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MÉXICO
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CHIHUAHUA
“LA TÉCNICA POR EL
ENGRANDECIMIENTO DE MÉXICO”
8. PROBLEMÁTICA DE FACTORES DE
RENDIMIENTO DE GASOLINA EN EL SECTOR
AUTOMOVILISTICO
Alumnos:
Alvaro Andres Aragon Garcia
Luis Manuel Olivas Venegas
Luis Daniel Aguirre Ruiz
Hora de clase: 10am – 11am
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TECNOLÓGICO NACIONAL DE
MÉXICO
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CHIHUAHUA
“LA TÉCNICA POR EL ENGRANDECIMIENTO DE MÉXICO”
“Problemática de Factores de
Rendimiento de gasolina en el sector
automovilístico”
Taller de investigación II
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Catedrático: Mirna Portillo Prieto
INDICE
Introducción……………………………………………………………………………..5
CAPITULO I Planteamiento del problema
Antecedentes……………………………………………………………………………6
Situación actual………………………………………………………………………….8
Preguntas de investigación…………………………………………………………….9
Pregunta general de investigación ……………………………………………9
Preguntas secundarias…………………………………………………………9
Objetivos…………………………………………………………………………………10
Objetivo general…………………………………………………………………10
Objetivos secundarios …………………………………………………………10
Hipótesis…………………………………………………………………………………11
Justificación……………………………………………………………………………..11
Delimitación……………………………………………………………………………..11
Limitantes……………………………………………………………………………….11
CAPITULO II Marco teórico
Combustible fósil………………………………………………………………………..12
Gasolina………………………………………………………………………………….12
Rendimiento……………………………………………………………………………..17
Rendimiento térmico……………………………………………………………………17
Rendimiento químico……………………………………………………………...……17
Mantenimiento ……………………………………………………………………..……18
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Tamaño del motor…………………………………………………………………….…20
Clima………………………………………………………………………………………21
Revoluciones………………………………………………………………………..……22
Manejo……………………………………………………………………………….……22
CAPITULO III Metodología
Tipo de investigación……………………………………………………………………24
Población de estudio……………………………………………………………………24
Muestra …………………………………………………………………………….……24
Instrumentos y proceso de investigación…………………………………………….25
CAPITULO IV Resultados
Resultados……………………………………………………………………………….26
Conclusiones ……………………………………………………………………………29
Bibliografía ………………………………………………………………………………30
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INTRODUCCION
La siguiente investigación busca dar a conocer las variables que afectan directa o
indirectamente el rendimiento de la gasolina para así lograr un mejor uso de la
misma de forma general como sociedad, esto al menos orientado en el ámbito
automovilístico. Usando diversos métodos de investigación para obtener los
resultados que nos proporcionara la manera de llegar a las conclusiones deseadas
y asi poder publicar resultados viables.
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CAPITULO I
Antecedentes
El empresario antes mencionado especifica que pese a que las fluctuaciones son
minimas estima que a finales del 2018 el precio de la gasolina incrementara de
forma significativa, esto por razon al precio del barril de crudo.
Esto quiere decir que cerca de la mitad de los costos son destinados a desechos e
impuestos, lo cual afecta a la empresa comercializadora a la hora de hacer
cuentas.
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reduciendo la carga fiscal a efecto de mejorar el precio de venta, lo que nos
otorgaría una mayor competitividad en nuestra ciudad o región”, advirtió.
Noriega guzmán hizo incapie que la reforma energetica no a cumplido como tal el
proposito de mejorar las condiciones de mercado de los combustibles ni mejorar la
forma de comercializacion del mismo.
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Situación Actual
La importancia de la optimización del rendimiento de la gasolina es obvia de
forma social, ambiental e incluso moral, es por eso que se debe de especificar las
zonas de mayor viabilidad a la optimización, cosa que en este momento no es de
conocimiento general o de fácil acceso.
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Preguntas de investigación
Preguntas secundarias
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Objetivos
Objetivo General
Objetivos Secundarios
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Hipótesis
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permitirá al automovilista, además de ahorrar dinero, ahorrar energía así como
muchos otros beneficios.
Delimitación
Limitantes
CAPITULO II
MARCO TEORICO
Combustible fósil
Por obvias razones no puede ser considerado una energia renovable ya que es
necesario un proceso muy largo y complejo para la realizacion del mismo
Gasolina
Tiene una densidad de 680 g/L1, siendo menor en un 20% que el gaseoleo, o sea
el diesel, que es de 850 g/L. Al arder, un litro de gasolina brinda una energia de
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34.78 mega julios, eso representa aproximadamente un 10% menos que el
gasoleo, el cual proporciona 38,65 MJ por litro. Pero, en términos de masa, la
gasolina representa un 3.5 %mayor de energia que el gasoleo.
Siempre se busca mejorar algun invento, las siguientes mejoras por venir se
intentaron en relacion con mejorar o aumentar la compresion, sin embargo no dio
resultados esperados, terminando en detonaciones, que es la explosion prematura
de combustibles. No fue hasta 1920 que se añadieron compuestos antidetonantes
por Thomas Midgley y Boyd, los cuales eran con tetraetileno de plomo o TEL. Esto
inicio un “guerra” de mejoras que se termino haciendo un ciclo, en el cual se
mejora la eficiencia del combustible y asi desarrollar a gran escala la refinacion del
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petroleo para asi brindar mas productos en el intervalo deseado de ebullicion de la
gasolina
En cuestion a pemex, tiene dos tipos de gasolina por ofrecer, que no solo se
diferencian por el color de las bombas, el clasico rojo y verde, sino tambien hay
diferencias de color en los combustibles, teniendo la magna un color rogizo y la
premium un colo amarillento, obviamente variando tambien en la calidad de la
gasolina y varios aspectos ajenos a la gasolina en si. En si, su principal
caracterizacion para estas gasolinas es el octanaje, teniendo la premium un
octanaje de 92 y la magna 87. La gasolina no es pura, es compuesta por varias
sustancias de diferentes tamaños, como lo son los heptanos, los octanos y los
nonanos (7, 8 y 9 carbonos respectivamente).
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desgaste prematuro del motor, ya que no todos los autos, aun si son de la misma
distriuidora o año, no usan el mismo nivel de compresion.
Es por esto, que las diferentes gasolinas son para diferentes tipos de autos,
siendo la magna recomendada para todo tipo de autos, pero la premium para
autos mas sofisticados o con mas demanda de potencia.
Rendimiento
Rendimiento térmico
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proceso en si, obteniendo asi energia o disminuyendo la misma dependiendo de a
que temperatura se realice la accion a evaluar.
Rendimiento quimico
Mantenimiento
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calidad respectivas, teniendo en mente no solo el funcionamiento local si no
tambien el maximo beneficio global.
Los inicios de este concepto estan en la idea de reparacion, la cual era enfocada
unicamente en eso, sin tener en cuenta la posibilidad de agregar valor a los
procesos de la compañía, pero esto ha ido cambiando a lo largo de los años, ya
que hoy en dia, el mantenimiento es considerado algo clave que agrupa
metodologias de prevencion y prediccion para asi asegurar una optima accion.
Tamaño de Motor
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Para poder medir esto de forma volumétrica la cilindrada debe de expresarse en
unidades de volumen, siendo las mas frecuentes los centímetros cúbicos, litros y
en pulgadas cubicas
Clima
Los cuerpos de agua en una región así como también la corriente de los mismos
son unas de las variables que afectan el clima de alguna región, así como también
la latitud, el terreno y la altitud del mismo. Se pueden englobar el tipo de clima de
una región tomando en cuenta diversos factores, como lo es la temperatura y la
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precipitación de forma general. Wladimir Köppen desarrollo el esquema de
clasificación mas utilizado hoy en día. También es usado un sistema desde el año
1948, tiene como nombre sistema Thornthwaite y consiste básicamente en
incorporar la evapotranspiración junto con la temperatura y la precipitación para
asi poder evaluar la diversidad biológica y los posibles cambios climáticos que
podrían presentarse en la zona.
Revoluciones
Una revolución es un giro completo, por tanto, sabiendo que los motores comunes
de los automóviles funcionan mediante giros, estos se miden por RPM
(revoluciones por minuto), los cuales indican cuantas veces gira el rotor en un
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minuto, dándonos asi información de medida de cuanta energía es consumida por
el vehiculo, de cuanta velocidad es el giro del rotor, etc.
Manejo
Es bien sabido que cualquier persona, con las capacidades adecuadas y las
indicaciones correctas, es capas de conducir un automóvil sin problemas. Sin
embargo, una buena conducción, es mas delicada que eso, ya que se tiene que
tomar en cuenta diversos factores, desde la fricción creada por las llantas, hasta la
velocidad correcta de conducción dependiendo del automóvil, del camino e incluso
de la altura de la ubicación.
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CAPITULO III
METODOLOGIA
Tipo de investigación
Población de estudio
Muestra
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Se encuestaron a 60 personas de forma aleatoria que se ubicaban en la
Dirección de Vialidad y Tránsito ubicada en el Boulevard Antonio Ortiz mena 4050.
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necesaria una interpretación tanto lógica como estadística a los resultados
mostrados.
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CAPITULO IV
RESULTADOS
Resultados
En las encuestas realizadas se encontraron diversos resultados, que si se
engloban en el tipo de respuestas se verían así:
¿Su forma de conducción se ve afectada por el clima?
¿En que tipo de clima cree que hay más consumo de gasolina?
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Opción 2.- No (50%)
Opción 1.- Si
Opción 2.- No
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¿Ah habido cambios del rendimiento de gasolina, tomando en cuenta como
referencia el momento de la adquisición del automóvil?
Opción 1.- Si
Opción 2.- No
En caso de tener un kilometraje alto ¿qué forma cree que sería la mejor para
aumentar el rendimiento de gasolina?
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Conclusiones
Una vez teniendo los datos podemos llegar a la conclusión que gran
porcentaje de los encuestados están conscientes que el mejorar el rendimiento de
la gasolina es muy importante, sin embargo, muchos de ellos desconocen que
pueden hacer realmente, aunque tienen una idea de que áreas son las que
pueden abordar. En la investigación salieron a relucir datos que concuerdan con la
hipótesis.
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Bibliografía
Alfredo Ruiz Barradas, A. T. (5 de mayo de 2018). Cdigital. Obtenido de
https://cdigital.uv.mx/bitstream/123456789/9649/1/03CLIMATOLOGIA.pdf
Castillo Hernandez P., M. D. (2009). Análisis de las propiedades fisicoquímicas de gasolina y diesel
mexicanos reformulados con Etano. Nuevo Leon.
Ing, H. S. (2010). Mantenimiento de vehiculos: una forma de garantizar su propia economia . Costa
Rica.
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