UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Facultad de Tecnología de la Construcción

UNI-RCJ

Suficiencia de Ingeniería de Transito

Docente: Ing. Lázaro José González Herrera
Nombre: ------------------------------------------------------------------- Fecha ------------------
1) Resuelva: En un tramo de un kilómetro de una autopista de tres
carriles por sentido, en un instante dado son observados 30 vehículos
en el carril de la derecha, 20 vehículos en el carril central y 18
vehículos en el carril de la izquierda. Se desea calcular las densidades
por carriles y por toda la calzada, y estimar el espaciamiento
promedio.

 La densidad para cada carril:

𝑁𝐷 30𝑣𝑒ℎ
𝐾𝐷 = = = 30𝑣𝑒ℎ/𝑘𝑚
𝑑 1𝑘𝑚

𝑁𝐶 20𝑣𝑒ℎ
𝐾𝐶 = = = 20𝑣𝑒ℎ/𝑘𝑚
𝑑 1𝑘𝑚

𝑁𝐼 18𝑣𝑒ℎ
𝐾𝐼 = = = 18𝑣𝑒ℎ/𝑘𝑚
𝑑 1𝑘𝑚

 La densidad para toda la autopista es:

𝑁𝐷 + 𝑁𝐶 + 𝑁𝐼 30𝑣𝑒ℎ + 20𝑣𝑒ℎ + 18𝑣𝑒ℎ

𝐾𝑎𝑢𝑡𝑜𝑝𝑖𝑠𝑡𝑎 = = = 68𝑣𝑒ℎ/𝑘𝑚
𝑑 1𝑘𝑚

 Espacio promedio entre cada carril:

1 1 1000𝑚
𝑠̅𝐷 = = ( ) = 33.33𝑚/𝑣𝑒ℎ
𝐾𝐷 30𝑣𝑒ℎ/𝑘𝑚 1𝑘𝑚
 1 1 1000𝑚
𝑠̅𝐶 = = ( ) = 50.00𝑚/𝑣𝑒ℎ
𝐾𝐶 20𝑣𝑒ℎ/𝑘𝑚 1𝑘𝑚

1 1 1000𝑚
𝑠̅𝐼 = = ( ) = 55.56𝑚/𝑣𝑒ℎ
𝐾𝐼 18𝑣𝑒ℎ/𝑘𝑚 1𝑘𝑚

2) Resuelva:
Una determinada carretera enero del año 2003 presentaba un volumen de
4,000 vehículos/día y en enero del año 2005 un volumen de 4,500 vehículos/
día. Si estos volúmenes tienen una tendencia exponencial:
1) ¿En qué fecha se llega a la capacidad si ésta es de 8,000 vehículos/día?
2) ¿Cuál es la tasa anual del crecimiento del tránsito?

TF=TA(1+I) N TF=TA(1+I) N
4500=4000(1+I) 2 8000=4000(1+0.0606) N
4500 8000
=(1+I) 2 = (1.0606) N
4000 4000

4500
√ -1= I 2= (1.0606) N
4000

I = 0.0606 LN2=LN (1.0606) N

LN2=N LN (1.0606)
𝐿𝑁2
N=𝐿𝑁1.0606

N=11.89 AÑOS
3) Contesté:
¿Qué es La capacidad vehicular?

R= Es el número máximo de vehículos que tiene razonable probabilidad de pasar

por un tramo dado de carril ó de calzada en un sentido (en ambos sentidos en los
caminos de dos ó tres carriles) durante un lapso dado, en las condiciones
prevalecientes de calzada y tránsito.
 4) Resuelva:

La velocidad de un vehículo para un instante t, es la pendiente del diagrama

espacio-tiempo para ese vehículo en el instante t. Para este ejemplo, los
cuatro vehículos se mueven a velocidades constantes, ya que las pendientes
de sus líneas asociadas, son constantes. De otra manera, una línea curva,
significa un cambio de pendiente, es decir un cambio de velocidad, que
implica la aceleración. Durante 10 segundos los vehículos recorren las
siguientes distancias:

El vehículo 1: d1 =200-50=150m

El vehículo 2: d2 = 170-25 =145m

El vehículo 3: d3 = 135-10 =125m

El vehículo4: d4 =110-0=110m

Determinar

 Las velocidades, Tiempo al cual pasan los vehículos por el punto B,

 Intervalos entre vehículos en el punto B. Los intervalos promedio, de
acuerdo a la ecuación

 Tasa de flujo en el punto: B. para cada tipo de vehículo según sus velocidades.

𝒅
𝒗=
𝒕
150𝑚
𝐸𝑙 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 1 = 𝑣1 = (3.6) = 54.0𝑘𝑚/ℎ
10𝑠
145𝑚
𝐸𝑙 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 2 = 𝑣2 = (3.6) = 52.2𝑘𝑚/ℎ
10𝑠
125𝑚
𝐸𝑙 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 3 = 𝑣3 = (3.6) = 45.0𝑘𝑚/ℎ
10𝑠
110𝑚
𝐸𝑙 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 4 = 𝑣4 = (3.6) = 39.6𝑘𝑚/ℎ
10𝑠
  Tiempo al cual pasan los vehículos por el punto: B
𝑑
𝑡=
𝑣
(110 − 50)𝑚
𝐸𝑙 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 1: 𝑡1 = (3.6) = 4.00𝑠
54.0𝑘𝑚/ℎ

(110 − 25)𝑚
𝐸𝑙 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 2: 𝑡2 = (3.6) = 5.86𝑠
52.2𝑘𝑚/ℎ

(110 − 10)𝑚
𝐸𝑙 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 3: 𝑡3 = (3.6) = 8.00𝑠
45.0𝑘𝑚/ℎ

(110 − 0)𝑚
𝐸𝑙 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 4: 𝑡4 = (3.6) = 10.00𝑠
39.6𝑘𝑚/ℎ

 Intervalos entre vehículos e el punto: B

Entre el vehículo 1 y el vehículo 2:

ℎ1 = 𝑡2 − 𝑡1 = 5.86 − 4.00 = 1.86 𝑠𝑒𝑔

Entre el vehículo 2 y el vehículo 3:

ℎ2 = 𝑡3 − 𝑡2 = 8.00 − 5.86 = 2.14 𝑠𝑒𝑔

Entre el vehículo 3 y el vehículo 4:

ℎ3 = 𝑡4 − 𝑡3 = 10.00 − 8.00 = 2.00 𝑠𝑒𝑔

  El intervalo promedio

1.86 + 2.14 + 2.00

ℎ̅ = = 2.00𝑠𝑒𝑔/𝑣𝑒ℎ
3

 Tasa de flujo en el punto: B

1 1 3,600𝑠
𝑞= = ( ) = 1,800 𝑣𝑒ℎ/ℎ
ℎ 2.00𝑠/𝑣𝑒ℎ 1ℎ

De otra manera, también se puede decir que durante 6 segundos (T=10-4) pasas
vehículos (N=3), por lo que:

𝑁 3 𝑣𝑒ℎ 3,600𝑠
𝑞= = ( ) = 1,800 𝑣𝑒ℎ/ℎ
𝑇 1ℎ 1ℎ
Igualmente, también se puede asociar un flujo instantáneo qi a cada par de
vehículos nsecutivos de intervalos hi así:
Lo que quiere decir, que la tasa de flujo es la media armónica de los flujos
individuales. De allí que:

5) Conteste: Para el análisis, nivel de servicios los caminos de dos

carriles se categorizan en tres clases: (explíquelos).

Los procedimientos desarrollados para las carreteras de dos carriles permiten evaluar el
nivel de servicio y la capacidad sólo para dos marcos de análisis (de los tres mencionados
antes): 1) el operacional y 2) de planeamiento.

Se analizan dos tipos de carreteras de dos carriles. Se les define de acuerdo con su
función de la siguiente manera:

 Clase I: Son aquellas carreteras donde los conductores esperan viajar a

velocidades relativamente altas. Generalmente son rutas interurbanas mayores,
arterias primarias que conectan grandes generadores de tránsito, o tramos de la
red primaria de carreteras nacionales; que sirven más a menudo los viajes de
larga distancia.
 Clase II: Son aquellas donde los conductores no necesariamente esperan viajar a
velocidades altas. Funcionan como rutas de acceso para las carreteras de Clase I
o también como desviación panorámica en la que los conductores pueden admirar
el paisaje, no son arterias primarias, generalmente atraviesan terrenos escarpados
y/o prestan servicio a viajes relativamente cortos.
Las medidas primarias del nivel de servicio para las carreteras de dos trochas Clase I son
la velocidad media de viaje y el porcentaje del tiempo consumido en seguimiento. Para
carreteras de Clase II, el nivel de servicio se basa únicamente en el porcentaje del tiempo
consumido en seguimiento.

Nivel de servicio A: los conductores pueden viajar a la velocidad deseada. La frecuencia

de sobrepaso no ha alcanzado el nivel de demanda, esto es, la demanda por sobrepaso
está por debajo de la capacidad de sobrepaso y grupos de tres o más vehículos son
raros. Un flujo máximo de 490 automóviles/hora en ambas direcciones puede lograrse en
condiciones base.

Nivel de servicio B: la demanda por sobrepaso es más significativa y se aproxima a la

capacidad de sobrepaso en el límite inferior del nivel de servicio. Pueden lograrse flujos
máximos de 780 automóviles/hora en ambas direcciones en condiciones base. Por
encima de este flujo, el número de grupos vehiculares se incrementa notablemente.

Nivel de servicio C: describe más incrementos en el flujo, lo que resulta en aumentos

notables en la formación de grupos, tamaños y frecuencia de zonas de no sobrepaso,
disminuyendo significativamente la capacidad de sobrepaso. A pesar de que el flujo
vehicular es estable, es susceptible de congestionarse debido a los vehículos que realizan
maniobras de vuelta ó a la circulación de vehículos lentos. Valores de hasta 1.190
automóviles en ambas direcciones, puede ser acomodada bajo condiciones base.

Nivel de servicio D: describe flujo vehicular inestable. Las dos corrientes de tránsito
opuestas empiezan a operar separadamente a niveles de volúmenes altos, en la medida
en que la maniobra de sobrepaso se torna difícil, esto es, cuando la demanda por
sobrepaso es alta y la capacidad de sobrepaso se aproxima a cero.

Nivel de servicio E: El sobrepaso es prácticamente imposible a este nivel, y los grupos

vehiculares son intensos a medida que se encuentran vehículos lentos u otras
interrupciones. El volumen más alto que se puede alcanzar define la capacidad (C) de la
carretera, generalmente de 3.200 automóviles/hora en ambas direcciones y de 1.700
automóviles/hora para cada dirección. Las condiciones de operación a capacidad son
inestables y difíciles de predecir, muy rara vez la operación vehicular en carreteras rurales
está cercana a capacidad, principalmente por falta de demanda.

Nivel de servicio F: representa flujo congestionado con demandas vehiculares que

exceden la capacidad. Los volúmenes son menores que la capacidad y las velocidades
son muy variables.
 En la tabla siguiente se presentan los niveles de servicio para carreteras de dos trochas
Clase I y Clase II.

Clase I Clase II
Nivel de servicio % de tiempo Velocidad media Velocidad media % de tiempo
consumido en de viaje de viaje consumido en
seguimiento (km/hora) seguimiento
(millas/hora)

A < ó = 35 > 55 > 90 < ó = 40

B > 35 -50 > 50 – 55 > 80 – 90 > 40 – 55

C > 50 – 65 > 45 – 50 > 70 – 80 > 55 – 70

D > 65 – 80 > 40 – 45 > 60 – 70 > 70 – 85

E > 80 < ó = 40 < ó = 70 > 85

 6) Resuelva:

En un punto de una vialidad se contaron 105 vehículos durante 15 minutos.

Y lado del punto anterior y en una distancia de 50 metros de longitud, se
cronometraron los tiempos. tomados en recorrerla por una muestra de 30
vehículos, dando los siguientes valores:

7 vehículos emplearon 2. 0 segundos

9 vehículos emplearon 2. 5 segundos
8 vehículos emplearon 2. 8 segundos
6 vehículos emplearon 3. 0 segundos

Se quiere calcular la tasa de flujo, el intervalo promedio, la velocidad media

espacial, la densidad y el espaciamiento promedio.

 Tasa de flujo: q
𝑁 105𝑣𝑒ℎ
𝑞= = (60𝑚𝑖𝑛/1ℎ) = 420𝑣𝑒ℎ/ℎ
𝑇 15𝑚𝑖𝑛

 Intervalo promedio: ℎ̅
1 1
ℎ̅ = = (3600𝑠𝑒𝑔/1ℎ) = 8.57𝑠𝑒𝑔/𝑣𝑒ℎ
𝑞 420𝑣𝑒ℎ/ℎ

 Velocidad media espacial: 𝑣̅𝑒

50𝑚 1𝑘𝑚 3600𝑠

𝑣̅𝑒 = ( )( ) = 70.2𝑘𝑚/ℎ
7(2.0𝑠) + 9(2.5𝑠) + 8(2.8𝑠) + 6(3.0𝑠) 1000𝑚 1ℎ
30
 Densidad: k
𝑞 420𝑣𝑒ℎ/ℎ
𝑘= = = 5.98𝑣𝑒ℎ/𝑘𝑚 ≈ 6𝑣𝑒ℎ/𝑘𝑚
𝑣𝑒 70.2𝑘𝑚/ℎ
  Espaciamiento promedio: 𝑠̅
1 1 1000𝑘𝑚
𝑠̅ = = ( ) = 167.22𝑚/𝑣𝑒ℎ
𝑘 5.98𝑣𝑒ℎ/𝑘𝑚 1𝑘𝑚

7) Contesté:

Mencione y explique los tipos de flujos:

El Manual de Capacidad de Carreteras clasifica a los distintos tipos de caminos en dos

categorías o tipos de operación del flujo vehicular:
 Continuo
 Discontinuo

Los términos “flujo Continuo” y “flujo discontinuo” solo describen el tipo de camino y no la
calidad del flujo de tránsito que en un determinado momento circula por el mismo. Así, por
ejemplo, una autopista que, en un momento dado, experimenta un alto grado de
congestión, sigue siendo un camino de flujo continuo pues las causas que originan esa
congestión son internas de la corriente de tránsito.

 Flujo Continuo: Es aquel en que el vehículo que va transitando por la vía solo se
ve obligado a detenerse por razones inherentes al tráfico. Es el tráfico de las
carreteras. Los vehículos se detienen cuando ocurre un accidente, cuando llegan a
un destino específico, paradas intermedias, etc. Los caminos que poseen las
características de flujo continuo no tienen elementos externos a la corriente del
tránsito, tales como semáforos, que puedan interrumpir el mismo.

Cuando se tiene un camino que opera en estas condiciones, las características de

operación de los vehículos que por él circulan son el resultado de la intersección
entre los vehículos existentes en la corriente de tránsito y entre los vehículos y las
características geométricas y del medio ambiente en el cual se desarrolla el
camino. En otras palabras, el flujo continuo es la circulación de vehículos donde no
existen intersecciones con semáforos o con señales de alto.

 Flujo Discontinuo o Ininterrumpido: Es el característico de las calles, donde las

interrupciones son frecuentes por cualquier motivo, siendo una de estas los
controles de tránsito de las intersecciones como son los semáforos, los ceda el
paso, etc. Los caminos que poseen las características de flujo interrumpido
poseen elementos fijos que pueden interrumpir la corriente vehicular. En esos
elementos se incluyen los semáforos, las señales de alto y cualquier otro
dispositivo de control del tránsito, cuya presencia origina la detención periódica de
los vehículos (o la disminución significativa de su velocidad) independientemente
de los volúmenes de tránsito existentes.
Diferencias entre los dos tipos de corriente:
Entre las principales diferencias entre los dos tipos de corriente se pueden señalar:
 Procedimientos más complejos, debido a la dimensión de tiempo que participa en la
asignación de espacio para el tráfico en corrientes conflictivas.
 Medidas operacionales definidas como:
 Volumen y /o tasa de flujo
 Parámetros variables de paradas o señales de control.
 Espacios disponibles en la corriente de tráfico conflictiva
 Retardo en promedio de segundos por vehículo.

8) Resuelva:

A una carretera en enero del año 2007 se le estima un volumen de 2,000

vehículos/ día. Esta carretera se mejorará y rehabilitará, para lo cual se
supone un tiempo de reconstrucción de 2 años (los años 2007 y 2008). Esto
es, en enero del año 2009 se pondrá completamente al servicio, con lo que
se espera una atracción de 500 vehículos/ día de otra carretera. De igual
manera,
se calcula que el crecimiento normal del tránsito es de tipo exponencial,
de la forma:
𝑸𝒇 = 𝑸𝒐(𝟏 + 𝒓)𝒏
Donde Qf es el volumen de tránsito final, Qo el volumen de tránsito inicial, r
la tasa de crecimiento anual (estimada en 5%) y n el número de años. Si el
período de diseño es de 8 años, ¿cuál es el volumen de tránsito al final del
período de diseño y qué año es?

𝑄𝑓 = 𝑄𝑜(1 + 𝑟)𝑛 𝑄𝑓 = 𝑄𝑜(1 + 𝑟)𝑛

𝑄𝑓 = 2000(1+0.05)2 𝑄𝑓 = (500 + 2205)(1 + 0.05)8

𝑄𝑓 =2205veh/dia 𝑄𝑓 = 3996.51 veh/dia.

El año es el 2017
 9) Resuelva:
Una determinada carretera el año 1999 tenía un TPDA de 1,500 vehículos /
día y en el año 2005 un TPDA de 2,500 vehículos/ día. Suponiendo un
comportamiento linealmente constante durante este período y utilizando
esta característica para pronosticar volúmenes de tránsito futuro, ¿cuál es la
capacidad de la carretera si al 80% de ella se llega en el año 2017?

 Aplicando la fórmula de regresión lineal

𝑛 𝑛

𝑛𝑎 + (∑ 𝑋𝑖 )𝑏 = ∑ 𝑦𝑖
𝑖=1 𝑖=1

2𝑎 + 3𝑏 = 4000
𝑛 𝑛 𝑛
2
(∑ 𝑋𝑖 )𝑎 + (∑ 𝑋 𝑖 )𝑏 = ∑ 𝑋𝑖 𝑌𝑖
𝑖=1 𝑖=1 𝑖=1

3𝑎 + 5𝑏 = 11500
 Luego al resolver el sistema de ecuaciones se obtiene los valores de a y b.
2𝑎 + 3𝑏 = 4000
3𝑎 + 5𝑏 = 6500
𝑎 = 500
𝑏 = 1000
 Aplicando la fórmula de la recta de regresión obtendremos los valores de
tránsito en el año 2017:
𝑦 = 𝑎 + 𝑏𝑥
𝑦 = 500 + 1000𝑥
Para x = 1 𝑦 = 500 + 1000(1) = 1500 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎 año 1999
Para x = 2 𝑦 = 500 + 1000(2) = 2500 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎 año 2005
Para x = 3 𝑦 = 500 + 1000(3) = 3500 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎 año 2011

Para x = 4 𝑦 = 500 + 1000(4) = 4500 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎 año 2017

Sim embargo 4500 veh/dia solamente representa el 80% de la capacidad de la
carretera, por lo tanto, aplicando regla de tres se obtiene la capacidad real:
4500 ∗ 100%
𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑟𝑒𝑎𝑙 = = 5625 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎
80%

10) Resuelva:

Se desea determinar, para el nivel de confiabilidad del 90%, los intervalos en

que se encuentra el TPDA en función del TPDS, utilizando los volúmenes
diarios totales dados posteriormente para la carretera Juigalpa - Lóvago.

Según la tabla los volúmenes diarios totales en el sentido hacia Lóvago para
los
siete días desde el lunes hasta el domingo son:
1,278 1,083 1,014 1,079 1,389 1,639 1,831

 Tránsito promedio diario semanal: TPDS

TPDS = (TS / 7) = 1,278 + 1,083 +... + 1,831 = (9,310) / 7= 1,330 vehículos
mixtos/día
 Desviación estándar muestra: S
Según la siguiente ecuación:

∑𝑛
𝑖=1(𝑇𝐷𝑖 −𝑇𝑃𝐷𝑆)
2 ∑𝑛
𝑖=1(𝑇𝐷𝑖 −1,330)
2
𝑆=√ = √ =
𝑛−1 7−1

(1,278 − 1,330)2 + (1,083 − 1,330)2 + ⋯ (1,831 − 1,330)2

= √
6
= 310𝑣𝑒ℎ 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠/𝑑𝑖𝑎
 Desviación estándar poblacional estimada:
De acuerdo con la siguiente ecuación

𝑆 𝑁−𝑛 310 365 − 7

𝜎= (√ )= (√ ) = 116 𝑣𝑒ℎ 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠 /𝑑𝑖𝑎
√𝑛 𝑁−1 √7 365 − 1
  Intervalos del TPDA:
Para nivel de confiabilidad del 90%, k=1.64.
TPDA = TPDS±kσ = 1,330±1.64(116) = 1,330±190 veh mixtos/dia
Esto significa que el valor máximo que puede tomar el TPDA es:
TPDA = 1,330 + 190 = 1,520 vehículos mixtos/día

Y el valor mínimo es:

TPDA = 1,330-190 = 1,140 vehículos mixtos/díaE
 El intervalo de confianza del TPDA,
Se expresa de la siguiente manera:
1,140 vehículos mixtos/día~ TPDA ~ 1,520 vehículos mixtos/día
Ahora, utilizando la estimación por intervalos, según la distribución t de student,
se tiene:
1-a =0.90
a =0.10
a/2 =0.05
De una tabla de la distribución t de student, para a 12 = 0.05 y 7-1 = 6 grados de
libertad, se tiene que:
ta / 2 = 1.943
Por lo tanto, el intervalo de confianza del TPDA , según la ecuación
𝑡𝑎 𝑆
𝑇𝑃𝐷𝑆 − ≤ 𝑇𝑃𝐷𝐴 ≤ 𝑇𝑃𝐷𝑆 + 𝑡𝑎/2
𝑆 √𝑛
2
√ 𝑛
310 310
1,330 − 1.943 ≤ 𝑇𝑃𝐷𝐴 ≤ 1,330 + 1.943
√7 √7
1,330 − 228 ≤ 𝑇𝑃𝐷𝐴 ≤ 1,330 + 228
 11) Contesté:

¿Qué es el nivel de servicio (NS)?

Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo

vehicular, y de su percepción por los motoristas y/o pasajeros. Estas condiciones
se describen en términos de factores tales como la velocidad y el tiempo de
recorrido, la libertad de realizar maniobras, la comodidad, la conveniencia y la
seguridad vial.

De los factores que afectan el Nivel de Servicio, se distinguen los internos y los
externos. Los internos son aquellos que correspondan a variaciones en la
velocidad, en el volumen, en la composición del tránsito, en el porcentaje de
movimientos de entrecruzamientos o direccionales, etc. Entre los externos están
las características físicas, tales como la anchura de los carriles, la distancia libre
lateral, la anchura de acotamientos, las pendientes, etc.

12) Resuelva:

Una estación de aforo para una carretera de dos carriles reporta los
volúmenes de tránsito diario, en vehículos mixtos en ambos sentidos,
dados en la tabla, con una composición vehicular de: 61% automóviles,
7% autobuses y 32% camiones.
Tabla Variación del volumen de tránsito diario en una semana.

DIAS LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

TRANSITO 4,055 4,317 3,928 4,430 4,052 4255 4,209
DIARIO
(veh/días)

Camiones pequeños de 2 ejes: 2,109

Camiones grandes de 2 ejes: 3,564
Camiones de 3 y 4 ejes: 568
Camiones de 5 ejes: 317
Camiones de 6 o más ejes: 1,370
De igual manera, la distribución horaria de volúmenes para el día jueves,
desde las 00:00 horas hasta las 24:00 horas, fue:
30,47,62,73,98,155,278,308,329,281,260,293,263,215,264,257,217,273,246,157,1
31,82,56,55.
1. Calcule el tránsito promedio diario semanal.
2. Calcule el tránsito promedio diario semanal de cada tipo de camión.
3. Dibuje el histograma de la variación horaria del día jueves y calcule la
relación (o por ciento) de cada volumen horario con respecto al diario.

Solución:
TPDS = TS / 7
TPDS = (4,055 + 4,317 + 3,928 + 4,430 + 4,052 + 4255 + 4,209) / 7
TPDS =4,178 veh mixtos /día