“AÑO DE LA DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIÓN”
“DISEÑO DE CURVAS VERTICALES”
Urbano Alvarado Franklin
frank_1122@hotmail.com
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FILIAL HUÁNUCO
RESUMEN: El trazo de curvas se emplea en la
construcción de vías para conectar dos líneas de
diferente dirección o pendiente. Estas curvas son
circulares y verticales.
El diseño de una carretera involucra actualmente varias
disciplinas, entre ellas se pueden mencionar: la
topografía, la fotogrametría, los sistemas GIS, las cuales
a su vez utilizan a la geometría cartesiana, todo esto
contribuye para la elaboración de una carretera,
especialmente en lo que a las distintos tipos de curvas
que podemos hallar en una carretera dependiendo del
tipo del terreno en que trabajemos.
LA RASANTE:
La rasante es el perfil de la superficie de rodamiento en
caso de caminos o calles, pero también nos referimos a
rasante como plantilla de un canal o al nivel de rieles, en
caso de un canal o una vía respectivamente. La rasante
por lo general es paralela a la sub-rasante.
Con la información de perfil de terreno natural y de
acuerdo a los puntos obligatorios se proyecta la rasante.
En base a las necesidades surgidas durante el desarrollo
y revisiones del proyecto. La rasante es muy importante
en la planeación de un fraccionamiento ya que el objetivo
principal es definir los niveles de las carreteras.
El cálculo es muy importante ya que aquí se definen los
escurrimientos, pendientes de las calles, alturas de las
plataformas con respecto a la carretera. Para todo esto
es importante haber obtenido el estudio de mecánica de
suelos, para saber las propiedades de este.
LA SUB-RASANTE:
La sub-rasante es el perfil del eje de las terracerías
terminadas y está formada por una serie de líneas recta
con sus pendientes respectivas, estas líneas unen entre
sí por curvas verticales. Estas curvas verticales tangentes
entre si y sirven para hacer más suave el camino de una
pendiente a otra.
CALCULO DE LA RASANTE:
El primer paso para hallar la rasante es determinar las
estaciones que por lo general son a cada 20m.
Posteriormente se procede a obtener las elevaciones del
terreno natural, hacia ambos lados de la sección a una
distancia igual a la mitad del ancho de la vía en estudio.
Una vez obtenidos estos datos en el terreno, se procede
a graficar los perfiles de las calle. Ya obtenidos los
perfiles, se procede a proponer el nivel de la rasante
tratando de diseñar una rasante que sea más óptima,
imaginando los niveles de las plataformas.
CRITERIO EN UNA RASANTE:
Teniendo en cuenta que tengamos el perfil de altimetría
de un camino cuya pendiente no es mayor al 10% a cada
100 metros, algunos criterios que podemos tomar son:
Una pendiente máxima del 10% significa que en 100m, la
diferencia de altura no debe ser mayor a 10m. Cuando
vemos geometría analítica, dividíamos la coordenada Y,
sobre X y a eso le llamábamos pendiente. Si te dicen 10%
a cada 100m, significa no más de 10m entre el inicio de
un tramo del camino de 100m y el final de ese tramo. Otra
manera de verlo es como un triángulo rectángulo. La
hipotenusa es la que vas a trazar, es tu RASANTE, el
cateto "acostado" son los 100m y el cateto "vertical" es el
que debe medir no más de 10m. Si el desnivel entre un
punto sobre el camino y otro que se encuentre a 100m es
de (por poner un ejemplo) 15m, ya no cumples con la
petición que te exigen pues esa pendiente es de 15%
dado que (15/100) en porcentaje es 15%. Ahora bien, la
rasante es la línea que define el nivel de un camino visto
en un perfil. Un camino tiene una estructura (capa sub-
rasante, sub yacente, etc. que depende de un estudio de
pavimentos).
Supongamos que en el cadenamiento 0+000 tienes un
nivel de terreno natural de 1000m. En el cadenamiento
0+100, tienes un nivel de terreno natural de 1040 y que
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el perfil del terreno es totalmente recto, entre estos dos

cadenamientos. Si trazas un paralela al terreno natural,
tu pendiente seria del 40%, lo cual sería mucho. Como
bien sabemos, habría que recortar el cerro y en realidad
eso es lo que se hace. Para que quede un poco más
claro. Una RASANTE puede ir por debajo del perfil del
terreno natural, que es lo que sucede en los túneles.

LAS CURVAS VERTICALES:

Con objetos de que no existan cambios bruscos en la

dirección vertical de los vehículos en movimiento de
carreteras se conecta una curva en un plano vertical,
denominado curva vertical, que general mente es el arco
de una parábola, ya que esta se adapta bien al cambio
gradual de dirección y permite el cálculo rápido de las
elevaciones sobre la curva.

Las pendiente se expresa en porcentajes así una

pendiente de 1 a 50 equivale al 2% o a 0.02m/m.

VISIBILIDAD EN CURVAS VERTICALES:

Es la longitud máxima de la carretera que un
conductor ve continuamente delante de él, cundo las
condiciones atmosféricas y del tránsito son favorables.
Por tanto la carretera tanto en su trazo en planta como en
las curvas verticales de la rasante, debe tener las
condiciones de visibilidad precisas para que el conductor
pueda tomar las decisiones pertinentes durante su
recorrido.

CRITERIOS PARA UN CAMBIO DE RASANTE:

Un cambio de rasante sin visibilidad es aquél en que la

forma de la carretera es convexa. El ejemplo
paradigmático es la cima de un puerto de montaña. Un
cambio de rasante tiene visibilidad si la carretera tiene
forma cóncava; como por ejemplo lo más hondo de un
valle. Podemos ver ambos casos en la figura.
Ahora bien, no se puede pensar que los cambios de
rasante sólo ocurren cuando dejamos de subir para
empezar a bajar, o viceversa. En medio de una cuesta
también puede haber un cambio de rasante si la
pendiente cambia de forma abrupta, como podemos ver
representado en el esquema que encontraremos a
continuación.
En cuanto a la seguridad vial, un cambio de rasante con
visibilidad no debería representar ningún problema. Es
más, quizá al ver la carretera que tenemos por delante en
un ángulo más elevado, probablemente podemos ver
incluso más lejos. Tan sólo tener en cuenta que si el
cambio de pendiente es muy pronunciado, pasarlo a
demasiada velocidad podría forzar un poco la suspensión
delantera.

Por supuesto, el problema está en los cambios de rasante

sin visibilidad. La convexidad del trazado nos impide ver
lo que hay más adelante, y en circulación siempre es un
peligro potencial. Obviamente no podemos reaccionar a
lo que no vemos.