Monografia Puentes

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CAPITULO I
MARCO TEORICO
1.1 PUENTES.-
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente
geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un
camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier otro obstáculo. El diseño
de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno
sobre el que el puente es construido. Su proyecto y su cálculo pertenecen a la
ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de diseños que se han
aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las
técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores.
1.2 HISTORIA DE LOS PUENTES.-
La necesidad humana de cruzar pequeños
arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los puentes. Hasta el día de hoy
la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes colgantes
que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han convertido
a lo largo de la historia no solo en un elemento muy básico para una sociedad
sino en símbolo de su capacidad tecnológica. Los puentes tienen su origen en la
misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la historia fue un árbol que
usó un hombre prehistórico para conectar las dos orillas de un río. También
utilizaron losas de piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles cerca.
Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y
eventualmente con piedras, usando un soporte simple y colocando vigas
transversales. La mayoría de estos primeros puentes eran muy pobremente
construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la

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que llevó al desarrollo de mejores puentes. El arco fue usado por primera vez por
el Imperio romano para puentes y acueductos, algunos de los cuales todavía se
mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podían soportar condiciones
que antes habrían destruido a cualquier puente.ANTONY FABIAN AEDO
CABALLERO Página 8INTITUCIÓN DE EDUCACIÓN SUPERIOR
TECNOLOGICO PÚBLICO DE ABANCAY 2012Un ejemplo de esto es el Puente
de Alcántara, construido sobre el Río Tajo, cerca de Portugal. La mayoría de los
puentes anteriores habrían sido barridos por la fuerte corriente. Los romanos
también usaban cemento, que reducía la variación de la fuerza que tenía la
piedra natural. Un tipo de cemento, llamado puzolana, consistía en agua, lima,
arena y roca volcánica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos
después de la era romana, ya que la tecnología del cemento se perdió y más
tarde fue redescubierta. Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes
suspendidos, fueron usados por la civilización Inca en los Andes de Sudamérica,
justo antes de la colonización europea en el siglo XVI. Después de esto, la
construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales durante mucho tiempo.
La piedra y la madera se utilizaban prácticamente de la misma manera durante
la época napoleónica que durante el reinado de Julio César, incluso mucho
tiempo antes. La construcción de los puentes fue evolucionando conforme la
necesidad que de ellos se sentía. Cuando Roma empezó a conquistarla mayor
parte del mundo conocido, iban levantando puentes de madera más o menos
permanentes; cuando construyeron calzadas pavimentadas, alzaron puentes de
piedra labrada. A la caída del Imperio romano el arte sufrió un gran retroceso,
durante más de seis siglos. El hombre medieval veía en los ríos una defensa
natural contra las invasiones, por lo que no consideraba necesario la
construcción de los medios para salvarlos. El puente era un punto débil en el
sistema defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que estaban construidos
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fueron desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos con
fortificaciones.
1.2.1 La edad moderna en los puentes.-
Durante el siglo XVIII hubo
muchas innovaciones en el diseño de puentes con vigas por parte deHans
Ulrico, Johannes Grubenmann, y otros. El primer libro de ingeniería para la
construcción de puentes fue escrito por Hubert Gautier.
1.2.2 La revolución del acero y el hormigón.-
Con la Revolución
industrial en el siglo XIX, lossistemas de celosía de hierro forjado
fuerondesarrollados para puentes más grandes, pero el hierrono tenía la
fuerza elástica para soportar grandes cargas.Con la llegada del acero, que
tiene un alto límite elástico, fueron construidos puentes mucho más largos,
muchos utilizando las ideas de Gustavo eifiel.
1.3 CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES.-
1.3.1 sistema de Superestructura.-
Comprende todos los elementos del puente que están por encima de los
apoyos.
1.3.1.1 Loza de Calzada.-
Son de concreto armado, pueden ser
también de planchas de acero o de entablado de madera. Se
compone de un cierto número de carriles y su zona exterior (donde

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no se debe circular excepto en circunstancias especiales) son los
arcenes o las aceras, que no pertenecen a la calzada.En las
autopistas y autovías, hay una o más calzadas por cada sentido de
circulación, separadas por medianas u otros medios.Dentro de las
calzadas existen isletas y refugios.En el caso de las calles, la
calzada se define por oposición a la acera (destinada a la
circulación de los peatones).Durante la época de los aztecas, por
ejemplo, y antes de los vehículos motorizados, calzada era
simplemente una calle ancha o calle principal. Se denomina
calzada a la parte de la calle o de la carretera destinada a la
circulación de los vehículos.
1.3.1.2 miembros principales.-
Distribuyen longitudinalmente las
cargas rodantes a los apoyos a travésde la losa de calzada, pueden
ser de vigas de acero, de concreto normal o pre/pos tensadas,
cerchas, etc.
1.3.1.3 miembros secundarios.-
Son los separadores o
arrostramientos de los miembros principales, evitan las
deformaciones transversales y contribuyen en la distribución de las
cargas a los miembros principales.
1.3.1.4 carpeta de rodamiento.-
Pueden ser de asfalto o de
concreto. El hormigón (del latín formicō, 'moldeado, conformado') o,

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en América, concreto (del inglés concrete, a su vez del latín
concrētus, 'agregado, condensado') es un material compuesto
empleado en construcción, formado esencialmente por un
aglomerante al que se añade partículas o fragmentos de un
agregado, agua y aditivos específicos.
El aglomerante es en la mayoría de las ocasiones cemento
(generalmente cemento Portland) mezclado con una proporción
adecuada de agua para que se produzca una reacción de
hidratación. Las partículas de agregados, dependiendo
fundamentalmente de su diámetro medio, son los áridos (que se
clasifican en grava, gravilla y arena).1 La sola mezcla de cemento
con arena y agua (sin la participación de un agregado) se denomina
mortero. Existen hormigones que se producen con otros
conglomerantes que no son cemento, como el hormigón asfáltico
que utiliza betún para realizar la mezcla.
1.3.1.5 iluminación y señalamiento.-
Defensas y Sistema de Drenaje. Otra función sumamente
importante del sistema de drenaje es la de controlar, en los
perímetros de riego, la acumulación de sales en el suelo, lo que
puede disminuir drásticamente la productividad.
Principalmente, el sistema de drenaje está compuesto por una red
de canales que recogen y conducen las aguas a otra parte, fuera
del área a ser drenada, impidiendo al mismo tiempo, la entrada de
las aguas externas. Típicamente estos sistemas se hacen
necesarios en los amplios estuarios de los grandes ríos y en los

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valles donde el drenaje natural es deficiente.La red de canales o
azarbes debe ser periódicamente limpiada, eliminando el fango que
se deposita en ellos y las malezas que crecen en el fondo y en los
taludes, caso contrario muy fácilmente el flujo del agua se
modificaría y se perdería la eficiencia del sistema.Cuándo los
terrenos que deben ser drenados están todos a una cota superior a
la obra o recipiente donde se quiere llevar el agua drenada, se
puede aprovechar la declividad natural del terreno y el sistema
funciona perfectamente con la fuerza de la gravedad. Caso
contrario deberá implementarse una estación de bombeo.
Cuando la zona a ser saneada se encuentra a una cota inferior a
las circundantes, y esta disponible un río con un considerable
transporte sólido, se puede provocar el llenado de los terrenos
bajos, para permitir el depósito de los sedimentos y así elevar su
nivel.Esta operación se ha hecho mucho en el pasado, eliminando
de esa forma extensas áreas de tierras bajas. La concepción actual
ya no considera conveniente este tipo de intervención.En algunos
casos se debe recurrir al bombeo de las aguas meteóricas, pues no
existe la posibilidad de que estas salgan naturalmente. Las
primeras instalaciones de este tipo se dieron en el siglo XIX, en
Europa, con bombas movidas a vapor.
1.3.2 sistema de infraestructura.-
Comprende todos los elementos del puente que están por encima de los
apoyos.
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1.3.2.1 estribos.-
Apoyos extremos del puente. Son los elementos
que soportan verticalmente lasreacciones de la superestructura y
horizontalmente el empuje de tierra proveniente del terraplén
deacceso. Los estribos son piezas, generalmente metálicas, de
formas diversas que permiten que el jinete de un caballo
introduzca los pies en ellas para afianzarse mientras cabalga.
Fijados a la silla de montar, permiten una mayor comodidad, tanto
para la cabalgadura como para el jinete.
También llamados estriberas', reposapiés o posa-pies en las
motocicletas; allí se usan para apoyar los pies. El estribo izquierdo
del piloto está por detrás de la palanca de cambios y el derecho
detrás del pedal de freno (freno de la rueda trasera). Los estribos
del pasajero se encuentran en una posición cómoda para el
mismo, a los lados de la rueda trasera. Los primeros protoestribos,
consistentes en una cuerda que unía la silla y el dedo gordo del
pie del jinete, aparecieron en la India en el límite entre el siglo I y
el II a. C. De allí pasaron a China en torno al año 300, donde,
debido al clima más frío de la zona, empezaron a atarse alrededor
del pie calzado, y no sólo sobre el dedo. Poco después, los chinos
empezaron a fabricar estribos metálicos, de bronce o hierro
fundido.1 Desde China el uso del estribo se extendió a los
nómadas turco-mongoles de Asia Central, a Corea y a Japón. Los
hunos los introdujeron en Persia en el siglo IV y en Europa hacia
el siglo V, aunque no hay noticias de su adopción por la caballería
imperial romana hasta aproximadamente un siglo más tarde (ya

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después de la caída de Occidente). A su vez, los árabes lo
tomarían de los persas y los bizantinos.
Por su parte, los invasores germanos del Imperio romano
adoptaron rápidamente el uso de estribos. Ello mejoró la eficacia
de sus tropas montadas hasta tal punto que facilitó la derrota en la
batalla de Adrianópolis (año 378), del modelo clásico de la legión
romana, lo que causó una crisis militar sin precedentes. El estribo,
que permitía al jinete luchar con comodidad y maximizaba el
impacto de la carga, prácticamente había derrotado a Roma, y
había iniciado una nueva era en Europa: la de la caballería
pesada que dominaría los campos de batalla medievales durante
más de mil años.
1.3.2.2 pilas.-
Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del
puente cuando este es continuo otiene varias luces. Una pila
(stack en inglés) es una lista ordenada o estructura de datos que
permite almacenar y recuperar datos, el modo de acceso a sus
elementos es de tipo LIFO (del inglés Last In First Out, «último en
entrar, primero en salir») . Esta estructura se aplica en multitud de
supuestos en el área de informática debido a su simplicidad y
capacidad de dar respuesta a numerosos procesos.
Para el manejo de los datos cuenta con dos operaciones básicas:
apilar (push), que coloca un objeto en la pila, y su operación
inversa, retirar (o desapilar, pop), que retira el último elemento
apilado.
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En cada momento sólo se tiene acceso a la parte superior de la
pila, es decir, al último objeto apilado (denominado TOS, Top of
Stack en inglés). La operación retirar permite la obtención de este
elemento, que es retirado de la pila permitiendo el acceso al
anterior (apilado con anterioridad), que pasa a ser el último, el
nuevo TOS.
1.3.2.3 aparatos de apoyo.-
Sistemas mecánicos que trasmiten las
cargas de la superestructura a lainfraestructura. Pueden ser fijos o
móviles según su función. os elastómeros son aquellos tipos de
compuestos que incluyen no metales en su composición y que
muestran un comportamiento elástico. El término, que proviene de
polímero elástico, es a veces intercambiable con el término goma,
que es más adecuado para referirse a vulcanizados. Cada uno de
los monómeros que se unen entre sí para formar el polímero está
normalmente compuesto de carbono, hidrógeno, oxígeno o silicio.
Los elastómeros son polímeros amorfos que se encuentran sobre
su temperatura de transición vítrea o Tg, de ahí esa considerable
capacidad de deformación. A temperatura ambiente las gomas
son relativamente blandas (E~3MPa) y deformables. Se usan
principalmente para cierres herméticos, adhesivos y partes
flexibles. Comenzaron a utilizarse a finales del siglo XIX, dando
lugar a aplicaciones hasta entonces imposibles (como los
neumáticos de automóvil).
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Los elastómeros suelen ser normalmente polímeros termoestables
pero pueden ser también termoplásticos. Las largas cadenas
poliméricas enlazan durante el curado. La estructura molecular de
los elastómeros puede ser imaginada como una estructura de
"espaguetis con albóndigas", en dónde las albóndigas serían los
enlaces. La elasticidad proviene de la habilidad de las cadenas
para cambiar su posición por sí mismas y así distribuir una cierta
tensión aplicada. El enlace covalente asegura que el elastómero
retornará a su posición original una vez deje de aplicarse la
tensión. Como resultado de esa extrema flexibilidad, los
elastómeros pueden alargarse de un 5 % a un 700 %,
dependiendo del material en concreto. Sin los enlaces o con
pocos de ellos, la tensión aplicada puede provocar una
deformación permanente.
1.3.2.4 lozas de acceso.-
Sirven de transición entre el puente y el
terraplén de la vía y tienen la funciónde suavizar los posibles
asentamientos diferenciales originados en el relleno del acceso.
1.3.3 datos funcionales.-
1.3.3.1 tipo de obstaclo a salvar.-
Curso del agua.-
Todo curso de agua está alimentado por
una cuenca cuyas aguas avena. Los torrentes y los arroyos
forman los afluentes de los ríos principales que desembocan en el
mar o en un lago. El régimen de un curso de agua depende

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esencialmente de las condiciones de su alimentación y de las
características de su lecho: anchura, trazado, perfiles longitudinal
y transversal, etc. Por lo demás, las formas del lecho no cesan de
cambiar, ya que en ciertas partes sufren una erosión más o menos
intensa, en tanto que en otras se depositan aluviones que elevan
el fondo y regularizan su perfil. Incluso las mayores cascadas
acaban por desaparecer, pues al ir retrocediendo disminuye su
altura hasta el punto de suprimirse la desnivelación.
La potamología estudia numerosos fenómenos relativos a los
cursos de agua. Entre estos los hay que conciernen a la dinámica
fluvial y otros constituyen la hidrología fluvial propiamente dicha.
Paso vial a dos niveles.-
Se denomina paso a nivel a los pasos o cruces al mismo nivel de
distintos medios de transporte terrestre. El término se emplea
específicamente al cruce al mismo nivel de vías de ferrocarril con
carreteras o caminos para el tráfico rodado, o de uso peatonal.
Paso a desnivel es el proceso de la adaptación de un cruce de
dos o más ejes de transporte a diferentes alturas (pendientes)
para no interrumpir el flujo de tráfico entre otras rutas de tránsito
cuando se cruzan entre sí. La composición de esos ejes de
transporte no tiene que ser uniforme, sino que puede consistir en
una mezcla de caminos, senderos, vías férreas, canales, o pistas
de aeropuertos. Túneles, puentes, viaductos, o combinaciones
entre estos pueden ser construidos en un cruce para lograr el
grado necesario de separación. Una intersección vial hace

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referencia aquellos elementos de la infraestructura vial y de
transporte donde se cruzan dos o más caminos. Estas
infraestructuras permiten a los usuarios el intercambio entre
caminos. El cruce de caminos se puede dar con una intersección
a nivel o con una intersección a desnivel. Es importante remarcar
que este término también puede hacer referencia a elementos de
otros sistemas de transporte, como vías férreas o ciclovías.
Paso a dos niveles ferroviarios.-
Cruzar siempre por las pasarelas.Mirar con atención a ambos
lados antes de cruzar y mientras se cruza.No cruzar mientras
suena la alarma sonora o la barrera está baja..No cruzar si se ve
al tren venir, aunque parezca estar lejos.
Estructura elevada sobre depresión.-
Consiste en que la estructura tendrá una inclinación mediante el
cual el puente o otra infraestructura este inclinada por la
depresión. Fabricación y elevación de un edificio mediante el
ensamblaje o la combinación de elementos constructivos,
subsistemas, o sistemas.Altar, Piedra, montículo o construcción
elevada sobre la que o alrededor de la cual se celebran los ritos,
sacrificios u ofrendas religiosos.cocción a alta temperatura, Arcilla
de baja absorción y elevada resistencia a la compresión, producto
de haber sido sometida a una elevada temperatura, casi a la
vitrificación.construcción industrializada, Sistema de construcción

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cuyo diseño de producción es mecanizado, en el que todos los
subsistemas y componentes se han integrado en un proceso
global de montaje y ejecución para acelerar su construcción.
También llamada construcción prefabricada,
prefabricación.construcción prefabricada, Sistema de construcción
cuyo diseño de producción es mecanizado, en el que todos los
También llamada construcción industrializada,
prefabricación.Prefabricación, Sistema de construcción cuyo
diseño de producción es mecanizado, en el que todos los
También llamada construcción industrializada, construcción
prefabricada.clasificación del suelo, Clasificación numérica del
suelo según su textura: grava , suelos de arena o arenosos,
suelos de arcilla o arcillosos, (4) suelos de plasticidad media,
suelos de plasticidad elevada, (6) suelos de compresibilidad
elevada.Basílica, Nombre que se les daba a las antiguas iglesias
cristianas caracterizadas por una elevada nave central con una
linterna como cubierta y un ábside semicircular al fondo, las naves
laterales son más bajas; a menudo van precedidas de un nártex y
un atrio. 2. Edificio utilizado como tribunal en la antigua Roma,
caracterizado por una elevada nave central iluminada por una
linterna central y un estrado en un ábside
semicircular.construcción ordinaria, Tipo de construcción cuyas
paredes exteriores son incombustibles y poseen una resistencia a
la ignición de aproximadamente dos horas y cuya estructura

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interna es total o parcialmente de madera de dimensiones
inferiores a las requeridas para una construcción de madera
pesada.construcción de madera ligera,Tipo de construcción de
madera que no cumple los requisitos para la construcción de
madera pesada.construcción sobre pilotes, Método de
construcción en el que se emplea una estructura compuesta de
pilotes de madera hincados firmemente en el terreno como una
cimentación por pilotes. También llamada construcción sobre
postes.construcción sobre postes, Método de construcción en el
que se emplea una estructura compuesta de pilotes de madera
hincados firmemente en el terreno como una cimentación por
pilotes. También llamada construcción sobre pilotes.construcción
combustible, Construcción en la que la estructura, las paredes y la
cubierta son de materiales combustibles.construcción fungiforme,
Losa de construcción que emplea capiteles y ábacos en los
apoyos.construcción incombustible protegida, Construcción de
estructura y componentes resistentes al fuego.Cimbra, Armazón
que soporta la construcción de un arco o bóveda y que se
mantiene hasta que se ha finalizado su construcción.construcción
de ladrillo, Tipo de construcción en el que los muros portantes así
como los exteriores están construidos con ladrillos.Cúspide, Parte
más elevada de una estructura.construcción incombustible.
Construcción cuya estructura y otros miembros estructurales están
formados por materiales incombustibles.construcción de
estructura ligera, Técnica de construcción que emplea un armazón
de barras poco espaciadas, o de tubo metálico ligero.

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1.3.3. Planta de ubicación mostrando.-
Geometría del eje vial.-
Para que le funcionamiento de la de dirección resulte adecuado,
es preciso que los elementos que lo forman cumplan unas
determinadas condiciones, llamadas cotas de dirección o
geometría de dirección, mediante las cuales, se logra que las
ruedas obedezcan fácilmente al volante de la dirección y no se
altere su orientación por las irregularidades del terreno o al
efectuar una frenada, resultando así la dirección segura y de
suave manejo. También debe retornar a la linea recta y
mantenerse en ella al soltar el volante después de realizar una
curva.
Las cotas que determinan la geometría del sistema de dirección
1.3.3.3 niveles de socavación.-
La profundidad de socavación alrededor de pilas de puentes se ve
influenciada por el tipo de transporte de sedimentos, ya sea, Agua
clara, Umbral de movimiento o transporte generalizado de
sedimentos y es el parámetro (V/Vc) el que marca la diferencia,
donde Vc es la velocidad crítica.
El número de Froude es uno de los parámetros que mayor
influencia muestra en el fenómeno de socavación local.
No se encuentra una clara influencia del número de Reynolds. Ya
que la mayor parte de las investigaciones han demostrado que Re

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no es un número relevante en el cálculo de la socavación, no se
tiene en cuenta.
Número y ancho de aceras.-
El ancho de vía, también conocido como trocha en Chile,
Argentina, Bolivia, Paraguay, Uruguay y México (donde
igualmente recibe el nombre de escantillón), es la distancia entre
las caras internas de los carriles, medida 14 mm por debajo del
plano de rodadura en alineación recta. Usado en el tren turístico
Ferrocarril Económico Sud, ubicado en el predio del Ferro club
Argentino sede Remedios de Escalada, en el Ferrocarril Piedra
Baya, ubicado en Merlo, provincia de San Luís, Argentina, en el
Rudyard Lake Steam Railway, ubicado en Staffordshire, Inglaterra,
y en otros ferrocarriles turísticos del mundo.

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CAPITULO II
CORROSIÓN EN ESTRUCTURAS Y PUENTES
2.1 CORROSION.-
Les un proceso electroquímico natural en el cual la energía ganada en la
conversión delhierro en acero es liberada en forma de corriente directa. La
combinación de los iones de hierro conel electrolito en el ánodo produce la
corrosión de los productos que pueden llegar a ocupar 7 vecesmás volumen que
el acero original. En estructuras de concreto reforzado, el electrolito es cloruro
enagua y los ánodos del acero reforzado corroen.Generalmente, el deterioro en
puentes de concreto y estructuras es causado por iones de clorurosque se
presentan en muchas sustancias químicas. Los iones impregnan el concreto y
eventualmentellegan hasta el acero reforzado, donde crean condiciones que
provocan la corrosión del acero, queluego procede a arruinar el concreto.La
corrosión se manifiesta de diferentes formas y en casi todos los sectores de la
actividad humana.Está presente y debe ser controlada en áreas tan diversas
como la medicina, en los trasplantesortopédicos o en la odontología, en la
construcción civil y en la prospección, exploración ydistribución de petróleo, gas y
sus derivados.Buscando disminuir los riesgos de deterioración de equipos o la
interferencia de productos decorrosión en las reacciones, prácticamente todos los
sectores, en algún momento, tienen lanecesidad de seguir una especificación
adecuada para los materiales. La experiencia demuestra quentre el 20 y el 25%
de las pérdidas por corrosión podrían ser evitadas mediante la aplicación de
lastecnologías conocidas en el campo de la protección contra la corrosión. La
utilización de losrecursos existentes podría solucionar los problemas en la mayor
parte de los casos. El concreto reforzado con varillas de acero es uno de los
materiales deconstrucción más ampliamente usados, sin embargo las estructuras

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que losemplean tienen el inconveniente de ser susceptibles a la corrosión. El
problemadel deterioro de las estructuras de concreto debido a procesos de
corrosión esserio y de implicaciones económicas mayores. La habilidad para
evaluar lacorrosión de las varillas de refuerzo en estructuras y poder estimar la
vida enservicio remanente es tema de estudios en el ámbito mundial.No obstante
los grandes avances tecnológicos mundiales, el problema de lacorrosión sigue sin
ser entendido completamente, debido principalmente a lacomplejidad del proceso.
Para tratar de establecer las bases que rigen elfenómeno de la corrosión, se
presentan temas elementales que permitirán al lectorcomprender las bases del
fenómeno. El concreto reforzado con varillas de acero es uno de los materiales
deconstrucción más usado en todo el mundo, sin embargo presentan
elinconveniente de ser susceptibles a fallar por corrosión. El problema de
ladegradación de las estructuras de concreto debido a procesos de corrosión
esserio y de implicaciones económicas mayores. La habilidad para evaluar
lacorrosión de las varillas de refuerzo en estructuras y poder estimar la vida
enservicio remanente es tema de estudios en muchas partes del mundo.No
obstante los grandes avances tecnológicos mundiales, el problema de lacorrosión
sigue sin ser entendido completamente, debido principalmente a lacomplejidad del
proceso de corrosión en sí mismo. Para tratar de establecer lasbases que rigen al
fenómeno de la corrosión, se presentan temasfundamentales que permitirán al
lector comprender el fenómeno de laorrosión.Se describe el funcionamiento de la
celda electroquímica como fundamentobásico para la explicación del proceso de
corrosión. Se hace mención de lapresencia de un ánodo, un cátodo, un conductor
eléctrico, un conductor iónico(electrolito) y una diferencia de potencial entre el
cátodo y el ánodo y suscaracterísticas electroquímicas, como elementos
indispensables de la celdaelectroquímica. Por ser un fenómeno de superficie, el
conocimiento de lainterfase electroquímica es determinante para la comprensión
del desarrollo dela corrosión, por lo que es descrita de forma básica.Los

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fundamentos de termodinámica se abordan con la presentación de la
seriegalvánica, la serie electromotriz, la ecuación de Nernst y los diagramas
dePourbaix. La comprensión de estos conceptos permite conocer el
estadoenergético de un sistema electroquímico y la factibilidad del desarrollo
delproceso de corrosión.Para estimar la vida útil de una estructura de concreto
reforzado, es necesarioconocer la velocidad con la cual se corroe el acero
embebido en el concreto. Lacinética electroquímica trata los mecanismos
presentes en la corrosiónmetálica y su evolución en el tiempo. Se describe la
importancia de losprocesos de polarización por activación y por concentración así
como lastécnicas empleadas para conocer la cinética de los procesos de
corrosión.Se enfatiza la importancia de la medición de parámetros termodinámicos
y cinéticos en estructuras de concreto armado, puesto que son muy útiles
paraestablecer diagnósticos acerca del proceso de corrosión en el refuerzo
deacero y tomar medidas pertinentes para su protección y/o rehabilitación.
2.1.1 factores que influyen en la corrosión.-
1) Exposición a la atmósfera exterior. La cantidad de corrosión puede
depender principalmente enel tipo de metal o mezcla de metales, a la
corriente de lluvia, la temperatura, el grado depolución y el ángulo, y la
extensión de exposición a los vientos y lluvias.
2) Exposición a atmósfera interior. La atmósfera interior de un edificio puede
variar, la exposiciónes más severa en el baño y cocina donde es más cálido
y húmedo que en el living donde es más seco.
3) Contacto con otros materiales como concretos, cal, madera, etc.

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4) Contacto con agua, o con agua que contiene ácido disuelto, alcalino
(álcalis) o sales.
5) Contacto entre distintos metales. Acción galvánica puede ocurrir entre dos
metales diferentes en contacto.
2.2 CASO DE CORROSIÓN EN UN PUENTE.-
Las autoridades de la Secretaría de Obras Públicas y Transporte de la Nación
admiten, conel valor de una simple conjetura, que sí: el puente sobre elrío Paraná
Guazú del Complejo Ferrovial Zárate-BrazoLargo podría haberse desplomado
como el que cruzaba elmítico río Kwai.
El colapso se evitó porque ocurrió una de las desgracias con suerte tan habituales
en la Argentina: antes de ese probable desastre se desprendió y cayó a las aguas
el obenque 7C, uno de los 144 soportes de los que cuelgan los dos puentes que
integran el complejo, y con su estrépito alertó sobre el deterioro que afecta
gravemente a otros tres "tiradores" de la estructura del gigante de la ingeniería
vial.
En agosto de 1994 personal de Vialidad Nacional efectuó una inspección en el
Complejo Zárate- Brazo Largo, a raíz de la cual comprobó, entre otras cosas, la
existencia de corrosión y roturas dealambres en los cuellos de los anclajes debido
a la falta de mantenimiento, observaciones que al noser tenidas en cuenta
produjeron la rotura de los tensores que hoy se intentan reparar, según constaen
un informe interno de dicho organismo (ver recuadro).
El muestreo de Cosí-DMT permitió detectar que también 2 obenques presentan
deteriorospeligrosos para la estructura. Pero el mayor peligro no es el estado de
cada uno de estos sostenes,sino que los dos están situados contiguamente uno
del otro, así que por ese punto de debilidadpodría haberse desmoronado el
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tablero completo, convirtiendo a ese lugar frágil en el embudo por elcual fluyera
todo el peso del puente hacia el lecho del Paraná.
• El deterioro de los soportes puede deberse a:
Corrosión.
Fatiga de materiales por oscilaciones provocadas por el viento y el tablero
(calzada).
Error en el diseño estructural.
Sobrecarga de los trenes.
2.3 CLASIFICACIÓN DE LOS PUENTES.-
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo
largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se
han encontrado y poder transportar así sus mercancías, permitir la circulación de
las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro. Dependiendo el uso que se les
dé, algunos de ellos reciben nombres particulares, como acueductos, cuando se
emplean para la conducción del agua, viaductos, si soportan el paso de carreteras
y vías férreas, y pasarelas, están destinados exclusivamente a la circulación de
personas.
Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los
que se construyen:
Los puentes de madera: La madera es el material que utilizó el hombre para
hacer sus primeras construcciones; un tronco de árbol sobre un río fue
seguramente el primer puente artificial.

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Los puentes de madera son más fáciles y más rápidos de construir que los de
piedra, y han resultado siempre más económicos; por ello, los primeros que
construyó el hombre fueron de madera, y a lo largo de la Historia se han
construido innumerables puentes de este material, muchos más que de piedra.
Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad y por
ello se han considerado siempre de una categoría inferior que los de piedra;
generalmente se les ha dado carácter de obra provisional; se aspiraba a
sustituirlos por uno de piedra en cuanto hubiera dinero para ello.
Los tres problemas básicos de durabilidad de los puentes de madera son los
siguientes:
a) En primer lugar el propio material, que se deteriora con el paso del tiempo si no
se cuida especialmente.
b) En segundo lugar su vulnerabilidad al efecto de las avenidas de los ríos. Cada
avenida extraordinaria se llevaba muchos puentes de madera, y por ello siempre
ha habido una clara consciencia de su debilidad frente a las acciones destructivas
del propio río.Los puentes de madera fueron los primeros que se utilizaron,
aunque de ellos, como de todas las primeras construcciones de este material, no
queda rastro. Un tronco sobre el río se puede considerar un puente frontera entre
lo natural y lo artificial. En unos casos puede ser natural, porque un árbol, al
caerse, puede quedar sobre el río; en otros los tendió el hombre para poder pasar
sobre él, lo que probablemente aprendió al ver los que había tendido la
naturaleza.Del tronco aislado, se pasó al tablero de varios troncos adosados; es el
puente de vigas simplemente apoyadas. Posteriormente se hicieron pórticos de
jabalcones, arcos de madera, y vigas trianguladas. Hoy en día se siguen
construyendo pasarelas de madera, aunque solamente en casos excepcionales,
porque resultan más caras que las metálicas o las de hormigón que son los
23
materiales que se utilizan normalmente hoy en día para hacer puentes. De los
puentes históricos de madera quedan muy pocos en pie; salvo en determinadas
regiones, como pueden ser los Alpes, se consideraban de segunda clase. El
puente por excelencia era el de piedra; el de madera ha sido siempre muy
vulnerable a causa de los incendios, de su degradación y de las avenidas de los
ríos. Sin embargo, hasta muy avanzado el siglo XIX que se impusieron los
puentes metálicos, la mayoría de los puentes eran de madera. Muchos de ellos se
construían con idea de provisionalidad, se trataba de sustituirlos por puentes de
piedra en cuanto era posible. El puente Emilio sobre el Tíber en Roma, fue
primero de madera y luego de piedra.Con arcos de madera, llegaron los hermanos
Grubenmann en el s. XVIII a una luz de 67 m en el puente de Reichenau, y a
principios del s. XIX se construyeron tres puentes de más de 100 m de luz, el
mayor de ellos fue el de Mc Calss Ferry sobre el río Susquehanna de 110. Este
puente fue el de mayor luz del mundo hasta que lo superó en 1820 el Union
Bridge, un puente colgante de 137 m de luz.Vigas trianguladas de madera se
hicieron muchas en los primeros puentes de ferrocarril, posteriormente vigas
mixtas de madera y hierro, y a mediados del s. XIX prácticamente desaparecieron.
Puentes de piedra: Como nosotros lo hemos denominado es un puente de arcos
de medio punto (siete en total) que, sustentados por robustas pilas prismáticas, en
el pueblo se nos dijo que era de la época de Primo de Rivera ( el Primer momento,
de la década de los años 20, en que la carretera hacia la costa se asfalta) Sin
embargo, y tras múltiples pesquisas al no haber podido encontrar ningún tipo de
información al respecto, hemos podido comprobar que es anterior, concretamente
de la segunda mitad del S XIX ( Reinado de Isabel II), Pero en la construcción del
puente del tranvía (año 1924), el puente ya estaba allí y se utilizaba aún sin
asfaltar.
24
(Se construyó a mediados del XIX, con Isabel II, cuando se inició la carretera
Granada-Motril, en ese momento se sustituían los antiguos caminos reales por
unas carreteras más modernas y anchas, por donde pudieran pasar carruajes. En
ese tiempo se construyen la mayoría de los puentes de la citada carretera, pero
esta permanecería de tierra. Será más tarde cuando se asfalte. Es de esta época
el Pilar de la Plaza) Este puente de piedra se construyó en la zona más estrecha
del valle debido a las dificultades que aún en el siglo pasado presentaba hacer
una obra de paso. Del mismo modo, no solo buscando la economía de luces sino
también del volumen de la obra, es la carretera la que se somete totalmente al
puente y no al revés, como veremos en los más modernos, debido a que los
criterios hasta hace bien poco ha sido los de economizar en obra civil aunque el
trazado de la vía de comunicación se resistiera (con difíciles curvas de entrada y
pendientes mas o menos pronunciadas de acceso) Presenta una calzada de 7
metros estrictos, sin arcenes, y por él pasó la N 323 hasta la construcción del
puente pretensado en 1980. Presenta una fábrica de piedra mucho más regular
con la que se elaboran los arcos de medio punto y las esquinas de las pilas, así
como ladrillo en el resto. Estos arcos se construyeron con una cimbra ya que, en
la época en la que fue construido, no se conocía la posibilidad de utilizar dos
simultáneas para contrarrestar los empujes horizontales que el arco en
construcción manda a las pilas. Es por eso que las pilas son tan gruesas y
robustas.
Puentes metálicos: Los puentes metálicos son estructuras imponentes que se
construyen con rapidez. Sin embargo, tiene un alto costo y además se encuentran
sometidos a la acción corrosiva de los agentes atmosféricos, gases y humos de
las ciudades y fabricas. Por ello, su mantenimiento es caro.
El acero es el material más importante desde finales del siglo XIX para la
construcción de puentes metálicos. En un principio su uso fue escaso por su alto

25
costo. Años después el material bajo drásticamente su precio. Realizándose
impresionantes monumentos de acero.
Son numerosos los puentes metálicos de cercha existentes en el país tanto para
vehículos como para ferrocarril, diseñados en el extranjero y ensamblados en el
sitio, hasta la década de los 60 del siglo pasado. Posteriormente, los puentes de
concreto postensado de vigas T, reemplazaron los metálicos de cercha, con
beneficio para la ingeniería nacional, pues el proceso de diseño y construcción se
realizaba por ingenieros colombianos.
Una de las mayores ventajas del acero son: su construcción en el taller y la
facilidad de traslado al sitio para su armado; esto le permite competir con los
puentes de concreto preesforzado, en sitios inhóspitos de la geografía nacional, o
cuando el factor tiempo de construcción es una variable fundamental para la obra.
La evolución de los puentes a lo largo de la historia ha sido notable, mediante las
progresivas investigaciones se dio lugar a la invención de la celosía siendo
utilizado para dar rigidez a flexión de sus elementos estructurales.
Posterior a la Segunda Guerra Mundial el desarrollo de la tecnología ha permitido
que los puentes metálicos sean una excelente opción a la hora de construir un
puente logrando una mayor capacidad resistente, disminuir el peso propio y
material moldeable. Este desarrollo se produce principalmente en Alemania y
consiste en los siguientes puntos:
1. Extensión de la utilización de la viga de alma llena, tanto en su versión de viga
doble T, como viga cajón. En 1950 se construye un primer puente como viga cajón
de grandes proporciones (L = 140 m) realizado por Stephenson. Posteriormente
esta tipología se utiliza en muchos puentes, sin llegar a competir para las grandes
obras con la estructura celosía, pero el costo de fabricación más reducido de la
estructura de alma llena y el menor número de uniones a realizar, determinó su
imposición.
26
2. Mejoramiento de los métodos de unión (tornillos de alta resistencia, desde
1940) y la extensión del uso de la soldadura eléctrica y luego la automática, la
cual tuvo un gran desarrollo en la construcción naval durante la Segunda Guerra
Mundial. Así el remache desaparece como método de unión.
3. El desarrollo o imposición de la losa ortótropa como tablero de puente metálico,
la cual se solidariza con el elemento de flexión longitudinal y trabaja
monolíticamente, optimizando la utilización del acero. La soldadura automática
tuvo gran importancia para introducir esta innovación.
4. La mejor calidad de los aceros, lo cual permite reducir el peso de la estructura.
Puentes de hormigón armado: Hasta épocas relativamente recientes, la piedra fue
el principal material utilizado para la construcción. Los prodigiosos constructores
de las catedrales fueron capaces de edificar a gran altura, arcos románicos y
góticos, pero lo lograron a costa de emplear sistemas complejos —y por lo tanto
costosos— de contrafuertes y arbotantes. En el siglo XV se comenzó a poner en
obra largas barras de hierro, a veces innecesarias. La arquitectura árabe hizo un
amplio uso de tirantes metálicos soportados por varillas colgantes.Con la
invención de Louis Vicat en 1840 del cemento artificial, comenzaron a realizarse
las primeras estructuras de hormigón. La armadura de metal en los morteros
proviene de las técnicas de moldeo de esculturas y fue utilizado por primera vez
por jardineros experimentadores. Joseph-Louis Lambot, en Miraval, fabricó en
1845 cajas para naranjas y tanques con alambre y mortero.2 En 1849, Lambot
concebió un barco en el que el casco de madera fue reemplazado por una pared
constituida por una rejilla de barras de hierro incrustadas en hormigón de
cemento.3 2 Este barco fue utilizado durante varios años en el lago de su
propiedad de Miraval, en el departamento de Var, y fue presentado en la
Exposición Universal de 1855, pero tuvo poco éxito.

27
Joseph Monier registró en 1867 en París varias patentes en el campo del hierro
reforzado, incluyendo una para «un sistema de cajas-cuencos móviles en hierro y
cemento aplicables a la horticultura».4 El 13 de agosto de 1873 Monier presentó
una adenda a su patente de 1867 titulada Application à la construction des ponts
et passerelles de toutes dimensions [Aplicación a la construcción de puentes y
pasarelas de cualquier tamaño].
En 1875, a petición de Taupinart de Tilière, propietario del castillo de Chazelet,
cerca de Saint-Benoît-du-Sault, el arquitecto Alfred Dauvergne solicitó a Monier
que diseñara y construyese un puente de hormigón armado para cruzar el foso.
Ese puente, el primer puente de hormigón armado en el mundo, con una longitud
de 13,80 m y una anchura de 4,25 m, existe todavía, aunque en deficiente estado
conservación, aunque los arquitectos de monumentos históricos tienen
dificultades en aceptarlo.
La técnica fue desarrollada en Alemania y Austria bajo la dirección de Schuster y
Wayss, que había adquirido los derechos de patente de Monier en 1878-1880. El
proceso de desarrollo fue de 1887-1891 y se construyeron más de trescientos
puentes. El éxito fue tal que el término «Monierbau» se convirtió en sinónimo de
hormigón armado.4 5
En Francia vieron la luz muchos sistemas constructivos similares. En 1852,
François Coignet recubrió los perfiles de hierro con hormigón, aplicado mediante
finas capas de 5 cm que luego eran golpeadas con fuerza, inventando así el
hormigón denominado «aggloméré» (aglomerado). En 1861 también creó la
primera empresa especializada en la construcción de hormigón armado. Surgieron
más sistemas, como el Cottancin, Collaron, Demay, Matrai y otros. Pero las
técnicas de construcción se basaban en reglas empíricas y hay constancia de
muchos fracasos. El más sonado fue el colapso de la pasarela del Globo Celeste
en la Exposición de 1900 que causó nueve muertos y numerosos heridos. El
sistema Matrai, con el que había sido realizada, no sobrevivió al accidente.

28
En los Estados Unidos, en una casa que construyó en 1873 en la ribera del río
Hudson, William E. Ward se convirtió en el primer constructor en sacar el máximo
provecho de las capacidades de flexión de las barras de acero, colocándolas por
debajo del eje neutro de las vigas.
Puentes de vigas: Un puente viga es un puente cuyos vanos (luz) son
soportados por vigas. Este tipo de puentes deriva directamente del puente tronco.
Se construyen con madera, acero u hormigón (armado, pretensado o
postensado).Se emplean vigas en forma de caja hueca, etcétera. Como su
antecesor, este puente es estructuralmente el más simple de todos los puentes.Se
emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón pretensado). Un uso muy
típico es en las pasarelas peatonales sobre autovías. Están formados
fundamentalmente por elementos horizontales que seapoyan en sus extremos
sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite através de los
pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos aesfuerzos
de compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse
comoconsecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexión supone una
compresión enla zona superior de las vigas y una tracción.
Puentes de arco: Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia
arriba quese apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio
vacío. En ciertasocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero)
del puente sobre el que secircula, mediante una serie de soportes auxiliares,
mientras que en otras de él es del quepende el tablero (arco sobre tablero)
mediante la utilización de tirantes. La sección curvadadel puente está siempre
sometida a esfuerzos de compresión, igual que los soportes, tantodel arco como
los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos

29
Puentes colgantes: mi opinión es que según una lista de los puentes colgantes
más largos del mundo y tiene como objetivo presentar los puentes colgantes de
todo el mundo según la longitud de su vano central (distancia media entre pilares,
pilonas o soportes), la medida que se utiliza habitualmente para compararlos. El
hecho de que el vano de un puente sea mayor no quiere decir que lo sea ni el
puente ni tampoco la distancia entre orillas, aunque si está relacionada con la
altura de las pilonas y con la complejidad de la obra de ingeniería.
La tabla recoge los 142 puentes colgantes, en septiembre de 2014, más largos del
mundo (todos los que superan los 300 m de vano) y que son utilizados para el
transporte de automóviles o de líneas de ferrocarril. Este listado no incluye
puentes de otro tipo, como los atirantados, o con otras funciones, como los
puentes de oleoductos o pasarelas ligeras peatonales.
Los puentes colgantes tienen los tramos más largos de cualquier tipo de puente.
Los puentes atirantados, el siguiente diseño más largo, son prácticos para tramos
de hasta poco más de 1 kilómetro. Por eso los 20 puentes más largos de esta lista
son en la actualidad los 20 más largos de todos los tipos de puentes vehiculares
(excepto los puentes de pontones flotantes), ya que el puente atirantado más
largo, finalizado en 2008, es el puente Sutong (1088 m).
(Nota: Para conocer los puentes más largos, esto es, los puentes de más longitud
con independencia del número de vanos y su forma estructural, véase
Anexo:Puentes más largos del mundo; para los puentes atirantados:
Anexo:Puentes atirantados más largos del mundo.)

30
CAPITULO III
AVENCES TECNOLOGICOS
3.1. Avance:
3.1.1. Concepto.-
Habiendo desarrollado una investigación, los autores
PÉREZ, Julián y GARDEY, Ana (2016) “El concepto de avance hace
referencia al acto y el resultado de avanzar: desplazarse hacia adelante,
anticipar, aumentar o mejorar algo.” http://definicion.de/avance/.
3.2. Tecnología.-
3.2.1. Concepto.-
Después de una serie de investigaciones, el autor de
Everest Sociedad Anónima (2014) “La tecnología es el conjunto de
conocimientos técnicos, científicamente ordenados, que permiten
diseñar y crear bienes, servicios que facilitan la adaptación al medio
ambiente y la satisfacción de las necesidades esenciales y los deseos
de la humanidad. Es una palabra de origen griego, τεχνολογία, formada
por téchnē (τέχνη, arte, técnica u oficio, que puede ser traducido como
destreza) y logía (λογία, el estudio de algo).” Tecnología industrial,
Pag. 3.
31
3.3. Avance tecnológico.-
3.3.1. Concepto.-
Después de las investigaciones nos puede decir, el autor
CRUZ ROMERO, Eduardo (2009) “Históricamente las tecnologías han
sido usadas para satisfacer necesidades esenciales (alimentación,
vestimenta, vivienda, protección personal, relación social, comprensión
del mundo natural y social), para obtener placeres corporales y estéticos
(deportes, música, hedonismo en todas sus formas) y como medios
para satisfacer deseos (simbolización de estatus, fabricación de armas y
toda la gama de medios artificiales usados para persuadir y dominar a
las personas).” Compilación y Adecuación Pedagógica, pag. 1, de igual
manera el autor ASIMOV, Isaac (1993) “la ciencia (natural), encargada
de ofrecernos una explicación del universo, se desarrolló en principio sin
una comprensión adecuada de las leyes de la naturaleza, pero,
gradualmente, llegó a dominarlas con ayuda de cuidadosas
observaciones, registro de las mismas, sentido común, intervención del
entendimiento, éxitos y fracasos.
La tecnología, como conocimiento aplicado, es anterior a la ciencia,
pero, una vez ésta comenzó a crecer posibilitó el avance de la
tecnología a una velocidad cada vez más creciente.
En tiempos modernos, la ciencia y la tecnología se desarrollan de
manera entrelazada; la ciencia hace avanzar a la tecnología mientras
elucida las leyes de la naturaleza, y a su vez, la tecnología hace
adelantar a la ciencia al producir nuevos instrumentos y mecanismos
para uso de los científicos.” Nueva Guía de la Ciencia, pag. 380.

32
3.3.2. En las construcciones.-
Luego de las investigaciones debidas, la
autora RODRIGUEZ HERRERA, Yesica (2014) “La Construcción es un
sector tradicional en que los desarrollos e innovaciones se suceden con
bastante lentitud. Quien haya desempeñado su actividad profesional en
los últimos cuarenta años, podría constatar, por ejemplo, la
pequeñísima variación en ese tiempo de la resistencia básica del
hormigón en las estructuras de edificación (ha pasado de 12,5 a 17,5
MPa), aunque ahora ya estemos en puertas de una calidad mínima de
25 MPa. La perspectiva está cambiando y desde hace poco tiempo hay
buena acogida en las industrias de la construcción y sus profesionales
de las actividades de Innovación y programas de I+D, habiéndose
involucrado algunas incluso en proyectos de investigación
internacionales.
Son innegables, por ejemplo, los avances en normativa. El conjunto de
los nueve Eurocódigos disponibles es un cuerpo de doctrina para el
diseño de diferentes tipos de estructuras como nunca anteriormente se
ha dispuesto.
Podríamos considerar como ejemplo de rápido desarrollo el de los
adhesivos, que ha llevado a permitir unir los hormigones entre sí y con
otros materiales creando composítes. De más rápida evolución se
podría considerar también el enorme desarrollo del software de cálculo.
Y no sólo los materiales y el diseño están transformándose sino también
la maquinaria y métodos de construcción, que permiten obras dificil de

33
imaginarse hace tiempo como el recientemente inaugurado puente
suspendido de Akashi-Kailcyo con luz entre pilas de casi 2.000 m.
Dicho lo anterior, mi propósito en lo que sigue es plasmar la evolución
positiva del sector (que muchas veces pasa desapercibida) en cuanto a
algunos materiales y tecnologías respecto a los que he estado más
próximo.” Articulos sobre los avances tecnológicos en la construcción,
http://avanctecgconstr.blogspot.pe/, de igual manera, el autor RAMIREZ
ORTIZ, Jose (1999) “La Construcción es un sector tradicional en que los
desarrollos e innovaciones se suceden con bastante lentitud. Quien
haya desempeñado su actividad profesional en los últimos cuarenta
años, podría constatar, por ejemplo, la pequeñísima variación en ese
tiempo de la resistencia básica del hormigón en las estructuras de
edificación (ha pasado de 12,5 a 17,5 MPa), aunque ahora ya estemos
en puertas de una calidad mínima de 25 MPa.
La perspectiva está cambiando y desde hace poco tiempo hay buena
acogida en las industrias de la construcción y sus profesionales de las
actividades de Innovación y programas de I+D, habiéndose involucrado
algunas incluso en proyectos de investigación internacionales. Son
innegables, por ejemplo, los avances en normativa.
El conjunto de los nueve Eurocódigos disponibles es un cuerpo de
doctrina para el diseño de diferentes tipos de estructuras como nunca
anteriormente se ha dispuesto. Podríamos considerar como ejemplo de
rápido desarrollo el de los adhesivos, que ha llevado a permitir unir los
hormigones entre sí y con otros materiales creando composítes. De más
rápida evolución se podría considerar también el enorme desarrollo del
software de cálculo. Y no sólo los materiales y el diseño están

34
transformándose sino también la maquinaria y métodos de construcción,
que permiten obras dificil de imaginarse hace tiempo como el
recientemente inaugurado puente suspendido de Akashi-Kailcyo con luz
entre pilas de casi 2.000 m.
Dicho lo anterior, mi propósito en lo que sigue es plasmar la evolución
positiva del sector (que muchas veces pasa desapercibida) en cuanto a
algunos materiales y tecnologías respecto a los que he estado más
próximo.” Tecnología de la construcción, pag. 10-16, siguiendo con las
investigaciones,
3.3.3. En viviendas hechas de botellas descartables.-
Después de varias
investigaciones, la autora VALLDECABRES, Estefanía (2015)
“"Reducir", "reutilizar" o "reciclar" son conceptos primordiales
para Ingrid Vaca Diez, una abogada colombiana que decidió utilizar
botellas de plástico (llamadas PET) llenas de arena para la
construcción de viviendas sólidas y resistentes. La idea, fuera de
su campo, requería un estudio mayor, pero no le llevó mucho
tiempo encontrar la mezcla perfecta para levantar muros firmes y
funcionales.
Vaca, de manera autodidacta, comenzó a realizar pruebas con
diferentes mezclas hasta que dio con la fórmula perfecta. El
proceso consiste en llenar las botellas de plástico con arena y atar
unas con otras para asegurar una estructura enderezada.
Posteriormente, se unen con una mezcla de barro hecho con arena
o tierra, que al secarse produce una masa resistente y lo
suficientemente fuerte. Tras el primer secado, se le aplica una

35
nueva capa de barro y, realizando esta maniobra
consecutivamente, aumenta la resistencia de la cubierta y el grosor
de los 'tabiques'.
El resto de estas peculiares casas se fabrica de manera corriente
ya que las botellas solo sirven de armazón, revestimiento y
distribución de la vivienda. Las tuberías, sistemas de evacuación,
cuadros eléctricos, el suelo, ventanas y demás acabados se
realizan de manera tradicional y común a otras viviendas. Aunque
pueda parecer lo contrario, los muros de estas construcciones son
muy resistentes y hacen gala de un aislamiento térmico perfecto.
La inversión que requiere este tipo de viviendas es menor porque
los materiales principales que se usan responden a recursos
naturales: agua y tierra. Lo más complicado pasa por encontrar
8.000 botellas de plástico necesarias para levantar una casa
estándar de unos 38 metros cuadrados en sólo 20 días.
Hasta el momento, se han construido 10 casas con estas
características y un aula multifuncional en un colegio de Pico del
Monte, Bolivia. Y por ahora estos trabajos suelen estar enfocados,
principalmente, a acciones humanitarias. Vaca los organiza en
función de las necesidades de quien le solicita su colaboración y,
aunque no ha sido fácil sacar el proyecto adelante, esta abogada
ha sidoconmemorada (SIC) ¨sido conmemorada¨ con la medalla de
oro al mérito medioambiental en Santa Cruz de la Sierra, Colombia,
por su iniciativa solidaria. Ha dirigido todos sus proyectos a
poblados sin recursos y de manera altruista.” Construir casas con
botellas de plástico, http://www.elmundo.es/economia/, de igual
manera, ARQUITECTURA SOSTENIBLE (2016) “En Yelwa, un

36
pueblo de Nigeria, se ha construido la primera casa con botellas de
plástico PET recicladas del país, lo que además de reconvertir
basura en un buen material de construcción prácticamente ha
hecho de la vivienda una atracción turística.
Cientos de personas -incluidos funcionarios gubernamentales,
líderes tradicionales y periodistas- se han acercado a Yelwa para
ver en directo esta construcción que mantiene la forma
redondeada tradicional de las casas del norte del país, pero
reutilizando un desecho que de otro modo sólo sería un residuo
contaminante. Según Yahaya Ahmed, de la Asociación para el
Desarrollo de las Energías Renovables de Nigeria, una casa como
ésta puede costar una tercera parte de una similar construida con
ladrillos y hormigón.
Cada casa requiere de 7.800 botellas aproximadamente para su
construcción y cuentan con dormitorio, salón, cocina, aseo y baño.
Se consiguen unos muros sólidos, resistentes a los terremotos, e
incluso a los disparos, -según indican- y con un buen aislamiento
térmico, lo que las hace perfectas para una zona muy calurosa
como ésta del centro de África.
Para su construcción se establece primero una base de hormigón
que asegura estabilidad y firmeza, las botellas de plástico PET se
rellenan de materiales reciclados de la construcción, aunque yo
pienso que al final terminará siendo arena o tierra, lo que puede
convertirse en un problema debido a su escasez y alto precio.
Las botellas se colocan unas al lado de otras formando hileras
como si fuesen ladrillos, se van uniendo con barro, posteriormente

37
se repella la pared interior de la vivienda también con barro,
dejando hacia el exterior la parte inferior de las botellas, lo que
incluso le otorga una cierta belleza a la construcción. Este sistema
constructivo es incluso más resistente que los sistemas
tradicionales, según John Haley de ECOTEC-África, la empresa que
está enseñando a los albañiles locales esta nueva forma de
construir.
Pueden llegar a ser 20 veces más fuertes que el ladrillo. Según
Eco Nigeria, la casa dispone de energía solar -no especifican nada
más al respecto-, cuenta con una estufa eco-eficiente de
combustible limpio -supongo que madera-, un sistema de
fertilización mediante la reutilización de la orina, tanques para
almacenamiento y purificación de agua, entre otras características,
lo que prácticamente la convierte en una casa autosuficiente.
Una forma de construcción que ya se utiliza en África y América
Latina, que está marcando la diferencia no sólo mediante la
reducción de los residuos plásticos, sino también alargando la
durabilidad de las botellas para dar cobijo a los más
desamparados. Este tipo de construcción respetuosa con el medio
ambiente requiere un esfuerzo de la comunidad.
Las botellas deben recuperarse a través del esfuerzo de la
comunidad a través de campañas de recogida y relleno con arena,
que a menudo implica muchas manos. Mientras ahora se utiliza
esta técnica de construcción en los países en desarrollo por todo
el mundo, algunos piensan que tiene sentido usarlo en todos los
países con alto número de personas sin hogar.

38
Y basada en el concepto: Reducir, Reutilizar, Reciclar esta otra
más reciente. Ayuda humanitaria de UNICEF se podría reutilizar
como ladrillos plásticos tipo LEGO, o construir con botellas de
cerveza.” Casa construida con botellas PET recicladas en Nigeria,
http://ecoinventos.com/casa-construida-con-botellas-pet-
recicladas-en-nigeria/, siguiendo con estos conceptos, el EQUIPO
EDITORIAL (2011)pag.12-17”. A partir de un artículo publicado hace
algunos días, y el interés generado por conocer más sobre este tipo de
construcción en base al reciclaje y la reutilización de botellas de
desecho, les presentamos una aproximación más detallada sobre el
proceso y sus cualidades.
La construcción en base a botellas se puede poner en paralelo al uso
del ladrillo, es básicamente el mismo sistema pero cambiando el
material. Las botellas funcionan como “eco-ladrillos” y pueden ser de
plástico pet (Polietileno Tereftalato) o de vidrio; éstas últimas pueden
generar luminosidades y efectos de colores diferentes en muros no
estructurales.
Lo interesante es que además de estar reutilizando la basura, la
estructura generada es muy resistente, de bajo peso y asegura
condiciones térmicas adecuadas, permitiendo dar acceso a la vivienda a
familias o comunidades con bajos recursos. El proceso es sencillo:
recolectar las botellas, llenarlas con tierra, arena, escombros finos o
bolsas de plástico, sellarlas, amarrarlas con cuerda o nylon para
conformar una red y luego incorporarlas al muro a través de una mezcla
que – para lograr mayor firmeza y duración – puede ser en base a tierra,
arcilla, aserrín y cemento.

39
En muros estructurales es muy importante el relleno de las botellas,
para asegurar su resistencia a largo plazo, y hacerles una pequeña
perforación para permitir la respiración del material de relleno. Las
botellas se tienen que disponer perpendiculares al muro y alternadas
entre ellas, con sus tapas y fondos en diferentes direcciones. Por lo
tanto, es recomendable que en un mismo muro se use el mismo tipo de
botella.
Una manera de finalizar el proceso es cubrir el muro con un malla de
gallinero y estucar con una última capa de mezcla, pero también se
pueden dejar a la vista, haciendo más interesante el acabado y
mostrando el innovador material utilizado. También se pueden construir
muros no portantes, entregando más posibilidades de diseño en cuanto
al juego con las botellas de vidrio, sus colores y formas.
Es interesante como este sistema que requiere bajos recursos, ha
generado la cooperación entre comunidades de distintas partes del
mundo, mejorando la convivencia y la colaboración entre vecinos. La
ONG OMIS (Organización Multidisciplinaria para la Integración Social)
ha venido desarrollando hace un tiempo proyectos sociales de este tipo
en Bolivia y Uruguay a través de la Dra. Ingrid Vaca Diez (Bolivia) y su
propuesta “Casas de Botellas”.
En las fotografías podemos ver parte de su obra construida, que incluye
además pilares y muros curvos, construidos con el mismo material
reutilizado.” Construcción con botellas recicladas,
http://www.archdaily.pe/pe/02-118791/en-detalle-construccion-con-
botellas-recicladas, siguiendo con este tema, TEKEY red de intercambio
(2015) “La construcción de una casa, un recinto o cualquier inmueble,

40
podría ser cara y poco amigable con el medio ambiente en nuestros
días. Sin embargo, una nueva forma de construir se ha ido instalando
en diferentes partes del mundo.
Es el eco ladrillo, un material básico de construcción hecho con
materiales desechables, como botellas de plástico y todo lo que se nos
pueda ocurrir —debidamente limpio y seco— meter en esa botella.
¿Pero es seguro? El ecoladrillo es un excelente aislante térmico y
acústico, además de ser ¡antisísmico!Hay empresas que ya lo utilizan
como un material de construcción vanguardista, y hay personas que han
construido increíbles casas con él.
Un magnífico ejemplo es lo que ha guiado un proyecto filantrópico de
construcción que ha unido un exceso –las botellas de plástico de los
vertederos- y una necesidad –la vivienda, que escasea en la región
septentrional Nigeria- para construir 25 viviendas tan originales como
prácticas: utilizan botellas rellenas de arena en lugar de ladrillos. Y, por
si fuera poco, sus muros son a prueba de balas.Las viviendas han sido
donadas por un filántropo griego y han sido construidas sobre suelo
público en la localidad de Yelwa, al norte de Nigeria. Cada casa está
construida con alrededor de 7.800 botellas de plástico y tienen un
dormitorio, un salón, baño y cocina.
Su coste es aproximadamente un tercio del que costaría levantar una
vivienda similar fabricada con ladrillos, según estima un experto en
energías renovables entrevistado por BBC.Pero el coste de
construcción no es la única ventaja: las casas de botellas de arena son
también más duraderas que las de ladrillos, en tanto la arena

41
compactada es 20 veces más resistente que los ladrillos, señala el
artículo.
Por si fuera poco, esa misma resistencia hace que las paredes sean a
prueba de balas, una cualidad más que interesante en el inestable norte
del país. Por si fuera poco, la arena aísla del calor del sol, de modo que
el interior está mucho más fresco, en comparación con el tórrido
exterior.” Casas construidas con botellas plásticas llenas de arena,
http://tekey.net/b/casas-construidas-con-botellas-plasticas-llenas-de-
arena/.
2.3.3.1 Ladrillos construidos a base de carbón.-
Después de las
investigaciones realizadas, RUIZ VALENCIA, Daniel y otros
(2012) “Uno de los problemas de mayor relevancia para la
humanidad en el último siglo es el calentamiento global que ha
producido un cambio climático de manera acelerada y anormal,
a tal grado que afecta la supervivencia de la especie. Hay dos
factores que tienen alta incidencia en la producción del
fenómeno.
El primero, es el aumento de emisión de gases de efecto
invernadero (GEI) originados en las ciudades desarrolladas o
en proceso de industrialización, que suponen una gran
demanda de bienes de consumo y por ende, una gran
acumulación de residuos sólidos y basura. Esta basura está
formada principalmente por plásticos, cartones, papel, restos
de comida, madera, cenizas, envases de cristal, metal y
hojalata. De acuerdo a los reportes de la Alcaldía de Bogotá,

42
cada día se recoge en la ciudad un promedio de 5.800
toneladas de desperdicios que se arrojan al relleno sanitario
Doña Juana, en el suroriente de la ciudad (El Tiempo, 2007).
Se considera que los plásticos representan el 40% del total de
la basura acumulada, que adicionalmente demora varios
lustros en degradarse con el consiguiente daño ecológico que
esto representa.
El segundo factor, son las emisiones producidas por los
materiales empleados en la construcción.
La producción de materiales como el acero, el concreto y el
ladrillo implica el consumo de cantidades representativas de
energía, lo que a su vez contribuye al deterioro ambiental, por
lo cual se busca que los nuevos materiales usados en las
edificaciones tengan un bajo impacto ambiental y contribuyan
así a disminuir el calentamiento global.
Por otra parte, la ONU ha alertado a los gobiernos sobre el
agravamiento de la escasez de vivienda en las ciudades que se
presentará en los próximos 25 años. Un informe de ONU-
HABITAT, determinó que el 40% de la población urbana
necesitará viviendas e infraestructuras de servicios básicos de
aquí al 2030. El estudio advirtió que esta necesidad se sumará
a la ya existente demanda de 2.000 millones de personas, que
actualmente comprenden el 50% de la población del planeta
(ONU-HABITAT, 2010).
Sin embargo dar solución por parte de los gobiernos a este
problema, presenta su mayor dificultad en la financiación de

43
proyectos masivos de bajo costo. De acuerdo a un estudio
realizado por el Banco de la República de Colombia, sólo entre
el 10% y el 15% obtienen préstamos para compra de vivienda,
la modalidad de vivienda ‘efectivo’ estaba alrededor del 41% al
52% a finales de la década pasada (Clavijo, Michel & Santiago,
2004).
A este déficit de vivienda de las grandes ciudades se debe
sumar el de sectores rurales afectados por fenómenos de
desplazamiento y fenómenos naturales. La sola ola invernal de
2007 produjo el desbordamiento de los ríos Cauca y San Jorge,
afectando a 33.000 familias constituidas por cerca de 165.000
personas, de las cuales 6.000 habitaron albergues temporales.
Estas inundaciones destruyeron y averiaron viviendas,
afectaron las infraestructuras viales y arrasaron hectáreas
cultivadas de arroz, yuca, maíz y plátano (Osuna, 2007). Este
número aumentó en el año 2010, generado por una nueva ola
invernal que dejó cerca de un millón de personas damnificadas,
afectando 515 poblaciones en 28 de los 32 departamentos de
Colombia. Sobre el particular el gobierno colombiano manifestó
que no puede atender todas las emergencias y que solo
apoyará a la población más vulnerable (El Mundo, 2010). Por
esta ola invernal se perdieron cerca de 600 viviendas.
Los anteriores aspectos, imponen como reto a los arquitectos e
ingenieros para el siglo XXI lograr un hábitat que responda a
las necesidades funcionales y estéticas de las poblaciones más
vulnerables en condiciones económicamente favorables y
sostenibles con respecto a su contexto, a través de la gestión

44
de proyectos que contemplen tecnologías constructivas
amigables con el medioambiente y su entorno. Este reto
implica adentrarse en el campo de la tecnología con materiales
reutilizados, de tradición ancestral o nueva, que produzcan bajo
impacto ambiental, ahorro energético, disminución de residuos
y optimización de costos.
Como alternativa a este reto ha surgido una solución
tecnológica llamada construcción con botellas, un sistema de
autoconstrucción que utiliza las botellas PET (plásticas) no
retornables a manera de ladrillos. Las botellas se rellenan con
tierra u otros materiales del lugar y se vinculan unas a otras por
medio de tensores formando un sistema biomimétrico. Este
sistema ha mostrado ser de bajo impacto ecológico y
medioambiental (por la reutilización de botellas y tierra), de
bajo costo –ya que se emplea mano de obra no calificada y
materiales considerados ‘desperdicios’ –, proporcionando
soluciones de vivienda flexibles y económicas, acordes con las
necesidades de las comunidades más pobres. Sin embargo,
estos esfuerzos de las comunidades no han sido respaldados
con estudios e investigaciones por parte de organismos o
instituciones que puedan determinar el comportamiento
estructural ante un sismo. Por lo cual, hasta la fecha se han
desarrollado proyectos en forma empírica mediante ensayos de
prueba y error, sin una normativa que los regule y sin que
cumplan con la norma colombiana de sismo resistencia NSR-
10.
45
Por esta razón, el grupo GRIME (Grupo de Investigación de
materiales y estructuras) de la Facultad de Arquitectura y
Diseño de la Pontificia Universidad Javeriana se encuentra
desarrollando una investigación sobre este sistema
constructivo con el apoyo de Andreas Froese, técnico alemán,
inventor del sistema. En una primera fase se documentó el
proceso constructivo y el análisis de las características básicas
de los elementos que conforman el sistema. Asimismo se
hicieron unas pruebas piloto de comportamiento mecánico de
muros y tanques. Se espera, en una segunda fase, continuar
con el estudio del sistema en conjunto, sus componentes,
mezclas y el comportamiento mecánico del sistema
constructivo, de forma que sirvan de aporte a las necesidades
de las comunidades más vulnerables y como solución de
construcción post desastre. Este estudio complementará la
línea de investigación que viene desarrollando desde el año
2002 el grupo de investigación en “Construcción en tierra”.
2.3.4. Innovaciones en desarrollo de envases plásticos para la
construcción.-
De acuerdo a investigaciones, PACKAGING (2012) “A nivel mundial, de
acuerdo con un estudio realizado por la empresa Pira International, el
plástico rígido es el segundo mayor segmento de la industria E+E con
más de 21% del mercado, esto es 144,000 millones de dólares hasta
2010; y se prevé que se expandirá a más de 200,000 millones de
dólares en 2016; mientras que el mercado del envases flexibles

46
aumentará de 130,000 millones de dólares en 2010 a más de 163,000
millones de dólares en los próximos cinco años.  
A decir de José A. del Cueto, Presidente de ANIPAC, el uso del plástico
en la industria del empaque –y otras industrias– seguirá creciendo,
porque existen innovaciones y nuevas tecnologías para su desarrollo.
En materia de envase y embalaje de plástico las oportunidades para
mejorar los procesos y expectativas van desde la utilización de nuevos
materiales, la reutilización y reciclaje de materiales, la disminución del
peso del producto, la reducción de costos, así como la utilización de
menos energía en los procesos de producción, entre otras.
El estudio de Pira International señala que existe un fuerte crecimiento
en el uso de plástico rígido, especialmente para los sectores como
bebidas, cosméticos, artículos de tocador y domésticos y de higiene
personal. Del mismo modo, el embalaje de plástico flexible está
recibiendo un impulso de sectores como alimentos perecederos, salud,
alimentos de conveniencia y diversos mercados industriales.
“Hay un repunte en los avances tecnológicos utilizados en envase y
embalaje, lo que aumentará, por ejemplo, el uso de biopolímeros en
aplicaciones tanto rígidas como flexibles; también mejoras basadas en
la adición de recubrimientos funcionales y de barrera; gráficos
mejorados; reducción de costos mediante el aligeramiento de los
envases de todo tipo de materiales, etcétera”, señala la consultora.
En este sentido, Juan Velazco, Director General y Presidente del
Consejo de Administración de la empresa Envases Ligeros del Noroeste

47
señala que los envases de plástico han registrado un crecimiento en los
últimos tres años, por lo que se ha trabajado en innovaciones para el
desarrollo de los mismos.
“Por ejemplo se han agregando químicos con el fin de que el plástico
aumente su biodegradabilidad como es el polietileno de alta densidad y
el polietileno teleftarato, y con ello se utiliza menos plástico y más
materiales biodegradables, y al mismo tiempo cuidamos el medio
ambiente”, indicó el directivo.
Al respecto, Jorge Martínez, Director General de la Asociación
Mexicana de Envases, explica que los productores de envases están
desarrollando nuevas materias primas para sustituir las que se derivan
del petróleo, por ser un producto no renovable.
En el Anuario Estadístico 2012 de la AMEE, se explica que “se ha
logrado innovar en diversos tipos de plásticos y de mezclas que
permiten que el envase sea impermeable a los gases, al agua, sólo al
vapor de agua o a algunos tipos de gases”.
Recientemente empresas como Coca-Cola, Nike y P&G anunciaron
que trabajan en colaboración en un grupo denominado PET Technology
Collaborative (PTC), con el objetivo de fomentar el desarrollo y el uso de
nuevos plásticos fabricados a base de plantas y otras fibras.
Coca Cola por ejemplo lanzó la Plant Bottle, una botella que se fabrica
con 30% de bioetanol y que utiliza para las presentaciones de 600 y 400
ml, las cuales se distribuyen en México en el Distrito Federal, Monterrey
y Guadalajara.
48
De acuerdo con Luis Álvarez Espinosa, Director General de la
Asociación Nacional de Industrias del Plástico (ANIPAC), este
organismo busca impulsar el reciclaje de residuos con la adopción de un
esquema de comprobación de compras de primera mano de materiales
reciclables.
“México recicla aproximadamente 15% de los plásticos, porcentaje que
comparado con otros países más industrializados es bajo”, señaló el
directivo.
La apuesta es otorgar privilegios a quienes compren y utilicen los
residuos sólidos de plástico dentro del país, pues la mayoría de estos
son importados o vendidos a países asiáticos principalmente.
ANIPAC plantea lograr un 30% de reciclaje, buscando equipararse a
países desarrollados como Alemania que cuenta un 35% de reciclaje
mecánico. Mientras que haciendo la comparativa con países del norte,
Estados Unidos recicla poco menos del 30% y Canadá
aproximadamente 17%.
En este sentido, de acuerdo con el organismo, diversas empresas en el
país trabajan ya en temas de reutilización y reciclaje. Uno de estos
casos es Natura, la cual utiliza empaques rellenables.
Según datos de la ANIPAC, 80% del impacto ambiental de un empaque
de plástico se genera durante la extracción y la producción de la materia
prima, por lo que desecharlo implica que nuevamente se tendrá que
generar materia prima para producir más.
Coca Cola es otra de las compañías que han innovado en este sentido,
al utilizar material reciclado para la fabricación de algunos de sus

49
envases. En la actualidad diversas botellas de la empresa contienen
hasta un 50% de PET reciclado.” Innovaciones en desarrollo de
envases plásticos, http://www.packaging.enfasis.com/.
3.4. Construcción y desarrollo.-
Después de las investigaciones realizadas,
CLADERA, A. y otros “La Construcción está íntimamente ligada al Desarrollo,
siendo a la vez una herramienta y un motor cuando su objetivo es el de proveer
servicios que responden a una demanda efectiva de la comunidad. El objetivo
de toda construcción es su funcionalidad, y por tanto, no lo es el proceso
constructivo en sí mismo. No obstante, la selección de tecnologías y materiales
apropiados y la participación de la comunidad durante la construcción pueden
ser las claves de un correcto mantenimiento y, por tanto, de la durabilidad y
sostenibilidad de la infraestructura.
El objetivo del Desarrollo Sostenible adoptado en la cumbre de Río de Janeiro,
que implica satisfacer las necesidades del presente sin comprometer la
capacidad de las generaciones futuras para satisfacer las suyas, son de gran
importancia en el sector de la construcción ya que es uno de los sectores que
consume mayor cantidad de materiales y que genera mayor cantidad de
residuos sólidos.
En los siguientes apartados se estudiará la relación entre la construcción,
contemplada como actividad y como sector industrial, el desarrollo humano y
los objetivos del milenio. De hecho, todos los objetivos de milenio están
relacionados de forma directa o indirecta con la construcción. Además, si bien
el módulo está básicamente centrado en los proyectos de Cooperación al
Desarrollo, también se introducirá el papel de la construcción en el contexto
humanitario.
50
El proceso de Globalización, tan de moda durante los últimos años, lleva varias
décadas muy arraigado en el sector de la construcción. Se comentaran sus
principales efectos, tanto positivos como negativos, y en especial los relativos a
la transferencia de tecnología y su impacto en los países del sur.
Existen innumerables ejemplos de proyectos de desarrollo, especialmente en el
campo de las infraestructuras, que han fracasado de forma estrepitosa. En
muchos casos los problemas han estado ligados a una participación
insuficiente de los beneficiarios finales en los procesos de concepción y diseño.
Por este motivo, se hará una mención a los procesos participativos y a la
importancia de la mujer en la toma de decisión. Los diferentes grupos
minoritarios y los discapacitados también deberán ser incorporados en estos
procesos. Además, la participación de las comunidades o de empresas locales
en los proyectos constructivos puede ser utilizada para promover la formación y
el desarrollo de capacidades a nivel local.
Finalmente, se presentan los aspectos esenciales ligados a la sostenibilidad en
la construcción y el ciclo de vida, entendiendo como sostenibilidad tanto los
aspectos medioambientales como los socioeconómicos.” Tecnologías y
Materiales de Construcción Para el Desarrollo,
http://www.construmatica.com/construpedia/
3.5 innovación tu casa en cinco minutos.-
EBS Block es una casa de diseño
único modular, prefabricada, completamente funcional y portátil, creada a partir
de un contenedor. La misma se abre con control remoto a través de los
sistemas mecánicos y eléctricos integrados. Así, se tardan unos 5 minutos en
completar el proceso de abrir o plegar el Bloque EBS. Este sencillo montaje, sin
51
necesidad de construir, reduciría los costes en comparación con los métidos
tradicionales.
3.6 Unificación para la Fachada Cubierta Pérgola Celosía.-
La TR House,
ubicada en Barcelona, es la primera obra en la que el sistema constructivo
Flexbrick se aplica de forma continua en una fachada, una celosía, una pérgola
y una cubierta utilizando los mismos elementos envolviendo así la vivienda en
su conjunto.Este recubrimiento, que consta de 376 m2 en total, consiste en una
celosía de piezas cerámicas esmaltadas de tonalidades verdosas, enlazadas
entre sí mediante una malla metálica de acero inoxidable que las mantiene
unidas y fijas en su posición.
De esta forma, se ha ofrecido una solución unificada para estas cuatro partes
del proyecto – fachada, celosía, pérgola y cubierta– que hasta ahora se
trabajaban por separado, dotando al edificio de una uniformidad visual y
estética. La puesta en obra se llevó a cabo únicamente en cinco días.
“Flexbrick ha conseguido para este proyecto colocar con éxito por primera vez
una pérgola plana, que envuelve y da continuidad a la fachada. Lo que refleja
la capacidad de innovación y evolución del tejido cerámico” comenta Jaume
Colom arquitecto responsable del área técnica.
Para la construcción de la TR House, en la que se han utilizado 56 láminas
para crear esta cobertura envolvente, Colom explica que “cada lámina se ha
tratado como si fuera una obra de arte, un cuadro, copiando el dibujo de cada
una de ellas, pieza a pieza. Además, algunas de estas piezas fueron creadas
de forma exclusiva con un ancho de sólo 50 centímetros, para poder ajustarse
a la configuración de la vivienda”.
52
La obra, proyectada por el estudio de arquitectura PMMT, se sitúa en un solar
con gran desnivel del terreno en el que predomina la vegetación natural.
Gracias a los cuatro tonos de verde diferentes utilizados en las láminas de
Flexbrick, el proyecto se mimetiza e integra visualmente con el entorno
cumpliendo así uno de los objetivos marcados por los arquitectos. Además, los
materiales utilizados cuentan con una larga vida útil, lo que asegura su
permanencia en el tiempo. Este hecho es especialmente relevante en la
pérgola, ya que un tejido convencional presenta menor durabilidad y resistencia
a las inclemencias meteorológicas que el tejido cerámico, por lo que su uso
comporta un ahorro económico.
3.7 Marca Schaeff al Mercado de la Maquinaria de Construcción.-
Lanza una
nueva excavadora con ruedas, una excavadora mediana y una pala cargadora,
además de ampliar su gama de miniexcavadoras.
Las máquinas compactas de construcción Schaeff vuelven a las obras de toda
Europa. Un hito en la historia de esta empresa, que llega a tiempo para su
octogésimo cumpleaños con el lanzamiento de tres nuevas máquinas. Tras
adquirir el sector de equipos de construcción compactos de la fábrica de
Crailsheim a Terex Corporation en octubre de 2016, las miniexcavadoras, las
excavadoras medianas, las excavadoras con ruedas y las palas cargadoras
están ahora disponibles en el mercado bajo la marca Schaeff.
Peter Hirschel, director general de Yanmar Compact Germany, declara que “el
nombre Schaeff representa maquinaria de construcción compacta desarrollada
y fabricada en Alemania. Schaeff es, y siempre ha sido, especialista y creador

53
de tendencias en todo el sector. Con Yanmar, continuaremos esta tradición.
Estamos encantados y muy orgullosos de ir de la mano de Yanmar”.
Los responsables de Yanmar Compact Germany ven un enorme potencial en
Schaeff. “Prácticamente no hay ninguna otra marca de maquinaria de
construcción a la que nos unan tantas emociones como Schaeff. Esta marca se
nutre del entusiasmo de sus trabajadores, clientes y distribuidores. Tenemos
verdaderos seguidores, y en eso nos basamos”, ha añadido Peter Hirschel.
“También nos alegra que nuestro centro de piezas de recambio de Rothenburg
sea parte de la familia Yanmar porque así se garantiza un buen suministro de
piezas de recambio”.
El director de la fábrica, Peter Berger, ve muchas oportunidades para la
producción en esta colaboración. “En los últimos años, hemos transformado
nuestra fábrica en un moderno centro de producción que cumple todas las
exigencias actuales de la fabricación de vehículos. Nuestros procesos de
fabricación se basan en el sistema de producción de Toyota, originario de
Japón, que se centra en mejorar la productividad, la calidad y la seguridad
laboral. Este objetivo de perfeccionar los procesos nos une en gran medida a
nuestros compañeros japoneses. En definitiva, hablamos el mismo idioma en lo
que respecta a producción, calidad y logística. Por tanto, tenemos una buena
base para una colaboración de éxito y para crear un futuro común”.[la
fabricación de esta maquinaria será la nueva etapa de construccion para
mejorar la rapidez y fuerza en la construccion de las casas puentes
caminos et casi también traerá buenos beneficios para la población el
director de la fabrica esta viendo muchas oportunidades en laprodccion
en colaboración al pueblo en estos últimos años ha estado trasformando
su fabrica ue un moderno centro de producción que cumple con todos los
requisistos esta muy bien lo que esta haciendo]

54
3.8 MC Spain vuelve a Construmat y presenta su gama en el sector de la
química para la construcción.-
MC Spain llevaba varias citas sin acudir a
Construmat, tal y como ha afirmado Carlos Safránez, director general de la filial
española. Sin embargo, del 23 al 26 de mayo, en Fira de Barcelona, han acudido
con ganas de mostrar sus novedades en el sector de la bioquímica para la
construcción. De este modo, han presentado sus productos respecto a obras
subterráneas y colectores, así como sus hormigones de altas prestaciones y
aditivos, entre otros. Carlos Safránez ha destacado, fundamentalmente, dos
productos que estarían “funcionando muy bien en el mercado”. En primer lugar, la
gama de productos ombran. MC Spain pertenece a la Asociación Ibérica de
Tecnología sin Zanja (IBSTT), por lo que promueven que se puedan realizar
“reparaciones de colectores sin abrir zanjas y sin molestar a la ciudadanía”. Así,
han llevado productos que, mediante la técnica de robots, permitan “reparar
colectores del tamaño, diámetro y longitud que sean necesarios”. Igualmente, se
dedican a asesorar a todas las empresas especialistas en este tipo de trabajos
sobre cómo realizarlos de una forma “rápida, eficaz y, sobre todo, económica”.
Por otro lado, han traído productos con los que revisten hormigones,
especialmente en las zonas de las arquetas que, debido al agua residual y todos
los ataques agresivos y químicamente muy fuertes. Con morteros cementosos
revestirían esos hormigones, ayudando a que “la vida útil de esa arqueta sea de
30 ó 40 años más y no volvamos a tener problemas”, ha explicado Safránez.
Según el director general de MC Spain, uno de los puntos fuertes de esta
empresa es el diseño de hormigón. “Nosotros somos especialistas en el mundo de
la química para el hormigón y, en concreto, de los aditivos para el hormigón”, ha
destacado. En este sentido, han mostrado en Construmat “unos hormigones de

55
altas prestaciones que se utilizan en el mundo de la arquitectura, especialmente
para las plantas de prefabricado, para hacer diseños muy esbeltos en los cuales
se requiera una gran resistencia y, estéticamente, que se puedan realizar
cualquier tipo de formas”. Han realizado una demostración “de cómo debe ser el
diseño de ese hormigón” y, al final, tendrán que darles “la fluidez necesaria para
que se puedan adaptar a encofrados con unas formas muy complicadas”.
Además, en el caso en el que las empresas a las que asesoran tuvieran algún
desperfecto en la fabricación del hormigón, poseen cementos de reparación, los
cuales se denominan cosméticos. Estos van a ayudar “a reparar esa zona en la
cual hemos detenido ese deterioro”, poder repararlo de la forma más fácil y
duradera y, también, “con una calidad y un color que se asemeje lo máximo
posible a la pieza en la que estamos trabajando”.
En cuanto a Construmat, MC Spain llevaba muchos años sin acudir a esta cita,
por lo que para ellos era importante que volvieran a verles, conocer sus productos
y novedades. “Lo que sí hemos detectado es que cada vez empieza a haber más
alegría en el sector, empieza a haber más inversiones y lo que la gente busca son
novedades”, ha señalado Safránez. “Lo que queremos es demostrar dónde están
esas novedades, qué podemos hacer y, por supuesto, siempre nuestra principal
tarea es mostrar nuestros productos y, sobre todo, enseñar cómo se aplican”, ha
continuado. Safránez ha manifestado que sus productos “son todo lo bueno que la
aplicación sea”. De esta manera, no sólo venderían el producto. “Damos la
solución y enseñamos a la empresa aplicadora a cómo debe aplicarlo”, ha
afirmado.
Respecto a las perspectivas de futuro de la compañía, Safránez ha declarado
que, desde MC Spain, se encuentran en “un proceso de crecimiento”. En su
opinión, todas las empresas del sector están viendo que cada vez están entrando
en más proyectos. También, que “la calidad vuelve a tener un sentido en este
56
sector” y que cada vez especifican más los productos de MC Spain en proyectos,
que les dejan asesorar; que el precio es importante, pero no es lo definitivo.
“Podemos mostrar al sector lo que tenemos y podemos ayudar a mejorar un poco
la calidad de este sector”, ha finalizado el director general de MC Spain.
3.9 La revolución MB llega a la cuarta generación.-
MB CRUSHER presenta la
Cuchara Trituradora BF90.3 S4 en el mercado de las construcciones y del
reciclaje. El modelo principal, potenciado y renovado.
Sorprender al mercado con nuevas ideas y productos eficaces es sin lugar a
dudas sinónimo de capacidad y profesionalidad. Conseguir hacerlo durante más
de 15 años, no solo ampliando sino también renovando y potenciando su propia
gama, es solo uno de los motivos que convierte a MB CRUSHER en la empresa
líder del mercado de la trituración y del reciclaje.Fabricada y patentada para MB,
la BF90.3 ha sido la primera cuchara trituradora realizada en el mundoDiseñada
para resistir a las condiciones más hostiles de todo tipo de obras, la BF90.3 –
extremadamente compacta y versátil – se ha ido renovando y potenciando con el
paso de los años. Indicada para todas las operaciones de trituración, incluso las
más gravosas, mantiene inalterados sus resultadosde prestación con cualquier
tipo de material inerte. El aumento de la productividad, gracias a un restyling
funcional de la estructura interna de la máquina que permite un aumento del
rendimiento productivo, de la robustez y una mayor fiabilidad ena estabilidad y
precisión de elabora El aumento de las opciones de regulación de las
dimensiones del material que se genera La reducción de los tiempos de
mantenimiento ordinario gracias a un sistema integrado de engrasado
centralizado. Una mayor resistencia y prestación incluso en las condiciones más
extremas de uso gracias al potenciamiento y al refuerzo de las partes y las

57
secciones expuestas a mayor esfuerzo y desgaste “La revolución y la innovación
no son factores estáticos, sino más bien un desafío continuo a la mejora”. Estas
son las palabras de DIEGO AZZOLIN, encargado de la producción de MB, que
todos los días, junto a su equipo, trabaja para ofrecer una gama de productos de
última generación y con prestaciones únicas.
De hecho, el departamento de INVESTIGACIÓN y DESARROLLO de MB está
acostumbrado a elevar siempre el nivel de las expectativas de los clientes y a
impulsar hacia nuevos horizontes las potencialidades de su propia maquinaria. Y
no solo eso ya que, precisamente gracias a los consejos de los clientes que se
benefician y utilizan al máximo las eficacias de los productos MB en todo tipo de
obras, MB Crusher estudia y renueva su maquinaria, porque la fuerza de MB
reside precisamente en la satisfacción del cliente.
En 110 metros cuadrados de área de exposición cubierta (Stand G-H / 15-20,
Pabellón 8) MB Crusher exhibirá los modelos representativos de toda la gama: las
cucharas trituradoras históricas, aplicables a cualquier máquina operativa desde
2,7 hasta más de 70 toneladas; las cucharas cribadoras, disponibles en 7 modelos
y diseñadas con el sistema transportador para eliminar cualquier fricción durante
la fase de carga de los materiales y equipadas con cestos formados por paneles
modulares intercambiables; las pinzas con movimentación rotacional que, gracias
a las garras intercambiables y a la rotación hidráulica de 360 ° permiten manejar
grandes cargas y formas especiales. Y finalmente, las recién nacidas, las
fresadoras, las únicas en el mundo que poseen el Sistema Doble de Motor con
Accionamiento Directo, un exclusivo sistema patentado que permite una
distribución diferenciada de la fuerza en las dos cabezas dentadas.
MB Crusher llevará a la feria Smopyc también su última novedad: la BF90.3 S4, el
modelo símbolo de la compañía, actualizado y renovado, este año ha llegado a su

58
cuarta revisión y ha sido optimizado para permitir un aumento de la productividad,
el aumento de las opciones de ajuste de los tamaños del material de salida, la
reducción de los tiempos de mantenimiento y una mayor resistencia y rendimiento.
El Salón de Zaragoza se convierte en un lugar de discusión sobre temas
relevantes para la demolición y el reciclaje de los materiales en el mundo de la
construcción y la reutilización; conceptos muy cercanos a los trabajos de MB que,
gracias a sus productos ofrece una solución única e innovadora que puede
simplificar las operaciones en la obra, permitiendo importantes ganancias para las
empresas. Y todo ello en el pleno respeto del medio ambiente. La reducción de la
contaminación del medio ambiente, de hecho, es una lucha que MB siempre ha
apoyado firmemente. La gama MB Crusher será visible en los stands de los
distribuidores españoles de la empresa, que desde años colaboran con MB y
representan puntos de referencia consolidados en el territorio.

59
CONCLUSION
Como se ha podido apreciar, los puentes son estructuras que pueden cambiar la
vida delos seres humanos, pues significan más que el acceso a un territorio
inicialmentedividido por características geográficas, sino que representan una
serie de oportunidades para las sociedades involucradas, ya sea en el ámbito
social, cultural y económico.Es por eso que la fabricación de puentes se torna tan
importante, y en particular en elcaso de la sierra del Perú, donde existen
abundantes desniveles territoriales ycaracterísticas geográficas que pueden dividir
y aislar pueblos enteros.Esto muestra que las ventajas superan significativamente
a las desventajas, convirtiendola construcción de puentes en una inversión
rentable y de gran beneficio para lascomunidades involucradas, ya sea como
parte del plan de gobierno brindando inclusióna pueblos o en el ámbito de
empresas particulares acortando trechos para agilizar surecorrido de
producción.La fabricación del puente y la elección de sus materiales estará dado
principalmente por un análisis del territorio donde se pretende construir (en el caso
de la sierra peruana,rocoso o arcilloso) junto con sus factores ambientales y en
base a un estudio demateriales donde se analizará su coeficiente de elasticidad y
su tendencia a la dilatación,siendo elegidos para contribuir con la resistencia del
puente a la compresión, flexión otracción.Es así que por esto, y la elección del tipo
de puente, resulta ideal la construcción de un puente colgante en la sierra
peruana, puesto a la gran flexibilidad que su forma leotorga, haciéndolo resistente
a desplomarse por el efecto de los fuertes vientos queafectan dicha zona del Perú.
60
RECOMENDACIONES
 Utilizar 4m como mínimo del nivel máximo de las aguas con la parte
inferior del puente.La base de todo está en interpretar los fenómenos
naturales que influyen en la obra.
 El índice de obstrucción no deberá ser mayor del 5%.Evitar puentes de
caballete.Hacer una perforación por pila como mínima.Tratar que el puente
sea perpendicular al río.
 Separación mínima entre puentes de un mismo río es de 200 m.Losa de
hormigón armado es generalmente más económica para un solo tramo
para luces menores de 30m (L<30m).Usar losa continua cada L>20.Las
vigas deben estar conectadas con diafragma.
 Los diafragmas son las uniones transversales de la vigas.Los estribos
deben estar completamente fuera del cauce del río.La dosificación del
concreto por peso permite mejor control y sale mejor que dosificar por
volumen.Se recomienda vigas cajón si la luz es grande, se recomienda
puentes en curva y cuando haya que resistir grandes torsiones.Construir
tableros continuos es preferible, se logra reducir las deformaciones
diferidas, que se reducen cuando menos de 5 a 1, la estructura es
hiperestática y tiene mayor resistencia pero en contraparte de las
dificultades de cálculo son mayores.Cuando los puentes son largos se
usan dovelas.El puente recto se puede manejar un esviaje de 30°.

61
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
http://ingenieriareal.com/recomendaciones-para-construir-un-puente/
http://www.alipso.com/informacion/corrosion/#_
https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Puentes_colgantes_m%C3%A1s_largos_del_mund
http://www.aficionadosalamecanica.net/direccion-geometria.htm
http://articulos.mercola.com/sitios/articulos/archivo/2015/07/30/la-depresion-disminuye-
el-tamano-de-su-cerebro.aspx
62
ANEXOS
63

Monografia Puentes

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1

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente

geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un

de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno

sobre el que el puente es construido. Su proyecto y su cálculo pertenecen a la

ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de diseños que se han

aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las

técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores.

1.2 HISTORIA DE LOS PUENTES.-

La necesidad humana de cruzar pequeños

a lo largo de la historia no solo en un elemento muy básico para una sociedad

sino en símbolo de su capacidad tecnológica. Los puentes tienen su origen en la

misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la historia fue un árbol que

Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y

eventualmente con piedras, usando un soporte simple y colocando vigas

transversales. La mayoría de estos primeros puentes eran muy pobremente

construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la

el Imperio romano para puentes y acueductos, algunos de los cuales todavía se

mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podían soportar condiciones

que antes habrían destruido a cualquier puente.ANTONY FABIAN AEDO

CABALLERO Página 8INTITUCIÓN DE EDUCACIÓN SUPERIOR

TECNOLOGICO PÚBLICO DE ABANCAY 2012Un ejemplo de esto es el Puente

de Alcántara, construido sobre el Río Tajo, cerca de Portugal. La mayoría de los

también usaban cemento, que reducía la variación de la fuerza que tenía la

piedra natural. Un tipo de cemento, llamado puzolana, consistía en agua, lima,

arena y roca volcánica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos

después de la era romana, ya que la tecnología del cemento se perdió y más

tarde fue redescubierta. Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes

suspendidos, fueron usados por la civilización Inca en los Andes de Sudamérica,

justo antes de la colonización europea en el siglo XVI. Después de esto, la

construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales durante mucho tiempo.

La piedra y la madera se utilizaban prácticamente de la misma manera durante

la época napoleónica que durante el reinado de Julio César, incluso mucho

tiempo antes. La construcción de los puentes fue evolucionando conforme la

necesidad que de ellos se sentía. Cuando Roma empezó a conquistarla mayor

permanentes; cuando construyeron calzadas pavimentadas, alzaron puentes de

natural contra las invasiones, por lo que no consideraba necesario la

construcción de los medios para salvarlos. El puente era un punto débil en el

fueron desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos con

1.2.1 La edad moderna en los puentes.-

Durante el siglo XVIII hubo

muchas innovaciones en el diseño de puentes con vigas por parte deHans

Ulrico, Johannes Grubenmann, y otros. El primer libro de ingeniería para la

construcción de puentes fue escrito por Hubert Gautier.

1.2.2 La revolución del acero y el hormigón.-

industrial en el siglo XIX, lossistemas de celosía de hierro forjado

fuerondesarrollados para puentes más grandes, pero el hierrono tenía la

muchos utilizando las ideas de Gustavo eifiel.

1.3 CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES.-

1.3.1 sistema de Superestructura.-

1.3.1.1 Loza de Calzada.-

Son de concreto armado, pueden ser

también de planchas de acero o de entablado de madera. Se

compone de un cierto número de carriles y su zona exterior (donde

no se debe circular excepto en circunstancias especiales) son los

arcenes o las aceras, que no pertenecen a la calzada.En las

autopistas y autovías, hay una o más calzadas por cada sentido de

circulación, separadas por medianas u otros medios.Dentro de las

calzadas existen isletas y refugios.En el caso de las calles, la

calzada se define por oposición a la acera (destinada a la

circulación de los peatones).Durante la época de los aztecas, por

ejemplo, y antes de los vehículos motorizados, calzada era

simplemente una calle ancha o calle principal. Se denomina