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Universidad Tecnológica de los Andes

Carrera profesional de Ingeniería Civil


VIAS TERRESTRES II

INDICE:
INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 1
OBJETIVOS................................................................................................................................. 2
DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE EN VIAS ..................................................................................... 3
1. DEFINICIÓN ....................................................................................................................... 3
Vida Útil considerado (n)........................................................................................................... 3
2. TIPOS DE DRENAJE:........................................................................................................... 3
2.1. DRENAJE SUPERFICIAL .................................................................................................. 3
2.1.1. Drenaje transversal de la carretera: ........................................................................ 3
2.1.2. Drenaje longitudinal de la Carretera: ...................................................................... 4
2.2. DRENAJE SUBTERRÁNEO: ............................................................................................. 4
1.1. ESTUDIOS PREVIOS AL DISEÑO: ................................................................................... 4
2. ALCANTARILLAS ................................................................................................................ 5
DEFINICIÓN................................................................................................................................ 5
2.1. TIPOS DE ALCANTARILLAS: ........................................................................................... 5
2.1.1. Según el material ...................................................................................................... 5
2.1.2. Tipo y sección ............................................................................................................ 9
a. ALCANTARILLAS DE CAJÓN O RECTANGULAR: ................................................................ 9
b. CIRCULARES: ................................................................................................................... 10
c. OVALADAS: ..................................................................................................................... 10
d. ABOVEDADAS ................................................................................................................. 10
2.1.3. DISEÑO: ................................................................................................................... 10
2.1.3.1. Recomendaciones y factores a tomar en cuenta para el diseño de una
alcantarilla 12
2.1.3.2. Consideraciones para el diseño.......................................................................... 12
2.1.3.3. NORMATIVIDAD ................................................................................................. 14
2.1.3.3.1. TUBERIAS DE PVC................................................................................................ 14
2.1.3.3.2. TUBERIAS HDPE ............................................................................................. 14
2.1.3.3.3. TUBERIAS TMC .................................................................................................... 15
2.1.3.3.4. TUBERIAS DE CONCRETO ................................................................................... 15
3. BADENES ......................................................................................................................... 18
DEFINICIÓN.............................................................................................................................. 18
3.1. Consideraciones para el diseño.................................................................................. 18
3.2. Diseño hidráulico ........................................................................................................ 19

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3.3. TIPOS DE BADENES ..................................................................................................... 20
3.3.1. SEGÚN SU COMPOSICION: ..................................................................................... 20
3.3.2. SEGÚN SU SECCIÓN ................................................................................................ 20
3.4. Procesos de diseño ..................................................................................................... 21
3.5. Elementos del badén .................................................................................................. 21
3.6. Condiciones que debe cumplir un Baden bien hecho ............................................... 22
4. CUNETA. .......................................................................................................................... 23
DEFINICIÓN: ............................................................................................................................ 23
4.1. TIPOS DE CUNETA. ...................................................................................................... 23
4.1.1. CUNETAS DE BASE O LONGITUDINALES: ................................................................. 23
4.1.2. PENDIENTE DE LA CUNETA: ..................................................................................... 24
4.1.3. CONSIDERACIONES DE DISEÑO ............................................................................... 25
4.1.4. DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD DE LA CUNETA. ............................................. 25
4.1.5. COEFICIENTE DE RUGOSIDAD:................................................................................. 25
4.1.6. DISEÑO HIDRÁULICO ............................................................................................... 25
4.2. CUNETAS DE CORONACIÓN:....................................................................................... 26
4.2.1. Pendiente: ............................................................................................................... 26
4.2.2. CONSIDERACIONES DE DISEÑO: ............................................................................. 26
4.2.3. DISEÑO: ................................................................................................................... 27
4.2.4. CONTRACUNETAS. .................................................................................................. 27
4.2.5. BOMBEO: ................................................................................................................ 28
4.2.6. PERALTE: ................................................................................................................. 29
5. SUBDRENAJE CONVENCIONAL ....................................................................................... 30
6. BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................. 32

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INTRODUCCIÓN

Debido a los modernos medios de transporte, el desarrollo del mundo ha evolucionado por lo
cual a diario se presentan nuevos retos para el ingeniero de este siglo. El ingeniero civil actual
se ve en la necesidad de dar una solución que este a la par de todo este fenómeno de la
modernización Es muy importante ponerse a pensar en lo indispensable que son para el ser
humano los medios de transporte y como éstos han evolucionado con el paso del tiempo. Uno
de esos medios es el automóvil.

El problema se inicia a consecuencia de las lluvias que trae como resultado el mal
funcionamiento del drenaje y sub-drenaje, generando problemas como desbordamiento en la
obras de captación, canales deteriorados, vegetación en las laderas y cortes, etc., que a lo largo
ocasionan daños muy costosos e importantes de tomarse en cuenta en cuestión económica ya
que un camino mal proyectado genera mayores costos de mantenimiento y conservación. Es
por esta razón que el diseño y construcción de un sistema de drenaje superficial requiere la
realización de estudios del clima, suelo e hidrología. Los objetivos principales del drenaje son la
preservación de la carretera, ya que ésta juega un papel social y económico.

La prevención del impacto negativo al ambiente es de igual manera una de las metas del sistema
de drenaje. El diseño y construcción de drenajes subterráneos requiere estudios geológicos
especializados. El concepto básico para el diseño del drenaje subterráneo consiste en remover
el agua del terreno para interceptarla con un material más poroso que el suelo original. Es muy
importante estudiar el impacto que este tipo de obras tienen en el entorno cercano a dichos
caminos. Ya que la contaminación es uno de los problemas más serios que la humanidad
enfrenta hoy en día. Este trabajo ha sido estructurado para abarcar los detalles de las obras de
drenaje y como desde su construcción y funcionamiento éstas tienen interacción con el entorno.
los conocimientos básicos para resolver los problemas relacionados al drenaje de carreteras,
ciudades, aeropuertos, control de deslizamientos.

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OBJETIVOS

 Dentro de las obras más interesantes y que presentan un reto para el ingeniero civil está
la del trazo y elaboración de sistemas carreteros. Desde su diseño hasta su elaboración
un camino presenta un sinnúmero de elementos estructurales, uno de los cuales son las
obras de drenaje. Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la
inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad.

 Dentro de los muchos factores que determinan la importancia de la obras de drenaje en


un camino se puede mencionar que dichas obras son una de las herramientas y
estructuras más importantes que influyen directamente en la duración del camino,
carretera, autopista u otra vía terrestre de comunicación.

 El objetivo fundamental del drenaje superficial y subterráneo en los caminos es, en


primer término, el destinado a captar y eliminar las aguas que corren sobre el terreno
natural o que, de alguna u otra forma, llegan al mismo, principalmente las aguas
pluviales y en segundo término dar salida rápida al agua que llegue al camino.

 Conocer los diferentes diseños de Drenaje para las vías en carreteras.

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DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE EN VIAS


1. DEFINICIÓN
Consiste en la evacuación de las aguas superficiales y en ocasiones de las aguas freáticas lejos
del área de influencia de la carretera, a fin de proteger en forma conveniente, segura y
económica la inversión realizada en la construcción, la vida de las personas y las propiedades.

Las estructuras de las carreteras que controlan el drenaje comprenden el pavimento, el ancho
de la faja vial, los taludes, cunetas y contra cunetas longitudinales, las alcantarillas y los puentes.

El primer factor a considerar se refiere al tamaño de la cuenca como factor hidrológico, donde
el caudal aportado estará en función a las condiciones climáticas, fisiográficas, topográficas, tipo
de cobertura vegetal, tipo de manejo de suelo y capacidad de almacenamiento.

Según el manual de Hidrología y Drenaje: Para obtención de la luz y nivel de aguas máximas
extraordinarias. Se recomienda un período de retorno T de 500 años para el cálculo de
socavación.

Vida Útil considerado (n)


 Puentes y Defensas Ribereñas n= 40 años.

 Alcantarillas de quebradas importantes n= 25 años.

 Alcantarillas de quebradas menores n= 15 años.

 Drenaje de plataforma y Sub-drenes n= 15 años.

2. TIPOS DE DRENAJE:
2.1. DRENAJE SUPERFICIAL
2.1.1. Drenaje transversal de la carretera:
El Estudio de Hidráulica y Drenaje se recomienda iniciarse después de aprobado el proyecto de
Diseño Geométrico, y es de actividad obligatoria la inspección insitu del drenaje natural.

El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo evacuar adecuadamente el agua


superficial que intercepta su infraestructura, la cual discurre por cauces naturales o artificiales,
en forma permanente o transitoria, a fin de garantizar su estabilidad y permanencia.

El elemento básico del drenaje transversal se denomina alcantarilla, considerada como una
estructura menor, su densidad a lo largo de la carretera resulta importante e incide en los costos,
por ello, se debe dar especial atención a su diseño.

Las otras estructuras que forman parte del drenaje transversal son el badén y el puente, siendo
éste último de gran importancia. Drenaje transversal de la carretera:

o Alcantarillas
o Badenes
o Puentes

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2.1.2. Drenaje longitudinal de la Carretera:
El agua que fluye a lo largo de la superficie de la plataforma, tanto de la propia carretera como
de lo aportado por los taludes superiores adyacentes, debe ser encauzada y evacuada de tal
forma que no se produzcan daños a la carretera ni afecte su transitabilidad.

Para evitar el impacto negativo de la presencia del agua, en la estabilidad, durabilidad y


transitabilidad, en esta sección se considerará los distintos tipos de obras necesarios para captar
y eliminar las aguas que se acumulan en la plataforma de la carretera, las que pueden provenir
de las precipitaciones pluviales y/o de los terrenos adyacentes. Drenaje longitudinal de la
Carretera:

o Cunetas
o Cunetas o zanjas de coronación
o Cunetas de banqueta
o Zanjas de drenaje
o Canales de drenaje
o Bombeos
o Bermas
o Peralte

2.2. DRENAJE SUBTERRÁNEO:

o Subdrenaje

1.1. ESTUDIOS PREVIOS AL DISEÑO:


a) Características topográficas.- Para el caso de obras de cruce menores (alcantarillas), el
levantamiento topográfico realizado para la carretera, deberá cubrir aquellos sectores
donde se emplazarán dichas obras, de tal manera que permita definir el perfil
longitudinal del cauce tanto aguas arriba y aguas abajo de la sección de cruce.
b) Estudio de cuencas hidrográficas.- Se refiere a la identificación de las cuencas
hidrográficas que interceptan el alineamiento de la carretera, con el objetivo de
establecer los caudales de diseño y efectos de las crecidas. Se deberá indicar la
superficie, pendiente y longitud del cauce principal, forma, relieve, tipo de cobertura
vegetal, calidad y uso de suelos, asimismo; los cambios que han sido realizados por el
hombre, tales como embalses u otras obras de cruce que pueden alterar
significativamente las características del flujo.
c) Características del cauce.- Se refiere a las características del lecho, tales como forma,
tipo de suelo, tipo de cobertura vegetal, tipo de material de arrastre, sólidos flotantes,

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fenómenos de geodinámica externa y otros factores que inciden en el tamaño y
durabilidad de la obra de cruce.
d) Datos de crecidas.- Se analizarán y evaluarán las marcas dejadas por crecidas o eventos
anteriores. Adicionalmente, se recopilará la información proporcionada por lugareños,
con la finalidad de contar con información adicional de campo.
e) Evaluación de obras de drenaje existentes.- Antes de efectuar la evaluación de las obras
de drenaje existentes, el Proyectista debe conocer o tomar en cuenta lo siguiente:
1. Nivel de intervención sobre la vía en estudio, tomar en cuenta las conclusiones
de los estudios de pre-inversión, para la coherencia del ciclo del proyecto de
inversión.
2. Contar con las progresivas del proyecto en campo.
3. La evaluación hidráulica de las estructuras existentes, deberá ser
complementada con las evaluaciones de un Especialista en Estructuras y Obras
de arte, para las evaluaciones del estado estructural de los elementos de una
obra de drenaje existente.
4. El resultado de la evaluación de las obras de drenaje será presentado en fichas
técnicas de campo.

2. ALCANTARILLAS
DEFINICIÓN
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su función es evacuar el
flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan la carretera.

Es una estructura, que permite el escurrimiento de un riachuelo, o una vertiente de aguas a


través de la estructura y en su parte superior conducir el canal. Son estructuras que permiten
el paso de agua por debajo de vías, pero con la diferencia de que en éstas la tubería está al
mismo nivel del agua en el canal de riego. Estas estructuras se deben diseñar con una capacidad
suficiente para eliminar la máxima avenida de la cuenca hidrográfica aguas arriba de la ubicación
de la alcantarilla.

2.1. TIPOS DE ALCANTARILLAS:


2.1.1. Según el material
La elección del tipo de material de la alcantarilla depende de varios aspectos, entre ellos
podemos mencionar el tiempo de vida útil, costo, resistencia, rugosidad, condiciones del
terreno, resistencia a la corrosión, abrasión, fuego e impermeabilidad.

Es importante instalar alcantarillas permanentes con un tamaño lo suficientemente grande


como para desalojar las avenidas de diseño más los escombros que se puedan anticipar.

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a) TUBOS DE CONCRETO ARMADO CENTRIFUGADO:
Los tubos de hormigón, se fabrican en moldes metálicos, empleando hormigones ricos en
dosificación de cemento. Existen variados métodos para la fabricación de estos tubos, por
lo tanto a continuación se mencionarán los cinco sistemas más conocidos: vibro compresión,
giro-compresión, centrifugación, precompresión y vibración simple generando una mayor
impermeabilidad. También llamados tubos de junta elástica.

b) TUBOS VIBRADOS:
Son piezas cilíndricas fabricadas de concreto simple y concreto armado, con funcionalidades en
drenajes pluviales y alcantarilla. Estos también son conocidos como tubos de junta rígida, ya que
son de tipo machihembrado.

c) ALCANTARILLA CAJON
Son piezas de concreto armado de sección cuadrada. Las alcantarillas tipo marco de
concreto de sección rectangular o cuadrada pueden ubicarse a niveles que se requiera,
como colocarse de tal manera que el nivel de la rasante coincida con el nivel superior de la
losa o debajo del terraplén. Generalmente, se recomienda emplear este tipo de
alcantarillas cuando se tiene la presencia de suelos de fundación de mala calidad.

Ventajas de Uso: Fácil colocación. Mayor capacidad de caudal. Permite el paso de vehículos
pesados sin necesidad de terraplén. Baja permeabilidad. Juntas estancas. Capacidad de
carga de alto tonelaje. (AASHTO-93 - HS-18) 14.50 Ton/eje.

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d) METALICO (TMC):
Es un tubo de acero corrugado galvanizado el cual da la solución más rápida, precisa y duradera
a cualquier problema de drenaje pluvial.

Ventajas: Son más ligeras que el tubo de concreto, mayor resistencia a vibraciones e impactos,
mayor duración por su proceso de galvanizado, menor volumen de almacenamiento, gran
facilidad de instalación.

e) ALCANTARILLAS ANIDABLES Y ATORNILLABLES:


CIRCULARES.- Son conformadas con dos secciones de lámina corrugada y rolada (media caña),
cada una de las secciones se encuentra, en uno de sus bordes longitudinales, provisto de
resaques. La unión se lleva a cabo anidando o encajando entre si las secciones, para mantener
unidas las secciones se utilizan ganchos especiales o atornillando dependiendo del fabricante

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ABOVEDADA

ARCO

f) MAMPOSTERÍA:
Fabricado por la colocación de piedra, con un aglomerante como pegamento o por simple
colocación.

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g) HDPE
Tubería corrugada de polietileno de alta densidad.

Resiste la abrasión. No se corroe fácilmente, virtualmente inerte químicamente. Integridad


Estructural. Con el adecuado relleno, se desempeña bien con tan sólo un pie de cubierta bajo
cargas vivas. Fácil de Instalar. Ligera en peso, el polietileno corrugado requiere por mucho
menos tiempo, equipo y mano de obra para instalarse que una tubería convencional de drenaje.

h) PVC (plástico)
VENTAJAS: Unión hermética; las pendientes se reducen considerablemente, obteniendo
menores volúmenes de excavación; mayor vida útil; excelente comportamiento ante cargas
vivas y muertas, que le permite ser alojada a las profundidades de proyecto sin problema alguno;
mayor eficiencia hidráulica; por su peso por metro significativamente menor, el costo de manejo
e instalación se reduce considerablemente; resistencia mecánica.

LIMITACIONES EN EL USO DE TUBERÍA DE PVC: A temperaturas menores a 0ºC se reduce su


resistencia al impacto. La tubería no debe quedar expuesta por periodos prolongados a los rayos
solares, pues esto pudiera alterar sus propiedades mecánicas. La tubería de PVC es susceptible
al daño de elementos punzo cortantes.

2.1.2. Tipo y sección

Los tipos de alcantarillas comúnmente utilizadas en proyectos de carreteras en nuestro país son;
marco de concreto, tuberías metálicas corrugadas, tuberías de concreto y tuberías de polietileno
de alta densidad.

a. ALCANTARILLAS DE CAJÓN O RECTANGULAR:


Formadas por dos paredes laterales, tapa y fondo, generalmente de sección constante y
cartelas en las esquinas. Algunas veces no tienen relleno encima; otras tienen relleno encima,
no mayor de unos 8 mts. A menor tamaño del cajón, el relleno puede ser mayor.

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b. CIRCULARES:
Son tubos enterrados, diámetros no menores de 90 cm, tubos de diámetros grandes son muy
costosos. Para pequeños caudales.

c. OVALADAS:
Para caudales medianos.

d. ABOVEDADAS

2.1.3. DISEÑO:

El cálculo hidráulico considerado para establecer las dimensiones mínimas de la sección para las
alcantarillas a proyectarse, es lo establecido por la fórmula de Robert Manning, para canales
abiertos y tuberías, por ser el procedimiento más utilizado y de fácil aplicación, la cual permite
obtener la velocidad del flujo y caudal para una condición de régimen uniforme mediante la
siguiente relación.
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𝑅3 ∗𝑆 2 𝐴
𝑉= 𝑛
𝑅=𝑃 𝑄 =𝑉∗𝐴

Donde:

Caudal (m3/s) Q

Velocidad media de flujo (m/s):V

Área de la sección hidráulica (m2): A

Perímetro mojado (m): P

Radio hidráulico (m): R

Pendiente de fondo (m/m): S

Coeficiente de Manning (Ver Tabla Nº 09): n

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Se debe tener en cuenta la velocidad, parámetro que es necesario verificar de tal manera que
se encuentre dentro de un rango, cuyos límites se describen a continuación.
TABLA Nº 10: Velocidades máximas admisibles (m/s) en conductos Revestidos

Se deberá verificar que la velocidad mínima del flujo dentro del conducto no produzca
sedimentación que pueda incidir en una reducción de su capacidad hidráulica, recomendándose
que la velocidad mínima sea igual a 0.25 m/s.
Asimismo, se debe tener muy en cuenta la velocidad de flujo a la salida de la alcantarilla,
generalmente esta velocidad es mayor que la velocidad de escurrimiento en el cauce natural y
debe limitarse a fin de evitar procesos de socavación del cauce aguas abajo de la estructura y no
afecte su estabilidad.
A continuación, se presenta una tabla con valores máximos admisibles de velocidades de flujo
según el tipo de material donde se desplaza.
TABLA Nº 11: Velocidades máximas admisibles (m/s) en canales no Revestidos.

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2.1.3.1. Recomendaciones y factores a tomar en cuenta para el diseño de una


alcantarilla
a) Utilizar el período de retorno para el diseño.
b) Para asegurar la estabilidad de la carretera ante la presencia de asentamientos provocados
por filtraciones de agua, la alcantarilla debe asegurar la impermeabilidad.
Asimismo, dentro de los factores se mencionan los siguientes:
 Como factores físicos y estructurales, tenemos: la durabilidad, altura de relleno
disponible para la colocación de la alcantarilla, cargas actuantes sobre la alcantarilla y
calidad y tipo de terreno existente.

 Dentro de los factores hidráulicos, tenemos: el caudal de diseño, pendiente del cauce,
velocidad de flujo, material de arrastre, pendiente de la alcantarilla y rugosidad del
conducto.
 Otros factores importantes que deben ser tomados en cuenta para la elección del tipo
de alcantarilla, son la accesibilidad a la zona del proyecto y la disponibilidad de
materiales para su construcción.

2.1.3.2. Consideraciones para el diseño


a) Material sólido de arrastre
Son elementos muy perjudiciales si se acumulan en la alcantarilla e inciden en su
comportamiento hidráulico. No solamente afecta a la alcantarilla, también afecta las zonas
aledañas de la carretera. Consecuentemente, es importante que las carreteras cuenten con un
programa de mantenimiento rutinario, a fin de identificar los sectores vulnerables, propensos
de ser afectados por este fenómeno.

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b) Borde libre
El borde libre en alcantarillas es un parámetro muy importante a tomar en cuenta durante su
diseño hidráulico, por ello, las alcantarillas no deben ser diseñadas para trabajar a sección llena,
ya que esto incrementa su riesgo de obstrucción, afectando su capacidad hidráulica.

c) Socavación local a la salida de la alcantarilla


Si la velocidad del flujo a la entrada y particularmente a la salida de la alcantarilla es alta, puede
producir procesos de socavación local que afecte su estabilidad, por ello, se recomienda la
protección del cauce 80
natural mediante la construcción de emboquillados de piedra, enchapado de rocas acomodadas
u otros tipos de revestimientos, los cuales deberán extenderse hasta zonas donde la socavación
local no tenga incidencia sobre la protección.

d) Mantenimiento y limpieza
Las dimensiones de las alcantarillas deben permitir efectuar trabajos de mantenimiento y
limpieza en su interior de manera factible. Es importante realizar estos trabajos con la finalidad
que funcionen adecuadamente, tal como se ha previsto en el diseño.

e) Abrasión
La abrasión es una acción mecánica de rozamiento que consiste en la erosión del material de la
alcantarilla por la acción de sólidos flotantes transportados por el cauce natural. Este fenómeno
depende del carácter y cantidad de material de arrastre, duración, frecuencia y velocidad del
flujo.

f) Corrosión
La corrosión se define como el deterioro de un material a consecuencia de un ataque
electroquímico por su entorno y puede manifestarse como consecuencia de la acción de
elementos activos presentes en el suelo, agua o atmósfera.

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g) Seguridad y vida útil


El diseño de alcantarillas debe garantizar la adecuada y correcta evacuación del flujo que
discurre hacia a la carretera mediante la obtención de diseños hidráulicos adecuados.
Existen medidas para prolongar la vida útil de las alcantarillas y mejorar sus condiciones de
servicio.

2.1.3.3. NORMATIVIDAD 2.1.3.3.2. TUBERIAS


HDPE
2.1.3.3.1. TUBERIAS
Normas
DE PVC
Normas  PERUANAS

 PERUANAS • NTP ISO 4427

• NTP 399-162  EXTRANJERAS

 EXTRANJERAS • ASTM M 3350

• ASTM D 4495 • ASTM F 2306


• ASTM F 1057
• ASTM D 2412
• ASTM F 794
• ASTM D 3212
• ASTM D 2412
• ASTM D 2321

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• AASTHO M 252 • AASTHO M 196
• AASTHO M 294 2.1.3.3.4. TUBERIAS
DE CONCRETO
2.1.3.3.3. TUBERIAS Normas
TMC
Normas  PERUANAS

 PERUANAS • SE TOMA COMO REFERENCIA A LAS


ASTM
• SE TOMA COMO REFERENCIA A LAS
ASTM  EXTRANJERAS

 EXTRANJERAS • ASTM C 14

• ASTM A 760 • ASTM C 76


• ASTM A 762 • ASTM C 361
• ASTM B 745
• AASTHO M 36 • ASTM C 655
• AASTHO M 245 • ASTM C 985

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3. BADENES
DEFINICIÓN
Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la carretera
coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su alineamiento,
porque permite dejar pasar flujo de sólidos esporádicamente que se presentan con mayor
intensidad durante períodos lluviosos y donde no ha sido posible la proyección de una
alcantarilla o puente.

Los materiales comúnmente usados en la construcción de badenes son la piedra y el concreto,


pueden construirse badenes de piedra acomodada y concreto que forman parte de la superficie
de rodadura de la carretera y también con paños de losas de concreto armado.

Los badenes con superficie de rodadura de paños de concreto se recomiendan en carreteras de


primer orden, sin embargo, queda a criterio del especialista el tipo de material a usar para cada
caso en particular, lo cual está directamente relacionado con el tipo de material que transporta
el curso natural.

Se recomienda evitar la colocación de badenes sobre depósitos de suelos finos susceptibles de


ser afectados por procesos de socavación y asentamientos.

El diseño de badenes debe contemplar necesariamente la construcción de obras de protección


contra la socavación y uñas de cimentación en la entrada y salida, así como también losas de
aproximación en la entrada y salida del badén.

Dependiendo del tipo de material de arrastre que transporte el curso natural donde se ubicará
el badén, se pueden adoptar diseños mixtos, es decir badén – alcantarilla, que permitan evacuar
flujos menores en épocas de estiaje y a su vez flujos de materiales sólidos en períodos
extraordinarios, sin embargo, estos diseños deben ser estudiados minuciosamente para poder
ser empleados, mediante un estudio integral de la cuenca que drenará el badén, ya que el
material transportado puede originar represamientos, poniendo en riesgo su estabilidad y
permanencia.

La ventaja de las estructuras tipo badén es que los trabajos de mantenimiento y limpieza se
realizan con mayor eficacia, siendo el riesgo de obstrucción muy bajo.

3.1. Consideraciones para el diseño


a) Material sólido de arrastre

El material de arrastre es un factor importante en el diseño del badén, recomendándose que no


sobrepase el perímetro mojado contemplado y no afecte los lados adyacentes de la carretera.

Debido a que el material sólido de arrastre constituido por lodo, palizada u otros objetos
flotantes, no es posible cuantificarlo, se debe recurrir a la experiencia del especialista, a la
recopilación de antecedentes y al estudio integral de la cuenca, para lograr un diseño adecuado
y eficaz.

b) Protección contra la socavación

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Es importante que el badén proyectado cuente con obras de protección contra la socavación, a
fin de evitar su colapso. Según se requiera, la protección debe realizarse tanto aguas arriba como
aguas abajo de la estructura, mediante la colocación de enrocados, gaviones, pantallas de
concreto u otro tipo de protección contra la socavación, en función al tipo de material que
transporta el curso natural.

Asimismo, si el estudio lo amerita, con la finalidad de reducir la energía hidráulica del flujo a la
entrada y salida del badén, se recomienda construir disipadores de energía, siempre y cuando
estas estructuras no constituyan riesgos de represamientos u obstrucciones.

El diseño del badén también deberá contemplar uñas de cimentación tanto a la entrada como a
la salida de la estructura, dichas uñas deberán desplantarse preferentemente sobre material
resistente a procesos erosivos.

c) Pendiente longitudinal del badén

El diseño hidráulico del badén debe adoptar pendientes longitudinales de ingreso y salida de la
estructura de tal manera que el paso de vehículos a través de él, sea de manera confortable y
no implique dificultades para los conductores y daño a los vehículos.

d) Pendiente transversal del badén

Con la finalidad de reducir el riesgo de obstrucción del badén con el material de arrastre que
transporta curso natural, se recomienda dotar al badén de una pendiente transversal que
permita una adecuada evacuación del flujo. Se recomienda pendientes transversales para el
badén entre 2 y 3%.

e) Borde libre

El diseño hidráulico del badén también debe contemplar mantener un borde libre mínimo entre
el nivel del flujo máximo esperado y el nivel de la superficie de rodadura, a fin de evitar probables
desbordes que afecten los lados adyacentes de la plataforma vial.

Generalmente, el borde libre se asume igual a la altura de agua entre el nivel de flujo máximo
esperado y el nivel de la línea de energía, sin embargo, se recomienda adoptar valores entre
0.30 y 0.50m.

3.2. Diseño hidráulico


Para el diseño hidráulico se idealizará el badén como un canal trapezoidal con régimen uniforme.
Este tipo de flujo tiene las siguientes propiedades:

a) La profundidad, área de la sección transversal, velocidad media y gasto son constantes


en la sección del canal.
b) La línea de energía, el eje hidráulico y el fondo del canal son paralelos, es decir, las
pendientes de la línea de energía, de fondo y de la superficie del agua son iguales. El
flujo uniforme que se considera es permanente en el tiempo. Aun cuando este tipo de
flujo es muy raro en las corrientes naturales, en general, constituye una manera fácil de
idealizar el flujo en el badén, y los resultados tienen una aproximación práctica
adecuada.

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La velocidad media en un flujo uniforme cumple la ecuación de Manning, que se expresa por la
siguiente relación:
𝟐 𝟏
𝑹 𝟑 𝑺𝟐 𝑨
𝑽= 𝒏
𝑹=𝑷

Donde el gasto viene dado por la siguiente relación:

𝑸 = 𝑽∗𝐀
Dónde:

Q: Caudal (m3/s)

V: Velocidad media de flujo (m/s)

A: Área de la sección hidráulica (m2)

P: Perímetro mojado (m)

R: Radio hidráulico (m)

S: Pendiente de fondo (m/m)

n: Coeficiente de Manning (Ver Tabla Nº 09)

3.3. TIPOS DE BADENES


3.3.1. SEGÚN SU COMPOSICION:
a) BADÉN SIMPLE: Es el tipo de badén que consta de todos los elementos.
b) BADÉN MIXTO: Al badén simple que, además incluye alcantarilla para el paso del agua.
c) BADÉN MACIZO: La singularidad de este tipo de badén, es que su plataforma
esde gran espesor. Estos badenes se diseñan para cursos de ríos oquebradas con
caudales de magnitud y con arrastre de material grueso.
d) BADÉN COMBINADO: Son aquellos badenes que se construyen junto a otra estructura,
por ejemplo un canal de riego paralelo a la plataforma como parte constitutiva de la
estructura.

3.3.2. SEGÚN SU SECCIÓN


a) BADÉN ESTÁNDAR.

Estas estructuras están destinadas a proteger de la erosión a la carretera de pequeños cursos


de agua que la atraviesan, su uso debe estar limitado a sitios con pequeñas descargas y en zonas
planas.

b) BADÉN TRAPEZOIDAL.

Su función es igual que el badén estándar y se usa cuando éste no es suficiente para transportar
el caudal de diseño de la cuenca.

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3.4. Procesos de diseño
-Levantamiento topográfico que representa el relieve dejado por anteriores eventos.

-Especificar la dirección y alcance del flujo al, acercarse a la carretera.

-Estimación de la longitud del badén o lo largo de la carretera y especificar su centro.

-según el análisis de la hidráulica del flujo se determina el desarrollo o sección transversal.

-Al obtener el tirante de agua puede estimarse el desnivel entre el acceso y el punto más bajo
del badén.

3.5. Elementos del badén


El badén es una obra de drenaje que se adecua a las características geométricas del cauce y tiene
por objetivo facilitar el transito estable de los vehículos y consta de los siguientes elementos:

 Plataforma o Capa de Rodadura

 Muro de Pie

 Muros de Cabezal

 Muro de Confinamiento

Plataforma o Capa de Rodadura: Es la parte fundamental del badén. En sentido longitudinal, la


losa es el segmento de una circunferencia y en sentido transversal es inclinada con una
pendiente del orden del2% hacia aguas abajo.

Muro de Pie: Muro localizado en la parte de aguas abajo de la plataforma, constituye la


fundación del badén y se construye a todo lo largo de este.

Muros de Cabezal: Son una prolongación del Muro de Pie en ambos extremos de este, formando
un vertedero con el objetivo de ampliar la capacidad de descarga sobre el badén, y además;
proteger las laderas contra la socavación.

Muro de Confinamiento: Se denomina así al muro localizado en el borde de la plataforma en el


sector de aguas arriba, elemento que tiene por objetivo la protección del badén.

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3.6. Condiciones que debe cumplir un Baden bien hecho
-La superficie de rodamiento no se debe erosionar al paso del agua.

-Debe evitarse la erosión y socavación aguas arriba y aguas abajo.

-Debe facilitar el escurrimiento para evitar regímenes turbulentos.

-Debe tener señales visibles que indique cuando no debe pasarse por que el tirante de agua es
demasiado alto y peligroso.

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4. CUNETA.
DEFINICIÓN:
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno, ubicadas a
ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar, conducir y evacuar
adecuadamente los flujos del agua superficial.

Se proyectarán para todos los tramos al pie de los taludes de corte, longitudinalmente paralela
y adyacente a la calzada del camino y serán de concreto vaciadas en el sitio, prefabricados o de
otro material resistente a la erosión.

4.1. TIPOS DE CUNETA.


4.1.1.CUNETAS DE BASE O LONGITUDINALES:
Son aquellos drenes longitudinales de sección transversal “v”, ubicados en los taludes de cortes
que reciben las aguas de la superficie del camino y están unidos después de la berma, además
son paralelos al eje del camino y tienden a desembocar generalmente en las alcantarillas.

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En una carretera el tipo de la sección de cuneta es recomendable utilizar la sección triangular
por su facilidad de construcción, conservación y mejor servicio de evacuación y servicio al
movimiento vehicular, las dimensiones mínimas que están en función a la climatología regional
tal como se muestra en el siguiente cuadro:

REGIÓN PROFUNDIDAD (M) ANCHO (M)

SECA 0.20 0.5

LLUVIOSA 0.30 0.5

MUY LLUVIOSA 0.50 1.00

La altura recomendada de una cuneta según el MTOP (ministerio de transportes y obras


públicas) está entre 0.10 - 0.15 cm, y el ancho estará alrededor 0.60 cm.

4.1.2.PENDIENTE DE LA CUNETA:
La cuneta tendrá la pendiente longitudinal de la vía a no ser que sea necesario variarla por
condiciones hidráulicas o debido al tipo de terreno. Con pendientes longitudinales fuertes es
necesario revestir y vendrá condicionada por la velocidad del agua, para el caso de pendiente
longitudinales bajas, el peligro es la dificultad del drenaje, por lo que es aconsejable una
pendiente mínima de 0.5%.

La tabla proporciona como norma de criterio la velocidad del agua, a partir de la cual se produce
erosión en los diversos materiales. Sin embargo se recomienda utilizar una velocidad de 4m/s
para cunetas de hormigón y 3.5m/s para cunetas zampeadas.

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4.1.3.CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Considerando que por lo general el área aferente de las cunetas es inferior a una hectárea, para
la obtención de los caudales de diseño se emplea el Método Racional.

El área aportante a la cuneta debe incluir la calzada o media calzada de la vía, más la proyección
horizontal del talud de corte hasta la cuneta de coronación.

En el caso de que no exista esta cuneta de coronación, la cuneta debe contemplar el área
topográfica aportante a la misma. En la determinación de esta área se debe considerar el perfil
del diseño geométrico que establece los límites o puntos altos que definen el sentido de drenaje
hacia las cunetas.

El coeficiente de escorrentía corresponderá al coeficiente ponderado de los diferentes tipos de


área aportante, en función del tipo de suelo, de la cobertura vegetal y de la pendiente.

Finalmente, la intensidad es calculada de la curva intensidad, duración y frecuencia (IDF) del


proyecto, para el periodo de retorno que dependerá del tipo de proyecto vial, sin embargo se
recomienda un periodo de retorno de 50 años. La duración de la precipitación se considera de
20 a 30 minutos. (Chow, 1994).

4.1.4.DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD DE LA CUNETA.


La capacidad de las cunetas depende de la sección trasversal, pendiente y rugosidad del material
con que se construyan.

La capacidad de conducción se hará en general utilizando la ecuación de Manning. La sección


transversal de las cunetas generalmente tiene una forma de triángulo rectángulo con el sardinel
formando el lado vertical del triángulo. La hipotenusa puede ser parte de la pendiente recta
desde la corona del pavimento y puede ser compuesta de dos líneas rectas. El ancho máximo t
de la superficie del agua sobre la pista será:

_ En vías principales de alto transito: igual al ancho de la berma.

_ en vías secundarias de alto transito: igual a la mitad de la calzada.

4.1.5.COEFICIENTE DE RUGOSIDAD:
El siguiente cuadro muestra los valores de coeficiente de rugosidad de manning
correspondientes a los diferentes acabados de los materiales de las cunetas de las calles y berma
central.

4.1.6.DISEÑO HIDRÁULICO
El dimensionamiento o diseño hidráulico de la cuneta consiste en verificar que la capacidad
hidráulica de la estructura, estimada con la expresión de Manning, sea superior al caudal de
diseño y dependerá de la sección transversal, la longitud, pendiente y la velocidad.

Para calcular las cunetas utilizaremos el principio de flujo en canales abiertos, usando la
ecuación de Manning:

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Dónde:

Q=Caudal de diseño, en metros cúbicos por segundo (m3/seg).


A= Área mojada de la sección en metros cuadrados (m2)
R= Radio Hidráulico (m).
S=Pendiente de Fondo (m/m)
n= Coeficiente de Rugosidad de Manning

4.2. CUNETAS DE CORONACIÓN:


Son canales excavados en el terreno natural, que se localizan aguas arriba cerca de la corona de
los taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera
abajo desde mayores alturas, para evitar la erosión del talud y el incremento del caudal y su
material de arrastre en la cuneta.

4.2.1. Pendiente:
El desarrollo de la cuneta de coronación deberá en lo posible realizar paralelamente al propio
corte; en lo posible, la pendiente también deberá ser uniforme desde el origen hasta el
desfogue, para evitar los trastornos que se producen con los cambios de pendientes como son:
erosiones y/o azolves de materiales. Igualmente, la pendiente uniforme no será superior a un
cierto valor máximo, valor que estará limitado por la velocidad de erosión del suelo en que esta
excavada la cuneta de coronación
En algunos casos cuando el corte se aloje en una ladera muy escarpada, un trazado paralelo
podría ocasiones, pendientes longitudinales muy excesivas, en este caso se deberá ajustar el
trazado a las curvas de nivel de la ladera, alejándose los extremos de la cuneta de coronación
de la vía. (INVIAS, 2009; MTOP, 2003).
4.2.2. CONSIDERACIONES DE DISEÑO:
El proyecto de la cuneta de coronación se fundamentará en:
• Consideraciones topográficas de la cuenca de captación sobre la corona del corte.

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• Características de los materiales que conforman los cortes, los terraplenes adyacentes y el
terreno natural de la zona en estudio. Por lo tanto será preciso proyectar la cuneta de
coronación en:
• Cortes no protegidos, como es el caso de laderas y/o lomas con pendiente sostenida hacia la
carretera en extensiones grandes.
• Cortes formados por materiales erosionables y capaces de proporcionar caudales sólidos
importantes, tales como suelos limosos, limo arenoso, arcillosos, etc.

4.2.3. DISEÑO:

La sección del canal estará definida por capacidad hidráulica, que dependerá de:
• Frecuencia e intensidad de la precipitación pluvial en la zona.
• Área de la zona drenada.
• Características hidráulicas de la zona drenada.
Al igual que en las cunetas, el caudal y las dimensiones se estiman con el método racional y la
expresión de Manning para una sección, un revestimiento seleccionado y una topografía dada.
Las cunetas de coronación pueden ser trapezoidales o rectangulares. La sección de una cuneta
de forma trapecial es de 0.60 ó 0.80 m de plantilla y taludes conformados de acuerdo con las
características del terreno y la profundidad estará comprendida entre 0.40 y 0.60 m. Para el caso
de una cuneta de coronación de forma rectangular se recomienda un mínimo 0.40m de ancho y
0.50m de profundidad. (INVIAS, 2009; MTOP, 2003)

4.2.4. CONTRACUNETAS.
Se denominan contra cunetas, a los canales excavados en el terreno natural o formados con
pequeños bordos, que se localizan aguas arriba de los taludes de los cortes, con la finalidad de
interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas, para evitar la
erosión del talud y el congestionamiento de las cunetas y la corona de la vía terrestre por el agua
y su material de arrastre.

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4.2.5. BOMBEO:
Es una inclinación o pendiente de la superficie del camino, con respecto a los extremos, los
cuales tienden a drenar las aguas que discurren hacia los costados o hacia las cunetas o zanjas
de drenaje.

ASFALTO Y PAVIMENTO:

AFIRMADO Y TROCHA CARROZABLE

Estos bombeos se clasifican en dos puntos:

- Para pavimentos de tipo superficial de 1 a 3%

- Para pavimentos de tipo intermedio o afirmado 2-2.5%

- E n zonas lluviosas 3%

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4.2.6. PERALTE:
El peralte es la inclinación transversal, en relación con la horizontal, que se da a la calzada hacia
el interior de la curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza centrífuga de un vehículo que
transita por un alineamiento en curva. Dicha acción está contrarrestada también por el
rozamiento entre ruedas y pavimento.

El análisis de las fuerzas que actúan sobre el vehículo cuando este se mueve alrededor de una
curva de radio constante, indica que el peralte máximo está dado por la ecuación:

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Donde:

e : Peralte en metros por metro

ft : Coeficiente de fricción lateral

V: Velocidad del vehículo, (km/h)

R: Radio de la curva, (m)

5. SUBDRENAJE CONVENCIONAL
El subdrenaje está constituido por zanjas excavadas a mano o con retroexcavadora, rellenas de
material filtrante y elementos de captación y transporte de agua (tubo perforado).

Generalmente los subdrenes se usan en los siguientes casos:

- Colocado longitudinalmente al pie de los taludes de corte para interceptar filtraciones y flujos
subsuperficiales que llegan a la carretera.

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- Longitudinalmente en un terraplén, ubicado en la zona donde discurre el agua subterránea.

- Formando parte de un sistema de drenes transversales y longitudinales o dispuestos como una


“espina de pescado”, a fin de evacuar el flujo subsuperficial presente en la zona de
emplazamiento de la carretera.

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6. BIBLIOGRAFIA

 MANUAL DE HIDROLOGIA Y DRENAJE DEL MTC.


 DISEÑO GEOMETRICO DG. 2015
 CALCULO DE ALCANTARILLAS , CURSO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA APLICADA
 DISEÑO DE ALCANTARILLAS, ING. GIOVENE PEREZ CAMPOMENES.
 ESTUDIOS DE INVESTIGACION , MANUAL PARA LA INSPECCION VISUAL DE ESTRUCTURAS
DE DRENAJE
 MANUAL DE PRODAC.

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Centres d'intérêt liés