Alcantarillas.

Son ductos que permiten el paso del agua de un lado a otro de la vía. Las alcantarillas deben
clasificarse principalmente desde el punto de vista de su ubicación. Capacidad (diseño hidráulico)
y resistencia (diseño estructural). Se requiere la ayuda de personal calificado para escoger
debidamente la alcantarilla de acuerdo con los factores mencionados.

Las alcantarillas pueden tener forma circular, rectangular o elíptica. Las alcantarillas pueden
prefabricarse o construirse en el sitio, a criterio del encargado. Por lo general, aquellas
construidas en el sitio tienen forma cuadrada o rectangular, mientras que las prefabricadas son
circulares o elípticas. A menudo se construyen pasos de dos o tres ductos en forma cuadrada o
rectangular una al lado de la otra, o “baterías de tubos” unos al lado de los otros.

Tipos de Alcantarillas.

De acuerdo a la altura del relleno y desde el punto de vista económico, para aberturas inferiores
a los 8 metros las mejores soluciones pueden ser de los siguientes cuatro tipos:

Alcantarillas en bóveda maciza o de concreto armado.

Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su techo. Casi siempre formadas por
secciones de espesores variables y con geometría de arcos circulares o parabólicos, en
la fotografía se puede observar este tipo de alcantarillas.

Las bóvedas en si serán tratadas más adelante con un mayor detalle.

Batería de alcantarillas abovedadas

Alcantarillas metálicas.

Especialmente utilizadas cuando el relleno es de mediana altura y de solución muy interesante

cuando el terreno de fundación es malo, están formadas por tubos metálicos prefabricados o
chapas acanaladas de acero galvanizado, premoldeadas para formar tubos de diámetros
previsto.
Funcionan como estructuras elásticas ó flexibles, por lo cual se adaptan a las presiones del
relleno que soportan.
Batería de alcantarillas Metálicas circulares con protección de colchonetas

Se recomienda que el relleno mínimo sobre las alcantarillas metálicas sea de 60 cm. y pueden
soportar el paso de grandes cargas rodantes sobre la calzada. Este tipo se puede apreciar en
la fotografía.

Alcantarillas circulares o Tubos de hormigón simple y armado.

Generalmente cuando las corrientes de agua son reducidas, se les da paso mediante
alcantarillas formadas por tubos. Para pequeños diámetros es suficiente fabricarlos con mezcla
húmeda de cemento y arena, ver fotografía.

Son tubos enterrados, generalmente de diámetros no menores de 90 cm, para facilitar su

limpieza y la economía, cuidando también que no sean tubos de diámetros grandes ya que son
muy costosos.

Para terraplenes destinados a vías férreas se aceptan tubos en hormigón simple hasta 0.8
metros. de diámetro, siempre que sobre el tubo el relleno sea superior a 3 m. y si el terreno es
malo se debe colocar una capa de hormigón y a veces inclusive revestir el tubo con ella.

Batería de alcantarillas circulares de hormigón Armado

Pasados los 0.8 m. de diámetro se debe emplear tubos de hormigón armado, porque aparecen
tensiones de tracción tanto en la fibra interior como en la exterior, por lo que se dispone armadura
anular en ambas caras de la pared del tubo con armadura de distribución longitudinal, ver figura.

Tubo en hormigón armado

Pruebas realizadas para las mismas condiciones de carga y diámetro de tubo sobre alcantarillas
rígidas que corresponden al caso anterior y alcantarillas flexibles que son fabricadas con plancha
metálica muestran las presiones de la figura, es decir que al parecer las flexibles son las que
mejor se acomodan al terraplén, sin embargo para la elección final se debe relacionar costos.

Presiones comparativas vertical y horizontal en tubos

Alcantarillas cajón.

Cuando la altura del relleno es pequeña o nula la solución normal puede ser un sistema
aporticado o el uso de secciones cajón ,ver fotografía.

Alcantarillas Cajón de hormigón Armado

Son empleadas frecuentemente para luces que no llegan a los 10 metros, pero si el terreno de
fundación es de mala capacidad puede alcanzar luces hasta de 12 metros, están formadas por
dos paredes laterales, una tapa y fondo, generalmente de sección constante y a veces presentan
unas cartelas en las esquinas.

Alcantarillas Cajón bajo un fuerte relleno

Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarán en contacto con
la losa de tapa; otras veces tienen relleno encima.

Estrategias propuestas para la construcción de puentes y obras menores de drenaje

De observaciones y/o experiencias que fueron hechas, realizadas y obtenidas, al

comportamiento hidráulico de los puentes y obras menores de drenaje ante avenidas
extraordinarias, a causa de la ocurrencia de crecientes extremas de ríos y arroyos, permiten
plantear las siguientes situaciones y recomendaciones desde el punto de vista de drenaje para
puentes y alcantarillas.

Las estructuras que drenan corrientes con cauces de avenidas muy amplios generalmente
estrechan la sección de dichos cauces, por lo que durante las crecientes importantes trabajan
forzadamente, lo que propicia en gran número de casos el colapso de la estructura debido al
fenómeno de la socavación.

Considerando lo anterior, conviene que los puentes existentes que produzcan tal estrechamiento
del escurrimiento en cauces amplios, cuenten con terraplenes "fusibles" que puedan ser cortados
fácilmente por la corriente cuando ésta alcance un tirante 50 cm menor que el de diseño y evitar
así que el puente trabaje forzadamente desde el punto de vista hidráulico, con la posible
consecuencia de su colapso. Dichos terraplenes "fusibles" consisten en terracerías con altura
igual a dicho tirante de diseño, para que el agua sobrepase el nivel de rasante de la carretera y
la erosione, con su consecuente corte; además, los terraplenes fusibles se construyen con
material puramente friccionante sin protección contra tal erosión.

Los puentes que drenan corrientes con cauces encajonados -bien definidos- llegan a fallar por
socavación cuando este fenómeno no fue debidamente analizado en los estudios básicos para
el proyecto de las estructuras, o cuando el caudal de las avenidas máximas fue subestimado.

En otras ocasiones, cuando existe estrechamiento y los apoyos extremos están ubicados dentro
del cauce, éstos pueden ser flanqueados por la corriente, y ser afectados por la socavación, a
tal grado que pudiera colapsarse la estructura.

Se deberá tener especial cuidado en proyectar de forma adecuada la estructura, considerando

un gasto de diseño debidamente analizado y una profundidad de desplante suficiente de su
cimentación para evitar la falla por socavación. De esta forma también se minimizará la
probabilidad de que el puente sea flanqueado por la corriente al sufrir la erosión y corte de los
terraplenes de acceso.

Finalmente, se recomienda eliminar el uso de tubos metálicos para construir o reconstruir

alcantarillas, en todas las regiones costeras o en aquéllas en que exista la posibilidad de que
ocurra el fenómeno de corrosión.

Alcantarilla encontrada en la visita:

https://www.cuevadelcivil.com/2011/03/alcantarillas-puentes.html
CUNETAS

Procedente del italiano cunetta, el término cuneta se utiliza para denominar a la zanja que se
crea a los costados de una carretera o de un camino para recibir el agua de la lluvia. Al
acopiar el agua y dirigirla hacia un lugar donde no genere inconvenientes, estos canales evitan
que se inunde la vía de comunicación

Es importante entender que las cunetas deben ubicarse a los costados de las vías terrestres de
comunicación para contrarrestar en parte el impacto que éstas generan en el medio ambiente.
Entre dichas obras se encuentran las carreteras, los caminos, las vías férreas y las autovías
(también llamadas autopistas), además de los puentes y túneles que sirven para conectarlas
entre ellas.

Los orígenes de las cunetas se encuentran en las fortificaciones de la antigüedad, donde se

creaban en fosos como método de desagüe. Con el tiempo, las cunetas comenzaron a
construirse en distintos tipos de caminos.

Al presentar un menor nivel que el resto de la calzada, el agua de la lluvia se acumula en la

cuneta. Además, por su diseño, la cuneta permite direccionar dicha agua a un sitio seguro. De
no existir las cunetas, las calles se inundarían ya que el agua no podría escurrirse.

Si bien las vías terrestres de comunicación se construyen con el objetivo de facilitar el

desplazamiento de los habitantes de un punto a otro, principalmente para llevar a cabo sus
actividades laborales y contribuir con el crecimiento económico de las ciudades, estos
potenciales beneficios tienen un precio inicial, que es precisamente el impacto ambiental, y por
eso deben crearse las cunetas, entre otros elementos que apuntan a recuperar parcialmente el
equilibrio existente antes de las obras.

Puede decirse que la cuneta es el ángulo que se forma por la diferencia de nivel entre la acera y
la calzada. Esa diferencia hace que el agua de las precipitaciones se acumule allí, y no sobre la
calzada que utilizan los vehículos para circular.
La cuneta debe permanecer limpia para que pueda cumplir con su función. Si en la cuneta se
acumula basura, el agua no puede escurrir. Otra posibilidad es que los residuos terminen siendo
arrastrados por el agua y tapen los desagües. Las obras de mantenimiento de la vía pública son
muy costosas, pero deben llevarse a cabo con absoluta prioridad y una frecuencia ininterrumpida;
cuando no se atienden estas obligaciones, los problemas se acumulan de forma exponencial y
el estado de la ciudad decae considerablemente.
Pasos a desnivel:

PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL DISEÑO DE UNA INTERSECCIÓN VIAL