RECONOCIMIENTO DEL MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO Y

ELABORAR EL CIRCUITO DE ARRANQUE CON CONTACTORES

FUNDAMENTO TEÓRICO:

MOTOR TRIFÁSICO DE INDUCCIÓN

Los motores asíncronos o de inducción son un tipo de motor de corriente alterna
en el que la corriente eléctrica, en el rotor, necesaria para producir torsión es
inducida por inducción electromagnética del campo magnético de la bobina del
estator. Por lo tanto un motor de inducción no requiere una commutación
mecánica aparte de su misma exitación o para todo o parte de la energía
transferida del estator al rotor, como en los universales, DC y motores grandes
síncronos. El primer prototipo de motor eléctrico capaz de funcionar con corriente
alterna fue desarrollado y construido por el ingeniero Nikola Tesla y presentado
en el American Institute of Electrical Engineers (en español, Instituto Americano
de Ingenieros Eléctricos, actualmente IEEE) en 1888.

El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos
tipos: a) de jaula de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran
las bobinas inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí
120º en el espacio. Según el Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas
circula un sistema de corrientes trifásicas equilibradas, cuyo desfase en el tiempo
es también de 120º, se induce un campo magnético giratorio que envuelve al
rotor. Este campo magnético variable va a inducir una tensión en el rotor según
la Ley de inducción de Faraday: La diferencia entre el motor a inducción y el
motor universal es que en el motor a inducción el devanado del rotor no está
conectado al circuito de excitación del motor sino que está eléctricamente
aislado. Tiene barras de conducción en todo su largo, incrustadas en ranuras a
distancias uniformes alrededor de la periferia. Las barras están conectadas con
anillos (en cortocircuito como dicen los electricistas) a cada extremidad del rotor.
Están soldadas a las extremidades de las barras. Este ensamblado se parece a
las pequeñas jaulas rotativas para ejercitar a mascotas como hamsters y por eso
a veces se llama "jaula de ardillas", y los motores de inducción se llaman motores
de jaula de ardilla.

Entonces se da el efecto Laplace (ó efecto motor): todo conductor por el que

circula una corriente eléctrica, inmerso en un campo magnético experimenta una
fuerza que lo tiende a poner en movimiento. Simultáneamente se da el efecto
Faraday (ó efecto generador): en todo conductor que se mueva en el seno de un
campo magnético se induce una tensión.
El campo magnético giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el
bobinado del estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una
fuerza electromotriz de inducción.
La acción mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los
conductores del rotor, originan una fuerza electrodinámica sobre dichos
conductores del rotor, las cuales hacen girar el rotor del motor.
La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magnético se denomina
deslizamiento o resbalamiento.

Fig. 1 Motor trifásico con sus partes y sus terminales

Principio de funcionamiento del motor trifásico de inducción

El motor asincrónico funciona según el principio de inducción mútua de Faraday.

Al aplicar corriente alterna trifásica a las bobinas inductoras, se produce un
campo magnético giratorio, conocido como campo rotante, cuya frecuencia será
igual a la de la corriente alterna con la que se alimenta al motor. Este campo al
girar alrededor del rotor en estado de reposo, inducirá corrientes en el mismo,
que producirán a su vez un campo magnético que seguirá el movimiento del
campo estátórico, produciendo una cupla o par motor que hace que el rotor gire
(principio de inducción mútua). No obstante, como la inducción en el rotor sólo
se produce si hay una diferencia en las velocidades relativas del campo
estatórico y el rotórico, la velocidad del rotor nunca alcanza a la del campo
rotante. De lo contrario, si ambas velocidades fuesen iguales, no habría
inducción y el rotor no produciría cupla. A esta diferencia de velocidad se la
denomina "deslizamiento" y se mide en términos porcentuales, por lo que ésta
es la razón por la cual a los motores de inducción se los denomina asincrónicos,
ya que la velocidad rotórica difiere lévemente de la del campo rotante. El
deslizamiento difiere con la carga mecánica aplicada al rotor, siendo máximo con
la máxima carga aplicada al mismo. Sin embargo, a pesar de esto, el motor varía
poco su velocidad, pero el par motor o cupla aumenta (y con ello la intensidad
de corriente consumida) por lo que se puede deducir que son motores de
velocidad constante.
Eléctricamente hablando, se puede definir al motor asincrónico como un
Transformador eléctrico cuyos bobinados del estator representan el primario, y
los devanados del rotor equivalen al secundario de un transformador en
cortocircuito.
En el momento del arranque, producto del estado de reposo del rotor, la
velocidad relativa entre campo estatórico y rotórico es muy elevada. Por lo tanto,
la corriente inducida en el rotor es muy alta y el flujo de rotor (que se opone
siempre al del estator) es máximo. Como consecuencia, la impedancia del
estator es muy baja y la corriente absorbida de la red es muy alta, pudiendo llegar
a valores de hasta 7 veces la intensidad nominal. Este valor no hace ningún daño
al motor ya que es transitorio, y el fuerte par de arranque hace que el rotor gire
enseguida, pero causa bajones de tensión abruptos y momentáneos que se
manifiestan sobre todo como parpadeo en las lámparas lo cual es molesto, y
puede producir daños en equipos electrónicos sensibles. Los motores de
inducción están todos preparados para soportar esta corriente de arranque, pero
repetidos y muy frecuentes arranques sin períodos de descanso pueden elevar
progresivamente la temperatura del estator y comprometer la vida útil de los
devanados del mismo hasta originar fallas por derretimiento de la aislación. Por
eso se utilizan en potencias medianas y grandes, dispositivos electrónicos de
"arranque suave", que minimizan la corriente de arranque del motor.
Al ganar velocidad el rotor, la corriente del mismo disminuye, el flujo rotórico
también, y con ello la impedancia de los devanados del estator, recordemos que
es un fenómeno de inducción mútua. La situación es la misma que la de conectar
un transformador con el secundario en corto a la red de CA y luego con una
resistencia variable intercalada ir aumentando progresivamente la resistencia de
carga hasta llegar a la intensidad nominal del secundario. Por ende, lo que
sucede en el circuito estatórico es un reflejo de lo que sucede en el circuito
rotórico.
4.- PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN:

Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de

conexiones
de los componentes encontrados. (Indicar el tipo de motor según la información
obtenida).

Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de cada

componente, la resistencia de aislamiento del estator. Registrar los datos de
placa.

RESISTENCIA INTERNA EN LAS BOBINAS DEL ROTOR

Terminales Resistencia

RA 5.0 Ω
RB 5.1 Ω
RC 5.1 Ω

Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de

conexiones de las bobinas. (Indicar las características del motor según la
información de su placa).
DATOS DE PLACA

POTENCIA NOMINAL 15 KW
FRECUENCIA DE TRABAJO 60 HZ
VOLTAJE 220 DELTA – 380 ESTRELLA
CORRIENTE 6.7 AMP (DELTA) – 3.85 AMP (ESTRELLA)

Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de las

bobinas entre los terminales T1-T2; T2-T3 y T3-T1. Almacenar la información
recogida.

Terminales Resistencia

T1-T2 10.1Ω
T2-T3 10.2 Ω
T3-T1 10.1 Ω
Elaborar el diagrama completo del circuito de fuerza para una tensión de
alimentación de 380V. Elaborar el diagrama del circuito de control considerando
una tensión de alimentación a la bobina del contactor de 220V.

Fig. 2 CIRCUITO DE FUERZA Y CONTROL PARA UN MOTOR TRIFASICO

5.- CUESTIONARIO DE EVALUACIÓN:

5.1.- Defina la función de cada componente ubicado en el motor ensayado.

 Rotor Bobinado.
El rotor bobinado está compuesto de un devanado polifásico similar al del
estator y con el mismo número de polos que él. Los terminales del
devanado del rotor se conectan a anillos rozantes aislados, montados
sobre el eje, en los que se apoyan escobillas de carbón, de manera que
dichos terminales resultan accesibles desde el exterior

5.2.- Si el motor analizado operaría con un variador de frecuencia, que

restricciones pondría para que el motor mantenga sus características
operativas

 Un variador de frecuencia es un sistema para el control de la velocidad

rotacional de un motor de corriente alterna (AC) por medio del control de
la frecuencia de alimentación suministrada al motor. Un variador de
frecuencia es un caso especial de un variador de velocidad.
  Los dispositivos variadores de frecuencia operan bajo el principio de que
la velocidad síncrona de un motor de corriente alterna (CA) está
determinada por la frecuencia de CC suministrada y el número de polos
en el estátor, de acuerdo con la relación:

 Las características del motor CA requieren la variación proporcional del

voltaje cada vez que la frecuencia es variada. Por ejemplo, si un motor
está diseñado para trabajar a 460 voltios a 60 Hz, el voltaje aplicado debe
reducirse a 230 volts cuando la frecuencia es reducida a 30 Hz. Así la
relación voltios/hertzios deben ser regulados en un valor constante
(460/60 = 7.67 V/Hz en este caso). Para un funcionamiento óptimo, otros
ajustes de voltaje son necesarios, pero nominalmente la constante es
V/Hz es la regla general

5.3.- De acuerdo al Código Eléctrico Nacional elabore el diagrama unifilar

completo de instalación del motor asíncrono trifásico para operar con las
protecciones adecuadas, en arranque directo.
5.4.- Enumere las diferencias operativas y constructivas entre un motor
trifásico que tiene sus devanados del estator en conexión estrella y otro
que tenga los devanados en conexión delta.
Motor en delta
 La mayor tensión y menor corriente esta en la configuración estrella
 La menor tensión y mayor corriente esta en la configuración delta
 Se dan mayores perdidas en la configuración delta debido a que la
corriente es mas alta
 Mayor calentamiento en la configuración delta

5.5.- Si el motor analizado estando en funcionamiento se abre una de las

líneas de alimentación que ocurre en el motor, si estaría con su carga
nominal qué sucederá. Explique detalladamente.

 Si la máquina ya estaba funcionando y se abre una fase, seguirá girando

pero con dos fases solamente, aumentando su consumo por fase.

6.- OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:

 El motor se debe trabajar en delta para asi disminuir el desgaste por

calentamiento de conductores.
 La corriente en configuración delta es menor que la de configuración
estrella.
 Variando la frecuencia varia la velocidad del motor
 La corriente de arranque es mucho mayor que la corriente de vacio
 Un motor puede funcionar en dos configuraciones con una tensión
máxima para cada configuración que esta proporcional con las perdidas
en los conductores y el calentamiento en ellos
 La velocidad del motor esta en función de el numero de polos.
7.- BIBLIOGRAFÍA:
 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_as%C3%ADncrono
 https://espanol.answers.yahoo.com/question/index?qid=2011031319015
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