3.-Memoria de cálculo del diseño de pavimento flexible.

CONSTRUCCIÓN DEL LIBRAMIENTO ZACAN,

CARRETERA: URUAPAN – LOS REYES, DEL KM. 24+120 AL KM. 26+260.

TRAMO DE DISEÑO : DEL KM 0+000 AL KM 3+364.98

MEMORIA DE CÁLCULO DEL DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MÉTODO DEL
INSTITUTO DE INGENIERÍA DE LA UNAM, JULIO DE 1980

Para obtención de los espesores de las capas que conformarán la estructura del pavimento, se seguirán los
pasos del criterio de diseño desarrollado por el Instituto de Ingeniería de la UNAM; Julio 1980.

Período de vida útil del pavimento 15 Años

Tasa de crecimiento anual del tránsito ( r ) 3.0 %
Tránsito diario promedio anual (TDPA) 500 Vehiculos
Nivel de confianza (Qu) 0.8
Tipo de camino "C"

COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO:

TIPO DE CANTIDAD %

VEHICULO

A2 240 48.0
A’2 190 38.0
B 10 2.0
2

B3 0 0.0
C 32 6.4
2

C3 23 4.6
T2-S2 0 0.0
T3-S2 0 0.0
T3-S3 5 1.0
T3-S2-R4 0 0.0
OTROS 0 0.0

SUMAS 500 100.0

Con los datos anteriores, se procede al cálculo de los parámetros de diseño (se anexa tabla de cálculo) y los resultados son
los siguientes:
Para Z = 0, Σ= 874,966 0.9 millones de ejes acum. equiv. de 8.2 ton.

Para Z = 15, Σ= 375,189 0.4 millones de ejes acum. equiv. de 8.2 ton.
Para Z = 30, Σ= 288,872 0.3 millones de ejes acum. equiv. de 8.2 ton.
Para Z = 60, Σ= 293,658 0.3 millones de ejes acum. equiv. de 8.2 ton.
CÁLCULO DEL VALOR RELATIVO DE SOPORTE CRÍTICO PARA DISEÑO (VRSz)

DE LOS MATERIALES
VRS DEL TERRENO NATURAL

Ahora calcularemos el valor relativo de soporte crítico (VRS), de los suelos que componen el terreno natural a lo largo del

camino en estudio.
Valores de campo:

PCA KM V.R.S. AL 90% DE (VRS-VRS)²

COMPACTACIÓN
1 0+000 7.9 0.22

2 0+050 8.4 0.94

3 0+500 4.9 6.40
4 0+500 10.0 6.60
5 1+000 8.2 0.59
6 1+500 9.1 2.79
7 2+000 8.4 0.94
8 2+500 4.3 9.80
9 3+000 7.8 0.14
10 3+300 5.3 4.54
SUMA: 10 SUMA: 74.30 32.96

Nota: En los valores mayores de 10, se tomó como máximo: 10

 74.30
VRS= = 7.43 %
10
(Valor relativo de soporte esperado en el campo bajo condiciones medias)
VRS=

= √ (VRS-VRS)² = 1.82
n
V= = 1.82 = 0.24

X 7.43
V= (Coeficiente de variación que toma en cuenta la incertidumbre de diversos factores

como características del suelo, condiciones climatológicas, drenaje, procedimientos de

construcción, y conservación, a lo largo de la carretera y de su vida de servicio)

CÁLCULO DEL VRSz

VRSz = VRS (1-0.84V)

VRSz= 5.90 %= Resistencia crítica de los suelos del terreno natural a una compactación de 90% (valor

de diseño)

Para el dimensionamiento de los espesores, se tomarán en cuenta los siguientes datos:

DIMENSIONAMIENTO DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO

Para el dimensionamiento de los espesores, se tomarán en cuenta los siguientes datos:

V.R.S. MILLONES DE EJES

CAPA CRÍTICO ACUMULADOS EQUIVALENTES
% DE 8.2 TON.

BASE HIDRÁULICA 90 0.9 (Z=0)

SUB-BASE 20 0.4 (Z=15)
SUBRASANTE 20 0.3 (Z=30)
TERRENO NATURAL 5.9000 0.3 (Z=60)
Apoyándonos en la gráfica con un nivel de confianza de Qu = 0.8

por tratarse de un camino tipo "C"

Entrando verticalmente con los valores de VRSz e interceptando la curva de tránsito equivalente acumulado
correspondiente, se obtiene los siguientes espesores sobre la capa considerada en centímetros de grava equivalente:

CAPA CONSIDERADA V.R.S. ESPESOR REQUERIDO EN CMS. DE GRAVA

CRÍTICO EQUIVALENTE
%

BASE HIDRÁULICA 90 6.0

SUB-BASE 30 18.0
SUBRASANTE 20 28.0
TERRENO NATURAL 5.90 36.0

Con los espesores anteriores, la estructura quedaría como sigue:

CAPA ESPESOR CALCULADO

CARPETA ASFÁLTICA 3.0

BASE HIDRÁULICA 21.0
SUB-BASE -8.0
SUBRASANTE 27.0
TERRENO NATURAL

Tomando en cuenta los espesores mínimos recomendados por la práctica, así como las especificaciones de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, se recomienda construir el pavimento con la siguiente estructura:

CAPA V.R.S.z ESPESOR (CM) COMPACTA TIPO DE PRUEBA

(%) CIÓN (%)

CARPETA ASFÁLTICA 5 95 P.V.M. MARSHALL

BASE HIDRÁULICA 90 20 100 AASHTO Modificada
SUBRASANTE 20 30 100 AASHTO Estándar
 La estructura de pavimento descrita en la tabla anterior, cumple cabalmente para las solicitaciones de carga
(tránsito) a las que va a ser sometido el pavimento a lo largo de su período de vida útil (10 años).

CONCLUSIONES

A continuación, se realiza una comparativa de los resultados obtenidos para cada tramo y
para cada método empleado:

MÉTODO UNAM
CAPA ESPESOR ESPESOR
CALCULADO PROYECTO

CARPETA ASFÁLTICA 3 5
BASE 21 20
SUB-BASE -8 0
SUBRASANTE 27 30

CONCLUSION DE RESUMEN DESPESORES

CAPA ESPESOR COMPACTACIÓN TIPO DE PRUEBA

(CM) (%)

CARPETA 5 95 P.V.M. MARSHALL

BASE HIDRÁULICA 20 100 AASHTO Modificada

SUBRASANTE 20 100 AASHTO Estándar0

ESPESORES REQUERIDOS.

Para la construcción del camino y tomando en cuenta las repeticiones de carga equivalente y la resistencia del
terreno, se ha determinado por el método que sugiere el instituto de ingeniería de la UNAM, que se requiere
colocar arriba del terreno natural un espesor de 103 centímetros de grava equivalente, para soportar las cargas
inducidas por el transito, se hará con materiales de banco, los cuales cumplen con las siguientes características:
 MATERIAL CBR MODULO MODULO
(VRS) RIGIDEZ POISSON
CARPETA 30,000 0.35

ASFALTICA
BASE 100 3,265 0.35
HIDRAULICA
SUBRASANTE 30 1,406 0.45
HIDRAULICA
TERRACERIAS 5 401 0.45

ESTRUCTURA PROPUESTA.

Analizando las condiciones que se presentan con el transito y los materiales de construcción, se determinan los
espesores de capas siguientes

Carpeta Asfáltica = 5cm

Base Hidráulica = 20cm
Subrasante Hidráulica = 30cm
Filtro = 30 cm (por tener material de arcilla)
Terracerías = variable

C
L
5.0 cm Carpeta de concreto asfáltico

20.0 cm BASE HIDRÁULICA

Estructura del pavimento
30.0 cm
SUBRASANTE
Se recomienda dado que hay arcillas( no tiene
FILTRO valor estrctural para el diseño)

Terracerías
5.-Grafica para el diseño estructural de carreteras con pavimento flexible.
CONSTRUCCIÓN DEL LIBRAMIENTO ZACAN,
CARRETERA: URUAPAN – LOS REYES, DEL KM. 24+120 AL KM. 26+260.

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Fig. 1 Grafica para diseño estructural de carreteras con pavimento flexible