REHABILITACIÓN DE PISTAS

Mezcla asfáltica en caliente Tipo P-401 de la FAA

FAA, FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION, (administración federal de aviación).

Todo el pavimento flexible consistirá en concreto asfáltico constituido de agregados

minerales provenientes 100% de trituración de roca y asfalto liquido mesclados en una
planta central de asfalto y colocado directamente sobre las pistas debidamente
preparadas y debe cumplir con el alineamiento, pendiente, espesores y sección
transversal típica indicados en los planos. Cada pista debe ser construida a la
profundidad, sección típica y elevación requerida en los planos y debe ser compactada,
acabada y aprobada antes de la colocación de la siguiente pista o capa.

10.4.2 AGREGADOS 4001-2

El agregado para la preparación del concreto asfáltico consistirá en piedra picada y arena
proveniente de la trituración de roca. La porción del material combinado retenida en el
tamiz No.4 (4,75 mm) es el agregado grueso. La porción de los materiales combinados
pasante del tamiz No.4 (4,75 mm) y retenida en el tamiz No.200 (0,0075 mm) es el
agregado fino, la porción pasante del tamiz No.200 es el material llenante mineral (filler).
El agregado grueso consistirá en partículas duras, durables y limpias, libres de cualquier
material que pueda prevenir el pintado o reducir la adherencia de las partículas de
agregado y el líquido asfáltico. Debe ser libre de materia orgánica o cualquier otra
sustancia deteriorante. El porcentaje de desgaste del agregado no debe ser mayor a 40%
cuando se realice el ensayo ASTM C 131. La perdida de solides o desgaste a partir del
sulfato de sodio no debe exceder del 10%, o el desgaste al sulfato de magnesio no debe
exceder de 13%, después de 5 ciclos, cuando se realice el ensayo ASTM C88. Una vez
realizados los ensayos de los agregados disponibles en las canteras locales se evaluaran
los resultados pudiéndose flexibilizar este requerimiento hasta un porcentaje de desgaste
máximo del 50% si se demuestra un récor de servicio satisfactorio bajo condiciones de
servicio similares y bajo aprobación por escrito del ingeniero inspector.
El agregado debe tener al menos 60% en peso de piezas que tengan cara fracturada.
El agregado grueso no debe tener más de 5% en peso de partículas planas, alongadas o
alongadas y planas cuando se realice el ensayo ASTM .
La piedra picada debe tener un peso unitario compacto no menor a 1120 Kg/m3 cuando
se realice el ensayo ASTM C29.
El agregado fino consistirá en partículas angulares, limpias y duras provenientes de la
trituración de la roca, rocas que deben cumplir los requerimientos de de desgaste y
resistencia especificados para el agregado grueso. El agregado debe estar limpio de
recubrimiento de arcilla, limo o cualquier otro material objetable y no debe tener terrones
de arcilla. El agregado fino, incluyendo cualquier combinación de materiales para
formarlo, debe tener un índice plástico no mayor a 6 y un límite liquido no mayor a 25
cuando se realice el ensayo ASTM D4318.
De ser necesario, podrá agregarse arena natural a la mezcla de agregados para lograr la
gradación especificada y/o mejorar la trabajabilidad de la mezcla. El agregado fino no
deberá contener más del 15% en peso de arena natural. Si arena natural es utilizada, esta
debe cumplir con el requerimiento ASTM D1073 y debe tener un índice plástico no mayor
a 6 y un límite liquido no mayor a 25 cuando se realice el ensayo ASTM D4318.
El agregado debe tener un volar del ensayo ASTM D2419, equivalente de arena igual o
menor a 45.

10.4.3 FILLER MINERAL 4001-2.2

Si se emplea material llenante (filler), en adición al presente naturalmente en el agregado,

este debe cumplir con los requerimientos de la ASTM D242.

10.4.4 MATERIAL BITUMINOSO 4001-2.3

El material bituminoso (asfalto líquido de penetración) debe cumplir con los siguientes
requerimientos:
El material asfáltico ligante debe cumplir con las norma ASTM D946, asfalto de
penetración y debe corresponderse con asfalto de penetración grado 85-100 o el indicado
por el ingeniero inspector.
El contratista deberá presentar el certificado de calidad de cada envió de asfalto liquido
que sea despachado a cada una de las plantas.

10.4.5 ACEPTACIÓN PRELIMINAR DE MATERIALES, 4001-2.4

Antes del despacho y como parte de la certificación de las plantas de asfalto, el contratista
debe suministrar los certificados de ensayos correspondientes de los siguientes
materiales:
  Agregado Grueso
o Porcentaje de desgaste
o Resistencia
o Peso Unitario
o Porcentaje de caras partidas.
 Agregado Fino
o Limite Liquido
o Índice Plástico
o Equivalente de Arena
 Mineral Filler
 Asfalto Líquido
o Peso Específico
o Grafico de temperatura / viscosidad para la temperatura de mezclado y
compactado

10.4.6 COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA, 4001-3.1

El concreto asfáltico mezclado en planta debe estar compuesto de una mezcla bien
gradada de agregados. Filler, un agente anti resbalante si es requerido y asfalto liquido de
penetración. Los diferentes agregados que componen la mezcla deben ser separados por
tamaño, manejados en pilas diferentes y combinados en proporciones de forma que la
gradación combinada se ajuste a los requerimientos.

10.4.7 FORMULA DEL TRABAJO DEL PROYECTO 4001-3.2

No se producirá ninguna mezcla de concreto asfáltico para pago hasta que se apruebe las
formulas de trabajo (Diseño de mezcla) por escrito por parte del ingeniero inspector. Se
empleara el método MARSHALL PARA DISEÑO DE MEZCLAS, según lo indicado en el
manual del Instituto de Asfalto, Serie 2 (MS-2), “Método de Diseño de Concreto Asfáltico”,
en su última edición.
Los criterios de diseño indicados en la tabla 401-1, son valores de aproximación
necesarios para lograr los requerimientos de aceptación contenidos en el párrafo 401-
5.2b. El criterio está basado en proceso de producción que tenga una variación en los
materiales con las siguientes desviaciones estándar.
 Estabilidad (lbs) = 270 lbs
  Flujo = 1,4 (0,01”)
 Vacios Totales = 0,64%
SI la variación de los materiales excede la desviación estándar indicada, se deberán
tomar valores de estabilidad más conservadores a los indicados en la Tabla 401-1 y
establecer los valores de flujo y vacios más cercanos al rango central indicado.
La relación de resistencia a tensión (Tensile Strength Ratio, TSR) de la mezcla, según el
ensayo ASTM D4867, no debe ser menor a 75. De ser necesario, se agregara un agente
anti-resbalante a la mezcla de asfalto, según el requerimiento, para producir un TSR no
menor a 75. De ser querido un agente antiresbalante,
El diseño de mezcla asfáltica debe incluir como mínimo:
a) Curva granulométrica del agregado combinado, granulometrías de todos los
agregados disponibles en la planta y porcentaje en peso de cada uno de los
agregados acopiados en planta que forman la mezcla.
b) Porcentaje de cemento asfalto en la mezcla.
c) Desempeño del asfalto, viscosidad o grado de penetración y tipo de
modificador si es utilizado.
d) Numero de golpes de martillo compactador por cara de cada briqueta.
e) Temperatura de mezclado.
f) Temperatura de Compactación.
g) Temperara de la mezcla cuando se descargo del mezclador.
h) Relación de Temperatura – Viscosidad del cemento asfáltico.
i) Grafico de la gradación granulométrica de la mezcla contra la gradación de
poder 45 de la Administración Federal de Autopistas (FHWA).
j) Graficas de la estabilidad, flujo, contenido de vacios, vacios de agregado
mineral y peso unitario contra contenido de asfalto.
k) Porcentaje de arena natural en la mezcla.
l) Porcentaje de caras con fractura del agregado.
m) Porcentaje en peso de partículas planas, partículas alongadas y partículas
planas y alongadas (criterio utilizado).
n) Relación de Resistencia a Tensión (TSR)
o) Agente antiresbalante (si es necesario).
p) Fecha en que fue desarrollado el diseño de mezcla.
Tabla 401-1 Criterios o especificaciones Marshall de Diseño

PROPIEDADES DEL ENSAYO VALORES

Número de Golpes por cara 75
Estabilidad mínima 2150 lbs
Flujo (0,01 in) 10 - 14
Vacios 2,8 – 4,2
% de Vacios en Agregado
Ver Tabla No 401-2
Mineral

Tabla 401-2, Mínimo porcentaje de vacios en el agregado mineral

TAMAÑO MAXIMO VAM

½” (12,5 mm) 16
¾” (19,0 mm) 15
1” (25,0 mm) 14
1 ½” (37,5 mm) 13

La mezcla de agregados debe tener una distribución de tamaños en peso tal determinado
en ensayos de laboratorio que cumplan con las gradaciones según el tamaño máximo de
la tabla No. 401-3 según el ensayo ASTM C136 y C117.
La gradación presentada en la Tabla 401-3 representa los límites que determinaran la
factibilidad para el uso de una determinada fuente. Los agregados seleccionados para
desarrollar la mezcla de diseño deberán tener una gradación dentro de los limites
determinados en la Tabla 401-3 y no deben variar entre el límite inferior de un lado al
límite superior al lado adyacente, o viceversa, debe ser bien gradado desde los finos al
grueso sin presentar una gradaciones escalonada.
El tamaño máximo utilizado no debe ser más de uno y medio el espesor de la capa que se
desee construir. Para la capa se deberá utilizar una mezcla con agregado de tamaño
máximo de 1”,

TAMIZ ESPECIFICACION
1” max.
1 1/2” (37,50 mm) -
1” (25 mm) 100
¾” (19,0 mm) 76-98
½” (12,5 mm) 66-86
3/8” (9,5 mm) 57-77
No.4 (4,75 mm) 40-60
No.8 (2,36 mm) 26-46
No.16 (1,18 mm) 17-37
No.30 (0,60 mm) 11-27
No.50 (0,30 mm) 7-19
No.100 (0,15 mm) 6-16
No.200 (0,075 mm) 3-6
% Asfalto: 4,5-7,0

Tabla 401-5, Criterios de Aceptación Marshall para Estabilidad, Flujo, Vacios

y Densidad

Diseño del Pavimento para Aviones de más de 60.000 lbs.

PROPIEDAD DEL
ENSAYO de Peso Bruto.
Numero de Golpes 75
Limites de Tolerancia Especificado
Inferior Superior
Estabilidad Mínima (lbs.) 1800 -
Flujo, 0,01 pulg. 8 16
% Total de Vacios de
2 5
Mezcla
% Compactación Carpeta
96.3 101,3
Rodamiento
% Compactación Carpeta
95,5 101,3
Base