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CONDUCCION

TÉCNICO- ECONÓMICA
CAPACITACIÓN
PERSONAL OPERATIVO
Objetivos:
• Conocer la diferencia en el rendimiento del Diesel aplicando la
Conducción Técnico-Económica y ver las mejoras en la Operación
del vehículo.
• Analizar los resultados de las mediciones conduciendo de manera
cotidiana, en relación con las mediciones aplicando la Conducción
Técnico-Económica
• Conocer las Ventajas Competitivas que esta técnica de manejo
reporta a la empresa y al operador
Mejorar la Operación
Lo Principal es el Ahorro de Energía la tarea de Logística es
determinante:
Al optimizar la ruta y la carga
Al optimizar el desempeño del vehículo
Al optimizar la operación

Para Mejorar la Operación:


Un buen mantenimiento
Seguir los parámetros y recomendaciones del fabricante
Darle una configuración mecánica adecuada
La Conservación del Movimiento
En el Ahorro de Energía:
• El Principio de la Conservación del Movimiento es tratar de
conservar la Velocidad Constante
• El Control Crucero es aprovechar el terreno plano para
ahorrar energía
• El Motor acoplado a Tren Motriz: transmisión, diferencial y
llantas
La Conservación del Movimiento
En el Ahorro de Energía:
• Al usar el Freno de Motor: cierra válvulas y el motor se
convierte en compresor, las RPM aumentan pero no
consume energía
• Cuando las RPM suben y bajan para recuperar velocidad
hay más ciclos de conducción y más gasto de Diesel
La Energía en el Sector Transporte
Cualquier mejora en el Ahorro del Energía tiene impacto positivo en el
Medio Ambiente
La Estrategia es abatir la contaminación en el Sector Transporte

¿Por qué ahorrar Energía?


• Genera ahorro producto
• Se reduce emisiones salud
• Reducen accidentes menos estrés
• Apoya el desarrollo sustentable ESR (Empresa Socialmente
Responsable)
• Reduce el desgaste Reduce Mantenimiento correctivo
El Operador Profesional
• Conoce las características técnicas del vehículo
• Practica Manejo técnico: relaciona el motor, su consumo, y rango
óptimo
• Practica el Manejo a la Defensiva, guardar distancia y tener vista
larga: al pisar el freno de manera innecesaria se pierde Diesel

El Operador profesional busca el punto del mejor desempeño para su


consumo
Cambio de Actitud del Operador
Frecuencia y Constancia Para el cambio y la mejora continua
Es necesario el seguimiento y monitoreo de resultados por
parte de la Empresa
Es un Trabajo en Equipo: operador y empresa
Practica la Cultura Vial: convivir con los demás
automovilistas
El Rango Óptimo
• El Rango Óptimo: es el punto del mejor desempeño para el
consumo
• El Manejo Técnico, se apoya en el tacómetro y el
velocímetro
El Operador es el mejor sensor:
• Para reconocer las características del camino y hacer los
cambios de transmisión para el tipo de pendiente
• Para saber el porcentaje de aceleración para el torque
máximo
El Motor
• El Motor de Combustión Interna es una máquina que
obtiene energía mecánica de energía química producida por
combustible que arde dentro de una cámara de combustión
que es la parte principal de un motor
• Características del Motor:
• torque
• potencia
• consumo de combustible
Motor Diesel
• El Transporte con Motor Diesel impacta 2/3 partes de la
parte vehicular, afecta en el cambio climático
• El Motor mas eficientemente aprovecha el 40% de energía y
el 60% se pierde en calor, en temperatura

• Del Motor al Tren Motriz hay pérdida mecánica y perdida


por fricción
La idea es aprovechar la energía
al máximo en el desempeño del motor
El Movimiento
¿Cómo se desarrolla la velocidad en conjunto mecánico?
Por la Cadena Cinemática, inicia primero por la
fuerza física del motor

La Partes de la Cadena Cinemática:


1. El Motor
2. El Sistema de Transmisión:
• Embrague
• Caja de velocidades
• Eje de transmisión
• Diferencial
• Ruedas
El Movimiento
• Para que el vehículo se pueda mover, es necesario
vencer las Leyes Naturales de Resistencia al Movimiento:
• Resistencia al rodamiento
• Resistencia aerodinámica
• Resistencia al a pendiente
• Resistencia a la inercia
La Resistencia de Aire
• Al moverse el vehículo genera turbulencias en el aire en los
huecos o espacios
• Para reducir el impacto por la densidad del aire, se usan
diseños aerodinámicos para romper la resistencia del aire
• Factores para hacer mas eficiente la Energía en el
Movimiento:
• la forma del objeto
• la velocidad del vehículo
• La potencia
Resistencia al Rodamiento
• La Tracción tiene Fricción y Resistencia al Movimiento,
depende del tipo de suelo, llanta y vehículo
• La Conducción Técnica ayuda reducir el desgaste por la
resistencia al rodamiento en un aprox. 30%
• En la Presión Neumática: un sobre inflado o un bajo inflado
genera un 20% más de desgaste
• Es importante una buena elección de las rutas por parte de
logística
Ciclo de Cuatro Tiempos
En este ciclo, la gasolina da la chispa:
1. Admisión
2. Compresión
3. Expansión o carrera de potencia
4. Escape
Triangulo de Fuego: aire, calor y combustible
• El aire comprimido eleva la temperatura
• El turbo compresor recupera el calor
• Alta temperatura, mayor eficiencia
• Dos RPM es un giro para el ciclo de combustión
La Fuerza y el Torque
• Fuerza es la capacidad de producir movimiento
• La Fuerza se mide en Hp, Kwatt y Newton. (caballos de fuerza)
• Fuerza x distancia = trabajo

• Torque es la capacidad de arrastre del motor


• El torque actúa sobre la Flecha del Motor
• Torque= fuerza x distancia
• La Distancia se mide en Metros
La Potencia
• El Operador es el mejor sensor; Debe administrar la potencia
en los recorridos y saber cuanta potencia, torque y consumo

• A más potencia y más velocidad del vehículo da más


consumo de combustible
• Potencia= Torque x Velocidad de arrastre (P=Tv)
• Potencia = Fuerza x Velocidad
P= (w/t)=F(d/t)
Consumo de Diesel
Diagrama 1100-1500

246
242
238
Fuel Consumption

234
230
226
222
218
214
210
206
202
1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900

Engine Speed (rpm)


Curva de Torque y Potencia
Zona Verde
• Todos los fabricantes homologaron los Rangos de los
vehículos entre 1100 y 1500 RPM
• La Variación en la Velocidad ¿qué impacto tiene en el Tren
Motriz?
• La Flecha del Motor entrega rpm
Los Engranes
• Los Engranes es una • El desplazamiento es según el
relación Piñón-Corona, perímetro de la llanta
es de 2:1 • Número de vueltas por
• El Diferencial tiene una revolución que da: metros por
relación de 10:1 minutos, que son Km/Hrs
• La Velocidad: es la relación Caja
de Velocidad, Diferencial y
tamaño de Llanta
Caja de Velocidad, diferencial y Llantas
La Caja de Velocidad
• Principio de Conducción: “Pie de Pluma” es la suficiente
presión en el pedal para mantener las rpm en la “zona
verde”
• La Pericia del Operador para hacer los cambios
• La caja de velocidad da el torque y la fuerza
• Regla: manejar en la relación de caja mas alta y mas baja
las RPM
Principios de Conducción
1. Reconocer el Terreno y la Carga: menos combustible y
más torque
2. Pié de Pluma, más RPM dentro de la zona verde
3. La Relación de Caja más alta posible, hacer cambios
progresivos, lograr lo más rápido a la última velocidad
posible
4. Cada elemento del Tren Motriz está interrelacionado
Por su atención, Gracias