PORTADA

SISTEMA NACIONAL DE NIVELACIÓN Y ADMISIÓN

CARRERA DE MEDIO AMBIENTE “A” – ÁREA C4

PROYECTO INTEGRADOR DE SABERES

TEMA:
REUTILIZACIÓN DE LLANTAS PARA LA ADECUACIÓN DE
ÁREAS RECREATIVAS EN EL ÁREA DE NIVELACIÓN DE LA
ESPAM MFL, EN EL PERIODO MARZO -SEPTIEMBRE DEL
2016.

AUTORES:
ANDRADE CORTEZ LEIDY MICHEL
CEDEÑO VERA JEFFERSON DAVID
CUSME SACÓN MARÍA DOLORES
FIGUEROA HERRERA ISIDRO ALADINO
GAMARRA ZAMBRANO SANTIAGO AMADO
JARAMILLO MENDOZA AIDA JACQUELINE

TUTORA:
LIC. ANAMEY MENDOZA Ms.

FACILITADORES:
ING. MAURICIO CRUZ
ING. JULIO CÉSAR ZAMBRANO

CALCETA, AGOSTO 2016

 ii

AGRADECIMIENTO

Los autores del presente proyecto tenemos el honor de agradecer primero a la

Escuela Superior Politécnica Agropecuaria de Manabí “Manuel Félix López” por
la oportunidad de formar parte de esta grandiosa y prestigiosa institución,
permitiéndonos así lograr una etapa más de nuestra vida académica.

Segundo, agradecer a nuestros tutores de proyecto por la paciencia, consejos y

tiempo dedicado en nosotros con el fin de guiarnos de manera correcta y
precisa en la elaboración de este proyecto.

Tercero, agradecer a nuestros padres por el apoyo y confianza depositada en

nosotros, por ser el pilar fundamental de nuestras metas a conseguir.

Cuarto, agradecemos a todas aquellas personas que nos han ayudado de

todas las formas posibles en la estructuración de cada fase de nuestro trabajo
de manera desinteresada y con las mejores intenciones.

Quinto, agradecemos infinitamente al Ing. Eddy Mendoza docente de CAI por

compartir con nosotros todos sus conocimientos adquiridos durante su periodo
como estudiante en esta universidad.
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DEDICATORIA

Dedicamos este proyecto principalmente a Dios por permitirnos estar aún con
vida por ser el promotor de que cada día nos levantamos con ganas de
conseguir nuevas metas.

A nuestros padres por estar apoyándonos siempre, porque con sus esfuerzos
nos han brindado la oportunidad de estudiar y prepararnos como persona de
bien.

A nuestros amigos por apoyarnos en cada decisión e impulsarnos cada día en

nuestro camino hacia nuestro futuro universitario.

Yo, María Dolores Cusme Sacón le dedico este proyecto a mi esposo que con
su sabiduría me enseña cada día a superarme como persona y principalmente
me ayuda en los momentos difíciles de mi vida universitaria.
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TABLA DE CONTENIDO

PORTADA ........................................................................................................... i
AGRADECIMIENTO ............................................................................................ ii
DEDICATORIA ................................................................................................... iii
TABLA DE CONTENIDO.................................................................................... iv
TABLA DE CUADROS ...................................................................................... vii
TABLA DE GRÁFICOS .................................................................................... viii
RESUMEN ......................................................................................................... ix
I. CAPÍTULO I. ANTECEDENTES ................................................................. 1
1.1. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ................... 1
1.1.1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ................................................ 2
1.2. JUSTIFICACIÓN .................................................................................. 3
1.3. OBJETIVOS ......................................................................................... 4
1.3.1. OBJETIVO GENERAL .................................................................... 4
1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS .......................................................... 4
II. CAPÍTULO II. MARCO TEÓRICO ............................................................... 5
2.1. MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL ..................................................... 5
2.1.1. LOS NEUMÁTICOS O LLANTAS ................................................... 5
2.1.2. RECICLAJE .................................................................................... 5
2.1.3. REUTILIZAR ................................................................................... 5
2.1.4. MEDIO AMBIENTE......................................................................... 6
2.1.5. CONTAMINACIÓN AMBIENTAL .................................................... 6
2.1.6. RESIDUOS SOLIDOS .................................................................... 6
2.2. MARCO TEÓRICO REFERENCIAL .................................................... 8
2.2.1. FABRICACIÓN DE LAS LLANTAS................................................. 8
2.2.2. ESTRUCTURA DE LOS NEUMÁTICOS ........................................ 8
2.2.3. CICLO DE VIDA DE LAS LLANTAS ............................................. 10
2.2.4. PROCESO DE RECICLADO DE LLANTAS ................................. 11
2.2.5. UTILIZACIÓN DE UNA LLANTA RECICLADA ............................. 12
2.2.6. MÉTODOS DE RECUPERACIÓN DE NEUMÁTICOS ................. 13
2.2.6.1. MÉTODOS MEDIANTE APLICACIÓN DE CALOR ................ 13
2.2.6.2. MÉTODOS FÍSICOS .............................................................. 14
2.2.7. CLASIFICACIÓN DE LOS DESECHOS SÓLIDOS ...................... 15
2.2.7.1. POR SU ORIGEN .................................................................. 15
2.2.7.2. POR SU COMPOSICIÓN Y TIEMPO QUE TARDAN EN
DESAPARECER .............................................................................................. 16
2.2.8. PROBLEMÁTICA DE LOS DESECHOS SÓLIDOS ...................... 18
2.2.9. MEDIDAS INADECUADAS PARA ELIMINAR LOS DESECHOS: 19
2.2.9.1. BOTADEROS A CIELO ABIERTO: ........................................ 19
2.2.9.2. VERTIDOS EN CAUSES DE RÍOS: ...................................... 20
 v

2.2.9.3. QUEMA DE LOS DESECHOS SÓLIDOS: ............................. 20

2.2.10. CONSECUENCIAS MÁS SOBRESALIENTES DEL MANEJO
DEFICIENTE DE DESECHOS .................................................................. 20
2.2.10.1. CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA ...................................... 20
2.2.10.2. OLORES DESAGRADABLES................................................ 21
2.2.10.3. POSIBLES PELIGROS PARA LA SALUD ............................. 21
2.2.11. INSTRUCTIVO PARA LA GESTION INTEGRAL DE
NEUMÁTICOS USADOS .......................................................................... 21
III. CAPÍTULO III. DESARROLLO METODOLÓGICO ............................ 23
3.1. POBLACIÓN Y MUESTRA. .................. Error! Bookmark not defined.
3.1.1. POBLACIÓN. ................................... Error! Bookmark not defined.
3.1.2. MUESTRA ....................................... Error! Bookmark not defined.
3.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO .......................................................... 23
3.3. DURACIÓN DEL PROYECTO ........................................................... 23
3.4. TIPO DE INVESTIGACIÓN ................................................................ 23
3.4.1. INVESTIGACION DOCUMENTAL O BIBLIOGRAFICA ............... 23
3.5. MÉTODO Y TÉCNICA ....................................................................... 24
3.5.1. MÉTODO ...................................................................................... 24
3.5.1.1. CUANTITATIVO ..................................................................... 24
3.5.2. TÉCNICA ...................................................................................... 24
3.5.2.1. ENCUESTA............................................................................ 24
3.6. PROCESOS DE LA INVESTIGACIÓN .............................................. 25
3.6.1. PROCESO I. DETERMINAR EL GRADO DE CONOCIMIENTO,
PRÁCTICA Y ACEPTABILIDAD QUE LE DAN LOS ESTUDIANTES DE LA
NIVELACION JORNADA DIURNA A NUESTRA INVESTIGACIÓN. ........ 25
3.6.2. PROCESO II. IDENTIFICAR LAS APLICACIONES DE LOS
NEUMATICOS RECICLADOS. ................................................................. 25
3.6.3. PROCESO III. READECUAR LAS ÁREAS RECREATIVAS DE LA
NIVELACIÓN DE LA ESPAM MFL A PARTIR DE LA REUTILIZACIÓN DE
LLANTAS. ................................................................................................. 25
IV. CAPÍTULO IV. RESULTADOS........................................................... 27
4.1. ASPECTOS GEOGRÁFICOS ............................................................ 27
4.1.1. UBICACIÓN .................................................................................. 27
4.1.2. LIMITES ........................................................................................ 27
4.1.3. TOPOGRAFÍA .............................................................................. 27
4.1.4. SUPERFICIE TERRITORIAL Y DIVISIÓN POLÍTICA. ................. 28
4.1.5. HIDROGRAFÍA Y CARACTERÍSTICAS METEOROLÓGICAS. ... 28
4.2. ASPECTOS DEMOGRÁFICOS Y SOCIALES .................................. 28
4.2.1. POBLACIÓN ................................................................................. 28
4.3. PROPUESTA ..................................................................................... 28
4.4. RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN .......................................... 29
 vi

4.4.1. PROCESO I: DETERMINAR EL GRADO DE CONOCIMIENTO,

PRÁCTICA Y ACEPTABILIDAD QUE LE DAN LOS ESTUDIANTES DE LA
NIVELACIÓN JORNADA DIURNA A NUESTRA INVESTIGACIÓN. ........ 29
4.4.2. PROCESO II: IDENTIFICAR LAS APLICACIONES DE LOS
NEUMATICOS RECICLADOS. ................................................................. 34
4.4.2.1. RECICLAJE ........................................................................... 34
4.4.2.2. OBRA CIVIL ........................................................................... 37
4.4.2.3. VALORIZACIÓN ENERGÉTICA ............................................ 38
4.4.3. PROCESO III: READECUAR LAS ÁREAS RECREATIVAS DE LA
NIVELACIÓN DE LA ESPAM MFL A PARTIR DE LA REUTILIZACIÓN DE
LLANTAS. ................................................................................................. 38
V. CAPÍTULO V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..................... 41
5.1. CONCLUSIONES .............................................................................. 41
5.2. RECOMENDACIONES ...................................................................... 42
BIBLIOGRAFÍAS .............................................................................................. 43
ANEXOS .......................................................................................................... 47
 vii

TABLA DE CUADROS

CUADRO 2.1. COMPOSICIÓN TÍPICA DE LAS LLANTAS RADIALES………8

CUADRO 4.2. CONOCE USTED SOBRE LA REUTILIZACIÓN DE LAS

LLANTAS……………………………………………………………………………...29

CUADRO 4.3. CREE USTED FACTIBLE Y CONVENIENTE LA

REUTILIZACIÓN DE LAS LLANTAS………………………………………………30

CUADRO 4.4. USTED HA REUTILIZADO LAS LLANTAS DE ALGUNA

MANERA ECOLÓGICA……………………………………………………………..31

CUADRO 4.5. DE QUÉ MANERA USTED HA REUTILIZADO LAS

LLANTAS……………………………………………………………………………...32

CUADRO 4.6. LE GUSTARÍA A USTED QUE EL ÁREA DE NIVELACIÓN

TENGA ÁREAS RECREATIVAS A PARTIR DE LA REUTILIZACIÓN DE LAS
LLANTAS……………………………………………………………………………...33
 viii

TABLA DE GRÁFICOS

GRÁFICO 4.1. CONOCE USTED SOBRE LA REUTILIZACIÓN DE LAS

LLANTAS……………………………………………………………………………...29

GRÁFICO 4.2. CREE USTED FACTIBLE Y CONVENIENTE LA

REUTILIZACIÓN DE LAS LLANTAS………………………………………………30

GRÁFICO 4.3. USTED HA REUTILIZADO LAS LLANTAS DE ALGUNA

MANERA ECOLÓGICA……………………………………………………………..31

GRÁFICO 4.4. DE QUÉ MANERA USTED HA REUTILIZADO LAS

LLANTAS……………………………………………………………………………...32

GRÁFICO 4.5. LE GUSTARÍA A USTED QUE EL ÁREA DE NIVELACIÓN

TENGA ÁREAS RECREATIVAS A PARTIR DE LA REUTILIZACIÓN DE LAS
LLANTAS……………………………………………………………………………...33
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RESUMEN

Esta investigación tiene como objetivo principal desarrollar un proceso de

reutilización de llantas, para la adecuación de espacios recreativos en el área
nivelación de la ESPAM MFL, en el periodo marzo a septiembre de 2016. Esta
inicio mediante la aplicación de método bibliográfico donde se realizó la
indagación mediante libros, revistas científicas en varias definiciones con
diferentes autores, el método cuantitativo para la aplicación de la encuesta.
Luego se realizó la determinación del grado de conocimiento, practica y
acogida por parte de los estudiantes en lo que a reutilización de llantas se
refiere por medio de una encuesta logrando resultados veraces, así mismo se
procedió a la indagación de documentos electrónicos confiables para identificar
las aplicaciones que se le dan a los neumáticos reciclados, además se realizó
la readecuación de la áreas recreativas de la nivelación de la Espam MFL a
través de la reutilización de las llantas manufacturándolas haciendo asientos,
floreros y depósitos de desechos orgánicos e inorgánicos. Por último se
concluye que a través de la técnica de la encuesta se pudo determinar el grado
de conocimiento, practica y aceptabilidad que tienen los estudiantes de la
nivelación jornada diurna así como la indagación de los documentos
electrónicos permitió identificar las aplicaciones de los neumáticos reciclados.
La readecuación de las áreas recreativas por medio de la reutilización de las
llantas sirvió para hacer el campo de la nivelación un poco más agradable
además de crear conciencia acerca de las nuevas medidas ecológicas que
existen en la actualidad.
 I. CAPÍTULO I. ANTECEDENTES

1.1. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

Los neumáticos se han convertido en los últimos años en uno de los focos
contaminantes más extendidos sobre el planeta. Los automóviles contaminan
durante su uso y también cuando sus piezas dejan de ser útiles. (Martínez I. ,
2010)

Por su costoso proceso de fabricación y también por el alto costo que conlleva
su desaparición, la masiva fabricación de ruedas es uno de los mayores
problemas Medioambientales de los últimos años. (Martínez I. , 2010)

A través de la combustión de los neumáticos se pueden generan productos

muy perjudiciales para la salud como son el óxidos de zinc, monóxido de
carbono, benceno, óxidos de nitrógeno, óxidos de plomo, fenoles, y tolueno,
que se dispersan en el aire. (Martínez I. , 2010)

En el Ecuador, ante la falta de la aplicación de una medida política, que indique

qué hacer con los neumáticos que dejan de ser útiles para circular, el Ministerio
del Ambiente del Ecuador (MAE) puso en marcha el Plan de Gestión Integral
de los Neumáticos Usados, con el fin de reducir la contaminación ambiental
que el producto causa. (ANDES, 2013)

Aunque no se conoce la cifra exacta de venta de neumáticos en el Ecuador, se

sabe que en el mercado están millones, un porcentaje de ellos son reutilizados
para el reencauchado, pero la gran mayoría es incinerada o depositada en
basureros al aire libre, lo que representa una amenaza contra el ambiente.
(ANDES, 2013)
 2

En la provincia de Manabí en cuanto a reutilización de llantas se refiere, solo

existe el método de reencauchado para así venderla a precios más económicos
a los operadores de vehículos livianos o pesados, pero esta medida no es una
salida confortable ya que la llanta tiene que por lo menos tener bien su balón
para poder reencauchar caso contrario no sería utilizable.

En el Cantón Bolívar en la ciudad de calceta no se puede evidenciar a simple

vista la cultura en cuanto a la reutilización de llantas se habla, ya que no existe
en la mayoría de las personas esa conciencia ambiental en lo que a reutilizar
compete, así como a ninguna medida ambiental por parte de las autoridades
del Cantón, por esta cuestión es que las personas que portan vehículos al
momento de cambiar sus neumáticos estos los dejan en las vulcanizadoras y
en ciertas ocasiones son desechados por los mismos.

1.1.1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Es necesario aplicar procesos de reutilización de llantas para tratar de

disminuir su excesiva contaminación contra el medio ambiente?
 3

1.2. JUSTIFICACIÓN

Es necesario tomar medidas frente a la problemática que existe en nuestra

región acerca de la disponibilidad final de las llantas. En nuestro país, es un
común denominador que este problema ambiental se vea generado por
actividades inapropiadas respecto al hecho de ¿Qué hacer con las llantas
después de su vida útil?, procesos deficientes y arcaicos en términos de
sustentabilidad o comportamientos humanos que carecen de educación
ambiental, que trastornan el entorno y ocasionan impactos negativos sobre el
medio ambiente, cuyos efectos a mediano y largo plazo ponen en riesgo la
calidad de vida ambiental y la biodiversidad de nuestra tierra.

Es importante que se tome conciencia acerca de la problemática que genera

las llantas usadas que causa inmensos e irreparables daños a la naturaleza,
poniendo en peligro la supervivencia de la raza humana. Por esta razón
debemos indagar una solución a este problema ambiental de una forma en que
todos los sectores de la sociedad deber estar inmiscuidos y comprometidos
para hacer frente a esta problemática, puesto que es la vía para alcanzar el
desarrollo sustentable y así poder preservar la riqueza natural, en beneficio de
las presentes y futuras generaciones.

Esta investigación pretende mostrar que el proceso de reutilización de llantas,

es una gran idea, pues la cantidad de neumáticos desechados es increíble y
crece diariamente. Cuando estos cumplen su ciclo de vida se los puede
reutilizar con un sin número de fines ambientales entre los que se pueden
mencionar tenemos floreros, asientos, depósitos de desechos orgánicos e
inorgánicos, ollas, escaleras, etc.

Con esto se podría evitar la emisión de sustancias toxicas al ambiente por la

quema de neumáticos, además disminuiría el impacto visual negativo en las
ciudades como la proliferación de enfermedades transmitidas por los mosquitos
que se desarrollan en las aguas estancadas de las llantas.
 4

1.3. OBJETIVOS

1.3.1. OBJETIVO GENERAL

 Desarrollar un proceso de reutilización de llantas, para la adecuación de

espacios recreativos en el área nivelación de la ESPAM MFL, en el periodo
marzo a septiembre de 2016.

1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Determinar el grado de conocimiento, práctica y aceptabilidad por parte de

los estudiantes de la nivelación jornada diurna en lo que respecta a la
reutilización de llantas.
 Identificar las aplicaciones de los neumáticos reciclados.
 Readecuar las áreas recreativas de la nivelación de la Espam MFL a partir
de la reutilización de llantas.
 II. CAPÍTULO II. MARCO TEÓRICO

2.1. MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL

2.1.1. LOS NEUMÁTICOS O LLANTAS

El neumático es una pieza de forma toroidal, y realizada a partir del caucho,

que se dispone en las ruedas de diversos vehículos y maquinarias como ser:
automóviles, camión, avión, bicicleta, motocicleta, maquinaria de industria,
carretillas y grúas, entre otros. (Definición ABC, 2016)

2.1.2. RECICLAJE

“La utilización de desperdicios o materiales para la refabricación del mismo

producto o la elaboración de productos nuevos” (González, 2008, pág. 2)

Reciclar es el proceso en el que los residuos o materiales de desperdicio son

recolectados y transformados en nuevos materiales que pueden ser utilizados o
vendidos como nuevos productos o materias primas. Reciclar es por tanto la
acción de volver a introducir en el ciclo de producción y consumo productos
materiales obtenidos de residuos. (Martínez J. , 2007)

2.1.3. REUTILIZAR

Es la acción por la cual el residuo sólido con una previa limpieza, es utilizado
directamente para su función original o para alguna relacionada, sin adicionarle
procesos de transformación. No siempre es posible recuperar todos los
residuos que se quiere puesto que no se cuenta con tecnología apropiada. La
participación en campañas para la separación de residuos, lleva en aumentar
la cantidad de material recuperable y reducir el volumen que se lleva al relleno
sanitario. (Repaveca, 2016)
 6

2.1.4. MEDIO AMBIENTE

Normalmente entendemos que es todo lo que rodea a un ser vivo y condiciona

su forma de vivir, pero también podemos decir que se trata de un sistema, el
cual está formado por elementos de origen natural y artificial, los cuales
además están relacionados y pueden ser modificados por el hombre. Todo lo
que nos rodea compone el medio ambiente y es muy importante cuidarlo para
que las futuras generaciones tengan un lugar en el que vivir, aunque parece
que eso no le importa mucho a algunas personas. En el medio ambiente hay
varios tipos de factores, incluyendo físicos como el clima, biológicos que son
representados por cualquier forma de vida, ya sea animal o vegetal, y
finalmente factores económicos y sociales, entre los que se encuentran el
trabajo y la urbanización. (Ecologiahoy, 2011)

2.1.5. CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

Se denomina contaminación ambiental a la presencia en el ambiente de

cualquier agente (físico, químico o biológico) o bien de una combinación de
varios agentes en lugares, formas y concentraciones tales que sean o puedan
ser nocivos para la salud, la seguridad o para el bienestar de la población, o
bien, que puedan ser perjudiciales para la vida vegetal o animal, o impidan el
uso normal de las propiedades y lugares de recreación y goce de los mismos.
La contaminación ambiental es también la incorporación a los cuerpos
receptores de sustancias sólidas, liquidas o gaseosas, o mezclas de ellas,
siempre que alteren desfavorablemente las condiciones naturales del mismo, o
que puedan afectar la salud, la higiene o el bienestar del público. (Aguilar,
2009)

2.1.6. RESIDUOS SOLIDOS

Según (Ruíz, 2005) los residuos sólidos son “Los restos de actividades
humanas, considerados por sus generadores como inútiles, indeseables o
desechables, pero que pueden tener utilidad para otras personas”.
7
 8

2.2. MARCO TEÓRICO REFERENCIAL

2.2.1. FABRICACIÓN DE LAS LLANTAS

Dependiendo de su destinación, los diferentes materiales de las llantas otorgan

características como: resistencias a la carga, posibilidad de manejar alta
presión, características de adherencia, entre otros. Según la guía para el
manejo de llantas usadas de la cámara de comercio de Bogotá, la composición
típica de las llantas radiales se muestra en la tabla 2.1. (Colfecar, 2015)

Cuadro 2.1. Composición típica de las llantas radiales

Composición %
Material
Automóviles Camiones
Caucho Natural 14 27
Caucho Sintético 27 14
Negro de humo 28 28
Acero 14 15
Antioxidantes y rellenos 17 16

Elaborado por: Autores

Fuente: (CÁMARA DE COMERCIO DE BÓGOTA, 2006)

2.2.2. ESTRUCTURA DE LOS NEUMÁTICOS

El conjunto de la rueda está compuesto actualmente por:

 La llanta, o elemento metálico que sirve de apoyo y soporte a la cubierta

y constituye el nexo de unión de la misma con el vehículo. Lleva un
resalte o pestaña en su parte interna para su mejor fijación al cubo de la
rueda por abrazaderas, o grapas especiales, o bien por espárragos y
tuercas. (ESCUELA DE INGENIERÍAS INDUSTRIALES, 2016)
 9

 La cubierta, que es el elemento de contacto con el suelo y puede ser

maciza, o lo más normal en automoción, encerrar en su interior un
volumen de aire a presión (neumático propiamente dicho). (ESCUELA
DE INGENIERÍAS INDUSTRIALES, 2016)
 El protector, o pieza metálica que cierra interiormente el neumático
sobre la llanta, sirviéndole de protección, como su nombre indica, contra
los roces con la misma. (ESCUELA DE INGENIERÍAS INDUSTRIALES,
2016)
 La cámara, o anillo tórico de goma delgada, elástica y hermética, que
encierra el volumen de aire citado dentro de la cubierta y que
modernamente puede no montarse (neumáticos “tubeless”, o sin
cámara), en cuyo caso la cubierta mantiene su hermeticidad gracias a
un revestimiento interior a base de butilo. (ESCUELA DE INGENIERÍAS
INDUSTRIALES, 2016)
 Este revestimiento tiene la ventaja de que en caso de un pinchazo, la
pérdida de aire es más lenta, ya que la citada capa de butilo actúa como
junta de estanqueidad y el cuerpo causante del pinchazo tapona la
propia perforación. (ESCUELA DE INGENIERÍAS INDUSTRIALES,
2016)
 Además es más fácil de montar, su reparación es más sencilla y es de
menor peso.
 La mencionada cámara posee una válvula que controla a voluntad la
salida, entrada, o permanencia del aire comprimido en su interior y
atraviesa la llanta por un orificio al efecto, yendo protegida por un tapón,
que funciona como válvula secundaria y de protección e impide la
entrada al interior de agua, hielo, polvo y suciedad. (ESCUELA DE
INGENIERÍAS INDUSTRIALES, 2016)
 Una pestaña metálica que hace de borde exterior de la llanta fijando al
protector en posición sobre la misma.
 Un aro de cierre metálico y elástico, que encaja en un fresado de la
llanta y asegura la fijación del conjunto. (ESCUELA DE INGENIERÍAS
INDUSTRIALES, 2016)
 10

Los componentes más importantes de la cubierta son:

 La carcasa o conjunto de telas y lonas embebidas en caucho y que van

de talón a talón.
 Los talones, o terminaciones internas de la carcasa, que llevan en su
interior unos alambres de refuerzo, siguiendo la circunferencia de la
rueda y que permiten su fijación a la llanta.
 El cinturón, constituido por una serie de capas de lonas, que forman
interiormente el cuerpo de la cubierta.
 Los flancos, o recubrimientos laterales exteriores de caucho de las
lonas.
 El hombro, o ensanchamiento del flanco en su unión a la banda de
rodadura.
 La banda de rodadura, o exterior circunferencial en su diámetro mayor
de la cámara, construida en caucho y de un espesor suficiente como
para poder llevar grabadas en ella las ranuras, estrías y dibujos en
general del neumático, o bien una serie de tacos y nervaduras para
facilitar el agarre al suelo. (ESCUELA DE INGENIERÍAS
INDUSTRIALES, 2016)

La cubierta debe asegurar el anclaje a la llanta una rigidez creciente hasta la

línea media de los costados, que proporciona flexibilidad a los mismos, a la par
que asegura la necesaria estabilidad lateral y debe poseer un espesor mínimo,
que permita la deformación necesaria para su efecto amortiguador sin producir
un exceso de calor. Además su banda de rodadura debe asegurar una buena
adherencia y una duración adecuada frente a los accidentes del camino (Ver
Anexo 1). (ESCUELA DE INGENIERÍAS INDUSTRIALES, 2016)

2.2.3. CICLO DE VIDA DE LAS LLANTAS

El ciclo de vida de los productos puede entenderse como cada una de las
etapas por las cuales pasa un producto desde su concepción hasta su
disposición final. (CÁMARA DE COMERCIO DE BÓGOTA, 2006)
 11

El ciclo de vida de vida de los productos está enfocado en los procesos del
sistema de producción entero, desde extraer y procesar las materias primas,
hasta el uso final del producto por las personas que lo consumen, reciclan y
desechan. Al aprender acerca de los ciclos de vida de productos, es posible
determinar dónde y cómo se pueden reducir los impactos ambientales y el uso
de recursos naturales asociados con cada etapa. (CÁMARA DE COMERCIO
DE BÓGOTA, 2006)

Como se muestra en la Ilustración 2.1: Ciclo de vida de las llantas todas las
etapas del ciclo de vida de las llantas requieren del uso de materias primas
e insumos, a la vez que se generan residuos, desechos o subproductos
que si no son debidamente manejados pueden afectar negativamente el medio
ambiente. (CÁMARA DE COMERCIO DE BÓGOTA, 2006)

El consumidor de llantas puede influir solamente en las dos últimas etapas: el

tiempo de uso que depende del cuidado y buen uso; y la reutilización, reciclaje
o disposición (Ver Anexo 2). (Colfecar, 2015)

2.2.4. PROCESO DE RECICLADO DE LLANTAS

El proceso de reciclado se realiza destrozando la llanta en partes grandes,

luego el resultado se vuelve a romper para hacerlas mas pequeñas, y así se
continúa destrozando la llanta en partículas cada vez más chicas, hasta lograr
triturar y reducir las llantas a un tamaño tan pequeño que pareciera arena de
hule negro. (VALAN, 2016)

Todo esto se logra, introduciendo los neumáticos viejos a unas máquinas de

triturado donde con un proceso mecánico se obtienen pedazos de unos 30
centímetros al principio, después se pasa por varios procesos que van
reduciendo esos pedazos en partículas de 5 centímetros, y así se puede
continúa reduciendo hasta 2 milímetros. Se deben considerar que los tamaños
al que se dejarán los residuos de las llantas, dependerá del uso que se le vaya
a dar al producto reciclado. (VALAN, 2016)
 12

Con la finalidad de que el hule o caucho no tenga residuos metálicos, el acero

es separado por medio de imanes: que aunque esto implica un proceso
adicional, permite tener un producto más limpio; además de que el metal puede
ser reciclado y reutilizado también. Por lo tanto podemos decir que a partir de
una llanta se obtienen dos productos reciclados. (VALAN, 2016)

2.2.5. UTILIZACIÓN DE UNA LLANTA RECICLADA

Pueden tener diversos usos desde la construcción de pisos para áreas de

juegos, camellones, establos, canchas deportivas y carpetas asfálticas (eco-
asfalto) el cual ofrece un mejor desempeño que el asfalto tradicional. (VALAN,
2016)

Otros usos del producto obtenido del reciclado de llantas son:

 Pinturas
 Pavimentos deportivos
 Pistas de atletismo
 Canchas de tenis
 Pavimentos de seguridad
 Aislamiento acústico
 Pavimentos para áreas infantiles
 Suelos anti-derrapantes
 Relleno para nivelación
 Fabricación de impermeabilizantes
 Suelas de zapatos
 Topes de estacionamientos
 Aislamiento acústico
 Rellenos decorativos
 Fabricación de muebles
 Suelas de zapatos,
 Mouse pad,
 Macetas,
 Mangueras.
 13

El negocio del reciclaje de llantas llega a generar ganancias anuales por arriba
de los 2 millones de dólares, pero todavía se encuentra en su etapa inicial; sin
embargo se pronostica que en los próximos años se incremente el número
empresas que se involucren en el mercado de reciclado de llantas. (VALAN,
2016)

2.2.6. MÉTODOS DE RECUPERACIÓN DE NEUMÁTICOS

2.2.6.1. MÉTODOS MEDIANTE APLICACIÓN DE CALOR

 TERMÓLISIS

La termólisis es la reacción en a que un compuesto de separable al menos de

otros dos cuando se somete a temperaturas elevadas. Los neumáticos se
someten a un calentamiento anaerobio (sin presencia de oxigeno). Las altas
temperaturas y la ausencia del oxígeno destruyen los enlaces químicos que
forman en si el neumático, de forma que aparecen cadenas de hidrocarburos
que son los compuestos originales del neumático. Mediante este proceso se
obtienen metales, hidrocarburos sólidos y gaseosos que pueden volver a la
producción de neumáticos u a otras actividades. (Esteve, 2012)

 PIROLISIS

La pirolisis es la descomposición química de la materia orgánica y de todo tipo

de materiales excepto metales y vidrios causada por el calentamiento en
ausencia de oxígeno, pero sin producir dioxinas ni furanos muy contaminantes
al medioambiente. En el caso de los neumáticos mediante pirolisis se produce
la degradación del caucho mediante la aplicación de calor obteniendo: GAZ, un
gas similar al propano que se puede emplear para su uso industrial, y aceite
industrial líquido que puede ser refinado en diesel, coke y acero. (Esteve, 2012)
 14

 INCINERACIÓN

La incineración es la combustión competa de la materia orgánica hasta su

conversión en cenizas llevada a cabo en hornos mediante oxidación química en
presencia de un exceso de oxígeno. Este es un proceso costoso que además
presenta la dificultad de las diferentes velocidades de combustión de los
materiales que forman el neumático y la necesidad si o si de una depuración de
los residuos gaseosos que se emiten en el proceso por lo que es un proceso
que no es fácil de controlar. Este proceso genera calor que puede ser usado
como energía. En el caso de que la incineración no estuviera controlada el
impacto ambiental seria elevadísimo: liberación de gases como monóxido de
carbono, óxidos de nitrógeno, óxidos de zinc, óxidos de plomo. Además el
hollín contiene cantidades importantes de hidrocarburos aromáticos policíclicos
altamente cancerígenos y también muchos de los residuos generados son
solubles al agua por lo que entrarían en la cadena trofica y de ahi a los seres
humanos. (Esteve, 2012)

2.2.6.2. MÉTODOS FÍSICOS

 TRITURACIÓN CRIOGÉNICA

Este método necesita unas instalaciones muy complejas lo que hace que
tampoco sean rentables económicamente y el mantenimiento de la maquinaria
y del proceso es difícil. La baja calidad de los productos obtenidos y la dificultad
material y económica para purificar y separar el caucho y el metal entre si y de
los materiales textiles que forman el neumático provoca que este sistema sea
poco recomendable. (Esteve, 2012)

 TRITURACIÓN MECÁNICA

Este proceso es puramente mecánico, no existen agentes químicos ni adición

de calor. Consta de pasar el neumático inicial por una serie de triturados
sucesivos hasta conseguir reducir su volumen a un tamaño de salida muy
 15

pequeño, el cual dependerá del uso posterior que se le vaya a dar al producto.
(Esteve, 2012)

 CONVERSIÓN DE NEUMÁTICOS EN ENERGÍA ELÉCTRICA

Los residuos de neumáticos una vez preparados pueden convertirse en energía

eléctrica utilizable en la propia planta de reciclaje o conducida a otras
instalaciones distribuidoras. Los residuos se introducen en una caldera donde
se realiza la combustión. El calor que se libera en la misma se convierte en
vapor de elevada temperatura y presión que se conduce hasta una turbina. Al
expandirse mueve la turbina y el generador acoplado a ella produce
electricidad, que tiene que ser transformada posteriormente para su uso
directo. (Esteve, 2012)

2.2.7. CLASIFICACIÓN DE LOS DESECHOS SÓLIDOS

2.2.7.1. POR SU ORIGEN

El origen de los Desechos Sólidos lo determina el tipo de actividades que las

personas realizan. Por ejemplo, es evidente que los desechos que se producen
en las casas son diferentes a los que resultan del trabajo en las fábricas.
(Valverde, 2011)

La cantidad y características de los Desechos sólidos de cada hogar dependen

de factores como:

 Hábitos de consumo.
 Nivel económico.
 Ubicación geográfica.
 La época del año. (Valverde, 2011)
 16

2.2.7.2. POR SU COMPOSICIÓN Y TIEMPO QUE TARDAN EN

DESAPARECER

Los Desechos Sólidos se componen de sustancias orgánicas e inorgánicas y

de acuerdo al tiempo que tardan en desaparecer, pueden ser biodegradables o
no biodegradables. (Valverde, 2011)

 DESECHOS ORGÁNICOS O BIODEGRADABLES

Los desechos orgánicos siempre han existido, pero en los primeros grupos
humanos no eran un problema, pues luego de estar en un lugar por un corto
periodo se trasladaban a otra parte, de modo que las personas no sufrían los
efectos de olores, insectos, parásitos y animales carroñeros, que como el
zopilote, se alimentan de cosas que están descompuestas o podridas.
(Valverde, 2011)

Aunque en la actualidad se dice que este tipo de desechos tiene la ventaja de

que se descomponen en la tierra en un tiempo menor que los desechos
inorgánicos, y hasta puede servir de abono, su manejo inadecuado causa
serios problemas de contaminación, que amenazan la salud. (Valverde, 2011)

Los desechos orgánicos son de origen vegetal como cáscaras, semillas y otros
componentes de plantas; y de origen animal como huesos, partes de animales,
etc. Estos desechos son biodegradables, ya que la acción de ciertos
microorganismos (Hongos y Bacterias) junto con el oxígeno, la luz solar y la
humedad los descomponen en sustancias sencillas. (Valverde, 2011)

 DESECHOS INORGÁNICOS O NO BIODEGRADABLES

La producción de desechos sólidos inorgánicos es más reciente y se inicia con

la producción industrial. Una vez que los seres humanos desarrollaron técnicas
para fabricar utensilios y herramientas en materiales duraderos como la arcilla,
la piedra, el vidrio y distintos metales, se comenzó también la producción de
este tipo de desechos. Todavía en una época más cercana a nuestros días, los
adelantos tecnológicos en la industria, llevaron al descubrimiento del plástico y
 17

de otros productos sintéticos derivados del petróleo, como el plástico y la

parafina. (Valverde, 2011)

Si bien es cierto, estos descubrimientos han contribuido positivamente a

mejorar algunos aspectos de la condiciones de vida de las sociedades, también
han tenido serias consecuencias ambientales. Porque los desechos
inorgánicos pueden tardar cientos de años en desintegrarse, y con las pautas
de consumo desmedido que tienen las personas en nuestro país, la
acumulación de Desechos Sólidos y sus efectos contaminantes, se han
convertido en un problema nacional, que involucra a instituciones
gubernamentales, privadas y a comunidades. Ni el agua, ni el suelo, ni el aire
pueden absorber la cantidad de basura que es arrojada cada día al planeta.
(Valverde, 2011)

Los desechos inorgánicos están compuestos por material inerte como

minerales (Piedras y Metales), derivados del petróleo y mezclas químicas
producidas por el ser humano. Los desechos inorgánicos sufren otro proceso
diferente al de los desechos orgánicos, y aquellos microorganismos no pueden
actuar sobre ellos porque no son biodegradables, así, su descomposición es en
la mayoría de los casos extremadamente lenta. (Valverde, 2011)

Los principales Desechos Inorgánicos son:

 Plásticos: Envases y envolturas para productos alimenticios y refrescos,

juguetes, artículos para el hogar, etc.
 Vidrio: Envases para medicamentos y productos alimenticios, utensilios
de cocina, etc.
 Metales: Hierro, acero, aluminio, cobre, zinc, plomo, plata y otros
metales.
 Material inerte: Escombros de construcción, como block

En condiciones óptimas de descomposición (presencia de oxígeno, luz solar y

humedad), los desechos orgánicos e inorgánicos pueden tardar, por ejemplo:

 Cáscaras de frutas y verduras: de 3 semanas a 1 mes.

 18

 Un cuaderno: de 1 a 2 meses.
 Una camisa de algodón: de1 a 5 meses.
 Un zapato de cuero natural: de 3 a 5 años.
 Una lámina de zinc: de 10 a 100 años.
 Un mecate de yute: de 1 mes a un año y medio.
 Una lata de aluminio: de 350 a 500 años.
 Una botella de vidrio: no se descompone.
 Una bolsa de plástico: alrededor de 500 años.
 Un empaque tetra brick: indefinido. (Valverde, 2011)

 DESECHOS ORDINARIOS Y ESPECIALES

El Plan Nacional del Manejo de Desechos en Costa Rica clasifica los desechos
en ordinarios y especiales:

 DESECHOS ORDINARIOS

Son aquellos que no requieren un tratamiento especial antes de ser dispuestos,

entre los que tenemos los desechos domésticos.

 DESECHOS ESPECIALES

Son aquellos que necesitan un manejo especial y vigilancia desde su

generación hasta su disposición final debido a sus características tóxicas,
explosivas, corrosivas o radiactivas, como lo serían algunos desechos
industriales y los hospitalarios. (Valverde, 2011)

2.2.8. PROBLEMÁTICA DE LOS DESECHOS SÓLIDOS

Las personas suelen echarle la culpa a los Desechos Sólidos por la

contaminación que provocan, sin embargo, las mismas personas son las
responsables del problema, debido a sus malos hábitos y el deficiente o nulo
tratamiento que le dan a los mismos. (Valverde, 2011)

Entre los problemas que representan los desechos sólidos están:

 19

 Problemas con los Desechos Sólidos dentro del hogar (vectores, malos
olores, suciedad, enfermedades).
 Problemas con los Desechos Sólidos cerca del hogar (bolsas y
recipientes rotos, vectores, malos olores, suciedad, enfermedades).
 Malos hábitos de ciertas personas (tiran los desechos al suelo, no barren
el frente de sus casas).
 Excesiva producción de Desechos Sólidos por desconocimiento de las
prácticas para reducir la cantidad (reutilización, reciclaje, etc.).
 Falta de un lugar donde disponer los Desechos Sólidos.
 Acumulación de Desechos Sólidos en lotes y terrenos baldíos.
 Acumulación de Desechos Sólidos en ríos y quebradas.
 En la actualidad las personas con el fin de deshacerse de sus desechos,
toman algunas medidas para eliminarlos, las cuales no siempre son las
más adecuadas. (Valverde, 2011)

2.2.9. MEDIDAS INADECUADAS PARA ELIMINAR LOS DESECHOS:

2.2.9.1. BOTADEROS A CIELO ABIERTO:

Los desechos son arrojados en depósitos al descubierto, casi siempre ubicados

al lado de un río o en lotes baldíos, donde no se brinda ningún tratamiento a los
mismos, el botadero se llena, ya no es utilizado y las personas buscan otro
lugar para disponer nuevamente sus desechos y así sucesivamente. (Valverde,
2011)

Esta acción, puede causar una grave contaminación, ya que los líquidos
producidos por los desechos (lixiviados), son absorbidos. Tales infiltraciones
pueden alcanzar incluso el agua subterránea que alimenta los pozos y que en
algunos lugares del país es utilizada tanto para consumo como para la
agricultura. (Valverde, 2011)
 20

Igualmente, estos botaderos provocan un deterioro estético del lugar, al mismo

tiempo se desvalorizan los terrenos y sus áreas vecinas, debido a los malos
olores y al incremento de insectos y roedores. (Valverde, 2011)

2.2.9.2. VERTIDOS EN CAUSES DE RÍOS:

La acumulación de Desechos Sólidos en las quebradas y ríos provoca la

contaminación de las aguas y por consiguiente, la muer-te de las principales
formas de vida acuática, el deterioro del ecosistema y la modificación de los
hábitos de vida de todos los seres que dependen de esta fuente. Además
impide el uso del agua para el consumo humano y su abastecimiento para la
agricultura. (Valverde, 2011)

2.2.9.3. QUEMA DE LOS DESECHOS SÓLIDOS:

Quemar los Desechos Sólidos no es una práctica recomendable, porque en el

proceso se liberan muchas sustancias peligrosas que contaminan el aire y
dañan la salud de las personas, igualmente, la quema de los desechos provoca
efectos nocivos en la tierra, pues elimina la capa superior de nutrientes, que la
hacen fértil. (Valverde, 2011)

El manejo inadecuado de los desechos trae consigo una serie de efectos

negativos al ambiente y a la salud.

2.2.10. CONSECUENCIAS MÁS SOBRESALIENTES DEL MANEJO

DEFICIENTE DE DESECHOS

2.2.10.1. CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

Durante los procesos de degradación de ciertos desechos se liberan gases que

contaminan el aire y pueden afectar la salud de las personas y demás seres
vivos. (Valverde, 2011)
 21

2.2.10.2. OLORES DESAGRADABLES

Al darse la descomposición de los desechos en condiciones inadecuadas se

producen malos olores y en algunos casos pueden ocasionar enfermedades
respiratorias a las personas. (Valverde, 2011)

2.2.10.3. POSIBLES PELIGROS PARA LA SALUD

Por la acumulación de agua contaminada y la acumulación de desechos, lo

cual puede propiciar un ambiente agradable para la cría de mosquitos y
moscas, alimañas, etc. Estos animales constituyen vectores sanitarios
portadores de virus y bacterias que pueden producir peligrosas enfermedades
en los seres humanos. (Valverde, 2011)

Ejemplos de enfermedades transmitidas por vectores:

 Moscas: Fiebre, Diarrea, Fiebre Tifoidea, Disentería.

 Mosquitos y Zancudos: Malaria, Fiebre Amarilla, Dengue, Encefalitis
Viral.
 Cucarachas: Fiebre Tifoidea, Diarrea, Intoxicación Alimenticia,
Disentería y Lepra.
 Pérdida de tierra productiva: debido a la presencia de productos no
biodegradables.
 Contaminación del suelo y de aguas subterráneas y superficiales: por
lixiviados, con los consiguientes efectos ambientales o riesgos para la
salud. (Valverde, 2011)

2.2.11. INSTRUCTIVO PARA LA GESTION INTEGRAL DE

NEUMÁTICOS USADOS

Art. 5.- Toda persona natural o jurídica, pública o privada, nacional o extranjera
que fabrique y/o importe neumáticos debe presentar un Plan de Gestión
Integral de Neumáticos Usados, bajo los lineamientos establecidos en el
 22

presente instructivo. Para la aprobación del mencionado plan, el

importador/fabricante deberá contar con el Registro de Generador de Desechos
Especiales, según con lo descrito en la Legislación Ambiental aplicable. Tanto
el registro de generador otorgado al importador/fabricante como el plan serán
aprobados por la Autoridad Ambiental Nacional. (SUIA, 2013)

Art. 6.- El Plan de Gestión Integral de Neumáticos Usados deberá asegurar

que la gestión de los neumáticos usados se realice de forma técnica, con el
menor riesgo posible; procurando la mayor efectividad económica, social y
ambiental, en el marco de la política y las regulaciones sobre el tema. (SUIA,
2013)

Art. 7.- Los distribuidores, comercializadores y los usuarios finales, serán

corresponsables de la implementación y ejecución de los planes de gestión
integral de neumáticos usados en el ámbito de sus obligaciones de acuerdo a
sus actividades. (SUIA, 2013)

Art. 11.- El Plan de Gestión Integral de Neumáticos Usados contendrá un

programa de capacitación y prevención de riesgos con su respectivo manejo de
contingencias conforme las diferentes fases o actividades del plan. (SUIA,
2013)

Art. 12.- El Plan de Gestión Integral de Neumáticos Usados, podrá ser

ejecutado mediante acuerdos voluntarios o mediante convenios de
colaboración suscritos entre los diferentes participantes del plan de gestión,
gremios y gobiernos autónomos descentralizados, entre otros. (SUIA, 2013)

Art. 13.- Toda persona natural o jurídica, pública o privada, nacional o

extranjera que maneje neumáticos usados debe cumplir lo que establece la
Normativa Técnica INEN y Normativa Ambiental aplicable. (SUIA, 2013)
 III. CAPÍTULO III. DESARROLLO METODOLÓGICO

3.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO

La investigación se realizó en la Provincia de Manabí, en el Cantón Bolívar el

cual tiene una extensión de 538 km², en la parroquia Calceta, en el casco rural
de la misma en las instalaciones de la Escuela Superior Politécnica
Agropecuaria de Manabí “Manuel Félix López”.

3.2. DURACIÓN DEL PROYECTO

La investigación tiene una duración de seis meses desde el mes de marzo –

septiembre del 2016.

3.3. TIPO DE INVESTIGACIÓN

3.3.1. INVESTIGACION DOCUMENTAL O BIBLIOGRAFICA

“La investigación documental se concreta exclusivamente en la recopilación de

información en diversas fuentes. Indaga sobre un tema en documentos escritos
u orales; uno de, los ejemplos más típicos de esta investigación son las obras
de historia”. (Palella & Martins, 2012, pág. 90)

La investigación es documental o bibliográfica porque se hizo uso de fuentes

provenientes de libros, revistas científicas, documentos electrónicos, entre
otras con el fin de lograr que los autores de este proyecto se familiaricen más
con el respectivo tema y así lograr además tener el fundamento teórico de la
investigación.
 24

3.4. MÉTODOS Y TÉCNICAS

3.4.1. MÉTODO

3.4.1.1. CUANTITATIVO

Se le llama método cuantitativo o investigación cuantitativa a la que se vale de

los números para examinar datos o información. Es uno de los métodos
utilizados por la ciencia. La matemática, la informática y las estadísticas son las
principales herramientas. (Amaya, 2016)

Es cuantitativa ya que se hizo uso de una encuesta para así lograr medir el
grado de conocimiento, práctica y aceptabilidad de la investigación por parte de
los estudiantes de la nivelación jornada diurna de la Escuela Superior
Politécnica Agropecuaria de Manabí “Manuel Félix López”.

3.4.2. TÉCNICA

3.4.2.1. ENCUESTA

“La encuesta es una técnica de adquisición de información de interés

sociológico, mediante un cuestionario previamente elaborado, a través del cual
se puede conocer la opinión o valoración del sujeto seleccionado en una
muestra sobre un asunto dado”. (Ramos, 2008)

La encuesta se realizó con el fin de determinar de grado de conocimiento,

práctica y aceptabilidad que le dan los estudiantes de la nivelación jornada
diurna a nuestra investigación.
 25

3.5. PROCESOS DE LA INVESTIGACIÓN

3.5.1. PROCESO I. DETERMINAR EL GRADO DE CONOCIMIENTO,

PRÁCTICA Y ACEPTABILIDAD QUE LE DAN LOS
ESTUDIANTES DE LA NIVELACION JORNADA DIURNA A
NUESTRA INVESTIGACIÓN.

Este proceso comenzó con la determinación del grado de conocimiento,

práctica y aceptabilidad que le dan los estudiantes de la nivelación jornada
diurna a nuestra investigación por medio de la encuesta, la misma que sus
resultados se analizaron de forma crítica y veraz. La determinación de grado de
conocimiento, práctica y aceptabilidad se la midió por medio de la encuesta
(Ver Anexo 3), que consta de cinco preguntas sencillas, puntuales y objetivas.

3.5.2. PROCESO II. IDENTIFICAR LAS APLICACIONES DE LOS

NEUMATICOS RECICLADOS.

Para dar cumplimiento a este proceso se identificaron las aplicaciones de los

neumáticos reciclados a través de fuentes de información de documentos
electrónicos.

3.5.3. PROCESO III. READECUAR LAS ÁREAS RECREATIVAS DE LA

NIVELACIÓN DE LA ESPAM MFL A PARTIR DE LA
REUTILIZACIÓN DE LLANTAS.

Este proceso tiene la finalidad de reutilizar llantas que ya ha cumplido con su

vida útil con el fin de adecuar ciertas áreas, y así disminuir de manera
ecológica y económica el impacto que genera ciertos desechos sólidos como
son las llantas a través de ideas creativas es decir convertir estas a través de la
manufacturación en asientos, floreros, depósitos de desechos orgánicos e
inorgánicos, etc.
 IV. CAPÍTULO IV. RESULTADOS

4.1. ASPECTOS GEOGRÁFICOS

4.1.1. UBICACIÓN

El Cantón Bolívar está ubicado en el sector oriental de la provincia, su posición

astronómica es 0 grados, 50 minutos y 39 segundos de latitud sur y 80 grados,
9 minutos y 33 segundos de longitud oeste. (GAD Cantón Bolívar, 2015)

4.1.2. LIMITES

El Cantón Bolívar limita al Norte con el Cantón Chone, al Sur con Portoviejo y
Junín al Este con Pichincha y al Oeste con Tosagua. (GAD Cantón Bolívar,
2015)

4.1.3. TOPOGRAFÍA

El Cantón Bolívar presenta una topografía plana en la parte baja por los valles
e irregular ondulada y quebrada en la parte alta y montañosa. La altitud es de
21 msnm la parte baja y de 400 msnm en la parte alta. (GAD Cantón Bolívar,
2015)

El área montañosa se caracteriza por haber constituido una reserva natural de

bosques de protección, que ha sido degradado por la explotación de la madera
y la ampliación de la frontera de tierras para la crianza de ganado vacuno y
porcino, en detrimento de los equilibrios ambientales por los fuertes impactos
negativos que se derivan de la pérdida de la masa boscosa. (GAD Cantón
Bolívar, 2015)
 28

4.1.4. SUPERFICIE TERRITORIAL Y DIVISIÓN POLÍTICA.

El Cantón Bolívar tiene una superficie territorial de 537.8 Km2, y está dividida
en una parroquia urbana: Calceta y dos rurales: Quiroga y Membrillo. (GAD
Cantón Bolívar, 2015)

4.1.5. HIDROGRAFÍA Y CARACTERÍSTICAS METEOROLÓGICAS.

Otro aspecto importante es que el territorio del cantón Bolívar es parte

integrante de una de las cuencas más importantes de la provincia: la cuenca
del Carrizal. La red hidrográfica más importante de este elemento natural lo
constituyen el río Carrizal y el Río Mosca. La gran capacidad y vocación de
suelo para las actividades agrícolas determinaron que se implante la más
grande infraestructura de riego de la Provincia de Manabí, la represa
denominada “La Esperanza” (capacidad de 455 millones de m 3 de agua), tiene
la condición de ser navegable. (GAD Cantón Bolívar, 2015)

4.2. ASPECTOS DEMOGRÁFICOS Y SOCIALES

4.2.1. POBLACIÓN

De acuerdo a los datos del censo INEC 2010, el cantón Bolívar presenta una
población total de 40 735 habitantes en las áreas urbana y rural. En el área
rural la población es de 23 103 habitantes, de los cuales 12 199 son hombres y
10 904 son mujeres; en cuanto al área urbana la población es de 17 632
habitantes, de los cuales 8 615 son hombres y 9 017 son mujeres. (SISTEMA
NACIONAL DE INFORMACIÓN, 2012).

4.3. PROPUESTA

Esta investigación tiene como propuesta readecuar el área de la nivelación de

la Espam MFL a partir de la reutilización de llantas manufacturando a estas y
así poder hacer asientos, floreros, depósitos de desechos orgánicos e
inorgánicos.
 29

4.4. RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN

4.4.1. PROCESO I: DETERMINAR EL GRADO DE CONOCIMIENTO,

PRÁCTICA Y ACEPTABILIDAD QUE LE DAN LOS
ESTUDIANTES DE LA NIVELACIÓN JORNADA DIURNA A
NUESTRA INVESTIGACIÓN.

Este proceso comenzó con la determinación del grado de conocimiento,

práctica y aceptabilidad que le dan los estudiantes de la nivelación jornada
diurna a nuestra investigación por medio de la encuesta, la misma que sus
resultados se analizaron de forma crítica y veraz. La determinación de grado de
conocimiento, práctica y aceptabilidad se la midió por medio de la encuesta
(Ver Anexo 3).

1. Conoce usted sobre la reutilización de las llantas.

Cuadro 4.2. Conoce usted sobre la reutilización de las llantas.

Elaborado por: Autores

Opciones Cantidades %
Si 18 60
No 12 40

70
60
60
50
40
40 Si
30 No
20
10
0

Gráfico 4.1. Conoce usted sobre la reutilización de las llantas.

Elaborado por: Autores
 30

Según el Gráfico 4.1 se puede evidenciar que el 60% de las personas

encuestadas es decir 18 de estos, si conocen sobre la reutilización de las
llantas mientras que el 40% de los encuestados no tenían idea de esta medida
ecológica.

2. Cree usted factible y conveniente la reutilización de las llantas.

Cuadro 4.3. Cree usted factible y conveniente la reutilización de las llantas.

Elaborado por: Autores

Opciones Cantidades %
Si 28 93,33
No 2 6,67
Total 30 100

100.00 93.33
90.00
80.00
70.00
60.00
Si
50.00
No
40.00
30.00
20.00
10.00 6.67

0.00

Gráfico 4.2. Cree usted factible y conveniente la reutilización de las llantas.

Elaborado por: Autores

Según el Gráfico 4.2 se puede evidenciar que 93.33% de los encuestados

afirman que es factible y conveniente la reutilización de las llantas mientras que
un porcentaje muy bajo de estos el 6.67% creen lo contrario.
 31

3. Usted ha reutilizado las llantas de alguna manera ecológica.

Cuadro 4.4. Usted ha reutilizado las llantas de alguna manera ecológica.

Elaborado por: Autores

Opciones Cantidades %
Si 10 33,33
No 20 66,67
Total 30 100

70.00 66.67

60.00

50.00

40.00 Si
33.33
30.00 No

20.00

10.00

0.00

Gráfico 4.2. Usted ha reutilizado las llantas de alguna manera ecológica.

Elaborado por: Autores

De acuerdo al Gráfico 4.3 acerca de la reutilización de llantas de alguna

manera ecológica el 66.67% de los encuestados es decir 20 de estos niegan
haber hecho esto mientras que el resto de los encuestados es decir 10 que
equivale a un 33.33% de la muestra lo afirman.
 32

4. De qué manera usted ha reutilizado las llantas.

Cuadro 4.5. De qué manera usted ha reutilizado las llantas.

Elaborado por: Autores

Opciones Cantidades %
Asientos 3 10
Columpios 1 3,33
Escaleras 0 0
Floreros 6 20
Ninguna 20 66,67
Otros 0 0
Total 30 100

70 66.67

60

50 Asientos
Columpios
40
Escaleras
Floreros
30
Ninguna
20
20 Otros

10
10
3.33
0 0
0

Gráfico 4.4. De qué manera usted ha reutilizado las llantas.

Elaborado por: Autores

En lo que respecta al Gráfico 4.4 sobre la temática reutilización de las llantas,

la mayoría de las personas encuestadas el 66.67% de estos niegan haber
reutilizado llantas escogiendo la opción ninguna, mientras que un porcentaje
medio el 20% afirman haber hecho floreros así como el 10% que han hecho
asientos y un porcentaje muy bajo el 3.33% que han hecho columpios y nadie
de los encuestado ha hecho escaleras ni otra forma de reutilización de llantas.
 33

5. Le gustaría a usted que el área de nivelación tenga áreas recreativas a

partir de la reutilización de las llantas.

Cuadro 4.6. Le gustaría a usted que el área de nivelación tenga áreas recreativas a partir de la
reutilización de las llantas.
Elaborado por: Autores

Opciones Cantidades %
Si 30 100
No 0 0
Total 30 100

120
100
100

80
Si
60
No
40

20
0
0

Gráfico 4.5. Le gustaría a usted que el área de nivelación tenga áreas recreativas a partir de la
reutilización de las llantas.
Elaborado por: Autores

De acuerdo al gráfico 4.5 se puede observar que el 100% que corresponde a

todos los encuestados expresaron que si les gustaría tener áreas recreativas
en el área de la nivelación a partir de la reutilización de las llantas.

RESULTADO FINAL PROCESO I

En lo que respecta al grado de conocimiento por parte de los estudiantes de la

nivelación jornada diurna se puede evidencia un porcentaje razonable sobre el
conocimiento de estas nuevas medidas ecológicas como es la reutilización de
las llantas logrando llegar a un 60% de la población según la primera pregunta
de la encuesta.
 34

A través de la encuesta se logró determinar que solo el 33.33% de los

estudiantes de la nivelación jornada diurna de la Espam MFL puede que hayan
reutilizado alguna vez llantas de una forma ecológica.

En lo respecta a la acogida de nuestra investigación por parte de los

estudiantes de la nivelación jornada diurna se puede evidenciar en los
resultados de la encuesta figura 4.5 un excelente nivel de aceptación (100 %
de la población).

4.4.2. PROCESO II: IDENTIFICAR LAS APLICACIONES DE LOS

NEUMATICOS RECICLADOS.

Se procedió a buscar la información más pertinente a través de documentos

electrónicos dando como resultado tres formas principales de aplicaciones de
los neumáticos reciclados.

4.4.2.1. RECICLAJE

 RELLENOS DE CÉSPED ARTIFICIAL.

Los campos de césped artificial representan una de las aplicaciones de mayor

consumo de granza de caucho, dotando a las instalaciones de un mayor
confort y seguridad durante el juego y una considerable reducción del consumo
de agua. (SIGNUS, 2012)

 SUELOS DE SEGURIDAD Y PARQUES INFANTILES.

La construcción de áreas de juego infantiles está sometida a reglamentaciones

de construcción que implican el cumplimiento de parámetros de seguridad
establecidos en la norma UNE EN 1177. El empleo de granulado evita lesiones
de los más pequeños y da seguridad a los más mayores. (SIGNUS, 2012)
 35

En su elaboración se utiliza una mayoría de granulado junto con aglomerantes

y pinturas especiales que convierten a estas zonas de juego en lugares
llamativos y seguros. (SIGNUS, 2012)

 MEZCLAS BITUMINOSAS

Las mezclas bituminosas modificadas con polvo de neumático, directamente o

a través de betunes que incorporan polvo de neumático en su formulación,
mejoran considerablemente las propiedades y las prestaciones de las mismas.
(SIGNUS, 2012)

Las mejoras obtenidas tienen que ver con la reducción del agrietamiento de las
carreteras y el alargamiento de la vida en servicio, además de mejoras en la
seguridad derivada de la utilización de mezclas abiertas o drenantes. El
material utilizado es polvo de caucho de granulometrías inferiores a 0,8 mm.
(SIGNUS, 2012)

 APLICACIÓN ORNAMENTAL

En jardines o rotondas podemos encontrar material procedente del neumático.

El material empleado se trata del producto CHIP, al que se ha sometido a un
proceso de pigmentación especial.
En esta aplicación además de su fin ornamental, se reduce el consumo de
agua de riego. (SIGNUS, 2012)

 SUELAS DE CALZADOS

La fabricación de suelas de calzado se lleva utilizando desde hace tiempo, bien

en la fabricación tradicional en zonas muy concretas, bien por la incorporación
de polvo fino en las formulaciones del caucho, aunque limitado a mezclas
oscuras por la incorporación del negro de carbono en la formulación del
caucho. (SIGNUS, 2012)
 36

 FABRICACIÓN DE PIEZAS DE CAUCHO

Existen en el mercado numerosas piezas de goma que utilizan caucho en su

formulación. El caucho reciclado obtenido del neumático, en forma de polvo,
puede utilizarse como carga de refuerzo en mezclas de caucho o bien para
fabricar piezas completas con este material. (SIGNUS, 2012)

 PANTALLAS ACÚSTICAS

Las barreras acústicas o pantallas acústicas son una solución correctora que
permite reducir los ruidos emitidos por fuentes principales. La gran capacidad
de absorción de vibraciones del granulado de NFU así como su alta estabilidad
ante agentes atmosféricos hace que se pueda utilizar como láminas de
aislamiento acústico. (SIGNUS, 2012)

 BARRERAS DE PROTECCIÓN EN CIRCUITOS DE SEGURIDAD

El neumático presenta una gran capacidad de absorción de energía, además

de gran resistencia a la intemperie. Es por ello, que su utilización en la
construcción de barreras de protección de barcos y muelles y en muros de
protección en circuitos automovilísticos sea una realidad. (SIGNUS, 2012)

 REDUCTORES DE ALTURA DE OLA

La combinación de varios efectos derivados de la forma, disposición y

estructura del neumático sobre una estructura apropiada permite la
construcción de sistemas de reducción de la altura de la ola en ubicaciones de
aguas interiores o marítimas de exigencias moderadas. (SIGNUS, 2012)
 37

4.4.2.2. OBRA CIVIL

 RELLENO LIGERO DE TERRAPLENES.

El triturado procedente del NFU se puede utilizar como material ligero para
rellenar terraplenes construidos sobre suelos de baja capacidad portante. Para
este tipo de aplicación, se utiliza como normativa de referencia la norma ASTM
D6270–08 “Standard Practice for Use of Scrap Tires in Civil Engineering
Applications” donde se describen las condiciones de utilización del triturado
procedente del NFU en aplicaciones de obra civil. (SIGNUS, 2012)

 APROVECHAMIENTO DE SUPERFICIE PARA BALSAS DE

ALMACENAMIENTO E INFILTRACIÓN.

El NFU entero puede utilizarse para la construcción de balsas, tanto de

infiltración para mantener el ciclo hidrológico del agua como de retención para
la reutilización del agua almacenada para otros usos. El elemento estructural
de base es el neumático entero dispuesto en capas homogéneas de modo que
no se produzcan asientos y que exista un reparto de las cargas sobre el
conjunto de la estructura. (SIGNUS, 2012)

 CONSTRUCCIÓN DE TALUDES.

La construcción de taludes a base de NFU entero para evitar la erosión de

agua puede sustituir materiales de construcción convencional (hormigón,
piedras). La clave para el buen funcionamiento es la homogeneidad o
regularidad de la construcción. Los neumáticos utilizados evitan el
desmoronamiento del terreno con la ventaja de permitir el crecimiento vegetal y
su integración en el entorno, además de simplificar su puesta en obra y la
reducción de costes de construcción. (SIGNUS, 2012)
 38

 APLICACIONES EN INGENIERÍA DE VERTEDEROS.

La ley permite la utilización de neumáticos en vertederos cuando se trata de

aplicaciones de ingeniería civil. Tanto los neumáticos enteros como triturados
se pueden utilizar. (SIGNUS, 2012)

 RELLENOS DE TRASDÓS DE MUROS.

De aplicación en numerosos países, la utilización de NFU como relleno de

trasdós reduce el empuje soportado por este muro. Como ventaja adicional,
incrementa la capacidad de evacuación material de las aguas de escorrentía.
(SIGNUS, 2012)

4.4.2.3. VALORIZACIÓN ENERGÉTICA

 COMBUSTIBLE DE SUSTITUCIÓN

El alto poder calorífico (7.500 Kcal/kg), superior al del carbón, le convierte en

un buen combustible para instalaciones industriales de grandes consumos
energéticos como la industria cementera. La utilización del neumático fuera de
uso como combustible aprovecha la energía térmica del combustible sólido
recuperado (CSR) producido a partir de los mismos. (SIGNUS, 2012)

Además de energía, en este proceso en concreto se aporta hierro para la

composición del clínker. El NFU utilizado puede ser triturado o entero
dependiendo del tipo de instalación de consumo. (SIGNUS, 2012)

4.4.3. PROCESO III: READECUAR LAS ÁREAS RECREATIVAS DE LA

NIVELACIÓN DE LA ESPAM MFL A PARTIR DE LA
REUTILIZACIÓN DE LLANTAS.

Este proceso consistió en readecuar por medio de llantas recicladas ciertas

áreas recreativas con ciertas formas de reutilización de estas como son:
 39

asientos, floreros y depósitos de desechos orgánicos e inorgánicos

promoviendo una medida ecológica con el fin de disminuir el impacto negativo
que esta produce al medio ambiente.

A continuación se detalla la manera de realizar de cada una de las formas de

reutilización de las llantas ya mencionadas.

ASIENTOS

 Conseguir las llantas

 Limpiar las llantas
 Se procede a separar las llantas de una misma medida
 Tomar las medidas de la llantas para hacer los orificios a la misma
medida.
 Cortar los palos de maderas de igual medida y con orificios iguales al de
las llantas que van hacer adherirlos.
 Colocar pernos para unir los palos con las llantas.
 Ajustar los pernos
 Poner encima de las llantas las tiras bien templadas como base para
sentarse.
 Pintar

FLOREROS

 Conseguir las llantas

 Limpiar las llantas
 Cortar la parte superior en forma circular
 Voltear la llanta con mucho cuidado.
 Revisar con cuidado que no tenga clavo o vidrios.
 Llenar con tierra de monte
 Sembrar flores.
 Pintar
 40

DEPÓSITO DE BASURAS

 Conseguir las llantas

 Limpiar las llantas
 Buscar tres llantas de la misma longitud
 Hacer orificios en las llantas a igual medida con un taladro
 Colocar los pernos necesarios para ajustar las tres llantas.
 Conseguir una funda de basura
 Ubicarla dentro
 Pintar
 V. CAPÍTULO V. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

5.1. CONCLUSIONES

Los autores de esta investigación concluyen que:

 Mediante la encuesta realizada se logró determinar el grado el

conocimiento, practica y aceptabilidad por parte de los estudiantes de la
nivelación jornada diurna de la Espam MFL en lo que respecta a la
reutilización de las llantas dejando claro el porcentaje de cada uno de los
ítems planteados.

 A través del documento electrónico publicado por el Sistema Unificado

de Gestión de Neumáticos Usados (SIGNUS) se pudo identificar las
diferentes aplicaciones de los neumáticos reciclados.

 Por medio de readecuación de las áreas recreativas de la nivelación de

la Espam MFL a partir de la reutilización de llantas se puede disminuir el
impacto negativo que estas generan al ambiente y a su vez ayudar a
mejorar la visión y confort de ciertos espacios de recreación.
 42

5.2. RECOMENDACIONES

Los autores de esta investigación recomiendan lo siguiente:

 Los estudiantes de la nivelación jornada diurna de la Espam MFL deben

indagar y poner en práctica más medidas ecológicas puesto que el nivel
de conocimiento de estas nuevas medidas ecológicas es bajo.

 Al momento de realizar la búsqueda a través de documentos

electrónicos saber elegir fuentes confiables ya que en el internet existe
demasiada información incoherente.

 Al momento de la manufacturación de las llantas tomar las medidas de

seguridad permisibles ya que se hace uso de materiales que pueden
perjudicar a la persona a cargo.
 43

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 47

ANEXOS

Anexo 1. Partes de un neumático

Anexo 2. Ciclo de vida de la llanta

 48

Anexo 3. Encuesta

Dirigida a 30 estudiantes aleatoriamente de nivelación jornada diurna de la Escuela

Superior Politécnica Agropecuaria de Manabí “Manuel Félix López”.

Nota: Dígnese de marcar su respuesta con una X

1. Conoce sobre la reutilización de las llantas.

Si ( )
No ( )

2. Cree usted factible y conveniente la reutilización de las llantas.

Si ( )
No ( )
Por que ____________________________________________________________
___________________________________________________________________

3. Usted ha reutilizado las llantas de alguna manera ecológica.

Si ( )
No ( )

4. De qué manera usted ha reutilizado las llantas.

Asientos ( )
Columpios ( )
Escaleras ( )
Floreros ( )
Ninguna ( )
Otros _____________

5. Le gustaría a usted que el área de nivelación tenga áreas recreativas a partir de

la reutilización de las llantas.

Si ( )
No ( )
 49

Anexo 4. Fotografías

Fotos 4.1. Aplicación de la encuesta a los estudiantes de la nivelación.

Fotografías: Autores
 50

Fotos 4.2. Realización de los asientos a partir de las llantas recicladas.

Fotografías: Autores
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