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TECNOLÓGICO NACIONAL DE

MÉXICO
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CHIHUAHUA
“LA TÉCNICA POR EL

ENGRANDECIMIENTO DE MÉXICO”
8. PROBLEMÁTICA DE FACTORES DE
RENDIMIENTO DE GASOLINA EN EL SECTOR
AUTOMOVILISTICO
Alumnos:
 Alvaro Andres Aragon Garcia
 Luis Manuel Olivas Venegas
 Luis Daniel Aguirre Ruiz
Hora de clase: 10am – 11am

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TECNOLÓGICO NACIONAL DE
MÉXICO
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CHIHUAHUA
“LA TÉCNICA POR EL ENGRANDECIMIENTO DE MÉXICO”

“Problemática de Factores de
Rendimiento de gasolina en el sector
automovilístico”

Alvaro Andres Aragon Garcia 15060225 Ingeniería


Mecánica
Luis Manuel Olivas Venegas 13061171 Ingeniería
Mecánica
Luis Daniel Aguirre Ruiz 15061386 Ingeniería
Mecánica

Taller de investigación II
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Catedrático: Mirna Portillo Prieto

INDICE
Introducción……………………………………………………………………………..5
CAPITULO I Planteamiento del problema
Antecedentes……………………………………………………………………………6
Situación actual………………………………………………………………………….8
Preguntas de investigación…………………………………………………………….9
Pregunta general de investigación ……………………………………………9
Preguntas secundarias…………………………………………………………9
Objetivos…………………………………………………………………………………10
Objetivo general…………………………………………………………………10
Objetivos secundarios …………………………………………………………10
Hipótesis…………………………………………………………………………………11
Justificación……………………………………………………………………………..11
Delimitación……………………………………………………………………………..11
Limitantes……………………………………………………………………………….11
CAPITULO II Marco teórico
Combustible fósil………………………………………………………………………..12
Gasolina………………………………………………………………………………….12
Rendimiento……………………………………………………………………………..17
Rendimiento térmico……………………………………………………………………17
Rendimiento químico……………………………………………………………...……17
Mantenimiento ……………………………………………………………………..……18

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Tamaño del motor…………………………………………………………………….…20
Clima………………………………………………………………………………………21
Revoluciones………………………………………………………………………..……22
Manejo……………………………………………………………………………….……22
CAPITULO III Metodología
Tipo de investigación……………………………………………………………………24
Población de estudio……………………………………………………………………24
Muestra …………………………………………………………………………….……24
Instrumentos y proceso de investigación…………………………………………….25
CAPITULO IV Resultados
Resultados……………………………………………………………………………….26
Conclusiones ……………………………………………………………………………29
Bibliografía ………………………………………………………………………………30

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INTRODUCCION

En ocasiones nos acostumbramos tanto al uso de ciertas cosas y nos


acostumbramos también al modo de uso que se les da, y nos dejamos de
preguntar, el porque de ello, no nos interesa realmente la manera de mejorar lo
que hasta ahora nos ah sido útil. Eso mismo pasa en la industria automotriz, lo
usamos de forma cotidiana y no nos preguntamos que podemos hacer para darle
un mejor uso, ni de forma mecánica ni energética.

La siguiente investigación busca dar a conocer las variables que afectan directa o
indirectamente el rendimiento de la gasolina para así lograr un mejor uso de la
misma de forma general como sociedad, esto al menos orientado en el ámbito
automovilístico. Usando diversos métodos de investigación para obtener los
resultados que nos proporcionara la manera de llegar a las conclusiones deseadas
y asi poder publicar resultados viables.

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CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Antecedentes

La sociedad moderna está basada en diversas formas de los combustibles


fósiles, de forma inmediata se puede observar en la forma de transporte civil
diaria, los automóviles, por ende, el consumo de estos combustibles, en este caso
la gasolina, es un tema de vital importancia, y más aún, la optimización del
consumo, esto es básicamente por ser energías no renovables.

José Luis Noriega Guzmán, presidente de la Asociación de Propietarios de


Estacione de Gasolina de Tijuana, deja en claro que según un estudio realizado el
precio de la gasolina es de $17.91 pesos mexicanos con constante fluctuasion.

El empresario antes mencionado especifica que pese a que las fluctuaciones son
minimas estima que a finales del 2018 el precio de la gasolina incrementara de
forma significativa, esto por razon al precio del barril de crudo.

En varios estudios se ve que el precio del barril de crudo se cierra de forma


constante al menos en un intervalo de tiempo considerable en 62 dolares. En
tiempos actuales el precio ronda los 67 dolares, teniendo en cuenta lo que afecta
los desechos de este combustible, ya que representa el 40% del barril de
combustible, lo cual afecta significativamente la compra del mismo.

Esto quiere decir que cerca de la mitad de los costos son destinados a desechos e
impuestos, lo cual afecta a la empresa comercializadora a la hora de hacer
cuentas.

“El sector gasolinero de la frontera ha insistido en la necesidad de suavizar estos


montos por parte de la secretaria de hacienda y crédito público (SHCP),

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reduciendo la carga fiscal a efecto de mejorar el precio de venta, lo que nos
otorgaría una mayor competitividad en nuestra ciudad o región”, advirtió.

Noriega guzmán hizo incapie que la reforma energetica no a cumplido como tal el
proposito de mejorar las condiciones de mercado de los combustibles ni mejorar la
forma de comercializacion del mismo.

Félix Gonzales Estrada, Director de Infraestructura para la Sustentabilidad de la


UANL, dio como opcion algunas ideas para mejorar la planificacion de las rutas,
usar los transportes de forma comunitativa, es decir compartirlos y recorrer
mayores distancias en los automoviles (distancias mayores a 3 km), permiten
ahorros de combustible mayores a 15%.

Dejo en claro que esto repercute en la situacion economica familiar, en disminuir la


contaminacion por estos combustibles e incluso en ahorro de tiempo. Y como
recomendación alternativa a cuando se maneja en carretera es manejar a
velocidad crucero (constante) y con los vidrios arriba, para mejorar la
aerodinamica del auto.

Se buscan opciones para la optimización de los hidrocarburos, pero para ello se


deben de conocer de forma certera las variables que afectan al rendimiento
energético de la gasolina.

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Situación Actual
La importancia de la optimización del rendimiento de la gasolina es obvia de
forma social, ambiental e incluso moral, es por eso que se debe de especificar las
zonas de mayor viabilidad a la optimización, cosa que en este momento no es de
conocimiento general o de fácil acceso.

Se cree de forma general que el único factor que afecta directamente al


rendimiento de gasolina es la velocidad, las paradas o en donde se reabastece el
tanque de gasolina. Esto, pese a que es de pensamiento común, se debe de
cambiar, eso claro si se desea un mejoramiento visible en el rendimiento de la
gasolina.

Como alternativa a la gasolina se están investigando diversas fuentes de energías


renovables, para así dejar de depender de la gasolina, pero la realidad es que
gran parte de nuestra sociedad actual está en base a la gasolina, es por eso que
la transición de un combustible a otro seria lento, mientras tanto, ¿El gasto de
gasolina debería de ser imprudente y desmesurado? No. Se debe de tener en
cuenta las variables que afectan al uso correcto de este combustible, para así,
tener un mejor rendimiento.

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Preguntas de investigación

Pregunta general de investigación

¿Cuáles son las variables principales que inciden sobre el rendimiento de la


gasolina?

Preguntas secundarias

 ¿El mantenimiento del automóvil tiene relación directa con el rendimiento


de la gasolina?
 ¿Los diferentes tipos de clima tienen incidencia en el consumo de la
gasolina?
 ¿La cantidad de kilómetros recorridos por el automóvil afecta en la cantidad
de gasolina usada?
 ¿Cuál es la relación de consumo de gasolina y la cantidad de Rpm?
 ¿El conocimiento de manejo del conductor tiene algo relacionado con el
rendimiento de la gasolina?

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Objetivos

Objetivo General

Descubrir las variables principales que inciden sobre el rendimiento de la gasolina.

Objetivos Secundarios

 Determinar si el mantenimiento del automóvil tiene relación directa con el


rendimiento de la gasolina.
 Adquirir el conocimiento acerca de la incidencia del clima en el rendimiento
de la gasolina.
 Documentar acerca de la importancia de la cantidad de kilómetros
recorridos por el automóvil, en lo que a rendimiento de gasolina se refiere.
 Encontrar la relación que tiene el consumo de gasolina con la cantidad de
Rpm del automóvil.
 Relacionar el conocimiento de manejo del conductor con el rendimiento de
gasolina del automóvil.

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Hipótesis

Las variables incidentes en el rendimiento de la gasolina automotriz son: El


mantenimiento realizado al automóvil; ya que si está en malas condiciones el auto,
dará un rendimiento no adecuado, el clima en el cual se conduce el automóvil; ya
que al encontrarse en un ambiente de temperatura alta la combustión de la
gasolina es más fácil y en ambiente frio lo contrario, el uso total del automóvil
hasta el momento de evaluación ya que afectaría la edad de varios componentes
presentes en el automóvil, la forma en la que se revoluciona el coche (que tanto se
acelera y de qué forma) esto es porque es diferente la forma de consumo y quien
conduce en si porque hay muchas cosas que el conductor debe de conocer para
tener un rendimiento óptimo de gasolina.

Justificación del problema

Se selecciono este tema primeramente porque nos pareció interesante. Como


estudiantes de la carrera de Ingeniería Mecánica nos pareció bien relacionado el
tema del rendimiento de gasolina en motores de combustión interna porque es un
problema que nos afecta a la mayoría de los mexicanos, en la economía de una
persona o familia, debe considerarse el dinero que se destina al transporte así que
esto va a implicar el uso del automóvil, un adecuado uso y selección de automóvil

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permitirá al automovilista, además de ahorrar dinero, ahorrar energía así como
muchos otros beneficios.

Delimitación

 Área: Ciudad de Chihuahua, Chihuahua


 Sujetos: 60 sujetos escogidos de forma aleatoria

Limitantes

 Conocimiento de producción de automóviles y de gasolinas.


 Incapacidad de realizar una investigación amplia.

CAPITULO II

MARCO TEORICO

Combustible fósil

Un combustibke fosil procede de la tierra, especificamente de la biomasa que se


produjo hace millones de años, pasando asi por procesos importantes y grandes
de transformacion y cambio hasta que se formaron sustancias de un contenido
energetico alto, como lo es el carbon, el petroleo o incluso el gas natural.

Por obvias razones no puede ser considerado una energia renovable ya que es
necesario un proceso muy largo y complejo para la realizacion del mismo

Gasolina

La gasolina es un combustible muy usado en la sociedad actual, siendo una


mezcla de hidrocarburos derivados del petroleo por un proceso llamdo destilacion
fraccionada, y es usado en motores de combustion interna, aparatos de casa
como las estufas, lamparas e incluso para limpieza de solventes, teniendo muchos
otros usos y aplicaciones. Conocida como el or negro, aunque tamien en algunos
lugares de sudamercia es conocida como nafta y como bencina.

Tiene una densidad de 680 g/L1, siendo menor en un 20% que el gaseoleo, o sea
el diesel, que es de 850 g/L. Al arder, un litro de gasolina brinda una energia de

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34.78 mega julios, eso representa aproximadamente un 10% menos que el
gasoleo, el cual proporciona 38,65 MJ por litro. Pero, en términos de masa, la
gasolina representa un 3.5 %mayor de energia que el gasoleo.

En aspectos generales, este comustible se realiza o se obtiene apartir de la


destilacion directa, lo que viene siendo como la fraccion liquida mas ligera del
petroleo, obviando los gases por supuesto. Aunque tambien es optenida por la
conversion de fracciones pesadas del petroleo, quiere decir basicamente gasoleo
de vacio, en unidades FCC, que es craqueo catalitico fludizado por sus siglas en
ingles, o bien solamente hidrocraqueo

La gasolina es una mezcla de cientos de hidrocarbonos individuales desde C4


(butanos y butenos) hasta C11 como, por ejemplo, el metilnaftaleno.

Cientos de hidrocarburos individuales deben de ser mezclados para poder crear


gasolina, estos abarcan desde c4 (butanos y butenos) hasta c11 que viene siendo
por ejemplo el metilnaftaleno.

Los motores Otto, fueron los primeros motores de combustion, al menos en la


industria automotriz, los cuales se desarrollaron a finales del siglo XLX en
Alemania. Los combustibles usados en estos motores eran hidrocarburos un poco
volatiles, obteniendolo en base al gas coque con un punto de ebullicion cercano a
85 grados centigrados, el cual era ideal para lo que se necesitaba en esos
momentos, los primeros carburadores. Para poder usar combustibles menos
volatiles se desarrollo lo que viene siendo una “Boquilla” en el caburador.

Siempre se busca mejorar algun invento, las siguientes mejoras por venir se
intentaron en relacion con mejorar o aumentar la compresion, sin embargo no dio
resultados esperados, terminando en detonaciones, que es la explosion prematura
de combustibles. No fue hasta 1920 que se añadieron compuestos antidetonantes
por Thomas Midgley y Boyd, los cuales eran con tetraetileno de plomo o TEL. Esto
inicio un “guerra” de mejoras que se termino haciendo un ciclo, en el cual se
mejora la eficiencia del combustible y asi desarrollar a gran escala la refinacion del

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petroleo para asi brindar mas productos en el intervalo deseado de ebullicion de la
gasolina

En 1991 fueron presentados e introducidos los convertidores cataliticos, siguiendo


las normas EPA de estados unidos, los cuales fueron imperantes para minorizar
los efectos medioambientales causados por las emisiones de los automoviles.
Siendo el plomo un agente de importancia negativa para estos convertidores, ya
que pueden llegar a estropearlos, es por eso que a la hora de hablar de
combustibles se tuvo que pensar en gasolinas libres de plomo, es por esta razon
que la gasolina Nova fue desapareciendo, dando paso a mercado a las
gasolineras Pemex magna y Pemex premium

La construccion de autos no cesa con los años, es mas, aumenta de forma


considerable y esto, en cuestiones de combustibles, afecta bastante, ya que el
consumo de gasolina aumenta considerablemente. Solo en el periodo de 1990 al
2002, 12 años, las ventas de gasolina aumentaron casi un 200% pasando de 364
mil a 567 mil barriles diarios, y usando metodos estadisticos, esta pronosticado
que se alcancen los 720 mil barriles diarios entrando al 2010.

En cuestion a pemex, tiene dos tipos de gasolina por ofrecer, que no solo se
diferencian por el color de las bombas, el clasico rojo y verde, sino tambien hay
diferencias de color en los combustibles, teniendo la magna un color rogizo y la
premium un colo amarillento, obviamente variando tambien en la calidad de la
gasolina y varios aspectos ajenos a la gasolina en si. En si, su principal
caracterizacion para estas gasolinas es el octanaje, teniendo la premium un
octanaje de 92 y la magna 87. La gasolina no es pura, es compuesta por varias
sustancias de diferentes tamaños, como lo son los heptanos, los octanos y los
nonanos (7, 8 y 9 carbonos respectivamente).

Como se menciono antes, la gasolina magna con 87 octanos, el octanaje


representa el comportamiento antidetonante, que es basicamente que un 87%
esta compuesto por un octano y el resto de nonano. Basicamente se puede decir
que entre mayor sea el octanaje, siempre y cuando sea requerido por el automovil,
es mejor la combustion, por tanto es mejor aprevechado en mismo, y previene el

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desgaste prematuro del motor, ya que no todos los autos, aun si son de la misma
distriuidora o año, no usan el mismo nivel de compresion.

Con el paso de los años es logico que se busque mejorar el desempeño y la


compresion del combustible requerido para un funcionamiento optimo, esto es
exactamente lo que pasa, ya que los autos mas sofisticados, de alto desempeño
requieren una gasolina mejor o de mas alto octanaje para asi evitar el cascabeleo,
obtener mejor potencia y prevenir dañor al motor a largo plazo. Pero en caso del
ciudadano comun, que tiene un automovil comun y no de alta potencia, es
suficiente una gasolina con un octanaje no tan alto, ya que aun usando una
gasolina de octanaje alto no brindaria una mejora significativa

Es por esto, que las diferentes gasolinas son para diferentes tipos de autos,
siendo la magna recomendada para todo tipo de autos, pero la premium para
autos mas sofisticados o con mas demanda de potencia.

[ CITATION Cas09 \l 2058 ]

[ CITATION Bur03 \l 2058 ]

Rendimiento

Como se sabe, el rendimiento de la gasolina y de cualquier otro combustible


es afectado por diversos factores, siendo algunos externos a la gasolina o al
automovil como lo son las condiciones climaticas, la presion atmosferica a la que
se encuentra el automovil, la forma en que el conductor utiliza el automovil y
tambien puede ser las condiciones en si del automovil, ya sea el peso, el
mantenimiento del motor o los accesorios en funcionamiento e incluso las
refacciones como lo son los filtros de aire y algunos otros.

Rendimiento térmico

El rendimiento termico se refiere a el rendimiento energetico fisico o quimico


afectados directa o indirectamente por la temperatura de operación o derivada del

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proceso en si, obteniendo asi energia o disminuyendo la misma dependiendo de a
que temperatura se realice la accion a evaluar.

Rendimiento quimico

El rendimiento quimico, al menos en esta situacion se refiere a las


condiciones quimicas diversas que intervienen en la gasolina, siendo asi algo a
evaluar de forma un poco mas especifica y mas especializada necesitando
equipos varios.

Mantenimiento

En ingeniria industrial se tiene como proposito principal tener presencia y


contribucion en el mejoramiento continuo en sistemas de produccion en bienes y
servicios. Siendo una de las opciones a cumplir este objetivo el asegurar que este
disponible y que sea confiable cualquier operación usando un mantenimiento
optimo.

El mantenimiento se puede definir como cualquier accion que su objetivo principal


es preserbar o restaurar un articulo en un estado que pueda realizar alguna
funcion especifica de forma optima. Esto incluye una combinacion de enfoques y
acciones tecnicas y administrativas que requiera en cada caso. Es tan grande e
importante esto que hay ingenierias enfocadas en lo mismo como lo son las
ingenierias de mantenimiento industrial y la ingenieria en mantenimiento
mecanico.

El asegurar el funcionamiento, la disponibilidad y la confiabilidad en las


operaciones es el objetivo principal del mantenimiento en cualquier tipo de
enfoque, dando asi cumplimiento con las especificaciones requeridas para algun
proceso requerido, teniendo en cuenta las normas ambientales, de seguridad y de

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calidad respectivas, teniendo en mente no solo el funcionamiento local si no
tambien el maximo beneficio global.

Los inicios de este concepto estan en la idea de reparacion, la cual era enfocada
unicamente en eso, sin tener en cuenta la posibilidad de agregar valor a los
procesos de la compañía, pero esto ha ido cambiando a lo largo de los años, ya
que hoy en dia, el mantenimiento es considerado algo clave que agrupa
metodologias de prevencion y prediccion para asi asegurar una optima accion.

Teniendo en cuenta el desarrollo industrial en 1914 se puede tener en cuenta que


el concepto de mantenimiento se empezo a aplicar en esta empoca, enfocandose
unicamente en reparaciones.

Existen 3 tipos de mantenimientos; el preventivo, el correctivo y el predictivo.


Teniendo estos como diferencia principal el momento en el que se realiza el
mantenimiento. En cuestión de línea temporal el que sucedería primero seria el
preventivo, ya que pese a no tener indicios claros de falla se realiza el
mantenimiento suponiendo una próxima falla, luego es el predictivo que ya con
pruebas claras de un futuro fallo se realiza el mantenimiento, y al final se
encuentra el correctivo, que es un mantenimiento después de la falla.

[ CITATION Chr18 \l 2058 ]

[CITATION Ing10 \l 2058 ]

Tamaño de Motor

El motor en su interior tiene cilindrios y a su vez estos tienen pistones con


desplazamiento vertical en su interior. Los pistones se desplazan desde un punto
de referencia llamado punto muerto superior, hasta un punto mas bajo o punto
muerto inferior. Es posible observar como es creada una figura geometríca en el
momento del movimiento vertical de los pistones. Los volúmenes de estos
cilindros es importante ya que la suma de estos representan la cilindrada del
motor.

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Para poder medir esto de forma volumétrica la cilindrada debe de expresarse en
unidades de volumen, siendo las mas frecuentes los centímetros cúbicos, litros y
en pulgadas cubicas

Usando factores de conversiones podemos destacar que un litro es igual a 1000


centimetros cúbicos y una pulgada cubica equivale a 16.4 centimetros cúbicos.
Esto nos ayuda para convertir las unidades dependiendo de lo que compremos, ya
que hay fabricantes que usan un tipo de unidades y otros fabricantes pueden usar
otros.

El volumen o bien, la cilindrada es en lo que nos podemos basar para calificar la


fuerza y la potencia que tiene un motor. Pero también se tiene que tener presente
que entre mayor cilindrada el motor es necesario que tenga mayor tamaño y esto
por consguiente implica un mayor peso y una mayor demanda de potencia.

[ CITATION Hey88 \l 2058 ]

[ CITATION Pay11 \l 2058 ]

Clima

La estadística que representa el tiempo de la atmosfera es llamado clima,


usualmente en un intervalo de 30 años. Para medirlo se evalúan los patrones que
tiene la variabilidad de la temperatura, humedad, presión atmosférica,
precipitación, viento y algunas otras variables incidentes en una región
seleccionada en periodos de tiempo largos.

Hay cinco componentes de un sistema climático, los cuales definen el clima de un


área específica, los cuales son; la atmosfera, la criosfera, la hidrosfera, la biosfera
y la litosfera.

Los cuerpos de agua en una región así como también la corriente de los mismos
son unas de las variables que afectan el clima de alguna región, así como también
la latitud, el terreno y la altitud del mismo. Se pueden englobar el tipo de clima de
una región tomando en cuenta diversos factores, como lo es la temperatura y la

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precipitación de forma general. Wladimir Köppen desarrollo el esquema de
clasificación mas utilizado hoy en día. También es usado un sistema desde el año
1948, tiene como nombre sistema Thornthwaite y consiste básicamente en
incorporar la evapotranspiración junto con la temperatura y la precipitación para
asi poder evaluar la diversidad biológica y los posibles cambios climáticos que
podrían presentarse en la zona.

Dado que no podemos observar de forma directa el pasado, se pueden realizar


diversos estudios de condiciones climáticas antiguas, estos estudios entran en la
paleoclimatologia, que es eso, el estudio de los climas antiguos. Estos son
inferidos a partir de variables proxy que básicamente es el estudio en sedimentos
no vivos, como lo son núcleos de hielo pero también en objetos biológicos como lo
son los anillos de árbol y coral.

[ CITATION Cec18 \l 2058 ]

[ CITATION ALF18 \l 2058 ]

Revoluciones

Rotación es el movimiento de cambio de orientación de un cuerpo o un


sistema de referencia de forma que una línea (llamada eje de rotación) o un punto
permanece fijo.

La rotación de un cuerpo se representa mediante un operador que afecta a un


conjunto de puntos o vectores. El movimiento rotatorio se representa mediante el
vector velocidad angular, que es un vector de carácter deslizante y situado sobre
el eje de rotación. Cuando el eje pasa por el centro de masa o de gravedad se
dice que el cuerpo gira sobre sí mismo.

Una revolución es un giro completo, por tanto, sabiendo que los motores comunes
de los automóviles funcionan mediante giros, estos se miden por RPM
(revoluciones por minuto), los cuales indican cuantas veces gira el rotor en un

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minuto, dándonos asi información de medida de cuanta energía es consumida por
el vehiculo, de cuanta velocidad es el giro del rotor, etc.

Manejo

La palabra manejo se refiere al control de alguna o algunas variables en


una o varias acciones. En la industria automotriz se refiere al control de velocidad,
de aceleración y de dirección del automóvil en cuestión.

Es bien sabido que cualquier persona, con las capacidades adecuadas y las
indicaciones correctas, es capas de conducir un automóvil sin problemas. Sin
embargo, una buena conducción, es mas delicada que eso, ya que se tiene que
tomar en cuenta diversos factores, desde la fricción creada por las llantas, hasta la
velocidad correcta de conducción dependiendo del automóvil, del camino e incluso
de la altura de la ubicación.

[ CITATION Set05 \l 2058 ]

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CAPITULO III

METODOLOGIA

Tipo de investigación

Por la naturaleza de esta investigación utilizamos el método de encuestas


en la que los datos manejados procederán de los datos escritos por los
observados. La encuesta fue creada basándonos en las principales raíces que
afectan el rendimiento de gasolina como lo son: el mantenimiento vehicular, el
clima, kilometraje, revoluciones, tipo de manejo.

Población de estudio

60 personas seleccionadas en la ciudad de Chihuahua, Chih.

Muestra

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Se encuestaron a 60 personas de forma aleatoria que se ubicaban en la
Dirección de Vialidad y Tránsito ubicada en el Boulevard Antonio Ortiz mena 4050.

Instrumentos y proceso de investigación

Se anexa la siguiente encuesta realizada.

1. ¿Su forma de conducción se ve afectada por el clima?


2. ¿Tiene conocimiento acerca de lo que el clima afecta en su consumo de
gasolina?
3. ¿En que tipo de clima cree que hay más consumo de gasolina?
4. ¿Cree que las condiciones de su automóvil afectan en el consumo de
gasolina?
5. ¿Realiza de forma periódica un mantenimiento a su automóvil?
6. ¿Piensa que las condiciones de uso de su automóvil es óptima para un
consumo de gasolina mínimo?
7. ¿Tiene conocimiento que la forma de conducción afecta al rendimiento de
gasolina?
8. ¿Qué hace usted en caso de querer ahorrar gasolina?
9. ¿En algún momento se le indico una forma de conducción para un consumo
mínimo de gasolina?
10. ¿Cree que la cantidad de kilómetros recorridos afecta en el rendimiento de
la gasolina de su automóvil?
11. ¿Ah habido cambios del rendimiento de gasolina, tomando en cuenta como
referencia el momento de la adquisición del automóvil?
12. En caso de tener un kilometraje alto ¿qué forma cree que sería la mejor
para aumentar el rendimiento de gasolina?
13. ¿Cree que al conducir un auto muy revolucionado afecta el rendimiento de
gasolina?
14. ¿Tiene en cuenta las rpm al momento de conducir?
15. ¿Tiene algún conocimiento de que representan las rpm?

Validación y confiabilidad de instrumentos

La información recabada con esta técnica de investigación fue sometida a


varios estudios para así poder comprobar las respuestas obtenidas, ya que es

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necesaria una interpretación tanto lógica como estadística a los resultados
mostrados.

La confiabilidad del instrumento utilizado en esta investigación es la necesaria


para los resultados deseados, ya que, pese a que carece de un gran numero de
encuestados o de preguntas muy específicas, la información que nos brinda es la
suficiente para llegar a las conclusiones que desde un inicio se desean obtener.

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CAPITULO IV
RESULTADOS
Resultados
En las encuestas realizadas se encontraron diversos resultados, que si se
engloban en el tipo de respuestas se verían así:
¿Su forma de conducción se ve afectada por el clima?

Opción 1.- Si (60%)

Opción 2.- No (35%)

Opción 3.- Nulo (5%)

¿Tiene conocimiento acerca de lo que el clima afecta en su consumo de


gasolina?

Opción 1.- Si (70%)

Opción 2.- No (30%)

¿En que tipo de clima cree que hay más consumo de gasolina?

Opción 1.- Cálido (90%)

Opción 2.- Húmedo (5%)

Opción 3.- Frio (5%)

¿Cree que las condiciones de su automóvil afectan en el consumo de


gasolina?

Opción 1.- Si (70%)

Opción 2.- No (30%)

¿Realiza de forma periódica un mantenimiento a su automóvil?

Opción 1.-Si (50%)

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Opción 2.- No (50%)

¿Piensa que las condiciones de uso de su automóvil son óptimas para un


consumo de gasolina mínimo?

Opción 1.- Si (60%)

Opción 2.- No (20%)

Opción 3.- No se (20%)

¿Tiene conocimiento que la forma de conducción afecta al rendimiento de


gasolina?

Opción 1.- Si (30%)

Opción 2.- No (70%)

¿Qué hace usted en caso de querer ahorrar gasolina?

Opción 1.- Mejorar aspecto mecanico (10%)

Opción 2.- Mejorar aspecto quimico (70%)

Opción 3.- Mejorar aspecto de conducción (10%)

Opción 4.- Comprar en diferente lugar la gasolina (10%)

¿En algún momento se le indico una forma de conducción para un consumo


mínimo de gasolina?

Opción 1.- Si (50%)

Opción 2.- No (50%)

¿Cree que la cantidad de kilómetros recorridos afecta en el rendimiento de la


gasolina de su automóvil?

Opción 1.- Si

Opción 2.- No

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¿Ah habido cambios del rendimiento de gasolina, tomando en cuenta como
referencia el momento de la adquisición del automóvil?

Opción 1.- Si

Opción 2.- No

En caso de tener un kilometraje alto ¿qué forma cree que sería la mejor para
aumentar el rendimiento de gasolina?

Opción 1.- Mejorar aspecto mecánico (5%)

Opción 2.- Mejorar aspecto químico (85%)

Opción 3.- Comprar en distinto lugar la gasolina (10%)

¿Cree que al conducir un auto muy revolucionado afecta el rendimiento de


gasolina?

Opción 1.- Si (95%)

Opción 2.- No (5%)

¿Tiene en cuenta las rpm al momento de conducir?

Opción 1.- Si (65%)

Opción 2.- No (35%)

¿Tiene algún conocimiento de que representan las rpm?

Opción 1.- Si (95%)

Opción 2.- No (5%)

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Conclusiones

Una vez teniendo los datos podemos llegar a la conclusión que gran
porcentaje de los encuestados están conscientes que el mejorar el rendimiento de
la gasolina es muy importante, sin embargo, muchos de ellos desconocen que
pueden hacer realmente, aunque tienen una idea de que áreas son las que
pueden abordar. En la investigación salieron a relucir datos que concuerdan con la
hipótesis.

Las diferentes variables que afectan el rendimiento de la gasolina son, en base a


los resultados obtenidos, los mismos que los que se plantearon en la hipótesis
inicial, por tanto, podemos decir que la investigación ya tenia unos buenos
cimientos que solo eran necesarios reforzar y sustentar en información verificable.

Esta investigación abre el camino a futuras investigaciones mas aplicadas, ya que


se da a conocer las áreas de oportunidad para aquellos que quieren mejorar el
rendimiento de la gasolina, sin embargo no aborda el “como”, por tanto esto puede
abrir el paso a investigaciones nuevas con sentido mas practico que teórico.

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Bibliografía
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https://cdigital.uv.mx/bitstream/123456789/9649/1/03CLIMATOLOGIA.pdf

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