﻦ وﺳﻴﻠﺔ ﻋﲆ اﻹﻃﻼق ﻣﻘﺎرﻧﺔ‬
‫‪/rate_mod.htm‬‬
‫ﺑﻜﻞ وﺳﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ اﻷﺧﺮى‪ ،‬اﻟﱪﻳﺔ واﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‪ .‬ﻟﻘﺪ‬
‫‪- http://www.fearofflying.com/‬‬
‫وﺻﻞ ﻟﻌﺎﻢﻟ إﱃ ﻧﺴﺒﺔ ‪ 1.5‬ﺣﺎدث ﻟﻜﻞ ﻣﻠﻴﻮن رﺣﻠﺔ‬
‫‪- http://www.1001crash.com/‬‬
‫ﻃ�ان‪ ،‬وﻫﺬه اﻟﺪرﺟﺔ ﻣﻦ اﻷﻣﺎن ﻟ ﻳُﺘﻮﺻﻞ إﻟﻴﻬﺎ ﻣﻦ‬
‫‪- http://aviation-safety.net/‬‬
‫ﻓﺮاغ إﻻ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺪﻗﺔ ﰲ ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻟﺤﻮادث اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ‬
‫وأﺧﺬ اﻟﺪروس واﻟﻌﱪ ﻣﻨﻬﺎ‪.‬‬
‫ﻳﺘﻔﻖ ﺧﱪاء اﻟﻄ�ان ﻋﲆ أن ﻟﻜﻞ ﺣﺎدﺛﺔ أﺳﺒﺎﺑﻬﺎ‪،‬‬
‫ﻣﺠﻠﺔ اﻟﻄ�ان ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ | ‪19‬‬
‫ﻘﺮب ﻧﻬﺎﻲﺋ‬
‫وﻫﺒﻮط‬ ‫وﺻﻮل‬
‫‪14 %‬‬ ‫‪36 %‬‬ ‫‪0%‬‬
‫‪16 %‬‬ ‫‪25 %‬‬ ‫‪0%‬‬
‫ﻳﺘﻮﺳﻊ ﺧﻄﺮﻫﺎ ﻟﻠﺘﺄﺛ� ﻋﲆ وﺛﻮﻗﻴﺔ اﻟﻄﺎﺋﺮة واﻟﻨﻴﻞ‬
‫ﻣﻦ ﻗﺪرﺗﻬﺎ ﻋﲆ اﻟﻄ�ان ﺑﺄﻣﺎن‪ .‬ﻫﺬا ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﱃ أن‬
‫ﻃﺎﻗﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮة وأﻧﻈﻤﺔ اﻟﻜﻮﻣﺒﻴﻮﺗﺮ اﳌﺮﻛﺒﺔ ﻋﲆ ﻣﺘﻨﻬﺎ‬
‫ﺗﺮاﻗﺐ اﻷداء وﺗﺮﺻﺪ اﳌﺸﺎﻛﻞ ﰲ اﻟﺰﻣﻦ اﻟﺤﻘﻴﻘﻲ‪،‬‬
‫ﻟﺘُﺼ َﺤ َﺢ أي ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻣﻦ ﺷﺄﻧﻬﺎ أن ﺗﻬﺪد ﺳﻼﻣﺔ‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة‪.‬‬
‫أﻣﺎ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻷﺧﻄﺎء اﻹدارﻳ� ﰲ اﳌﻄﺎر‪ ،‬ﻓﻤﻦ‬
‫اﻷﺧﻄﺎء اﻟﺸﺎﺋﻌﺔ واﳌﺴﺒﺒﺔ ﻟﻜﻮارث اﻟﻄﺎﺋﺮات زﻳﺎدة‬
‫ﺣﻤﻮﻟﺘﻬﺎ ﻋﻦ اﻟﺤﺪ اﳌﺴﻤﻮح ﻟﻬﺎ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﺑﻴﻨﺖ‬
‫اﻟﺪراﺳﺎت اﻟﺘﻲ أﺟﺮﻳﺖ ﻋﲆ ﺑﻌﺾ اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﺘﻲ‬
‫ﺗﺤﻄﻤﺖ أن اﻷﺳﺒﺎب اﳌﺮﺟﺤﺔ ﻟﺘﺤﻄﻤﻬﺎ ﻫﻮ‬
‫ﺗﺤﻤﻴﻠﻬﺎ وزﻧًﺎ زاﺋ ًﺪا ﻳﻔﻮق اﻟﺤﺪ اﳌﺴﻤﻮح ﺑﻪ )ﺳﻮاء‬
‫ﻛﺎن ذﻟﻚ اﻟﻮزن ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد أو اﻟﺮﻛﺎب أو اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ(‪،‬‬
‫أو ﻋﺪم اﻟﺘﻘﻴﺪ ﺑﻘﻮاﻋﺪ ﺗﻮزﻳﻊ اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ داﺧﻞ‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ .‬وﺗﺘﺤﻤﻞ ﺟﺎﻫﺰﻳﺔ ﻣﺪرﺟﺎت اﳌﻄﺎرات‬
‫وﻧﻈﺎﻓﺘﻬﺎ ﺟﺰ ًءا ﻣﻦ أﺳﺒﺎب ﻛﻮارث اﻟﻄ�ان‪ ،‬ﻓﻮﺟﻮد‬
‫أي ﺟﺴﻢ ﻏﺮﻳﺐ ﻋﲆ أرض اﳌﺪرج ﻛﻔﻴﻞ ﺑﺤﺼﻮل‬
‫ﻛﺎرﺛﺔ )ﻛﺎرﺛﺔ ﻃﺎﺋﺮة اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد ﻋﺎم ‪ 2000‬ﻋﻨﺪ‬
‫إﻗﻼﻋﻬﺎ ﻣﻦ اﳌﻄﺎر ﺑﺴﺒﺐ وﺟﻮد ﻗﻄﻌﺔ ﻣﻌﺪﻧﻴﺔ ﻣﻦ‬
‫ﻣﺤﺮك ﻃﺎﺋﺮة أﺧﺮى ﻋﲆ أرض اﳌﺪرج ﻓ ّﺠﺮت إﺣﺪى‬
‫اﻟﻌﺠﻼت‪ ،‬وﻛﺬﻟﻚ إﺣﺪى ﻃﺎﺋﺮات اﻟﺒﻮﻳﻨﻎ ‪ 707‬اﻟﺘﻲ‬
‫ﺗﺤﻄﻤﺖ ﻋﺎم ‪ 1963‬ﻋﲆ ﻣﺪرج ﻣﻄﺎر "ﻏﻮادﻟﻮب"‬
‫واﺣﱰﻗﺖ ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ ﺑﺴﺒﺐ وﺟﻮد ﻣﺴﺎﻣ� ﻋﲆ أرض‬
‫اﳌﺪرج أﻫﻤﻞ اﻟﻌ�ل ﺗﻨﻈﻴﻔﻬﺎ(‪.‬‬
‫ﺛﺎﻟﺜﺎً ـ اﻟﻌﺎﻣﻞ اﳌﺎدي )اﻟﻄﺎﺋﺮة(‬
‫ﻣﺎ اﻟﺬي ﻳﺠﻌﻞ ﻃﺎﺋﺮة ﻣﺎ ﻛﺮﺜ أﻣﺎﻧًﺎ ﻣﻦ اﻷﺧﺮى؟‬
‫وﻫﻞ ﻫﻨﺎك أﻧﻮاع ﻣﻦ اﻟﻄﺎﺋﺮات أﻓﻀﻞ ﻣﻦ أﻧﻮاع‬
‫أﺧﺮى ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺴﻼﻣﺔ؟ ﰲ اﻟﺤﻘﻴﻘﺔ‪ ،‬ﺑﻌﻴ ًﺪا ﻋﻦ‬
‫ﻣﺘﺎﻧﺔ اﻟﻬﻴﻜﻞ‪ ،‬ﻳﻮﺟﺪ ﻋﺎﻣﻼن ﻓﺎرﻗﺎن ﻟﻠﺤﻜﻢ ﻋﲆ‬
‫ﺳﻼﻣﺔ اﻟﻄﺎﺋﺮة وﺗﻔﻀﻴﻞ ﻃﺎﺋﺮة ﻋﻦ أﺧﺮى‪ :‬اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‬
‫وﺳﺠﻞ اﻷﻣﺎن ﻟﻠﻄﺎﺋﺮة‪ .‬إن إﺻﺪار ﺣﻜﻢ ﻋﲆ أي ﻧﻮع‬
‫‪ | 1‬ﻛﺎﻧﻮن ‪) 2‬ﻳﻨﺎﻳﺮ( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪1‬‬

‫ﴎ ﻃ�ان اﻟﻄﻴﻮر‬
‫اﻻرﺗﻔﺎع ﺑﺎﻻﻋﺘ�د ﻋﲆ ﺗﻴﺎرات اﻟﻬﻮاء اﻟﺼﺎﻋﺪة‪ ،‬أو‬
‫اﻟﺘﻴﺎرات اﻟﺤﺮارﻳﺔ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﻳﻘﻮم اﻟﻄﺎﺋﺮ أﺛﻨﺎء ﺗﺤﻠﻴﻘﻪ‬
‫ﺑﺎﻟﺒﺤﺚ ﻋﻦ ﺗﻠﻚ اﻟﺘﻴﺎرات‪ .‬وﺗﺴﺘﺨﺪم اﻟﻨﺴﻮر‬
‫اﻟﺘﻴﺎرات اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﺴﺎﻋﺎت ﻣﺘﻮاﺻﻠﺔ ﺑﺪون أد�‬
‫ﺟﻬﺪ‪ ،‬وﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻫﺬه اﻟﺘﻴﺎرات �ﻜﻦ ﻟﻠﻨﺴﻮر‬
‫اﻻرﺗﻔﺎع ﻋﺎﻟ ًﻴﺎ ﺟ ًﺪا‪ ،‬وﻗﺪ ُﺳﺠﻠﺖ ﺣﺎﻟﺔ اﺻﻄﺪام ﻟﻨﴪ‬
‫أﻓﺮﻳﻘﻲ ﺑﻄﺎﺋﺮة ﻋﲆ ارﺗﻔﺎع ‪ 11.280‬ﻣﱰًا‪ ،‬ووﺻﻮل‬
‫ﻃﺎﺋﺮة ﻟﻬﺬا اﻟﺤﺪ أﻣﺮ ﻋﺠﻴﺐ‪ ،‬ﻓﺒﻤﺜﻞ ﻫﺬا اﻻرﺗﻔﺎع‬
‫ﻳﻜﻮن ﻗﺪ وﺻﻞ إﱃ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﺣﺪ ﻃﺒﻘﺔ اﻟﱰوﺑﻮﺳﻔ�‪ ،‬إن‬
‫ﻟ ﻳﻜﻦ ﻗﺪ ﺗﺠﺎوزﻫﺎ‪.‬‬
‫اﻟﺘﺤﻮﻳﻢ‬
‫�ﻜﻦ ﻟﺒﻌﺾ اﻟﻄﻴﻮر اﻟﺘﺤﻮﻳﻢ ﰲ اﻟﻬﻮاء‪ ،‬ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام‬
‫أﺟﻨﺤﺘﻬﺎ وذﻳﻮﻟﻬﺎ ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﲆ ﻣﻮﻗﻬﺎ ﺛﺎﺑﺘًﺎ ﰲ اﻟﻬﻮاء‪.‬‬
‫ﺧﺼﻮﺻﺎ‪ ،‬اﻟﺘﺤﻮﻳﻢ‬
‫ً‬ ‫إذ �ﻜﻦ ﻟﻠﺼﻘﻮر‪ ،‬وﻃﺎﺋﺮ اﻟﻌﻮﺳﻖ‬
‫وﻟﻜﻦ ﻳﻌﺪ اﻟﻄﺎﺋﺮ اﻟﻄﻨّﺎن ﺑﻄﻞ اﻟﺘﺤﻮﻳﻢ ﺑ� اﻟﻄﻴﻮر‪،‬‬
‫وﻫﻮ أﻳﻀً ﺎ اﻟﻮﺣﻴﺪ ﻣﻦ اﻟﻄﻴﻮر اﻟﺬي ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ اﻟﻄ�ان‬
‫ﻟﻠﺨﻠﻒ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﻳﻘﻮم ﻃﺎﺋﺮ اﻟﻄﻨﺎن ﺑﺘﺤﺮﻳﻚ ﺟﻨﺎﺣﻴﻪ‬
‫ﻟﻸﻋﲆ وﻟﻸﺳﻔﻞ ﺑﴪﻋﺔ ﻛﺒ�ة‪ ،‬وﺗﻮﻟﻴﺪ ﻗﻮة رﻓﻊ ﺑﺪون‬
‫ﻣﺠﻠﺔ اﻟﻄ�ان ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ | ‪21‬‬
‫ﻃﺒﻴﻌﺔ‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﺪﻓﻊ‪ ،‬وﺑﺎﳌﻘﺎﺑﻞ ﺗﻘﻮم اﻷرﻳﺎش اﻟﺜﺎﻧﻮﻳﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﺤﻔﺎظ ﻋﲆ اﻟﺮﻓﻊ‪ .‬وﺗﻌﺪ ﴐﺑﺔ اﻟﺠﻨﺎح ﻧﺤﻮ‬ ‫أﺣﻤﺪ ﺻﺎﻟﺢ‬
‫اﻷﺳﻔﻞ ﺷﻌﻠﺔ اﻟﻄﺎﻗﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﻄ�ان‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﻳﻘﻮم‬ ‫ﻣﻬﻨﺪس ﻃ�ان‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮ ﺑﺸﺒﻚ أرﻳﺎﺷﻪ ﺑﺒﻌﻀﻬﺎ اﻟﺒﻌﺾ إﱃ درﺟﺔ أن‬
‫اﻟﻬﻮاء ﻻ ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ اﳌﺮور ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻬﺎ‪ ،‬وﺗﻘﻮم ﺑﺪﻓﻊ‬
‫اﻟﻬﻮاء ﻧﺤﻮ اﻷﺳﻔﻞ ﻣ� ﻳﺆدي إﱃ رﻓﻊ اﻟﻄﺎﺋﺮ ﻟﻸﻋﲆ‪.‬‬ ‫آﻣﻦ اﻟﻨﺎس ﻣﻨﺬ اﻟﻘﺪم ﺑﺈﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﺗﻘﻠﻴﺪ ﻃ�ان‬
‫وﺑﺎﻧﺤﻨﺎء اﻷرﻳﺎش اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻧﺤﻮ اﻷﺳﻔﻞ واﻷﻋﲆ‬ ‫اﻟﻄﻴﻮر‪ ،‬ﻓﻬﻲ ﺗﺒﺪو ﺑﻨﺘﻬﻰ اﻟﺴﻬﻮﻟﺔ‪ ،‬ﻓﻜﺎن اﻹﻧﺴﺎن‬
‫ﻳﻜﻮن ﻋﻤﻠﻬﺎ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻟﻠﻤﺮوﺣﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺪﻓﻊ اﻟﻄﺎﺋﺮ ﻧﺤﻮ‬ ‫اﻟﻘﺪﻳﻢ ﻳﻘﻮل‪" :‬إذا ﻛﺎﻧﺖ اﻟﺒﺠﻌﺔ أو اﻹوزة ﺗﺴﺘﻄﻴﻊ‬
‫اﻷﻋﲆ‪ .‬ﺣﺎﳌﺎ ﻳﺘﺤﺮك اﻟﺠﻨﺎح ﻧﺤﻮ اﻷﻋﲆ‪ ،‬ﺗﻘﻮم‬ ‫اﻟﻄ�ان ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ ﺑﺮﻓﺮﻓﺔ ﺟﻨﺎﺣﻴﻬﺎ ﻓﻘﻂ‪ ،‬ﻓ� اﻟﺬي‬
‫اﻷرﻳﺎش اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﺑﺎﻻﻧﺤﻨﺎء ﻧﺤﻮ اﻷﺳﻔﻞ وﺗﺘﺒﺎﻋﺪ‬ ‫�ﻨﻊ اﻟﺒﴩ ﻣﻦ اﻟﻄ�ان؟"‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ أُﺟﻬﺪ اﳌﺨﱰﻋﻮن‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺒﻌﻀﻬﺎ ﻣ� ﻳﺨﻠﻖ ﻓﺘﺤﺎت ﺑﻴﻨﻬﺎ ﻟﻠﺴ�ح‬ ‫ﺑﺤﺎوﻻت اﻟﻄ�ان ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام أﺟﻨﺤﺔ ﻣﺮﺑﻮﻃﺔ إﱃ‬
‫ﻟﻠﻬﻮاء ﺑﺎﻻﻧﺴﻴﺎب ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻬﺎ‪ ،‬وذﻟﻚ اﻟﻔﻌﻞ ﻳﻘﻠﻞ ﻣﻦ‬ ‫اﻷذرع‪ ،‬ﻣﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﺮﻳﺶ‪ ،‬واﻟﻘﻔﺰ ﻣﻊ اﻟﺮﻓﺮﻓﺔ ﻣﻦ‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺮﻳﺢ ﻋﲆ اﻟﺠﻨﺎح ﻓﺘﻘﻞ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﴫﻓﻬﺎ‬ ‫اﻟﺤﺼﻮن اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ‪ .‬وﻟﻜﻦ ﻟﻸﺳﻒ‪ ،‬ﻛﻞ ﻣﺤﺎوﻻﺗﻬﻢ‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮ‪.‬‬ ‫ﺑﺎءت ﺑﺎﻟﻔﺸﻞ اﳌﻤﻴﺖ أﺣﻴﺎﻧًﺎ‪.‬‬
‫اﻻﻧﺰﻻق ﰲ اﻟﻬﻮاء‬ ‫ﺗﻘﻮم اﻟﻄﻴﻮر ﻋﺎدة ﺑﻨﻮﻋ� ﻣﻦ اﻟﻄ�ان‪ ،‬ﻫ�‬
‫ﻳﺴﺘﻬﻠﻚ اﻻﻧﺰﻻق ﻃﺎﻗﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﺮﻓﺮﻓﺔ‪ ،‬وﻓﻴﻪ‬ ‫اﻟﺮﻓﺮﻓﺔ واﻻﻧﺰﻻق ﰲ اﻟﻬﻮاء‪ .‬ﺧﻼل ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺮﻓﺮﻓﺔ‬
‫ﻳﻘﻮم اﻟﻄﺎﺋﺮ ﺑﺸﺪ ﺟﻨﺎﺣﻴﻪ وﻳﻬﺒﻂ ﺧﻼل اﻟﻬﻮاء‪ .‬وﻣﻦ‬ ‫ﻳﻘﻮم اﻟﻄﺎﺋﺮ ﺑﺨﻔﻖ ﺟﻨﺎﺣﻴﻪ ﻟﻸﻋﲆ وﻟﻸﺳﻔﻞ‪ ،‬ﺣﻴﺚ‬
‫اﻟﺠﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬﻛﺮ أن اﻟﻄﺎﺋﺮ ﺧﻼل اﻻﻧﺰﻻق �ﻜﻨﻪ‬ ‫ﺗﻘﻮم أرﻳﺎش اﻟﻄ�ان اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﰲ اﻟﺠﻨﺎح ﺑﻌﻈﻢ‬

‫وﻣﻦ اﻟﺠﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬﻛﺮ أن ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻗﻴﺎم اﻟﻄﻴﻮر‬
‫ﺑﺘﺤﺪﻳﺪ ﻃﺮﻳﻖ ﻫﺠﺮﺗﻬﺎ )اﳌﻼﺣﺔ( ﻣﺎﺗﺰال ﻏ� واﺿﺤﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ‪ ،‬إذ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﲆ ﻏﺮﻳﺰﺗﻬﺎ وﺗﺘﺒﻊ ﻋﻼﻣﺎت‬
‫ﻣﺜﻼ‪ ،‬وﻳُﻌﺘﻘﺪ أﻧﻬﺎ ﺗﺴﺘﺪل‬ ‫أرﺿﻴﺔ ﻛﺎﻷﻧﻬﺎر واﻟﺠﺒﺎل ً‬
‫ﻋﲆ ﻃﺮﻳﻘﻬﺎ ﺑﺎﻟﻨﺠﻮم واﻟﺤﻘﻞ اﳌﻐﻨﺎﻃﻴﴘ ﻟﻸرض‪.‬‬
‫أﺟﺴﺎم اﻟﻄﻴﻮر‬
‫ﺗﺘﻠﻚ ﺑﻌﺾ اﻟﻄﻴﻮر اﻟﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ اﻟﺮﻳﺶ‪ ،‬ﺣﻮاﱄ‬
‫‪ 900‬رﻳﺸﺔ‪ ،‬وﺑﻌﻀﻬﺎ اﻵﺧﺮ ﻟﺪﻳﻪ أﺮﺜ ﻣﻦ ‪25000‬‬
‫رﻳﺸﺔ‪ ،‬وﻟﻜﻦ ذﻟﻚ ﻻ ﻳﺆﺛﺮ ﻛﺜ ً�ا ﻋﲆ ﻣﻬﺎرات اﻟﻄ�ان‬
‫ﺷﻜﻼ اﻧﺴﻴﺎﺑ ًﻴﺎ ﻳﺘﻴﺢ ﻟﻬﺎ‬
‫ﻟﺪﻳﻬﺎ‪ .‬ﻳُﻜﺴﺐ اﻟﺮﻳﺶ اﻟﻄﻴﻮر ً‬
‫اﻟﺘﺤﺮك ﰲ اﻟﻬﻮاء ﺑﺄﻗﻞ ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻣﻤﻜﻨﺔ‪.‬‬
‫إن اﻟﴪ اﻟﻜﺎﻣﻦ وراء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻄ�ان ﻫﻮ ﻫﻴﻜﻞ‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮ اﻟﻌﻈﻤﻲ‪ .‬إذ �ﺘﻠﻚ ﻋﻈﺎ ًﻣﺎ ﺧﻔﻴﻔ ًﺔ ﺟ ًﺪا‪ ،‬إﻻ‬
‫أﻧﻬﺎ ﻗﻮﻳﺔ أﻳﻀً ﺎ‪ ،‬وﺣﺘﻰ أن ﻋﻈﺎم ﺑﻌﻀﻬﺎ ﻣﺠﻮﻓﺔ‪.‬‬
‫ﻫﻴﻜﻼ‬
‫ً‬ ‫وﻷن اﻟﻌﻈﺎم ﻣﺮﺗﺒﻄﺔ ﺑﺒﻌﻀﻬﺎ‪� ،‬ﺘﻠﻚ اﻟﻄﺎﺋﺮ‬
‫ﻗﻮﻳًﺎ وﺧﻔﻴﻒ اﻟﻮزن ﰲ آن واﺣﺪ‪ ،‬إذ ﻳﺰن أﺛﻘﻞ ﻃﺎﺋﺮ‬
‫ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ اﻟﻄ�ان ‪ 18.2‬ﻛﻴﻠﻮ ﻏﺮا ًﻣﺎ ﻓﻘﻂ‪.‬‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﺬﻟﻚ اﻟﻬﻴﻜﻞ اﻟﺨﻔﻴﻒ واﻟﻘﻮي‪ ،‬ﻤﺗﺘﻠﻚ‬
‫اﻟﻄﻴﻮر اﻟﻘﺎدرة ﻋﲆ اﻟﻄ�ان ﻋﻀﻼت ﻗﻮﻳﺔ ﺟﺪًا‬
‫ﻟﺘﺤﺮك أﺟﻨﺤﺘﻬﺎ‪ ،‬ﺗﺘﻮﺿﻊ ﻋﲆ ﺻﺪر اﻟﻄﺎﺋﺮ وﺗﺮﺗﺒﻂ‬
‫ﺑﺄﻋﲆ اﻟﺠﻨﺎح‪.‬‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻄ� اﻟﻄﺎﺋﺮ‪ ،‬ﻳﺘﺤﺮك ﰲ اﻟﻬﻮاء‪ ،‬وﻳﺘﺪﻓﻖ‬
‫ﻫﺬا اﻟﻬﻮاء أﻋﲆ وأﺳﻔﻞ اﻟﺠﻨﺎح‪ .‬وإذا أﺧﺬﻧﺎ ﻣﻘﻄ ًﻌﺎ‬
‫ﺷﺎﻗﻮﻟ ًﻴﺎ ﻟﺠﻨﺎح اﻟﻄﺎﺋﺮ‪ ،‬ﻓﺴﻴﺒﺪو ﺛﺨﻴﻨًﺎ ﻣﻦ اﻷﻣﺎم‬
‫ورﻓﻴ ًﻌﺎ ﻣﻦ اﻟﺨﻠﻒ ﻛﻤﻘﻄﻊ ﺟﻨﺎح اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ .‬وﺑﺬﻟﻚ‬
‫ﻳُﺤ َﻤﻞ اﻟﻄﺎﺋﺮ ﰲ اﻟﻬﻮاء ﻟﻨﻔﺲ اﻟﺴﺒﺐ اﳌﺆدي ﻟﺮﻓﻊ‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة اﳌﺘﻤﺜﻞ ﺑﻔﺮق اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻋﻦ اﺧﺘﻼف‬
‫ﴎﻋﺔ وﻋﺪد ﺟﺰﻳﺌﺎت اﻟﻬﻮاء اﻟﺘﻲ ﺗﺮ أﻋﲆ وأﺳﻔﻞ‬
‫ﺟﻨﺎح اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﻮﻟﺪ ًة ﻗﻮة ﺗﺴﻤﻰ "ﻗﻮة اﻟﺮﻓﻊ" اﻟﺘﻲ‬
‫ﺑﺪورﻫﺎ ﺗﺤﻤﻞ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﰲ اﻟﻬﻮاء‪.‬‬
‫وﻟﻜﻦ اﻟﻄﺎﺋﺮ ﻳﺘﻤﻴﺰ ﻋﻦ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺑﻘﺪرﺗﻪ ﻋﲆ‬
‫ﺧﻔﻖ أﺟﻨﺤﺘﻪ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﲆ ﻣﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﺟﺮﻳﺎن اﻟﻬﻮاء‬
‫أﻋﲆ وأﺳﻔﻞ اﻟﺠﻨﺎح‪ ،‬وﺧﺎﺻﺔ ﻋﻨﺪ اﻹﻗﻼع‪ .‬وﻣﻦ‬
‫اﳌﻔﺎﻫﻴﻢ اﻟﺨﺎﻃﺌﺔ ﻟﺪى اﻟﻜﺜ�ﻳﻦ ﻋﻦ ﺧﻔﻘﺎن أﺟﻨﺤﺔ‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮ ﺑﺄﻧﻪ ﺣﺮﻛﺔ ﻟﻸﻋﲆ واﻷﺳﻔﻞ ﻓﻘﻂ‪ ،‬وﻟﻜﻦ ﰲ‬
‫اﻟﺤﻘﻴﻘﺔ أن اﻟﻄﺎﺋﺮ ﻳﻘﻮم ﺄﻛﺮﺜ ﻣﻦ ذﻟﻚ ﻓﻬﻮ ﻳﻘﻮم‬
‫ﺑﺘﺪوﻳﺮ ﺟﻨﺎﺣﻴﻪ أﺛﻨﺎء اﻟﺨﻔﻘﺎن ﻣ� ﻳﺆدي إﱃ ﺗﺪوﻳﺮ‬
‫اﻟﻘﻮة اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﻟﺠﻨﺎح وإﻣﺎﻟﺘﻬﺎ ﺑﺎﺗﺠﺎه اﻷﻣﺎم‬
‫وﻫﺬا ﻣﺎ ﻳﺤﺘﺎﺟﻪ اﻟﻄﺎﺋﺮ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﲆ اﻟﻘﻮة اﻟﻼزﻣﺔ‬
‫ﻟﺪﻓﻌﻪ إﱃ اﻷﻣﺎم‪.‬‬
‫وﻣﻦ اﻟﻮاﺿﺢ أن اﻟﻘﻴﺎم ﺑﻬﺬه اﻟﺤﺮﻛﺎت‬
‫ﺗﺤﺘﺎج إﱃ ﻃﺎﻗﺔ ﻛﺒ�ة ﻟﺬﻟﻚ �ﻠﻚ‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮ رﺋﺘ� ﻛﺒ�ﺗ� ﺗﻜﻨﺎه‬
‫ﻣﻦ اﻟﺤﺼﻮل‬
‫ﻋﲆ‬
‫اﻷوﻛﺴﺠ�‬
‫اﻟﺬﻳﻞ ﻻ ﻳﺆﺛﺮ ﻛﺜ ً�ا ﻋﲆ ﺗﺤﻜﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮ ﺑﻄ�اﻧﻪ‪.‬‬
‫اﻟﻬﺒﻮط‬
‫إن ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻬﺒﻮط ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮ ﻟﻴﺴﺖ ﺳﻬﻠﺔ‬
‫اﻤﺋًﺎ‪ ،‬ﺧﺎﺻ ًﺔ إذا ﻛﺎن اﻟﻬﺒﻮط ﻋﲆ ﻋﺼﺎ أو ﺳﻠﻚ‬
‫ﻬﺮﺑﺎﻲﺋ‪ .‬وﻣﻦ أﺟﻞ إﺑﻄﺎء ﴎﻋﺘﻪ ﻳﻘﻮم اﻟﻄﺎﺋﺮ‬
‫ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺟﻨﺎﺣﻴﻪ ﻣﻜﺎﺑ ًﺤﺎ ﻫﻮاﺋﻴﺔ‪ ،‬وﻳﻘﻮم ﺑﻨﴩ‬
‫أرﻳﺎش ﺟﻨﺎﺣﻴﻪ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺠﺎﺑﻪ ﻟﻠﺮﻳﺢ ﻣ� ﻳﺰﻳﺪ ﻗﻮة‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻬﻮاء )ﻗﻮة اﻟﺠﺮ اﻟﺘﻲ ﺗﻌﺎﻛﺲ اﻟﺪﻓﻊ(‪،‬‬
‫وﻳﻘﻮم ﺑﺈﻧﺰال أرﺟﻠﻪ ﻟﻸﺳﻔﻞ ﻻﻣﺘﺼﺎص ﺻﺪﻣﺔ‬
‫اﻻﻟﺘﻘﺎء ﺑﺎﻷرض‪ ،‬ﺗﺎ ًﻣﺎ ﻛ� ﰲ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻨﺰل‬
‫ﻋﺠﻼت اﻟﻬﺒﻮط‪.‬‬
‫وﻳﻘﻮم اﻟﻄﺎﺋﺮ ﺑﺮﻓﺮﻓﺔ ﺟﻨﺎﺣﻴﻪ ﻟﻴﺤﺎﻓﻆ ﻋﲆ ﺗﻮازﻧﻪ‬
‫ﻛ� ﻳﻘﻮم ﺑﺮﻓﺮﻓﺘﻬﺎ ﺑﻨﺤﻮ ﻣﻌﺎﻛﺲ ﻟﻄ�اﻧﻪ ﻟﻴﺒﻄﺊ ﻣﻦ‬
‫ﴎﻋﺘﻪ )ﺑﻨﺤﻮ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﳌﺎ ﻳﻘﻮم ﺑﻪ اﻟﻄﻴﺎر ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻘﻮم‬
‫ﺑﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﺎﻛﺲ اﻟﺪﻓﻊ ﰲ اﳌﺤﺮك(‪.‬‬
‫ﻫﺠﺮة اﻟﻄﻴﻮر‬
‫ﺗﻬﺎﺟﺮ ﺑﻌﺾ اﻟﻄﻴﻮر ﳌﺴﺎﻓﺎت ﻃﻮﻳﻠﺔ ﻗﺎﻃﻌﺔ‬
‫اﳌﺤﻴﻄﺎت و اﻟﻘﺎرات‪ .‬وﻣﻦ اﳌﻌﺮوف أﻧﻬﺎ ﺗﻘﻮم‬
‫ﺑﺘﺸﻜﻴﻞ ﺟ�ﻋﺔ ﻋﲆ ﺷﻜﻞ ﺣﺮف ‪ V‬أﺛﻨﺎء ﻃ�اﻧﻬﺎ‪.‬‬
‫ﻣﻦ ﻓﻮاﺋﺪ ﻫﺬا اﻟﺘﺸﻜﻴﻞ أن ﻛﻞ ﻃﺎﺋﺮ ﰲ اﻟﴪب‬
‫ﻳﺤﺼﻞ ﻋﲆ ﻗﻮة رﻓﻊ إﺿﺎﻓﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء اﳌﻨﺪﻓﻊ ﻣﻦ‬
‫رﻓﺮﻓﺔ ﺟﻨﺎﺣﻲ اﻟﻄﺎﺋﺮ اﻟﺬي أﻣﺎﻣﻪ ﻣﺒﺎﴍة‪ ،‬وﺑﺬﻟﻚ‬
‫�ﻜﻦ ﻟﻠﴪب أن ﻳﻘﻄﻊ ﻣﺴﺎﻓﺔ إﺿﺎﻓﻴﺔ أﻛﱪ ﺑﻜﺜ�‬
‫ﻣ� ﻳﺴﺘﻄﻴﻌﻪ ﻛﻞ ﻃﺎﺋﺮ ﺑﻔﺮده‪ .‬وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺸﻌﺮ ﻗﺎﺋﺪ‬
‫اﻟﴪب ﺑﺎﻟﺘﻌﺐ )ﻣﻊ اﻹﺷﺎرة إﱃ أﻧﻪ اﻟﻮﺣﻴﺪ اﻟﺬي‬
‫ﻳﻄ� ﺑﺘﺄﺛ� ﻗﻮﺗﻪ ﻣﻔﺮد ًة( ﻓﺈﻧﻪ ﻳﻘﻮم ﺑﺎﻻﻧﺴﺤﺎب‬
‫ﻟﻠﺨﻠﻒ وﻳﱰك ﻣﻜﺎﻧﻪ ﻟﻴﺤﻞ ﻃﺎﺋﺮ آﺧﺮ ﺑﺪﻳ ًﻼ ﻋﻨﻪ‪،‬‬
‫وﺗﺴﺘﻤﺮ ﻫﺬه اﳌﻨﺎوﺑﺔ ﻋﲆ ﻗﻴﺎدة اﻟﴪب ﺣﺘﻰ‬
‫اﻟﻮﺻﻮل‪ ،‬وإذا ﻣﺎ ﺳﺄﻟﺖ ﻧﻔﺴﻚ ﻋﻦ ﺳﺒﺐ ﴏاخ‬
‫اﻟﻄﻴﻮر ﰲ اﻟﺨﻠﻒ أﺛﻨﺎء ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻬﺠﺮة‪،‬‬
‫ﻓﺼ ّﺪق أﻧﻬﺎ ﺗﻘﻮم ﺑﺘﺸﺠﻴﻊ اﻟﻄﻴﻮر‬
‫ﰲ اﳌﻘﺪﻣﺔ ﻋﲆ ﺑﺬل ﺟﻬﺪ أﻛﱪ‪.‬‬
‫ﴎ ﻃ�ان اﻟﻄﻴﻮر‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪ | 1‬وﻇﺎﺋﻒ اﻟﺮﻳﺶ ﻋﲆ أﺟﻨﺤﺔ اﻟﻄﻴﻮر‬
‫دﻓﻊ ﻟﻸﻣﺎم أو ﻟﻠﺨﻠﻒ‪ ،‬وﺑﺘﻠﻚ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ ﻳﺒﻘﻰ اﻟﻄﻨﺎن‬
‫ﰲ ﻣﻜﺎﻧﻪ‪ .‬أﻣﺎ ﻃﺎﺋﺮ اﻟﻌﻮﺳﻖ ﻓﻴﺴﺘﺨﺪم ﺗﻘﻨﻴﺔ‬
‫ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ‪ ،‬إذ ﻳﻄ� ﻋﻜﺲ اﺗﺠﺎه اﻟﺮﻳﺢ وﺑﺎﻟﴪﻋﺔ‬
‫ﻧﻔﺴﻬﺎ ﻣ� ﻳﺆدي إﱃ اﻧﻌﺪام ﻣﺤﺼﻠﺔ اﻟﻘﻮى اﻟﺘﻲ‬
‫ﺗﺪﻓﻊ اﻟﻄﺎﺋﺮ ﻟﻸﻣﺎم ﻓﻴﺒﻘﻰ ﻣﺘﻮازﻧًﺎ ﰲ ﻣﻜﺎﻧﻪ‪.‬‬
‫اﻹﻗﻼع واﻻرﺗﻔﺎع واﻟﺘﻮﺟﻴﻪ‬
‫ﺗﻘﻠﻊ اﻟﻄﻴﻮر ﻋﺎد ًة ﰲ ﻣﻮاﺟﻬﺔ اﻟﺮﻳﺢ‪ ،‬ﻣﺜﻞ‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬ﻟﺘﺴﺘﻔﻴﺪ ﻣﻦ ﴎﻋﺔ اﻟﺮﻳﺎح‪ .‬أﻣﺎ إن أرادت أن‬
‫ﺗﺮﺗﻔﻊ ﰲ اﻟﻬﻮاء‪ ،‬ﻓﻌﻠﻴﻬﺎ أن ﺗﻌﻄﻲ ﻗﻮة داﻓﻌﺔ ﻛﺎﻓﻴﺔ‬
‫ﻟﺘﻮﻟﻴﺪ اﻟﺮﻓﻊ‪.‬‬
‫ﺗﺤﺘﺎج اﻟﻄﻴﻮر ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن ﻋﲆ اﻷرض‪ ،‬ﺑﺤﺴﺐ‬
‫ﺣﺠﻤﻬﺎ‪ ،‬ﳌﺴﺎﻓﺔ رﻛﺾ‪ ،‬ﺗﺰداد ﺑﺰﻳﺎدة ﺣﺠﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮ‪ ،‬أو‬
‫�ﻜﻨﻬﺎ اﻟﻘﻔﺰ وﻓﺘﺢ أﺟﻨﺤﺘﻬﺎ ﰲ اﻟﻬﻮاء إن ﻛﺎﻧﺖ ﻓﻮق‬
‫ﻣﻜﺎن ﻋﺎل‪ .‬أﻣﺎ اﻟﻄﻴﻮر اﳌﺎﺋﻴﺔ‪ ،‬ﻣﺜﻞ اﻟﺒﻂ‪ ،‬ﻓﺘﻌﺪو‬
‫ﺑﺮﺷﺎﻗﺔ ﻋﲆ ﺳﻄﺢ اﳌﺎء ﻣﺠﺬﻓ ًﺔ ﺑﺄرﺟﻠﻬﺎ ﻟﺘﺰﻳﺪ ﻣﻦ‬
‫ﴎﻋﺘﻬﺎ‪ .‬أﻣﺎ ﻟﻼرﺗﻔﺎع ﻋﺎﻟﻴًﺎ ﰲ اﻟﻬﻮاء‪ ،‬ﻓﺘﻤﻴﻞ اﻟﻄﻴﻮر‬
‫أﺟﻨﺤﺘﻬﺎ ﻟﺰﻳﺎدة زاوﻳﺔ اﻟﻬﺠﻮم )اﻟﺰاوﻳﺔ ﺑ� اﻟﺠﻨﺎح‬
‫واﻟﺮﻳﺢ(‪ .‬أﺛﻨﺎء ذﻟﻚ‪ ،‬وﳌﻨﻊ اﻟﻬﻮاء اﳌﻀﻄﺮب ﻣﻦ‬
‫إﻋﺎﻗﺔ ارﺗﻔﺎع اﻟﻄﺎﺋﺮ‪ ،‬ﻳﺴﺘﺨﺪم اﻟﻄﺎﺋﺮ ﺧﺼﻠﺔ ﻣﻦ‬
‫اﻟﺮﻳﺶ‪ ،‬ﺗﺴﻤﻰ ﺑﺎﻟﺠﻨﻴﺢ اﻟﺜﺎﻧﻮي )‪ ،(Alula‬ﻋﲆ‬
‫"اﻹﺑﻬﺎم"‪ ،‬ﺗﻜﻮن ﻣﻄﻮﻳﺔ ﺿﻤﻦ ﻣﻘﺪﻣﺔ اﻟﺠﻨﺎح ﰲ‬
‫ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄ�ان اﻟﻌﺎدي‪ .‬ﺑﻨﴩ ﻫﺬه اﻟﺨﺼﻠﺔ إﱃ اﻷﻣﺎم‪،‬‬
‫ﺗﺘﺸﻜﻞ ﻓﺘﺤﺔ ﻋﲆ ﻣﻘﺪﻣﺔ اﻟﺠﻨﺎح ﻟﻴﻨﺪﻓﻊ اﻟﻬﻮاء‬
‫ﺧﻼﻟﻬﺎ ﻣﺎﻧ ًﻌﺎ اﻻﺿﻄﺮاب وﻣﺤﺎﻓﻈًﺎ ﻋﲆ ﺗﺪﻓﻖ ﴎﻳﻊ‬
‫ﻟﻠﻬﻮاء ﻋﲆ اﻟﺠﻨﺎح‪ .‬ﺬا ﻳﺸﺎﺑﻪ ﻤﺗﺎ ًﻣﺎ ﻣﺎ ﻳﺴﺘﺨﺪم‬
‫اﻟﻴﻮم ﻣﻦ ﻗﻼﺑﺎت ﻋﲆ ﺣﺎﻓﺘﻲ اﻟﺠﻨﺎح اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ‬
‫واﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ﰲ اﻟﻄﺎﺋﺮات‪.‬‬
‫ﻳﻘﻮم اﻟﻄﺎﺋﺮ ﺑﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ أﺛﻨﺎء ﻃ�اﻧﻪ ﺑﺈﻣﺎﻟﺔ‬
‫ﺟﺴﺪه وأﺟﻨﺤﺘﻪ‪ ،‬وﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ذﻳﻠﻪ دﻓ ًﺔ ﻟﻠﺘﻮﺟﻴﻪ‪.‬‬
‫�ﻜﻦ ﻟﻠﻄﻴﻮر اﻻﻟﺘﻔﺎف واﻻﻧﻌﻄﺎف ﺑﺰاوﻳﺔ ﺣﺎدة ﺟ ًﺪا‬
‫ﳌﻨﻊ اﻻﺻﻄﺪام ﺑﺄي ﻋﻮاﺋﻖ ﻛﺄﻏﺼﺎن اﻷﺷﺠﺎر‪ ،‬أو‬
‫ﻟﻠﻬﺮوب ﻣﻦ اﳌﻔﱰﺳ�‪ .‬ﻳﺠﺪر اﻟﺬﻛﺮ ﻫﻨﺎ أن ﺷﻜﻞ‬
‫‪ | 22‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬
‫ﴎ ﻃ�ان اﻟﻄﻴﻮر‬
‫وﻫﻲ ﺧﻄﺎﻓﺎت دﻗﻴﻘﺔ وﻣﺮﻧﺔ وﺗﺘﻮﺿﻊ ﻋﲆ ﻧﻬﺎﻳﺔ‬
‫ﻛﻞ ﺗﺸﺎﺑﻚ ﻟﻠﺸﻌ�ات اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ ﻟﻠﺴ�ح ﻟﻠﺮﻳﺸﺔ‬
‫ﺑﺎﻻﻧﺤﻨﺎء واﻟﺘﻤﺪد ﺧﻼل ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻄ�ان‪ ،‬وذﻟﻚ ﺑﺪون‬
‫وﻫﻲ أﺻﻐﺮ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﺸﻌ�ات اﳌﺘﻮازﻳﺔ‬
‫اﻟﺴ�ح ﻟﻠﻬﻮاء ﻣﻦ اﳌﺮور داﺧﻞ اﻟﺮﻳﺸﺔ‪‬‬
‫اﳌﺼﺎدر‪:‬‬
‫‪- Flight and Motion: The-History and‬‬
‫‪Science of Flying,2009.‬‬
‫‪- How it works magazine, Issue 50, 2013‬‬
‫ﻣﺠﻠﺔ اﻟﻄ�ان ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ | ‪23‬‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪ | 2‬أﻧﻮاع اﻟﺮﻳﺶ ﻋﲆ ﺟﺴﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮ‬
‫اﻟﻼزم ﻟﻄ�اﻧﻪ‪.‬‬
‫ﻷن ﺗﻜﻮﻳﻦ ﺟﺴﻢ اﻹﻧﺴﺎن ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻤﺗﺎ ًﻣﺎ ﻋﻦ‬
‫اﻟﻄﻴﻮر‪ ،‬ﻟ ﺗﻨﺠﺢ ﻣﺤﺎوﻻﺗﻪ ﺑﺎﻟﻄ�ان ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام‬
‫أﺟﻨﺤﺔ ﺧﻔﺎﻗﺔ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﲆ ﻗﻮﺗﻪ اﻟﻌﻀﻠﻴﺔ ﻟﺘﻮﻟﻴﺪ ﻗﻮة‬
‫ﻛﺎﻓﻴﺔ ﻟﱰﻓﻌﻪ وﺗﺪﻓﻌﻪ ﰲ اﻟﻬﻮاء‪.‬‬
‫اﻟﺮﻳﺶ‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﻄ�ان‪ ،‬ﻳﺆدي رﻳﺶ اﻟﻄﻴﻮر‬
‫اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﳌﺨﺘﻠﻔﺔ ﻛﺎﻟﺪﻓﺎع واﻻﺳﺘﻘﺒﺎل‬
‫اﻟﺤﴘ وﺣﻀﻦ اﻟﺒﻴﺾ‪.‬‬
‫وﺑﺎﻟﺤﺪﻳﺚ ﻋﻦ رﻳﺶ اﻟﻄﺎﺋﺮ‪ ،‬ﻳُﻘﺴﻢ رﻳﺶ ﻣﻌﻈﻢ‬
‫اﻟﻄﻴﻮر إﱃ رﻳﺶ اﻟﻄ�ان‪ ،‬ورﻳﺶ اﻟﺘﻐﻄﻴﺔ‪ ،‬ورﻳﺶ‬
‫اﻹﻛﺴﺎء‪ ،‬ورﻳﺶ اﻟﺬﻳﻞ‪ .‬وإذا ﻗﻤﻨﺎ ﺑﻨﻈﺮة أﻋﻤﻖ‬
‫ﻟﻠﺮﻳﺸﺔ ﺳﻨﻼﺣﻆ اﻷﻗﺴﺎم اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ .1‬اﳌﺤﻮر اﻟﺮﺋﻴﴘ‪:‬‬
‫اﻟﺬي ﻳﻘﺴﻢ إﱃ ﻗﺴﻤ� ﻣﻬﻤ�‪ ،‬ﻫ� ﺳﺎق اﻟﺮﻳﺸﺔ‬
‫اﻷﺟﻮف واﻟﻘﻠﻢ اﻟﻘﺎﻋﺪي‪.‬‬
‫‪ .2‬اﻟﻘﻠﻢ اﻟﻘﺎﻋﺪي‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪ | 3‬ﺗﻔﺎﺻﻴﻞ ﺗﻜﻮﻳﻦ اﻟﺮﻳﺸﺔ‬ ‫و�ﺜﻞ اﻟﻘﺴﻢ ﻣﻦ اﻟﺮﻳﺸﺔ اﳌﻐﺮوس ﰲ ﺟﺴﻢ‬
‫وﻫﻮ ﺳﻄﺢ أﻣﻠﺲ ﻳﺸﻜﻞ ﻏﻄﺎء‪ ،‬وﻫﻮ ﻳﻨﺘﴩ ﻋﲆ‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮ‪.‬‬
‫ﻃﻮل ﺳﺎق اﻟﺮﻳﺸﺔ ﻋﲆ ﺷﻜﻞ ﺳﻠﺴﻠﺔ ﻣﻦ اﻟﻔﺮوع‪.‬‬ ‫‪ .3‬ﺳﺎق اﻟﺮﻳﺸﺔ‬
‫‪ .6‬ﻧﺼﻮل اﻟﺘﻮﻳﺞ‬ ‫وﻫﻮ اﻟﻘﺴﻢ اﻟﺒﻌﻴﺪ ﻋﻦ ﺟﺴﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮ وﻫﻮ ٍ‬
‫ﻗﺎس‪،‬‬
‫وﻋﲆ اﻣﺘﺪاده ﺗﺘﻮزع ﺧﻴﻮط ﻣﺘﺸﺎﺑﻜﺔ ﺗﺴﻤﻰ‬
‫ﻋﲆ ﻃﻮل اﻟﺮﻳﺶ‪.‬‬ ‫اﻟﺘﻮﻳﺠﺎت‪.‬‬
‫‪ .4‬اﻟﺸﻌ�ات اﻟﺰﻏﺒﻴﺔ )زﻏﺐ(‬
‫‪ .7‬اﻟﺸﻌ�ات اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ‬
‫ﺗﻘﻮم ﻫﺬه اﻟﺸﻌ�ات اﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﺑﺤﺒﺲ اﻟﻬﻮاء‬
‫وﻫﻲ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﻓﺮوع ﻣﻦ اﻟﺘﺸﺎﺑﻜﺎت ﺗﻨﺒﺜﻖ‬
‫ﻣﻦ ﻧﺼﻮل اﻟﺮﻳﺸﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﺪاﻓﺊ ﺑﺠﺎﻧﺐ ﺟﻠﺪ اﻟﻄﺎﺋﺮ ﻣﻦ أﺟﻞ ﺗﺪﻓﺌﺘﻪ‪.‬‬
‫‪ .8‬اﻟﺨﻄﺎﻓﺎت‬ ‫‪ .5‬اﻟﺘﻮﻳﺞ‬

‫أﺟﻨﺤﺔ اﻟﻄﺎﺋﺮات ‪1‬‬
‫أﻧﻮاع وأﺷﻜﺎل اﻷﺟﻨﺤﺔ‬
‫أﻧﻮاع و أﺷﻜﺎل اﻷﺟﻨﺤﺔ‬ ‫اﻟﺘﻲ ﻛﺎﻧﺖ ﻣﻨﻮﻃﺔ ﺑﻬﺎ‪.‬‬
‫�ﻜﻦ ﺗﺼﻨﻴﻒ اﻷﺟﻨﺤﺔ ﺣﺴﺐ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ‬ ‫ﰲ اﻟﻨﺼﻒ اﻷول ﻣﻦ اﻟﻘﺮن اﻟﻌﴩﻳﻦ‪ُ ،‬ﺻ ّﻤﻤﺖ‬
‫اﳌﻌﺎﻳ� ﻛ� ﺳ�ى‪.‬‬ ‫ﻃﺎﺋﺮات ﺛﻨﺎﺋﻴﺔ اﳌﺴﺘﻮي )ﺑﺠﻨﺎﺣ� ﻣﺘﻨﻀﺪﻳﻦ( وﺣﺘﻰ‬
‫وﻓﻘًﺎ ﻟﺘﻮﺿﻊ اﻷﺟﻨﺤﺔ‬ ‫ﺛﻼﺛﻴﺔ اﳌﺴﺘﻮي )ﺑﺜﻼﺛﺔ أﺟﻨﺤﺔ ﻣﺘﻨﻀﺪة(‪ .‬وﻟﻘﺪ أدى‬
‫�ﻜﻦ أن ﻧﺼﻨﻒ أﻧﻮاع اﻷﺟﻨﺤﺔ وﻓﻘًﺎ ﻟﺘﻮﺿﻌﻬﺎ‬ ‫ذﻟﻚ إﱃ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﲆ رﻓﻊ إﺿﺎﰲ دون زﻳﺎدة ﻛﺒ�ة‬
‫ﻛ� ﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﰲ اﻟﺸﻜﻞ ‪.1‬‬ ‫ﰲ اﻣﺘﺪاد وﻛﺘﻠﺔ اﻟﺠﻨﺎح‪ .‬وﻣﻊ زﻳﺎدة اﺳﺘﻄﺎﻋﺔ‬
‫‪ -‬ﺟﻨﺎح ﻋﻠﻮي‪.‬‬ ‫اﳌﺤﺮﻛﺎت‪ ،‬وﻇﻬﻮر ﻃﺮق وﻣﻮاد ﺟﺪﻳﺪة ﰲ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ‪،‬‬
‫‪ -‬ﺟﻨﺎح ﻣﺘﻮﺳﻂ‪.‬‬ ‫وﺗﻄﻮر ﻃﺮق اﻟﺤﺴﺎب وﺗﺤﺪﻳﺪ اﻷﺑﻌﺎد‪ ،‬وﺗﻄﻮر ﻋﻠﻢ‬
‫‪ -‬ﺟﻨﺎح ﺳﻔﲇ‪.‬‬ ‫ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﳌﻮاد‪ ،‬ﻓﺈن ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻃﺎﺋﺮات ﺑﺄﺟﻨﺤﺔ ﻣﻌﺪﻧﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﺟﻨﺎح ﻨﺎﻲﺋ اﳌﺴﺘﻮي‪.‬‬ ‫أﻗﻞ ﺛﺨﺎﻧﺔ ودون أﺳﻼك ﺗﺜﺒﻴﺖ ﺳﻤﺢ ﺑﺎﻟﺤﺪ ﻣﻦ‬
‫‪ -‬ﺟﻨﺎح ﻋﲆ ﺷﻜﻞ ﺣﺮف ‪ M‬وﻫﻮ ﻳﻨﺎﺳﺐ‬ ‫اﻟﻜﺒﺢ وزﻳﺎدة اﻟﴪﻋﺔ‪.‬‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮات اﳌﺎﺋﻴﺔ ﺣﻴﺚ ﺗﺘﻮﺿﻊ اﳌﺤﺮﻛﺎت ﰲ أﻋﲆ‬ ‫وﺑﺪ ًءا ﻣﻦ اﻟﺤﺮب اﻟﻌﺎﳌﻴﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪ ،‬أﺻﺒﺤﺖ ﻏﺎﻟﺒﻴﺔ‬
‫ﻧﻘﻄﺔ ﻣﻦ اﻷﺟﻨﺤﺔ ﺑﻌﻴ ًﺪا ﻋﻦ اﳌﺎء‪.‬‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮات أﺣﺎدﻳﺔ اﳌﺴﺘﻮي؛ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﺤﺎﻣﻞ ﻟﻬﺬه‬
‫‪ -‬ﺟﻨﺎح ﻋﲆ ﺷﻜﻞ ﺣﺮف ‪ W‬وﻫﻮ ﻳﻨﺎﺳﺐ ﺗﻮﺿﻊ‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮات أﺻﺒﺢ ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﺟﻨﺎﺣ� ﻣﺘﻘﺎﺑﻠ�‬
‫ﻧﻈﺎم ﻋﺠﻼت اﻟﻬﺒﻮط ﰲ أﺧﻔﺾ ﻧﻘﻄﺔ‪ ،‬ﺣﻴﺚ‬ ‫ﻣﺘﻮﺿﻌ� ﻋﲆ ﻃﺮﰲ ﺑﺪن اﻟﻄﺎﺋﺮة‪.‬‬
‫ﺗﻜﻮن اﻟﺮؤﻳﺔ ﻛﺮﺜ وﺿﻮ ًﺣﺎ ﻋﲆ اﻷرض ﻣﻊ‬ ‫اﻷﺟﻨﺤﺔ ﻫﻲ ﻋﻨﺎﴏ ﻣﻬﻤﺔ ﺟ ًﺪا ﰲ اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬ﻓﻬﻲ‬
‫إﻣﻜﺎﻧﻴﺔ اﺳﺘﺨﺪام ﻣﺮوﺣﺔ أﻛﱪ‪.‬‬ ‫ﺗﺆﻣﻦ اﻟﺮﻓﻊ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﱃ أﻧﻬﺎ ﻣﺰودة ﺑﺎﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ‬
‫‪ -‬ﺟﻨﺎح ﺑﺰاوﻳﺔ ﺛﻨﺎﺋﻴﺔ ﺳﺎﻟﺒﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﺠﻨﻴﺤﺎت )وﺗﻌﺮف ﺑﺪﻓﺎت اﻟﻌﻤﻖ واﻟﺘﻮﺟﻴﻪ‬
‫‪ -‬ﺟﻨﺎح ﺑﺰاوﻳﺔ ﺛﻨﺎﺋﻴﺔ ﻣﻮﺟﺒﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﴬورﻳﺔ ﻟﺤﺮﻛﺎت اﻟﻄﺎﺋﺮة اﻟﻄﻮﻟﻴﺔ واﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ﺑﺎ‬
‫وﻓ ًﻘﺎ ﻟﺸﻜﻞ اﻷﺟﻨﺤﺔ‬ ‫ﻓﻴﻬﺎ اﻹﻗﻼع واﻟﻬﺒﻮط(‪ ،‬وﻗﺪ ﺗﺸﻤﻞ أﺣﻴﺎﻧًﺎ ﻋﲆ ﻧﻈﺎم‬
‫�ﻜﻦ أن ﻧﺼﻨﻒ اﻷﺟﻨﺤﺔ وﻓ ًﻘﺎ ﻟﺸﻜﻠﻬﺎ إﱃ‬ ‫ﻋﺠﻼت اﻟﻬﺒﻮط ﻟﻠﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬ﻓﻬﻲ ﺗﺘﻌﺮض إذن إﱃ‬
‫‪ -‬ﺟﻨﺎح ﻣﺴﺘﻄﻴﻞ‪.‬‬ ‫إﺟﻬﺎدات ﻛﺒ�ة ﺳﻮاء ﰲ اﻟﺘﺤﻨﻴﺐ أو اﻟﻔﺘﻞ‪ .‬وﺑﺬﻟﻚ‬
‫‪ -‬ﺟﻨﺎح ﺷﺒﻪ ﻣﻨﺤﺮف‪.‬‬ ‫ﻓﺈن ﻫﻴﻜﻞ ﻫﺬه اﻷﺟﻨﺤﺔ ﻳﺠﺐ أن ﻳﺄﺧﺬ ﺑﻌ�‬
‫‪ -‬ﺟﻨﺎح ﻣﱰاﺟﻊ‪.‬‬ ‫اﻻﻋﺘﺒﺎر ﻫﺬه اﻟﺘﺄﺛ�ات وأن ﻳﺤﺼﻞ ﻋﲆ ﻣﻘﺎوﻣﺔ‬
‫‪ -‬ﺟﻨﺎح ﻣﺜﻠﺜﻲ )دﻟﺘﺎ(‪.‬‬ ‫ﺟﻴﺪة وﺻﻼﺑﺔ ﻗﺼﻮى‪.‬‬
‫ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ‬
‫د‪.‬م‪ .‬ﻃﺮﻳﻒ أﺷﱰ‬
‫ﻋﻀﻮ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﺘﺪرﻳﺴﻴﺔ ﰲ‬
‫ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺣﻠﺐ‬
‫ﻣﻘﺪﻣﺔ ﺗﺎرﻳﺨﻴﺔ‬
‫ﻣﻨﺬ ﺑﺪاﻳﺎت اﻟﻄ�ان‪ ،‬ﺟﺮى ﺗﺼﻮر أﺷﻜﺎ ٍل ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ‬
‫ﻣﻦ اﻷﺟﻨﺤﺔ ﻟﺘﺄﻣ� رﻓﻊ اﻷﺟﺴﺎم اﻷﺛﻘﻞ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء‪،‬‬
‫وﻗﺪ ﺑﺪأ اﻻﻧﺴﺎن ﺑﺎﻻﻗﺘﺒﺎس ﻣﻦ أﺷﻜﺎل أﺟﻨﺤﺔ‬
‫أوﻻ‪ ،‬ﺛﻢ ﻃ ّﻮر ﰲ ﻣﻄﻠﻊ اﻟﻘﺮن اﻟﻌﴩﻳﻦ أﻧﻮا ًﻋﺎ‬
‫اﻟﻄﻴﻮر ً‬
‫ﺟﺪﻳﺪة ﻣﻦ اﻷﺟﻨﺤﺔ‪ ،‬ﺳﻤﺤﺖ ﺑﺰﻳﺎدة ﺣﻤﻠﻬﺎ‬
‫اﻷﻋﻈﻤﻲ ﻟﺘﺤﻤﻞ ﺣﻤﻮﻻت أﻛﱪ‪ ،‬وﺗﺨﻔﺾ ﻣﻦ‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻬﻮاء )ﻛﺒﺢ اﻟﱪوﻓﻴﻞ( ﻟﺘﻄ� أﴎع إﱃ‬
‫ﻣﺴﺎﻓﺎت ﻛﺒ�ة‪ ،‬ﺑﺎﺳﺘﻬﻼك أﻗﻞ ﻣﺎ �ﻜﻦ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد‪.‬‬
‫إن ﺳﻄﺢ اﻟﺠﻨﺎح اﻟﻼزم ﻟﻠﻄ�ان ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻟﻜﺘﻠﺔ‬
‫وﺑﺎﻟﴪﻋﺔ‪ ،‬وﻋﲆ ﻫﺬا ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﺳﺘﻄﺎﻋﺔ اﳌﺤﺮﻛﺎت‬
‫اﳌﺘﻮﻓﺮة‪ .‬وﰲ اﻟﻌﺼﻮر اﻷوﱃ ﻣﻦ اﻟﻄ�ان‪ ،‬ﻛﺎﻧﺖ‬
‫اﳌﺤﺮﻛﺎت اﳌﻌﺮوﻓﺔ ﻣﺤﺪودة اﻻﺳﺘﻄﺎﻋﺔ واﻟﴪﻋﺔ‪،‬‬
‫وﻗﺪ اﻧﻌﻜﺲ ذﻟﻚ ﻋﲆ ﻣﺴﺎﺣﺔ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﺤﺎﻣﻞ اﻟﺘﻲ‬
‫ﻛﺎﻧﺖ ﻛﺒ�ة‪ ،‬ﻣ� أدى إﱃ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻃﺎﺋﺮات ﻣﺘﻌﺪدة‬
‫اﻷﺟﻨﺤﺔ‪ ،‬ﻣﺘﻨﻀﺪة ﻣﺘﺼﻠﺔ ﻓﻴ� ﺑﻴﻨﻬﺎ ﺑﺴﻮاﻋﺪ‬
‫وأﺳﻼك ﺗﺜﺒﻴﺖ ﻷن اﻟﺘﻘﻨﻴﺎت واﳌﻮاد اﳌﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﰲ‬
‫ﺗﻠﻚ اﻟﺤﻘﺒﺔ ﻣﻦ اﻟﺰﻣﻦ ﻟ ﺗﺴﻤﺢ ﺄﻛﺮﺜ ﻣﻦ ذﻟﻚ‪.‬‬
‫وﻟﻘﺪ ﺳﺎﻫﻤﺖ اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﺤﺮﺑﻴﺔ ﰲ ﺗﻄﻮر ﻋﻠﻢ‬
‫ﻃ�ان اﻷﺟﻨﺤﺔ ﻧﻈ ًﺮا ﻟﻄﺒﻴﻌﺔ اﳌﻬ�ت اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ‬
‫‪ | 24‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬
‫أﺟﻨﺤﺔ اﻟﻄﺎﺋﺮات ‪1‬‬

‫ﺷﻜﻞ ‪ | 1‬ﺗﺼﻨﻴﻒ اﻷﺟﻨﺤﺔ وﻓ ًﻘﺎ ﻷﺷﻜﺎﻟﻬﺎ‬

‫ﻣﺠﻠﺔ اﻟﻄ�ان ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ | ‪25‬‬

 ‫أﺟﻨﺤﺔ اﻟﻄﺎﺋﺮات ‪1‬‬

‫ﻬ� أﺛﻨﺎء ﺗﺤﻠﻴﻖ‬ ‫ﳌﺎذا ﻳﻌﺪ ﺷﻜﻞ ﺟﻨﺎح اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣ ً‬

‫اﻟﻄﺎﺋﺮة؟‬
‫ﻧﻼﺣﻆ أﻧﻪ ﻛﻠ� ﻛﺎﻧﺖ ﴎﻋﺔ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺿﻌﻴﻔﺔ‪،‬‬
‫ﻛﺎف ﰲ‬ ‫ﻛﺎن ﺳﻄﺢ اﻷﺟﻨﺤﺔ ﻛﺒ ً�ا ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﲆ رﻓﻊ ٍ‬
‫اﻟﺠﻮ‪ .‬وﻟﻜﻦ اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﺤﺮﺑﻴﺔ اﻟﴪﻳﻌﺔ ﻓﻘﻂ )ﻓﻮق‬
‫اﻟﺼﻮﺗﻴﺔ( ﺗﺤﺘﻮي ﻋﲆ أﺟﻨﺤﺔ ﺻﻐ�ة اﻟﺴﻄﺢ ﻧﺴﺒ ًﻴﺎ‬
‫ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺒﺪن اﻟﻄﺎﺋﺮة ‪.‬‬
‫وﻳﺨﺘﻠﻒ ﺑﺮوﻓﻴﻞ اﻟﺠﻨﺎح )ﺷﻜﻞ ﻣﻘﻄﻊ اﻟﺠﻨﺎح(‬
‫ﰲ ﻏﺎﻟﺒﻴﺔ اﻟﻄﺎﺋﺮات اﳌﺪﻧﻴﺔ )دون اﻟﺼﻮﺗﻴﺔ( ﻋﻨﻪ ﰲ‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﺤﺮﺑﻴﺔ ﻷن ﴎﻋﺔ ﻫﺬه اﻷﺧ�ة ﺗﻔﻮق‬
‫ﴎﻋﺔ اﻟﺼﻮت‪ ،‬وﻋﻨﺪ اﻧﺴﻴﺎب اﻟﻬﻮاء ﻋﲆ اﻟﺤﺎﻓﺔ‬
‫اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ ﺗﻜﻮن ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻀﻐﻂ اﳌﻨﺨﻔﺾ ﻋﲆ اﻟﻈﻬﺮ‬
‫أﻛﱪ ﺑﻜﺜ� ﻣﻦ ﺗﻠﻚ اﳌﺘﺸﻜﻠﺔ ﰲ ﺣﺎﻟﺔ ﻃﺎﺋﺮة دون‬
‫ﺻﻮﺗﻴﺔ‪ .‬ﻟﻬﺬا اﻟﺴﺒﺐ ﰲ اﻟﻄﺎﺋﺮات ﻓﻮق اﻟﺼﻮﺗﻴﺔ‬
‫ﺗﻜﻮن ﺳﻄﻮح اﻷﺟﻨﺤﺔ اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ أﻗﻞ اﻧﺤﻨﺎ ًء )ﺗﺤﺪﺑًﺎ(‪.‬‬
‫وﻧﺴﺘﻌﺮض ﻓﻴ� ﻳﲇ ﻣﺨﺘﻠﻒ أﺷﻜﺎل اﻷﺟﻨﺤﺔ‬
‫اﳌﻌﺮوﻓﺔ اﻟﻴﻮم‪:‬‬
‫اﻷﺟﻨﺤﺔ اﳌﺴﺘﻘﻴﻤﺔ‬
‫وﺗﺴﺘﺨﺪم ﰲ اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﺼﻐ�ة أﺣﺎدﻳﺔ اﳌﺴﺘﻮي‪،‬‬
‫و�ﻜﻦ أن ﺗﺜﺒﺖ ﻋﲆ ارﺗﻔﺎﻋﺎت ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ ﺑﺪن‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻛ� أوﺿﺤﻨﺎ‪ .‬ﻛ� �ﻜﻦ أن ﺗﻜﻮن ﺣﺎﻓﺘﻬﺎ‬
‫اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ )ﺣﺎﻓﺔ اﻟﻬﺠﻮم( ﻣﱰاﺟﻌﺔ ﻧﺤﻮ اﻟﺨﻠﻒ أو‬
‫ﺗﻜﻮن ﺣﺎﻓﺘﻬﺎ اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ )ﺣﺎﻓﺔ اﻟﻔﺮار( ﻣﺘﻘﺪﻣﺔ ﻧﺤﻮ‬
‫اﻷﻣﺎم‪.‬‬
‫اﻷﺟﻨﺤﺔ اﳌﱰاﺟﻌﺔ ﻧﺤﻮ اﻟﺨﻠﻒ‬
‫وﺗﺴﺘﺨﺪم ﰲ اﻟﻄﺎﺋﺮات اﳌﺪﻧﻴﺔ وﻃﺎﺋﺮات اﻟﻨﻘﻞ‪.‬‬
‫اﻷﺟﻨﺤﺔ اﳌﺜﻠﺜﺔ‬
‫أﺳﺎﺳﺎ ﰲ اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﺤﺮﺑﻴﺔ‪ .‬وﻗﺪ‬ ‫ً‬ ‫وﺗﺴﺘﺨﺪم‬
‫ﺷﻜﻠﺖ اﻟﻄﺎﺋﺮة اﳌﺪﻧﻴﺔ اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد )ﻓﺮﻧﺴﺎ‪-‬إﻧﻜﻠﱰا(‬
‫اﺳﺘﺜﻨﺎ ًء ﰲ اﺳﺘﺨﺪام اﻷﺟﻨﺤﺔ اﳌﺜﻠﺜﺔ‪ ،‬ﻛ� ﻫﻮ اﻟﺤﺎل‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻄﺎﺋﺮة ‪) Tu-144‬روﺳﻴﺎ(‪.‬‬
‫اﻷﺟﻨﺤﺔ اﳌﺘﻘﺪﻣﺔ ﻧﺤﻮ اﻷﻣﺎم‬
‫وﺗﺒﺪو ﻓﻴﻬﺎ اﻟﻄﺎﺋﺮة وﻛﺄﻧﻬﺎ ﺗﻄ� ﻧﺤﻮ اﻟﺨﻠﻒ‪.‬‬
‫اﻷﺟﻨﺤﺔ ﻣﺘﻐ�ة اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻬﻨﺪﳼ‬
‫وﺗﺘﻐ� ﻓﻴﻬﺎ زاوﻳﺔ اﻟﺠﻨﺎح ﻣﻊ اﻟﺒﺪن ﻣﺎ ﺑ�‬
‫وﺿﻌﻴﺔ ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺔ إﱃ ﻣﱰاﺟﻌﺔ أو ﻣﺜﻠﺜﻴﺔ‪.‬‬
‫اﻷﺟﻨﺤﺔ اﻟﻄﺎﺋﺮة‬
‫وﻓﻴﻬﺎ ﺗﺒﺪو اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺑﺄﻛﻤﻠﻬﺎ ﻛﺠﻨﺎح‪.‬‬
‫اﻷﺟﻨﺤﺔ اﳌﺮﺗﻔﻌﺔ ﻧﺤﻮ اﻷﻋﲆ أو اﳌﻨﺨﻔﻀﺔ ﻧﺤﻮ‬
‫اﻷﺳﻔﻞ‬
‫وﺗﻌﺮف اﻟﺰاوﻳﺔ ﺑ� ﻣﺴﺘﻮي اﻷﺟﻨﺤﺔ واﻷﻓﻖ‬
‫ﻋﻨﺪﺋﺬ ﺑﺎﻟﺰاوﻳﺔ اﻟﺜﻨﺎﺋﻴﺔ‪� .‬ﻜﻦ أن ﺗﻜﻮن اﻟﺰاوﻳﺔ‬
‫اﻟﺜﻨﺎﺋﻴﺔ ﻣﻮﺟﺒﺔ ﻓﺘﻜﻮن اﻷﺟﻨﺤﺔ ﻣﺮﺗﻔﻌﺔ أو ﺳﺎﻟﺒﺔ‬
‫ﻓﺘﻜﻮن اﻷﺟﻨﺤﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ‪.‬‬
‫أﺷﻜﺎل أﺟﻨﺤﺔ ﻣﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ‬
‫ﺗﺘﻀﻤﻦ ﺑﻌﺾ اﻟﺘﺼﻤﻴ�ت اﳌﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ اﻟﻮﺻﻞ ﺑ�‬
‫اﻷﺟﻨﺤﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ وﺟﻨﻴﺤﺎت اﻟﺬﻳﻞ أو اﻟﺰﻋﻨﻔﺔ‪.‬‬
‫وﺗﻌﻤﻞ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﴩﻛﺎت ﻋﲆ ﺗﺼﺎﻣﻴﻢ ﺟﺪﻳﺪة‬
‫ﻟﻠﺠﻨﺎح اﳌﺜﻠﺜﻲ ﻟﻠﻄ�ان اﳌﺪ�‪‬‬

‫‪ | 26‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬

 ‫ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺍﻟﻐﻼﻑ‬

‫اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد ‪ ...‬ﻣﻠﻜﺔ اﻟﺠﻮ‬

‫اﻟﺘﻲ ﻳﺘﺠﺎوز ﻋﻨﺪﻫﺎ أي ﺟﺴﻢ ﴎﻋﺔ اﻟﺼﻮت‪ ،‬وﻫﻲ‬ ‫ﺗﻘﺪر ﴎﻋﺔ اﻟﺼﻮت ﰲ اﻟﻬﻮاء اﻟﺠﺎف ﻋﻨﺪ ‪20‬‬ ‫أﺣﻤﺪ ﺑﻄﻴﺦ‬
‫اﻟﴪﻋﺔ اﻟﺘﻲ اﻋﺘﱪﻫﺎ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻌﻠ�ء ﺳﺎﺑﻘًﺎ‬ ‫درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ )‪ 68‬درﺟﺔ ﻓﻬﺮﻧﻬﺎﻳﺖ(‪ ،‬ﺑـ ‪ 343‬ﻣﱰًا ﰲ‬ ‫ﻋﻀﻮ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﺘﺪرﻳﺴﻴﺔ ﰲ‬
‫ﻣﺴﺘﺤﻴﻠﺔ اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻴﻬﺎ‪ .‬ﻛﴪ ﺣﺎﺟﺰ اﻟﺼﻮت ﻳﻌﻨﻲ‬ ‫اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ )‪ 125،1‬ﻗﺪم‪/‬ث(‪ .‬وﺗﺴﻤﻰ ﻧﺴﺒﺔ ﴎﻋﺔ‬ ‫ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺣﻠﺐ ‪ -‬ﺑﺎﺣﺚ زاﺋﺮ ﰲ‬
‫ﺗﺠﺎوز ﴎﻋﺔ اﻟﺼﻮت‪ ،‬وﻷن اﻟﺼﻮت ﻫﻮ ﻣﻮﺟﺎت‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮة إﱃ ﴎﻋﺔ اﻟﺼﻮت ﰲ اﻟﺠﻮ اﳌﺤﻴﻂ ﻧﻔﺴﻪ‬ ‫ﺟﺎﻣﻌﺔ روﻣﺎ‬
‫ﺿﻐﻂ ﻣﺘﻨﻘﻠﺔ ﰲ اﻟﻬﻮاء‪ ،‬ﻳﺪﻓﻊ اﻟﺠﺴﻢ اﳌﺘﺤﺮك‬ ‫ﺑﺮﻗﻢ ﻣﺎخ )‪ ،(Mach‬وﻟﺬﻟﻚ ﺗﻘﺪر ﴎﻋﺔ اﻟﻄﺎﺋﺮات‬
‫ﺟﺰﻳﺌﺎت اﻟﻬﻮاء اﻟﻘﺮﻳﺒﺔ ﻣﻨﻪ أﺛﻨﺎء ﺣﺮﻛﺘﻪ‪ ،‬وﻫﻲ‬ ‫ﺑﺮﻗﻢ ﻣﺎخ‪ .‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن ﴎﻋﺔ اﻟﻄﺎﺋﺮة أﻗﻞ ﻣﻦ ﴎﻋﺔ‬ ‫ﻟﻄﺎﳌﺎ ﻛﺎن اﻟﻄ�ان اﻷﴎع ﻣﻦ اﻟﺼﻮت اﻟﺸﻐﻞ‬
‫ﺑﺪورﻫﺎ ﺗﺪﻓﻊ اﻟﺠﺰﻳﺌﺎت اﳌﺠﺎورة ﻟﻬﺎ‪ ،‬وﻫﻜﺬا‪ .‬ﻣﻊ‬ ‫اﻟﺼﻮت وﺣﺘﻰ ‪ 0.94‬ﻣﺎخ‪ ،‬ﺗﺴﻤﻰ ﴎﻋﺔ دون ﺻﻮﺗﻴﺔ‬ ‫اﻟﺸﺎﻏﻞ ﻟﻠﻌﺴﻜﺮﻳ�‪ ،‬وﻟﻜﻦ ﰲ ﻧﻬﺎﻳﺔ اﻟﺴﺘﻴﻨﺎت ﻣﻦ‬
‫اﻗﱰاب اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﻦ ﴎﻋﺔ اﻟﺼﻮت‪ ،‬ﺗﺘﻜﺪس أﻣﺎﻣﻬﺎ‬ ‫)‪ ،(Subsonic‬أﻣﺎ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن اﻟﴪﻋﺔ ﺑﺤﺪود ﴎﻋﺔ‬ ‫ﻛﻞ ﻣﻦ روﺳﻴﺎ‪ ،‬وﻓﺮﻧﺴﺎ‪،‬‬ ‫اﻟﻘﺮن اﳌﺎﴈ ﻋﻤﻠﺖ ٌ‬
‫اﻟﻜﺜ� ﻣﻦ ﻣﻮﺟﺎت اﻟﻀﻐﻂ ﻟﺘﺸﻜﻴﻞ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻫﺎﺋﻠﺔ‬ ‫اﻟﺼﻮت‪ ،‬أي ﺑ� ‪ 0.94‬و‪ 1.2‬ﻣﺎخ‪ ،‬ﻓﺘﺴﻤﻰ ﴎﻋﺔ ﻋﱪ‬ ‫واﳌﻤﻠﻜﺔ اﳌﺘﺤﺪة‪ ،‬وأﻣﺮﻳﻜﺎ ﻋﲆ ﻓﻜﺮة اﻟﻄ�ان‬
‫ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء اﳌﻀﻐﻮط‪ ،‬ﺗﺪﻋﻰ ﻣﻮﺟﺔ ﺻﺪﻣﺔ‪ .‬ﻋﻨﺪﻣﺎ‬ ‫ﺻﻮﺗﻴﺔ )‪ ،(Transonic‬وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺘﺨﻄﻰ اﻟﴪﻋﺔ‬ ‫اﻟﺘﺠﺎري اﻷﴎع ﻣﻦ اﻟﺼﻮت‪ ،‬ﻓﻜﺎﻧﺖ اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد‬
‫ﺑﺪأت ﴎﻋﺔ اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﻘﺪ�ﺔ ﺑﺎﻻﻗﱰاب ﻣﻦ ﴎﻋﺔ‬ ‫ﴎﻋﺔ اﻟﺼﻮت وﺣﺘﻰ ‪ 5‬ﻣﺎخ )ﺧﻤﺴﺔ أﺿﻌﺎف ﴎﻋﺔ‬ ‫ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﻀﺎﻓﺮ اﻟﺠﻬﻮد اﻟﻔﺮﻧﺴﻴﺔ واﻟﱪﻳﻄﺎﻧﻴﺔ ﻣ ًﻌﺎ‪.‬‬
‫اﻟﺼﻮت ﻛﺎﻧﺖ ﺗﻬﺰ ﻣﻮﺟﺎت اﻟﺼﺪﻣﺔ ﻫﺬه اﻟﻄﺎﺋﺮات‬ ‫اﻟﺼﻮت( ﺗﺪﻋﻰ ﴎﻋﺔ ﻓﻮق ﺻﻮﺗﻴﺔ )‪.(Supersonic‬‬ ‫وﺣﺘﻰ اﻵن‪ ،‬وﻣﻊ ﺮور أﻛﺮﺜ ﻣﻦ ﻋﴩ ﺳﻨﻮات ﻋﲆ‬
‫ﺑﻌﻨﻒ‪ ،‬ﻣﺸﻜﻠ ًﺔ ﺣﺎﺟ ًﺰا ﻧﺤﻮ اﻟﴪﻋﺎت اﻷﻋﲆ‪� .‬ﻜﻨﻚ‬ ‫أﺧ ً�ا‪ ،‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺘﺠﺎوز اﻟﴪﻋﺔ ﺧﻤﺴﺔ أﺿﻌﺎف ﴎﻋﺔ‬ ‫ﺧﺮوﺟﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ‪ ،‬ﻣﺎزاﻟﺖ ﺗﺒﻬﺮ اﻟﻨﺎس وﺗﺠﺘﺬب‬
‫ﺳ�ع ﻣﻮﺟﺎت اﻟﺼﺪﻣﺔ ﻣﺜﻞ اﻟﻘﻨﺎﺑﻞ اﻟﺼﻮﺗﻴﺔ )دوي‬ ‫اﻟﺼﻮت ﺗﺴﻤﻰ ﴎﻋﺔ ﻓﺮط ﺻﻮﺗﻴﺔ )‪.(Hypersonic‬‬ ‫اﻫﺘ�ﻣﻬﻢ‪.‬‬
‫ﻮﻲﺗ ‪ ،(Sonic boom‬وﺗﻜﻮن أﺣﻴﺎﻧًﺎ ﻣﺮﺋﻴﺔ‪ ،‬ﺣﻴﺚ‬ ‫أﻣﺎ ﺟﺪار اﻟﺼﻮت‪ ،‬أو ﺣﺎﺟﺰ اﻟﺼﻮت‪ ،‬ﻓﻬﻮ اﻟﻨﻘﻄﺔ‬ ‫ﴎﻋﺔ اﻟﺼﻮت وﺟﺪار اﻟﺼﻮت‬

‫‪ | 28‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬

‫اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد ‪ ...‬ﻣﻠﻜﺔ اﻟﺠﻮ‬

‫ﺑﻮﺿﻊ ﻣﺨﻄﻄﺎت ﻟﺠﻴﻞ ﺟﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﻃﺎﺋﺮات اﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻻﺳﻢ‪ ،‬وﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻒ أن ﻫﺬا اﻟﺤﺮف ﺗﺴﺒﺐ ﺑﺒﻌﺾ‬ ‫ﻣﺘﺤﻮﻻ إﱃ ﻗﻄﺮات ﰲ‬‫ً‬ ‫�ﻜﻦ أن ﻳﺘﻜﺎﺛﻒ ﺑﺨﺎر اﳌﺎء‬
‫اﻟﺘﺠﺎري ﻋﺎﱄ اﻟﴪﻋﺔ‪ .‬وﻛﺎﻧﺖ ﺗﻜﻠﻔﺔ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻫﺬه‬ ‫اﳌﺸﺎﻛﻞ ﺑ� اﻟﴩﻳﻜ�‪.‬‬ ‫ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻌﺎﱄ ﻣﺸﻜﻠﺔ ﺳﺤﺎﺑﺔ ﺣﻮل اﻟﻄﺎﺋﺮة‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮات ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺟﺪًا‪ ،‬ﻣ� دﻓﻊ ﴍﻛﺔ اﻟﻄ�ان‬ ‫ﻛﺎﻧﺖ اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد ﻃﺎﺋﺮة ﻓﻮق ﺻﻮﺗﻴﺔ‪ ،‬إذ ﺗﺒﻠﻎ‬ ‫ﻟﻔﱰة وﺟﻴﺰة‪.‬‬
‫واﻟﻔﻀﺎء اﻟﻔﺮﻧﺴﻴﺔ "آﻳﺮوﺳﺒﺎﺳﻴﺎل" )‪(Aérospatiale‬‬ ‫ﴎﻋﺔ ﻃ�اﻧﻬﺎ ‪ 2‬ﻣﺎخ‪ ،‬أي ﺿﻌﻔﻲ ﴎﻋﺔ اﻟﺼﻮت‪.‬‬ ‫ﻣﺎ ﻫﻲ اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد؟‬
‫ﻟﻀﻢ ﺟﻬﻮدﻫﺎ ﻣﻊ ﻧﻈ�ﺗﻬﺎ اﻟﱪﻳﻄﺎﻧﻴﺔ "ﺑﺮﻳﺘﺶ‬ ‫ﻛﺎﻧﺖ ﻃﺎﺋﺮة ﻣﻤﻴﺰة ﺗﻘﻨﻴًﺎ‪ ،‬وﻟﻄﺎﳌﺎ ﺳﻌﺪ رﻛﺎﺑﻬﺎ‬ ‫ﻟ ﻳﺘﻔﻖ اﻟﱪﻳﻄﺎﻧﻴﻮن واﻟﻔﺮﻧﺴﻴﻮن ﻋﻤﻮ ًﻣﺎ ﻋﲆ ﻣﺮ‬
‫آﻳﺮوﺳﺒﺎﻳﺲ" )‪ (British Aerospace‬ﻹﻧﺸﺎء ﻃﺎﺋﺮة‬ ‫ﺑﺘﺠﺮﺑ ًﺔ ﻓﺮﻳﺪة ﺑﻄ�اﻧﻬﻢ ﻋﲆ ارﺗﻔﺎع ﻋﺎ ٍل وﺑﴪﻋﺔ‬ ‫اﻟﺘﺎرﻳﺦ‪ ،‬وﻋﻨﺪﻣﺎ اﺗﻔﻘﻮا ﻋﲆ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻫﺬه اﻟﻄﺎﺋﺮة‬
‫ﻧﻘﻞ ﺗﺠﺎرﻳﺔ ﻓﻮق ﺻﻮﺗﻴﺔ‪.‬‬ ‫ﺗﻔﻮق ﴎﻋﺔ اﻟﻘﺬﻳﻔﺔ‪ .‬ﺑﺪأت ﺧﺪﻣﺘﻬﺎ ﺑﻨﻘﻞ اﻟﺮﻛﺎب ﰲ‬ ‫أﻃﻠﻘﻮا ﻋﻠﻴﻬﺎ اﺳﻢ "اﻻﺗﻔﺎق"‪ ،‬ﻫﺬا ﻤﺗﺎ ًﻣﺎ ﻣﺎ ﻳﻌﻨﻴﻪ‬
‫ﻧﺸﺊ �ﻮذﺟﺎن ﻣﻦ اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬اﻷول ﰲ ﻣﺪﻳﻨﺔ‬ ‫أُ ِ‬ ‫ﺳﻨﺔ ‪ 1976‬وﺗﻘﺎﻋﺪت ﰲ ﺳﻨﺔ ‪.2003‬‬ ‫اﺳﻤﻬﺎ "‪ ."Concorde‬ﻓﻬﻲ ﻛﻠﻤﺔ ﻓﺮﻧﺴﻴﺔ وﺗﺰﻳﺪ ﻋﻦ‬
‫ﺗﻮﻟﻮز اﻟﻔﺮﻧﺴﻴﺔ واﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﰲ ﻣﺪﻳﻨﺔ ﻓﻴﻠﺘﻮن ﻗﺮب‬ ‫ﰲ ﺧﻤﺴﻴﻨﺎت اﻟﻘﺮن اﳌﺎﴈ‪ ،‬ﺑﺪأ اﳌﻬﻨﺪﺳﻮن‬ ‫ﻣﺮادﻓﺘﻬﺎ اﻻﻧﻜﻠﻴﺰﻳﺔ ﺑﺤﺮف واﺣﺪ وﻫﻮ "‪ "e‬ﰲ آﺧﺮ‬

‫ﻣﺠﻠﺔ اﻟﻄ�ان ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ | ‪29‬‬


‫ﻓﻮق ﺻﻮﺗﻴﺔ ﺗﻘﻠﻊ ﰲ اﻟﺴ�ء‪ ،‬إذ ﺗﻌﺪ ﻃﺎﺋﺮة‬
‫"ﺗﻮﺑﻮﻟﻴﻒ ت‪ ،Tupolev Tu-144 "144-‬ﻣﻦ ﺻﻨﻊ‬
‫اﻻﺗﺤﺎد اﻟﺴﻮﻓﻴﺘﻲ‪ ،‬أول ﻃﺎﺋﺮة ﻓﻮق ﺻﻮﺗﻴﺔ ﺗﺮﻛﺐ‬
‫اﻟﻬﻮاء ﰲ ‪ 31‬ﻛﺎﻧﻮن اﻷول‪/‬دﻳﺴﻤﱪ ‪ .1968‬ﻛﺎﻧﺖ‬
‫ﺗﺪﻋﻰ "ﻛﻮﻧﻜﻮردﺳﻜﺎي" ‪ Concordski‬ﺑﺴﺒﺐ‬
‫اﻟﺘﺸﺎﺑﻪ اﻟﺸﺪﻳﺪ ﺑ� ﺷﻜﻠﻬﺎ وﺷﻜﻞ اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد ﺑﺄﻧﻔﻬﺎ‬
‫اﳌﺘﺤﺮك‪ .‬ﺑﻠﻐﺖ ﴎﻋﺔ اﻟﻜﻮﻧﻜﻮردﺳﻜﺎي ‪2500‬‬
‫ﻛﻴﻠﻮﻣﱰ ﰲ اﻟﺴﺎﻋﺔ‪ ،‬أي أﻛﱪ ﺑـ ‪ %15‬ﻣﻦ ﴎﻋﺔ‬
‫ﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد‪ .‬وﻟﻜﻦ ﻢﻟ ﺗﺪم ﻓﱰة ﺧﺪﻣﺘﻬﺎ اﳌﻨﺘﻈﻤﺔ‬
‫ﻠﺰﺑﺎﺋﻦ أﻛﺮﺜ ﻣﻦ ﺛﺎﻧﻴﺔ أﺷﻬﺮ‪ ،‬ﻣﻦ ﺗﴩﻳﻦ‬
‫اﻟﺜﺎ�‪/‬ﻧﻮﻓﻤﱪ ‪ 1977‬ﺣﺘﻰ ﺣﺰﻳﺮان‪/‬ﻳﻮﻧﻴﻮ ‪،1978‬‬
‫ﻟﺘﺴﺤﺐ ﻣﻦ ﺧﺪﻣﺔ ﻧﻘﻞ اﻟﺮﻛﺎب ﻋﻘﺐ ﺣﺎدث‬
‫ﺗﺤﻄﻢ‪.‬‬
‫ﻣﻦ اﻟﺠﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬﻛﺮ‪ ،‬أﻧﻪ ﻟ ﺗﺼﻨﻊ أي ﴍﻛﺔ‬
‫أﻣﺮﻳﻜﻴﺔ ﻃﺎﺋﺮة ﻧﻘﻞ رﻛﺎب ﺗﻄ� ﺑﴪﻋﺔ ﻓﻮق ﺻﻮﺗﻴﺔ‪،‬‬
‫ﺑﻞ اﻗﺘﴫت اﻷﺑﺤﺎث ﻋﲆ اﻟﻄ�ان اﻟﻌﺴﻜﺮي‪ .‬إذ ﺗﻌﺪ‬
‫ﻃﺎﺋﺮة "ﺑﻴﻞ إﻛﺲ‪ Bell X-1 "1-‬أول ﻃﺎﺋﺮة ﺗﺨﱰق‬
‫ﺟﺪار اﻟﺼﻮت‪.‬‬
‫ﻬﺎﻳﺔ ﺣﻘﺒﺔ اﻟﻄ�ان ﻓﻮق اﻟﺼﻮﻲﺗ‬
‫ﰲ ‪ 25‬ﺗﻮز‪/‬ﻳﻮﻟﻴﻮ ‪ ،2000‬ﺗﺤﻄﻤﺖ ﻃﺎﺋﺮة‬
‫ﻛﻮﻧﻜﻮرد ﺗﺎﺑﻌﺔ ﻟﻠﺨﻄﻮط اﻟﺠﻮﻳﺔ اﻟﻔﺮﻧﺴﻴﺔ ﺑﻌﺪ‬
‫إﻗﻼﻋﻬﺎ ﺑﺜﻮانٍ ﻣﻌﺪودة ﻣﻦ ﻣﻄﺎر ﺷﺎرل دﻳﻐﻮل ﰲ‬
‫ﺑﺎرﻳﺲ‪ .‬ﻣﺎت رﻛﺎﺑﻬﺎ اﳌﺌﺔ واﻟﻄﺎﻗﻢ اﳌﺆﻟﻒ ﻣﻦ ﺗﺴﻌﺔ‬
‫أﺷﺨﺎص‪ ،‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﱃ أرﺑﻌﺔ ﻋﲆ اﻷرض ﻟﻴﺼﺒﺢ‬
‫إﺟ�ﱄ ﻋﺪد اﻟﻀﺤﺎﻳﺎ ‪ 113‬ﺿﺤﻴﺔ‪ .‬وﺟﺪ اﳌﺤﻘﻘﻮن‬
‫أن أﺣﺪ إﻃﺎرات ﻋﺠﻼت اﻟﻬﺒﻮط ﰲ اﻟﻄﺎﺋﺮة اﻧﻔﺠﺮ‬
‫ﺑﻌﺪ اﺻﻄﺪاﻣﻪ ﺑﻘﻄﻌﺔ ﻣﻌﺪﻧﻴﺔ ﻣﻦ ﻣﺤﺮك ﻃﺎﺋﺮة‬
‫أﺧﺮى ﻋﲆ اﳌﺪرج‪ .‬ﺗﺴﺒﺒﺖ ﺑﻘﺎﻳﺎ اﻹﻃﺎر اﳌﻔﺠﻮر‬
‫ﺑﻜﺎرﺛﺔ‪ ،‬إذ ارﺗﻄﻤﺖ إﺣﺪاﻫﺎ‪ ،‬وﻛﺎﻧﺖ ﺑﻮزن ‪ 25‬ﻛﻎ‪،‬‬
‫ﺑﺄﺣﺪ ﺧﺰاﻧﺎت وﻗﻮد اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﺴﺒﺒﺔ ﺗﴪﺑﻪ‪ .‬وﺗﺴﺒﺒﺖ‬
‫ﻗﻄﻌﺔ أﺧﺮى أﺻﻐﺮ ﻘﻄﻊ ﺳﻠﻚ ﻛﻬﺮﺑﺎﻲﺋ ﻣﻦ‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻌﺠﻼت ﻣ� وﻟّﺪ ﴍارة ﻛﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﰲ وﺳﻂ‬
‫اﻟﻮﻗﻮد اﳌﺘﴪب ﻓﺄﻗﻠﻌﺖ اﻟﻄﺎﺋﺮة واﻟﻨ�ان ﺗﺄﻛﻞ‬
‫ﺟﻨﺎﺣﻬﺎ اﻷﻳﴪ ﻢﻟ ﻳﺴﺘﻄﻊ اﻟﻄﻴﺎر إﻳﻘﺎف اﻟﻄﺎﺋﺮة‬
‫ﻷﻧﻬﺎ ﺗﺤﺘﺎج إﱃ ﻣﺴﺎﻓﺔ وﻗﻮف ﻃﻮﻳﻠﺔ‪ ،‬وﻛﺎﻧﺖ ﰲ‬
‫ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻹﻗﻼع‪ ،‬وﻃﺎرت ﻟﺜﻮانٍ ﻣﻌﺪودة ﻟﺘﻨﻔﺠﺮ‬
‫ﻓﻮق ﻓﻨﺪق ﻗﺮب اﳌﻄﺎر وﺣﻮﻟﺘﻪ إﱃ رﻛﺎم‪.‬‬
‫ﰲ ﻧﻴﺴﺎن‪/‬أﺑﺮﻳﻞ ‪ 2003‬أﻋﻠﻨﺖ اﻟﴩﻛﺘﺎن اﻟﻔﺮﻧﺴﻴﺔ‬
‫واﻟﱪﻳﻄﺎﻧﻴﺔ أﻧﻬ� ﺳﺘﻮﻗﻔﺎن ﻋﻤﻞ ﻃﺎﺋﺮة اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد‬
‫وﺳﻴﺤﻴﻠﻮن أﺳﻄﻮﻟﻬﺎ إﱃ اﻟﺘﻘﺎﻋﺪ‪ .‬وﰲ ﺳﻨﺔ ‪2003‬‬
‫وﺑﻌﺪ اﻟﻜﺜ� ﻣﻦ ﺟﻮﻻت اﻟﻮداع ﳌﻠﻜﺔ اﻟﺠﻮ‪ ،‬اﻧﺘﻬﺖ‬
‫ﻟﺤﻘﺒﺔ اﻷوﱃ ﻣﻦ اﻟﻄ�ان اﻟﺘﺠﺎري ﻓﻮق اﻟﺼﻮﻲﺗ‪‬‬
‫اﳌﺼﺎدر‪:‬‬
‫‪- D. Anderson et al., Flight and motion,‬‬
‫‪M.E. Sharpe, 2009.‬‬
‫ﻧﻘﻞ رﻛﺎب‬
‫‪- Amazing vehicles, Vol 1,IP, 2014‬‬
‫‪- Wikipedia,‬‬ ‫‪the‬‬ ‫‪free‬‬
‫‪encyclopedia, The Concorde‬‬
‫اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد ‪ ...‬ﻣﻠﻜﺔ اﻟﺠﻮ‬
‫ﻟﻴﻼ‪.‬‬
‫اﻟﺎﻤﺋ� ً‬ ‫ﺑﺮﻳﺴﺘﻮل اﻟﱪﻳﻄﺎﻧﻴﺔ‪ .‬أﻗﻠﻌﺖ اﻟﻄﺎﺋﺮة ‪Concorde‬‬
‫أوﻗﻔﺖ اﳌﺨﺎوف اﻟﺒﻴﺌﻴﺔ ﻛﻞ اﻟﺨﻄﻂ ﻟﻄ�ان‬ ‫‪ 001‬أول ﻣﺮة ﻣﻦ ﺗﻮﻟﻮز ﰲ اﻟﺜﺎ� ﻣﻦ آذار‪/‬ﻣﺎرس‬
‫ﻃﺎﺋﺮات اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد اﻷﴎع ﻣﻦ اﻟﺼﻮت ﻋﱪ اﻟﻮﻻﻳﺎت‬ ‫‪ .1969‬أﻣﺎ اﻟﻄﺎﺋﺮة ‪ Concorde 002‬ﻓﺄﻗﻠﻌﺖ أول‬
‫اﳌﺘﺤﺪة‪ .‬وﻟﻮﻻ ﻋﺮوض ﴍﻛﺔ اﻟﻄ�ان اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪ ،‬اﻟﺘﻲ‬ ‫ﻣﺮة ﻣﻦ ﺑﺮﻳﺴﺘﻮل ﰲ اﻟﺘﺎﺳﻊ ﻣﻦ ﻧﻴﺴﺎن‪/‬أﺑﺮﻳﻞ‬
‫أ ّﻣﻨﺖ ﻧﻘﻞ اﻟﺮﻛﺎب ﻣﻦ ﻣﺪﻳﻨﺔ ﻧﻴﻮﻳﻮرك إﱃ ﺑﺎﻗﻲ‬ ‫‪.1969‬‬
‫أﻧﺤﺎء اﻟﻮﻻﻳﺎت اﳌﺘﺤﺪة ﺑﺄﺳﻌﺎر زﻫﻴﺪة‪ ،‬ﻟﺘﴬر‬ ‫ﺷﻜﻼ‬
‫ﻛﺎﻧﺖ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﻤﻴﺰة ﺑﺠﻨﺎﺣﻬﺎ اﻟﺬي ﻳﺄﺧﺬ ً‬
‫ﻣﺴﺘﻘﺒﻞ اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد اﻟﺘﺠﺎري‪ .‬إذ ﻛﺎن اﻟﺴﻔﺮ ﺟ ًﻮا ﰲ‬ ‫ﻣﺜّﻠﺜﻴًﺎ )دﻟﺘﺎ(‪ُ .‬ز ﱢو َدت اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺑﺄرﺑﻊ ﻣﺤﺮﻛﺎت‬
‫ﻣﻄﻠﻊ ﺳﺒﻌﻴﻨﻴﺎت اﻟﻘﺮن اﳌﺎﴈ ﺳﻮﻗًﺎ ﻛﺒ ً�ا وﻣﻠﻴﺌًﺎ‬ ‫ﺗﻮرﺑﻴﻨﻴﺔ ﻧﻔﺎﺛﺔ ﻣﻦ ﻧﻮع "أوﻟﻴﻤﺒﺲ" )‪(Olympus‬‬
‫ﺑﺎﻟﻔﺮص‪ ،‬وﻛﺎﻧﺖ ﴍﻛﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻮي ﺷﺪﻳﺪة‬ ‫ﻣﻦ ﺻﻨﻊ ﴍﻛﺔ روﻟﺰ‪-‬روﻳﺲ‪/‬ﺳﻨﻜ� ‪Rolls-‬‬
‫اﻟﺤﺮص ﻋﲆ ﻣﻞء ﻣﻘﺎﻋﺪ ﻃﺎﺋﺮاﺗﻬﺎ اﻟﺠﺎﻣﺒﻮ‪ ،‬وأﻗﻞ‬ ‫‪ .Royce/SNECMA‬ﻳﻨﺘﺞ ﻛﻞ ﻣﺤﺮك ﻗﻮة دﻓﻊ‬
‫اﻫﺘ� ًﻣﺎ ﺑﴩاء ﻃﺎﺋﺮات ﻋﺎﻟﻴﺔ اﻟﴪﻋﺔ واﻟﺘﻜﻠﻔﺔ‪.‬‬ ‫ﺑﻘﺪار ‪ 169‬ﻛﻴﻠﻮﻧﻴﻮﺗﻦ‪ .‬ﺗﻄ� اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺧﻼل رﺣﻠﺘﻬﺎ‬
‫ﻃﺎﺋﺮة اﻹﺑﺪاﻋﺎت‬ ‫ﻋﲆ ارﺗﻔﺎع ‪ 15545‬ﻣﱰ )‪ 51000‬ﻗﺪم( وﺑﴪﻋﺔ أﻛﱪ‬
‫إن اﻟﻜﺜ� ﻣﻦ اﻟﺘﻘﺎﻧﺎت اﳌﺘﻄﻮرة اﳌﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﰲ‬ ‫ﺑﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ ﺿﻌﻔﻲ ﴎﻋﺔ اﻟﺼﻮت وﻫﺬا ﻳﻌﺎدل ‪2179‬‬
‫ﺨﺪﻣﺖ ﻷول ﻣﺮة ﰲ‬ ‫ﻃﺎﺋﺮات اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ اﺳﺘُ ِ‬ ‫ﻛﻴﻠﻮﻣﱰ ﰲ اﻟﺴﺎﻋﺔ‪ � ،‬ﻳﺠﻌﻠﻬﺎ أﴎع ﻤﺑﺮﺗ� ﻣﻦ‬
‫ﻃﺎﺋﺮة اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد‪ ،‬إذ ﺗﻌﺪ أول ﻃﺎﺋﺮة ﺗﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺎم‬ ‫ﻃﺎﺋﺮات اﻟﺠﻴﻞ اﻷول اﻟﻨﻔﺎﺛﺔ ﰲ ذﻟﻚ اﻟﻮﻗﺖ‪ ،‬ﻣﺜﻞ‬
‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻷﺳﻼك )‪ ،Fly-By-Wire (FBW‬وﻓﻴﻪ‬ ‫ﻃﺎﺋﺮة ﺑﻮﻳﻨﻎ ‪ 707‬اﻟﺘﻲ ﻛﺎﻧﺖ ﰲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻋﻨﺪﻣﺎ‬
‫اﺳﺘُ ِﺒﺪﻟﺖ اﻟﻜﺎﺑﻼت واﻟﺒﻜﺮات واﻷذرع اﳌﻌﺪﻧﻴﺔ اﻟﺘﻲ‬ ‫أﻗﻠﻌﺖ اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد ﻷول ﻣﺮة‪ .‬ﺑﻠﻎ ﻣﺪى ﻃﺎﺋﺮة‬
‫ﺗﺼﻞ ﺑ� ﻋﺼﺎ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﰲ ﻗﻤﺮة اﻟﻘﻴﺎدة واﻟﺴﻄﻮح‬ ‫اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ‪ 6227‬ﻛﻴﻠﻮﻣﱰ‪.‬‬
‫اﳌﺘﺤﺮﻛﺔ اﳌﻮﺟﻮدة ﻋﲆ اﻷﺟﻨﺤﺔ وﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺬﻳﻞ‬ ‫ﻟﻘﻄﻊ ﺗﻠﻚ اﳌﺴﺎﻓﺔ اﻟﻄﻮﻳﻠﺔ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﻛﻤﻴﺔ ﻛﺒ�ة‬
‫ﺑﺄﺳﻼك ﻟﻨﻘﻞ اﻷواﻣﺮ ﻛﺈﺷﺎرة ﻛﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ‪ .‬ﻛﺎن اﺳﺘﺨﺪام‬ ‫ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد اﳌﺨﺰن ﰲ ﺧﺰاﻧﺎت اﻟﻮﻗﻮد ﰲ أﺟﻨﺤﺔ‬
‫ﻫﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﴐورﻳًﺎ‪ ،‬ﻷن ﺟﺴﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬وﺑﺴﺒﺐ‬ ‫ﻃﺎﺋﺮة اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد‪ ،‬وﻛﺎن ﻳﻘﻮم ﺑﺪور اﳌﱪد ﻣﺴﺎﻋﺪًا‬
‫اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ اﳌﺘﻮﻟﺪة ﻣﻦ اﻻﺣﺘﻜﺎك ﻣﻊ اﻟﻬﻮاء‬ ‫ﺑﺬﻟﻚ ﻋﲆ ﺗﺨﻔﻴﺾ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻷﺟﻨﺤﺔ اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ‬
‫ﺛﻨﺎء اﻟﻄ�ان ﻓﻮق اﻟﺼﻮﻲﺗ‪ ،‬ﻳﺘﻤﺪد ﺑﺤﻮاﱄ ‪ 30‬ﺳﻢ‪،‬‬ ‫ﻋﻦ اﻟﴪﻋﺔ ﻓﻮق اﻟﺼﻮﺗﻴﺔ اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫واﻻﻋ�د ﻋﲆ اﻟﻮﺻﻞ اﳌﻴﻜﺎﻧﻴﻲﻜ اﻟﺼﻠﺐ ﰲ ﻫﺬه‬ ‫ﻋﻨﺪ ﻫﺒﻮط اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬ﻛﺎﻧﺖ ﺗﺄﺧﺬ اﻟﻄﺎﺋﺮة زاوﻳﺔ‬
‫اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺳﻴﻜﻮن ﻣﻌﻘﺪًا‪ .‬وﻛﺬﻟﻚ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ‬ ‫ﺣﺎدة ﻣﻊ اﺗﺠﺎه اﻟﺮﻳﺢ ﻣ� ﻳﺠﻌﻞ ﻣﻘﺪﻣﺘﻬﺎ ﻣﺮﺗﻔﻌﺔ‬
‫ﺑﺎﳌﺤﺮﻛﺎت أﺻﺒﺢ ذا ﺻﻞ ﻛﻬﺮﺑﺎﻲﺋ‪ .‬ﻛ� اﺳﺘﺨﺪﻣﺖ‬ ‫ﻟﻸﻋﲆ‪ ،‬وﳌﻨﺢ اﻟﻄﻴﺎر رؤﻳﺔ أﻓﻀﻞ ﻟﻠﻤﺪرج‪ُ ،‬ﺻﻤﻤﺖ‬
‫اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد أﻳﻀً ﺎ ﻧﻈﺎم اﻟﻄﻴﺎر اﻵﱄ‪ ،‬إﺿﺎﻓﺔ إﱃ‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺑﺄﻧﻒ ﻣﻨﺨﻔﺾ ﻟﻸﺳﻔﻞ‪.‬‬
‫اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻧﻈﺎ ًﻣﺎ ﻣﺘﻄﻮ ًرا ﳌﻨﻊ اﻧﺰﻻق اﻟﻌﺠﻼت‬ ‫ﻛﺎﻧﺖ ﻣﻘﺼﻮرة اﻟﺮﻛﺎب ﰲ اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد أﻧﺤﻒ ﻣﻦ‬
‫وﻟﻀﺒﻂ ﴎﻋﺔ دوراﻧﻬﺎ أﺛﻨﺎء اﻟﻬﺒﻮط ﻣ� ﻳﻘﻠﻞ ﻣﻦ‬ ‫ﻣﺜﻴﻠﺘﻬﺎ ﰲ ﻣﻨﺎﻓﺴﺘﻬﺎ اﻟﻌﺎﺑﺮة ﻟﻸﻃﻠﴘ‪ ،‬ﺑﻮﻳﻨﻎ ‪747‬‬
‫اﳌﺴﺎﻓﺔ اﳌﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻠﺘﻮﻗﻒ وﻳﻌﺰز اﻟﺴﻼﻣﺔ‪.‬‬ ‫ﻋﺮﻳﻀﺔ اﻟﺒﺪن‪ .‬ﻓﻘﺪ ﻃﺎرت ﺑﻮﻳﻨﻎ ‪ 747‬ﻷول ﻣﺮة‬
‫اﺳﺘﺨﺪﻣﺖ ﴍﻛﺔ إﻳﺮﺑﺎص ﻓﻴ� ﺑﻌﺪ ﻫﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﰲ‬ ‫أﻳﻀً ﺎ ﰲ ﺳﻨﺔ ‪ 1969‬وﺻﻤﻤﺖ ﻟﺘﺤﻤﻞ أرﺑﻌﺔ أﺿﻌﺎف‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ‪ .‬وأﺧ ً�ا‪ ،‬اﺳﺘﺨﺪﻣﺖ اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد‬ ‫ﻣﺎ ﺗﺤﻤﻠﻪ اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد‪ .‬ﻛﺎن ﻣﺘﻮﻗ ًﻌﺎ ﻣﻦ اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد‬
‫ﺧﺰاﻧﺎت اﻟﻮﻗﻮد ﻟﺘﺤﺎﻓﻆ ﻋﲆ ﺗﻮازن اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻋﻦ‬ ‫ﺟﺬب أوﻟﺌﻚ اﳌﺴﺎﻓﺮﻳﻦ اﻟﺮاﻏﺒ� ﺑﺪﻓﻊ اﳌﺰﻳﺪ ﻣﻦ‬
‫ﻃﺮﻳﻖ ﻧﻘﻞ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ اﻟﺨﺰاﻧﺎت اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ إﱃ‬ ‫اﳌﺎل ﻣﻘﺎﺑﻞ رﺣﻠﺔ أﴎع‪ ،‬ﻓﻜﺎﻧﺖ ﺳﻌﺘﻬﺎ اﻟﻌﻈﻤﻰ‬
‫اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ وﺑﺎﻟﻌﻜﺲ‪ ،‬ﺣﺴﺐ ﻃﻮر اﻟﻄ�ان وذﻟﻚ‬ ‫‪ 120‬ﻣﻘﻌﺪًا ﻓﻘﻂ‪.‬‬
‫ﻠﺘﺤﻜﻢ ﻤﺑﺮﻛﺰ ﺛﻘﻞ اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ .‬إﺿﺎﻓﺔ إﱃ اﺳﺘﺨﺪام‬ ‫ﺑﺪأت ﻛﻠﺘﺎ اﻟﴩﻛﺘ� اﻟﻮﻃﻨﻴﺘ� ﻟﻠﻨﻘﻞ اﻟﺠﻮي‪،‬‬
‫اﳌﻮاد اﳌﺮﻛﺒﺔ ﻟﺼﻨﻊ ﺟﻨﻴﺤﺎت اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ واﻟﺠﻨﻴﺤﺎت‬ ‫اﻟﻔﺮﻧﺴﻴﺔ "أﻳﺮﻓﺮاﻧﺲ" ‪ ،Air France‬واﻟﱪﻳﻄﺎﻧﻴﺔ‬
‫اﻟﺮاﻓﻌﺔ‪.‬‬ ‫"ﺑﺮﻳﺘﺶ أﻳﺮوﻳﺰ" ‪ ،British Airwas‬ﺑﺘﻨﻈﻴﻢ اﻟﺮﺣﻼت‬
‫اﳌﻨﺎﻓﺴﻮن‬ ‫ﲆ ﻣﻦﺘ "ﻣﻠﻜﺔ اﻟﺠﻮ" ﺑﻨﺤﻮ ﻣﺘﻮاﺻﻞ ﺑﺪ ًءا ﻣﻦ ‪21‬‬
‫ﳌﺎذا ﺑﻘﻴﺖ ﻃﺎﺋﺮة ﻛﻮﻧﻜﻮرد اﻟﻮﺣﻴﺪة ﰲ ﻣﺠﺎل‬
‫ﻟﻄ�ان اﻟﺘﺠﺎري ﻓﻮق اﻟﺼﻮﻲﺗ؟ ﻫﻞ ﺻﻨﻌﺖ أي‬
‫ﴍﻛﺔ أﺧﺮى ﻃﺎﺋﺮات ﻣﻨﺎﻓﺴﺔ ﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد؟‬
‫ اﻟﺤﻘﻴﻘﺔ‪ ،‬ﻢﻟ ﺗﻜﻦ‬ ‫ﻛﺎﻧﻮن‬
‫ﻛﻮﻧﻜﻮرد ﻫﻲ‬ ‫اﻟﺜﺎ�‪/‬ﻳﻨﺎﻳﺮ ‪.1976‬‬
‫أول ﻃﺎﺋﺮة‬ ‫اﻋﱰﺿﺖ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت ﺣ�ﻳﺔ‬
‫اﻟﺒﻴﺌﺔ ﰲ أﻣﺮﻳﻜﺎ ﻋﲆ ﺿﺠﻴﺞ اﻟﻄﺎﺋﺮة‪،‬‬
‫ﺧﺼﻮﺻًﺎ اﻟﺪوي اﻟﺼﻮﻲﺗ اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻋﻨﺪ اﺧﱰاﻗﻬﺎ ﺟﺪار‬
‫اﻟﺼﻮت‪ ،‬وﻛﺎﻧﺖ ﺣﺠﺘﻬﻢ أن ﻃﺎﺋﺮة اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد‬
‫�ﻜﻦ أن ﺗﴬ ﺑﺎﳌﺒﺎ�‪ ،‬وﺗﺨﻴﻒ اﳌﻮاﳾ وﺗﺰﻋﺞ‬
‫‪ | 30‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬
‫اﻟﻜﻮﻧﻜﻮرد ‪ ...‬ﻣﻠﻜﺔ اﻟﺠﻮ‬

‫‪-‬‬

‫ﻣﺠﻠﺔ اﻟﻄ�ان ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ | ‪31‬‬

 ‫ﻓﻴﺰﻳﺎﺀ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ‬

‫ﻛﻴﻒ ﺗﺮﺗﻔﻊ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﰲ اﻟﺴ�ء‬

‫ﻣﻊ وزﻧﻬﺎ اﻟﻬﺎﺋﻞ؟‬
‫ﺳﺆال ﺷﻐﻞ اﻟﻜﺜ� ﻣﻦ اﻟﻨﺎس‬
‫اﻟﻄ�ان اﻷوﱃ ﻃﺎﺋﺮة أﺟﻨﺤﺘﻬﺎ ﻣﺘﺤﺮﻛﺔ ﺤﺎﻲﻛ أﺟﻨﺤﺔ‬ ‫ذاﺗ ًﻴﺎ ﻓﻮق ﻃﺒﻘﺎت اﻟﻬﻮاء ﺑﻔﻀﻞ اﻟﻬﻮاء اﻟﺴﺎﺧﻦ أو‬ ‫د‪.‬م‪ .‬ﺑﺘﻮل ﻋﻄّﺎر‬
‫اﻟﻄﻴﻮر اﻟﺨﻔﺎﻗﺔ‪ ،‬وﺗﻌﺘﻤﺪ ﰲ ﺗﺤﺮﻳﻜﻬﺎ ﻋﲆ اﻟﻄﺎﻗﺔ‬ ‫ﻏﺎز اﻟﻬﻴﻠﻴﻮم أو اﻟﻬﻴﺪروﺟ� اﳌﻮﺟﻮد ﰲ اﻟﺒﺎﻟﻮن‪ ،‬ﻓﻬﻮ‬ ‫ﻋﻀﻮ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﺘﺪرﻳﺴﻴﺔ ﰲ ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺣﻠﺐ‬
‫اﻟﻌﻀﻠﻴﺔ ﻟﻺﻧﺴﺎن‪ .‬وﻛﺎﻧﺖ أول ﺗﺠﺮﺑﺔ ذﻛﺮﻫﺎ اﻟﺘﺎرﻳﺦ‬ ‫أﻗﻞ ﻛﺜﺎﻓﺔ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء اﻟﻌﺎدي اﳌﺤﻴﻂ ﺑﻪ‪ .‬واﻟﻨﻮع‬
‫ﰲ ﺳﻨﺔ ‪ 1000‬م‪ ،‬اﻟﺘﻲ ﻗﺎم ﺑﻬﺎ "ﺣﻜﻴﻢ اﻷﻧﺪﻟﺲ"‪،‬‬ ‫اﻟﺜﺎ� أﺛﻘﻞ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء‪ ،‬ﻣﺜﻞ اﻟﻄﺎﺋﺮات ذات اﻷﺟﻨﺤﺔ‬ ‫ﺑﺎﺣﺜﺔ زاﺋﺮة ﰲ ﺟﺎﻣﻌﺔ روﻣﺎ‬
‫ﻟﻌﺎﻢﻟ ﻋ ّﺒﺎس ﺑﻦ ﻓﺮﻧﺎس‪ ،‬اﻟﺬي اﻧﻄﻠﻖ ﻣﻦ ﺳﻄﺢ ﺑﺮج‬ ‫اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ‪ ،‬ﻛﺎﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ‪ ،‬واﻟﻄﺎﺋﺮات اﳌﺮوﺣﻴﺔ‪،‬‬
‫ﻣﺴﺘﺨﺪ ًﻣﺎ ﺟﻨﺎﺣ�‪ ،‬ﻟﻴﻘﻮم ﺑﺄول ﻃ�ان ﻟ ﻳﻘﺪّر ﻟﻪ‬ ‫واﻟﺼﻮارﻳﺦ‪ .‬وﳌﺎ ﻛﺎﻧﺖ اﻷﺧ�ة أﺛﻘﻞ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء‪ ،‬ﻓﻬﻲ‬ ‫راود ﺣﻠﻢ اﻟﻄ�ان أﺟﺪادﻧﺎ اﻷواﺋﻞ‪ ،‬ﻓﻘﴣ اﻟﻜﺜ�‬
‫اﻟﻬﺒﻮط ﺳﺎﳌ ًﺎ ﺑﺴﺒﺐ ﻧﺴﻴﺎﻧﻪ ﻟﻠﺬﻳﻞ‪ .‬ﺑﻌﺪ ﺣﻮاﱄ‬ ‫ﺑﺤﺎﺟﺔ إﱃ ﻗﻮة رﻓﻊ ﺗﺮﻓﻌﻬﺎ ﰲ اﻟﻬﻮاء )‪ ،(Lift‬وﻳﺠﺐ‬ ‫ﻣﻨﻬﻢ وﻗﺘًﺎ ﻟﻴﺲ ﺑﺎﻟﻘﻠﻴﻞ ﻳﺮاﻗﺐ اﻟﻄﻴﻮر‪ .‬وﻣﻊ أن‬
‫ﻧﺼﻒ ﻗﺮن ﻣﻦ ذﻟﻚ‪ ،‬أﺑﺪع اﻟﻔﻨﺎن واﳌﻬﻨﺪس‬ ‫أن ﺗﺘﻐﻠﺐ ﻫﺬه اﻟﻘﻮة ﻋﲆ ﻗﻮة اﻟﻮزن اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ‬ ‫اﻟﻄﻴﻮر ﺗﺤﻠﻖ ﻣﻨﺬ ﻣﻼﻳ� اﻟﺴﻨ�‪ ،‬إﻻ أن اﻷﻣﺮ ﻛﺎن‬
‫ﻟﻴﻮﻧﺎردو داﻓﻨﴚ ﰲ ﺗﺼﻮره ﻟﻶﻟﺔ اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬إذ ذﺧﺮت‬ ‫اﻟﺠﺎذﺑﻴﺔ )‪ .(Weight‬ﺛﻢ إﻧﻬﺎ ﺑﺤﺎﺟﺔ إﱃ ﻗﻮة دﻓﻊ‬ ‫ﺟﺪﻳﺪًا ﻧﺴﺒ ًﻴﺎ ﻋﲆ اﻟﺒﴩ‪ ،‬ﻓﻘﺪ اﺳﺘﻄﺎﻋﻮا‪ ،‬ﺑﻔﻀﻞ‬
‫رﺳﻮﻣﺎﺗﻪ ﺑﺎﻟﻜﺜ� ﻣﻦ اﻟﺘﺼﻤﻴ�ت ﻟﻶﻻت اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬ﻣﻦ‬ ‫)‪ (Thrust‬ﻟﺘﺠﻌﻠﻬﺎ ﺗﺴ� إﱃ اﻷﻣﺎم‪ ،‬ﻣﻌﺎﻛﺴﺔ ﺑﺬﻟﻚ‬ ‫ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻄﻴﻮر واﻟﻌﻤﻞ اﻟﺪؤوب‪ ،‬اﺳﺘﻨﺘﺎج ﻣﺒﺎدئ‬
‫اﻟﺨﻔﺎﻗﺔ إﱃ اﻟﻠﻮﻟﺒﻴﺔ‪ ،‬ﻢﻟ ﻳﺜﺒﺖ أﻧﻬﺎ ﻧﺠﺤﺖ أو ﺣﺘﻰ‬ ‫ﻗﻮة ﻣ�ﻧﻌﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺘﻲ ﺗﺤﺎول إﻋﺎﻗﺔ اﻟﺤﺮﻛﺔ‪ ،‬واﻟﺘﻲ‬ ‫ﻋﻠﻤﻴﺔ ﻣﻬﻤﺔ ﺳﺎﻋﺪﺗﻬﻢ ﰲ ﺗﺤﻮﻳﻞ اﻟﺤﻠﻢ إﱃ ﺣﻘﻴﻘﺔ‪.‬‬
‫أﻧﻪ ﺟ ّﺮﺑﻬﺎ‪ .‬ﻟﻜﻦ اﻟﻘﺪرة اﻟﻌﻀﻠﻴﺔ اﳌﺤﺪودة ﻟﻺﻧﺴﺎن‬ ‫ﺗُﺴ َﻤﻰ ﻋﺎد ًة ﻗﻮة اﻟﻜﺒﺢ )‪ ،(Drag‬اﻟﺸﻜﻞ )‪.(1‬‬ ‫ﻓﻜﺎن اﻟﺒﺪء ﻣﻦ اﳌﻨﺎﻃﻴﺪ‪ ،‬ﺛﻢ اﻧﺘﻘﻞ إﱃ اﻟﻄﺎﺋﺮات‬
‫ﻟ ﺗﺴﺎﻋﺪه ﰲ ﻧﺠﺎح ﻫﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ‬ ‫ﻛﻴﻒ وﺻﻠﺖ اﻟﻄﺎﺋﺮات إﱃ ﺷﻜﻠﻬﺎ اﻟﺤﺎﱄ؟‬ ‫اﻟﴩاﻋﻴﺔ‪ ،‬ﺛﻢ إﱃ اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ واﳌﺮوﺣﻴﺎت‪،‬‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﺨﻔّﺎﻗﺔ‪ .‬ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ‬ ‫درس اﻟﻄﻴﺎرون اﻷواﺋﻞ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻄﻴﻮر‪ ،‬ﻓﻬﻲ‬ ‫وﺻﻮﻻ إﱃ اﻟﺼﻮارﻳﺦ واﳌﺮﻛﺒﺎت اﻟﻔﻀﺎﺋﻴﺔ‪.‬‬
‫ً‬
‫ﺗﻄ� وﻫﻲ أﺛﻘﻞ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء‪ ،‬ووﺟﺪوا أن ﺧﻔﻘﺎن‬ ‫ﻻ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﺟﻤﻴﻊ اﳌﺮﻛﺒﺎت اﻟﻄﺎﺋﺮة اﳌﺒﺪأ ﻧﻔﺴﻪ ﰲ‬
‫ﻛﻼ ﻣﻦ اﻻرﺗﻔﺎع ﰲ اﻟﻬﻮاء‬ ‫أﺟﻨﺤﺘﻬﺎ ﻳﺆ ّﻣﻦ ﻟﻬﺎ ً‬ ‫ﻃ�اﻧﻬﺎ‪ ،‬ﻓﻬﻲ ﺗُﺼﻨّﻒ ﻋﻤﻮ ًﻣﺎ إﱃ ﻧﻮﻋ�‪ :‬اﻷول أﺧﻒ‬
‫واﻻﻧﺪﻓﺎع ﻧﺤﻮ اﻷﻣﺎم‪ .‬ﻟﺬﻟﻚ ﻛﺎﻧﺖ ﺛﺮة ﺗﺠﺎرب‬ ‫ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء‪ ،‬ﻣﺜﻞ اﳌﻨﺎﻃﻴﺪ واﻟﺒﺎﻟﻮﻧﺎت‪ ،‬وﻫﻲ ﺗﻄﻔﻮ‬

‫آﻟﺔ داﻓﻨﴚ اﻟﺨﻔﺎﻗﺔ‬ ‫‪ | 32‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬

‫ﻛﻴﻒ ﺗﺮﺗﻔﻊ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﰲ اﻟﺠﻮ؟‬

‫اﻟﴪﻋﺔ‪ ،‬واﻟﻌﻜﺲ‬
‫ﺻﺤﻴﺢ‪ .‬أﺑﺴﻂ‬
‫ﺗﺠﺮﺑﺔ ﺗﻮﺿﺢ‬
‫ﻫﺬا اﳌﺒﺪأ‪ :‬ﺿﻊ‬
‫ورﻗﺔ أﻣﺎم ﻓﻤﻚ‪،‬‬
‫ﻋﲆ‬ ‫واﻧﻔﺦ‬
‫ﺳﻄﺤﻬﺎ اﻟﻌﻠﻮي‪،‬‬
‫ﺳﺘﺠﺪ أﻧﻬﺎ ﺗﺮﺗﻔﻊ‬
‫ﰲ اﻟﻬﻮاء ﻣﻊ أﻧﻚ ﻟ‬
‫ﺗﻨﻔﺦ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﻦ‬
‫اﻷﺳﻔﻞ‪ .‬اﻟﺴﺒﺐ ﰲ‬
‫ذﻟﻚ أن ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻮاء‬
‫ﻋﲆ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﻌﻠﻮي‬
‫ﺑﺎﻟﻮن ﻣﻮﻧﻐﻮﻟﻔﻴﻪ‬ ‫ﻳﺘﻨﺎﻗﺺ ﻣﻊ زﻳﺎدة‬
‫ﴎﻋﺔ اﻟﻬﻮاء اﳌﻨﻔﻮخ اﳌﺎر ﻓﻮﻗﻬﺎ‪ ،‬ﻣ� ﻳﺠﻌﻠﻬﺎ ﺗﺮﺗﻔﻊ‬
‫ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛ� ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻮاء ﻋﲆ ﺳﻄﺤﻬﺎ اﻟﺴﻔﲇ‪.‬‬
‫ﻴﻨﺺ ﻋﲆ أن‬ ‫أﻣﺎ ﻗﺎﻧﻮن ﻧﻴﻮﺗﻦ اﻟﺜﺎﻟﺚ ﰲ اﳌﻴﻜﺎﻧﻴﻚ ﻓ ّ‬
‫ﻟﻜﻞ ﻓﻌﻞ رد ﻓﻌﻞ‪ ،‬ﻳﺴﺎوﻳﻪ ﺑﺎﻟﻘﻴﻤﺔ وﻳﻌﺎﻛﺴﻪ ﰲ‬
‫ﻣﺜﻼ اﻧﻔﺦ ﺑﺎﻟﻮﻧًﺎ ﺛﻢ اﺗﺮﻛﻪ ﰲ اﻟﺠﻮ‪ ،‬ﺳﱰى‬ ‫اﻻﺗﺠﺎه‪ً .‬‬
‫ﻛﻴﻒ ﻳﻄ� إﱃ اﻷﻣﺎم ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛ� اﻟﻬﻮاء اﳌﻨﺪﻓﻊ ﻣﻨﻪ؛‬
‫اﻟﻔﻌﻞ ﻫﻮ ﺿﻐﻂ اﻟﺒﺎﻟﻮن ﻋﲆ اﻟﻬﻮاء ﻣﺴﺒ ًﺒﺎ ﺧﺮوﺟﻪ‬
‫ﻣﻦ ﻓﻮﻫﺔ اﻟﺒﺎﻟﻮن إﱃ اﻟﺨﻠﻒ‪ ،‬ورد اﻟﻔﻌﻞ ﻫﻮ دﻓﻊ‬
‫اﻟﻬﻮاء ﻟﻠﺒﺎﻟﻮن إﱃ اﻷﻣﺎم‪ ،‬وﻫﻮ ﻣﺒﺪأ اﳌﺤﺮﻛﺎت‬
‫اﻟﻨﻔﺎﺛﺔ ذاﺗﻪ‪ ،‬ﻛ� ﺳ�ى ﰲ اﻷﻋﺪاد اﻟﻘﺎدﻣﺔ‪.‬‬
‫وﻣﻊ أن ﻼ اﻟﻌﺎﳌ� ﻢﻟ ﻳﺪرﺳﺎ ﻛﻴﻔﻴﺔ ﻃ�ان اﻟﻄﺎﺋﺮة‪،‬‬
‫ﻓﴪوا ذﻟﻚ إﱃ ﻓﺮﻳﻘ�‬ ‫ﻓﻘﺪ اﻧﻘﺴﻢ اﻟﻌﻠ�ء اﻟﺬﻳﻦ ّ‬
‫ﻧﺴﺒﺔ إﻟﻴﻬ�‪ .‬وﻣﻊ أن ﻛﻼ اﻟﻔﺮﻳﻘ� اﺗﻔﻘﺎ ﻋﲆ أن‬
‫اﻟﻀﻐﻂ ﻋﲆ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﻌﻠﻮي ﻟﻠﺠﻨﺎح أﺧﻔﺾ ﻣﻨﻪ‬
‫ﻋﲆ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﺴﻔﲇ‪ ،‬وأن ﴎﻋﺔ ﺟﺮﻳﺎن اﻟﻬﻮاء ﻋﲆ‬
‫اﻟﺴﻄﺢ اﻟﻌﻠﻮي ﻟﻠﺠﻨﺎح أﻛﱪ ﻣﻨﻬﺎ ﻋﲆ اﻟﺴﻄﺢ‬
‫اﻟﺴﻔﲇ‪ ،‬ﻓﻘﺪ اﺧﺘﻠﻔﻮا‪ ،‬ﻫﻞ ﻓﺮق اﻟﴪﻋﺔ ﻫﻮ اﻟﺬي‬
‫ﻳﻮﻟﺪ ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﻋﲆ ﻃﺮﰲ اﻟﺠﻨﺎح أم اﻟﻌﻜﺲ‪،‬‬
‫وﻫﻮ ﻣﺎ ﻳﺸﺎﺑﻪ ﻣﻌﻀﻠﺔ ﻣﻦ ﺟﺎء ﻗﺒﻞ "اﻟﺒﻴﻀﺔ أم‬
‫اﻟﺪﺟﺎﺟﺔ"‪.‬‬
‫ﺑﺤﺴﺐ وﻛﺎﻟﺔ اﻟﻔﻀﺎء اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ "ﻧﺎﺳﺎ"‪" ،‬ﻗﻮة‬
‫اﻟﺮﻓﻊ ﻧﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ ﺗﻐ� اﺗﺠﺎه اﻟﻬﻮاء"‪ ،‬ﻟﻨﻔﻬﻢ ذﻟﻚ‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ | 1‬اﻟﻘﻮى اﻷرﺑﻊ اﳌﺆﺛﺮة ﻋﲆ ﻃﺎﺋﺮة ﺗﻄ� ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺴﺘ ٍﻮ وﺑﴪﻋﺔ ﺛﺎﺑﺘﺔ‬
‫اﻟﺠﻨﺎح ﻻﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ دوران اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺣﻮل‬
‫ﻣﺤﻮرﻫﺎ اﻟﻄﻮﱄ )اﳌﺎر ﻣﻦ ﻣﻘﺪﻣﺘﻬﺎ إﱃ ذﻳﻠﻬﺎ(‪،‬‬
‫وﻣﺎزاﻟﺖ ﻫﺬه اﻟﺘﻘﺎﻧﺔ ُﻣﺴﺘﺨﺪﻣﺔ إﱃ اﻵن ﰲ ﺟﻤﻴﻊ‬
‫أﻧﻮاع اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﺤﺪﻳﺜﺔ‪ .‬ﻛ� ﺑﻨﻴﺎ أول ﻧﻔﻖ ﻮاﻲﺋ ﰲ‬
‫اﻟﺘﺎرﻳﺦ ﻟﻴﺤﺎﻛﻴﺎ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﰲ اﻟﺠﻮ‪ ،‬ﻓﻜﺎن ﻫﺬا‬
‫اﻻﺧﱰاع ذا أﺛﺮ ﻛﺒ� ﻋﲆ ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮات ﺣﺘﻰ‬ ‫اﻟﺤﺎﱄ ﻫﻮ ﻟﻌﺎﻢﻟ اﻹﻧﻜﻠﻴﺰي ﺟﻮرج ﻛﺎﻳﲇ ) ‪George‬‬
‫ﻳﻮﻣﻨﺎ ﻫﺬا‪ .‬ﻟﻘﺪ اﺧﺘﱪا ﻣﺌﺘﻲ �ﻮذج ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻟﺠﻨﺎح‬
‫ﻛﻼ ﻣﻦ ﻗﻮى اﻟﺮﻓﻊ واﻟﻜﺒﺢ‪ .‬وﻣﻦ‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬وﻗﺎﺳﺎ ً‬
‫ﻣﺴﺎﻫﻤﺘﻬ� أﻳﻀً ﺎ‪ ،‬ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻣﺤﺮﻛﺎت اﻟﺪﻓﻊ‪ ،‬إذ ﻟ ﺗﻜﻦ‬
‫اﳌﺤﺮﻛﺎت اﳌﺘﻮﻓﺮة آﻧﺬاك ﺗﻨﺎﺳﺐ اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﻗﺎﻣﺎ‬
‫ﺑﺘﺼﻤﻴﻢ ﻣﺤﺮك ﺧﺎص ذي ﺷﻔﺮات ﻣﺮوﺣﻴﺔ‪ .‬ﻟﻘﺪ‬
‫وﺿﻌﺎ ﺑﻌﻤﻠﻬ� اﻟﺪؤوب أﻫﻢ ﻣﻌﺎﻳ� وﻗﻮاﻋﺪ ﻃ�ان‬
‫اﳌﺮﻛﺒﺎت اﻷﺛﻘﻞ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء‪ ،‬ﻓﺎﻋﺘُﱪا أول ﻣﺼﻤﻤﻲ‬
‫ﻃ�ان ﰲ اﻟﺘﺎرﻳﺦ‪ ،‬واﻟﻮﺣﻴﺪ اﻟﺬي ﻳُﻘﺎ َرن ﺑﻬ� ﻫﻮ‬
‫ﺟﻮرج ﻛﺎﻳﲇ‪.‬‬
‫ﻛﻴﻒ ﺗﻮﻟّﺪ اﻷﺟﻨﺤﺔ اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ ﻗﻮة اﻟﺮﻓﻊ؟‬
‫اﺧﺘﻠﻒ اﻟﻌﻠ�ء ﻋﲆ ﻛﻴﻔﻴﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻗﻮة اﻟﺮﻓﻊ‪،‬‬
‫ووﺿﻌﻮا اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻨﻈﺮﻳﺎت‪ ،‬اﻋﺘ�دًا ﻋﲆ ﻗﺎﻧﻮﻧ�‬
‫أﺳﺎﺳﻴ� ﰲ اﻟﻔﻴﺰﻳﺎء‪ ،‬وﻫ� ﻣﺒﺪأ ﺑﺮﻧﻮﱄ وﻗﺎﻧﻮن‬
‫ﻧﻴﻮﺗﻦ اﻟﺜﺎﻟﺚ‪.‬‬
‫ﻳﻨﺺ ﻣﺒﺪأ ﺑﺮﻧﻮﱄ ﻋﲆ أن اﻟﻀﻐﻂ ﻳﺘﻨﺎﻗﺺ ﻣﻊ زﻳﺎدة‬ ‫ّ‬
‫ﻇﻬﺮت اﻟﺒﺎﻟﻮﻧﺎت ﻟﱰﻓﻊ اﻹﻧﺴﺎن ﰲ اﻟﻬﻮاء‪ ،‬ﻓﻜﺎن‬
‫أوﻟﻬﺎ ﰲ ﺳﻨﺔ ‪1783‬م ﰲ ﻓﺮﻧﺴﺎ‪ ،‬ﺑﺎرﺗﻔﺎع ﺑﺎﻟﻮن‬
‫اﻷﺧﻮﻳﻦ "ﻣﻮﻧﻐﻮﻟﻔﻴﻪ" )‪ (Montgolfier‬ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام‬
‫اﻟﻬﻮاء اﻟﺴﺎﺧﻦ‪.‬‬
‫ﻳُﻌ ﱡﺪ اﳌﺨﱰع اﻟﺤﻘﻴﻘﻲ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮة اﳌﻌﺮوﻓﺔ ﺑﺸﻜﻠﻬﺎ‬
‫‪ (Kayley‬ﰲ اﻟﻘﺮن اﻟﺜﺎﻣﻦ ﻋﴩ‪ ،‬ﺣﻴﺚ أوﻗﻒ‬
‫اﻟﺘﻔﻜ� ﰲ اﺗﺠﺎه اﻷﺟﻨﺤﺔ اﻟﺨﻔﺎﻗﺔ‪ ،‬ﻓﻜﺎن أول ﻣﻦ‬
‫اﻗﱰح ﻓﺼﻞ آﻟﻴﺘﻲ اﻟﺮﻓﻊ ﻋﻦ اﻟﺪﻓﻊ‪ ،‬ﻣ� أﺣﺪث ﺛﻮرة‬
‫ﰲ ﺎﻢﻟ اﻟﻄ�ان‪ .‬ﺗﺒﻨّﻰ ﺟﻮرج ﻛﺎﻳﲇ ﻓﻜﺮة اﻟﺠﻨﺎح‬
‫اﻟﺜﺎﺑﺖ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮة ﻟﺘﻮﻟﻴﺪ اﻟﺮﻓﻊ‪ ،‬واﺳﺘﺨﺪام آﻟﻴﺔ ﺧﺎﺻﺔ‬
‫ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﲆ اﻟﺪﻓﻊ‪ ،‬ﻛ� اﺳﺘﺨﺪم ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺬﻳﻞ‬
‫اﳌﺘﺼﺎﻟﺒﺔ‪ ،‬اﻟﺘﻲ ﺗﺘﺄﻟﻒ ﻣﻦ ﺟﺰأﻳﻦ‪ ،‬أﻓﻘﻲ وﺷﺎﻗﻮﱄ‪،‬‬
‫ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ اﻻﺳﺘﻘﺮار‪ .‬ﻓﺸﻬﺪت ﻫﺬه اﻟﻔﱰة ﺗﻄﻮ ًرا ﻛﺒ ً�ا‬
‫ﰲ ﻣﺠﺎل اﻟﻄ�ان ﺗﻜﻠﻞ ﺑﻨﺠﺎح اﻷﺧﻮﻳﻦ راﻳﺖ ﰲ ﺳﻨﺔ‬
‫‪1903‬م‪ .‬ﻟﻘﺪ ﻻﺣﻈﺎ أن اﻟﻄﻴﻮر ﺗﺜﻨﻲ أﻃﺮاف أﺟﻨﺤﺘﻬﺎ‬
‫ﻋﻨﺪ اﻟﺪوران واﻻﻧﻌﻄﺎف‪ ،‬ﻓﻘﺎﻣﺎ ﺑﺘﺼﻤﻴﻢ ﺟﻨﺎح‬
‫ﻃﺎﺋﺮﺗﻬﻢ )‪ (Flyer 3‬ﻣﻊ اﻟﺘﻮاء‪ ،‬ﻣ� ﺷﻜﻞ ﺧﻄﻮة‬
‫اﻟﺒﺪء ﰲ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﻄ�ان‪ .‬ﺑﻌﺪ أﻗﻞ ﻣﻦ ﻋﴩ‬
‫ﺳﻨﻮات أﺻﺒﺤﺖ اﻷﺟﻨﺤﺔ أﻗﴗ‪ ،‬واﺳﺘُ ِﺒﺪال اﻟﺘﻮاء‬
‫اﻷﺟﻨﺤﺔ ﺑﺴﻄﻮح ﻣﺘﺤﺮﻛﺔ ﻣﺘﻮﺿّ ﻌﺔ ﻋﲆ ﻧﻬﺎﻳﺔ‬

‫ﺷﻜﻞ ‪ | 4‬ﺗﻮﻟّﺪ ﻗﻮة اﻟﺮﻓﻊ ﻋﲆ اﻟﺠﻨﺎح ﻧﺘﻴﺠﺔ ﺗﻐ� اﺗﺠﺎه‬ ‫ﺷﻜﻞ ‪ | 3‬ﺗﺠﺮﺑﺔ إﻓﻼت ﺑﺎﻟﻮن ﻣﻨﻔﻮخ ﻟﺘﻮﺿﻴﺢ ﻗﺎﻧﻮن ﻧﻴﻮﺗﻦ‬ ‫ﺷﻜﻞ ‪ | 2‬ﺗﺠﺮﺑﺔ اﻟﻨﻔﺦ ﻋﲆ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﻌﻠﻮي ﻟﻠﻮرﻗﺔ ﻟﺘﻮﺿﻴﺢ‬
‫اﻟﻬﻮاء‬ ‫اﻟﺜﺎﻟﺚ‬ ‫ﻣﺒﺪأ ﺑﺮﻧﻮﱄ‬
‫ﻣﺠﻠﺔ اﻟﻄ�ان ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ | ‪33‬‬

‫ﻟﻌﻠﻮي ﻤﺗﺎ ًﻣﺎ ﻛ� اﻟﺴﻔﲇ‪ ،‬واﻋﺘﱪت أن اﻟﺴﻄﺢ‬
‫اﻟﺴﻔﲇ اﻟﺬي ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺼﺎدم ﻣﻌﻪ ﻫﻮ اﳌﺆﺛﺮ اﻟﻮﺣﻴﺪ ﰲ‬
‫ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﺮﻓﻊ ﻣﻬﻤﻠ ًﺔ أﺛﺮ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﻌﻠﻮي اﻟﺘﻲ أﺛﺒﺘﺖ‬
‫اﻟﺘﺠﺎرب أﻧﻪ ﻳﺴﺎﻫﻢ ﰲ اﻧﺤﺮاف اﻟﺠﺮﻳﺎن ﻣﺴﺎﻫﻤﺔ‬
‫أﻛﱪ ﻣﻦ اﻟﺴﻔﲇ‪ .‬وﺑﺎﻓﱰاض أن اﻟﺴﻔﲇ ﻫﻮ اﳌﺆﺛﺮ‪،‬‬
‫ﻓﻘﺪ ﻛﺎن ﺑﺎﻹﻣﻜﺎن اﺧﺘﻴﺎر ﺷﻜﻞ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﻌﻠﻮي ﺑﺄي‬
‫ﺷﻜﻞ ﻫﻨﺪﳼ دون أن ﻳﺆﺛﺮ ﻋﲆ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺮﻓﻊ اﳌﺘﻮﻟﺪة‬
‫ﻋﻦ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﺴﻔﲇ‪.‬‬
‫ﻣﺎ دور اﻟﺪﻓﻊ؟‬
‫ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﺮﻓﻊ ﻳﺤﺘﺎج إﱃ وﺟﻮد ﺣﺮﻛﺔ ﻧﺴﺒﻴﺔ ﺑ�‬
‫اﻟﻬﻮاء واﻟﺠﻨﺎح‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﻋﲆ اﻟﻄﺎﺋﺮة أن ﺗﺘﺤﺮك ﺑﴪﻋﺔ‬
‫ﻣﻌﻴﻨﺔ ﰲ اﻟﻬﻮاء ﻟﺘﺤﻘﻖ اﻟﺮﻓﻊ اﳌﻄﻠﻮب‪ ،‬وﻫﺬا ﻣﺎ‬
‫ﺗﻘﻮم ﺑﻪ ﻋﲆ اﳌﺪرج ﻟﺘﺴﺘﻄﻴﻊ اﻹﻗﻼع‪ .‬ﺗُﺴﺘﺨﺪم‬
‫ﻋﺪة أﻧﻮاع ﻣﻦ اﳌﺤﺮﻛﺎت ﻟﺘﺤﺮﻳﻚ اﻟﻄﺎﺋﺮة إﱃ اﻷﻣﺎم‬
‫ﺑﴪﻋﺔ ﻛﺒ�ة ﻤﺑﺎ ﻳﻜﻔﻲ ﻟﻠﺘﻐﻠﺐ ﻋﲆ ﻗﻮة اﻟﻜﺒﺢ‪،‬‬
‫واﻟﺴ�ح ﻟﻸﺟﻨﺤﺔ ﺑﺈﻧﺸﺎء اﻟﺮﻓﻊ اﻟﴬوري ﻟﻠﻄ�ان‪.‬‬
‫وﻛﻠ� زادت ﻗﻮة اﻟﺪﻓﻊ‪ ،‬ﺗﺤﺮﻛﺖ اﻟﻄﺎﺋﺮة أﴎع ﻣﻦ‬
‫ﻗﺒﻞ‪ ،‬ﻟﻜﻦ ﻣﻊ زﻳﺎدة ﴎﻋﺔ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺗﺰداد ﻗﻮة اﻟﻜﺒﺢ‪،‬‬
‫ﻓﺘﺤﺘﺎج اﻟﻄﺎﺋﺮة ﳌﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺪﻓﻊ‪ .‬ﻣﻦ أﻫﻢ أﻧﻮاع‬
‫اﳌﺤﺮﻛﺎت‪ :‬اﻟﻨﻔﺎﺛﺔ واﻟﻌﻨﻔﻴﺔ ذات اﳌﺮاوح ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ‬
‫إﱃ اﳌﺤﺮﻛﺎت اﻟﱰددﻳﺔ اﳌﻜﺒﺴﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﲆ‬
‫اﻻﺣﱰاق اﻟﺪاﺧﲇ‪ ،‬ﻛﺘﻠﻚ اﳌﺴﺘﻌﻤﻠﺔ ﰲ اﻟﺴﻴﺎرات‪.‬‬
‫وﻛﻠ� زادت ﴎﻋﺔ ﻣﺤﺮك اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬زادت ﻗﻮة اﻟﺪﻓﻊ‬
‫اﳌﺘﻮﻟﺪة وﴎﻋﺔ اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ .‬وﻳﺴﻌﻰ ﻣﻬﻨﺪﺳﻮ اﻟﻄ�ان‬
‫ﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﺟﺴﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺑﺸﻜﻞ ﻧﺴﻴﺎﻲﺑ ﻣﺎ أﻣﻜﻦ ذﻟﻚ‬
‫ﺣﻴﺚ ﻳﻀﻴﻖ ﻣﻘﻄﻊ اﻟﺠﺮﻳﺎن ﻣﺴﺒ ًﺒﺎ ﺗﺴﺎرﻋﻪ‪ ،‬و ً‬
‫ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻬﻮاء ﻓﺘﺴﺘﻄﻴﻊ ﺷﻖ ﻃﺮﻳﻘﻬﺎ ﻓﻴﻪ‬
‫ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ وﻧﻌﻮﻣﺔ‪.‬‬
‫ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﻨﻮﻳﻪ أﻳﻀً ﺎ إﱃ أن اﻟﺮﻓﻊ ﻳﺰداد ﺑﺎزدﻳﺎد‬
‫زاوﻳﺔ اﻟﺠﻨﺎح ﻣﻊ اﺗﺠﺎه اﻟﻬﻮاء ﺣﺘﻰ ﻗﻴﻤﺔ ﺣﺮﺟﺔ‪،‬‬
‫ﻓﺈن ﺗﺨﻄﺎﻫﺎ‪ ،‬ﺗﻨﺎﻗﺼﺖ ﻗﻮة اﻟﺮﻓﻊ ﺑﴪﻋﺔ ﻛﺒ�ة ﻣ�‬
‫ﻳﺠﻌﻞ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺗﻬﻮي ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛ� وزﻧﻬﺎ ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻧﻬﻴﺎر‬
‫اﻟﺮﻓﻊ )‪ .(Stall‬ﻟﺬﻟﻚ ﺗﻄ� اﻟﻄﺎﺋﺮة أﺛﻨﺎء اﻟﺮﺣﻠﺔ‬
‫ﺑﺰاوﻳﺔ ﻫﺠﻮم ﺻﻐ�ة ﻧﺤﺼﻞ ﻋﻨﺪﻫﺎ ﻋﲆ أﻋﲆ ﻗﻮة‬
‫رﻓﻊ‪ ،‬وأﻗﻞ ﻗﻮة ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻟﻠﻬﻮاء‪ ،‬وﺑﺬﻟﻚ ﻳﻜﻮن ﻋﻤﻞ‬
‫اﳌﺤﺮﻛﺎت اﻗﺘﺼﺎدﻳًﺎ‪.‬‬
‫ﺗﻄ� اﻟﻄﺎﺋﺮة ﰲ وﺿﻊ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻣﺴﺘ ٍﻮ ﻋﻨﺪﻣﺎ‬
‫ﺗﺘﻮازن ﻛﻞ ﻣﻦ ﻗﻮة رﻓﻊ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﻊ ﻗﻮة اﻟﻮزن‪،‬‬
‫وأﻳﻀً ﺎ ﻗﻮة اﻟﺪﻓﻊ ﻣﻊ ﻗﻮة اﻟﻜﺒﺢ‪ .‬ﰲ ﺣ� أﻧﻪ ﻋﻨﺪﻣﺎ‬
‫ﺗﺘﻐ� أي ﻣﻦ ﻫﺬه اﻟﻘﻮى اﻷرﺑﻌﺔ‪ ،‬ﺗﻐ� اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﻦ‬
‫ﻣﺴﺎرﻫﺎ‪ .‬وﻫﺬا ﻣﺎ ﺳﻨﺘﺤﺪث ﻋﻨﻪ ﰲ اﻟﻌﺪد اﻟﻘﺎدم‪‬‬
‫اﳌﺼﺎدر‪:‬‬
‫‪- John D. Anderson Jr, Introduction to‬‬
‫‪flight, 3rd edition, McGraw-Hill, 1989.‬‬
‫‪- 101 amazing facts you need to know,‬‬
‫‪Imagine Publishing Ltd, 2014.‬‬
‫‪- David Bentley, Lift Mythconceptions,‬‬
‫‪Australian Flying, January-February 2015.‬‬
‫‪- www.grc.nasa.gov‬‬
‫ﻛﺮد ﻓﻌﻞ‪ .‬ﻟﻘﺪ أﻏﻔﻠﺖ أن اﻟﻬﻮاء ﻳﴬب أﻳﻀً ﺎ اﻟﺴﻄﺢ‬
‫ﻛﻴﻒ ﺗﺮﺗﻔﻊ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﰲ اﻟﺠﻮ؟‬
‫ﻋﲆ اﻟﺠﺰء اﻟﺴﻔﲇ‪ ،‬وﻳﻨﺘﺞ ﻋﻦ ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﻋﲆ‬ ‫دﻋﻨﺎ ﻧﻘﻢ ﻣ ًﻌﺎ ﺑﺘﺠﺮﺑﺔ ﺑﺴﻴﻄﺔ‪ :‬أﺧﺮج ﻳﺪك ﻣﻦ ﻧﺎﻓﺬة‬
‫وﺟﻬﻲ اﻟﺠﻨﺎح ﻗﻮة رﻓﻊ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﲆ ﺳﻄﺤﻪ اﻟﺴﻔﲇ‬ ‫اﻟﺴﻴﺎرة وﻫﻲ ﺗﺴ�‪ ،‬ﺳﺘﺸﻌﺮ ﺑﺤﺮﻛﺔ اﻟﻬﻮاء ﺣﻮﻟﻬﺎ‪،‬‬
‫ﻣﺤﺎوﻟ ًﺔ رﻓﻌﻪ ﻟﻸﻋﲆ ﰲ اﻟﻬﻮاء‪ .‬ﻫﻨﺎك اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ‬ ‫اﺟﻌﻠﻬﺎ ﺗﺼﻨﻊ زاوﻳﺔ ﻣﻊ ﺗﻴﺎر اﻟﻬﻮاء اﳌﻮاﺟﻪ ﻟﻬﺎ‪،‬‬
‫اﻟﱪاﻫ� اﻟﺘﻲ ﺗﻨﻘﺾ ﻫﺬه اﻟﻨﻈﺮﻳﺔ‪ ،‬أﺑﺴﻄﻬﺎ أن‬ ‫ﺳﺘﺠﺪ أﻧﻬﺎ ﺳﱰﺗﻔﻊ‪ ،‬اﺟﻌﻠﻬﺎ ﻣﺴﺘﻮﻳﺔ‪ ،‬ﻟﻦ ﺗﺮﺗﻔﻊ‪ ،‬ﻷﻧﻪ‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة اﻟﻮرﻗﻴﺔ ﺗﻄ� ﻣﻊ أن ﺳﻄﺤﻬﺎ ﻣﺴﺘ ٍﻮ‪،‬‬ ‫ﻻ ﻳﻮﺟﺪ ﺗﻐ� ﰲ اﺗﺠﺎه اﻟﻬﻮاء‪ ،‬وﻛﺬﻟﻚ اﻷﻣﺮ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ‬
‫وﺳﻄﺤﻲ اﻟﺠﻨﺎح ﻣﺘﺴﺎوﻳﺎ اﻟﻄﻮل‪ .‬ﻛ� أن اﻟﺘﺠﺎرب‬ ‫ﻟﻠﻄﺎﺋﺮة‪ .‬ﻳُﺴﺒﺐ ﺷﻜﻞ اﻟﺠﻨﺎح ذي اﻟﺤﺎﻓﺔ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ‬
‫اﳌﺨﱪﻳﺔ أﺛﺒﺘﺖ أن اﻟﺠﺮﻳﺎﻧ� ﻻ ﻳﻠﺘﻘﻴﺎن ﰲ ﻧﻬﺎﻳﺔ‬ ‫ﻗﻠﻴﻼ ﻟﻸﻋﲆ‪ ،‬واﻟﺴﻄﺢ اﻟﻌﻠﻮي‬ ‫ً‬ ‫اﳌﺪورة اﳌﺎﺋﻠﺔ‬
‫اﻟﺠﻨﺎح ﺣﻴﺚ اﻟﺠﺮﻳﺎن اﻟﻌﻠﻮي أﴎع ﺑﻜﺜ�‪ ،‬وﻻ‬ ‫اﳌﺤﺪب‪ ،‬واﻟﺤﺎﻓﺔ اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ اﳌﺪﺑﺒﺔ اﳌﺘﺠﻬﺔ إﱃ‬
‫داﻋﻲ ﻻﻟﺘﻘﺎﺋﻬ�‪� .‬ﻜﻨﻚ ﻣﺸﺎﻫﺪة ﻫﺬه اﻟﺘﺠﺮﺑﺔ‬ ‫اﻷﺳﻔﻞ‪ ،‬ﺗﻐ ً�ا ﰲ اﺗﺠﺎه ﺗﺪﻓﻖ ﺟﺰﻳﺌﺎت اﻟﻬﻮاء‪،‬‬
‫اﻟﺘﻲ أﺟﺮاﻫﺎ ﺑﺎﺣﺜﻮن ﰲ ﺟﺎﻣﻌﺔ ﻛﺎﻣﱪﻳﺪج ﰲ اﻟﻔﻴﺪﻳﻮ‬ ‫وﻳﻮﺟﻬﻪ ﻣﻦ اﻷﻋﲆ إﱃ اﻷﺳﻔﻞ ﰲ ﻣﺴﺎ ٍر ﻫﺒﻮﻃﻲ‪،‬‬
‫اﻟﺘﺎﱄ‪.‬‬ ‫وﻛﺮد ﻓﻌﻞ ﻋﲆ ذﻟﻚ ﻓﺈن ﺟﺰﻳﺌﺎت اﻟﻬﻮاء ﺳﱰﻓﻊ‬
‫اﻟﺠﻨﺎح إﱃ اﻷﻋﲆ ﺑﺎﻟﻘﻮة ﻧﻔﺴﻬﺎ‪ ،‬ﻧﺴﺒﺔ إﱃ ﻗﺎﻧﻮن‬
‫ﻧﻴﻮﺗﻦ اﻟﺜﺎﻟﺚ‪ .‬ﻳﻮﻟّﺪ ﻫﺬا اﻟﺠﺮﻳﺎن أﻳﻀً ﺎ ﻣﻨﻄﻘﺔ‬
‫ﺿﻐﻂ ﻣﻨﺨﻔﺾ ﻓﻮق اﻟﺠﻨﺎح ﻣ� ﻳﺴﺤﺐ اﻟﺠﻨﺎح‬
‫ﻟﻸﻋﲆ‪.‬‬
‫ﻳﺰداد اﻧﺤﺮاف اﻟﺠﺮﻳﺎن إﻣﺎ ﺑﺰﻳﺎدة زاوﻳﺔ اﻟﺠﻨﺎح ﻣﻊ‬
‫اﺗﺠﺎه اﻟﻬﻮاء )وﺗُﺴ ّﻤﻰ زاوﻳﺔ اﻟﻬﺠﻮم( أو ﺑﻌﻤﻞ‬
‫ﻋﻠ� أن ﻛﻼ ﻃﺮﰲ‬‫ﺗﺤﺪب ﰲ اﻟﺠﻨﺎح أو ﺑﺎﻻﺛﻨ� ﻣ ًﻌﺎ‪ً ،‬‬
‫)اﻧﻘﺮ ﻋﲆ ﻣﺮﺑﻊ اﻟﺸﻴﻔﺮة ﻟﺘﺸﺎﻫﺪ ﻓﻴﺪﻳﻮ ﺗﺠﺮﺑﺔ ﺟﺎﻣﻌﺔ‬ ‫اﻟﺠﻨﺎح اﻟﻌﻠﻮي واﻟﺴﻔﲇ ﻳﺴﺎﻫ�ن ﰲ ﺣﺮف اﺗﺠﺎه‬
‫ﻛﺎﻣﱪﻳﺪج ﻋﲆ اﻟﺠﻨﺎح(‬ ‫ﺟﺮﻳﺎن اﻟﻬﻮاء‪.‬‬
‫وأﻳﻀً ﺎ‪ ،‬اﻋﺘ�دًا ﻋﲆ ﻣﺒﺪأ ﺑﺮﻧﻮﱄ‪ ،‬ﻇﻬﺮت ﻧﻈﺮﻳﺔ‬ ‫ﻣﻘﺪار اﻟﺮﻓﻊ ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﲆ ﻣﻘﺪار اﻧﺤﺮاف ﺟﺮﻳﺎن‬
‫ﺗﻨﺺ ﻋﲆ أن‬ ‫"ﻣﺒﺪأ اﻟﻔﻨﺘﻮري" )‪ (Venturi‬اﻟﺘﻲ ّ‬ ‫اﻟﻬﻮاء اﻟﺬي ﻳﻌﺘﻤﺪ ﺑﺪوره ﻋﲆ ﻋﺪة ﻋﻮاﻣﻞ أﻫﻤﻬﺎ‪،‬‬
‫اﻟﺸﻜﻞ اﳌﺤﺪب ﻟﻠﺴﻄﺢ اﻟﻌﻠﻮي ﻟﻠﺠﻨﺎح ﻳﺸﺎﺑﻪ‬ ‫ﺷﻜﻞ وﺣﺠﻢ اﻟﺠﻨﺎح‪ ،‬وزاوﻳﺔ اﻟﻬﺠﻮم‪ ،‬واﻟﴪﻋﺔ‬
‫ﻧﺼﻒ ﻓﻨﺘﻮري )وﻫﻮ اﳌﻘﻄﻊ اﳌﺘﻘﺎرب اﳌﺘﺒﺎﻋﺪ(‬ ‫اﻟﻨﺴﺒﻴﺔ ﻟﻠﻬﻮاء‪ ،‬وﺧﻮاص اﻟﻬﻮاء ﻣﺜﻞ اﻟﻜﺘﻠﺔ اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ‬
‫ﻣﻘﻠﻼ‬
‫واﻟﻠﺰوﺟﺔ واﻻﻧﻀﻐﺎﻃﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺑﺬﻟﻚ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﲆ ﻫﺬا اﻟﺴﻄﺢ‪ ،‬وﻣﻮﻟﺪًا اﻟﺮﻓﻊ‪ ،‬ﺛﻢ‬ ‫ﰲ اﻟﻨﺘﻴﺠﺔ‪ ،‬ﻫﻨﺎك ﴍﻃﺎن أﺳﺎﺳﻴﺎن ﻟﺤﺪوث‬
‫ﻳﺘﺒﺎﻋﺪ ﻋﻨﺪ ﻧﻬﺎﻳﺔ اﻟﺠﻨﺎح‪.‬‬ ‫اﻟﺮﻓﻊ‪ ،‬اﻷول ﻫﻮ وﺟﻮد اﻟﻬﻮاء‪ ،‬ﻷن ﻗﻮة اﻟﺮﻓﻊ ﻫﻲ‬
‫ﻮة ﻧﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ ﻤﺗﺎس ﺟﺴﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﻌﻪ‪ ،‬واﻟﺜﺎ� ﻫﻮ‬
‫وﺟﻮد اﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻨﺴﺒﻴﺔ ﺑ� اﻟﻬﻮاء واﻟﺠﻨﺎح‪ ،‬وﺗﻨﺘﺞ‬
‫ﻋﺎد ًة ﻋﻦ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬ﺳﻮا ًء ﻋﲆ اﳌﺪرج أو ﰲ‬
‫اﻟﺠﻮ‪ ،‬ﰲ ﺣ� أﻧﻪ أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺠﺎرب اﳌﺨﱪﻳﺔ ﺤﺎﻲﻛ‬
‫اﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻨﺴﺒﻴﺔ ﺑﺘﺤﺮﻳﻚ اﻟﻬﻮاء ﺣﻮل اﳌﺠﺴﻢ‬
‫اﳌﺪروس اﳌﺜﺒﺖ ﰲ اﻟﻨﻔﻖ ﻟﻬﻮاﻲﺋ‪ .‬وﻫﺬا ﻣﺎ ﻳﻔﴪ‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ | 5‬ﺗﺸﺒﻴﻪ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﻌﻠﻮي ﻟﻠﺠﻨﺎح ﺑﻨﺼﻒ ﻓﻨﺘﻮري‬ ‫ﻋﺪم ارﺗﻔﺎع اﻟﻄﺎﺋﺮة ﰲ ﺣﺎل ﺳﻜﻮﻧﻬﺎ ﻋﲆ أرض‬
‫وﻟﻜﻦ ﻣﻦ أﻫﻢ ﻣﺎ ﻳﻨﻘﺾ ﻫﺬه اﻟﻨﻈﺮﻳﺔ أن‬ ‫اﳌﻄﺎر ﻣﻊ اﻣﺘﻼﻛﻬﺎ ﻟﻸﺟﻨﺤﺔ‪.‬‬
‫اﻟﻔﻨﺘﻮري ﻫﻮ ﻧﻈﺎم ذو ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺘﻘﺎرب ﻣﺘﺒﺎﻋﺪ‬ ‫دﺣﺾ ﺑﻌﺾ أﺷﻬﺮ اﻟﻨﻈﺮﻳﺎت اﻟﺨﺎﻃﺌﺔ‬
‫ﻣﻐﻠﻖ‪ ،‬وﻻ ﻳﻌﺪ ﻧﺼﻔﻪ ﻓﻘﻂ "ﺟﻬﺎز ﻓﻨﺘﻮري"‪ .‬وأﻳﻀً ﺎ‬ ‫ﻛﻼ ﻣﻦ ﻣﺒﺪأ ﺑﺮﻧﻮﱄ وﻗﺎﻧﻮن ﻧﻴﻮﺗﻦ‬ ‫ﻧﺠﺪ أن ً‬
‫ﺑﺤﺴﺐ ﻫﺬه اﻟﻨﻈﺮﻳﺔ‪ ،‬ﻟﻦ ﻳﺘﻮﻟﺪ رﻓﻊ ﻋﲆ أي ﺳﻄﺢ‬ ‫ﺻﺤﻴﺢ‪ ،‬وﻟﻜﻦ اﻟﺘﻄﺒﻴﻖ ﻏ� اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻟﻬ� أدى إﱃ‬
‫ﻣﺴﺘﻮ ﻷﻧﻪ ﻻ �ﻠﻚ ﻫﺬا اﻟﺸﻜﻞ ﻣﻦ اﻟﺠﺮﻳﺎن‬ ‫ﻇﻬﻮر اﻟﻜﺜ� ﻣﻦ اﻟﻨﻈﺮﻳﺎت اﻟﺨﺎﻃﺌﺔ‪ .‬أﻫﻤﻬﺎ ﻧﻈﺮﻳﺔ‬
‫اﳌﺘﻘﺎرب ﺛﻢ اﳌﺘﺒﺎﻋﺪ‪ ،‬وﻫﺬا ﻏ� ﺻﺤﻴﺢ ﻛ� وﺟﺪﻧﺎ‬ ‫"اﳌﺴﺎر اﻷﻃﻮل" واﻟﺘﻲ ﺗﻨﺺ ﻋﲆ أن ﻣﻘﺪﻣﺔ اﻟﺠﻨﺎح‬
‫ﰲ اﻟﻄﺎﺋﺮة اﻟﻮرﻗﻴﺔ‪ .‬وﻗﺪ أﻫﻤﻠﺖ ﻫﺬه اﻟﻨﻈﺮﻳﺔ أﺛﺮ‬ ‫ﺗُﺴﺒﺐ اﻧﻘﺴﺎم اﻟﺠﺮﻳﺎن إﱃ ﺟﺮﻳﺎﻧ� اﺛﻨ�‪ ،‬أﺣﺪﻫ�‬
‫ﺷﻜﻞ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﺴﻔﲇ ﻟﻠﺠﻨﺎح ﰲ ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﺮﻓﻊ‪ ،‬وﻟﻮ‬ ‫ﻓﻮق ﺳﻄﺢ اﻟﺠﻨﺎح واﻵﺧﺮ ﺗﺤﺘﻪ‪ ،‬ﺛﻢ ﻳﻌﺎودان‬
‫ﻛﺎن ذﻟﻚ ﺻﺤﻴ ًﺤﺎ ﻟﻜﺎن ﺑﺎﻹﻣﻜﺎن اﺧﺘﻴﺎره ﺑﺄي ﺷﻜﻞ‬ ‫اﻻﻟﺘﻘﺎء ﻋﻨﺪ ﻧﻬﺎﻳﺔ اﻟﺠﻨﺎح‪ .‬وﺑﺴﺒﺐ ﺷﻜﻞ اﻟﺠﻨﺎح‬
‫ﻫﻨﺪﳼ دون أن ﻳﺆﺛﺮ ﻋﲆ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺮﻓﻊ اﳌﺘﻮﻟﺪة ﻋﻦ‬ ‫اﳌﺤﺪب ﻳﻜﻮن اﻟﺴﻄﺢ اﻟﻌﻠﻮي أﻃﻮل ﻣﻦ اﻟﺴﻄﺢ‬
‫اﻟﺴﻄﺢ اﻟﻌﻠﻮي‪.‬‬ ‫اﻟﺴﻔﲇ‪ .‬ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن ﺟﺮﻳﺎن اﻟﻬﻮاء ﻓﻮق‬
‫ﻣﻦ ﻧﺎﺣﻴﺔ أﺧﺮى‪ ،‬أﻧﺘﺞ اﻟﺘﻄﺒﻴﻖ اﻟﺨﺎﻃﺊ ﻟﻘﺎﻧﻮن‬ ‫اﻟﺴﻄﺢ اﻟﻌﻠﻮي أﴎع ﻣﻨﻪ ﺗﺤﺖ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﺴﻔﲇ‬
‫ﻧﻴﻮﺗﻦ اﻟﺜﺎﻟﺚ ﻧﻈﺮﻳﺔ ﻓﴪت اﻟﺮﻓﻊ ﻋﲆ أﻧﻪ ﻧﺎﺗﺞ ﻋﻦ‬ ‫ﻟﻴﺼﻼ ﻣ ًﻌﺎ وﻳﻠﺘﻘﻴﺎ ﰲ اﻟﺰﻣﻦ ﻧﻔﺴﻪ ﻋﻨﺪ ﺣﺎﻓﺔ اﻟﺠﻨﺎح‬
‫ﴐب اﻟﻬﻮاء ﻷﺳﻔﻞ اﻟﺠﻨﺎح ﻛﻔﻌﻞ‪ ،‬ﻣ� ﻳﻮﻟﺪ اﻟﺮﻓﻊ‬ ‫اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ‪ .‬وﺑﺤﺴﺐ ﻣﺒﺪأ ﺑﺮﻧﻮﱄ‪ ،‬ﻓﺈن اﻟﻀﻐﻂ ﻋﲆ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﻌﻠﻮي ﻣﻦ اﻟﺠﻨﺎح ﺳﻴﻜﻮن أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻀﻐﻂ‬
‫‪ | 34‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬
 ‫ﺗﻘﺮﻳﺮ – ﺻﻨﺎﻋﺔ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ‬

‫أﺑﺮز أﺧﺒﺎر ﺻﻨﺎﻋﺔ اﻟﻄ�ان‬

‫ﰲ ﺳﻨﺔ ‪2014‬‬
‫)اﻟﺠﺰء اﻷول(‬

‫ﺗﻮاﺟﻪ ﺑﻮﻳﻨﻎ ﺣﺎﻟﻴًﺎ ﺗﺤﺪي زﻳﺎدة إﻧﺘﺎج ﻫﺬه‬ ‫‪ 8‬ﺗﻮز‪/‬ﻳﻮﻟﻴﻮ ‪ 2013‬وﻓﻘًﺎ ﳌﺎ ُﺧﻄﻂ ﻟﻪ‪.‬‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة اﻧﻄﻼﻗًﺎ ﻣﻦ رﻓﻊ ﴎﻋﺔ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺘﺠﻤﻴﻊ ﻣﻊ‬ ‫ﻋﻤﻠﺖ أﻧﻈﻤﺔ ﻃﺎﺋﺮة ‪ 787-9‬ﺟﻴ ًﺪا ﻣﻘﺎرﻧﺔ‬ ‫ﺣ�ﻣﻲ‬
‫ﺣﻤﺰة ّ‬
‫ﺗﺠﻨﺐ ﺣﺪوث أي ﺗﺄﺧ� ﺟﺪﻳﺪ ﻟﱪﻧﺎﻣﺞ اﻹﻧﺘﺎج‪.‬‬ ‫ﺑﺎﻷﺣﺪاث واﳌﻔﺎﺟﺂت اﻟﺘﻲ واﺟﻬﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ ﺗﻄﻮﻳﺮ‬ ‫ﻣﻬﻨﺪس ﻃ�ان‬
‫واﺧﺘﺒﺎر ﻃﺎﺋﺮة ‪ .787-8‬وﻣﺎﺗﺰال ﻃﺎﺋﺮة ‪ 787-8‬ﺗﱰك‬
‫إﻋﺎدة ﻫﻴﻜﻠﺔ ﴍﻛﺔ "ﺑﻮﻣﺒﺎردﻳﻴﻪ" ﺑﻌﺪ إﻳﻘﺎف‬ ‫آﺛﺎرﻫﺎ ﻋﲆ ﻃﺎﺋﺮة ‪ 787-9‬اﻟﺘﻲ ﻛﺎن ﻣﻘﺮ ًرا إدﺧﺎﻟﻬﺎ‬
‫ﻋﺎﺋﻠﺔ ﻃﺎﺋﺮات "ﳼ" ‪CSeries‬‬ ‫ﰲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻋﺎم ‪.2010‬‬ ‫ﻻ �ﻜﻦ ﻧﺴﻴﺎن ﺳﻨﺔ ‪ 2014‬ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ‪ ،‬ﻓﻬﻲ ﺳﻨﺔ‬
‫أﺣﻴﺖ ﻃﺎﺋﺮة ‪ 787-9‬ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ ﻃﺎﺋﺮات ‪ 787‬ﺑﻌﺪ‬ ‫اﻟﻜﻮارث ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄ�ان اﳌﺎﻟﻴﺰي ﺑﻌﺪ أن‬
‫إﻋﺎدة ﺗﺼﻤﻴﻤﻬﺎ ﻣﻊ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ اﳌﺸﺎﻛﻞ اﻟﺘﻲ واﺟﻬﺖ‬ ‫ﻓﻘﺪ ﺛﻼث ﻃﺎﺋﺮات ﰲ ﺣﻮادث ﻣﺄﺳﺎوﻳﺔ ﻏ�‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة ‪ ،787-8‬وﺣﺼﻠﺖ ﻋﲆ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺟﻴﺪ‬ ‫اﻋﺘﻴﺎدﻳﺔ‪ ،‬وﺗﺤﻄﻢ اﳌﺮﻛﺒﺔ اﻟﻔﻀﺎﺋﻴﺔ "ﻓ�ﺟ�‬
‫وﻣﻮﺛﻮﻗﻴﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺑﻔﻀﻞ اﻟﺘﺠﺎرب ﻋﲆ ﻃﺎﺋﺮة ‪787-8‬‬ ‫ﻏﺎﻻﻛﺘﻴﻚ"‪ .‬وﻣﻊ ذﻟﻚ‪ ،‬ﺗﻌﺪ ‪ 2014‬أﻓﻀﻞ ﺳﻨﺔ ﰲ‬
‫أﺛﻨﺎء اﻟﺨﺪﻣﺔ‪ ،‬وأدﺧﻠﺖ ﺗﻘﻨﻴﺔ ﺟﺪﻳﺪة ﻋﲆ اﻟﻄﺎﺋﺮة‬ ‫ﺗﺎرﻳﺦ ﺻﻨﺎﻋﺔ اﻟﻄ�ان اﻷﻣ�ﻛﻴﺔ "ﺑﻮﻳﻨﻎ"‪ ،‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﱃ‬
‫ﻟﺨﻔﺾ إﻋﺎﻗﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ دﻓﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ‪.‬‬ ‫ﺗﺴﻠﻴﻢ أول ﻃﺎﺋﺮة إﻳﺮﺑﺎص ‪ .A350‬ﺳﻨﺴﺘﻌﺮض ﻋﱪ‬
‫ﻫﺬا اﳌﻘﺎل اﻟﺠﺰء اﻷول ﻣﻦ أﺑﺮز اﻷﺣﺪاث اﻟﺘﻲ ﻣﺮت‬
‫ﺗﺘﻠﺨﺺ ﻣﺸﺎﻛﻞ ﴍﻛﺔ "ﺑﻮﻣﺒﺎردﻳﻪ" اﻟﻜﻨﺪﻳﺔ‬ ‫ﻋﲆ ﺻﻨﺎﻋﺔ اﻟﻄ�ان ﰲ ﺳﻨﺔ ‪.2014‬‬
‫ﺑﺘﻮﻗﻒ ﺗﺠﺎرب اﻟﻄ�ان ﻟﻌﺎﺋﻠﺔ ﺎﺋﺮات "ﳼ" ﻷﻛﺮﺜ‬
‫ﻣﻦ ﻣﺌﺔ ﻳﻮم ﺑﺪ ًءا ﻣﻦ ‪ 29‬أﻳﺎر‪/‬ﻣﺎﻳﻮ‪ .‬وﻛﺎن ﺳﺒﺐ‬ ‫ﺗﺴﻠﻴﻢ ﻃﺎﺋﺮة ﺑﻮﻳﻨﻎ ‪787-9‬‬
‫اﻟﺘﺄﺧﺮ ﺧﻄﺄ ﺗﺼﻤﻴﻤﻲ ﰲ ﻧﻈﺎم ﺗﺰﻳﻴﺖ ﻋﻨﻔﺔ اﻟﻀﻐﻂ‬ ‫اﻧﺘﻬﺖ ﺑﻮﻳﻨﻎ ﻣﻦ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻃﺎﺋﺮة ‪ 787-9‬ذات‬
‫اﳌﻨﺨﻔﺾ ﰲ ﻣﺤﺮك "ﺑﺮات آﻧﺪ وﺗﻨﻲ" ﻣﻦ �ﻮذج‬ ‫‪ 290‬ﻣﻘﻌ ًﺪا ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ ﰲ أﻳﻠﻮل‪/‬ﺳﺒﺘﻤﱪ ‪.2010‬‬
‫‪ PW1500G‬اﻟﺬي أﺻﻠﺢ ﰲ ﻣﻨﺘﺼﻒ أﻳﻠﻮل‪/‬ﺳﺒﺘﻤﱪ‪.‬‬ ‫وأﻗﻠﻌﺖ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻟﻠﻤﺮة اﻷوﱃ ﰲ ‪ 17‬أﻳﻠﻮل‪/‬ﺳﺒﺘﻤﱪ‬
‫‪ ،2013‬وﻗﺪ ُﺳﻠﻤﺖ ﻟﴩﻛﺔ اﻟﻄ�ان اﻟﻨﻴﻮزﻳﻠﻨﺪﻳﺔ ﰲ‬
‫‪ | 36‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬
‫أﺑﺮز أﺧﺒﺎر ﺻﻨﺎﻋﺔ اﻟﻄ�ان ﰲ ﺳﻨﺔ ‪2014‬‬
‫ﺗﻘﺪﻳﻢ ﴍﻛﺔ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺠﻮﻳﺔ "دﻟﺘﺎ" ﻃﻠ ًﺒﺎ ﻟﴩاء‬ ‫ﻟﻘﻄﺮﻳﺔ‪ ،‬ﻢﻟ ﻳﻌﺪ ﻫﻨﺎك أي ﺷﻚ ﺣﻮل ﺑﻘﺎء إﻳﺮﺑﺎص‬
‫ﻃﺎﺋﺮة إﻳﺮﺑﺎص ‪A350‬‬ ‫ﻗﻮة اﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻟﻌﺪة ﻋﻘﻮد ﰲ ﺳﻮق اﻟﻄﺎﺋﺮات‪،‬‬
‫وﺧﺼﻮﺻﺎ ﰲ ﻗﺴﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮات اﳌﺘﻮﺳﻄﺔ اﻟﺤﺠﻢ ذات‬ ‫ً‬
‫اﻟﺒﺪن اﻟﻌﺮﻳﺾ‪.‬‬
‫ﻇﻬﺮت ﻃﺎﺋﺮة ‪ A350‬ﺸﻜﻠﻬﺎ اﻟﻨﻬﺎﻲﺋ ﻣﻐﺎﻳﺮة ﺗﺎ ًﻣﺎ‬
‫ﻗﺒﻼ‪ .‬ﻓﻔﻲ‬‫ﻟﻠﻔﻜﺮة اﻟﺘﻲ ﻃﺮﺣﺘﻬﺎ إﻳﺮﺑﺎص ﻋﻦ اﻟﻄﺎﺋﺮة ً‬
‫اﻟﻌﺎم ‪ 2005‬ﻛﺸﻔﺖ إﻳﺮﺑﺎص ﻋﻦ ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮة‬
‫اﻟﺬي ﻛﺎن ﻳﺸﺒﻪ ﻃﺎﺋﺮة ‪ A330-200‬ﻣﻊ أﺟﻨﺤﺔ‬
‫ﻣﺤﺮﻛﺎت وﺣﺠﺮة ﻗﻴﺎدة ﺟﺪﻳﺪة ﻤﺗﺎ ًﻣﺎ‪ ،‬وﻟﻜﻦ ﻟﻸﺳﻒ‬
‫ﺑﺎﻟﺒﺪن اﳌﺼﻤﻢ ﻧﻔﺴﻪ‪ .‬ﻋﻤﻠﺖ إﻳﺮﺑﺎص ﻋﲆ إﻋﺎدة‬
‫ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮة ‪-‬ﻜﺮﺜة ﺷﻜﺎوي اﻟﻌﻤﻼء ﺣﻮل‬
‫رﻏﺒﺖ ﴍﻛﺔ "دﻟﺘﺎ" ﺑﴩاء ﻃﺎﺋﺮة ﺟﺪﻳﺪة ﻣﻨﺬ‬ ‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ‪ -‬ﻟﺘﻜﻮن ﻋﺎﺋﻠﺔ ‪ A350‬ذات ﺑﺪن ﻋﺮﻳﺾ‬
‫آذار‪/‬ﻣﺎرس ‪ 2014‬ﻻﺳﺘﺒﺪال ‪ 16‬ﻃﺎﺋﺮة ﺑﻮﻳﻨﻎ ‪747-‬‬ ‫ﺟ ًﺪا )‪.(XWB‬‬
‫‪ ،400s‬أﻏﻠﺒﻴﺘﻬﺎ ﺗﺤﻠﻖ ﻧﺤﻮ آﺳﻴﺎ‪ ،‬وﻣﻌﻈﻢ ﻃﺎﺋﺮﺗﻬﺎ اﻟـ‬ ‫أﻧﺘﺠﺖ إﻳﺮﺑﺎص ﻃﺎﺋﺮة ‪ A350‬ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ‬
‫‪ 58‬ﻣﻦ ﻃﺮاز ﺑﻮﻳﻨﻎ ‪ 767-300s‬اﻟﺘﻲ ﺗﺤﻠﻖ ﻋﱪ‬ ‫ﻋﻦ ﻃﺎﺋﺮة ﺑﻮﻳﻨﻎ ‪ .787‬واﺟﺘﺎزت اﻟﻄﺎﺋﺮة اﺧﺘﺒﺎرات‬
‫اﳌﺤﻴﻂ اﻷﻃﻠﴘ‪.‬‬ ‫اﻟﻄ�ان ﻛ� ﻫﻮ ﻣﺨﻄﻂ ﻟﻬﺎ ﰲ ﻓﱰة ‪ 14‬ﺷﻬ ًﺮا ﻓﻘﻂ‪.‬‬
‫ﺪى ﴍﻛﺔ "دﻟﺘﺎ" ﻋﻼﻗﺔ ﻗﻮﻳﺔ ﻣﻊ اﳌﺼﻨﻊ اﻷﻣﺮﻳﻲﻜ‬ ‫وﺣﺼﻠﺖ اﻟﻄﺎﺋﺮة أﺛﻨﺎءﻫﺎ ﻋﲆ ﺷﻬﺎدة ﺻﻼﺣﻴﺔ‬
‫ﺑﻮﻳﻨﻎ‪ ،‬وﻣﻊ ذﻟﻚ ﻛﺎﻧﺖ اﻟﴩﻛﺔ ﻣﻬﺘﻤﺔ ﺑﻄﺎﺋﺮات‬ ‫اﻟﻄ�ان ﻣﻦ وﻛﺎﻟﺔ أﻣﻦ اﻟﻄ�ان اﻷوروﺑﻴﺔ ﰲ‬
‫إﻳﺮﺑﺎص ﻣﻨﺬ اﺳﺘﺤﻮاذﻫﺎ ﻋﲆ ﴍﻛﺔ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺠﻮﻳﺔ‬ ‫أﻳﻠﻮل‪/‬ﺳﺒﺘﻤﱪ‪ ،‬ﺛﻢ ﻣﻦ ﻫﻴﺌﺔ اﻟﻄ�ان اﻟﻔﺪراﻟﻴﺔ ﰲ‬
‫"ﻧﻮرث وﻳﺴﺖ" ﰲ اﻟﻌﺎم ‪ ،2008‬وﺗﻘﺪ�ﻬﺎ ﻃﻠﺐ‬ ‫ﺗﴩﻳﻦ اﻟﺜﺎ�‪/‬ﻧﻮﻓﻤﱪ ‪.2014‬‬
‫ﴍاء ‪ 10‬ﻃﺎﺋﺮات إﻳﺮﺑﺎص ‪ A330-300s‬و ‪ 30‬ﻃﺎﺋﺮة‬
‫‪ A321s‬ﰲ اﻟﻌﺎم ‪.2013‬‬ ‫ﺣﺼﻮل ﻃﺎﺋﺮة "إﻣﱪاﻳﺮ ﻟﻴﻐﺎﳼ ‪ "500‬ﻋﲆ ﺷﻬﺎدة‬
‫ﻗﺪﻣﺖ إﻳﺮﺑﺎص زﻳﺎدة إﻧﺘﺎﺟﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﻄﺎﺋﺮات ﰲ‬ ‫ﺻﻼﺣﻴﺔ اﻟﻄ�ان‬
‫ﻣﺪة ﻗﺼ� ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﻌﺮض ﺑﻮﻳﻨﻎ اﳌﺤﺪود ﻟﻄﺎﺋﺮﺗﻬﺎ‬
‫اﻟﺠﺪﻳﺪة ‪ ،787-9‬ﻛﺎن ﻋﺮض إﻳﺮﺑﺎص اﻟﻘﻮي ﻧﺘﻴﺠﺔ‬
‫ﻹﻟﻐﺎء أﻛﱪ ﻃﻠﺒﻴﺔ ﻃﺎﺋﺮات ‪ A350‬ﻣﻦ اﻟﺨﻄﻮط‬
‫اﻟﺠﻮﻳﺔ اﻹﻣﺎرﺗﻴﺔ ﰲ ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﻌﺎم اﳌﺎﴈ‪ .‬ﺗﻀﻤﻦ ﻋﺮض‬
‫إﻳﺮﺑﺎص ﻃﺎﺋﺮات ﻣﻦ ﻃﺮاز ‪ A350-900‬ذات اﻷداء‬
‫اﳌﻤﺘﺎز ﰲ اﻟﺮﺣﻼت اﻟﻄﻮﻳﻠﺔ‪ ،‬وﻃﺎﺋﺮات ﻣﻦ ﻃﺮاز‬
‫‪ A330-900neos‬اﳌﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﻠﺮﺣﻼت اﻟﻘﺼ�ة‪ .‬ﺑﺬﻟﻚ‬
‫ﻣﻬ� ﰲ اﻟﺴﻮق‬ ‫ﻛﺴﺒﺖ إﻳﺮﺑﺎص ﴍﻳ ًﻜﺎ ﺟﺪﻳ ًﺪا ً‬ ‫ﻛﺎن ﻃﻤﻮح ﴍﻛﺔ "إﻣﱪاﻳﺮ" اﻟﱪازﻳﻠﻴﺔ ﻟﺘﺼﻨﻴﻊ‬
‫ﻷﻣﺮﻳﻲﻜ‪ ،‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﱃ ﻋﻼﻗﺎﺗﻬﺎ اﻟﻮﺛﻴﻘﺔ ﻣﻊ اﻟﺨﻄﻮط‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮات أن ﻳﻜﻮن ﻟﻬﺎ دو ًرا رﺋﻴﺴﻴًﺎ ﰲ ﺳﻮق ﻃﺎﺋﺮات‬
‫اﻟﺠﻮﻳﺔ اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪.‬‬ ‫اﻷﻋ�ل‪ .‬وﻗﺪ ﺗﻘﺪﻣﺖ اﻟﴩﻛﺔ ﺧﻄﻮة ﻛﺒ�ة إﱃ اﻷﻣﺎم‬
‫ﺑﻌﺪ دﺧﻮل ﻃﺎﺋﺮة "ﻟﻴﻐﺎﳼ ‪(Legacy 500) "500‬‬
‫ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮة اﻟﻨﻔﺎﺛﺔ اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﻣﻦ إﻧﺘﺎج ﴍﻛﺔ‬ ‫اﻟﺠﺪﻳﺪة ﻛﻠ ًﻴﺎ ﰲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﰲ ﺗﴩﻳﻦ اﻷول‪/‬أﻛﺘﻮﺑﺮ‬
‫ﻣﻴﺘﺴﻮﺑﻴﴚ‬ ‫‪.2014‬‬
‫اﺳﺘﻤﺮ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻫﺬه اﻟﻄﺎﺋﺮة وﺣﺼﻮﻟﻬﺎ ﻋﲆ ﺷﻬﺎدة‬
‫ﺻﻼﺣﻴﺔ اﻟﻄ�ان ﻟﻴﺴﺘﻐﺮق ﻣﺪة ﺳﺖ ﺳﻨﻮات‪ .‬وﺗﻌﺪ‬
‫أول ﻃﺎﺋﺮة ﺗﻘﺪم ﺗﻘﺎﻧﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﻄ�ان ﺑﻮاﺳﻄﺔ‬
‫اﻷﺳﻼك ﺿﻤﻦ ﻓﺌﺘﻬﺎ‪ .‬ﻳﺒﻠﻎ ارﺗﻔﺎع ﻣﻘﺼﻮرة اﻟﻄﺎﺋﺮة‬
‫‪ 1.83‬ﻣﱰًا وﻣﺪى اﻟﻄ�ان ‪ 5800‬ﻛﻴﻠﻮﻣﱰ‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﻳﻌﺪ‬
‫ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻫﺬه اﻟﻄﺎﺋﺮة ذات اﻟﺜ�ﻧﻴﺔ ﻣﻘﺎﻋﺪ ﻣﺨﺘﻠ ًﻔﺎ‬
‫ﻋﻦ ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮات ﻣﺘﻮﺳﻄﺔ اﻟﺤﺠﻢ اﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ‬
‫ﻳﻌﺪ ﺣﺪث ﺗﻘﺪﻳﻢ ﻃﺎﺋﺮة ﺟﺪﻳﺪة أﻣ ًﺮا ﻋﺎدﻳًﺎ‬ ‫ﻣﺜﻞ ﻃﺎﺋﺮة "ﺳﻴﺴﻨﺎ ﺳﺎﻳﺘﻴﺸﻦ" ) ‪Cessna Citation‬‬
‫ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺈﺟﺮاء اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻷول ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻃ�ان وﺣﺼﻮﻟﻬﺎ‬ ‫‪ ،(Sovereign‬وﻃﺎﺋﺮة "ﺑﻮﻣﺒﺎردﻳﻴﻪ ﺗﺸﺎﻟﻨﺠﺮ ‪"350‬‬
‫ﻋﲆ ﺷﻬﺎدة ﺻﻼﺣﻴﺔ اﻟﻄ�ان‪.‬‬ ‫)‪ .(Bombardier Challenger 350‬ﺗﺄﻣﻞ اﻟﴩﻛﺔ‬
‫ﻟ ﺗُﻨﺘَﺞ أي ﻃﺎﺋﺮة ﺗﺠﺎرﻳﺔ ﰲ اﻟﻴﺎﺑﺎن ﻣﻨﺬ ‪ 52‬ﺳﻨﺔ‪،‬‬ ‫أن ﺗﺼﺒﺢ ﻣﺮﺟ ًﻌﺎ ﰲ ﻋﴫ ﻃﺎﺋﺮات اﻷﻋ�ل اﻟﺼﻐ�ة‬
‫ﻟﺬﻟﻚ ﻳﻌﺪ إﻧﺘﺎج ﻫﺬه اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺣﺪﺛ ًﺎ ﺗﺎرﻳﺨ ًﻴﺎ‪ .‬ﻓﻘﺪ‬
‫ﻣﻊ ﺗﻘﺪﻳﻢ ﻃﺎﺋﺮة "ﻟﻴﻐﺎﳼ ‪(Legacy 450) "450‬‬
‫ﻗُﺪﻣﺖ اﻟﻄﺎﺋﺮة )‪ (REGIONAL JET‬ﰲ ﻣﺪﻳﻨﺔ‬ ‫ﻫﺬا اﻟﻌﺎم اﻟﺘﻲ ﺗﺘﻤﺘﻊ ﺑﺎﳌﻴﺰات اﻟﺠﺪﻳﺪة ﻧﻔﺴﻬﺎ‪.‬‬
‫ﻣﺠﻠﺔ اﻟﻄ�ان ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ | ‪37‬‬
‫وأﺛﻨﺎء ﺗﻮﻗﻒ اﺧﺘﺒﺎرات اﻟﻌﺎﺋﻠﺔ "ﳼ"‪ ،‬أﻋﺎدت اﻟﴩﻛﺔ‬
‫ﻫﻴﻜﻠﺔ ﻗﺴﻢ اﻟﻄ�ان ﻓﻴﻬﺎ‪ ،‬إذ ﻗُ ﱢﺴ َﻤﺖ اﻟﴩﻛﺔ إﱃ‬
‫ﺛﻼث وﺣﺪات ﻣﺴﺘﻘﻠﺔ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮات اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ‪،‬‬
‫وﻟﻄﺎﺋﺮات اﻷﻋ�ل‪ ،‬وأﺧ ً�ا ﻟﻠﻬﻴﺎﻛﻞ اﻟﻄ�اﻧﻴﺔ‬
‫واﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﻬﻨﺪﺳﻴﺔ‪.‬‬
‫وﺑﺎﻧﻄﻼق ﺷﺎﺋﻌﺎت ﻋﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﺳﺘﺤﻮاذ وﺷﻴﻜﺔ‪،‬‬
‫ﻋﺎد ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ اﺧﺘﺒﺎرات اﻟﻌﺎﺋﻠﺔ "ﳼ" ﻟﻠﻌﻤﻞ‪ .‬اﺳﺘُﺨﺪم‬
‫ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﻄ�ان ﺑﺎﻷﺳﻼك ﰲ ﻋﺎﺋﻠﺔ ﻃﺎﺋﺮات‬
‫"ﳼ"‪ ،‬واﻧﺘﻬﻰ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻫﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﺧﻼل ﻓﱰة‬
‫اﻟﺘﻮﻗﻒ‪.‬‬
‫ﺧﻔﺾ ﻧﻔﻘﺎت اﻟﺪﻓﺎع ﰲ اﻟﻮﻻﻳﺎت اﳌﺘﺤﺪة‬
‫ﻗﺪم اﻟﺒﻨﺘﺎﻏﻮن ﺧﻄﺔ ﺳﺤﺐ أﺳﻄﻮل ﻃﺎﺋﺮات‬
‫"ﻓ�ﺗﺸﺎﻳﻠﺪ رﻳﺒﺎﺑﻠﻴﻚ آ‪(Fairchild Republic "10-‬‬
‫)‪ A-10‬إﱃ اﻟﺘﻘﺎﻋﺪ‪ ،‬وﺗﻮﻳﻞ ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ "ﻟﻮﻛﻬﻴﺪ ﻣﺎرﺗﻦ‬
‫إف‪.(Lockheed Martin F-35) "35-‬‬
‫ﻟﻘﻴﺖ اﻟﺨﻄﺔ ﺗﺄﻳﻴ ًﺪا ﻟﻌﺪة ﺷﻬﻮر‪ ،‬ﻗﺒﻞ ﺗﺼﻮﻳﺖ‬
‫ﻛﺎﻣﻞ أﻋﻀﺎء ﻟﺠﻨﺔ اﻟﺸﺆون اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﺿﺪ اﻟﺨﻄﺔ‪.‬‬
‫وﻛﺎن ﻗﺮار اﻟﻠﺠﻨﺔ اﺳﱰﺟﺎع اﳌﻮارد اﳌﺎﻟﻴﺔ ﻷﺳﻄﻮل‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮات "آ‪ ،"10-‬وﺗﺮك ﻣﺼ� اﻷﺳﻄﻮل ﺑﻴﺪ ﻣﺠﻠﺲ‬
‫اﻟﺸﻴﻮخ‪ .‬أدى ذﻟﻚ إﱃ زﻳﺎدة ﺗﻌﻘﻴﺪ ﺧﻄﺔ اﻟﺒﻨﺘﺎﻏﻮن‬
‫ﻣﻊ ﻇﻬﻮر ﺧﻄﺔ ﺻﺎرﻣﺔ ﻟﺨﻔﺾ اﻟﻨﻔﻘﺎت‪ .‬ﻛﺎﻧﺖ‬
‫اﻟﻘﻮات اﻟﺠﻮﻳﺔ اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ ﺗﻌﺘﺰم ﻧﻘﻞ اﳌﴩﻓ� ﻋﲆ‬
‫ﻃﺎﺋﺮات "آ‪ "10-‬ذوي اﻟﺨﱪة إﱃ ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ ﻃﺎﺋﺮات‬
‫"إف‪ 35-‬آ" اﻟﺬي ﻳﺒﺪأ ﰲ ‪ ،2016‬ﺑﻌﺪ ﺗﻔﻜﻴﻚ ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ‬
‫"آ‪ ."10-‬ﻣﻊ اﺳﺘﻤﺮار ﺗﺤﻠﻴﻖ ﻃﺎﺋﺮات "آ‪ "10-‬إﱃ ﻣﺎ‬
‫ﺑﻌﺪ ﻋﺎم ‪ ،2016‬ﺳﻴﻌﺎ� ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ ﻃﺎﺋﺮة "إف‪ 35-‬آ"‬
‫ﺗﺄﺧ ً�ا ﺟﺪﻳﺪًا ن ﻢﻟ ﺗﺴﺎرع اﻟﻘﻮات اﻟﺠﻮﻳﺔ اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‬
‫ﻹﻳﺠﺎد ﻣﴩﻓ� ﻣﺆﻫﻠ�‪.‬‬
‫ﺗﺴﻠﻴﻢ أول ﻃﺎﺋﺮة إﻳﺮﺑﺎص ‪A350-900‬‬
‫ﺳﺎد ﻋﺘﻘﺎد أن إﻳﺮﺑﺎص ﻻ ﻤﺗﻠﻚ ر ًدا ﻋﲆ ﻃﺎﺋﺮة‬
‫ﺑﻮﻳﻨﻎ ‪ ،787‬وﻟﻜﻦ ﻣﻊ اﻗﱰاب ﻣﻮﻋﺪ ﺗﺴﻠﻴﻢ أول‬
‫ﻃﺎﺋﺮة ﻣﻦ ﻃﺮاز ‪ A350-900‬إﱃ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺠﻮﻳﺔ‬
 ‫أﺑﺮز أﺧﺒﺎر ﺻﻨﺎﻋﺔ اﻟﻄ�ان ﰲ ﺳﻨﺔ ‪2014‬‬

‫ﺧﻼﻟﻬﺎ اﳌﺴﺒﺎر "روزﻳﺘﺎ" ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪ 6.4‬ﻣﻠﻴﺎر ﻛﻴﻠﻮﻣﱰ‪،‬‬
‫اﳌﺬﻧﺐ‬ ‫ﻣﻊ‬ ‫اﳌﺴﺒﺎر‬ ‫اﻟﺘﻘﻰ‬
‫)‪ (67P/Churyumov-Gerasimenko‬ﰲ ‪6‬‬
‫آب‪/‬أﻏﺴﻄﺲ ‪ .2014‬ﻛﺎﻧﺖ وﻛﺎﻟﺔ اﻟﻔﻀﺎء اﻷوروﺑﻴﺔ‬
‫)‪ (ESA‬ﻗﺪ أﻋﺪت ﻣﺴﺒﺎ ًرا ﺻﻐ ً�ا ﻟﻠﻬﺒﻮط ﻋﲆ ﺳﻄﺢ‬
‫اﳌﺬﻧﺐ‪ .‬اﻧﻔﺼﻞ "ﻓﻴﻠﺔ" ﻋﻦ اﳌﺴﺒﺎر "روزﻳﺘﺎ" ﻲﻜ‬
‫ﻳﻬﺒﻂ ﻋﲆ ﺳﻄﺢ اﳌﺬﻧﺐ‪ ،‬وارﺗﻄﻢ اﳌﺴﺒﺎر "ﻓﻴﻠﺔ"‬
‫ﺑﺴﻄﺢ اﳌﺬﻧﺐ ﻣﺮﺗ� ﻗﺒﻞ أن ﻳﺴﺘﻘﺮ ﻋﻨﺪ اﻻﺻﻄﺪام‬
‫اﻟﺜﺎﻟﺚ‪ .‬ﺣﺪث اﻻﺻﻄﺪام ﻧﺘﻴﺠﺔ ﺟﺎذﺑﻴﺔ اﳌﺬﻧﺐ‬
‫اﻟﻀﻌﻴﻔﺔ وﻓﺸﻞ آﻟﻴﺔ ﺗﺜﺒﻴﺖ اﳌﺴﺒﺎر‪ ،‬ﻓﻜﺎن ﻫﺒﻮﻃﻪ‬
‫ﻗﻠﻴﻼ ﻋﻦ اﳌﻜﺎن اﻟﺬي ﺣﺪدﺗﻪ وﻛﺎﻟﺔ اﻟﻔﻀﺎء‬‫ﺑﻌﻴ ًﺪا ً‬
‫اﻷوروﺑﻴﺔ‪ .‬واﺳﺘﻘﺮ اﳌﺴﺒﺎر ﻋﲆ اﺛﻨﺘ� ﻣﻦ ﻗﻮاﻋﺪه‬
‫ﻣﺎﺋﻼ ﻣ� ﺟﻌﻠﻪ ﻋﺮﺿﺔ ﻷﺷﻌﺔ اﻟﺸﻤﺲ ﳌﺪة‬ ‫وأﺻﺒﺢ ً‬
‫أﻗﻞ‪ .‬ﻳﻮاﺟﻪ ﻣﺮﻛﺰ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻷرﴈ ﻣﺸﺎﻛﻞ ﰲ‬
‫اﻻﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ ﺑﻄﺎرﻳﺔ اﳌﺮﻛﺒﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺪوم ﻟﻴﻮﻣ�‬
‫ﻓﻘﻂ‪ .‬ﺟﻤﻊ اﻟﺨﱪاء ﰲ دارﻣﺸﺘﺎت وﻛﻮﻟﻮﻧﻴﺎ أﻏﻠﺐ‬
‫ﺑﻴﺎﻧﺎت اﳌﻬ�ت اﻟﻌﻠﻤﻴﺔ‪ ،‬ﺛﻢ ﻧﻘﻠﺖ ﻫﺬه اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت‬
‫إﱃ اﻷرض ﻋﱪ اﳌﺴﺒﺎر "روزﻳﺘﺎ" اﻟﺬي ﺗﺎﺑﻊ ﻣﻬﻤﺔ‬
‫ﻣﺮاﻗﺒﺔ ودراﺳﺔ ﻣﻜﻮﻧﺎت اﳌﺬﻧﺐ‪.‬‬
‫‪ 2006‬ﻢﻟ ﻳﺘﻘﺒﻞ اﻟﺴﻮق ﻫﺬه اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﻛﺎن‬ ‫ﻧﻮﻏﻮﻳﺎ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ ﰲ ‪ 18‬ﺗﴩﻳﻦ اﻷول‪/‬أﻛﺘﻮﺑﺮ ‪.2014‬‬
‫ﺣﺘﻰ‬ ‫ﻫﻨﺎك ﻃﻠﺒﺎت ﻟﴩاء ﻫﺬه اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬وﻟﻜﻦ أﻟﻐﺖ‬ ‫وﺣﻔﺰ إﻧﺘﺎج ﻫﺬه اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻃﻤﻮح اﻟﺼﻨﺎﻋﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ‬
‫اﻟﴩﻛﺎت ﺑﻌﻀﻬﺎ‪.‬‬ ‫اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ ﻟﻠﻌﻮدة إﱃ اﳌﺮاﺗﺐ اﻷوﱃ ﻋﺎﳌﻴًﺎ ﰲ ﺗﺼﻨﻴﻊ‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ‪.‬‬
‫ﻧﻈﻢ اﻟﺎﻤﺋﻮن ﻋﲆ ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﻮﻋﺪ إﺟﺮاء‬
‫اﻻﺧﺘﺒﺎرات ﰲ ﻫﺬا اﻟﻌﺎم ﺑﻌﺪ ﺣﺪوث ﺗﺄﺧ� ﻋﲆ‬
‫ﻣﺪى ﻋﺎﻣ�‪ .‬وﺳﺘﺴﻠﻢ أول ﻃﺎﺋﺮة "إم آر ﺟﻴﻪ ‪"90‬‬
‫)‪ (MRJ90‬ذات ﻣﺤﺮك "ﺑﺮات آﻧﺪ وﻳﺘﻨﻲ" ﻣﻦ‬
‫�ﻮذج )‪ (PW1200G‬ﰲ ﻋﺎم ‪ .2017‬ﺗﺤﺘﺎج ﴍﻛﺔ‬
‫ﻣﻴﺘﺴﻮﺑﻴﴚ إﱃ ﺑﻴﻊ ﻋﺪة ﻣﺌﺎت ﻣﻦ ﻫﺬه اﻟﻄﺎﺋﺮات‬
‫ﻟﺘﻐﻄﻲ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﳌﴩوع‪ ،‬وﻗﺪ وﺻﻞ ﻋﺪد اﻟﻄﺎﺋﺮات‬
‫ﻛﺎن ﻋﲆ إﻳﺮﺑﺎص ﺗﻘﺪﻳﻢ ﺑﻌﺾ اﻟﺘﻐﻴ�ات‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ‬ ‫اﳌﻄﻠﻮﺑﺔ إﱃ ‪ 223‬ﻃﺎﺋﺮة‪ .‬ﻧﺠﺎح ﻫﺬا اﳌﴩوع ﻳﻀﻤﻦ‬
‫ﻃﺮﺣﺖ ﻓﻜﺮة ﺟﺪﻳﺪة ﺣﻮل إﻋﺎدة ﺗﺰوﻳﺪ ﻃﺎﺋﺮة‬ ‫ازدﻫﺎر ﺻﻨﺎﻋﺔ اﻟﻄﺎﺋﺮات ﰲ اﻟﻴﺎﺑﺎن‪.‬‬
‫‪ A330-200‬ﺑﺤﺮﻛﺎت ﺟﺪﻳﺪة ﻣﻦ إﻧﺘﺎج "روﻟﺰ‬
‫وﻳﺲ"‪ .‬ﺗﺘﻤﺘﻊ ﻫﺬه اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻤﺑﻮﺛﻮﻗﻴﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ‪،‬‬ ‫إﻃﻼق ﺑﻮﻳﻨﻎ ﻃﺎﺋﺮة ‪737 max 200‬‬
‫وﺗﺼﻤﻴﻢ ﺑﺪن ﻋﺮﻳﺾ‪ ،‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﱃ ﻫﻴﻜﻞ ﻣﺘ�‪ .‬ﻳﻌﺪ‬
‫ﻫﺬا اﻟﺘﺤﻮل ﻓﺮﺻﺔ ﻟﴩﻛﺔ "روﻟﺰ روﻳﺲ" ﻟﻼﺳﺘﻔﺎدة‬
‫ﻣﻦ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﻣﺤﺮك "ﺗﺮﻳﻨﺖ" )‪ .(Trent XWB‬أﻣﺎ‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﴩﻛﺔ "ﺟ�ال إﻟﻜﱰﻳﻚ" ﻟﻠﻄ�ان‪ ،‬ﻓﻘﺪ‬
‫ﻓﻀﻠﺖ ﻋﺪم اﻟﺪﺧﻮل ﰲ اﳌﻨﺎﻓﺴﺔ‪.‬‬

‫ﻃﻤﻮح " ﺳﻮﻻر ﻣﺒﻠﺲ" ﰲ اﻟﻄ�ان ﺣﻮل اﻟﻌﺎﻢﻟ‬ ‫ﻗﺪم ﻋﺪة زﺑﺎﺋﻦ ﻣﻬﻤ�‪ ،‬ﰲ ﻣﻘﺪﻣﺘﻬﻢ اﳌﺪﻳﺮ‬
‫اﻟﺘﻨﻔﻴﺬي ﻟﻠﺨﻄﻮط اﻟﺠﻮﻳﺔ اﻹﻳﺮﻟﻨﺪﻳﺔ "راﻳﺎن إﻳﺮ"‪،‬‬
‫اﻗﱰاﺣﺎت إﱃ ﺑﻮﻳﻨﻎ ﻹﺿﺎﻓﺔ ‪ 11‬ﻣﻘﻌ ًﺪا ﰲ ﻃﺎﺋﺮة‬
‫‪ 737-800‬اﻟﺘﻲ ﺗﺘﺴﻊ ‪ 189‬راﻛﺒًﺎ ﻓﻘﻂ‪ .‬ﻛﺎﻧﺖ ﻋﺪد‬
‫ﻣﻘﺎﻋﺪ ﻃﺎﺋﺮة ﺑﻮﻳﻨﻎ ‪ 737-800‬ﻛﺮﺜ ﺑﺘﺴﻌﺔ ﻣﻘﺎﻋﺪ‬
‫ﻣﻦ ﻃﺎﺋﺮة إﻳﺮﺑﺎص ‪ .A321‬وﺧﴪت ﺑﻮﻳﻨﻎ ﻫﺬه‬
‫اﳌﻴﺰة ﺑﻌﺪ أن ﻛﺸﻔﺖ إﻳﺮﺑﺎص ﻋﻦ ﻣﺨﻄﻄﺎﺗﻬﺎ‬
‫ﻳﻘﻊ ﻣﻘﺮ ﴍﻛﺔ "ﺳﻮﻻر إﻣﺒﻠﺲ" ﰲ ﻣﺪﻳﻨﺔ ﺑﺎﻳﺮن‬
‫اﳌﺠﻤﻮﻋﺔ اﻷوروﺑﻴﺔ )‪ (EADS‬ﺗﺘﺤﻮل إﱃ‬ ‫ﻟﻠﻄﺎﺋﺮات ﻣﻦ ﻃﺮاز ‪ A320ceo‬و ‪ A320neo‬ذات‬
‫ﰲ ﺳﻮﻳﴪا‪ .‬ﺣﻘﻘﺖ ﻃﺎﺋﺮة "ﺳﻮﻻر إﻣﺒﻠﺲ ‪Solar ) "2‬‬
‫إﻳﺮﺑﺎص‬ ‫‪ 189‬ﻣﻘﻌ ًﺪا ﰲ ‪ 3‬ﺗﻮز‪/‬ﻳﻮﻟﻴﻮ ‪ .2014‬اﺳﺘﺠﺎﺑﺖ ﺑﻮﻳﻨﻎ‬
‫‪ (Impulse 2‬أول ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻃ�ان ﰲ اﻟﻌﺎم اﳌﺎﴈ‬
‫ﴎﻳ ًﻌﺎ ﻟﻠﻤﻄﺎﻟﺐ ﺑﺎﻹﻋﻼن ﻋﻦ ﻃﺎﺋﺮة ‪737 max 200‬‬
‫ﻟﺘﻜﻮن ﺛﺎ� أﻛﱪ ﻃﺎﺋﺮة ﻗﺎدرة ﻋﲆ اﻟﻄ�ان ﻋﱪ‬
‫ﰲ ﻣﻌﺮض "ﻓﺎرﻧﱪة" اﻟﺠﻮي ﺑﻌﺪ أﻗﻞ ﻣﻦ أﺳﺒﻮﻋ�‬
‫ﳌﺤﻴﻄﺎت‪ .‬ﻳﺴﻌﻰ اﻟﻘﺎﻤﺋﻮن ﻋﲆ اﳌﴩوع ﰲ أن‬
‫ﻦ ﻇﻬﻮر ﻃﺎﺋﺮﻲﺗ إﻳﺮﺑﺎص اﻟﺠﺪﻳﺪﺗ�‪ .‬وﻛ� ﻫﻮ‬
‫ﺤﻘﻖ اﻟﻄﺎﺋﺮة رﺣﻠﺔ ﺟﻮﻳﺔ ﺣﻮل اﻟﻌﺎﻢﻟ ﰲ ﻫﺬا اﻟﻌﺎم‪.‬‬
‫ﻣﺘﻮﻗﻊ‪ ،‬ﻗﺎﻣﺖ "راﻳﺎن إﻳﺮ" ﺑﺎﻟﺘﻮﻗﻴﻊ ﻋﲆ ﻋﻘﺪ ﻟﴩاء‬
‫ﺗﻌﺪ ﻃﺎﺋﺮة "ﺳﻮﻻر إﻣﺒﻠﺲ ‪ "2‬ﻣﻌﺠﺰة ﻫﻨﺪﺳﻴﺔ‪،‬‬
‫‪ 100‬ﻃﺎﺋﺮة ‪ 737 max 200‬ﺑﻌﺪ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻦ‬
‫وﻳﻘﺪر ﺑﺎع ﺟﻨﺎح ﻫﺬه اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺑـ ‪ 70‬ﻣﱰًا‪ ،‬وﻫﻮ‬
‫ﰲ ‪ 1‬ﻛﺎﻧﻮن اﻟﺜﺎ�‪/‬ﻳﻨﺎﻳﺮ ‪ ،2014‬ﻋ ّﺪﻟﺖ إﺣﺪى‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮة ﰲ ﻓﱰة ﻻ ﺗﺘﺠﺎوز اﻟﺸﻬﺮﻳﻦ‪.‬‬
‫ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻟﺒﺎع ﺟﻨﺎح ﻃﺎﺋﺮة ﺑﻮﻳﻨﻎ ‪ ،747‬وﻳﺒﻠﻎ وزﻧﻬﺎ‬
‫أﻛﱪ اﳌﺠﻤﻮﻋﺎت اﻷوروﺑﻴﺔ اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ )‪(EADS‬‬ ‫ُﺟﻬﺰت اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺑﺒﺎب ﺧﺮوج إﺿﺎﰲ ﻣﻮﺟﻮد ﰲ‬
‫‪ 2.3‬ﻃﻦ ﺗﻘﺮﻳ ًﺒﺎ‪.‬‬
‫ﻋﻼﻣﺘﻬﺎ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ُﺳﻤﻴﺖ ﻫﺬه اﳌﺠﻤﻮﻋﺔ‬ ‫ﻣﻨﺘﺼﻒ اﻟﺠﺰء اﻟﺨﻠﻔﻲ ﻟﺠﺴﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬وﻫﻮ‬
‫ﻛﻼ ﻣﻦ أﻧﺪرﻳﻪ ﺑﻮرﺷﱪغ وﺑﺮﺗﺮاﻧﺪ‬ ‫ﻗﺎد اﳌﴩوع ً‬
‫اﻷوروﺑﻴﺔ ﺑﺎﺳﻢ أﻛﱪ ﴍﻛﺔ ﻓﺮﻋﻴﺔ ﺗﺎﺑﻌﺔ ﻟﻬﺎ‪ ،‬وﻫﻲ‬ ‫ﻣﺴﺘﻮﺣﻰ ﻣﻦ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻃﺎﺋﺮة ﺑﻮﻳﻨﻎ ‪.737-900ER‬‬
‫ﺑﻴﻜﺎرد‪ ،‬وﺣﻠﻖ ﺑﻮرﺷﱪغ ﺑﻄﺎﺋﺮات ﻧﻔﺎﺛﺔ ﰲ ﺳﻼح‬
‫إﻳﺮﺑﺎص‪ .‬أﺻﺒﺤﺖ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ إﻳﺮﺑﺎص ﺑﺸﻜﻠﻬﺎ اﻟﺠﺪﻳﺪ‬ ‫ﺑﺬﻟﻚ أﺻﺒﺤﺖ ﻃﺎﺋﺮة ﺑﻮﻳﻨﻎ ‪ 737 max 200‬ﺗﻠﻚ‬
‫اﻟﺠﻮ اﻟﺴﻮﻳﴪي ﳌﺪة ‪ 20‬ﺳﻨﺔ‪ ،‬أﻣﺎ ﺑﻴﻜﺎرد ﻓﻬﻮ‬
‫ﺗﻀﻢ ﺛﻼﺛﺔ أﻗﺴﺎم‪ :‬إﻳﺮﺑﺎص‪ ،‬وإﻳﺮﺑﺎص ﻫﻠﻴﻜﻮﺑﱰ‪،‬‬ ‫أﻓﻀﻠﻴﺔ ﻋﺪد اﳌﻘﺎﻋﺪ‪ ،‬ﻣﻊ ازدﻫﺎر ﺳﻮق اﻟﻄﺎﺋﺮات‬
‫ﻣﺘﻤﺮس ﰲ اﻟﻄ�ان‪ ،‬وﻠﻖ ﺣﻮل اﻟﻌﺎﻢﻟ ﺑﺎﳌﻨﻄﺎد‬
‫إﻳﺮﺑﺎص ﻟﻠﺪﻓﺎع واﻟﻔﻀﺎء‪ .‬ﻤﺗﻠﻚ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ )‪(EADS‬‬ ‫ذات اﻟﺒﺪن اﻟﻨﺤﻴﻒ‪.‬‬
‫"ﺑﺮﻳﺘﻠﻴﻨﻎ أورﺑﻴﱰ" ﰲ اﻟﻌﺎم ‪ .1999‬ﻳﻌﺘﻤﺪ اﳌﴩوع‬
‫ﻣﻜﺘﺒ� رﺋﻴﺴ� ﰲ ﺑﺎرﻳﺲ وﻣﻴﻮﻧﻴﺦ ﻳﺸﻜﻼن ﺗﺤﺎﻟﻒ‬ ‫ﰲ اﻟﻮاﻗﻊ ﻋﲆ اﻟﻄﺎﻗﺔ ﻹﺛﺒﺎت ﻗﺪرة اﻹﻧﺴﺎن ﻋﲆ‬
‫)‪ (EADS‬اﻟﻔﺮﻧﻜﻮ‪-‬أﳌﺎ�‪ ،‬وأﻏﻠﻖ ﻫﺬا اﻟﺘﺤﺎﻟﻒ‬ ‫ﺗﻘﺪﻳﻢ إﻳﺮﺑﺎص ﻃﺎﺋﺮة ‪ A330NEO‬ﰲ ﻓﺌﺔ‬
‫ﺗﺤﻘﻴﻖ اﳌﻄﻠﻮب إذا ﻗﺮر ذﻟﻚ‪ ،‬وﻣﻮاﺟﻬﺔ اﻟﺘﺤﺪﻳﺎت‬
‫أﺑﻮاﺑﻪ واﻧﺘﻘﻞ اﳌﺪﻳﺮ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬي ﻟﻠﻤﺠﻤﻮﻋﺔ‪ ،‬ﺗﻮﻣﺎس‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮات ذات اﻟﺒﺪن اﻟﻌﺮﻳﺾ‬
‫اﻟﺼﻌﺒﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺧﻴﺎل اﻹﻧﺴﺎن واﻟﺘﻘﺎﻧﺔ اﳌﺘﻮﻓﺮة‬
‫آﻧﺪرز‪ ،‬وﻓﺮﻳﻘﻪ إﱃ ﺗﻮﻟﻮز‪‬‬ ‫ﻣﺎذا ﺳﻮف ﺗﻔﻌﻞ إﻳﺮﺑﺎص ﺑﺎﻟﻄﺎﺋﺮة ‪ A350-800‬؟‬
‫ﻫﺬه اﻷﻳﺎم )اﻗﺮأ ﻣﻘﺎل ﻋﻦ ﻫﺬا اﳌﻮﺿﻮع ﰲ ﻫﺬا‬
‫اﳌﺼﺪر‪:‬‬ ‫ﺗﺮدد ﻫﺬه اﻟﺴﺆال ﻛﺜ ً�ا أﺛﻨﺎء ﺗﺼﻨﻴﻊ اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬ﺣﻴﺚ‬
‫اﻟﻌﺪد(‪.‬‬
‫ﻛﺎﻧﺖ أﺻﻐﺮ ﻃﺎﺋﺮة ﺿﻤﻦ ﻃﺮاز ﻃﺎﺋﺮات اﻟﺒﺪن‬
‫‪- Flight International, 16 Dec. 2014- 5 Jan‬‬ ‫اﺳﺘﻜﺸﺎف ﻣﻨﺸﺄ اﻟﻨﻈﺎم اﻟﺸﻤﴘ‬
‫اﻟﻌﺮﻳﺾ ‪ A350XWB‬اﻟﺘﻲ ﻛُﺸﻒ ﻋﻨﻬﺎ ﰲ اﻟﻌﺎم‬
‫‪2015‬‬ ‫ﺑﻌﺪ رﺣﻠﺔ ﰲ اﻟﻔﻀﺎء اﺳﺘﻤﺮت ﻋﴩ ﺳﻨﻮات‪ ،‬ﻗﻄﻊ‬

‫‪ | 38‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬


‫اﻟﻄ�ان اﻟﺸﻤﴘ‬
‫ﻣﻊ أﻧﻬﺎ أﻋﺮض ﻣﻦ ﻃﺎﺋﺮة ﺑﻮﻳﻨﻎ ﺟﺎﻣﺒﻮ اﻟﻨﻔﺎﺛﺔ ‪747‬‬
‫إﻻ أن وزﻧﻬﺎ ﻻ ﻳﺘﺠﺎوز وزن ﺳﻴﺎرة‬
‫رﺋﻴﺲ اﳌﴩوع‪ ،‬ﻣﻦ ﻋﺎﺋﻠﺔ ﺗﺤﺐ اﻻﺳﺘﻜﺸﺎف‪ .‬ﻛﺎن‬ ‫ﰲ اﻟﺠﻮ ﳌﺪة ﺗﺼﻞ إﱃ ﺧﻤﺴﺔ أﻳﺎم وﻟﻴﺎل ﻣﺘﻮاﺻﻠﺔ‪،‬‬
‫ﺟﺪه ﻣﻨﻄﺎدي‪ ،‬واﺳﺘﻜﺸﻒ أﺑﻮه أﻋﻤﻖ ﺟﺰء ﰲ‬ ‫ﻣﺨﺘﱪﻳﻦ ﺑﺬﻟﻚ ﻗﺪرﺗﻬﻢ ﻋﲆ اﻟﺘﺤﻤﻞ‪.‬‬
‫ﻣﺤﻴﻄﺎت ﻟﻌﺎﻢﻟ‪.‬‬ ‫ﺗﻘﻮم اﻟﻄﺎﺋﺮة اﻟﺸﻤﺴﻴﺔ )‪(Solar Impulse 2‬‬
‫‪ .2‬إﻟﻬﺎم اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺸﻤﺴﻴﺔ‪ :‬ﻟﻘﺪ ﻗﺎم اﻟﻄﻴﺎر ﺑﺮﺗﺮاﻧﺪ‬ ‫ﺑﺘﺤﻮﻳﻞ ﺿﻮء اﻟﺸﻤﺲ إﱃ ﻃﺎﻗﺔ ﻛﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام‬
‫ﺑﻴﻜﺎرد ﺑﺄول رﺣﻠﺔ دون ﺗﻮﻗﻒ ﺣﻮل ﻟﻌﺎﻢﻟ ﺑﻨﻄﺎد‬ ‫ﻋﺪد ﻛﺒ� ﻣﻦ اﻟﺨﻼﻳﺎ اﻟﺸﻤﺴﻴﺔ اﳌﻮزﻋﺔ ﻋﲆ‬
‫ﰲ ﺳﻨﺔ ‪ .1999‬وأﻧﻬﻰ رﺣﻠﺘﻪ ﻣﻊ ‪ 40‬ﻛﻎ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫اﻷﺟﻨﺤﺔ ذات اﻟﺒﺎع ‪ 72‬ﻣ ًﱰا‪ .‬وﻣﻊ أﻧﻬﺎ أﻋﺮض ﻣﻦ‬
‫اﳌﺘﺒﻘﻲ‪ ،‬ﻣ� أﻟﻬﻤﻪ اﺑﺘﻜﺎر ﻃﺎﺋﺮة ﺗﻄ� دون وﻗﻮد‬ ‫ﻛﺎﻣﻼ‬
‫ﻃﺎﺋﺮة ﺑﻮﻳﻨﻎ ‪ 747‬ﺟﺎﻣﺒﻮ اﻟﻨﻔﺎﺛﺔ‪ ،‬إﻻ أن وزﻧﻬﺎ ً‬
‫ﻻﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﰲ رﺣﻠﺘﻪ اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﺣﻮل ﻟﻌﺎﻢﻟ‪.‬‬ ‫ﻳﺒﻠﻎ ‪ 2300‬ﻛﻎ‪ ،‬وﻫﻮ أﻗﻞ ﻣﻦ وزن ﺳﻴﺎرة ﺟﻴﺐ ﻻﻧﺪ‬
‫‪ .3‬اﻟﻨﻤﻮذج اﻷوﱄ‪ :‬ﻟ ﺗﻜﻦ ﻃﺎﺋﺮة ) ‪Solar‬‬ ‫روﻓﺮ‪ ،‬ﻣ� ﻳﺴﺎﻋﺪﻫﺎ ﻋﲆ اﻟﺼﻌﻮد إﱃ ارﺗﻔﺎع‬
‫‪ (Impulse 1‬ﻣﺰودة ﺑﺮﺣﺎض ﻣ� ﺣ ﱠﺪ ﻣﻦ اﻟﻄ�ان‬ ‫أﻋﻈﻤﻲ ﻳﺒﻠﻎ ‪ 8500‬ﻣﱰ‪ .‬وﺳﺘﻄ� اﻟﻄﺎﺋﺮة أﺛﻨﺎء اﻟﻠﻴﻞ‬
‫ﻃﻮﻳﻼ‪ .‬ﺳﺘﻌﺮض اﻟﻄﺎﺋﺮة ﰲ ﻣﺘﺤﻒ ﺑﺎرﻳﺲ ﰲ‬ ‫ً‬ ‫ﻋﲆ ارﺗﻔﺎع ‪ 1500‬ﻣﱰ ﻣﺤﺎوﻟ ًﺔ ﺑﺬﻟﻚ ﺗﺨﻔﻴﺾ‬
‫آذار‪/‬ﻣﺎرس ‪.2015‬‬ ‫اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻄﺎﻗﺔ اﳌﺨﺰﻧﺔ ﰲ اﳌﺪﺧﺮات اﻷرﺑﻊ ﻗﺪر‬
‫‪ .4‬اﻻﻧﺘﻜﺎﺳﺔ اﻟﻜﱪى‪ :‬ﺗﻌﺮﺿﺖ ﻃﺎﺋﺮة ) ‪Solar‬‬ ‫اﻹﻣﻜﺎن‪.‬‬
‫‪ (Impulse 2‬إﱃ ﻧﻜﺴﺔ ﰲ ﺳﻨﺔ ‪ 2012‬ﻋﻨﺪﻣﺎ اﻧﻜﴪ‬ ‫ﻻ ﻳﺴﺒﺐ ﺑﺎع اﻷﺟﻨﺤﺔ اﻟﻜﺒ� ﺻﻌﻮﺑﺔ ﰲ ﻣﻨﺎورة‬
‫ﺟﻨﺎﺣﻬﺎ‪ ،‬ﻣ� أﺧﺮ رﺣﻠﺘﻬﺎ ﺣﻮل ﻟﻌﺎﻢﻟ ﳌﺪة ﺳﻨﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻓﺤﺴﺐ‪ ،‬وإ�ﺎ ﻳﺴﺒﺐ ﺣﺴﺎﺳﻴﺔ ﻛﺒ�ة‬
‫ﻟﻴﻄ� ﻃﺎﺋﺮة‬
‫ّ‬ ‫اﺳﺘﻐﻞ ﻓﺮﻳﻖ اﻟﻌﻤﻞ ﻫﺬه اﻟﻔﺮﺻﺔ‬ ‫ﻟﻼﺿﻄﺮاﺑﺎت أﻳﻀً ﺎ‪ ،‬إذ ﻣﻦ اﳌﻤﻜﻦ أن ﺗﺪﺧﻞ ﰲ‬
‫)‪ (Solar Impulse 1‬ﻋﱪ أﻣﺮﻳﻜﺎ اﻟﺸ�ﻟﻴﺔ‪.‬‬ ‫ﻫﺒﻮط ﻟﻮﻟﺒﻲ إن اﻧﺤﺮﻓﺖ ﻛﺮﺜ ﻣﻦ ﺧﻤﺲ درﺟﺎت‪،‬‬
‫‪ .5‬اﻟﺘﻨﺒﺆ ﺑﺎﻟﻄﻘﺲ‪ :‬ﺳﺘﻘﻠﻊ اﻟﻄﺎﺋﺮة ) ‪Solar‬‬ ‫وﻟﻜﻦ ﻫﻨﺎك إﻧﺬار ﻫﺰاز ﻳﻨﺒﻪ اﻟﻄﻴﺎر ﻋﻨﺪ ﺗﺠﺎوزه‬
‫‪ (Impulse 2‬ﰲ رﺣﻠﺘﻬﺎ ﺣﻮل ﻟﻌﺎﻢﻟ ﰲ آذار‪/‬ﻣﺎرس‪،‬‬ ‫ﻟﺰاوﻳﺔ اﻻﻧﺤﺮاف اﻟﻌﻈﻤﻰ‪ .‬ﻛ� أﻧﻪ ﻣﻦ اﳌﻘﺮر أن‬
‫ﺑﺬﻟﻚ �ﻜﻨﻬﺎ ﺗﻔﺎدي اﻟﺮﻳﺎح اﳌﻮﺳﻤﻴﺔ أﺛﻨﺎء ﻃ�اﻧﻬﺎ‬ ‫ﻟﻴﻼ ﻟﺘﺠﻨﺐ‬ ‫ﺗﻨﺠﺰ ﺟﻤﻴﻊ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻹﻗﻼع واﻟﻬﺒﻮط ً‬
‫ﻓﻮق اﻟﻬﻨﺪ‪‬‬ ‫اﻻﺿﻄﺮاﺑﺎت واﻟﺮﻳﺎح اﻷﴎع ﻣﻦ ‪ 7‬ﻋﻘﺪ أي ‪ 13‬ﻛﻢ‬
‫اﳌﺼﺪر‪:‬‬ ‫ﰲ اﻟﺴﺎﻋﺔ‪.‬‬
‫‪- How it works Magazine, Issue 68, 2015‬‬ ‫أﻫﻢ ﺧﻤﺲ ﺣﻘﺎﺋﻖ ﻋﻦ اﻟﻄﺎﺋﺮة اﻟﺸﻤﺴﻴﺔ‬
‫‪- http://www.solarimpulse.com/en/‬‬ ‫‪ .1‬ﺷﺠﺮة اﻟﻌﺎﺋﻠﺔ‪ :‬ﻳﻨﺤﺪر اﻟﻄﻴﺎر ﺑﺮﺗﺮاﻧﺪ ﺑﻴﻜﺎرد‪،‬‬
‫ﻣﻐﺎﻣﺮﺍﺕ‬
‫د‪.‬م‪ .‬ﺑﺘﻮل ﻋﻄّﺎر‬
‫ﻋﻀﻮ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﺘﺪرﻳﺴﻴﺔ ﰲ ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺣﻠﺐ‬
‫ﺑﺎﺣﺜﺔ زاﺋﺮة ﰲ ﺟﺎﻣﻌﺔ روﻣﺎ‬
‫أﺻﺒﺢ ﺑﺎﻹﻣﻜﺎن اﻟﻄ�ان ﺣﻮل ﻟﻌﺎﻢﻟ دون أي‬
‫ﻗﻄﺮة وﻗﻮد‪ .‬ﻓﻤﻦ اﳌﻘﺮر أن ﺗﻘﻠﻊ أول رﺣﻠﺔ ﻣﻦ‬
‫ﻧﻮﻋﻬﺎ ﰲ ﻟﻌﺎﻢﻟ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺸﻤﺴﻴﺔ ﻓﻘﻂ ﰲ‬
‫ﺷﻬﺮ آذار‪/‬ﻣﺎرس اﻟﺤﺎﱄ‪ .‬ﺳﺘﻨﻄﻠﻖ اﻟﻄﺎﺋﺮة اﻟﺸﻤﺴﻴﺔ‬
‫)‪ (Solar Impulse 2‬ﰲ رﺣﻠﺘﻬﺎ اﻟﻄﻮﻳﻠﺔ ﻣﻦ‬
‫أﺑﻮﻇﺒﻲ ﻟﺘﺤﻠﻖ ﻓﻮق اﳌﺤﻴﻄﺎت واﻟﻘﺎرات ﻗﺒﻞ أن‬
‫ﺗﺤﻂ رﺣﺎﻟﻬﺎ ﻣﻦ ﺟﺪﻳﺪ ﰲ ﻣﻜﺎن إﻗﻼﻋﻬﺎ‪ .‬وﻣﻦ‬
‫اﳌﺘﻮﻗﻊ أن ﺗﺴﺘﻐﺮق اﻟﺮﺣﻠﺔ ﻛﺎﻣﻠﺔ ﺣﻮاﱄ ‪ 500‬ﺳﺎﻋﺔ‬
‫أو ﻣﺎ ﻳﻜﺎﻓﺊ ﻋﴩﻳﻦ ﻳﻮ ًﻣﺎ‪ ،‬وﻟﻜﻦ ﻋﲆ ﻋﺪة ﻣﺮاﺣﻞ‪،‬‬
‫إذ ﺳﺘُﻘﺴﻢ اﻟﺮﺣﻠﺔ إﱃ ﻋﴩ رﺣﻼت ﻣﻨﻔﺼﻠﺔ وﻣﻮزﻋﺔ‬
‫ﻋﲆ ﺧﻤﺴﺔ أﺷﻬﺮ‪.‬‬
‫وﻣﻊ أن ﻣﺼﺪر ﻃﺎﻗﺔ ﻫﺬه اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻻ ﻳﻨﻀﺐ‪ ،‬إﻻ‬
‫أﻧﻬﺎ ﻻ ﺗﺴﺘﻄﻴﻊ اﻟﻘﻴﺎم ﺑﻬﻤﺘﻬﺎ دون ﺗﻮﻗﻒ ﺑﺴﺒﺐ‬
‫ﺣﺎﺟﺔ اﻟﻄﻴﺎر ﻷﺧﺬ ﻗﺴﻂ ﻣﻦ اﻟﺮاﺣﺔ واﻟﺘﺰود‬
‫ﺑﺎﻟﻄﻌﺎم‪ .‬ﺳﻴﺘﻨﺎوب ﻋﲆ ﻗﻴﺎدة اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻛﻞ ﻣﻦ‬
‫ﺑﺮﺗﺮاﻧﺪ ﺑﻴﻜﺎرد )‪ (Bertrand Piccard‬ﻣﺆﺳﺲ‬
‫ورﺋﻴﺲ ﻣﴩوع اﻟﻄﺎﺋﺮة اﻟﺸﻤﺴﻴﺔ‪ ،‬وﴍﻳﻜﻪ أﻧﺪرﻳﻪ‬
‫ﺑﻮرﺷﱪغ )‪ .(André Borschberg‬وﻳﺘﻄﻠﺐ اﻟﻄ�ان‬
‫ﻓﻮق اﳌﺤﻴﻄ� اﻷﻃﻠﴘ واﻟﻬﺎدئ ﻣﻦ اﻟﻄﻴﺎرﻳﻦ اﻟﺒﻘﺎء‬
‫‪ | 40‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬

‫اﻟﻄ�ان اﳌﺎﻟﻴﺰي اﳌﻨﻜﻮب‬
‫ﺟﺪًا‪ ،‬اﻟﺘﻲ ﺗﻜﻤﻦ ﰲ اﻟﺒﺤﺚ ﻋﻦ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﰲ اﳌﺤﻴﻂ‬
‫اﻟﻬﻨﺪي‪ ،‬وﻫﻮ اﻟﺜﺎﻟﺚ ﻛ ًﱪا ﺑ� ﻣﺤﻴﻄﺎت ﻟﻌﺎﻢﻟ‪ ،‬ﻓﻘﺪ‬
‫ﻛﺎﻧﺖ اﳌﺴﺎﺣﺔ اﳌﻤﺴﻮﺣﺔ ﺗﺴﺎوي ﻣﺴﺎﺣﺔ اﻟﻮﻻﻳﺎت‬
‫اﳌﺘﺤﺪة! وﺑﺬﻟﻚ‪ ،‬أﺻﺒﺤﺖ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺒﺤﺚ ﺗﻠﻚ اﻷﻛﱪ‬
‫ﻣﻦ ﻧﻮﻋﻬﺎ ﰲ اﻟﺘﺎرﻳﺦ‪ .‬وﻧﻈ ًﺮا ﻟﺼﻌﻮﺑﺔ اﳌﻬﻤﺔ‪،‬‬
‫وﻓﺪاﺣﺔ اﻟﺨﺴﺎرة اﻟﺒﴩﻳﺔ‪ ،‬اﻧﻀﻤﺖ ﺳﺒﻊ دول –‬
‫وﻫﻲ اﻟﺪول اﻟﻜﱪى‪ -‬إﱃ ﺗﻠﻚ اﳌﻬﻤﺔ‪ .‬ﺑﺪأت‬
‫اﻟﺴﺎﻋﺎت ﺗﺮ ﺑﺼﻌﻮﺑﺔ ﻋﲆ اﻷﻫﺎﱄ اﻟﺬﻳﻦ ﻳﻨﺘﻈﺮون‬
‫ذوﻳﻬﻢ دون ﻣﻌﺮﻓﺔ أي ﳾء‪ ،‬ﺣﺘﻰ ﺧﺮﺟﺖ‬
‫اﻟﺴﻠﻄﺎت اﳌﺎﻟﻴﺰﻳﺔ ﺑﺒﻴﺎن رﺳﻤﻲ ﺗﻌﻠﻦ ﻓﻴﻪ أن‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة اﺧﺘﻔﺖ‪ ،‬وأﻧﻬﺎ ﺑﺪأت ﺑﺎﻟﻔﻌﻞ ﰲ اﻟﺒﺤﺚ ﻋﻦ‬
‫ﺣﻄﺎﻣﻬﺎ ‪.‬‬
‫إن إﻳﻘﺎف ﺗﺸﻐﻴﻞ اﳌﺮﺳﻞ اﳌﺴﺘﺠﻴﺐ‪ ،‬ﺛﻢ اﺧﺘﻔﺎء‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﻦ ﺷﺎﺷﺎت اﻟﺮادارات اﳌﺪﻧﻴﺔ ﺛﻢ اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ‬
‫دون أي ﺗﺤﺬﻳﺮ ﻣﺴﺒﻖ‪ ،‬أو ﻧﺪاء اﺳﺘﻐﺎﺛﺔ ﻣﻦ اﻟﻄﻴﺎر‪،‬‬
‫ﻫﻮ أﻣﺮ ﻧﺎدر اﻟﺤﺪوث‪ ،‬إذ ﻟ ﺗﺤﺼﻞ ﻣﺜﻞ ﻫﺬه‬
‫اﻟﺤﺎدﺛﺔ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ﻋﲆ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻄ�ان اﻟﺘﺠﺎري‪.‬‬
‫ﺗﺸﻜﻠﺖ ﻟﺠﻨﺔ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﰲ اﻟﺤﺎدث ﳌﻌﺮﻓﺔ‬
‫ﻣﻼﺑﺴﺎﺗﻪ‪ ،‬ووﺿﻌﺖ ﺳﻴﻨﺎرﻳﻮﻫﺎت أرﺑﻌﺔ ﻣﺤﺘﻤﻠﺔ‬
‫ﻫﻲ ﻛﺎﻟﺘﺎﱄ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻹرﻫﺎب‬
‫‪ -‬اﻧﺘﺤﺎر اﻟﻄﻴﺎر‬
‫‪ -‬ﻋﻄﻞ ﻴﻜﺎﻧﻴﻲﻜ‬
‫إﻗﻼع اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻗﺎﻣﺖ ﺑﺈرﺳﺎل رﺳﺎﻟﺔ إﱃ ﺑﺮج اﳌﺮاﻗﺒﺔ‬
‫اﻷرﴈ‪ ،‬ﺗُﻌﻠﻤﻪ ﻓﻴﻬﺎ أن ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻔﺤﻮص اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ اﻟﺘﻲ‬
‫ﺗﺠﺮى ﺑﻌﺪ اﻹﻗﻼع ﻗﺪ ﺗﺖ ﺑﻨﺠﺎح‪ .‬ﺑﻌﺪ دﻗﻴﻘﺘ� ﻣﻦ‬
‫ﺗﻠﻚ اﻟﺮﺳﺎﻟﺔ‪ ،‬ﻏﺎدرت اﻟﻄﺎﺋﺮة اﳌﺠﺎل اﻟﺠﻮي اﳌﺎﻟﻴﺰي‬
‫ﻟﺘﺪﺧﻞ ﰲ اﳌﺠﺎل اﻟﺠﻮي اﻟﻔﻴﺘﻨﺎﻣﻲ ‪.‬‬
‫ﰲ ﺗﺎم اﻟﺴﺎﻋﺔ ‪ ،01:21‬أو ِﻗﻒ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﳌﺮﺳﻞ‬
‫اﳌﺴﺘﺠﻴﺐ )‪ ،(Transponder‬وﻫﻮ ﺟﻬﺎز ﻳﻘﻮم‬
‫ﺑﺈرﺳﺎل واﺳﺘﻘﺒﺎل اﻻﺗﺼﺎﻻت ﻣﻊ ﺑﺮج اﳌﺮاﻗﺒﺔ‬
‫اﻟﺠﻮﻳﺔ‪ ،‬وﻻ ﺗﻄ� أي ﻃﺎﺋﺮة إﻻ وﻳﻜﻮن ﻫﺬا اﻟﺠﻬﺎز‬
‫ﰲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻌﻤﻞ وإﻳﻘﺎف ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ أﻣﺮ ﻣﻤﻨﻮع‪ .‬وﰲ‬
‫ﺗﺎم اﻟﺴﺎﻋﺔ ‪ ،01:30‬أي ﺑﻌﺪ إﻃﻔﺎء اﳌﺮﺳﻞ‬
‫اﳌﺴﺘﺠﻴﺐ ﻓﻘﺪت اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﻦ اﻟﺮادار ﻓﺠﺄة‪.‬‬
‫وﻣﻊ أن اﻟﻄﺎﺋﺮة اﺧﺘﻔﺖ ﻣﻦ رادار ﺑﺮج اﳌﺮاﻗﺒﺔ‬
‫اﻷرﴈ‪ ،‬إﻻ أﻧﻬﺎ ﺑﻘﻴﺖ ﻣﻮﺟﻮدة ﻋﲆ اﻟﺮادارات‬
‫اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ اﳌﺎﻟﻴﺰﻳﺔ‪ ،‬ﻓﺎﻟﺮادارات اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ أﻛﱪ ﻗﺪرة‬
‫ﻋﲆ اﻟﺘﻘﺎط اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﻦ اﻟﺮادارات اﳌﺪﻧﻴﺔ‪ ،‬ﻟﻜﻨﻬﺎ ﻻ‬
‫ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻋﺎدة ﰲ اﳌﻼﺣﺔ اﻟﺠﻮﻳﺔ ﻟﻸﻏﺮاض اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ‪.‬‬
‫وﰲ اﻟﺴﺎﻋﺔ ‪ 02:15‬اﻟﺘﻘﻄﺖ اﻟﺮادارات اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ‬
‫آﺧﺮ ﻣﻮﻗﻊ ﻟﺘﺤﻄﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ .‬ووﻓﻘًﺎ ﻟﻺﺣﺪاﺛﻴﺎت اﻟﺘﻲ‬
‫اﻟﺘﻘﻄﺘﻬﺎ ﺗﻠﻚ اﻟﺮادارات‪ ،‬ﺗ َّﺒ� أن اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻗﺪ ﻗﺎﻣﺖ‬
‫ﺑﺎﻟﺘﻔﺎف ﺣﺎد ﻧﺤﻮ اﻟﻴﺴﺎر ﻣﻐ�ة ﺑﺬﻟﻚ اﺗﺠﺎه اﻟﻄﺎﺋﺮة‬
‫ﻛﻠ ًﻴﺎ‪ ،‬وﻣﻦ ﻫﻨﺎ ﺗﺒﺪأ اﻟﺤﻜﺎﻳﺔ‪.‬‬
‫ﺑﺪأت ﻓﺮق اﻟﺒﺤﺚ واﻹﻧﻘﺎذ ﰲ ﻣﻬﻤﺘﻬﺎ اﻟﺼﻌﺒﺔ‬
‫ﺣﻮﺍﺩﺙ‬
‫ﻣﺤﻤﺪ ﻧﻮر ﺣﺎﻳﻚ‬
‫ﻣﻬﻨﺪس ﻃ�ان‬
‫ﻣﺤﺎﴐ ﰲ ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺣﻠﺐ‬
‫ﻟ ﺗﻜﻦ ﺳﻨﺔ ‪ 2014‬اﻷﻓﻀﻞ ﰲ ﺣﻴﺎة اﳌﺎﻟﻴﺰﻳ�‬
‫ﺧﺼﻮﺻﺎ‪ ،‬ﺑﻞ‬
‫ً‬ ‫ﻋﻤﻮ ًﻣﺎ وﴍﻛﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻮي اﳌﺎﻟﻴﺰي‬
‫ﻋﲆ اﻟﻌﻜﺲ ﻛﺎﻧﺖ اﻷﺳﻮأ ﻋﲆ اﻹﻃﻼق‪ .‬ﺧﻼل أﻗﻞ‬
‫ﻣﻦ ﻋﺎم‪ ،‬ﺷﻬﺪ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻮي اﳌﺎﻟﻴﺰي ﺛﻼﺛﺔ ﺣﻮادث‬
‫ﻃ�ان ﻣﺮﻳﻌﺔ‪ ،‬ﻓﺎﻷوﱃ اﺧﺘﻔﺖ إﱃ ﻏ� رﺟﻌﺔ وﺑﺪون‬
‫ﺗﺮك أي أﺛﺮ ﻋﻦ ﺗﺤﻄﻢ أو أي ﺳﺒﺐ آﺧﺮ‪ .‬واﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪،‬‬
‫ﻣﺮت ﻋﱪ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻧﺰاع ﻓﻨﺎﻟﻬﺎ ﻧﺼﻴﺐ‪ ،‬وﻳﺒﻘﻰ ﻏﺮ�ﻬﺎ‬
‫ﻣﺠﻬﻮﻻ‪ .‬أﻣﺎ اﻷﺧ�ة‪ ،‬ﻓﻔﺮت ﻣﻦ اﻟﻌﺎﺻﻔﺔ ﻟﺘﻼﻗﻲ‬ ‫ً‬
‫ﻣﺼ�ﻫﺎ‪ .‬ﻳﺴﺘﻌﺮض اﳌﻘﺎل ﻇﺮوف ﺗﻠﻚ اﻟﺤﻮادث وﻣﺎ‬
‫ﺧﻠﺼﺖ إﻟﻴﻪ اﻟﺘﺤﻘﻴﻘﺎت ﺣﺘﻰ اﻵن‪.‬‬
‫اﺧﺘﻔﺎء رﺣﻠﺔ اﻟﺨﻄﻮط اﳌﺎﻟﻴﺰﻳﺔ ‪MH370‬‬
‫ﰲ اﻟﺜﺎﻣﻦ ﻣﻦ آذار‪/‬ﻣﺎرس ﻋﺎم ‪ ،2014‬وﰲ اﻟﺴﺎﻋﺔ‬
‫اﻟﻮاﺣﺪة ﺑﻌﺪ ﻣﻨﺘﺼﻒ اﻟﻠﻴﻞ‪ ،‬أﻗﻠﻌﺖ ﻃﺎﺋﺮة رﺣﻠﺔ‬
‫اﻟﺨﻄﻮط اﳌﺎﻟﻴﺰﻳﺔ رﻗﻢ ‪ MH370‬ﻣﻦ ﻣﻄﺎر‬
‫ﻛﻮاﻻﳌﺒﻮر ﰲ ﻣﺎﻟﻴﺰﻳﺎ إﱃ ﻣﻄﺎر ﺑﻜ� )ﺑﻴﺠ�( ﰲ‬
‫اﻟﺼ�‪ .‬ﻛﺎﻧﺖ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﻦ ﻃﺮاز ‪Boeing 777-200‬‬
‫‪ ER‬ذات ﺳﺠﻞ اﻟﺴﻼﻣﺔ اﳌﺘﻤﻴﺰ واﻟﻔﺮﻳﺪ ﻣﻦ ﻧﻮﻋﻪ‬
‫ﺑ� ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻄﺎﺋﺮات‪ .‬ﺑﻌﺪ ﺣﻮاﱄ ‪ 19‬دﻗﻴﻘﺔ ﻣﻦ‬
‫‪ | 42‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬
‫اﻟﻄ�ان اﳌﺎﻟﻴﺰي اﳌﻨﻜﻮب‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪ |1‬ﻣﺮاﺣﻞ اﻟﺒﺤﺚ واﳌﻨﻄﻘﺔ اﻟﺘﻲ ُﻳﺒﺤﺚ ﻓﻴﻬﺎ ﺣﺎﻟ ًﻴﺎ ﺑﻨﺎء ﻋﲆ اﻟﺨﺎرﻃﺔ اﻻﺣﺘ�ﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫اﻟﺮﺣﻠﺔ‪ .‬وﺑﺎﻟﺒﺤﺚ ﰲ ﺳﺠﻞ اﻟﻄﻴﺎر اﳌﺴﺎﻋﺪ أﻳﻀً ﺎ‪،‬‬
‫ﺗﺒ� أﻧﻪ ﺳﻤﺢ ﺧﻼل إﺣﺪى اﻟﺮﺣﻼت اﻟﺠﻮﻳﺔ‬
‫ﻟﺼﺪﻳﻘﺘﻴﻪ اﳌﻮﺟﻮدﺗ� ﰲ ﺗﻠﻚ اﻟﺮﺣﻠﺔ ﺑﺎﻟﺪﺧﻮل إﱃ‬
‫ﻗﻤﺮة اﻟﻘﻴﺎدة‪ ،‬واﻟﺘﻘﺎط اﻟﺼﻮر ﻣﻌﻪ‪ ،‬وﻫﻮ أﻣﺮ ﻣﻤﻨﻮع‬
‫ﺗﺎ ًﻣﺎ ﰲ أي ﴍﻛﺔ ﻃ�ان‪ ،‬ﻓﻬﻞ ﻣﻦ اﳌﻤﻜﻦ أن ﻳﻜﻮن‬
‫اﻟﻄﻴﺎر اﳌﺴﺎﻋﺪ ﻗﺪ ارﺗﻜﺐ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ ﻣﺮة أﺧﺮى‪،‬‬
‫وﻛﺎﻧﺖ ﻧﺘﻴﺠﺘﻪ ﻣﺎ ﺣﺼﻞ؟ ﻻ ﺗﺰال اﻟﺴﻠﻄﺎت اﳌﺎﻟﻴﺰﻳﺔ‬
‫ﻣﺴﺘﻤﺮة ﺑﺎﻟﺒﺤﺚ ﰲ ﺧﻠﻔﻴﺔ اﻟﻄﻴﺎرﻳﻦ وﺳﺠﻠﻴﻬ�‪.‬‬
‫ﻗﺮر اﳌﺤﻘﻘﻮن ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ اﺳﺘﺨﺪام ﺗﻘﻨﻴﺔ اﻟﺨﺎرﻃﺔ‬
‫اﻻﺣﺘ�ﻟﻴﺔ)‪ ، (Probability mapping‬وﻫﻲ ﺗﻘﻨﻴﺔ‬
‫اﻋﺘﻤﺪت ﰲ اﻟﺤﺮب اﻟﻌﺎﳌﻴﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻣﻦ أﺟﻞ ﻣﻌﺮﻓﺔ‬
‫ﻣﻮﻗﻊ ﻏﻮاﺻﺎت اﻷﻋﺪاء‪ ،‬واﺳﺘﺨﺪﻣﺖ ﰲ اﻟﻌﺎم ‪2011‬‬
‫ﻹﻳﺠﺎد ﻃﺎﺋﺮة رﺣﻠﺔ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻔﺮﻧﺴﻴﺔ رﻗﻢ ‪447‬‬
‫اﻟﺘﻲ ﺗﺤﻄﻤﺖ ﻓﻮق اﳌﺤﻴﻂ اﻷﻃﻠﴘ‪ ،‬ﺣﻴﺚ أﺛﺒﺘﺖ‬
‫ﻫﺬه اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ ﺟﺪارﺗﻬﺎ و ُﺣﺪﱢد ﻣﻜﺎن اﻟﻄﺎﺋﺮة وﻓﻘًﺎ‬
‫ﻟﻨﺘﺎﺋﺞ اﻟﺨﺎرﻃﺔ‪ .‬ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻫﺬه اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ ﰲ اﻟﺒﺤﺚ ﻋﻦ‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻋﲆ ﻛﺜ� ﻣﻦ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت واﳌﻌﻠﻮﻣﺎت‪ ،‬ﺑﺎ ﻓﻴﻬﺎ‬
‫اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت اﳌﺘﻀﺎرﺑﺔ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﺗﺸﱰط ﻫﺬه اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ‬
‫ﺗﺪوﻳﻦ أي ﻣﻌﻠﻮﻣﺔ ﻣﻬ� ﻛﺎﻧﺖ ﺑﺴﻴﻄﺔ أو ﻣﻌﻘﺪة‬
‫وﺗﻀﻤﻴﻨﻬﺎ ﺿﻤﻦ ﻣﺨﻄﻂ اﻻﺣﺘ�ل ﺑﻌﺪ ﺗﺜﻘﻴﻠﻬﺎ‬
‫ﺑﻨﺴﺒﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ ﺗﺘﻨﺎﺳﺐ وأﻫﻤﻴﺔ ﻫﺬه اﳌﻌﻠﻮﻣﺔ‪.‬‬
‫ﻣﻦ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﺘﻲ ﻧﺤﺘﺎﺟﻬﺎ‪:‬‬
‫‪ -‬آﺧﺮ ﻣﻮﻗﻊ اﻟﺘﻘﻄﺘﻪ اﻟﺮادارات ﻟﻠﻄﺎﺋﺮة‪.‬‬
‫‪ -‬ﴎﻋﺔ واﺗﺠﺎه اﻟﺮﻳﺎح وﻗﺖ اﻟﺘﺤﻄﻢ‪.‬‬
‫‪ -‬اﺗﺠﺎه اﻟﺘﻴﺎرات اﳌﺎﺋﻴﺔ ﺿﻤﻦ اﳌﺤﻴﻂ‪.‬‬
‫‪ -‬وﺟﻮد أي ﺟﺰء ﻣﻦ ﺣﻄﺎم اﻟﻄﺎﺋﺮة أو ﺟﺜﺚ‬
‫اﻟﺮﻛﺎب‪.‬‬
‫ﺟﻤﻴﻊ ﻫﺬه اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت وﻏ�ﻫﺎ ﺗﺪﺧﻞ ﺿﻤﻦ‬
‫ﻓﻌﻼ‬
‫اﳌﺨﻄﻂ اﻻﺣﺘ�ﱄ ﻹﻳﺠﺎد اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬وﻗﺪ ُﺣﺪدت ً‬
‫ﺑﺴﺎﺣﺔ ﻻ ﺗﺘﺠﺎوز ﻣﺴﺎﺣﺔ ﺑﺮﻳﻄﺎﻧﻴﺎ‪ ،‬اﻟﺸﻜﻞ ‪.1‬‬
‫اﻟﻄﻴﺎر ﻛﺎﻧﺖ ﻗﺪ ﺗﺨﻠﺖ ﻋﻨﻪ ﻗﺒﻞ ﺳﺎﻋﺎت ﻓﻘﻂ ﻣﻦ‬
‫ﻣﺠﻠﺔ اﻟﻄ�ان ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ | ‪43‬‬
‫‪ -‬اﺧﺘﻄﺎف ﻣﺤﱰف‬
‫ﺑﻌﺪ ﻣﺮور ﻋﺪة أﻳﺎم‪ ،‬ﺗﺤﻮل اﻟﺒﺤﺚ ﻣﻦ اﻟﺒﺤﺚ‬
‫ﻋﻦ ﺣﻄﺎم اﻟﻄﺎﺋﺮة إﱃ اﻟﺒﺤﺚ ﻋﻦ ﺻﻨﺪوﻗﻴﻬﺎ‬
‫اﻷﺳﻮدﻳﻦ اﻟﻠﺬﻳﻦ ﺳﻴﺨﱪاﻧﻨﺎ ﻋﻦ اﻟﻠﺤﻈﺎت اﻷﺧ�ة‬
‫ﻣﻦ ﻋﻤﺮ اﻟﺮﺣﻠﺔ ﳌﻌﺮﻓﺔ ﻣﺎ ﺣﺼﻞ ‪.‬‬
‫ﺷﻚ اﳌﺤﻘﻘﻮن ﺑﻮﺟﻮد ﻗﻨﺒﻠﺔ ﻋﲆ ﻦﺘ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﻦ‬ ‫ّ‬
‫ﻧﻮع ﺧﺎص ﻟ ﺗﺘﻤﻜﻦ أﺟﻬﺰة اﻟﻜﺸﻒ واﻟﻔﺤﺺ ﰲ‬
‫اﳌﻄﺎر ﻣﻦ اﻛﺘﺸﺎﻓﻬﺎ‪ ،‬وﺑﺬﻟﻚ ﻗﺪ ﺗﻜﻮن اﻟﻘﻨﺒﻠﺔ ﻗﺪ‬
‫اﻧﻔﺠﺮت ﺧﻼل ﻃ�ان اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﺆدﻳﺔ إﱃ ﺧﺘﻔﺎء‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﻦ ﻋﲆ ﺷﺎﺷﺎت اﻟﺮادار‪ .‬ﻟﻜﻦ‪ ،‬ﺑﻌﺪ أﺳﺒﻮع‬
‫ﻛﺎﻣﻞ ﻣﻦ اﻟﺤﺎدث‪ ،‬أﻋﻠﻨﺖ ﺑﺮﻳﻄﺎﻧﻴﺎ أن أﺣﺪ أﻗ�رﻫﺎ‬
‫اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ اﺳﺘﻄﺎع اﻟﺘﻘﺎط إﺷﺎرات ﻛﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻣﻨﺒﻌﺜﺔ‬
‫ﻣﻦ اﻟﻄﺎﺋﺮة دون إﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻜﺎﻧﻬﺎ وﳌﺪة‬
‫ﺧﻤﺲ ﺳﺎﻋﺎت ﻣﺘﻮاﺻﻠﺔ‪ ،‬ﻣﺎ ﻳﻌﻨﻲ أن اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻟ‬
‫ﺗﺘﺤﻄﻢ ﻋﻨﺪ اﺧﺘﻔﺎﺋﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺮادار‪ ،‬وإ�ﺎ ﺗﺎﺑﻌﺖ‬
‫رﺣﻠﺘﻬﺎ‪ .‬ﻛﺎن ﻫﺬا اﻹﻋﻼن ﻛﺎﻓﻴًﺎ ﻟﺪﺣﺾ ﻧﻈﺮﻳﺔ وﺟﻮد‬
‫ﻗﻨﺒﻠﺔ ﻋﲆ ﻦﺘ اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬وﻋﲆ ﻫﺬا ﻓﺈن اﻟﻄﺎﺋﺮة‬
‫ﺗﺤﻄﻤﺖ ﺑﻌﺪﻣﺎ ﻓﺮﻏﺖ ﺧﺰاﻧﺎت وﻗﻮدﻫﺎ اﻟﺘﻲ ﺗﻜّﻨﻬﺎ‬
‫ﻓﻌﻼ‪ .‬إﻻ أن ﻣﺜﻞ ﻫﺬه اﻟﻌﻤﻠﻴﺎت ﺗﺤﺘﺎج إﱃ‬‫ﺣﻘﻴﻘﻲ ً‬ ‫ﻣﻦ اﻟﻄ�ان ﻟﻬﺬه اﻟﻔﱰة اﻟﻄﻮﻳﻠﺔ ‪.‬‬
‫ﺣﻮاﺳﻴﺐ ذات ﻗﺪرات ﺧﺎرﻗﺔ‪ ،‬إﺿﺎﻓﺔ إﱃ أﺷﺨﺎص‬ ‫رﻛّﺰ اﳌﺤﻘﻘﻮن –وﻻ ﻳﺰاﻟﻮن‪ -‬ﰲ اﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﻋﲆ‬
‫ﻋﲆ أﻋﲆ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎت اﻻﺣﱰاف‪ .‬أﺿﻒ إﱃ ذﻟﻚ أن‬ ‫ﻣﻌﺮﻓﺔ ﺳﺒﺐ إﻳﻘﺎف ﺗﺸﻐﻴﻞ اﳌﺮﺳﻞ اﳌﺴﺘﺠﻴﺐ‪ ،‬ﻓﻬﻞ‬
‫أﻧﻈﻤﺔ ﻫﺬه اﻟﻄﺎﺋﺮة اﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﻣﻌﻘﺪة ﺟﺪًا‪ ،‬وﻟﻴﺴﺖ‬ ‫ﻛﺎن ﺑﻔﻌﻞ ﻓﺎﻋﻞ أم ﻧﺘﻴﺠﺔ ﺧﻠﻞ ﻓﻨﻲ ﰲ ﻧﻈﻢ‬
‫ﻣﻦ اﻟﺴﻬﻮﻟﺔ ﺑﻜﺎن أن ﺗﻘﻮم ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﺨﺎﻃﻔ�‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮة؟‬
‫ﺑﺎﺧﱰاق ﻧﻈﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺑﻬﺬه اﻟﺴﻬﻮﻟﺔ‪ ،‬وﺑﺬﻟﻚ ﻓﺈن‬ ‫ﺑﺮاﺟﻌﺔ ﻛﺎﻣ�ات اﳌﺮاﻗﺒﺔ ﰲ اﳌﻄﺎر‪ ،‬ﺗﺒ� وﺟﻮد‬
‫ﻧﻈﺮﻳﺔ اﻻﺧﺘﻄﺎف اﻹﻟﻜﱰو� ﻫﻲ ﻧﻈﺮﻳﺔ ﻣﺴﺘﺒﻌﺪة‬ ‫ﺷﺨﺼ� ﺻﻌﺪا اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺑﺠﻮازي ﺳﻔﺮ ﻣﺰورﻳﻦ‪ ،‬ﻓﻘﺪ‬
‫ﺑﺠﺪارة ‪.‬‬ ‫أﻋﻠﻦ اﻷﻧﱰﺑﻮل أﻧﻬ� ﻣﺴﺠﻠ� ﻟﺪﻳﻪ ﺿﻤﻦ اﻟﻮﺛﺎﺋﻖ‬
‫ﺗﺤﻮل ﻣﺴﺎر اﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﳌﻌﺮﻓﺔ ﺳﺒﺐ‬ ‫اﻟﻀﺎﺋﻌﺔ‪ ،‬وﻣﻊ اﻟﻔﺤﺺ واﳌﺮاﺟﻌﺔ ﺗﺒ� أن أﺣﺪ‬
‫اﻟﺘﻐ� اﳌﻔﺎﺟﺊ واﻟﻐﺮﻳﺐ ﰲ ﻣﺴﺎر اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬ﻓﺎﻧﺤﺮاف‬ ‫اﻟﺸﺨﺼ� ﻫﻮ ﻃﺎﻟﺐ ﻟﺠﻮء ﺳﻴﺎﳼ وﻳﺘﺠﻪ إﱃ أﳌﺎﻧﻴﺎ‪.‬‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺑﻘﺪار ﻳﻘﺎرب ‪ 180‬درﺟﺔ ﻳﺪل ﻋﲆ ﺣﺼﻮل‬ ‫أﺿﻒ إﱃ ذﻟﻚ‪ ،‬وﺑﻌﺪ ﻫﺠ�ت اﻟﺤﺎدي ﻋﴩ ﻣﻦ‬
‫أﻣﺮ ﻣﺮﻳﺐ ﰲ ﻗﻤﺮة اﻟﻘﻴﺎدة ﻛﺮد ﻓﻌﻞ ﺗﺠﺎه ﳾء ﻣﺎ‬ ‫أﻳﻠﻮل‪ ،‬أﻋﻴﺪ ﺗﺼﻤﻴﻢ أﺑﻮاب اﻟﻄﺎﺋﺮات ﺑﺤﻴﺚ ﻻ �ﻜﻦ‬
‫أو ﻓﻌﻞ ﻣﺪﺑّﺮ‪ .‬ﻋﻠﻤﺖ ﻟﺠﻨﺔ اﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﺑﻮﺟﻮد ﻣﻄﺎر‬ ‫ﻷي ﺷﺨﺺ دﺧﻮل ﻗﻤﺮة اﻟﻘﻴﺎدة‪ ،‬إﺿﺎﻓﺔ إﱃ أن‬
‫ﰲ ﻣﺴﺎر اﻟﻄﺎﺋﺮة اﻟﺠﺪﻳﺪ‪ .‬ﻓﻬﻞ ﻳﺎ ﺗﺮى ﻗﺮر اﻟﻄﻴﺎران‬ ‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻳﺴﻤﺢ ﻟﻠﻄﻴﺎر ﺑﺈﻃﻼق ﻧﺪاء‬
‫أن ﻳﻘﻮﻣﺎ ﺑﺎﻟﻬﺒﻮط ﺑﺎﻟﻄﺎﺋﺮة ﰲ ﻫﺬا اﳌﻄﺎر ﻫﺒﻮﻃًﺎ‬ ‫اﺳﺘﻐﺎﺛﺔ ﻗﺒﻞ أن ﻳﺘﻤﻜﻦ أي ﺷﺨﺺ ﻣﻦ دﺧﻮل‬
‫اﺿﻄﺮارﻳًﺎ ﻟﺴﺒﺐ ﻣﺎ؟ وﳌﺎ ﻟ ﻳﻜﻦ ﻫﻨﺎك أي ﻧﺪاء‬ ‫اﻟﻘﻤﺮة‪ .‬ﻫﺬا ﻟ ﻳﺤﺪث‪ ،‬ﻟﺬا ﻓﺈن ﻧﻈﺮﻳﺔ اﺧﺘﻄﺎف‬
‫اﺳﺘﻐﺎﺛﺔ أو ﻣﺎ ﺷﺎﺑﻪ‪ ،‬ﺗﺒﻘﻰ ﻫﺬه اﻟﻨﻈﺮﻳﺔ ﺿﻌﻴﻔﺔ‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻛﺎﻧﺖ ﻣﺮﻓﻮﺿﺔ ‪.‬‬
‫اﻟﻘﺒﻮل‪.‬‬ ‫ﺑﻘﻴﺖ اﻷﻧﻈﺎر ﻣﺘﺠﻬﺔ ﻧﺤﻮ اﻟﻌﻤﻞ ﻹرﻫﺎﻲﺑ‪ ،‬ﻟﻜﻨﻪ‬
‫ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻗﺮرت ﻟﺠﻨﺔ اﻟﺘﺤﻘﻴﻖ اﻟﺒﺤﺚ ﰲ ﺧﻠﻔﻴﺔ‬ ‫ﻣﻦ �ﻂ آﺧﺮ‪ ،‬أﻻ إﻧﻪ اﻟﺨﻄﻒ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻜﻤﺒﻴﻮﺗﺮ‬
‫اﻟﻄﻴﺎرﻳﻦ‪ ،‬وﻣﻌﺮﻓﺔ ﻣﺎ إن ﻛﺎن أﺣﺪﻫ� ﻗﺮر اﻻﻧﺘﺤﺎر‪،‬‬ ‫واﻹﻧﱰﻧﺖ )‪ ،(Cyber Hijacking‬وﻫﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫ﻓﺄﺳﻘﻂ ﻃﺎﺋﺮﺗﻪ ﺑﻨﻔﺴﻪ‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﺣﺪث ﻫﺬا اﻷﻣﺮ ﻣﺮﺗ�‬ ‫ﺧﻄﻒ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﺤﻮاﺳﻴﺐ اﻟﺸﺨﺼﻴﺔ اﳌﺤﻤﻮﻟﺔ‬
‫ﻣﻦ ﻗﺒﻞ‪ .‬ﺑﺤﺜﺖ اﻟﴩﻃﺔ اﳌﺎﻟﻴﺰﻳﺔ ﰲ ﻣﻨﺰل اﻟﻄﻴﺎر‬ ‫ﻟﻠﺮﻛﺎب واﳌﺰودة ﺑﺘﻘﻨﻴﺎت ﺣﺪﻳﺜﺔ ﺟﺪًا‪ ،‬ﺣﻴﺚ‬
‫ﻓﻮﺟﺪت أﻧﻪ اﺷﱰى ﺟﻬﺎز أﻟﻌﺎب ﻣﺤﺎﻛﻴًﺎ ﻟﻠﻄ�ان‬ ‫ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻫﺬه اﻟﺤﻮاﺳﻴﺐ اﻹﻧﱰﻧﺖ اﻟﺬي ﺗﺘﻴﺤﻪ‬
‫)‪ (Flight Simulator‬ووﺿﻌﻪ ﰲ ﻣﻨﺰﻟﻪ‪ ،‬وﻗﺎم‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻋﱪ اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻼﺳﻠﻜﻴﺔ‪ ،‬ﻟﻴﻘﻮم اﻟﺨﺎﻃﻔﻮن‬
‫ﺑﺘﺼﻮﻳﺮ ﺑﻌﺾ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﻄ�ان ﻣﺴﺘﺨﺪ ًﻣﺎ ﳌﺤﺎﻲﻛ‪،‬‬ ‫اﳌﺪرﺑﻮن ﺗﺪرﻳ ًﺒﺎ اﺣﱰاﻓ ًﻴﺎ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻹﻧﱰﻧﺖ‬
‫وﻗﺎم ﺑﺮﻓﻊ ﻫﺬه اﻟﻔﻴﺪﻳﻮﻫﺎت ﻋﱪ ﺷﺒﻜﺔ اﻹﻧﱰﻧﺖ‪.‬‬ ‫ﻟﻠﺘﻮاﺻﻞ ﻣﻊ اﳌﺤﻄﺎت اﻷرﺿﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻮﺟﻬﻬﻢ‬
‫ﻟﺪى ﻧﻘﻞ اﻟﺠﻬﺎز وﻓﺤﺼﻪ‪ ،‬ﺗﺒ� أن اﻟﻄﻴﺎر ﺣﺬف‬ ‫ﺑﺎﻷواﻣﺮ‪ ،‬ﻓﻴﻤﻜﻦ ﻟﻬﺆﻻء اﻟﺨﺎﻃﻔ� أن ﻳﺘﺤﻜﻤﻮا‬
‫ﺟﻤﻴﻊ ﺑﻴﺎﻧﺎت اﻟﺠﻬﺎز ﻗﺒﻞ ﻳﻮم اﻟﺮﺣﻠﺔ‪ ،‬ﻣﺎ ﻳﻌﺰز ﻣﻦ‬ ‫ﺑﺎﻟﻄﺎﺋﺮة وﻳﻘﺘﺎدوﻧﻬﺎ إﱃ اﻟﻮﺟﻬﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﺮﻳﺪوﻧﻬﺎ‪ ،‬دون‬
‫ﻧﻈﺮﻳﺔ اﺣﺘ�ل أن ﻳﻜﻮن اﻟﻄﻴﺎر ﻗﺪ أﺳﻘﻂ اﻟﻄﺎﺋﺮة‬ ‫اﻟﺪﺧﻮل إﱃ ﻗﻤﺮة اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬وذﻟﻚ ﺑﺎﺧﱰاق اﻷﻧﻈﻤﺔ‬
‫ﺧﺼﻮﺻﺎ ﺑﻌﺪ ﻣﻌﺮﻓﺔ اﻟﴩﻃﺔ أن زوﺟﺔ‬ ‫ً‬ ‫ﻣﻨﺘﺤ ًﺮا‪،‬‬ ‫اﻟﺤﺎﺳﻮﺑﻴﺔ اﳌﱪﻣﺠﺔ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮة ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫ﻗﺪ ﻳﺒﺪو اﻷﻣﺮ وﻛﺄﻧﻪ ﻓﻴﻠﻢ ﻫﻮﻟﻴﻮدي‪ ،‬ﻟﻜﻨﻪ‬

‫اﻟﺸﻜﻞ ‪ |2‬ﻣﺴﺎر اﻟﺮﺣﻠﺔ ‪ MH17‬ﻣﻦ اﻹﻗﻼع ﺣﺘﻰ ﻣﻜﺎن ﺳﻘﻮﻃﻬﺎ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪ |3‬ﺳﻴﻨﺎرﻳﻮ إﺳﻘﺎط اﻟﻄﺎﺋﺮة اﳌﺎﻟﻴﺰﻳﺔ ‪ MH17‬ﻓﻮق ﴍق أوﻛﺮاﻧﻴﺎ‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻫﻲ اﻷوﱃ اﻟﺘﻲ ﻳﺴﻘﻄﻬﺎ اﻻﻧﻔﺼﺎﻟﻴﻮن ﰲ‬
‫اﻟﴩق اﻷوﻛﺮا� ﺑﺼﺎروخ أرض–ﺟﻮ‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﻗﺎﻣﻮا ﻣﻦ‬
‫ﻗﺒﻞ ﺑﺈﺳﻘﺎط ﻃﺎﺋﺮة ﻫﻠﻴﻜﻮﺑﱰ ﻋﺴﻜﺮﻳﺔ أوﻛﺮاﻧﻴﺔ‪،‬‬
‫وﻃﺎﺋﺮة ﻧﻘﻞ ﻋﺴﻜﺮﻳﺔ ﻛﺒ�ة‪ ،‬إﺿﺎﻓﺔ إﱃ ﻃﺎﺋﺮة‬
‫ﺣﺮﺑﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺗﺤﻄﻢ ﻃﺎﺋﺮة ﻣﺪﻧﻴﺔ ﺗﺤﻤﻞ ﻗﺮاﺑﺔ ‪ 300‬ﻣﺴﺎﻓﺮ‪،‬‬
‫رﺑﻌﻬﻢ ﻣﻦ اﻷﻃﻔﺎل‪ ،‬ﺑﺈﺳﻘﺎﻃﻬﺎ ﺑﺼﺎروخ ﻣﻀﺎد‬
‫ﻟﻠﻄﺎﺋﺮات ﻳﻌﺪ ﺟﺮ�ﺔ ﺣﺮب‪ .‬ﴎﻋﺎن ﻣﺎ اﻧﺘﴩ اﻟﺨﱪ‬
‫ﰲ أرﺟﺎء ﻟﻌﺎﻢﻟ‪ ،‬وﺧﺮﺟﺖ ﻗﻴﺎدات اﻟﺪول اﻟﻜﱪى‬
‫ﻣﻨﺪدة ﺑﺎﻟﺤﺎدث وﻣﺘﻮﻋﺪة ﺑﺤﺎﺳﺒﺔ اﻟﺠﻨﺎة‪.‬‬
‫ﻟ ﻳﺴﺒﻖ أن ﺷﻬﺪ ﺗﺎرﻳﺦ اﻟﻄ�ان ﻣﺜﻞ ﻫﺬا‬
‫اﻟﺤﺎدث‪ .‬وﳌﺎ ﻛﺎن اﻟﺤﺎدث ﻣﺮﺗﺒﻄًﺎ ﺑﺤﺮب أﻫﻠﻴﺔ‬
‫ﺗﺠﺮي ﻋﲆ أراﴈ دوﻟﺔ ﻋﻀﻮ ﰲ اﻷﻣﻢ اﳌﺘﺤﺪة‪،‬‬
‫وﺿﺤﺎﻳﺎ اﻟﺤﺎدث ﻣﻦ ﺟﻨﺴﻴﺎت ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ‪ ،‬وﺟﺐ أن‬
‫ﻳﻜﻮن ﻫﻨﺎك ﺗﺪﺧﻞ دوﱄ ﻓﻮري وﺣﺎزم ﳌﻌﺮﻓﺔ ﻣﺎ‬
‫ﺟﺮى واﺗﺨﺎذ ﻣﺎ ﻫﻮ ﴐوري ‪.‬‬
‫اﺟﺘﻤﻊ ﻣﺠﻠﺲ اﻷﻣﻦ ﻋﲆ وﺟﻪ اﻟﴪﻋﺔ وأدان ﻣﺎ‬
‫اﻟﻄ�ان اﳌﺎﻟﻴﺰي اﳌﻨﻜﻮب‬
‫ﺑﻌﺪ ﺑﻀﻌﺔ أﺳﺎﺑﻴﻊ ﻣﻦ اﻟﺤﺎدث‪ ،‬وﺻﻠﺖ ﻏﻮاﺻﺔ‬
‫ﻣﺘﺨﺼﺼﺔ ﺗﺎﺑﻌﺔ ﻟﴩﻛﺔ ﻫﻮﻟﻨﺪﻳﺔ ﺳﺘﻘﻮم –ﺗﺤﺖ‬
‫إﴍاف اﻟﺴﻠﻄﺎت اﻷﺳﱰاﻟﻴﺔ‪ -‬ﺑﺴﺢ ﻗﻌﺮ اﳌﻨﻄﻘﺔ‬
‫اﻟﺘﻲ ُﺣﺪدت ﺑﺪﻗﺔ‪ ،‬وإﻋﻄﺎء ﺻﻮرة ﺗﻔﺼﻴﻠﻴﺔ ﳌﺎ ﻫﻮ‬
‫ﻛﺎﺋﻦ ﺗﺤﺖ ذﻟﻚ اﻟﻌﻤﻖ اﻟﺬي ﻳﺴﺎوي ﺑﻘﻴﻤﺘﻪ ارﺗﻔﺎع‬
‫ﻗﻤﺔ إﻓﺮﻳﺴﺖ‪ ،‬أﻋﲆ ﺟﺒﺎل اﻷرض‪ .‬ﻣﻦ اﳌﺘﻮﻗﻊ أن‬
‫ﺗﺪوم ﻫﺬه اﳌﻬﻤﺔ ﻋﺎ ًﻣﺎ واﺣﺪًا ﻋﲆ اﻷﻗﻞ‪ .‬ﻳﻌ ّﻮل‬
‫اﻟﺒﺎﺣﺜﻮن آﻣﺎﻟﻬﻢ ﻋﲆ ﻫﺬه اﻟﻐﻮاﺻﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻜﻨﺖ‬
‫إﺣﺪى ﻧﻈ�اﺗﻬﺎ ﻣﻦ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻮﻗﻊ ﺗﺤﻄﻢ رﺣﻠﺔ‬
‫اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻔﺮﻧﺴﻴﺔ رﻗﻢ ‪ 447‬اﳌﺘﺠﻬﺔ ﻣﻦ رﻳﻮ دي‬
‫ﺟﺎﻧ�و إﱃ ﺑﺎرﻳﺲ‪ ،‬ﻓﻘﺪ اﺳﺘﺨﺪﻣﺖ ﺗﻠﻚ اﻟﻐﻮاﺻﺔ ﰲ‬
‫اﻟﺒﺤﺚ وإﻳﺠﺎد اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ اﻟﺸﻬ�ة اﻟﻐﺎرﻗﺔ "ﺗﺎﻳﺘﺎﻧﻴﻚ"‪.‬‬
‫وﺑﻜﻞ اﻷﺣﻮال‪ ،‬ﻳﺒﻘﻰ ﻛﻞ ﻣﺎ ذﻛﺮﻧﺎه آﻧﻔًﺎ ﻣﺠﺮد‬
‫ﻧﻈﺮﻳﺎت‪ ،‬ﺗﺤﺘﻤﻞ ﻣﻦ اﻟﺼﺪق ﻣﺎ ﺗﺤﺘﻤﻠﻪ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻜﺬب‪ ،‬ﺑﺎﻧﺘﻈﺎر اﻟﻌﺜﻮر ﻋﲆ اﻟﺼﻨﺪوﻗ� اﻷﺳﻮدﻳﻦ‬
‫اﻟﻠﺬﻳﻦ ﺑﻬ� �ﻜﻦ ﻛﺸﻒ اﻟﺤﻘﻴﻘﺔ‪ ،‬وﺣﺘﻰ ذﻟﻚ‬
‫اﻟﻮﻗﺖ ﻟﻦ ﻳﻜﻮن ﻫﻨﺎك إﻻ ﻣﺰﻳ ًﺪا ﻣﻦ اﻟﻨﻈﺮﻳﺎت‬
‫واﻻﻓﱰاﺿﺎت اﻟﺘﻲ ﻣﻦ اﳌﻤﻜﻦ أن ﺗﻜﻮن ﺟﻤﻴﻌﻬﺎ‬
‫ﺧﺎﻃﺌﺔ‬
‫إﺳﻘﺎط رﺣﻠﺔ اﻟﺨﻄﻮط اﳌﺎﻟﻴﺰﻳﺔ ‪MH17‬‬
‫ﰲ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﺬي ﻛﺎﻧﺖ ﻓﻴﻪ ﻓﺮق اﻟﺒﺤﺚ ﺗﺒﺤﺚ‬
‫ﻋﻦ اﻟﺼﻨﺪوﻗ� اﻷﺳﻮدﻳﻦ ﰲ ﻏﻴﺎﻫﺐ اﳌﺤﻴﻂ‬
‫اﻟﻬﻨﺪي‪ ،‬ﻓُﺠﻊ ﻟﻌﺎﻢﻟ ﺑﺤﺎدﺛﺔ إﺳﻘﺎط اﻟﻄﺎﺋﺮة اﳌﺎﻟﻴﺰﻳﺔ‬
‫ﻓﻮق أوﻛﺮاﻧﻴﺎ‪ .‬ﻓﻔﻲ اﻟﺴﺎﺑﻊ ﻣﻦ ﺷﻬﺮ ﺗﻮز‪/‬ﻳﻮﻟﻴﻮ ﻋﺎم‬
‫‪ ،2014‬أﻗﻠﻌﺖ ﻃﺎﺋﺮة رﺣﻠﺔ اﻟﺨﻄﻮط اﳌﺎﻟﻴﺰﻳﺔ رﻗﻢ‬
‫‪ MH 17‬ﻣﻦ ﻣﻄﺎر ﺷﺨﻴﺒﻮل أﻣﺴﱰدام‬
‫)‪ ،(Amsterdam Schiphol Airport‬ﺑﺎﺗﺠﺎه‬
‫ﻛﻮاﻻﳌﺒﻮر – ﻣﺎﻟﻴﺰﻳﺎ‪ .‬ﻛﺎﻧﺖ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﻦ ﻃﺮاز‬
‫ﺷﺨﺼﺎ‪ ،‬ﻣﻦ‬
‫ً‬ ‫‪ Boeing 777-200 ER‬ﺗﺤﻤﻞ ‪280‬‬
‫ﻋﴩ دول أﻏﻠﺒﻬﻢ ﻫﻮﻟﻨﺪﻳﻮن وﻣﺎﻟﻴﺰﻳﻮن‪ ،‬إﺿﺎﻓﺔ إﱃ‬
‫ﺷﺨﺼﺎ‪.‬‬
‫اﻟﻄﺎﻗﻢ اﳌﻜﻮن ﻣﻦ ‪ً 15‬‬
‫ﻗﻄﻌﺖ اﻟﻄﺎﺋﺮة اﻷﺟﻮاء اﻷﳌﺎﻧﻴﺔ ﺛﻢ اﻟﺒﻮﻟﻮﻧﻴﺔ ﺛﻢ‬
‫ﺑﺬﻟﻚ‪ .‬اﺗﺼﻞ ﻣﺮاﻗﺐ اﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﺠﻮﻳﺔ ﺑﺎﻟﻄﺎﺋﺮة‬ ‫دﺧﻠﺖ ﺑﻌﺪﻫﺎ اﻷﺟﻮاء اﻷوﻛﺮاﻧﻴﺔ ﻛ� ﻫﻮ ﻣﺨﻄﻂ‬
‫ﻟﻴﻌﻄﻴﻬﻢ إذن ﻣﻐﺎدرة اﻷﺟﻮاء اﻷوﻛﺮاﻧﻴﺔ‪ ،‬واﻟﺪﺧﻮل‬ ‫ﻟﻬﺎ‪ ،‬اﻟﺸﻜﻞ ‪ .2‬وﻗﺒﻞ وﺻﻮل اﻟﻄﺎﺋﺮة إﱃ اﳌﺠﺎل‬
‫ﰲ اﻷﺟﻮاء اﻟﺮوﺳﻴﺔ‪ ،‬إﻻ أن اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻟ ﺗﺴﺘﺠﺐ‪ ،‬ﻛﺮر‬ ‫اﻟﺠﻮي ﻟﴩق أوﻛﺮاﻧﻴﺎ‪ ،‬اﻟﺬي ﻣﺎ ﻳﺰال ﻳﺸﻬﺪ ﻋﻤﻠﻴﺎت‬
‫ذﻟﻚ ﻣﺮا ًرا‪ ،‬ﻟﻜﻨﻪ ﻟ ﻳﺤﺼﻞ ﻋﲆ أي رد‪ ،‬ﻓﻘﺪ اﺧﺘﻔﺖ‬ ‫ﻋﺴﻜﺮﻳﺔ ﺑ� اﻟﺤﻜﻮﻣﺔ اﳌﺮﻛﺰﻳﺔ ﰲ ﻛﻴﻴﻒ‬
‫اﺧﺘﻔﺎ ًء ﻣﻔﺎﺟﺌًﺎ ﻣﻦ ﻋﲆ ﺷﺎﺷﺎت اﻟﺮادار‪ .‬اﺗﺼﻞ‬ ‫واﻻﻧﻔﺼﺎﻟﻴ� اﳌﺪﻋﻮﻣ� ﻣﻦ ﻗﺒﻞ روﺳﻴﺎ ﰲ اﻟﴩق‪،‬‬
‫ﺑﻨﻈ�ه اﻟﺮوﳼ ﻟﻴﺴﺄﻟﻪ ﻋ� إذا ﻛﺎﻧﺖ اﻟﺮادارات‬ ‫ﻃﻠﺐ ﻣﺮﻛﺰ اﳌﻼﺣﺔ اﻟﺠﻮﻳﺔ اﻷرﴈ ﻣﻦ ﻃﺎﻗﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮة‬
‫اﻟﺮوﺳﻴﺔ ﻗﺪ اﻟﺘﻘﻄﺖ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻓﺄﺟﺎﺑﻪ ﺑﺎﻟﻨﻔﻲ‪ ،‬اﻟﺸﻜﻞ‬ ‫اﻻرﺗﻔﺎع ﻣﻦ ‪ 33000‬ﻗﺪم إﱃ ارﺗﻔﺎع ‪ 35000‬ﻗﺪم‬
‫‪ 3‬ﻳﻮﺿﺢ ﻣﻜﺎن ﺗﺤﻄﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮة‪.‬‬ ‫ﻟﺘﺠﻨﺐ ﻃﺎﺋﺮة ﻣﺪﻧﻴﺔ أﺧﺮى ﻗﺎدﻣﺔ ﻋﲆ اﻻرﺗﻔﺎع‬
‫ﺧﻼل ﻟﺤﻈﺎت‪ ،‬أﻋﻠِﻦ ﻋﻦ ﺗﺤﻄﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻓﻮق‬ ‫ﻧﻔﺴﻪ‪ ،‬ﻟﻜﻦ ﻃﺎﻗﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮة أﺟﺎب ﺑﺄﻧﻪ ﻳﺮﻳﺪ اﻟﺒﻘﺎء‬
‫ﴍق أوﻛﺮاﻧﻴﺎ‪ ،‬واﻧﻄﻠﻘﺖ ﻓﺮق اﻟﺒﺤﺚ واﻹﻧﻘﺎذ‬ ‫ﻋﲆ ارﺗﻔﺎﻋﻪ ﻋﻨﺪ ‪ 33000‬ﻗﺪم وﻻ ﻳﺮﻳﺪون ﺗﻐﻴ�ه‪،‬‬
‫ﻟﺘﺒﺤﺚ ﻋﻨﻬﺎ‪ ،‬وﴎﻋﺎن ﻣﺎ وﺟﺪوﻫﺎ دون اﻟﻌﺜﻮر ﻋﲆ‬ ‫ﻓ� ﻛﺎن ﻣﻦ ﻣﺮاﻗﺐ اﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﺠﻮﻳﺔ إﻻ أن اﺳﺘﺠﺎب‬
‫ﻧﺎج واﺣﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﺤﻄﻢ ‪.‬‬ ‫ﻟﻬﻢ وأﻋﻄﺎﻫﻢ اﻹذن ﺑﺘﺎﺑﻌﺔ اﻟﻄ�ان ﻋﻨﺪ ذﻟﻚ‬
‫وﻓﻘًﺎ ﻟﻠﺮواﻳﺔ اﻟﺘﻲ اﻧﺘﴩت ﰲ اﻹﻋﻼم ﻛﺎﻧﺘﺸﺎر‬ ‫اﻻرﺗﻔﺎع‪ ،‬وﻗﺎم ﺑﻄﻠﺐ ﺗﻐﻴ� اﻻرﺗﻔﺎع ﻣﻦ اﻟﻄﺎﺋﺮة‬
‫اﻟﻨﺎر ﰲ اﻟﻬﺸﻴﻢ‪ ،‬ﺗﺤﻄﻤﺖ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺑﻔﻌﻞ ﺻﺎروخ‬ ‫اﻷﺧﺮى اﻟﺘﺎﺑﻌﺔ ﻟﻠﺨﻄﻮط اﻟﺴﻨﻐﺎﻓﻮرﻳﺔ‪.‬‬
‫أرض‪-‬ﺟﻮ روﳼ اﻟﺼﻨﻊ ﻣﻦ ﻃﺮاز ‪ SA-11‬أﻃﻠﻖ ﻣﻦ‬ ‫ﰲ ﺗﺎم اﻟﺴﺎﻋﺔ ‪ ،13:19‬اﺗﺼﻞ ﻣﺮاﻗﺐ اﻟﺤﺮﻛﺔ‬
‫داﺧﻞ اﻷراﴈ اﻟﺘﻲ ﻳﺴﻴﻄﺮ ﻋﻠﻴﻬﺎ اﻻﻧﻔﺼﺎﻟﻴﻮن ﰲ‬ ‫اﻟﺠﻮﻳﺔ اﻷرﺿﻴﺔ ﺑﻨﻈ�ه اﻟﺮوﳼ ﻃﺎﻟﺒًﺎ ﻣﻨﻪ اﻟﺴ�ح‬
‫ﴍق أوﻛﺮاﻧﻴﺎ واﳌﺪﻋﻮﻣ� ﻣﻦ روﺳﻴﺎ‪ .‬ﻟ ﺗﻜﻦ ﻫﺬه‬ ‫ﺑﺪﺧﻮل اﻟﻄﺎﺋﺮة اﻷﺟﻮاء اﻟﺮوﺳﻴﺔ‪ ،‬وأﻋﻄﺎه اﻹذن‬
‫‪ | 44‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬
‫اﻟﻄ�ان اﳌﺎﻟﻴﺰي اﳌﻨﻜﻮب‬
‫ﺟﻌﻞ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺗﺪﺧﻞ ﰲ ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻻﻧﻬﻴﺎر )ﻓﻘﺪان ﻗﻮة‬
‫اﻟﺮﻓﻊ ﺑﺸﻜﻞ ﴎﻳﻊ وﻣﻔﺎﺟﺊ(‪ ،‬ﻣ� ﺟﻌﻠﻬﺎ ﺗﻬﻮي ﻧﺤﻮ‬
‫اﻷرض وﺗﺨﺘﻔﻲ ﻣﻦ ﺷﺎﺷﺎت اﻟﺮادار‪ ،‬ﻟﻴﻨﺘﻬﻲ اﳌﻄﺎف‬
‫ﺑﺴﻘﻮط اﻟﻄﺎﺋﺮة ﰲ ﺑﺤﺮ ﺟﺎﻓﺎ‪ ،‬وﻣﴫع ﻛﻞ ﻣﻦ ﻛﺎن‬
‫ﻋﲆ ﻣﺘﻨﻬﺎ‪.‬‬
‫ﺑﺴﺒﺐ اﻟﺒﻌﺪ ﻏ� اﻟﻜﺒ� ﳌﻮﻗﻊ ﺳﻘﻮط اﻟﻄﺎﺋﺮة‬
‫ﻋﻦ اﻟﻴﺎﺑﺴﺔ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﱃ اﻟﻌﻤﻖ ﻏ� اﻟﻜﺒ� ﻟﻠﻤﻴﺎه‪،‬‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪ ،4‬اﺳﺘﻄﺎﻋﺖ ﻓﺮق اﻟﺒﺤﺚ واﻹﻧﻘﺎذ أن ﺗﺨﺮج‬
‫اﻟﺼﻨﺪوﻗ� اﻷﺳﻮدﻳﻦ ﰲ زﻣﻦ وﺟﻴﺰ‪.‬‬
‫إن اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﺘﻲ ذﻛﺮت ﺳﺎﺑﻘًﺎ ﻣﺄﺧﻮذة ﻣﻦ‬
‫اﻟﺴﺠﻼت اﻟﺼﻮﺗﻴﺔ ﻟﱪج ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﺠﻮﻳﺔ‪،‬‬
‫إﺿﺎﻓﺔ إﱃ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﺘﻲ ﻗﺎم ﺑﺈرﺳﺎﻟﻬﺎ اﳌﺮﺳﻞ‬
‫اﳌﺴﺘﺠﻴﺐ‪ ،‬وﻟﻴﺲ ﺑﻨﺎء ﻋﲆ ﺗﺤﻠﻴﻼت اﻟﺼﻨﺪوﻗ�‬
‫اﻷﺳﻮدﻳﻦ‪ ،‬ﻣﻊ ﺗﺄﻛﻴﺪ اﻟﺴﻠﻄﺎت اﻹﻧﺪوﻧﻴﺴﻴﺔ ﻋﲆ‬
‫اﻟﺴﻴﻨﺎرﻳﻮ اﳌﺬﻛﻮر‪.‬‬
‫ﻳﺒﻘﻰ ﻣﻌﺮﻓﺔ ﺳﺒﺐ ارﺗﻔﺎع اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺑﻬﺬا اﳌﻌﺪل‬
‫اﻟﻜﺒ� ﻣﻊ ﻋﺪم إﻋﻄﺎﺋﻬﺎ اﻹذن ﺑﺬﻟﻚ‪ ،‬إﺿﺎﻓﺔ إﱃ ﻋﺪم‬
‫ﺗﻜﻦ اﻟﻄﻴﺎر ﻣﻦ اﺳﱰﺟﺎع اﻟﻄﺎﺋﺮة وإﻧﻘﺎذﻫﺎ ﻣﻦ‬
‫ﺣﺎﻟﺔ اﻻﻧﻬﻴﺎر –ﻣﻊ اﻻرﺗﻔﺎع اﻟﺸﺎﻫﻖ اﻟﺬي ﻛﺎﻧﺖ‬
‫ﻣﺠﻬﻮﻻ ﻟﺤ�‬
‫ً‬ ‫ﻋﻠﻴﻪ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺣﻮاﱄ ‪12‬ﻛﻢ– ﻳﺒﻘﻰ‬
‫إﺻﺪار اﻟﺴﻠﻄﺎت ﺗﻘﺮﻳﺮﻫﺎ اﻟﺮﺳﻤﻲ اﳌﺒﻨﻲ ﻋﲆ‬
‫اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﳌﺴﺠﻠﺔ ﰲ اﻟﺼﻨﺪوﻗ� اﻷﺳﻮدﻳﻦ‪‬‬
‫اﳌﺼﺎدر‪:‬‬
‫اﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﺠﻮﻳﺔ ﻟ ﻳﻌﻄﻪ اﻹذن ﺑﺬﻟﻚ ﺑﺴﺒﺐ ﻃ�ان‬
‫‪- Documentary film, Smithsonian Ch.‬‬
‫‪- http://www.news.com.au‬‬
‫ﺻﻌﺪت اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﻦ ارﺗﻔﺎع ‪ 32000‬ﻗﺪم إﱃ ارﺗﻔﺎع‬
‫‪- http://edition.cnn.com‬‬
‫‪- http://www.cnn.com‬‬
‫ارﺗﻔﺎع ﻳﺴﺎوي ﺿﻌﻔﻲ ﻣﻌﺪل اﻻرﺗﻔﺎع اﳌﺴﻤﻮح ﻷي‬
‫‪- http://www.usatoday.com‬‬
‫ﻃﺎﺋﺮة ﻣﺪﻧﻴﺔ أن ﺗﺘﺠﺎوزه‪ .‬إن ﻣﻌﺪل اﻻرﺗﻔﺎع ﻫﺬا‬
‫‪- http://en.wikipedia.org‬‬
‫ﻣﺠﻠﺔ اﻟﻄ�ان ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ | ‪45‬‬
‫ﺣﺼﻞ‪ ،‬ووﺻﻔﻪ ﺑﺠﺮ�ﺔ ﺣﺮب‪ ،‬واﺗﺨﺬ ﻗﺮا ًرا ﺑﺘﺸﻜﻴﻞ‬
‫ﻟﺠﻨﺔ ﺗﺤﻘﻴﻖ دوﻟﻴﺔ ﻟﻜﺸﻒ ﻣﻼﺑﺴﺎت اﻟﺤﺎدث‪ .‬ﻋﲆ‬
‫اﻷرض‪ ،‬ﻗﺎم اﻻﻧﻔﺼﺎﻟﻴﻮن ﺑﻨﻊ أي أﺣﺪ ﻣﻦ اﻻﻗﱰاب‬
‫ﻣﻦ ﻣﻮﻗﻊ اﻟﺘﺤﻄﻢ‪ ،‬ﺣﺘﻰ ﺑﻌﺪ ﺗﺸﻜﻴﻞ اﻟﻠﺠﻨﺔ‬
‫اﻟﺪوﻟﻴﺔ‪ ،‬وﻗﺎﻣﻮا ﻛﺮﺜ ﻣﻦ ﻣﺮة ﺑﺈﻃﻼق اﻟﻨﺎر ﰲ اﻟﻬﻮاء‬
‫ﳌﻨﻊ اﻟﻠﺠﻨﺔ ﻣﻦ إﻧﺠﺎز ﻋﻤﻠﻬﺎ‪ .‬ﻗﺎﻣﺖ روﺳﻴﺎ‬
‫ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻧﻔﻮذﻫﺎ ﻟﺪى ﻫﺬه اﻟﺠ�ﻋﺎت ﺣﺘﻰ‬
‫ﺗﺨﻔﻒ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺪﺑﻠﻮﻣﺎﳼ اﻟﺬي وﻗﻊ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪ ،‬إذ أن‬
‫اﻻﻧﻔﺼﺎﻟﻴ� ﻣﺪﻋﻮﻣﻮن ﻣﻦ روﺳﻴﺎ‪ ،‬واﺳﺘﺨﺪﻣﻮا ﺳﻼ ًﺣﺎ‬
‫روﺳ ًﻴﺎ ﻹﺳﻘﺎط ﻫﺬه اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬وﻛﺎﻧﺖ روﺳﻴﺎ ﻗﺪ‬
‫أﻣﺪﺗﻬﻢ ﺑﻪ ﳌﻮاﺟﻬﺔ ﻃﺎﺋﺮات اﻟﺠﻴﺶ اﻷوﻛﺮا�‪.‬‬
‫أرﺳﻞ اﻟﺼﻨﺪوﻗﺎن اﻷﺳﻮدان ﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﻣﺎ ورد ﻓﻴﻬ�‬
‫إﱃ ﺑﺮﻳﻄﺎﻧﻴﺎ اﻟﺘﻲ أﻋﻠﻨﺖ ﺧﻼل أﻳﺎم ﻋﻦ ﺗﺄﻛﻴﺪ إﺻﺎﺑﺔ‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺑﺼﺎروخ ﺣﺮاري ﻣﻮﺟﻪ‪.‬‬
‫ردت روﺳﻴﺎ ﻋﲆ اﻟﺤﺎدث ﺑﺎﻟﻘﻮل أن ﻃﺎﺋﺮة‬
‫ﻋﺴﻜﺮﻳﺔ أوﻛﺮاﻧﻴﺔ ﻣﻦ ﻃﺮاز ‪ MiG-25‬ﻛﺎﻧﺖ ﺗﺤﻠﻖ‬
‫ﺑﺎﻟﻘﺮب ﻣﻦ اﻟﻄﺎﺋﺮة اﳌﺪﻧﻴﺔ ﻲﻜ ﺗﺤﺘﻤﻲ ﺑﻬﺎ ﻣﻦ‬
‫اﳌﻀﺎدات اﻷرﺿﻴﺔ اﻟﺘﻲ �ﻠﻜﻬﺎ اﻻﻧﻔﺼﺎﻟﻴﻮن‪ ،‬وﺑﺬﻟﻚ‬
‫أﺳﻘﻂ اﻟﺼﺎروخ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺧﻄﺄً‪ ،‬ﻓ� ﻛﺎن ﻋﲆ اﻟﻄﺎﺋﺮة‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪ |4‬ﻣﻜﺎن ﺳﻘﻮط اﻟﻄﺎﺋﺮة‬ ‫أن ﺗﺴﻠﻚ ﻣﺴﺎ ًرا ﺟﻮﻳًﺎ ﻓﻮق ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺗﺸﻬﺪ ﻧﺰا ًﻋﺎ‬
‫ﻻ �ﻜﻦ إﺻﺪار ﺣﻜﻢ ﻣﻄﻠﻖ ﻋﻦ ﺗﺤﻄﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮة‬ ‫ﻣﺴﻠ ًﺤﺎ‪ .‬وﻃﺮﺣﺖ روﺳﻴﺎ ﺳﻴﻨﺎرﻳﻮ آﺧﺮ أﻳﻀً ﺎ ﻣﻔﺎده‬
‫إﻻ ﺑﻌﺪ اﺳﺘﻜ�ل اﻟﺘﺤﻘﻴﻘﺎت اﻟﺪوﻟﻴﺔ‪ ،‬وإﺻﺪار‬ ‫أن اﻟﻄﺎﺋﺮة اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ اﻷوﻛﺮاﻧﻴﺔ أﻃﻠﻘﺖ اﻟﻨﺎر ﻋﲆ‬
‫اﻟﻠﺠﻨﺔ ﻟﺘﻘﺮﻳﺮﻫﺎ اﻟﺬي ﻳﺤﺪد ﻣﺎ ﺣﺼﻞ ﺑﺎﻟﻀﺒﻂ‪ ،‬وﻣﻦ‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﺒﺎﴍة‪ ،‬وﺗﻌﻤﺪت إﺳﻘﺎﻃﻬﺎ ﻣﻦ أﺟﻞ ﺗﻮرﻳﻂ‬
‫ﻫﻮ اﳌﺴﺆول ﻋﻦ اﻟﺤﺎدث‪ ،‬ﺣﺘﻰ ذﻟﻚ اﻟﻮﻗﺖ ﻣﺎ‬ ‫"اﳌﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺸﻌﺒﻴﺔ اﻷوﻛﺮاﻧﻴﺔ" ﰲ ذﻟﻚ‪ ،‬إﻻ أن أوﻛﺮاﻧﻴﺎ‬
‫ﻋﻠﻴﻨﺎ إﻻ اﻻﻧﺘﻈﺎر‪.‬‬ ‫أﻛﺪت أن ﺳﻼﺣﻬﺎ اﻟﺠﻮي ﻟ ﻳﻘﻢ ﺑﺄي ﻃﻠﻌﺔ ذﻟﻚ‬
‫وداع ﻣﺮﻳﻊ ﻟﺴﻨﺔ ‪2014‬‬ ‫اﻟﻴﻮم‪.‬‬
‫ﻟ ﻳﻜﺪ ﻋﺎم ‪ 2014‬اﳌﲇء ﺑﺎﻷﺣﺰان ﻋﲆ ﺿﺤﺎﻳﺎ‬ ‫ﰲ ﺷﻬﺮ أﻳﻠﻮل‪/‬ﺳﺒﺘﻤﱪ ﻣﻦ ﻋﺎم ‪ ،2014‬ﺻﺪر‬
‫رﺣﻠﺘﻲ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺠﻮﻳﺔ اﳌﺎﻟﻴﺰﻳﺔ ﻳﻨﺘﻬﻲ ﺣﺘﻰ وﻗﻊ‬ ‫ﺗﻘﺮﻳﺮ أوﱄ ﻣﻦ ﻣﺠﻠﺲ ﺳﻼﻣﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻬﻮﻟﻨﺪي أﻛﺪ‬
‫ﺣﺎدث ﺟﻮي ﻣﻤﻴﺖ ﺛﺎﻟﺚ وأﺧ� ﻟﻴﻜﻤﻞ ﺳﻠﺴﻠﺔ‬ ‫ﻓﻴﻪ أن اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻟ ﺗﻜﻦ ﺗﻌﺎ� أي ﻣﺸﻜﻠﺔ ﺗﻘﻨﻴﺔ أو‬
‫اﻟﺤﻮادث اﻟﺠﻮﻳﺔ‪ .‬ﻓﻔﻲ اﻟﺜﺎﻣﻦ واﻟﻌﴩﻳﻦ ﻣﻦ ﺷﻬﺮ‬ ‫أﻧﻬﺎ ﺗﻌﺮﺿﺖ ﻟﻄﻘﺲ رديء‪ ،‬ﺑﻞ إﻧﻬﺎ ﺗﻌﺮﺿﺖ‬
‫ﻛﺎﻧﻮن اﻟﺜﺎ�‪/‬ﻳﻨﺎﻳﺮ أﻗﻠﻌﺖ ﻃﺎﺋﺮة اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺠﻮﻳﺔ‬ ‫ﻟﻼﺻﻄﺪام ﺑﺄﺟﺴﺎم ذات ﻃﺎﻗﺔ ﻫﺎﺋﻠﺔ أدت ﻟﺘﻜﺴ�‬
‫‪- Airasia‬وﻫﻲ ﴍﻛﺔ ﻃ�ان ﻣﺎﻟﻴﺰﻳﺔ ﺧﺎﺻﺔ‪ -‬ﰲ‬ ‫اﻟﺠﺰء اﻷﻣﺎﻣﻲ ﻣﻦ اﻟﺒﺪن‪ ،‬ﻣﺎ أدى إﱃ اﻧﻬﻴﺎر اﻟﻄﺎﺋﺮة‬
‫رﺣﻠﺔ ذات اﻟﺮﻗﻢ ‪ 8501‬ﻣﻦ ﻣﺪﻳﻨﺔ ﺳﻮراﺑﺎﻳﺎ ﰲ‬ ‫إﻧﺸﺎﺋﻴًﺎ وﺗﺤﻄﻤﻬﺎ ﰲ اﻟﺠﻮ‪ ،‬وﻫﺬا ﻣﺎ أﻛﺪه اﻻﻧﺘﺸﺎر‬
‫إﻧﺪوﻧﻴﺴﻴﺎ إﱃ ﻣﺪﻳﻨﺔ ﺳﻨﻐﺎﻓﻮرة ﰲ ﺳﻨﻐﺎﻓﻮرة‪ .‬ﻛﺎﻧﺖ‬ ‫اﻟﺠﻐﺮاﰲ اﻟﻮاﺳﻊ ﻟﺤﻄﺎم اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ .‬ﻟ ﻳﺬﻛﺮ اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ أي‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﻦ ﻃﺮاز ‪ Airbus A320-200‬وﺗﺤﻤﻞ ﻋﲆ‬ ‫ﳾء ﺑﺨﺼﻮص ﺻﺎروخ ﻣﻮﺟﻪ أو ﻃﻠﻘﺎت ﻧﺎرﻳﺔ‪ ،‬إﻻ‬
‫ﻣﺘﻨﻬﺎ ‪ 162‬ﻣﻌﻈﻤﻬﻢ إﻧﺪوﻧﻴﺴﻴﻮن‪.‬‬ ‫أﻧﻪ اﻛﺘﻔﻰ ﺑﺬﻛﺮ أن ﻣﺼﺪر ﻫﺬه اﻷﺟﺴﺎم ﻫﻮ‬
‫ﺑﻌﺪ ﺧﻤﺲ وﺛﻼﺛ� دﻗﻴﻘﺔ ﻣﻦ اﻹﻗﻼع‪ ،‬ﻃﻠﺐ‬ ‫ﺧﺎرﺟﻲ‪ .‬اﻧﺘﻘﺪ اﻟﻜﺜ� اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺠﻮﻳﺔ اﳌﺎﻟﻴﺰﻳﺔ‬
‫ﻃﺎﻗﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺗﻐﻴ� ﻣﺴﺎرﻫﺎ ﻟﺘﺠﻨﺐ اﻟﺪﺧﻮل ﰲ‬ ‫ﻟﻌﺪم ﺗﻐﻴ�ﻫﺎ ﻣﺴﺎرﻫﺎ اﻟﺠﻮي‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﻳﺪﻋﻲ ﻫﺆﻻء‬
‫ﻋﺎﺻﻔﺔ رﻋﺪﻳﺔ ﻣﻮﺟﻮدة ﰲ ﻣﺴﺎر اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ .‬أﻋﻄﻰ‬ ‫أن اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﺎ ﻛﺎﻧﺖ ﻟﺘﺴﻘﻂ ﻟﻮ ﻗﺎﻣﺖ اﻟﺨﻄﻮط‬
‫ﻣﺮاﻗﺐ اﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﺠﻮﻳﺔ اﻹذن ﻟﻠﻄﺎﺋﺮة ﺑﺘﻐﻴ� اﳌﺴﺎر‬ ‫اﻟﺠﻮﻳﺔ اﳌﺎﻟﻴﺰﻳﺔ ﺑﺘﻐﻴ� ﻣﺴﺎر اﻟﺮﺣﻠﺔ‪ .‬ردًا ﻋﲆ‬
‫ﻧﺤﻮ اﻟﻴﺴﺎر‪ .‬وﺑﻌﺪ أن ﻏ�ت اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﻦ ﻣﺴﺎرﻫﺎ‪،‬‬ ‫ﻫﺆﻻء‪ ،‬ووﻓﻘًﺎ ﻟﻘﻮاﻧ� اﻟﻄ�ان اﳌﺪ� اﻟﺪوﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻓﺈﻧﻪ‬
‫ﻃﻠﺐ اﻟﻄﻴﺎر ﺗﻐﻴ� اﻻرﺗﻔﺎع ﻣﻦ ‪ 32000‬ﻗﺪم إﱃ‬ ‫�ﻜﻦ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮات اﳌﺪﻧﻴﺔ أن ﺗﻄ� ﻓﻮق ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺗﺸﻬﺪ‬
‫‪ 38000‬ﻗﺪم وذﻟﻚ ﻟﻠﺴﺒﺐ ﻧﻔﺴﻪ‪ ،‬إﻻ أن ﻣﺮاﻗﺐ‬ ‫ﻧﺰا ًﻋﺎ ﻣﺴﻠ ًﺤﺎ ﻟﻜﻦ ﺿﻤﻦ ﴍوط ﺧﺎﺻﺔ‪ ،‬وﻗﻴﻮد‬
‫ﻣﺤﺪدة‪ ،‬ﺗﻘﻮم ﴍﻛﺎت اﻟﻄ�ان ﺑﺎﻻﻟﺘﺰام ﺑﻬﺎ‪ .‬إذ أﻧﻪ‬
‫ﻟﻮ ﻛﺎن ذﻟﻚ ﻣﻤﻨﻮ ًﻋﺎ‪ ،‬ﳌﺎ ُﺳﻤﺢ ﻷي ﻃﺎﺋﺮة أن ﺗﻄ�‬
‫ﻃﺎﺋﺮة أﺧﺮى ﻋﲆ اﻻرﺗﻔﺎع ذاﺗﻪ‪ .‬ﻣﻦ دون إذن‪،‬‬
‫ﻣﻬ� ﻛﺎﻧﺖ وﺟﻬﺘﻬﺎ‪ .‬أﺿﻒ إﱃ ذﻟﻚ أن ﻃﺎﺋﺮﺗ�‬
‫ﻛﺎﻧﺘﺎ ﺗﻄ�ان ﰲ اﻟﻮﻗﺖ ﻧﻔﺴﻪ واﻷﺟﻮاء ﻧﻔﺴﻬﺎ‪،‬‬
‫‪ 36300‬ﻗﺪم ﺧﻼل ﻓﱰة ‪ 50‬ﺛﺎﻧﻴﺔ ﻓﻘﻂ‪ ،‬أي ﺑﻌﺪل‬
‫إﺣﺪاﻫ� ﺗﺎﺑﻌﺔ ﻟﻠﺨﻄﻮط اﻟﺠﻮﻳﺔ اﻟﺴﻨﻐﺎﻓﻮرﻳﺔ‪،‬‬
‫واﻷﺧﺮى ﺗﺎﺑﻌﺔ ﻟﻠﺨﻄﻮط اﻟﺠﻮﻳﺔ اﻟﻬﻨﺪﻳﺔ‪.‬‬

‫اﻟﻮﺻﺎﻳﺎ اﻟﻌﴩ‬
‫ﻟﺰﻳﺎدة ﻓﺮص اﻟﻨﺠﺎة ﻋﻨﺪ ﺳﻘﻮط اﻟﻄﺎﺋﺮة‬
‫ﻓﺮص اﻟﻨﺠﺎة أﺛﻨﺎء اﻟﺤﻮادث‬
‫ﺛﺎﻧ ًﻴﺎ – ﺳﺎﻓﺮ ﰲ ﻃﺎﺋﺮات ﻛﺒ�ة إن أﻣﻜﻦ‬
‫إن ﻛﺎن ﻟﺪﻳﻚ اﻟﺨﻴﺎر ﻓﻼ ﺗﱰدد ﰲ اﻟﺴﻔﺮ ﰲ ﻃﺎﺋﺮة‬
‫ﺒ�ة ﻷن ﻟﺪﻳﻬﺎ اﻟﻘﺪرة ﻋﲆ اﻣﺘﺼﺎص اﻟﺼﺪﻣﺔ أﻛﺮﺜ‬
‫ﻣﻦ اﻟﻄﺎﺋﺮة اﻟﺼﻐ�ة‪ .‬ﻫﺬا ﻳﻌﻨﻲ أﻧﻚ ﺳﺘﺘﻌﺮض ﻟﻘﻮة‬
‫اﺻﻄﺪام أﻗﻞ وﻫﺬا ﻣﺎ ﻳﻌﺰز ﻓﺮص ﺑﻘﺎﺋﻚ ﺣﻴًﺎ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻟﺜًﺎ ‪ -‬أﻧﺼﺖ ﺟﻴﺪً ا إﱃ ﺗﻌﻠﻴ�ت اﻟﺴﻼﻣﺔ واﻗﺮأ‬
‫ﻛﺘﻴﺐ ﺗﻌﻠﻴ�ت اﻷﻣﺎن‬
‫ﻣﻤﻼ‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﺳﻤﻌﺖ ﺗﻌﻠﻴ�ت‬ ‫ﻗﺪ ﻳﺒﺪو ذﻟﻚ ً‬
‫اﻟﺴﻼﻣﺔ ﻣﺮا ًرا وﺗﻜﺮا ًرا ﰲ ﻛﻞ رﺣﻼﺗﻚ اﻟﺠﻮﻳﺔ‪ ،‬ﻟﻜﻨﻬﺎ‬
‫ﻗﺪ ﺗﻨﻘﺬ ﺣﻴﺎﺗﻚ‪ ،‬ﺧﺎﺻﺔ اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﻜﻴﻔﻴﺔ‬
‫اﻟﺘﴫف ﺳﺎﻋﺔ اﻟﻄﻮارئ‪ .‬أﻣﺎ ﻛﺘﻴﺐ اﻟﺘﻌﻠﻴ�ت ﻓﻬﻮ‬
‫ﻣﻮﺟﻮد ﻋﺎد ًة ﰲ ﺟﻴﺐ اﳌﻘﻌﺪ أﻣﺎﻣﻚ‪ ،‬اﻋﺘﱪه ﺧﺮﻳﻄﺔ‬
‫ﻧﺠﺎة‪ ،‬ﻓﻬﻮ ﻳﺪﻟﻚ ﻋﲆ ﻛﻴﻔﻴﺔ إﺧﻼء اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬ﻓﻜﺮ ﰲ‬
‫اﻟﻌﴩات رﻤﺑﺎ اﳌﺌﺎت ﻣﻤﻦ ﻳﺠﺐ إﺧﺮاﺟﻬﻢ ﴎﻳ ًﻌﺎ‪،‬‬
‫ﻓﻬﻮ ﻳﺴﺎﻋﺪك ﻋﲆ ﻣﻌﺮﻓﺔ ﻣﺎ ﻗﺪ ﺗﺘﻮﻗﻌﻪ ﰲ ﺗﻠﻚ‬
‫اﻟﻠﺤﻈﺔ‪.‬‬
‫راﺑ ًﻌﺎ ‪ -‬ﻫﻞ ﺗﻌﺮف ﻛﻴﻔﻴﺔ اﻻﻧﺤﻨﺎء ﺳﺎﻋﺔ‬
‫اﻟﻄﻮارئ؟ ﻫﻞ ﺟﺮﺑﺘﻬﺎ؟‬
‫أﺣﻴﺎﻧًﺎ ﻻ ﻳﻜﻮن أﻣﺎم اﳌﺴﺎﻓﺮ ﺳﻮى ﺛﻮانٍ ﻟﻠﺘﴫف‬
‫أﺛﻨﺎء اﻟﻄﻮارئ‪ .‬إذا ﻃﻠﺒﺖ ﻃﻮاﻗﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﻦ اﻟﺮﻛﺎب‬
‫ﻟﻄﺎﺋﺮات‪ ،‬ﻧﺮى أن اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﺎزاﻟﺖ أﻛﺮﺜ وﺳﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ‬
‫أﻣﺎﻧًﺎ‪ ،‬إذ ﺗﺒﻠﻎ ﻧﺴﺒﺔ اﺣﺘ�ل ﺗﻌﺮض اﻹﻧﺴﺎن ﰲ‬
‫اﻟﻮﻻﻳﺎت اﳌﺘﺤﺪة اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ ﻟﻠﻤﻮت ﺑﺴﺒﺐ ﺣﺎدث‬
‫ﻃﺎﺋﺮة‪) 11000000/1 ،‬واﺣﺪ إﱃ أﺣﺪ ﻋﴩ ﻣﻠﻴﻮﻧًﺎ(‪.‬‬
‫ﻣﻦ ﻧﺎﺣﻴﺔ أﺧﺮى‪ ،‬وﺟﺪت إدارة اﻟﻄ�ان اﻻﺗﺤﺎدﻳﺔ‬
‫‪ FAA‬ﻣﻊ ﻫﻴﺌﺔ ﺳﻼﻣﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ ﰲ‬
‫أﺑﺤﺎﺛﻬ� أن ‪ %40‬ﻣﻦ اﻟﻮﻓﻴﺎت اﻟﺘﻲ ﺣﺼﻠﺖ ﰲ‬
‫ﺣﻮادث اﻟﻄﺎﺋﺮات ﻛﺎﻧﺖ ﻗﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﻨﺠﺎة‪ ،‬ﺑﻌﺪ ﻣﺸﻴﺌﺔ‬
‫ﷲ‪ ،‬ﻟﻮ ﻗﺎم اﻟﺮﻛﺎب ﺑﺎﻹﺟﺮاء اﳌﻨﺎﺳﺐ ﰲ اﻟﻮﻗﺖ‬
‫اﳌﻨﺎﺳﺐ‪.‬‬
‫ﺣﺘﻰ ﻟﻮ ﻛﺎﻧﺖ ﻧﺴﺒﺔ ﺗﻮرﻃﻚ ﰲ ﺣﺎدث ﺗﺤﻄﻢ‬
‫ﺎﺋﺮة ﺷﺒﻪ ﻣﻌﺪوم‪ ،‬ﻳﺠﺐ أن ﻻ ﻤﺗﻨﻌﻚ ﻣﻦ اﻻﻃﻼع‬
‫ﻋﲆ ﺑﻌﺾ اﻹﺟﺮاءات اﻟﺘﻲ �ﻜﻦ أن ﺗﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﻓﺮﺻﺔ‬
‫ﻧﺠﺎﺗﻚ ﺑﻌﺪ ﻣﺸﻴﺌﺔ ﷲ ﻋﺰ وﺟﻞ‪ .‬اﻟﻨﺼﺎﺋﺢ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‬
‫ﻣﺴﺘﺨﻠﺼﺔ ﻣﻦ ﻛﺘﺎب "ﻧﺎدي اﻟﻨﺎﺟﻲ" ) ‪The‬‬
‫‪ (Survivor’s Club‬ﺣﻮل ﻣﺎ �ﻜﻨﻚ ﻓﻌﻠﻪ ﻟﺘﻨﺠﻮ ﻣﻦ‬
‫ﺣﺎدﺛﺔ ﺗﺤﻄﻢ ﻃﺎﺋﺮة‪ .‬ﻻ ﻧﺮﻳﺪ أن ﺗﺠﻌﻠﻚ ﻫﺬه‬
‫ﻣﻬﻮوﺳﺎ‪ ،‬وإ�ﺎ أن ﺗﺠﻌﻠﻚ ﻣﺘﻴﻘﻈًﺎ‪.‬‬
‫ً‬ ‫اﻟﻨﺼﺎﺋﺢ‬
‫أوﻻ ‪ -‬اﺧﺘﻴﺎر اﳌﻘﻌﺪ )ﻗﺎﻋﺪة اﻟﺼﻔﻮف اﻟﺨﻤﺴﺔ(‬ ‫ً‬
‫ﻓﺎﺧﺘﻴﺎر ﻣﻘﺎﻋﺪ ﰲ اﻟﺼﻔﻮف اﻟﺨﻤﺲ ﺑﺠﺎﻧﺐ‬
‫ﻣﺨﺎرج اﻟﻄﻮارئ‪ ،‬ﺣﺴﺐ اﻹﺣﺼﺎءات‪ ،‬ﺗﻌﺰز ﻣﻦ‬
‫ﻣﺸﺎﺭﻛﺎﺕ‬
‫ﻋﺸّ ق ﻋﺎﻢﻟ اﻟﻄ�ان‬
‫ﻣﺪ ّوﻧﺔ‬
‫ﻳﻌﺘﻘﺪ ﻛﺜ� ﻣﻦ اﻟﻨﺎس أن ﺣﻮادث اﻟﻄ�ان ﺗﻜﻮن‬
‫اﻤﺋًﺎ ﻛﺎرﺛﻴﺔ وﻻ ﻳﻨﺠﻮ ﻣﻨﻬﺎ أﺣﺪ‪ ،‬وﻟﺪﻳﻬﻢ أﺳﺒﺎﺑﻬﻢ‬
‫ﻻﻋﺘﻘﺎد ذﻟﻚ‪ .‬ﻓﺎﻷﻓﻼم اﻟﺴﻴﻨ�ﺋﻴﺔ‪ ،‬واﻟﻘﻨﻮات‬
‫ﻹﺧﺒﺎرﻳﺔ ﺗﺼﻮّر ﺣﺎدث اﻟﻄﺎﺋﺮة داﻤﺋًﺎ ﻋﲆ أﻧﻪ ﻫﺒﻮط‬
‫ﻟﻠﻄﺎﺋﺮة ﻣﻦ ﻋﻠ ﱟﻮ ﺷﺎﻫﻖ وﻫﻲ ﻣﻸى ﺑﺎﻟﺮﻛﺎب ﰲ ﻛﺘﻠﺔ‬
‫ﻣﻦ اﻟﻨ�ان اﳌﺴﺘﻌﺮة‪.‬‬
‫ﻟﺤﺴﻦ اﻟﺤﻆ‪ ،‬ﻟﻴﺲ اﻟﺤﺎل ﻛ� ﻳﺼﻮرون‪ ،‬إذ‬
‫وﺟﺪت ﻫﻴﺌﺔ ﺳﻼﻣﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ ﺑﻌﺪ‬
‫ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﻮادث اﻟﻄﺎﺋﺮات ﺑ� ﻋﺎﻣﻲ ‪ 1983‬و‪،2000‬‬
‫أن ﻣﻌﺪل اﻟﺒﻘﺎء ﻋﲆ ﻗﻴﺪ اﻟﺤﻴﺎة ﻣﻦ ﺣﻮادث ﺗﺤﻄﻢ‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮات ﻛﺎن ‪ .%95.7‬ﻻ �ﻜﻦ إﻧﻜﺎر ﺑﻌﺾ‬
‫اﻟﺤﻮادث اﻟﺘﻲ ﻣﺎت ﻓﻴﻬﺎ ﻣﻌﻈﻢ أو ﺣﺘﻰ ﺟﻤﻴﻊ ﻣﻦ‬
‫ﻛﺎن ﻓﻴﻬﺎ‪ ،‬وﻟﻜﻨﻬﺎ ﺗﻜﻮن ﺑﻨﺴﺒﺔ أﻗﻞ ﻣ� ﺗﺼﻮره ﻟﻚ‬
‫وﺳﺎﺋﻞ اﻹﻋﻼم‪ ،‬إذ وﺟﺪت اﻟﻬﻴﺌﺔ أن ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻧﺴﺒﺔ‬
‫اﻟﻨﺠﺎة ﺣﺘﻰ ﰲ ﺣﻮادث ﺧﻄ�ة ﺷﻤﻠﺖ ﺣﺮﻳﻘًﺎ‬
‫وأﴐا ًرا ﻛﺒ�ة ﻛﺎﻧﺖ ‪.%76.6‬‬
‫ﻣﻊ ﻫﺬه اﻹﺣﺼﺎﺋﻴﺎت وإﺿﺎﻓﺔ إﱃ ﻧﺪرة ﺣﻮادث‬
‫‪ | 46‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬
‫اﻟﻮﺻﺎﻳﺎ اﻟﻌﴩ ﻟﺰﻳﺎدة ﻓﺮص اﻟﻨﺠﺎة ﻋﻨﺪ ﺳﻘﻮط اﻟﻄﺎﺋﺮة‬

‫اﻟﺠﻠﻮس اﻟﻘﺮﻓﺼﺎء )ﻋﱪ ﻧﺪاء ‪ (Brace‬ﻣﻦ اﳌﻔﻴﺪ‬

‫ﻣﻠ� ﺳﻠ ًﻔﺎ ﺑﻜﻴﻔﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎم ﺑﺬﻟﻚ‪.‬‬‫ﻟﻠﻐﺎﻳﺔ أن ﺗﻜﻮن ً‬
‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ‪ -‬ادرس ﻣﺨﺎرج اﻟﻄﻮارئ‬ ‫ً‬
‫ﺿﻊ ﺧﻄﺔ أوﻟﻴﺔ ﺑﺘﺨﻴﻞ ذﻟﻚ‪ ،‬ﻗﺪ ﺗﺼﻌﺐ ﰲ ﺑﻌﺾ‬
‫ﺍﻗﺮﺃ ﻛﺘﻴّﺐ ﺍﻟﺘﻌﻠﻴﻤﺎﺕ‬ ‫ﺣﺎﻻت اﻟﻄﻮارئ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻷﻗﺮب إﻟﻴﻚ‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﻗﻢ ِﺑ َﻌﺪ‬
‫اﳌﻘﺎﻋﺪ اﻟﺘﻲ ﺗﻔﺼﻠﻚ ﻋﻨﻬﺎ‪.‬‬
‫ﺳﺎدﺳﺎ ‪ -‬ﺗﺤﺮك ﴎﻳ ًﻌﺎ‬ ‫ً‬
‫أﻣﺎﻣﻚ ‪ 90‬ﺛﺎﻧﻴﺔ ﻟﻠﺨﺮوج ﻣﻦ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﺑﻌﺪ‬
‫ﺗﺤﻄﻤﻬﺎ‪ ،‬وﻓﻖ ﺑﻦ ﺷ�وود ﻣﺆﻟﻒ ﻛﺘﺎب "ﻧﺎدي‬
‫اﻟﻨﺎﺟﻲ"‪ ،‬ﻣﻌﻈﻢ اﳌﺴﺎﻓﺮﻳﻦ ﻳﻨﺠﻮن ﻣﻦ اﻻرﺗﻄﺎم‬
‫اﻷوﱄ‪ ،‬ﻣﺎ ﻳﺤﺪث ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﻌﺰز إﻣﺎ ﻓﺮص ﻧﺠﺎﺗﻬﻢ‬
‫أو اﻟﻌﻜﺲ‪.‬‬
‫ﺗﻌﻠّﻢ ﻛﻴﻔﻴﺔ‬ ‫ﺳﺎﺑ ًﻌﺎ ‪ -‬ﻛﻦ ﻳﻘﻈًﺎ ﻋﻨﺪ اﻟﻬﺒﻮط أو اﻹﻗﻼع‬
‫اﻹﺣﺼﺎءات ﺗﻈﻬﺮ وﻗﻮع ﻣﻌﻈﻢ ﺣﻮادث‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮات إﻣﺎ ﰲ اﻟﺪﻗﺎﺋﻖ اﻟﺜﻼث اﻷوﱃ ﻣﻦ اﻹﻗﻼع أو‬
‫ﺍﻻﻧﺤﻨﺎﺀ‬ ‫ﰲ اﻟﺪﻗﺎﺋﻖ اﻟﺜ�� اﻷﺧ�ة ﻣﻦ اﻟﻬﺒﻮط‪ .‬ﻟﺬﻟﻚ اﻣﺘﻨﻊ‬
‫ﻋﻦ اﺣﺘﺴﺎء اﻟﻜﺤﻮل أو اﻟﻨﻮم وﻻ ﺗﺨﻠﻊ ﺣﺬاءك أو‬
‫ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫ﺗﻀﻊ ﻏﻄﺎ ًء ﻓﻮق ﻋﻴﻨﻴﻚ أو ﺗﺴﺪ أذﻧﻴﻚ ﺑﺎﻟﺴ�ﻋﺔ‪،‬‬
‫أدرس ﻣﺎ ﺣﻮﻟﻚ وﻛﻦ ﻳﻘﻈًﺎ ﰲ ﻫﺬه اﻟﺪﻗﺎﺋﻖ ﻣﻦ‬
‫اﻟﺮﺣﻠﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻄﻮﺍﺭﺉ‬ ‫ﺛﺎﻣ ًﻨﺎ ‪ -‬ﻛﻦ رﺷﻴ ًﻘﺎ‪ ،‬ﺗﺰداد ﻓﺮص ﻧﺠﺎﺗﻚ‪ ،‬وارﺗ ِﺪ‬
‫ﻣﻼﺑﺲ ﻼﻤﺋﺔ ﺗﺴﺎﻋﺪ ﻋﲆ اﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﴪﻳﻌﺔ‬
‫ﻓﺰﻳﺎدة اﻟﻮزن واﻟﺘﺤﺮك ﺑﺒﻂء أﻣﺮان ﻟﻴﺴﺎ ﰲ‬
‫ﺻﺎﻟﺤﻚ ﻟﴪﻋﺔ اﻟﺨﺮوج ﻣﻦ اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ .‬ن ﻢﻟ ﺗﻜﻦ‬
‫ﻗﺎﻋﺪﺓ‬ ‫ﻛﺬﻟﻚ ﻓﺄﻧﺖ ﻻ ﺗﻌﺮض ﻧﻔﺴﻚ ﻟﻠﺨﻄﺮ ﻓﺤﺴﺐ‪ ،‬وإ�ﺎ‬
‫ﺗﻌﺮض ﺣﻴﺎة اﳌﺴﺎﻓﺮﻳﻦ اﻵﺧﺮﻳﻦ أﻳﻀً ﺎ‪ ،‬إذ ﻋﻠﻴﻬﻢ‬
‫اﻧﺘﻈﺎرك ﻟﺘﺨﺮج ﺣﺘﻰ ﻳﺴﺘﻄﻴﻌﻮا اﻟﺨﺮوج‪.‬‬
‫ﺍﻟﺼﻔﻮﻑ‬ ‫وﳌﺴﺎﻋﺪﺗﻚ ﻋﲆ ذﻟﻚ‪ ،‬ﻋﲆ اﻟﺴﻴﺪات ﺗﺠﻨﺐ اﻧﺘﻌﺎل‬
‫اﻷﺣﺬﻳﺔ ذات اﻟﻜﻌﺐ اﻟﻌﺎﱄ أو اﻟﺼﻨﺪل‪ ،‬أو ارﺗﺪاء‬
‫اﻟﺸﻮرﺗﺎت‪ .‬ا ِ‬
‫ﺍﻟﺨﻤﺴﺔ‬ ‫رﺗﺪ ﻣﺎ ﻗﺪ ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻋﲆ اﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﴪﻳﻌﺔ‬
‫ﺑ� اﻟﺤﻄﺎم أو ﻤﺑﺎ اﻟﺠﺮي ﺑﻌﻴ ًﺪا ﻋﻦ ﺟﺴﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮة‬
‫إن ﺗﻄﻠﺐ اﻷﻣﺮ‪.‬‬
‫ﺗﺎﺳ ًﻌﺎ ‪ -‬ﺗﺠﻨﺐ ﴍﻛﺎت ﻃ�ان ذات ﺳﺠﻞ‬
‫اﻟﺴﻼﻣﺔ اﻟﴘء‬
‫ﻛﻦ ﻣﺘﻴﻘﻈًﺎ‬ ‫ﻧﻌﻴﺶ ﰲ ﺣﻘﺒﺔ ﻳﻌﺪ ﻓﻴﻬﺎ اﻟﻄ�ان ﻣﻦ ﻛﺮﺜ وﺳﺎﺋﻞ‬
‫اﻟﻨﻘﻞ اﳌﺘﺎﺣﺔ أﻣﺎﻧًﺎ‪ ،‬ﻓﻼ ﺗﺘﻬﺎون ﰲ ﴍوط اﻟﺴﻼﻣﺔ‬
‫ﻣﻦ أﺟﻞ رﺧﺺ اﻷﺳﻌﺎر‪.‬‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﺪﻗﺎﺋﻖ ﺍﻟﺜﻼﺙ‬ ‫ﴍا – ﻻ ﺗﻬﺘﻢ ﻟﺤﻘﺎﺋﺒﻚ وﺗﺬﻛﺮ اﻷﻃﻔﺎل‬ ‫ﻋﺎ ً‬
‫إن ﻛﺎﻧﺖ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻗﺪ ﺗﺤﻄﻤﺖ وﻣﺎ زﻟﺖ ﻋﲆ ﻗﻴﺪ‬
‫ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻣﻦ ﺍﻹﻗﻼﻉ‬ ‫اﻟﺤﻴﺎة‪ ،‬ﻻ ﺗﺒﺤﺚ ﻋﻦ ﺣﻘﺎﺋﺒﻚ أو ﺗﺤﺎول أن ﺗﺨﺮﺟﻬﻢ‬
‫ﻣﻌﻚ‪ ،‬ﻷﻧﻚ ﺳﺘﺒﻄﺊ ﻣﻦ ﺣﺮﻛﺘﻚ وﺣﺮﻛﺔ اﻵﺧﺮﻳﻦ‬
‫ﺗﻨﺲ أﺛﻨﺎء اﻧﺪﻓﺎﻋﻚ‬‫ﻓﻌﻼ ﺗﺠﺎﻫﻠﻬﻢ‪ .‬وﻟﻜﻦ ﻻ َ‬ ‫وﻋﻠﻴﻚ ً‬
‫ﻭﻓﻲ ﺍﻟﺪﻗﺎﺋﻖ‬ ‫ﺧﺎرج اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬وأﻧﺖ ﻣﻐﻤﻮر ﺑﺎﻟﺴﻌﺎدة ﻟﻨﺠﺎﺗﻚ‪ ،‬أن‬
‫ﺼﻄﺤﺐ أوﻻدك‪ .‬ذﻛﺮ ﻧﻔﺴﻚ داﻤﺋًﺎ ‪" :‬ﻟﺪي أﻃﻔﺎل‪،‬‬
‫ﺍﻟﺜﻤﺎﻧﻲ ﺍﻷﺧﻴﺮﺓ ﻣﻦ‬ ‫ﺗﻠﻚ ﻛﺎﻧﺖ اﻟﻮﺻﺎﻳﺎ اﻟﻌﴩ‪ ،‬وﻧﺴﺄل ﷲ ﻟﻜﻢ‬
‫ﻟﺪي أﻃﻔﺎل"‪.‬‬

‫اﻟﺴﻼﻣﺔ وأن ﻻ ﺗﺘﻌﺮﺿﻮا ﻷي ﻣﻜﺮوه‪ .‬وﻟﻜﻦ‪ ،‬ﻋﲆ ﻛﻞ‬

‫ﺍﻟﻬﺒﻮﻁ‬ ‫ﻣﻨﺎ أن ﻳﺴﻠﺢ ﻧﻔﺴﻪ ﺑﺎﳌﻌﺮﻓﺔ ﻣﺎ أﻣﻜﻦ‪ .‬وﻧﻜﺮر‪،‬‬
‫ﻣﺸﻴﺌﺔ ﷲ ﻓﻮق ﻛﻞ ﳾء‪ ،‬ﻓﻘﻂ اﻋﻘﻞ وﺗﻮﻛﻞ‪‬‬

‫ﻣﺠﻠﺔ اﻟﻄ�ان ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ | ‪47‬‬

‫‪ | 1‬ﻛﺎﻧﻮن ‪) 2‬ﻳﻨﺎﻳﺮ( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪1‬‬

‫ﻣﻄﺎر أﺑﻮ ﻇﺒﻲ اﻟﺠﺪﻳﺪ‬
‫ﺟﻮﻫﺮة ﻣﻌ�رﻳﺔ ﰲ اﻟﺼﺤﺮاء‬
‫إﻃﻼق ﻛﺮﺜ ﺧﻄﻄﻬﺎ ﻃﻤﻮ ًﺣﺎ ﻋﲆ اﻹﻃﻼق ﻟﺒﻨﺎء‬
‫ﻣﺠﻤﻊ اﳌﻄﺎر اﻟﺠﺪﻳﺪ‪.‬‬
‫ﻣﺠﻤﻊ ﻣﻄﺎر أﺑﻮﻇﺒﻲ اﻟﺠﺪﻳﺪ‬
‫ﴫا رﺋﻴﺴ ًﻴﺎ ﰲ ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ‬‫وﻳﻌﺪ ﻫﺬا اﳌﴩوع ﻋﻨ ً‬
‫اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﺒﻨﻴﺔ اﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﻠﻤﻄﺎر‪ .‬ﻳﺘﻜﻮن‬
‫اﳌﴩوع ﻣﻦ ﻣﺮﺣﻠﺘ� رﺋﻴﺴﻴﺘ�‪ ،‬أوﻟﻬ� ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﺒﻨﺎء‬
‫اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﻤﺮ أرﺑﻊ ﺳﻨﻮات‪ ،‬واﻟﺘﻲ ﺑﺪأت ﰲ اﻟﻌﺎم‬
‫‪ ،2013‬ﺗﻠﻴﻬﺎ ﻣﺮﺣﻠﺔ ﺗﻘﻴﻴﻢ اﻟﺠﺎﻫﺰﻳﺔ ﻟﻠﻌﻤﻠﻴﺎت‪،‬‬
‫واﻟﺘﻲ ﺗﺘﻀﻤﻦ ﺗﺴﻌﺔ أﺷﻬﺮ ﻣﻦ اﻻﺧﺘﺒﺎرات ﻟﻠﺘﺤﻘﻖ‬
‫ﻣﻦ ﺟﺎﻫﺰﻳﺔ اﳌﺒﻨﻰ وﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻪ ﻟﻠﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻜﻔﺎءة‬
‫اﳌﻄﻠﻮﺑﺔ اﺳﺘﻌﺪا ًدا ﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻪ‪ .‬وﺣﺪدت اﻟﺘﺼﺎﻣﻴﻢ‬
‫ﺑﺤﻴﺚ ﺗﺤﻘﻖ اﳌﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﻼزﻣﺔ ﻛﺎﻓﺔ ﻟﺘﻄﺒﻴﻖ‬
‫اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﳌﺴﺘﺪاﻣﺔ‪ ،‬وذﻟﻚ ﺑﺈﻧﺸﺎء ﻣﺒﺎنٍ ﺻﺪﻳﻘﺔ‬
‫ﻟﻠﺒﻴﺌﺔ‪.‬‬
‫ﻛﻠﻔﺖ ﴍﻛﺔ ﻣﻄﺎرات أﺑﻮﻇﺒﻲ ﴍﻛﺔ "ﺑﺎرﺳﻮﻧﺲ"‬
‫اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ ﻣﺪﻳ ًﺮا ﻟﻠﱪﻧﺎﻣﺞ‪ ،‬وﺗﻌﻤﻞ ﴍﻛﺔ "آﻳﻜﻮم‬
‫ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻲ" ﺑﺎﻟﺘﻌﺎون ﻣﻊ "ﻫﻴﻞ"‪ ،‬ﺑﻌﻘﺪ ﻗﻴﻤﺘﻪ ‪85‬‬
‫ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر‪ ،‬ﻹدارة ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺒﻨﺎء وﺧﺪﻣﺎت‬
‫اﻹﴍاف‪ .‬أﻣﺎ ﻋﻘﺪ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﺒﻨﺎء ﻓﻘﺪ ُﻣ ِﻨ َﺢ ﻻﺋﺘﻼف‬
‫ﴍﻛﺎت ﺷﻤﻞ "أراﺑﺘﻴﻚ"‪ ،‬وﻣﻘ ّﺮﻫﺎ ﰲ ﻲﺑ‪ ،‬وﴍﻛﺔ‬
‫ﺧﻼل اﻟﺴﻨﻮات اﻟﺨﻤﺲ اﳌﺎﺿﻴﺔ‪ ،‬ﺷﻬﺪت ﴍﻛﺔ‬
‫ﻣﻄﺎرات أﺑﻮﻇﺒﻲ "أداك" ‪ ،ADAC‬اﳌﺆﺳﺴﺔ اﳌﺸﻐّﻠﺔ‬
‫ﻟﻠﻤﻄﺎر اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻮد ﻣﻠﻜﻴﺘﻬﺎ ﻛﺎﻣﻠ ًﺔ ﻟﺤﻜﻮﻣﺔ اﻹﻣﺎرات‬
‫اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ اﳌﺘﺤﺪة‪ ،‬ﻤﺗﺎم اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﳌﺸﺎرﻳﻊ اﻟﺤﻴﻮﻳﺔ‬
‫واﳌﻬﻤﺔ‪ .‬ﻓﻔﻲ ‪ُ ،2009‬ﻋ ِﻬﺪ اﳌﺪرج اﻟﺸ�ﱄ ﺑﻄﻮل‬
‫‪ 4100‬ﻣﱰ )‪ 13450‬ﻗﺪم( وﻫﻮ ﻗﺎدر ﻋﲆ اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ‬
‫ﻣﻊ ﻃﺎﺋﺮات اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﻤﻼﻗﺔ ﻣﺜﻞ إﻳﺮﺑﺎص ‪.A380‬‬
‫وﰲ اﻟﺴﻨﺔ ﻧﻔﺴﻬﺎ‪ ،‬أُﻧﺸﺌﺖ اﳌﺤﻄﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ‬
‫)‪ ،(Terminal3‬اﻟﺘﻲ ﺧﺼﺼﺖ ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ ﻟﴩﻛﺔ‬
‫اﻻﺗﺤﺎد اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ‪ ،‬ﻣ� ﺳ�ﻓﻊ ﻣﻦ ﻃﺎﻗﺘﻬﺎ ﺑﺎﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ‬
‫ﺧﻤﺴﺔ ﻣﻼﻳ� ﻣﺴﺎﻓﺮ إﺿﺎﰲ ﰲ اﻟﺴﻨﺔ‪ .‬ﰲ ‪،2010‬‬
‫ﻗﺎﻣﺖ ﺳﻠﻄﺎت اﳌﻄﺎر ﺑﺘﺠﺪﻳﺪ اﳌﺤﻄﺔ اﻷوﱃ وإﻋﺎدة‬ ‫ﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺗﻬﺎ‪ ،‬ﺗﺘﻌﺮض اﻟﺒﻨﻴﺔ اﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﻠﻤﻄﺎر اﻟﺤﺎﱄ‬
‫ﺗﺼﻤﻴﻤﻬﺎ ﺧﻼل ﻋﴩة ﺷﻬﻮر ﻟﺠﻌﻠﻬﺎ ﺗﺠﺎري اﳌﺤﻄﺔ‬
‫اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﰲ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ وﺧﺪﻣﺎت اﳌﺴﺎﻓﺮﻳﻦ‪ .‬وﰲ اﻟﺴﻨﺔ‬
‫اﻟﻼﺣﻘﺔ‪ ،‬أﻧﺸﺊ ﺑﺮج ﻣﺮاﻗﺒﺔ ﺟﺪﻳﺪ ﺑﻄﻮل ‪ 110‬أﻣﺘﺎر‬
‫)‪360‬ﻗﺪم(‪ .‬واﻓﺘﺘﺤﺖ ﻣﺆﺧ ًﺮا ﻗﺎﻋﺎت وﺻﻮل‬
‫اﳌﻮﺳﻌﺔ ﰲ اﳌﺤﻄﺘ� اﻷوﱃ واﻟﺜﺎﻟﺜﺔ‪ .‬ﻛﻞ‬‫اﳌﺴﺎﻓﺮﻳﻦ ّ‬
‫ﻫﺬه اﻹﻧﺠﺎزات ﺗﻌﺪ ﻣﺸﺎرﻳﻊ ﺻﻐ�ة أﻣﺎم ﻣﴩوع‬
‫ﻣﺠ ّﻤﻊ اﳌﻄﺎر اﻟﺮﺋﻴﴘ‪ .‬إذ‪ ،‬وﺗﻠﺒﻴﺔ ﻟﺰﻳﺎدة اﻟﻄﻠﺐ‬
‫ﻋﲆ اﻟﺮﺣﻼت اﻟﺠﻮﻳﺔ‪ ،‬ﻗﺮرت ﴍﻛﺔ ﻣﻄﺎرات أﺑﻮﻇﺒﻲ‬
‫ﻣﻄﺎﺭﺍﺕ‬
‫ﺣﺴﺎ�‬
‫ﻣﺤﻤﻮد ّ‬
‫ﻣﻬﻨﺪس ﻃ�ان‬
‫ﰲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﻦ ﻟﻌﺎﻢ ِﻟ اﺷﺘﻬﺮت ﺑﴪﻋﺔ ﺗﻄﻮرﻫﺎ‪،‬‬
‫ﻳُ َﻌﺪ ﻣﺠﻤﻊ ﻣﻄﺎر أﺑﻮ ﻇﺒﻲ اﻟﺮﺋﻴﴘ اﻟﺠﺪﻳﺪ‬
‫)‪(Medfield Terminal Complex - MTC‬‬
‫واﺣ ًﺪا ﻣﻦ أﻛﱪ اﳌﺸﺎرﻳﻊ ﰲ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺨﻠﻴﺞ ﻟﻌﺮﻲﺑ‪.‬‬
‫ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺨﻄﻂ اﻟﺘﻮﺳﻊ اﻟﻜﺒ�ة ﻟﴩﻛﺔ اﻻﺗﺤﺎد ﻟﻠﻨﻘﻞ‬
‫اﻟﺠﻮي‪ ،‬اﻟﺘﻲ ﺗﺘﺨﺬ ﻣﻦ ﻣﻄﺎر أﺑﻮ ﻇﺒﻲ ﻣﻘ ًﺮا‬
‫ﻟﻠﻀﻐﻂ ﻻﺳﺘﻴﻌﺎب ﻫﺬا اﻟﺘﻮﺳﻊ‪ .‬ﻳﺘﻮﻗﻊ أن ﻳﺴﺘﻘﺒﻞ‬
‫اﳌﻄﺎر ‪ 17‬ﻣﻠﻴﻮن ﻣﺴﺎﻓﺮ ﰲ اﻟﺴﻨﺔ ﺑﺤﻠﻮل ﺳﻨﺔ‬
‫‪ ،2017‬ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑـ ‪ 11‬ﻣﻠﻴﻮﻧًﺎ ﻓﻘﻂ ﻗﺒﻞ ﺧﻤﺲ‬
‫ﺳﻨﻮات‪ .‬ﻳﻌﺪ ﻣﴩوع ﻣﺠﻤﻊ اﳌﻄﺎر اﻟﺮﺋﻴﴘ ﺟﺰ ًءا‬
‫ﻣﻦ رؤﻳﺔ ﺣﻜﻮﻣﺔ أﺑﻮ ﻇﺒﻲ وﺧﻄﺔ ‪ ،2030‬وﻫﻲ‬
‫اﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ واﺳﻌﺔ اﻟﻨﻄﺎق ﺗﻌﻤﻞ ﻋﲆ ﺗﻠﺒﻴﺔ‬
‫اﺣﺘﻴﺎﺟﺎت اﻹﻣﺎرة ﻋﲆ ﺻﻌﻴﺪ �ﻮ ﻗﻄﺎﻋﻲ اﻷﻋ�ل‬
‫واﻟﺴﻴﺎﺣﺔ‪.‬‬
‫‪ | 50‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬
 ‫ﻣﻄﺎر أﺑﻮ ﻇﺒﻲ اﻟﺠﺪﻳﺪ‬

‫وذﻟﻚ ﺑﻌﺪ ﺗﺴﻠﻴﻢ ﻣﺆﺳﺴﺔ ﻋﺎﳌﻴﺔ اﳌﺴﺘﻮى ﻟﻺﻣﺎرة‪.‬‬ ‫‪ 52‬ﻣﱰًا‪ .‬ﺗﺘﺪ ﻣﻦ اﳌﺒﻨﻰ اﻟﺮﺋﻴﴘ ﻟﻠﻤﻄﺎر اﻟﺠﺪﻳﺪ‬ ‫‪ TAV‬اﻟﱰﻛﻴﺔ‪ ،‬وﴍﻛﺔ ‪ CCC‬اﻟﻴﻮﻧﺎﻧﻴﺔ ﻟﻠﻤﻘﺎوﻻت‬
‫أﺑﺮز اﳌﻼﻣﺢ اﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺔ ﻟﻠﻤﺒﻨﻰ‬ ‫أرﺑﻌﺔ أرﺻﻔﺔ )‪ (Piers‬ﺑﻄﻮل ‪ 750‬ﻣ ًﱰا ﻋﲆ ﺷﻜﻞ‬ ‫ﺑﻘﻴﻤﺔ ‪ 10.9‬ﻠﻴﺎر درﻫﻢ إﻣﺎراﻲﺗ أو ﻣﺎ ﻳﻌﺎدل ‪2.9‬‬
‫• ﺗﺘﺴﻊ اﻷرﺻﻔﺔ ﳌﺎ ﻳﺼﻞ إﱃ ‪ 65‬ﻃﺎﺋﺮة‪ ،‬ﻣﻦ ﺑﻴﻨﻬﺎ‬ ‫ﻧﺠﻤﺔ‪ .‬وﺳﻴﻜﻮن ﻛﻞ رﺻﻴﻒ ﻗﺎد ًرا ﻋﲆ اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ‬ ‫ﻣﻠﻴﺎر دوﻻر‪ .‬ﻋﲆ ﺻﻌﻴﺪ اﻟﺘﺤﻀ�ات ﰲ اﳌﻮﻗﻊ‪،‬‬
‫ﻃﺎﺋﺮات إﻳﺮﺑﺎص ‪.A380‬‬ ‫ﻋﺪد اﳌﺴﺎﻓﺮﻳﻦ ﻧﻔﺴﻪ اﻟﺬي ﺗﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻌﻪ اﳌﺤﻄﺔ‬ ‫ﻛﺈرﺳﺎء اﻟﺪﻋﺎﻣﺎت واﻷﺳﺎﺳﺎت‪ ،‬ﻓﻘﺪ اﻛﺘﻤﻞ ﺑﺤﻠﻮل‬
‫اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‪ .‬ﺗﻠﻚ اﻷرﺻﻔﺔ ‪ 47‬ﺑﻮاﺑﺔ ﻣﻐﺎدرة‪،‬‬ ‫‪ ،2011/2010‬وأﻋ�ل اﻟﺒﻨﺎء ﺑﺪأت ﻓﻌﻠﻴًﺎ ﰲ‬
‫• �ﻜﻦ ﳌﺮاﻓﻖ إﻧﻬﺎء إﺟﺮاءات اﻟﺴﻔﺮ اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ‬
‫وﺳﺘﻌﻄﻲ اﳌﺤﻄﺔ اﻟﻘﺪرة ﻋﲆ اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ ‪ 65‬ﻃﺎﺋﺮة‬ ‫آب‪/‬أﻏﺴﻄﺲ ‪ .2012‬ﻣﻨﺬ ذﻟﻚ اﻟﺤ�‪ ،‬ارﺗﻔﻊ ﻣﺒﻨﻰ‬
‫ﺣﻮاﱄ ‪ 8500‬ﻣﺴﺎﻓﺮ ﰲ اﻟﺴﺎﻋﺔ‪.‬‬
‫ٍ‬
‫ﺗﻮﻗﻒ‬ ‫ﰲ اﻟﻮﻗﺖ ﻧﻔﺴﻪ إﺿﺎﻓﺔ إﱃ ‪ 14‬ﻣﻨﺼ َﺔ‬ ‫اﳌﺠﻤﻊ اﻟﺮﺋﻴﴘ اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﻗﻠﺐ اﻟﺮﻣﺎل وأﺻﺒﺢ‬
‫• ﻳﻮﺟﺪ ‪ 165‬ﻣﻨﻔ ًﺬا ﻋﺎدﻳًﺎ ﻹﻧﻬﺎء إﺟﺮاءات اﻟﺴﻔﺮ‬ ‫ﻣﺘﺤﺮﻛﺔ‪.‬‬ ‫ﻣﻬ� ﻣﻦ أﻓﻖ أﺑﻮ ﻇﺒﻲ‪ .‬ﻓﻌﻨﺪ اﻻﻗﱰاب‬ ‫ﺑﴪﻋﺔ ﺟﺰ ًءا ً‬
‫ﻣﺨﺼﺼﺎ ﻹﻧﻬﺎء اﻹﺟﺮاءات ذاﺗﻴًﺎ‪.‬‬
‫ً‬ ‫و‪ 48‬ﻣﻨﻔ ًﺬا‬ ‫ﺳﺘُﺠ ّﻬﺰ ﻣﺤﻄﺎت ﻣﺠﻤﻊ اﳌﻄﺎر اﻟﺠﺪﻳﺪ ﺑﻨﻈﺎم‬ ‫ﻣﻦ ﻣﻮﻗﻊ اﻟﺒﻨﺎء ﻗﺪو ًﻣﺎ ﻣﻦ ﻣﺮﻛﺰ ﻲﺑ ﻋﱪ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫• ُﺻ ّﻤﻢ ﻧﻈﺎم اﻷﻣﺘﻌﺔ ﻟﻴﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ ﻛﺮﺜ ﻣﻦ ‪19000‬‬ ‫ﻧﻘﻞ ﻟﻠﻤﺘﺎع ﻫﻮ اﻷﻛﱪ ﻋﺎﳌ ًﻴﺎ‪ ،‬ﺣﺴﺐ ﺗﻌﺒ� ﴍﻛﺔ‬ ‫أﺑﻮﻇﺒﻲ اﻟﴪﻳﻊ‪ ،‬ﻳﺒﺪو اﻟﺘﻄﻮر اﻟﻀﺨﻢ ﻣﺜﻞ ﴎاب‬
‫ﺣﻘﻴﺒﺔ ﰲ اﻟﺴﺎﻋﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام أﺣﺰﻣﺔ ﻧﺎﻗﻠﺔ ﺑﻄﻮل‬ ‫ﻣﻄﺎر أﺑﻮﻇﺒﻲ‪ ،‬واﻟﺴﺒﺐ وراء ﻫﺬا اﻟﺤﺠﻢ اﻟﻜﺒ�‬ ‫ﻳﻈﻬﺮ ﻣﻦ أرض اﻟﺼﺤﺮاء‪ .‬ﺗﻘﺪﻣﺖ أﻋ�ل اﻟﺒﻨﺎء‬
‫ﻳﻔﻮق ‪ 22‬ﻛﻴﻠﻮﻣ ًﱰا‪ ،‬و‪ 10‬ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﺨﺼﺼﺔ ﻻﺳﺘﻼم‬ ‫واﻟﻨﻈﺎم اﳌﺘﻄﻮر ﻫﻮ اﻷﻋﺪاد اﻟﻜﺒ�ة اﳌﺘﻮﻗﻌﺔ‬ ‫ﺑﴪﻋﺔ ﻣﺪﻫﺸﺔ‪ ،‬إذ ﻳﻌﻤﻞ ﻣﺎ ﻳﻘﺎرب ‪ 15000‬ﻋﺎﻣﻞ‬
‫اﻷﻣﺘﻌﺔ‪.‬‬ ‫ﻟﻠﻤﺴﺎﻓﺮﻳﻦ‪.‬‬ ‫ﰲ اﳌﻮﻗﻊِ ﺑﻮردﻳﺎت ﻋﲆ ﻣﺪار ‪ 20‬ﺳﺎﻋﺔ ﻋﻤﻞ ﻳﻮﻣ ًﻴﺎ‪.‬‬
‫• ‪ 136‬ﻣﴪﺑًﺎ ﻟﻠﺘﻔﺘﻴﺶ اﻷﻣﻨﻲ ﻟﻠﺮﻛﺎب و‪25‬‬ ‫ﻗُ ّﺴﻤﺖ ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﺒﻨﺎء ﺑﺴﻨﻮاﺗﻬﺎ اﻷرﺑﻊ إﱃ أرﺑﻌﺔ‬ ‫أُﻧ ِﺠﺰت اﳌﺎﻢﻟ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ وﺗﻀﻤﻨﺖ ﺣﺘﻰ اﻵن‬
‫ﻟﻠﻤﻮﻇﻔ�‪.‬‬ ‫أﻗﺴﺎم‪ ،‬وﻫﻲ‪ :‬أﺳﺎﺳﺎت ﻣﺠ ّﻤﻊ اﳌﻄﺎر اﻟﺠﺪﻳﺪ‬ ‫ﺗﺜﺒﻴﺖ اﻟﺪﻋﺎﻣﺔ اﻟﻔﻮﻻذﻳﺔ اﻷوﱃ اﻟﺘﻲ ﺳﺘﺤﻤﻞ‬
‫• ﺳ ُﻴﻨﺸﺄ اﳌﺒﻨﻰ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺣﻮاﱄ ‪ 69000‬ﻃﻦ ﻣﻦ‬ ‫واﳌﺴﺎﺣﺎت ﺗﺤﺖ اﻷرض‪ ،‬وﻗﺪ اﺳﺘﻜﻤﻠﺖ ﰲ ‪،2013‬‬ ‫اﻟﺴﻘﻒ ﰲ ﺗﴩﻳﻦ اﻷول‪/‬أﻛﺘﻮﺑﺮ ‪ 2013‬ﻣﻊ اﻟﻘﻮس‬
‫اﻟﻔﻮﻻذ‪ ،‬أﻛﺮﺜ ﻣﻦ ‪ 680000‬ﻣﱰ ﻣﻜﻌﺐ ﻣﻦ‬ ‫ﺛﻢ ﺑﻨﺎء ﻫﻴﺎﻛﻞ اﻟﺴﻘﻒ اﳌﻌﻘّﺪة وﺑﻨﻴﺖ ﰲ ‪،2014‬‬ ‫اﻟﻔﻮﻻذي اﻟﺮﺋﻴﴘ ‪-‬ﺑﻮزن ‪ 700‬ﻃﻦ‪ -‬أﺳﻔﻞ اﻟﺒﻨﺎء‬ ‫ِ‬
‫اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ‪ ،‬وﺣﻮاﱄ ‪ 500000‬ﻣﱰ ﻣﺮﺑﻊ ﻣﻦ‬ ‫وﺗﻜﺎﻣﻞ اﻟﻨﻈﻢ ﰲ ‪ ،2015‬أﻣﺎ اﻟﺘﺸﻄﻴﺒﺎت اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ‬ ‫اﻟﺨﺮﺳﺎ� ﻣﻨﺬ ﻛﺎﻧﻮن اﻟﺜﺎ�‪/‬ﻳﻨﺎﻳﺮ اﳌﺎﴈ‪ .‬ﻣﻨﺬ ذﻟﻚ‬
‫اﻟﻜﺴﻮة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻔﻮﻻذ واﻟﺰﺟﺎج‪،‬‬ ‫ﻓﺴﺘﻨﻔﺬ ﰲ ‪ 2016‬ﺣﺴﺐ ﻣﺎ ﻫﻮ ﻣﺨﻄﻂ ﻟﻬﺎ‪ .‬ﻣﻦ‬ ‫اﻟﺤ�‪ ،‬وﺿﻌﺖ اﻟﻬﻴﺎﻛﻞ اﻟﻔﻮﻻذﻳﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﻦ اﻟﺮﻛﺎﺋﺰ‬
‫و‪ 135000‬ﻃﻦ ﻣﻦ ﺣﺪﻳﺪ اﻟﺘﺴﻠﻴﺢ‪ ،‬و‪360000‬‬ ‫اﻟﺮﺑﻊ اﻟﺮاﺑﻊ ﻟﺴﻨﺔ ‪ 2016‬ﺣﺘﻰ ﻣﻨﺘﺼﻒ ﺳﻨﺔ ‪،2017‬‬ ‫اﻷرﺑﻌﺔ ﻣﻊ ﺛﺎﻧﻴﺔ أﻗﻮاس إﺿﺎﻓﻴﺔ ﻟﻠﺴﻘﻒ‪ .‬اﻟﻄﻮاﺑﻖ‬
‫ﻣﱰ ﻣﺮﺑﻊ ﻣﻦ اﻷﺳﻘﻒ اﳌﻌﻠﻘﺔ‪ ،‬و‪ 325000‬ﻣﱰ‬ ‫ﺳﺘﻤﺮ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺘﺠﻬﻴﺰات ﺑﺮﺣﻠﺔ اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﺸﺎﻣﻞ‬ ‫اﻟﺴﺒﻌﺔ ﳌﺒﻨﻰ اﳌﺠﻤﻊ اﻟﺮﺋﻴﴘ ﺗﻐﻄﻲ ﻣﺴﺎﺣﺔ‬
‫ﻣﺮﺑﻊ ﻣﻦ اﻷرﺿﻴﺎت اﳌﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﺤﺠﺮ‬ ‫ﻗﺒﻞ اﻻﻓﺘﺘﺎح اﻟﺮﺳﻤﻲ‪.‬‬ ‫‪ 700000‬ﻣﱰ ﻣﺮﺑﻊ وﺳﺘﻜﻮن أﻛﱪ ﻣﻦ ﻣﺴﺎﺣﺔ ﻣﻄﺎر‬
‫اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ‪‬‬
‫ﲇ اﻟﺠﺪﻳﺪ ﺟﻮﻫﺮة‬ ‫ِ‬ ‫اﳌﺴﺘﻘﺒ‬ ‫ﺳﻴﻜﻮن اﳌﺠﻤﻊ‬ ‫ﻟﻨﺪن ﻴﺮﺜو اﻟﺨﺎﻣﺲ‪.‬‬
‫ﻣﻌ�رﻳﺔ ﺣﻘﻴﻘﻴﺔ ﻷﺑﻮ ﻇﺒﻲ‪ ،‬وﺑﻴﺖ ﻣﺴﺘﻘﺒﲇ‬ ‫ﺳﻴﻘﻊ ﻣﺠﻤﻊ اﳌﻄﺎر اﻟﺮﺋﻴﴘ اﻟﺠﺪﻳﺪ ﺑ� ﻣﺪرﺟﻲ‬
‫ﻟﺨﻄﻮط اﻻﺗﺤﺎد اﻟﺠﻮﻳﺔ‪ .‬وﻣﻊ اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻬﺎﺋﻠﺔ ﻣﻦ‬ ‫اﳌﻄﺎر‪ ،‬وﻫﺬا اﳌﻮﻗﻊ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﴪﻋﺔ وﺳﻼﺳﺔ ﺣﺮﻛﺔ‬
‫اﳌﺼﺎدر‪:‬‬
‫اﻟﻌﻤﻞ اﳌﺘﺒﻘﻲ‪ ،‬ﻳﺘﻮﻗﻊ رﺋﻴﺲ ﻣﺠﻠﺲ إدارة ﴍﻛﺔ‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮات ﺑ� اﳌﺪرج وﻣﺒﻨﻰ اﳌﺴﺎﻓﺮﻳﻦ وﻣﻨﺤﻬﻢ‬
‫‪- Airliner world Magazine, January 2015.‬‬ ‫ﻣﻄﺎرات أﺑﻮ ﻇﺒﻲ ﺑﻜﻞ ﺛﻘﺔ أن ﻳﻜﻮن ﻣﺠ ّﻤﻊ اﳌﻄﺎر‬ ‫ﺗﺠﺮﺑﺔ ﺳﻔﺮ ﻣﺮﻳﺤﺔ‪ .‬ﻣﺴﺎﺣﺔ اﳌﺒﻨﻰ ﻛﺒ�ة ﺑﺎ ﻓﻴﻪ‬
‫‪- Official Abu-Dhabi Airport website:‬‬ ‫اﻟﺠﺪﻳﺪ ﺟﺎﻫ ًﺰا ﻟﻠﻌﻤﻞ ﰲ اﻟﻮﻗﺖ اﳌﺤﺪد‪ ،‬وﺑﺎﻟﻀﺒﻂ‬ ‫اﻟﻜﻔﺎﻳﺔ ﻻﺳﺘﻴﻌﺎب ﺛﻼﺛﺔ ﻣﻼﻋﺐ ﻛﺮة ﻗﺪم ﻛﺎﻣﻠﺔ‪،‬‬
‫‪http://www.abudhabiairport.ae/‬‬ ‫ﰲ اﻟﺴﺎﻋﺔ اﻟﺴﺎﺑﻌﺔ ﻣﻦ ﺻﺒﺎح ﻳﻮم ‪،2017/7/17‬‬ ‫وﻳﺘﻤﻴﺰ ﺑﺴﻘﻒ ﻣﺮﺗﻔﻊِ ﻳﺼﻞ ﰲ أﻋﲆ ﻧﻘﻄﺔ ﻣﻨﻪ إﱃ‬

‫ﺻﻮرة ﻓﻨﻴﺔ ﳌﺠﻤﻊ اﳌﻄﺎر اﻟﺠﺪﻳﺪ ً‬

‫ﻟﻴﻼ واﻟﺬي ﺳﻴﺼﺒﺢ اﻟﺒﻴﺖ‬
‫اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻟﺨﻄﻮط اﻻﺗﺤﺎد‪ ،‬اﻟﻨﺎﻗﻞ اﻟﻮﻃﻨﻲ ﻟﻺﻣﺎرات‬
‫ﺷﺎﻫﺪ‬
‫ﻓﻴﺪﻳﻮ "آﺧﺮ اﻟﺘﻄﻮرات ﰲ‬
‫أﻋﺎﻤل اﻟﺒﻨﺎء ﻟﻠﻤﺠﻤﻊ‬
‫اﻟﺮﺋﻴﴘ اﻟﺠﺪﻳﺪ"‬

‫‪ | 51‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬

 ‫ﺍﺻﻨﻌﻬﺎ ﺑﻨﻔﺴﻚ‬

‫ﻃﺎﺋﺮة ﺑﺮوﺣﺔ ﺗﻄ� ﺑﺪون ﻣﺤ ّﺮك‬

‫أﺿﻒ وزﻧًﺎ ﺻﻐ ً�ا )ﻣﻌﺠﻮن ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻻﺻﻘﺔ( إﱃ‬ ‫ﺧﻔﻴﻒ اﻟﻮزن ﺑﺄﺑﻌﺎد )‪6.5 × 2.5‬ﻣﻢ(‬ ‫ﻧﻘﺪم ﻟﻜﻢ اﻟﻴﻮم ﻃﺎﺋﺮة ﺻﻐ�ة ﻟﻸﻣﺎﻛﻦ اﳌﻐﻠﻘﺔ‪،‬‬
‫اﻷﻧﻒ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﲆ ﺗﻮازن ﺟﻴﺪ‪.‬‬ ‫• ﻗﻄﻌﺔ ﺧﺸﺒﻴﺔ ذات ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺮﺑﻊ اﻟﺸﻜﻞ ﺑﻀﻠﻊ‬ ‫ذات أﺟﻨﺤﺔ ﻣﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﻔﻮم )ﻣﺎدة رﻏﻮﻳﺔ(‪ .‬ﺑﺎع‬
‫‪ -‬ﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻬﺎ اﺳﺘﻌﻤﻞ ﺣﻠﻘﺔ ﻣﻄﺎﻃﻴﺔ واﺣﺪة‬ ‫ﻃﻮﻟﻪ )‪1.5‬ﻣﻢ(‪ .‬ﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن ﻣﻠﺘﻔّﺔ ﻣﻦ أﺣﺪ‬ ‫أﺟﻨﺤﺘﻬﺎ ﻳﺒﻠﻎ )‪ 33‬ﺳﻢ( ووزﻧﻬﺎ ﻣﺜﺎﱄ وﺧﻔﻴﻒ‬
‫ﺑﻄﻮل )‪ 240‬ﻣﻢ( ﺑﺴ�ﻛﺔ )‪1.5‬ﻣﻢ( وﺑﻌﺪد ﻟﻔﺎت‬ ‫وﺟﻮﻫﻬﺎ ﻟﱰﻛﺐ ﻋﲆ اﻟﺤﺎﻓﺔ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ ﻟﻠﻘﺴﻢ اﳌﺮﻛﺰي‬ ‫)ﺑﻀﻌﺔ ﻏﺮاﻣﺎت(‪ .‬ﺳﺘﻄ� ﺑﻔﻀﻞ ﻣﺮوﺣﺘﻬﺎ اﻟﺼﻐ�ة‬
‫أﻋﻈﻤﻲ )‪ (1300‬ﻟﻔﺔ‪ .‬واﳌﺜﺎﱄ )‪ (700‬ﻟﻔﺔ‪.‬‬ ‫ﻣﻦ اﻟﺠﻨﺎح‪� .‬ﻜﻦ اﻻﺳﺘﻐﻨﺎء ﻋﻦ ﻫﺬه اﻟﻘﻄﻌﺔ إذا‬ ‫اﻟﺘﻲ ﺗﺤﺼﻞ ﻋﲆ ﻃﺎﻗﺘﻬﺎ ﻣﻦ ﺣﻠﻘﺔ ﻣﻄﺎﻃﻴﺔ‬
‫ﻣﺮاﺣﻞ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬ‬ ‫اﺳﺘﻄﻌﺖ أن ﺗﺠﻌﻞ ﺣﺎﻓﺔ اﻟﺠﻨﺎح اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ ﻣﻠﺘﻔﺔ‪.‬‬ ‫)إﻻﺳﺘﻴﻚ(‪.‬‬
‫اﻟﺘﻨﻔﻴﺬ ﺳﻬﻞ ﻟﻠﻐﺎﻳﺔ و�ﻜﻨﻚ اﺳﺘﺨﺪام اﳌﺨﻄﻂ‬ ‫�ﻜﻦ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮة أن ﺗﻄ� ﻣﻊ اﺳﺘﻘﺮار ﺟﻴﺪ ﻷﺮﺜ ﻣﻦ‬
‫• ﻻﺻﻖ ﺳﺎﺋﻞ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻟﻠ�دة اﻟﺮﻏﻮﻳﺔ‬
‫اﳌﺮﻓﻖ ﻟﻘﺺ اﻟﻘﻄﻊ‪ .‬ﻷﺧﺬ ﻓﻜﺮة أوﺿﺢ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻘﺔ‬ ‫دﻗﻴﻘﺔ ﰲ اﻷﻣﺎﻛﻦ اﳌﻐﻠﻘﺔ‪ .‬ﻃﺮﻳﻘﺔ ﺑﻨﺎﺋﻬﺎ ﺳﻬﻠﺔ ﺟﺪًا‬
‫‪(Solvent-free Bostik adhesive).‬‬
‫اﻟﺘﻨﻔﻴﺬ‪� ،‬ﻜﻨﻚ ﻣﺸﺎﻫﺪة ﻓﻴﻠﻢ‪ ،‬ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﺮاﺑﻂ‬ ‫وواﺿﺤﺔ‪ .‬ﻟﻦ ﺗﺴﺘﻄﻴﻊ أن ﺗﻄ� ﺧﺎر ًﺟﺎ ﻷﻧﻬﺎ ﺧﻔﻴﻔﺔ‬
‫وﻓﻴﻠ� آﺧﺮ ﻟﺘﻄﻴ�‬
‫ً‬ ‫أدﻧﺎه‪ ،‬ﻟﺘﻨﻔﻴﺬ ﻃﺎﺋﺮة ﻣﺸﺎﺑﻬﺔ ﺟﺪًا‬ ‫• ﺣﻠﻘﺔ ﻣﻄﺎﻃﻴﺔ ﺑﺴ�ﻛﺔ )‪ 1.5‬ﻣﻢ(‬ ‫و�ﻜﻦ ﻷي ﻧﺴﻤﺔ ﻫﻮاء أن ﺗﻔﻘﺪﻫﺎ اﺳﺘﻘﺮارﻫﺎ‪.‬‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة‪‬‬ ‫• ﻣﻀﺠﻊ ﻟﺤﻤﻞ اﳌﺮوﺣﺔ ﰲ اﻷﻣﺎم وﺧﻄﺎف ﰲ‬ ‫اﳌﻮاد اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﺘﻨﻔﻴﺬ اﳌﺠﺴﻢ‬
‫اﻟﺨﻠﻒ ﻟﺘﺜﺒﻴﺖ اﻟﺤﻠﻘﺔ اﳌﻄﺎﻃﻴﺔ‪.‬‬ ‫• أﺟﻨﺤﺔ وذﻳﻞ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻣﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﻣﺎدة اﻟﻌﺰل‬
‫• ﻣﺮوﺣﺔ ﺑﻼﺳﺘﻴﻜﻴﺔ ﺻﻐ�ة‪.‬‬ ‫اﻟﺮﻏﻮﻳﺔ )اﻟﺒﻮﻟﻴﺴﺘ�ن( ﺑﺴ�ﻛﺔ )‪ 2‬ﻣﻢ( واﻟﺘﻲ ﺗﺒﺎع‬
‫ﻣﻼﺣﻈﺎت ﻋﺎﻣﺔ‬ ‫ﰲ ﻣﺘﺎﺟﺮ اﻟﺨﺮدوات‪ .‬ن ﻢﻟ ﺗﺘﻮاﻓﺮ‪� ،‬ﻜﻨﻚ اﺳﺘﺨﺪام‬
‫‪ -‬ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺘﻮازن ﻟﻠﻨﻤﻮذج اﻟﻜﲇ ﻋﲆ ﺑﻌﺪ‬ ‫أﻃﺒﺎق ﻣﻦ اﻟﻔﻠ� ﺑﺎﻟﺴ�ﻛﺔ ﻧﻔﺴﻬﺎ‪.‬‬
‫)‪ 27‬ﻣﻢ( ﻣﻦ ﺣﺎﻓﺔ اﻟﺠﻨﺎح اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ )ﺣﺎﻓﺔ اﻟﻬﺠﻮم(‪.‬‬ ‫• دﻋﺎﻣﺘﺎ اﻟﺠﻨﺎح‪ ،‬اﻟﺤﺎﻣﻠﺔ واﳌﺴﺎﻧﺪة‪ ،‬ﻣﺼﻨﻮﻋﺘﺎن‬
‫‪ -‬أﻟﺼﻖ اﻟﻘﻄﻌﺔ اﻟﺨﺸﺒﻴﺔ إﱃ اﻟﺤﺎﻓﺔ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ‬ ‫ﻣﻦ ﻃﺒﻖ ﻣﻦ اﻟﻔﻠ� ﺑﺴ�ﻛﺔ )‪ 2‬ﻣﻢ(‪.‬‬
‫ﻟﻠﺠﻨﺎح ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﲆ اﻟﺸﻜﻞ ﻻﻧﺴﻴﺎﻲﺑ‪.‬‬
‫• زﻋﻨﻔﺔ اﻟﺬﻳﻞ ﻣﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﻃﺒﻖ ﻣﻦ اﻟﻔﻠ�‬
‫‪ -‬اﺣﺮف دﻓﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ إﱃ أﺣﺪ اﻷﻃﺮاف ﻟﺘﺴﺎﻋﺪ‬
‫ﺑﺴ�ﻛﺔ )‪ 0.5‬ﻣﻢ( ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ اﻟﻮزن‪ ،‬أو �ﻜﻦ اﺳﺘﻌ�ل‬
‫اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻋﲆ اﻟﻘﻴﺎم ﺑﺪورة أﺛﻨﺎء ﻃ�اﻧﻬﺎ‪.‬‬
‫ﺑﻄﺎﻧﺔ اﻟﻌﺰل اﻟﺒﻮﻟﻴﺴﺘ�ن ﺑﺴ�ﻛﺔ )‪ 2‬ﻣﻢ(‪.‬‬
‫اﳌﺼﺪر‪:‬‬ ‫‪ -‬ﻟﺘﺨﺘﱪ ﺗﻮازن اﻟﻄﺎﺋﺮة‪ ،‬ﻳﺠﺐ أن ﺗﺒﻘﻰ ﻣﺴﺘﻮﻳﺔ‬
‫ﻋﻨﺪ ﺣﻤﻠﻬﺎ ﻣﻦ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺘﻮازن ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺧﻴﻂ‪ .‬وإﻻ‪،‬‬ ‫• ﺟﺴﻢ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻫﻮ ﻗﻀﻴﺐ ﻣﺼﻨﻮع ﻣﻦ ﺧﺸﺐ‬
‫‪- AeroModeller magazine, February 2015‬‬

‫‪ | 52‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬

 ‫ﻋﻨﻮان اﳌﻘﺎل‬

‫‪ | 53‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬


‫رﺣﻠﺔ ﺳﻴﺎﺣﻴﺔ‬
‫ﻋﲆ ﻦﺘ اﳌﻘﺎﺗﻠﺔ اﻟﺮوﺳﻴﺔ ‪MIG-29‬‬
‫أﺻﺒﺢ ﻣﺘﺎ ًﺣﺎ اﻵن ﳌﺤﺒﻲ اﻟﻄ�ان وﻋﺸﺎق اﻟﻌﺮوض اﻟﺒﻬﻠﻮاﻧﻴﺔ )اﻷﻛﺮوﺑﺎﺗﻴﺔ(‬
‫ﻟﻠﻄﺎﺋﺮات اﻟﻨﻔﺎﺛﺔ‪ ،‬أن ﻳﻌﻴﺸﻮا اﳌﻐﺎﻣﺮة داﺧﻞ ﻗﻤﺮة اﻟﻘﻴﺎدة‪ ،‬إذ ﺗُﻘﺪّم ﴍﻛﺔ‬
‫)‪ (Country of Tourism Ltd.‬ﻟﺴﻴﺎﺣﺔ اﻟﻄ�ان واﻟﻔﻀﺎء ﻋﺮﺿً ﺎ ﻣﻐﺮﻳًﺎ ﺟﺪًا‬
‫ﻟﻠﻘﻴﺎم ﺑﺮﺣﻠﺔ ﺳﺤﺮﻳﺔ ﻋﲆ ﻦﺘ اﳌﻘﺎﺗﻠﺔ اﻟﺮوﺳﻴﺔ اﻟﻨﻔﺎﺛﺔ ﻣﻴﻎ‪ .29-‬ﻫﺬا اﻟﻌﺮض‬
‫ﻣﺘﺎح ﻓﻘﻂ ﰲ روﺳﻴﺎ ﻣﻊ ﻫﺬه اﻟﴩﻛﺔ‪.‬‬
‫وﻟﻠﴩﻛﺔ ﺑﺎع ﻃﻮﻳﻞ ﰲ ﻫﺬا اﳌﺠﺎل‪ ،‬إذ ﻗﺎﻣﺖ ﺑﺘﺸﻐﻴﻞ ﻛﻞ ﻣﻦ اﳌﻘﺎﺗﻼت ﻣﻴﻎ‪-‬‬
‫‪ 29‬وﻣﻴﻎ‪ 31-‬ﰲ رﺣﻼت ﺗﺠﺎرﻳﺔ ﳌﺪة ﺳﺒﻊ ﺳﻨﻮات‪ ،‬ﺑﺎﻟﺘﻌﺎون ﻣﻊ اﻟﻘﺎﻋﺪة اﻷرﺿﻴﺔ‬
‫ﺳﻮﻛﻮل )‪ ،(Sokol‬وذﻟﻚ ﰲ ﻛﺮﺜ ﻣﻦ ‪ 300‬رﺣﻠﺔ ﻟﻠﺮوﺳﻴ� وﻟﻠﻤﻐﺎﻣﺮﻳﻦ ﻣﻦ ﺟﻤﻴﻊ‬
‫أﻧﺤﺎء ﻟﻌﺎﻢﻟ‪.‬‬
‫ﺗﻘﺪم اﻟﴩﻛﺔ ﻟﻠﻤﻐﺎﻣﺮﻳﻦ أرﺑﻌﺔ ﺑﺮاﻣﺞ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ‪:‬‬
‫)‪(DARPA‬ﻟﻠﺘﻘﺎﻧﺎت اﻟﺘﻜﺘﻴﻜﻴﺔ‪" ،‬إن ﻫﺪف اﳌﴩوع ﻫﻮ دﻓﻊ اﻷﻗ�ر اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‬
‫• رﺣﻠﺔ ﺑﻬﻠﻮاﻧﻴﺔ ﺑﴪﻋﺔ دون ﺻﻮﺗﻴﺔ ﰲ ﻣﻴﻎ‪ 29-‬ﳌﺪة ‪ 25‬دﻗﻴﻘﺔ‪.‬‬
‫• رﺣﻠﺔ ﺑﻬﻠﻮاﻧﻴﺔ ﺑﴪﻋﺔ ﻓﻮق ﺻﻮﺗﻴﺔ ﰲ ﻣﻴﻎ‪ 29-‬ﳌﺪة ‪ 45‬دﻗﻴﻘﺔ‪.‬‬
‫• اﻟﻮﺻﻮل إﱃ ﺣﺪود اﻟﻔﻀﺎء ﻣﻊ رﺣﻠﺔ ﺑﻬﻠﻮاﻧﻴﺔ ﰲ ﻣﻴﻎ‪ 29-‬ﳌﺪة ‪ 45‬دﻗﻴﻘﺔ‪.‬‬
‫وﻫﻲ ﻣﺼﻨّﻔﺔ ﻛﺈﺣﺪى أﻓﻀﻞ ﻋﴩ ﻣﻐﺎﻣﺮات ﰲ ﻟﻌﺎﻢﻟ‪ .‬ﺳﺘﺼﻞ اﻟﻄﺎﺋﺮة ﻓﻴﻬﺎ‬
‫إﱃ ﻃﺒﻘﺔ اﻟﺴﱰاﺗﻮﺳﻔ� )ﻋﲆ ارﺗﻔﺎع ‪ 22-21‬ﻛﻢ(‪ ،‬ﺛﻢ ﺗﻨﺰل إﱃ ارﺗﻔﺎع أﺧﻔﺾ‬
‫ﻟﺘﻘﻮم ﺑﺎﻟﺤﺮﻛﺎت اﻟﺒﻬﻠﻮاﻧﻴﺔ‪.‬‬
‫• رﺣﻠﺔ ﺗﺪرﻳﺒﻴﺔ ﻟﻠﻔﻀﺎء دون اﳌﺪاري ﰲ ﻣﻴﻎ‪ 29-‬ﳌﺪة ‪ 45‬دﻗﻴﻘﺔ‪ .‬ﺳﻴﻜﻮن‬
‫ﻓﻴﻬﺎ اﻹﻗﻼع ﻋﻤﻮدﻳًﺎ ﻣﺸﺎﺑ ًﻬﺎ ﻹﻗﻼع ﻣﺮﻛﺒﺎت إﻃﻼق اﻟﺼﻮارﻳﺦ‪ .‬ﺳﻴﺘﺒﻌﻪ ﻃ�ان‬
‫ﰲ ﻣﺴﺎر ﻗﻮﳼ ﳌﺤﺎﻛﺎة ﺣﺎﻟﺔ اﻧﻌﺪام اﻟﻮزن‪ .‬ﻛ� ﺳﺘﻄ� ﳌﺪة ﻣﻌﻴﻨﺔ ﺑﴪﻋﺔ‬
‫أﻛﱪ ﻣﻦ ﴎﻋﺔ اﻟﺼﻮت )‪ 1.4‬ﻣﺎخ(‪� .‬ﻜﻦ أن ﺗﻜﻮن ﻫﺬه اﻟﺮﺣﻠﺔ ﻣﺮﺣﻠﺔ‬
‫ﺗﺤﻀ�ﻳﺔ ﻟﻠﺮاﻏﺒ� ﺑﺘﺠﺮﺑﺔ اﻟﺴﻔﺮ ﻋﲆ ﻦﺘ ﻣﺮﻛﺒﺎت اﻹﻃﻼق اﳌﻌﺎد‬
‫اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻣﺜﻞ ‪.Virgin Galactic’s SpaceShip2‬‬
‫وﻣﺜﻠ� ﻫﻮ اﻟﺤﺎل ﰲ أي رﺣﻠﺔ ﻃ�ان ﺗﺠﺎرﻳﺔ‪ ،‬ﺗﻮﺟﺪ درﺟﺘﺎن‪ ،‬اﻷوﱃ ﻟﺮﺟﺎل‬
‫اﻷﻋ�ل واﻟﺜﺎﻧﻴﺔ اﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‪ ،‬ﺗﺨﺘﻠﻒ ﻋﻦ ﺑﻌﻀﻬﺎ ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺎت‪ ،‬ﻣﺜﻞ اﻻﺳﺘﻘﺒﺎل ﰲ‬
‫اﳌﻄﺎر‪ ،‬وﻣﺴﺘﻮى ﻓﻨﺪق اﻹﻗﺎﻣﺔ‪ ،‬واﻟﻌﺸﺎء ﰲ أﻓﻀﻞ اﳌﻄﺎﻋﻢ اﻟﺮوﺳﻴﺔ‪ ،‬وﻏ�ﻫﺎ ﻣﻦ‬
‫اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﱰﻓﻴﻬﻴﺔ‪ .‬وﻟﻜﻦ ﻛﻼ اﻟﻨﻮﻋ� ﻳﺘﻀﻤﻦ ﺗﺤﻀ� اﳌﻐﺎﻣﺮﻳﻦ ﰲ اﻟﻘﺎﻋﺪة‬
‫اﻷرﺿﻴﺔ ﻗﺒﻞ اﻟﺮﺣﻠﺔ‪ ،‬ﻣﻊ اﻟﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ أن ﺣﺎﻟﺘﻬﻢ اﻟﺼﺤﻴﺔ ﺗﺴﻤﺢ ﻟﻠﻘﻴﺎم ﺑﺎﻟﺮﺣﻠﺔ‪.‬‬
‫ﻛﻠ� ﻛﻨﺖ ذو ﺻﺤﺔ أﻓﻀﻞ‪ ،‬زادت ﺟﺮأة اﻟﺤﺮﻛﺎت اﻟﺒﻬﻠﻮاﻧﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺗﺘﺪرج اﻷﺳﻌﺎر ﻣﻊ ﻧﻮع اﻟﺮﺣﻠﺔ‪ ،‬ﺑﺪ ًءا ﻣﻦ رﺣﻠﺔ دون ﺻﻮﺗﻴﺔ وﳌﺪة ‪ 25‬دﻗﻴﻘﺔ‬
‫ﺑﻜﻠﻔﺔ ‪ 15550‬دوﻻ ًرا أﻣﺮﻳﻜﻴًﺎ‪ ،‬إﱃ رﺣﻠﺔ اﻟﻔﻀﺎء اﳌﺪاري ﺑﻜﻠﻔﺔ ‪ 25000‬دوﻻ ًرا‬
‫أﻣﺮﻳﻜﻴًﺎ‪.‬‬
‫وﻣﻊ أن اﳌﻐﺎﻣﺮة ﺳﺘﻜﻮن ﻟﺪﻗﺎﺋﻖ ﻣﻌﺪودة ﻓﻘﻂ‪ ،‬وﻟﻜﻦ ﺳﺘﺪوم ذﻛﺮﻳﺎﺗﻬﺎ ﻃﻮل‬
‫ﻧﻘﺮ ﻋﲆ ﻣﺮﺑﻊ اﻟﺸﻴﻔﺮة ﻟﺘﺸﺎﻫﺪ ﻓﻴﺪﻳﻮ ﻤﺗﺜﻴﲇ ﻋ� ﺳﻴﺒﺪو ﻋﻠﻴﻪ إﻃﻼق اﻷﻗ�ر اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‬
‫اﻟﻌﻤﺮ‪ .‬ﻫﺬه اﻟﺮﺣﻼت ﻷﺻﺤﺎب اﻟﻘﻠﻮب اﻟﻘﻮﻳﺔ ﻓﻘﻂ‪‬‬
‫ﻣﺠﻠﺔ اﻟﻄ�ان ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ | ‪55‬‬
‫ﺃﺧﺒﺎﺭ‬
‫ﺑﻮﻳﻨﻎ ﺗﺮﺑﺢ ﻋﻘﺪ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻣﺮﻛﺒﺔ ﻹﻃﻼق اﻷﻗ�ر‬
‫اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ اﻟﺼﻐ�ة‬
‫ﺗﻄﻮر وﻛﺎﻟﺔ ﻣﺸﺎرﻳﻊ اﻟﺒﺤﺚ اﳌﺘﻘﺪم ﰲ وزارة اﻟﺪﻓﺎع اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ ‪(The US‬‬
‫)‪ Defense Advanced Research Projects Agency, DARPA‬وﺳﻴﻠﺔ‬
‫ﻼﻤﺋﺔ وﻣﻨﺨﻔﻀﺔ اﻟﻜﻠﻔﺔ ﻹﻃﻼق اﻷﻗ�ر اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﰲ اﻟﻔﻀﺎء ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺎﺋﺮات‬
‫اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ اﻟﻨﻔﺎﺛﺔ‪.‬‬
‫ﺳﻴﻘﻠﻞ ﻫﺬا اﳌﴩوع اﳌﺴ ّﻤﻰ "اﻹﻃﻼق اﳌﺤﻤﻮل ﻋﲆ ﳌﻦﺘ اﳌﺴﺎﻋﺪ ﻟﺪﺧﻮل‬
‫اﻟﻔﻀﺎء )‪ (Airborne Launch Assist Space Access, ALASA‬اﻟﺰﻣﻦ اﻟﻼزم‬
‫ﻟﺠﺪوﻟﺔ إﻃﻼق أي ﻗﻤﺮ ﺻﻨﺎﻋﻲ ﻣﻦ أﺷﻬﺮ إﱃ ﻋﺪة ﺳﺎﻋﺎت ﻓﻘﻂ‪ ،‬إذ أن ﻃﺮق‬
‫اﻹﻃﻼق اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﺗﺤﺘﺎج إﱃ ﺟﺪوﻟﺔ رﺣﻠﺔ اﻹﻃﻼق ﻗﺒﻞ ﺳﻨﺔ ﻋﲆ اﻷﻗﻞ‪ ،‬ﻛ� أﻧﻪ‬
‫ﻳُﺠﺮى ﰲ ﻣﻮاﻗﻊ إﻃﻼق ﻣﺤﺪدة‪ ،‬ﰲ ﺣ� أن ﻫﺬه اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺠﺪﻳﺪة ﺳﺘﺴﻤﺢ‬
‫ﺑﺎﻹﻃﻼق ﰲ أي اﺗﺠﺎه وﻣﻦ أي ﻣﻜﺎن‪ .‬ﺑﺤﺴﺐ ﺑﺮادﻓﻮرد ﺗﻮﺳﲇ‪ ،‬ﻣﺪﻳﺮ ﻣﻜﺘﺐ‬
‫ذات اﳌﺌﺔ ﺑﺎوﻧﺪ )‪45‬ﻛﻎ( إﱃ ﻣﺪارﻫﺎ ﺣﻮل اﻷرض ﺧﻼل ‪ 24‬ﺳﺎﻋﺔ‪ ،‬ﺑﻜﻠﻔﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ‬
‫ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر‪".‬‬
‫ﺳﺘﻌﻄﻲ ﻫﺬه اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﳌﻨﺨﻔﻀﺔ اﻟﻜﻠﻔﺔ دﻓﻌﺔ ﻗﻮﻳﺔ ﻟﺨﻄﻂ اﻟﴩﻛﺎت اﻟﻬﺎدﻓﺔ‬
‫إﱃ إﻧﺸﺎء ﺷﺒﻜﺔ ﻣﻦ اﻷﻗ�ر اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﰲ اﳌﺪار اﻷرﴈ اﳌﻨﺨﻔﺾ‪ ،‬ﺑﻬﺪف ﺟﻌﻞ‬
‫ﺧﺪﻣﺔ اﻹﻧﱰﻧﺖ ﻣﺘﺎﺣﺔ ﰲ ﺟﻤﻴﻊ أﻧﺤﺎء ﻟﻌﺎﻢﻟ‪ .‬وﺗﻄﻮر ﺣﺎﻟ ًﻴﺎ ﻋﺪة ﴍﻛﺎت رﻓﻴﻌﺔ‬
‫اﳌﺴﺘﻮى‪ ،‬ﻣﺜﻞ ﻓﻴﺴﺒﻮك وﺟﻮﺟﻞ وﺳﺒﻴﺲ إﻛﺲ )‪ ،(SpaceX‬أﻗ�رﻫﺎ اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‬
‫اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻹﻧﱰﻧﺖ ﺑﻬﺪف رﺑﻂ اﻟﻨﺎس ﰲ اﳌﻨﺎﻃﻖ اﻟﺮﻳﻔﻴﺔ واﻟﻨﺎﺋﻴﺔ‪ .‬ﻓﻌﲆ ﺳﺒﻴﻞ‬
‫اﳌﺜﺎل‪ ،‬ﺳﺘﻀﻢ ﺷﺒﻜﺔ أﻗ�ر اﻹﻧﱰﻧﻴﺖ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﴩﻛﺔ ﺳﺒﻴﺲ إﻛﺲ ‪ 700‬ﻗﻤﺮ ﺻﻐ�‬
‫ﺑﻘﻴﻤﺔ ﻣﻠﻴﺎر دوﻻر‪.‬‬
‫ﺳﺘﻘﻮم ﴍﻛﺔ ﺑﻮﻳﻨﻎ ﺑﺎﻟﺘﻌﺎون ﻣﻊ وﻛﺎﻟﺔ ‪ DARPA‬وﺧﻼل أﺣﺪ ﻋﴩ ﺷﻬ ًﺮا‪،‬‬
‫وﺑﻌﻘﺪ ﻗﻴﻤﺘﻪ ‪ 30.6‬ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر ﻣﺮﻳﻲﻜ ﺑﺒﻨﺎء ﻣﺮﻛﺒﺔ اﻹﻃﻼق ﺑﻄﻮل ‪ 7.3‬ﻣﱰ‪‬‬
‫اﻟﺼﻐ�ة ﻣﻦ اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﺤﺮﺑﻴﺔ‬
 ‫ﺃﺧﺒﺎﺭ ﻣﺼﻮّﺭﺓ‬

‫ﻄﻮﻟﺔ اﻟﻌﺎﻢﻟ ﻟﺴﺒﺎق اﻟﻄﺎﺋﺮات ‪ -‬رﻳﺪﺑﻮل‬ ‫ﻄﻮﻟﺔ اﻟﻌﺎﻢﻟ ﻟﺴﺒﺎق اﻟﻄﺎﺋﺮات ‪ -‬رﻳﺪﺑﻮل‬
‫ﻋﺮض )‪ (Pete McLeod‬ﻛﻨﺪي – أﺑﻮﻇﺒﻲ ﰲ ‪(AP) 2015/02/14‬‬ ‫ﻋﺮض )‪ (Pete McLeod‬ﻛﻨﺪي – أﺑﻮﻇﺒﻲ ﰲ ‪(AP) 2015/02/13‬‬

‫ﻄﻮﻟﺔ اﻟﻌﺎﻢﻟ ﻟﺴﺒﺎق اﻟﻄﺎﺋﺮات ‪ -‬رﻳﺪﺑﻮل‬ ‫ﻄﻮﻟﺔ اﻟﻌﺎﻢﻟ ﻟﺴﺒﺎق اﻟﻄﺎﺋﺮات ‪ -‬رﻳﺪﺑﻮل‬
‫ﻋﺮض أﺳﱰاﱄ )‪ – (Hannes Arch‬أﺑﻮﻇﺒﻲ ﰲ ‪(AP) 2015/02/14‬‬ ‫ﻋﺮض أﺳﱰاﱄ )‪ – (Hannes Arch‬أﺑﻮﻇﺒﻲ ﰲ ‪(AP) 2015/02/13‬‬

‫ﻄﻮﻟﺔ اﻟﻌﺎﻢﻟ ﻟﺴﺒﺎق اﻟﻄﺎﺋﺮات ‪ -‬رﻳﺪﺑﻮل‬ ‫ﻄﻮﻟﺔ اﻟﻌﺎﻢﻟ ﻟﺴﺒﺎق اﻟﻄﺎﺋﺮات ‪ -‬رﻳﺪﺑﻮل‬
‫ﻋﺮض ﻫﻨﻐﺎري )‪ – (Peter Besenyei‬أﺑﻮﻇﺒﻲ ﰲ ‪(AP) 2015/02/13‬‬ ‫ﻋﺮض أﺳﱰاﱄ )‪ – (Matt hall‬أﺑﻮﻇﺒﻲ ﰲ ‪(AP) 2015/02/14‬‬

‫‪ | 56‬ﻛﺎﻧﻮن ‪) 2‬ﻳﻨﺎﻳﺮ( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪1‬‬

‫ﺃﺧﺒﺎﺭ ﻣﺼﻮّﺭﺓ‬

‫ﻣﻨﺎورات ﻃﺎﺋﺮات ﺣﻠﻒ اﻟﻨﺎﺗﻮ )‪(Baltic Air Policing‬‬ ‫ﻣﻨﺎورات ﻃﺎﺋﺮات ﺣﻠﻒ اﻟﻨﺎﺗﻮ )‪(Baltic Air Policing‬‬
‫ﻃﺎﺋﺮة أوروﻓﺎﻳﱰ ﺗﺎﺑﻌﺔ ﻟﺴﻼح اﻟﺠﻮ اﻹﻳﻄﺎﱄ ﰲ ‪(PhotoPoork) 2015/02/10‬‬ ‫ﻃﺎﺋﺮة ﻣﻴﻎ‪ 29-‬ﺗﺎﺑﻌﺔ ﻟﺴﻼح اﻟﺠﻮ اﻟﺒﻮﻟﻨﺪي ﰲ ‪(PhotoPoork) 2015/02/10‬‬

‫ﺗﺤﻄﻢ ﻃﺎﺋﺮة ﺗﺮاﻧﺲ آﺳﻴﺎ اﻟﺘﺎﻳﻠﻨﺪﻳﺔ‬ ‫ﻄﻮﻟﺔ اﻟﻌﺎﻢﻟ ﻟﺴﺒﺎق اﻟﻄﺎﺋﺮات ‪ -‬رﻳﺪﺑﻮل‬
‫ﺳﻘﻮط ﻃﺎﺋﺮة ‪ ATR72‬وارﺗﻄﺎم ﺟﻨﺎﺣﻬﺎ ﺑﺠﴪ ‪ -‬ﺗﺎﻳﺒﻪ ﰲ ‪2015/02/04‬‬ ‫ﻦ اﻟﻴﺴﺎر‪ ،‬ﻓﺮﻧﴘ ﺛﻢ أﻣﺮﻳﻲﻜ ﺛﻢ ﻛﻨﺪي ‪ -‬أﺑﻮﻇﺒﻲ ﰲ ‪(AP) 2015/02/13‬‬

‫ﻃﺎﺋﺮات راﻓﺎل إﱃ ﻣﴫ‬

‫ﻣﻨﺎورات ﻋﺴﻜﺮﻳﺔ روﺳﻴﺔ ﺟﻨﻮب روﺳﻴﺎ‬ ‫ﻗﺮرت ﻣﴫ ﴍاء ‪ 24‬ﻃﺎﺋﺮة ﻣﻘﺎﺗﻠﺔ ﻣﻦ ﻧﻮع راﻓﺎل اﻟﻔﺮﻧﺴﻴﺔ ﻣﻊ ﻓﺮﻗﺎﻃﺔ ﻣﺘﻌﺪدة اﳌﻬﺎم ﺑﺼﻔﻘﺔ ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ ‪5.9‬‬
‫ﻃﺎﺋﺮة ‪ SU-24‬ﻄ� ﺧﻼل ﻤﺗﺮﻳﻨﺎت ﻋﺴﻜﺮﻳﺔ ‪(AFP) 2015/02/11 -‬‬ ‫داﺳﻮ اﻟﻔﺮﻧﺴﻴﺔ )‪(Reuters‬‬
‫ﻣﻠﻴﺎر دوﻻر – اﻟﺼﻮرة ﻟﺨﻂ ﺗﺠﻤﻴﻊ ﻃﺎﺋﺮات راﻓﺎل ﰲ ﴍﻛﺔ ّ‬

‫ﻣﺠﻠﺔ اﻟﻄ�ان ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ | ‪57‬‬

 ‫ﺧﺘﺎﻣﻴﺔ ﺍﻟﻌﺪﺩ‬
‫ﻛ�ل ﺣﻔﻨﻲ رﻳﺎض‬
‫ﻣﺴﺘﺸﺎر ﻧﻘﻞ ﺟﻮي‬

‫ﻓﺘﺢ اﻟﻌﻘﻮل ﻗﺒﻞ ﻓﺘﺢ اﻷﺟﻮاء‬

‫ﻟﻦ ﻧﺘﻨﺎول ﻣﻄﺎﻟﺒﺎت ﻟﻘﺎﻤﺋ� ﻋﲆ ﴍﻛﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻮي ﺑﺄن ﺗﺘﺎح ﻟﻬﻢ اﻟﻔﺮﺻﺔ ﳌ�رﺳﺔ ﻧﺸﺎﻃﻬﻢ‪ ،‬ﻛﺄي ﻧﺸﺎط ﺗﺠﺎري آﺧﺮ‪ ،‬وﻓﻖ ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت‬
‫أﺳﺎﻟﻴﺐ ﻗﺪ ﺗﺒﺪو‬
‫َ‬ ‫ﻗﻮى اﻟﻌﺮض واﻟﻄﻠﺐ‪ ،‬واﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ ﻧﻈﺎم اﻟﺤ�ﻳﺔ اﻟﺬي ﺗﺘﺒﻌﻪ اﻟﺪول ﻟﺼﺎﻟﺢ ﴍﻛﺎت اﻟﻄ�ان اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ‪ ،‬ﻣﺘﺒﻨﻴﺔ ﰲ ذﻟﻚ‬
‫ﺑﻮﻟﻴﺴﻴﺔ‪ ،‬ﻟ ﺗﱰك ﺷﻴﺌًﺎ إﻻ وﺿﻌﺖ ﻋﻠﻴﻪ ﻗﻴﺪًا‪ ،‬ﺑﺪ ًءا ﻣﻦ ﻣﻠﻜﻴﺔ ﴍﻛﺔ اﻟﻄ�ان‪ ،‬واﻧﺘﻬﺎ ًء ﺑﺎﻷﺳﻌﺎر‪ ،‬وﻋﺪد اﻟﺮﺣﻼت‪ ،‬واﳌﻘﺎﻋﺪ‪ ،‬وﻧﻮع اﻟﻄﺎﺋﺮات‪،‬‬
‫ﺑﻐﺮض ﺗﻮﺟﻴﻪ اﻟﺤﺮﻛﺔ إﱃ ﻧﺎﻗﻞ ﻣﻌ�‪ ،‬وإﺟﺒﺎر اﳌﺴﺎﻓﺮﻳﻦ ﻋﲆ اﻟﺘﻮﺟﻪ إﱃ ﻫﺬا اﻟﻨﺎﻗﻞ ﻗﻬ ًﺮا‪ ،‬ﻟﻌﺪم ﺗﻮﻓﺮ اﻟﺒﺪﻳﻞ أو اﻟﺨﻴﺎرات اﻟﺘﻲ ﺗﻜﻔﻞ ﻟﻬﻢ‬
‫اﳌﻔﺎﺿﻠﺔ واﺧﺘﻴﺎر اﻷﻓﻀﻞ‪.‬‬
‫وﻟﻜﻦ ﻫﻞ أﻓﻠﺢ ذﻟﻚ؟ ﺑﺎﻟﻄﺒﻊ ﻻ‪ ،‬ﻷن ﻣﺎ ﻛﺎن ﻳﺼﻠﺢ ﰲ اﻟﺴﺎﺑﻖ‪ ،‬ﻻ ﻳﺠﺪي ﺣﺎﻟﻴًﺎ‪ ،‬ﻟﺘﻮﻓﺮ ﺧﻴﺎرات ﻣﺘﻌﺪدة وﻏ� ﻣﺤﺪدة ﻟﺪى اﳌﺴﺎﻓﺮ ﻟﻼﻧﺘﻘﺎل‬
‫ﻣﻦ ﺑﻠﺪ إﱃ آﺧﺮ‪ .‬ﻟﻴﺲ ﺑﺎﻟﴬورة أن ﻳﻜﻮن اﻟﺴﻔﺮ ﻣﻦ ﻧﻘﻄﺔ إﱃ ﻧﻘﻄﺔ دون ﺗﻮﻗﻒ‪ ،‬وﻟﻜﻦ ﻫﻨﺎك ﺑﺪاﺋﻞ ﻟﻠﻨﻘﻞ ﻋﱪ ﻧﻘﺎط أﺧﺮى أﺻﺒﺤﺖ ﻻ‬
‫ﻧﻬﺎﺋﻴﺔ‪ ،‬ﻓﻴﻤﻜﻨﻚ أن ﺗﺴﺎﻓﺮ ﻣﻦ روﻣﺎ إﱃ اﻟﻘﺎﻫﺮة ﻣﺒﺎﴍة‪ ،‬أو ﻋﱪ ﺗﻮﻧﺲ أو اﻟﺠﺰاﺋﺮ أو اﳌﻐﺮب أو ‪ .....‬أو ‪ .....‬أو‪ ،‬إﻟﺦ‪.‬‬
‫ﺻﻌﻴﺪ ﻣﺘﺼﻞ‪ ،‬ﻟ ﺗﻨﺠﺢ ﻫﺬه‬‫ٍ‬ ‫ﻓﻔﻲ ﻇﻞ اﻧﻔﺘﺎح ﻟﻌﺎﻢﻟ‪ ،‬أﺻﺒﺢ ﻟﻠﻤﺴﺎﻓﺮ ﺣﺮﻳﺔ اﻻﺧﺘﻴﺎر‪ ،‬وﻟﻦ ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ أﺣﺪ أن ﻳﻮﺟﻬﻪ إﱃ ﴍﻛﺔ ﺑﻌﻴﻨﻬﺎ‪ .‬وﻋﲆ‬
‫اﻟﺴﻴﺎﺳﺎت اﻟﺤ�ﺋﻴﺔ ﰲ ﻧﻬﻀﺔ ﴍﻛﺎت اﻟﻄ�ان اﳌﺸﻤﻮﻟﺔ ﺑﺎﻟﺤ�ﻳﺔ‪ ،‬واﻷﻣﺜﻠﺔ ﻛﺜ�ة وﻣﺘﻌﺪدة ﻟﴩﻛﺎت ﺗﻮاﻛﻠﺖ ﻋﲆ دوﻟﻬﺎ‪ ،‬واﻋﺘﻤﺪت ﻋﲆ أن‬
‫اﳌﺴﺎﻓﺮﻳﻦ ﻗﺎدﻣﻮن إﻟﻴﻬﺎ ﻋﻨﻮة‪ ،‬ﻓﻠﻢ ﺗﺒﺪع‪ ،‬ﻢﻟ ﺗﻨﻮع ﻣﻦ ﺧﺪﻣﺎﺗﻬﺎ‪ ،‬ﻓﺘﺨﻠﻔﺖ ﻋﻦ اﻟﺮﻛﺐ‪ ،‬أو ﻟ ﺗﻠﺤﻖ ﺑﻘﻄﺎر اﳌﻨﺎﻓﺴﺔ ﰲ أﺣﺴﻦ اﻷﺣﻮال‪ .‬ورأﻳﻨﺎ‬
‫ﴍﻛﺎت أﺧﺮى ﺣﺪﻳﺜﺔ اﻋﺘﻤﺪت ﻋﲆ إرﺿﺎء اﳌﺴﺎﻓﺮ‪ ،‬وﺗﺤﻮﻳﻞ اﻟﺮﺣﻠﺔ إﱃ ﻣﺘﻌﺔ‪ ،‬ﻓﺄﻗﺒﻞ ﻋﻠﻴﻬﺎ اﳌﺴﺎﻓﺮون ﻃﻮاﻋﻴﺔ ﺑﺤﺜًﺎ ﻋﻦ اﻷﻓﻀﻞ‪.‬‬
‫إن ﺳﻴﺎﺳﺔ اﻷﺟﻮاء اﳌﻔﺘﻮﺣﺔ‪ ،‬ﻣﻊ ﻣﺎ ﺣﻘﻘﺘﻪ ﻣﻦ ﻧﺠﺎﺣﺎت‪ ،‬ﻟﻴﺴﺖ ﻫﺪﻓًﺎ ﺑﺤﺪ ذاﺗﻬﺎ‪ ،‬وﻟﻴﺴﺖ أﻳﻀً ﺎ أداة ﺳﺤﺮﻳﺔ ﻟﻠﻨﻬﻮض ﺑﺎﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻮي‪ ،‬ﻓﻜﻢ‬
‫ﻣﻦ دوﻟﺔ أﻋﻠﻨﺖ ﺗﺒﻨﻴﻬﺎ ﻟﺴﻴﺎﺳﺎت اﻷﺟﻮاء اﳌﻔﺘﻮﺣﺔ‪ ،‬ورﻓﻌﺖ اﻟﻘﻴﻮد ﻛﺎﻓﺔ ﻋﻦ اﻟﺼﻨﺎﻋﺔ‪ ،‬ﻢﻟ ﺗﻨﺠﺢ ﻷﺳﺒﺎب ﺗﺮﺟﻊ إﱃ أن ﻫﺬه اﻟﺪول ﻟ ﺗﻮﻓﺮ‬
‫اﻟﺒﻨﻴﺔ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻟﻨﺠﺎح ﻫﺬه اﻟﺴﻴﺎﺳﺔ ﰲ اﺳﺘﻘﻄﺎب اﳌﺴﺎﻓﺮﻳﻦ‪ ،‬وﺑﺚ اﻟﺤﻴﺎة ﰲ ﻣﺮﻓﻖ اﻟﻄ�ان‪ ،‬اﻟﺬي ﻳﻘﻮم ﻋﲆ ﺧﻠﻖ اﻟﻄﻠﺐ ﻋﲆ اﻟﺴﻔﺮ‪ ،‬ﺳﻮاء‬
‫ﻟﻠﻤﺴﺎﻓﺮﻳﻦ أو اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ أو اﻟﱪﻳﺪ‪ ،‬وﻟﻦ ﺘﺄﻰﺗ ذﻟﻚ إﻻ ﺑﺘﺒﻨﻲ ﺳﻴﺎﺳﺎت وﺗﺴﻬﻴﻼت ﺗﺼﺐ ﰲ ﺻﺎﻟﺢ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺴﻔﺮ‪ ،‬ﻓﺎﻷﻣﺮ ﻳﺤﺘﺎج إﱃ ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ أوﺳﻊ‪،‬‬
‫وﻋﻘﻮﻻ ﻛﺮﺜ ﺗﻔﺘ ًﺤﺎ ﰲ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ اﻷﻣﻮر اﻟﺘﻲ ﺗﻨﻬﺾ ﺑﺎﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻮي اﻟﺪوﱄ‪ .‬ﻓﻤﻦ ﻏ� اﳌﻨﻄﻘﻲ أن ﺗﺘﺒﻨﻰ اﻟﺪوﻟﺔ ﺳﻴﺎﺳﺎت ﺗﺤﺪ ﻣﻦ إﺻﺪار ﺗﺄﺷ�ات‬ ‫ً‬
‫اﻟﺪﺧﻮل وﺗﺘﻮﻗﻊ ﻣﺰﻳﺪًا ﻣﻦ اﻟﺰاﺋﺮﻳﻦ‪ ،‬أو أن ﺗﻔﺮض أﻋﺒﺎ ًء ﺗﺸﻐﻴﻠﻴﺔ ﻋﲆ ﴍﻛﺎت اﻟﻄ�ان‪ ،‬وﺗﺘﻮﻗﻊ اﺳﺘﻘﻄﺎب ﻣﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﴩﻛﺎت‪ ،‬ﻓﺤﻴﺜ� وﺟ َﺪِ‬
‫اﳌﺴﺎﻓﺮ‪ ،‬ﺗﺠﺪ ﴍﻛﺔ اﻟﻄ�ان‪ ،‬وﺣﻴﺜ� ﻛﺎن اﻻﻗﺘﺼﺎد ﻗﻮﻳًﺎ‪ ،‬وﺟﺪت ﴍﻛﺎت ﻃ�ان ﻗﻮﻳﺔ‪ ،‬ﻓﻘﻮة ﻣﺮﻓﻖ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻮي ﰲ أي دوﻟﺔ ﻫﻮ ﻣﻌﻴﺎر ﺣﻘﻴﻘﻲ‬
‫ﻟﻘﻴﺎس ﻗﻮة ﻫﺬه اﻟﺪوﻟﺔ اﻗﺘﺼﺎدﻳًﺎ‪ ،‬وﺗﺒﻨﻴﻬﺎ ﻟﺴﻴﺎﺳﺎت ﻧﺎﺟﺤﺔ‪ ،‬وذﻟﻚ ﺑﺄن ﺗﺘﻀﺎﻣﻦ أﺟﻬﺰﺗﻬﺎ اﻹدارﻳﺔ اﳌﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ رؤﻳﺔ واﺿﺤﺔ وﻣﺤﺪدة‪،‬‬
‫ﻤﺛﺮت ﻋﻦ ﻧﺠﺎح ﻫﺬا اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺬي ﻳﻠﻌﺐ دو ًرا رﺋﻴﺴ ًﻴﺎ وﻣﺤﻮرﻳًﺎ ﰲ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ اﻟﺸﺎﻣﻠﺔ‪.‬‬
‫وﻣ� ﻻ ﺷﻚ ﻓﻴﻪ أن اﻧﺘﻬﺎج ﻣﺒﺎدئ ﺳﻴﺎﺳﺔ اﻷﺟﻮاء اﳌﻔﺘﻮﺣﺔ ﻗﺪ ﺣﻘﻖ ﻧﺠﺎﺣﺎت ﻣﻠﻤﻮﺳﺔ ﻟﺪى اﻟﺪول اﻟﺘﻲ ﺗﺒﻨﺖ ﻫﺬه اﻟﺴﻴﺎﺳﺔ‪ ،‬وﻓﻖ‬
‫ﺿﻮاﺑﻂ وﻣﻌﺎﻳ� ﺗﻀﻤﻦ ﺗﻔﺎدي ﺳﻮء اﺳﺘﺨﺪام ﻫﺬه اﻟﺴﻴﺎﺳﺔ وﻓﻖ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﻘﻮاﻧ� واﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻀﻤﻦ اﳌﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﲆ ﺣﻘﻮق‬
‫اﳌﺴﺎﻓﺮﻳﻦ‪ ،‬واﳌﻨﺎﻓﺴﺔ اﻟﻌﺎدﻟﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻜﻔﻞ ﺗﻜﺎﻓﺆ اﻟﻔﺮص ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ‪ ،‬وﻣﻨﻊ اﻟﻬﻴﻤﻨﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻘﻮد إﱃ اﻻﺣﺘﻜﺎر‪ ،‬واﻟﺴﻴﻄﺮة ﻋﲆ اﻻْﺳﻮاق ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام‬
‫اﻟﺴﻌﺔ اﳌﻔﺮﻃﺔ‪ ،‬واﻷﺳﻌﺎر اﻟﻄﺎردة ﻟﻠﴩﻛﺎت اﻷﺧﺮى‪ .‬ﻓﺎﻷﺟﻮاء اﳌﻔﺘﻮﺣﺔ ﻻ ﺗﻌﻨﻲ اﻟﻔﻮﴇ‪ ،‬أو ﺗﺨﲇ اﻟﺪوﻟﺔ ﻋﻦ دورﻫﺎ ﻛﻤﻨﻈﻢ ﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄ�ان‬
‫اﳌﺪ�‪ ،‬وإ�ﺎ ﺗﻌﻨﻲ أن ﺗﺘﺒﻨﻰ اﻟﺪوﻟﺔ وﺳﺎﺋﻞ أﺧﺮى ﻟﺘﻨﻈﻴﻢ اﻟﻘﻄﺎع وﻓﻖ آﻟﻴﺎت اﻟﻌﺮض واﻟﻄﻠﺐ‪ ،‬دون اﻟﺘﺪﺧﻞ ﰲ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﺣﺠﻢ اﻟﺤﺮﻛﺔ أو‬
‫اﻷﺳﻌﺎر أو ﻋﺪد اﻟﺮﺣﻼت أو ﻣﻠﻜﻴﺔ ﴍﻛﺔ اﻟﻄ�ان‪ ،‬ﻣﻊ ﻗﻴﺎﻣﻬﺎ ﺑﺪورﻫﺎ ﰲ ﺗﺬﻟﻴﻞ ﻛﺎﻓﺔ اﻟﻌﻘﺒﺎت‪ ،‬وﺗﻮﻓ� اﻟﺘﺴﻬﻴﻼت اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﲆ ﺧﻠﻖ‬
‫اﻟﻄﻠﺐ‪ ،‬واﺳﺘﻘﻄﺎب اﳌﺴﺎﻓﺮﻳﻦ واﻟﺸﺎﺣﻨ�‪ ،‬وﺗﻘﻮﻳﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎد‪ ،‬ﻟﺘﻜﻮن اﻷﺟﻮاء اﳌﻔﺘﻮﺣﺔ ﺣﻘﻴﻘﺔ‪ ،‬ﻣﻠﻤﻮﺳﺔ ﻧﺘﺎﺋﺠﻬﺎ‪ ،‬ﻣﺪﻋﻮﻣﺔ ﺑﻌﻘﻮل ﻣﻔﺘﻮﺣﺔ‪،‬‬
‫ﺗﺪرك أﻫﻤﻴﺔ ﺻﻨﺎﻋﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻮي ﻟﻼﻗﺘﺼﺎد اﻟﻮﻃﻨﻲ ﻋﺎﻣﺔ‪ ،‬وﻻ ﺗﺤﴫه ﰲ ﻣﺼﻠﺤﺔ اﻟﻨﺎﻗﻞ اﻟﻮﻃﻨﻲ ﺧﺎﺻﺔ‪ ،‬ﻓﻼ ﺗﺴﺘﻄﻴﻊ ﺧﺪﻣﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎد اﻟﻮﻃﻨﻲ‬
‫أو اﻟﻨﺎﻗﻞ اﻟﻮﻃﻨﻲ‪‬‬

‫‪ | 58‬آذار )ﻣﺎرس( ‪ | 2015‬اﻟﻌﺪد ‪2‬‬