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ZONIFICACIÓN GEOTÉCNICA

CARRETERA HUANCAVELICA – LIRCAY


TRAMO 45+980 A 46+680

1. OBJETIVO:

Realizar la zonificación geomecánica de la carretera Mimosa - Lircay adyacente al túnel San


Lorenzo.

Determinar la influencia de la voladura realizados por los trabajos realizados en la carretera en


los alrededores del túnel san Lorenzo.

2. METODOLOGÍA DE TRABAJO:
- Se realizó la zonificación geomecánica del tramo a estudiar en base a características
estructurales y geomecánicas similares.
- Se realizó la evaluación de acuerdo al RMR89 de Biniawski.
- Se determinó las propiedades de resistencia mediante el uso del Martillo de Schmidt.
- Se determina las propiedades de la roca con respecto a la voladura.

3. ZONIFICACIÓN GEOMECÁNICA:

Para la zonificación geomecánica se ha partido desde la progresiva 46+680 hasta llegar a


la progresiva 46+360, en donde se encuentra directamente la bocamina del Nv. 420. Se ha
determinado el RMR de cada tramo, así como se hizo uso del martillo de Schmidt para la
determinación indirecta de la resistencia a la compresión uniaxial (RCU) de la roca intacta.

Se han determinado 8 tramos relevantes diferenciados con diferentes propiedades y


características de los cuales dependerá directamente su comportamiento ante una
voladura, por la velocidad de propagación de ondas y la generación de ondas superficiales
que pudieren generar daño a la infraestructura existente en los alrededores.

Los tramos así determinados, han sido graficados en el Plano adjunto.


a. Tramo 1. (46+680 a 46+660):
Se observa un intrusivo muy alterado, deleznable (RCU menor a 25 MPa). Tipo de roca
V.
b. Tramo 2. (46+660 a 46+632):
Macizo rocoso moderadamente fracturado con 3 sistemas de discontinuidades
entrecruzadas, formando cuñas. Discontinuidades rugosas con aberturas de 2 cm sin
relleno Tipo de roca IV-B.
c. Tramo 3. (46+632 a 46+625)
Macizo rocoso con tres sistemas de discontinuidades, muy fracturada, alterada con 0.5
m de cobertura. Tipo de roca V.

d. Tramo 4. (46+490 a 46+625)


Cobertura de naturaleza aluvial, con material de transporte. Entre las progresivas
46+517 a 46+531 se observa un bolón el cual viene siendo roto por percusión. Tipo de
roca V.
e. Tramo 5. (46+420 a 46+490)
En esta zona se vienen realizando los trabajos de voladura por parte de la empresa
constructora de la carretera. El tipo de roca es IVA, mostrándose un macizo rocoso
moderadamente fracturado, con alteración supérgena leve, la RCU de este macizo es
de resistencia media a alta (135-150 MPa), fracturas persistentes ligeramente abiertas
(menor a 1 cm).
f. Tramo 6. (46+404 a 46+420)
Tipo de roca III B, macizo rocoso levemente alterado, moderadamente fracturado, con
resistencias altas (150-180 MPa)

g. Tramo 7. (46+390 a 46+404)


Tramo correspondiente a la zona de quebrada. Tipo de roca IVA, macizo rocoso muy
fracturado con presencia de riachuelo, geomorfológicamente corresponde a una zona
de falla, la que ha dado lugar a una zona de debilidad.
h. Tramo 8. (46+360 a 46+390)
Macizo rocoso de tipo IIIB, roca moderadamente fracturada con altos valores de
resistencia a la compresión uniaxial (180 Mpa al martillo de Schmidt). La bocamina del
nivel 420 se encuentra debajo de esta zona.

4. DAÑO POR VOLADURA


La Norma Española para el control de vibraciones (UNE 22-381-93) es creada en 1993 con
el fin de establecer un procedimiento de estudio y control sobre vibraciones producidas
por voladuras de rocas con mezclas explosivas comerciales. Dicha norma es aplicable a
diferentes tipos de trabajos donde se realice voladura de rocas, ya sea para minería,
canteras, obras civiles y demoliciones, etc.
Dentro de la norma se clasifican tres tipos de estructuras que son las siguientes:

Grupo I: Edificios y naves industriales (Estructuras de hormigón armado o metálicas).

Grupo II: Edificios de viviendas, oficinas, centros comerciales y de recreación.

Grupo III: Estructuras de valor arqueológico, arquitectónico o histórico.


En los trabajos de voladura proyectados se observa tramos cercanos al túnel y otros
aledaños a las instalaciones e infraestructura de la mina. Se ha determinado la
infraestructura vulnerable a los efectos de la voladura en el tramo analizado.

Tramo Infraestructura vulnerable.


46+500 - 46+700 - Canal de Coronación.
- Tubería de Conducción de relaves.
- Persona.
46+200 - 46+500 - Zona Industrial Acchilla.
- Canal de Coronación.
- Tubería de Conducción de relaves.
- Persona.
46+300 - 46+400 - Túnel San Lorenzo.
- Zona Industrial Acchilla
- Tubería de Conducción de relaves.
- Persona.
46+040 - 46+300 - Canal de Coronación.
- Persona.
46+000 - 46+040 - Chimenea de conección Nv. 420
- Zona Industrial Acchilla.
- Tubería de Conducción de relaves.
- Persona.
45+960 - 46+000 - Zona Industrial Acchilla
- Tubería de Conducción de relaves.
- Persona.
Las instalaciones construidas que se encuentran dentro del radio de la voladura pueden
sufrir daños por impactos de bloques de rocas, por lo cual la empresa constructora deberá
tomar las necesarias precauciones para evitar dicho daño.

5. DISEÑO DEL CROWN PILLAR


Para determinar el factor de seguridad se ha hecho uso de la metodología del Crown
Pillar. El diseño de puentes por métodos empíricos fue desarrollado por Carter en los 90,
quien relaciona la dimensión de los puentes con la calidad del macizo rocoso,
introduciendo los conceptos de luz libre crítica y luz libre escalada envolviendo la
geometría tridimensional del pilar y determinar de esta manera un factor de seguridad
para el pilar corona (Crown pillar).
La luz libre escalada permite establecer una comparación confiable entre diversos
puentes en diferentes macizos rocosos. La luz libre escalada puede ser expresada de la
siguiente manera:

ߛ
‫ܥ‬௦ = ܵ. ඨ
‫ݐ‬. ሺ1 + ܵோ ሻ. ሺ1 − 0.4ܿ‫ݏ݋‬ѳሻ

Donde:

Cs : Luz libre escalada.

S : Luz libre del Crown pillar (m).

ߛ : Peso unitario del Macizo Rocoso (Ton/m3).

t : Espesor del Crown Pillar (m).

ѳ :Dip del cuerpo mineralizado o del patrón estructural (°).


Sr : (S/L) Razón entre la luz libre y el largo en la dirección del rumbo.

La luz libre crítica está definida como la máxima abertura libre para macizos rocosos de
diferentes características. En 1976 Barton propuso una relación para establecer la
máxima abertura autosoportada:

Sc = 2.Q 0.66

Esta relación sin embargo es muy conservadores para macizos rocosos de mala calidad,
debido a ello, Carter en 1992 propuso otra relación para determinar la máxima luz
libre promedio, la cual queda expresada por la siguiente fórmula:

Sc = 4.4Q 0.32

De esta forma, el Factor de Seguridad (FS) se puede expresar de la siguiente forma:

Fs = Cs/ Sc

Se muestra a continuación el cálculo efectuado:

DISEÑO DEL CROW PILLAR

Luz libre del crown Pillar S 2.5


Largo de la labor L 30
Peso Unitario del Macizo rocoso (Tn/m3) ᵞ 2.4
Espesor del crown Pillar t 8
Dip del cuerpo mineralizado ѳ 90
Relacion S/L S/L 0.083
Luz libre escalada Cs 1.316

RMR 30
Q 0.2111
a= 9
b= 44
Luz libre crítica Sc 2.675

F/S 2.03

De acuerdo al cálculo efectuado se obtiene un factor de seguridad FS de 2.03, el cual


indica que el puente es estable.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- El tramo 45+980 a 46+680, está emplazado en rocas con calidades de roca entre tipo III
y tipo V.
- En los tramos donde la roca presenta resistencia, esta es de moderada a alta (RCU de
150 a 180 MPa).
- Las vibraciones generadas por voladuras a partir de la prog. 46+400 hacia adelante no
afectarán al túnel Lorenzo. De todas formas como un control es recomendable tener
un equipo de monitoreo de vibraciones para poder determinar la velocidad de las
partículas y el nivel de la frecuencia.
- En los tramos cercanos al túnel Lorenzo se debe emplear métodos de fracturamiento
de rocas que no generen daño sísmico al túnel.
- De acuerdo al método del Crown Pillar se ha determinado un factor de seguridad de
2.03 el cual indica un puente estable.
- En el tramo 46+000 a 46+040, se debe realizar una voladura controlada para no afectar
a la chimenea existente en esta zona.
- En los tramos donde tiene se realizará voladura se deben tomar las necesarias
precauciones para no generar daños a la infraestructura existente.

Área de Geomecánica.

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