ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

PROYECTO: “REHABILITACIÓN DE PISTAS EN EL JR. UNANUE (FUENTES) CUADRA 2

DISTRITO DE MAGDALENA DEL MAR, LIMA, LIMA”.
FECHA: junio 2017

1. GENERALIDADES
Las presentes Especificaciones Técnicas junto con los planos y metrados darán una pauta para
la ejecución de los trabajos a realizarse en la obra, entendiéndose que el Supervisor de Obra
tiene la máxima autoridad para modificarlas y/o determinar los métodos constructivos que en
casos especiales se pudieran presentar, así como verificar la buena ejecución de la mano de
obra, la calidad de los materiales, etc.
Las presentes especificaciones son válidas en tanto no se opongan con los reglamentos y
normas reconocidas:
Reglamento Nacional de Edificaciones.
Reglamentos de Metrados para obras.
Normas de INDECOPI.
Normas de ASTM.
Normas de ACI.

INSPECCIÓN Y CONTROL
La entidad responsable deberá designar, un supervisor de obra, el mismo que ejercerá una labor
permanente de supervisión y control de ejecución de los trabajos de construcción.
El Residente y/o Supervisor de obras podrá precisar los métodos para la correcta ejecución de
las partidas del expediente técnico, siendo el contratista el responsable de este, la misma que
reflejará fielmente el diseño, detalles y demás especificaciones del Proyecto.
MATERIALES:
El contratista proporcionará todos los materiales, mano de obra, equipo y herramientas,
dirección técnica y administrativa, para la completa terminación de la obra.
Los materiales que se emplean en la construcción serán nuevos y de primera calidad, de
acuerdo a las especificaciones presentes.
MANO DE OBRA:
La mano de obra será especializada y cuidadosa, dentro de una buena técnica constructiva,
empleando operarios expertos y con la suficiente experiencia en trabajos similares.
En el transcurso de la obra deberá dar un aspecto ordenado de tal manera que se permita
apreciar la buena realización y de acuerdo a los avances programados.
MAQUINARIA, HERRAMIENTA Y EQUIPO.
El Residente está obligado a tener en obra toda la maquinaria, herramienta y equipos que
hubieran sido declarados, tenerlos disponibles y estar en condiciones de ser usados en cualquier
momento.
CUIDADO DE LA OBRA:
El Residente de Obra cuidará la obra de la buena conservación de los trabajos ejecutados,
tomando para ello todas las medidas necesarias de seguridad y especialmente aquellas
señaladas en estas especificaciones.
El desmonte proveniente de la limpieza será eliminado.
2. NORMATIVA A ADOPTARSE EN LA CONSTRUCCION
La construcción de la obra, se efectuará de conformidad con las siguientes Normas y
Reglamentos:
Reglamento Nacional de Edificaciones:
Normas ITINTEC
Normas Peruanas de Concreto
Normas A. C. I. (American Concrete Institute)
Normas A.S.T.M. (American Society for testing and materials)
Normas A.A.S.H.O. (American Association of State Hihway Officials)
1.0. OBRAS PROVISIONALES
01.01 Movilización de Equipos y Herramientas (Glb)
Descripción
En esta actividad se deberá considerar todo el trabajo de suministrar, transportar y administrar la
organización constructiva completa al lugar de la obra. El sistema de movilización debe ser tal,
que no cause daño a los pavimentos ni a las propiedades de terceros.
La supervisión deberá aprobar el equipo llevado a la obra, pudiendo rechazar el que no
encuentre satisfactorio para la función por cumplir.
Sistema de control
La supervisión deberá controlar la idoneidad de los equipos trasladados a obra en
correspondencia con las presentes especificaciones técnicas.
Medición
Este trabajo no será objeto de medición cuantitativa, constando por unidad de medida Global
(GLB), pero será materia de una evaluación e Inspección que realizará y aprobará el ingeniero
Supervisor sobre el equipo que movilice el Contratista.
Bases de Pago
El pago de esta partida será de la siguiente manera:
‥ 50% por movilización del equipo.
‥ 50% por la desmovilización del mismo.
01.02 Caseta y almacenes provisionales (m2.)
Descripción
Bajo esta denominación se especifica la construcción o implementación de ambientes
provisionales a ubicarse en obra con la finalidad de permitir al contratista la comodidad de tener,
acopiar y almacenar en el sector de trabajo equipos, herramientas e insumos necesarios para el
cumplimiento del trabajo contratado. Deberá proveerse a obra SS. HH. de tipo portátiles, cuando
menos uno (01) para el personal técnico y administrativo y uno (01) para el personal de obra.
Sistema de Control
El supervisor deberá controlar la correspondencia del ambo exigidos, concordantemente con las
áreas mínimas adecuadas para la realización de las labores de campo y gabinete en la obra
para cada fin de la misma manera que estos guarden condiciones necesarias de trabajo.
Esta partida incluye además las labores de desmontaje de las instalaciones levantadas al
finalizar la obra.
Medición
Estos trabajos medidos como un Estimado (Est.), Debidamente aprobado por el Supervisor para
lo cual se deberá garantizar su calidad y dimensiones.
Bases de Pago
El pago de esta partida será estimado. El costo estimado para esta partida incluye todos los
componentes del costo que sean necesarios para efectuar completamente y a satisfacción.
01.03 CARTEL DE OBRA DE 8.50x3.60 EN BANNER
Descripción
Esta partida comprende el suministro e instalación de Cartel de Obra en Banner con parantes de
madera apoyada en tres partes mediante columnetas de madera de 4”x4” cimentado en la base
con concreto 140 Kg/cm2. A la culminación de la obra esta será retirada y trasladada al almacén
central de la Municipalidad Distrital de Magdalena del Mar.
Medición
Esta partida se mide por Unidad sujeta a verificación del Ingeniero Supervisor de las medidas
establecidas.
Bases de Pago
La forma de pago será de acuerdo al avance de la partida, este pago incluirá todos los
materiales, herramientas, mano de obra y beneficios sociales.
01.04. GUARDIÁN (MES)
Descripción
Comprende la seguridad, que el contratista deberá proveer a las instalaciones, equipo,
materiales y cualquier otro aspecto referido a la construcción que requiera de la atención de este
en la zona de trabajo y para lo cual tendrá que disponer de personal encargado en la zona.
Sistema de Control
Es la partida asignada a la protección y vigilancia de la obra y sus almacenes durante la totalidad
del tiempo de ejecución de las mismas, así como por la necesidad de contar con las personas
que se dediquen al cuidado de la obra durante las noches. La cantidad de seguridad a emplear
será a criterio del Ing. Residente.
Medición
La Unidad de medida será estimada previa aprobación del Supervisor.
Bases de Pago
Esta partida pagará cada mes de acuerdo a la valorización de avance de obra y al porcentaje
que correspondería.
02.01 TRAZO Y REPLANTEO PARA PISTAS (m2)
Descripción
Consiste en llevar al terreno, el diseño adecuado con los planos de planta, perfiles y secciones
transversales, señalando ejes, niveles, cotas y otros elementos hasta la finalización de la Obra.
El replanteo del proyecto en el terreno se debe encargar a personal técnico de la especialidad y
con ayuda de equipo topográfico necesario, garantizando de esta forma un correcto traslado de
las indicaciones de los planos al terreno y que la obra cumpla una vez con los requerimientos
especificaciones del proyecto.
Medición
El trazo y replanteo se mide en m2 y se pagara al precio unitario establecido en el presupuesto.
Bases de Pago
La forma de pago será de acuerdo al avance de obra y según lo aprobado y valorizado por la
Supervisión.
Para las partidas correspondientes constituyendo dicho precio y pago, compensación total por
materiales, mano de obra, leyes sociales, equipo, herramientas y todo lo necesario para
completar este trabajo.
02.02 MANTENIMIENTO DE TRANSITO PARA PISTAS (m2)
Descripción
Contempla la totalidad de acciones que será necesario adoptar para que se asegure el flujo
vehicular durante la ejecución de los trabajos de señalización.
Previamente a la iniciación de los trabajos, el contratista deberá coordinar con el supervisor, las
acciones y el programa previsto para disminuir al mínimo posible las molestias a los usuarios de
las vías e incomodidad al vecindario. Para este fin el contratista deberá colocar tranqueras,
señales, avisos y demás dispositivos de control necesarios.
Asimismo, deberá presentar el respectivo Plan de Desvío para que la Entidad pueda coordinar
con los vecinos.
Medición
La unidad de medida es M2
Bases de Pago
Esta partida incluye los costos de materiales, mano de obra y equipos necesarios para completar
la partida el cual debe contar con la aprobación de la Supervisión de Obra.
La forma de pago será de acuerdo al avance de obra y según lo aprobado y valorizado por la
Supervisión.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01 CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE (CON EQUIPO)
Consiste en el corte y extracción en todo lo ancho de la vía que corresponde a las explanaciones
proyectadas. Incluyéndose el volumen de elementos sueltos o dispersos. El corte se efectuará
hasta una cota ligeramente mayor que el nivel de la Sub-rasante. Se deberá tener especial
cuidado de no dañar u obstruir el funcionamiento de ninguna de las instalaciones de servicios
públicos agua, desagüe, o energía.
El material excavado se acumulará al borde de la vía, en forma conveniente para que no
interfiera el tránsito vehicular hasta su eliminación.
UNIDAD DE MEDIDA Y FORMA DE PAGO
Las excavaciones se medirán en metros cúbicos, y se pagara a precio unitario establecido en el
presupuesto.
El pago se hará por unidad de esta actividad, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
la compensación completa por mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos.
03.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
Esta partida consistirá en la eliminación de los materiales sobrantes de las diferentes partidas de
la obra, completando los movimientos de tierras descritos en forma específica. Los trabajos
realizados en zona urbana, no debe apilarse los excedentes en forma tal que ocasionen
molestias a terceros o interrupciones al tránsito vehicular y peatonal.
El destino final será en botaderos apropiados indicados por el supervisor a una distancia
promedio de 5 Km/s y el respectivo esparcido del material en el botadero señalado.
UNIDAD DE MEDIDA Y FORMA DE PAGO
La eliminación de material excedente se medirá en M3, se pagará en volumen y precios
establecidos en el presupuesto.
PAVIMENTACION DE VIAS
04.00 CONFORMACION Y COMPACTACION DE LA SUB-RASANTE
Esta sub-partida se refiere al tratamiento del nivel de la SUB-RASANTE.
Se procederá a compactar la sub-rasante hasta lograr como mínimo un 95% de acuerdo al
ensayo Proctor Modificado. En el caso de que el material encontrado no resulte adecuado para
obtener este grado de compactación, deberá profundizarse la excavación hasta el nivel que sea
necesario para ello. La compactación de la sub-rasante se hará utilizando únicamente rodillos
vibratorios o planchas vibratorias. En todo caso, la superficie final de la sub-rasante deberá
quedar perfectamente nivelada a fin de permitir una distribución y compactación uniforme
inmediatamente superior.
METODO DE MEDICION Y FORMA DE PAGO
El área de conformación a pagarse será en metros cuadrados, medido en su posición original de
acuerdo a los planos y/o indicaciones del ingeniero residente.
El pago se hará sobre porcentaje real al precio unitario de contrato por metro cuadrado,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación completa por toda mano de
obra, equipo, herramientas e imprevisto para completar el ítem.
04.01 SUB-BASE GRANULAR E=0.15 m.
Se denomina sub-base a la capa intermedia de la estructura de un pavimento ubicado entre la
sub - rasante y la capa base. Sus funciones son económicas y estructurales, es decir, debe
cumplirse a bajo costo.
 Distribuir las cargas solicitantes, de manera que sobre la sub-rasante actúen presiones
compatibles con la calidad de esta.
 Absorber las deformaciones de la subrasante.
 Los materiales que se usarán como sub-base serán suelos granulares del tipo A-1-a o A-
1-b del sistema de clasificación AASHTO, debiendo cumplir con los requisitos de
granulometría.

La curva de granulometría del material de sub-base ubicado dentro de estos límites no tendrá
cambios bruscos de curvatura, la fracción material que pase la malla 200, no excederá a los 2/3
de la fracción que pase la malla 40, el tamaño será 2” (51 mm). Otros requisitos físicos y
mecánicos que deberán satisfacerse.

C.B.R 30%min.
Límite líquido 25%max
Índice de plasticidad 6% max
Desgaste Los Angeles (500 rel.) 50% max
Equivalencia de arena 25% min

El material de base será colocado y extendido sobre la sub-rasante aprobado, en volumen

apropiado para que alcance el espesor indicado de acuerdo a los planos una vez sea
compactado. El extendido se efectuará con motoniveladora o a mano en sitios de difícil acceso.
Los controles que servirán para verificar la calidad de material son:

a) granulometría (AASTHO T-88, D1422)

b) Límites de consistencia (AATHO T 89/90, ASTM)
c) Clasificación por el sistema AASTHO
d) Ensayo C.B.R.
e) Proctor Modificado (AASTHO T-180, Método D)

El grado de compactación exigido será de un 95% de la densidad seca del ensayo Proctor
Modificado (AASTHO T-180, método D) y será tolerado un mínimo de 93% en puntos aislados.
En la verificación de la geometría se permitirá hasta un 20% (en exceso) para la flecha de
bombeo, no tolerándose diferencias por defecto o por exceso.
METODO DE MEDICION Y FORMA DE PAGO
El método de medición será por metros cuadrados compactados obtenidos del ancho promedio
base por la longitud.
El área determinada como está dispuesto, será pagada al precio unitario del contrato por metro
cuadrado compactado según lo indicado en los planos y dicho precio constituirá compensación
completa por el suministro de material.
04.02 IMPRIMACION ASFALTICA
Esta sub-partida se refiere a la aplicación mediante el riego, de tipo “CutBack”.
Sobre la superficie de una base no asfáltica, o en su caso, para el tratamiento primario de las
superficies destinadas a estacionamiento, cruces, bermas, etc. La calidad del asfalto será
necesaria para cumplir con los siguientes fines:
 Impermeabilizar la superficie de la Base.
 Recubrir y unir partículas sueltas de la superficie.
 Mantener la compactación de la Base.
 Proporcionar adherencia entre la superficie de la obra y la nueva capa a construirse
Se utilizará asfalto líquido de curado medio (M) entre los grados 30 o 70 (designación AASHO
M-82-75) o asfalto liquido de curado rápido RC-250, diluido en kerosene industrial en relación de
10al 20% en peso.
 El riego de imprimación se efectuará cuando la superficie de la base esté preparada, es
decir; cuando esta libre de partículas o suelo suelto.

Para limpieza de la superficie se empleará una barredora mecánica o soplador, según sea el
caso. Cuando se trata de un material poroso, la superficie deberá estar seca o ligeramente
húmeda de estos materiales se logrará por el proceso de rociado de agua en la superficie en
cantidad adecuada para este fin.

La operación para la imprimación deberá comenzar cuando la temperatura superficial a la

sombra sea de 13°C en ascenso de 15°C en descenso. Se suspenderá la operación en tiempo
brumoso o lluvioso.

La aplicación del material deberá hacerse a presión para garantizar un esparcido uniforme y
continuo utilizando un distribuidor autopropulsado que estará equipado con una manguera
auxiliar de boquillas esparcidoras, y conectadas al mismo sistema de distribuidor, con pasadas
en dirección paralelas al eje de la vía. Las características del distribuidor en cuanto al tamaño
de la barra esparcidora, tamaño de las boquillas esparcimiento, ángulo de las boquillas con el
eje de la barra distribuidora, altura de la barra distribuidora sobre la base, capacidad sobre
presión de la bomba serán las adecuadas para obtener el fin propuesto.

La capacidad de asfalto de acuerdo a la cantidad de área será definida con la supervisión de

acuerdo con la calidad de la base y estará comprendida entre 0.9 y 2.00 Lit/m2 la temperatura
de la aplicación del riego estará comprendida según el asfalto a utilizarse, dentro de los
siguientes intervalos:

MC - 30 21°C-60°C
MC - 70 43°C-60°C
(RC –250) + 15% DE KEROSENE 25°C –70°C

Cualquier área ubicadas fuera del canal de riego deberá ser imprimado con las misma
características utilizando el esparcidor auxiliar.

Los excesos de asfalto serán retirados utilizando para el efecto una escoba de goma.

Durante el proceso de riego se deberá tomar las providencias necesarias para que las
estructuras, edificios o arboles adyacentes al área para imprimar sean salpicados por el asfalto a
presión.

Cualquier exceso de asfalto al termino del tiempo del curado, deberá sacarse. La superficie
imprimada, curada y secada deberá permanecer en esta condición hasta que se le aplique la
capa de rodamiento.
Para verificar la calidad del asfalto deberá ser evaluada y analizada teniendo en cuenta las
especificaciones del Instituto del Asfalto. En caso que el asfalto líquido preparado fuera provisto
por una planta especial se deberá contar con el certificado del laboratorio que certifique la
calidad del asfalto.

Se observará entre otros los siguientes cuidados que serán materia de verificación.

a) La temperatura estará de acuerdo con lo especificado según el tipo de asfalto liquido.

b) La cantidad del material esparcido por unidad de área será la determinada con la
supervisión de acuerdo al tipo de superficie.
c) La uniformidad de la operación se logrará controlando la velocidad del distribuidor.
La frecuencia de estos controles, verificaciones, mediciones de la supervisión, se efectuará de
manera especial al inicio de los trabajos de imprimación.

METODO DE MEDICION

El método de medición se hará en metros cuadrados de superficie imprimada y aceptada por el

Ingeniero supervisor.

FORMA DE PAGO

La cantidad de metros cuadrados obtenidas en la forma anteriormente descrita se pagará al

precio unitario establecido en el contrato para la imprimación y este precio y pago constituirá
compensación completa por la imprimación, considerando el equipo, material mano de obra,
herramienta e imprevistos necesarios para completar la partida.

04.04 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E=2”

La estructura del pavimento terminará con carpeta asfáltica, que es una mezcla en caliente de
cemento o betún asfáltico agregados debidamente graduados y relleno de material mineral que
una vez colocado, compactado y enfriado, se constituirá en una capa semirígida capaz de
soportar el tránsito.

La dosificación o formula de la mezcla de concreto asfáltico (o simplemente mezcla asfáltica

para los efectos de este expediente técnico), así como los régimes de temperatura y colocación
que se pretende utilizar, serán presentados a la Supervisión, con cantidades o porcentajes
definidos y únicos.

Esta fórmula de mezcla podrá ser aceptada o, en su defecto, se fijará una nueva que podrá tener
coincidencias parciales con las presentadas por el contratista.
El material bituminoso que se utilizará en la preparación de la mezcla en planta, será un
cemento asfáltico o asfalto sólido de las siguientes características:

Penetración (0.01 mm25°C –100gr –5seg.) 60-70

Ductibilidad (en cm. a 25°C) 100mm C
Punto de inflación (en °C) 232 min. C
Viscosidad furol (en seg. a 60°C) 100min. C

El cemento asfáltico será uniforme en su naturaleza y no formará espuma el calentarse a 177°C.

El agregado mineral esta compuesto de granos finos y gruesos y además de relleno mineral
(Filler).

Los agregados estarán compuestos de piedra grava machacada eventualmente por materiales
naturales que se presente en estado fracturado o muy angulosos, con textura superficial rugosa.
Quedaran retenidos en la malla N°08 y estarán limpios, es decir; sin recubrimientos de arcilla u
otros materiales perjudiciales, así como terrones de arcilla u otros agregados de material fino.
Además deberán cumplir con los siguiente requisitos:

Porcentaje de desgaste “Los Angeles”

AASTHO T-96 (ASTM C 31) 40% máximo

Durabilidad de desgaste por el sulfato

de sólido durante 5 ciclos AASTHO T-104
(ASTM C 88) 12% máximo

Los agregados finos o material que pase la malla N°08 serán obtenidos por el machaque de
piedras o gravas.

Como en todos los casos, el agregado se presentará limpio, es decir, que sus partículas no
estarán cubiertas de arcilla limosa u otros aglomerados de material fino.

Tendrá un ensayo de durabilidad de desgaste por la acción del sulfato de sodio durante 5 ciclos,
AASTHO T-140 ASTM C88 no mayor de 12%.

El relleno mineral (Filler) estará compuesto por partientes muy finos de caliza, cal apagada,
cemento Portland u otro sustancia mineral no plástica que se presentará seca y sin grumos.

El material cumplirá con el siguiente requerimiento mínimo de granulometría.

MALLA % QUE PASA (PESO EN SECO)

 N°30
N°100
N°200

La fracción de Filler y de los agregados que pase la malla N°200, que se denomina polvo mineral
no tendrá características plásticas.

El agregado que resulte de combinar o mezclar los agregados grueso, fino y el “Filler” debe
cumplir con la gradación de las mezclas del tipo lVa, lVb, lVc, de las recomendadas por el
Instituto de asfalto siguiente:

Tamaño de la Malla % que pasa

Abertura cuadrada tipo lVa tipo lVb tipo lVc

1” ............ ............ 100

3/4” ........... 100 80-100
½” 100 80-100 .......
3/8” 80-100 70-90 80-80
N°4 55-75 50-7 0 48-65
N°8 35-50 35-50 35-50
N°30 18-29 18-29 19-30
N°50 13-23 13-23 13-23
N°100 8-16 4-16 7-15
N°200 4-10 4-10 0-8

Tamaño máximo 1/2” 3/4” 1”

Equivalente de arena en el agregado combinado: 45 mínimo.

El asfalto en la mezcla de concreto asfáltico será determinado utilizando el método “MARSHALL”

y debe cumplir con los siguientes requisitos básicos:

- Número de golpes de compactación en cada extremo

de probeta -50-
- Estabilidad en libras -50-
- Fluencia, en 0,01” 8 min. 18 max.
- Vacíos en la mezcla, en % 3 min. 5 max.
- Vacíos llenos de asfalto, en % 75min. 85 max.
Las tolerancias admitidas de mezclas son las siguientes:

Tamaño de malla Variación permisible en % en peso

De la mezcla total
N°4 ó mayor 50 aprox.
5.0 aprox.
N°30 3.0 aprox.
N°200 aprox.
Asfalto 0.3 aprox.

La mezcla asfáltica en caliente será producida en las plantas continuas o intermitentes. La

temperatura de los componentes será la adecuada para garantizar una viscosidad en el cemento
asfáltico que le permita mezclarse íntimamente con el agregado combinado, también calentado.

La mezcla a la salida de la planta tendrá una temperatura comprendida entre los 125°C y 165°C
y será transportada a obras en vehículos adaptados convenientemente para garantizar su
homogeneidad (no-segregación) y una mínima de perdida de calor (baja temperatura) hasta el
lugar de destino. La temperatura de colocación de la mezcla asfáltica en la base imprimada será
como mínimo de 120°C.

La colocación y distribución se hará por medio de una pavimentadora propulsada de tiro y

estado adecuados que garantice un esparcido de mezcla en volumen, espesor y densidad de
capa uniforme. El esparcido será completado con un cómodo rastrillo manual cuando se
comprueben irregularidades a la salida de la pavimentadora.

La compactación se realizará utilizando rodillo cilíndrico lisos en tándem y de rodillo neumático.

El numero de pasadas del equipo será tal que garantice el; 95% de la densidad lograda en el
laboratorio. Las juntas de construcción serán perpendiculares al eje de la vía y tendrán el borde
vertical.

La unión de la capa nueva con una ya compactada se realizará previa impregnación de la junta
con el asfalto. Los controles de calidad de los componentes de la mezcla así como los de mezcla
asfáltica mismas serán de su responsabilidad del proveedor, que deberá aportar respectivos
certificados que aseguren las características del producto terminado, tales como:

a) De los agregados minerales: granulometría, abrasión, durabilidad equivalente de

arena.
b) Cemento asfáltico: penetración viscosidad, punto de inflación.
c) De la mezcla en planta: cantidades, de los componentes, temperatura de mezcla,
estabilidad, flujo, vacíos del ensayo “MARSHALL” tiempo de amasado.
Para verificar la calidad de la obra se efectuarán los controles de temperatura de aplicación,
espesor de la carpeta, compactación, acabado y juntas.

La frecuencia de estas certificaciones y controles será determinada en cada caso por la

Supervisión.

METODO DE MEDICION

El método de medición será por metro cuadrados de superficie, de carpeta asfáltica colocada y
aceptada por el Ingeniero Supervisor.

FORMA DE PAGO

Las cantidades determinadas conforme a lo indicado anteriormente, se pagará al precio unitario

del contrato por metro cuadrado de la superficie de la carpeta asfáltica, según lo indicado en los
planos, y dicho precio constituirá compensación completa equipo, mano de obra, herramientas e
imprevistos necesarios para completar la partida.

05.01. DOWELLS ACERO LISO DE 1 “(Kg)

Descripción
Se instalarán Dowells de Acero Liso de 1 “, longitud 0.60m, espaciadas cada 0.40 m en las
juntas de
construcción con la finalidad de transmisión de cargas entre las losas.
El refuerzo deberá asegurarse de manera que durante el vaciado no se produzcan
desplazamientos
que sobrepasen las tolerancias permisibles.
Medición
Esta partida será medida por Kg.
Bases de Pago
Esta partida será pagada de acuerdo al precio unitario indicado en el presupuesto de la obra
para el
presente trabajo, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación completa
por
toda mano de obra, equipo, herramientas y por imprevistos necesarios para completar este ítem.
“Rehabilitación de pistas en el Jr. Unanue cuadra 2, Distrito de Magdalena del Mar, Lima, Lima
05.02 JUNTAS DE CONSTRUCCION (ml)
Descripción
Las juntas transversales de construcción serán de 1“ y son las empleadas en interrupciones ya
planeadas de los trabajos de pavimentación como lo son el final de un día de pavimentación en
accesos y también en donde interrupciones no planeadas suspenden los trabajos de
pavimentación por
algún periodo de tiempo considerable.
Las juntas de construcción previamente planeadas como las del final de un día de pavimentación
son
construidas en las ubicaciones normales de las juntas .En el caso de las juntas de construcción
no
planeadas se presenta justamente en una junta de contracción ya planeada o muy cerca de ella,
se
recomienda que la junta se empalme a tope con pasa juntas, mientras que si la interrupción no
planeada se presenta en los dos primeros tercios de la separación normal de las juntas, la junta
deberá
ser endientada con barras de amarre (barras de acero corrugado), con el objeto de prevenir que
la
junta no agriete la losa adyacente.
Sistema de control
El método más común de construir una junta transversal de construcción es terminando los
trabajos de
pavimentación en una cimbra cabecera. Sin embargo como la colocación de esta cimbra
requerirá de
mano de obra, esto puede provocar que en esta zona la superficie del pavimento quede un poco
más
áspera, por lo que se recomienda un cuidado especial a los trabajos de terminado en esta zona
para
asegurarnos de tener una superficie suave.
Las pasa juntas se colocan a través de la cimbra en unos agujeros previamente perforados en la
cimbra y se recomienda dar una consolidación adicional al concreto para asegurar un
satisfactorio
encajonamiento de las pasa junta. Antes de reanudar los trabajos de pavimentación se deberá
quitar la
cimbra cabecera.
Las juntas transversales de construcción que caiga en donde originalmente se planeo construir
una
junta de contracción o de aislamiento se deberán sellar de acuerdo a las especificaciones de la
junta
originalmente planeada, con la excepción de que las juntas transversales de construcción no
requieren
de un corte inicial. Para junta de construcción de emergencia (endientada y amarrad) se realiza y
se
sella un corte 1” (25mm)
Medición
La medición de la presente partida será por metro lineal (ml).
Bases de Pago
Esta partida incluye los costos de materiales, mano de obra y equipos necesarios para completar
la
partida el cual debe contar con la aprobación de la Supervisión de Obra.
La forma de pago será de acuerdo al avance de obra y según lo aprobado y valorizado por la
Supervisión.
05.03 JUNTAS DE CONTRACCION (ml)
Descripción
Las juntas definirán la forma de los tableros de losas del pavimento rígido, esto es en sentido
longitudinal y transversal.
Se construyen longitudinal y transversalmente al eje central del pavimento y son espaciadas
para
controlar el agrietamiento provocado por los efectos de las contracciones como por los cambios
de
“Rehabilitación de pistas en el Jr. Unanue cuadra 2, Distrito de Magdalena del Mar, Lima, Lima
temperatura y de humedad. Esta junta es diseñada para formar un plano de debilidad y controlar
la
formación de grietas transversales intermedias o aleatorias.
El corte de las juntas transversales, se ejecutaran cuando el concreto presente las condiciones
de
endurecimiento propicias para su ejecución y antes de que se produzcan agrietamientos no
controlados. Si es antes de tiempo se producen despostilamientos de las losas, si es tardía se
estaría
permitiendo que el concreto definiera los patrones de agrietamiento y de nada servirían los
cortes por
realizar.
Las dimensiones, ubicación y característica de las juntas se encuentran definidas en los planos
del
proyecto.
Sistema de control
El método más común para la formación de juntas transversales es mediante el corte con discos
de
diamante y es esencial que se cuente con buena mano de obra para que se obtenga una
superficie
suave y durable libre de despostillamientos.
Primero se realiza un corte inicial cuando el concreto tiene un cierto grado endurecimiento y las
contracciones son inferiores a aquellas que causan el agrietamiento, este corte inicial
proporciona un
plano de debilidad donde se iniciará el agrietamiento.
El corte deberá ser al menos un tercio del espesor de la losa (D/3) y tener un ancho mínimo de
1/8”
(3mm). Elegir bien el momento para entrar a realizar este corte es crítico, ya que un corte
temprano o
prematuro provoca despostillamientos y desmoronamientos a lo largo de la cara de la junta,
mientras
que un corte tardío provoca agrietamiento en otras partes de la losa.
Medición
La medición de la presente partida será por metro lineal (ml).
Bases de Pago
Esta partida incluye los costos de materiales, mano de obra y equipos necesarios para completar
la
partida el cual debe contar con la aprobación de la Supervisión de Obra.
La forma de pago será de acuerdo al avance de obra y según lo aprobado y valorizado por la
Supervisión.

ESPECIFICACIONES TECNICAS DE
SEÑALIZACION HORIZONTAL

GENERALIDADES

DEFINICION.- De acuerdo a la definición del Manual de Dispositivos de control del Tránsito

Automotor para Calles y Carreteras del Ministerio de Transporte Comunicaciones, Vivienda y
Construcción (aprobado por R.M. N°413 TCC/15.15 del 13 de Octubre de 1,993), “las marcas en
el pavimento o en los obstáculos son utilizadas con el objeto de reglamentar el movimiento de
los vehículos e incrementar la seguridad de su operación. Sirven, en algunos casos, como
suplemento a las señales y semáforos en el control de tránsito; en otros, constituye un único
medio, desempañando un factor de suma importancia en la regulación de la operación del
vehículo en la vía”.

FUNCION DE LAS MARCAS VIALES

Las marcas viales tienen por función:

- Facilitar la circulación
- Mejorar el nivel de seguridad
- Mejorar el confort de los usuarios de la vía.

Estas funciones se realizan mediante lo siguiente:

- Proporcionando una vía óptica
- Regulando la circulación

GUIA OPTICA

La tarea del conductor aparte de controlar su velocidad, consiste en asegurar el control de su

trayectoria, vigilando el desplazamiento lateral de su vehículo sobre la vía en relación con los
demás que lo proceden, le siguen o circulan a su lado. Las marcas del borde de la calzada que
materializan los limites de los carriles de circulación, proporcionan una ayuda considerable a los
conductores, siempre y cuando se mantengan visible y sean respetadas por los mismos.

REGULACION DEL TRAFICO

Las marcas viales sirven para regular el tráfico indicando los carriles de aceleración y
desaceleración, las áreas de parada, etc. Y las zonas donde es prohibido adelantar a otros
vehículos (en el caso de líneas continuas que separan dos sentidos de trafico diferentes).

Las marcas viales, al ordenar y regular el tráfico, mejoran la capacidad de la vía lográndose así
un tráfico más fluido.

SEGURIDAD

Al brindar mayor fluidez y confort al tráfico vehicular, se mejora notablemente la seguridad en las
vías, contribuyendo a disminuir el número de accidentes de tránsito.

La implantación de marcas viales tiene que hacerse técnicamente a fin de evitar sobrecargar la
vía de señales y con ellos confundir al usuario.

CLASIFICACION Y CARACTERISICAS

Las marcas sobre el pavimento, de acuerdo al manual del MTC, se clasifican en:

a) LINEA CENTRAL:

Aquella que divide carriles de diferente sentido de circulación.

Puede ser continua simple o doble, en cuyo caso sirve para restringir la circulación de tal manera
que ningún vehículo puede cruzar esta línea o circular sobre ella, o puede ser discontinua, lo que
indica que si se puede sobrepasar a otro vehículo. Estas líneas tienen 0.10m. de ancho, y son
de color amarillo.

b) LINEA DE BORDE DE PAVIMENTO:

Las líneas continuas que demarcan el borde del pavimento facilitan la conducción de un vehículo
durante la noche y en condiciones climáticas severas.

c) LINEA DE CARRIL:

Son líneas guionadas o líneas directrices que tienen por objeto de un mismo sentido de
circulación; pueden ser cruzadas siempre que ello se efectúe dentro de las condiciones
normales de seguridad.

Las líneas guionadas son necesarias a fin de obtener el debido ordenamiento en la circulación
vehicular.

Se usará una línea guionada de 0.10mts. de ancho de color blanco cuyos segmentos serán de
4.50mts de longitud, espaciados cada 7.50 mts. (en carreteras). En zonas urbanas el segmento
pintado será de 3.00ml. y el espacio entre segmentos pintados es de 5.00ml.

d) LINEAS DE PARADA

Son líneas sólidas de color blanco, de 0.50m de ancho, que señalan la localización exacta de la
línea de parada del vehículo de acuerdo a lo indicado sea por una señal de PARE o un
semáforo. La línea de pare deberá pintarse paralelamente y a una distancia anterior al paso
peatonal de 1.00m, en caso de no existir el marcado de paso peatonal, a una distancia mínima
de 1.50m de la esquina mas cercana a la vía que se cruza.

En caso que se utilice la línea de pare conjuntamente con una señal vertical R-1, ambas deberán
coincidir en cuanto a su localización.

e) SIMBOLOS Y LETRAS

Sirven para dar indicaciones reglamentarias y preventivas al usuario, completando las

indicaciones del resto de la señalización.

Los símbolos y letras de las inscripciones en el pavimento deben ser de color blanco y limitarse
a un máximo de 3 palabras, pudiendo emplearse para guiar, prevenir o regular el tránsito
automotor. Se deberá emplear letras de 2.5 mts de altura. Se evitará emplear en vías de alta
velocidad mas de una línea de palabras; si ello no es posible, se recomienda que el mensaje
empiece en las líneas más cercana al conductor, dejando un esparcimiento entre líneas de
cuatro veces la altura de las letras.
Pera indicar la dirección y sentido del trafico vehicular se utilizan flechas blancas de diseño
especifico y se utilizarán para:

a) Indicar el sentido del tránsito.

b) Guiar el sentido vehicular en las intersecciones
c) Marcas de paso peatonal

Las llamadas cebras peatonales delimitan el área por donde los peatones deben cruzar la
calzada. Son franjas paralelas blancas de 0.50 m de ancho, con separación 0.50 m y de 4 ó 5
metros de longitud, y pintadas a todo lo ancho de la calzada.

Cuando un vehículo se detiene por orden del policía o del semáforo o por la indicación de una
señal reglamentaria de PARE, no deberá invadir la cebra peatonal.

PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCION DE MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO

MATERIALES

El material usado para demarcar los pavimentos, bordes de calles o carreteras y objetos es la
pintura de tráfico TTP-115E-III, sin embargo, pinturas de tráfico de igual o mejor calidad y otros
materiales como termoplásticos, concreto, coloreado, cintas adhesivas para pavimento o
elementos marcados individuales de pavimento (tachas), podrán ser utilizados, previa
conformidad de la autoridad competente.

La demarcación con pintura puede hacerse en forma manual o con máquina siendo la más
recomendable la efectuada a máquina en razón a la mayor uniformidad de la aplicación, ya que
debido a la presión de pintura, esta penetra en los poros del pavimento, dándole mas duración.

PROCEDIMIENTO

La ejecución de las marcas viales comporta riesgos, tanto para usuarios de la vía como para el
personal que las ejecuta; estos riesgos hay que tratar de reducirlos al mínimo mediante señales
de control de circulación, dispositivos de canalización del tráfico y vestimenta de trabajo de color
muy visible.

Al ejecutar y revisar los trabajos de pintado en la carretera se procederá a colocar señales

preventivos, debiendo ubicarse a 100 mts. Del lugar de trabajo la señal “DESPACIO” y a 50 mts.
De distancia la señal “OBRAS”. Además se colocarán banderolas de advertencia al costado de
la raya o marca recién pintada para evitar que los vehículos circulen sobre ella.
La zona a demarcar debe estar en buenas condiciones y presentar una superficie de rodadura lo
más uniforme posible, es necesaria la limpieza de las zonas a pintar.

La zona a demarcar debe estar en buenas condiciones y presentar una superficie de rodadura lo
más uniforme posible, es necesaria la limpieza de las zonas a pintar.

El pintado de líneas, símbolos y letras sobre el pavimento se efectuará siguiendo el orden que a
continuación se describe:

a) Se delineará la marca a efectuarse.

b) Se limpia la superficie en un ancho ligeramente mayor al ocupado por la marca con el

objeto de eliminar el polvo o cualquier material indeseable que perjudique la adherencia de la
pintura con el pavimento.

En el caso de pintura de sardineles, se retirará el polvo, barro, grasa o cualquier otro elemento
extraño a la superficie del sardinel, con la finalidad de dejar una superficie totalmente limpia y
apta para su pintado. Para el pintado de sardineles deberá usarse pintura tráfico amarillo según
la tabla de requerimientos mínimos.

c) Se evitará que el pavimento esté húmedo.

d) Se fijarán puntos de alineamiento teniendo en cuenta el tipo de marca. En el caso del

pintado de líneas continuas se ubicará puntos de alineamiento a no más de 50 mts. De
separación.

e) Se aplicará la pintura de manera uniforme, dejando secar la pintura por lo menos 30

minutos antes de permitir el tráfico en el área pintada.

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA PINTURA TRAFICO A USARSE EN LA

SEÑALIZACION HORIZONTAL

Pintura de tráfico blanca, amarilla y negra, a base de resinas alquídicas de caucho clorado (tipo
III según esquema de la Norma Técnica ITINTEC N°15:03-024 o Norma TTP 115 E (FEDERAL
SPEC USA).

TABLA DE REQUISITOS MÍNIMOS

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CARACTERISTICAS REQUISITOS
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Densidad Kg/cm2 (Ib/gl) a 25°C 1465 (12.2)

Viscosidad (Krebs) a 25°C 70-80

% Pigmento:
Blanco 57-60
Amarillo 57-60

Grado de Fineza (Mínimo) 3

Resistencia a la abrasión seca

en cm3 arena/um de espesor seco 1378 (35)

Resistencia al agua No debe mostrar señales de cuarteado,

Descortezado o decoloración, no se
debe
Ablandar, ampollar ni perder adherencia.

Poder cubriente mínimo

Blanco 0.86
Amarillo 0.90

Tiempo de secado al tacto (minutos) 15

% de vehículos no volátil (mínimo) 41

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06.01 PINTURA LINEAL CONTINUA

DESCRIPCION

Esta partida se refiere al pintado de los borde de confinamiento de la calzada, el mismo que
tiene un ancho de 0.10m, con pintura blanca.

MEDICION Y FORMA DE PAGO

Los pintado de los borde se medirán por metro lineal, se pagara de acuerdo al metrado
realmente ejecutado con el precio unitario pactado.

6.2 PINTURA LINEAL DISCONTINUA

DESCRIPCION

Esta partida se refiere al pintado de las líneas de eje blancas. Serán de 0.10m de ancho y su
aplicación se hará de acuerdo a las especificaciones señaladas en los párrafos precedentes.

MEDICION Y FORMA DE PAGO

Las líneas continuas se medirán y pagarán de acuerdo al metrado realmente ejecutado.

En el caso de las líneas discontinuas se medirá y pagará, de acuerdo a la longitud efectivamente

pintada; es decir, no se medirá el espacio en blanco entre cada segmento.

06.03 PINTURA SIMBOLOS Y LETRAS SEÑALES

DESCRIPCION

Esta partida se refiere al pintado de las flechas, líneas de parada cruceros peatonales (cebras),
palabras “PARE”, “DESPACIO”, “COLEGIO”, etc.

MEDICION Y FORMA DE PAGO

Los símbolos y letras se medirán por metro cuadrado de área pintada y se pagarán de acuerdo
al metrado realmente ejecutado con el precio unitario pactado.