UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ

CARRIÓN

FACULTAD DE INGENIERIA AGRARIA, IND. ALIMENTARIAS

Y AMBIENTAL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA AMBIENTAL

PLAN DE TESIS

Evaluación de la contaminación sonora urbana y elaboración de un

mapa de ruidos en el distrito de Barranca, 2018.

Guisela Yanina Bravo Caqui

TESISTA

_______________________

-------

ASESOR

HUACHO, 2018

CONTENIDO
 CAPÍTULO I...............................................................................................................3

I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.................................................................3

1.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA......................................................3

1.2. FORMULACIÓN DE PROBLEMA.................................................................................5

CAPÍTULO II.................................................................................................................7

II. MARCO TEÓRICO.................................................................................................7

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN...................................................................7

2.2. BASES TEÓRICAS...................................................................................................12

2.3. DEFINICIONES CONCEPTUALES..............................................................................18

2.4. FORMULACIÓN DE LA HIPÓTESIS...........................................................................21

 CAPÍTULO I

I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

I.1. Descripción de la realidad problemática

La contaminación sonora es uno de los grandes problemas en la sociedad

moderna a escala mundial.

Los niveles de ruido ambiental vienen siendo investigados con mayor

atención que en el pasado, debido al hecho de que el desarrollo de las urbes e

industrias en las ciudades se ha incrementado exponencialmente y como

consecuencia la contaminación en sus diferentes formas considerando al ruido

como parte de la contaminación ambiental que afecta seriamente la calidad de

vida de la población.

Japón es el país más ruidoso del mundo, seguido de España,

considerando a Madrid una de las capitales más ruidosas en todo el mundo,

según estudios realizados por la Organización Mundial de la Salud (OMS).

En un estudio realizado en Cuba, en la ciudad de Cienfuegos, se revela que

los niveles más altos con respecto a los valores normados se encontraron en la

noche y se relacionaron al ruido del tránsito. Los niveles sonoros de la ciudad

de Cienfuegos más sensibles son los de naturaleza de tránsito y comercial.

La Unión Europea, en el marco de la lucha contra las molestias sonoras,

establece un enfoque común destinado a evitar, prevenir o reducir con

carácter prioritario los efectos perjudiciales de la exposición al ruido

ambiental. Dicho enfoque se basa en la determinación cartográfica de la

exposición al ruido, mediante mapas de ruido, debido a su fácil comprensión

de niveles, por medio de curvas isofónicas, colores y tablas de nivel dBA, de

esta manera se determina el clima sonoro del área en estudio.

En la búsqueda de un control a este fenómeno el Perú tiene aprobado el

Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM “Reglamento de Estándares Nacionales

de Calidad Ambiental para Ruido”; que define al ruido como “Sonido no

deseado que moleste, perjudique o afecte a la salud de las personas”;

establecidas para su cumplimiento y monitoreado por las municipalidades

distritales; no obstante, existe altos niveles de contaminación sobre todo en

las ciudades con un mayor parque automotor, así como también producidas

por las diferentes actividades comerciales propias del ser humano.

El Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA) en la

“Evaluación rápida del nivel de ruido ambiental en las ciudades de Lima,

Callao, Maynas, Coronel Portillo, Huancayo, Huánuco, Cusco, y Tacna”

concluyó que el tráfico vehicular es la principal causa del ruido ambiental

medido, producido por autos, motocarros, motos, camiones, buses, etc. y los

principales componentes del ruido del tráfico vehicular son; el ruido de las

bocinas ocasionado por el uso indiscriminado por los conductores, el uso de

silbatos por los policías, el parque automotor antiguo con motores

extremadamente ruidosos, la presencia simultánea de semáforos y policías, la

falta de silenciador en el tubo de escape de motocarros y motos.

Hasta la fecha el Distrito no cuenta con una Ordenanza Municipal que

prohíba los ruidos o sonidos molestos por su intensidad cual fuesen su fuente

de generación, y estos a toda percepción superen los límites recomendados

por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el Decreto Supremo,

generando malestar y perturbando la tranquilidad del vecindario en muchos

 puntos del distrito de Barranca. Por otro lado, la falta de cultura ambiental de

la población y el mínimo respeto por parte de los conductores hacia los

peatones hacen que el problema persista.

Es por eso que la presente investigación está enfocada en la evaluación

de la contaminación sonora en diversos puntos y avenidas principales del

distrito de Barranca y la elaboración de un mapa de ruidos como una

herramienta de apoyo en el diseño de medidas de control de ruido ambiental.

I.2. Formulación de problema

1. Problema general
¿Cuánta contaminación sonora existe y cuál es el comportamiento del

ruido en el distrito de Barranca,2018?

2. Problemas específicos
¿Los niveles de Ruido generados en el distrito de Barranca cumplen con

la normativa establecida en el D.S. 085-2003-PCM?

¿Cuáles son las fuentes de generación de ruido en el distrito de Barranca?
¿Existe una herramienta para conocer el comportamiento del ruido en el

Distrito de Barranca?

2.2. Objetivos de la investigación

3. Objetivo general
Evaluar el nivel de contaminación sonora y elaborar un mapa de ruidos

para conocer su comportamiento en el distrito de Barranca, 2018.

4. Objetivos específicos
Determinar si los niveles de ruido ambiental registrados cumplen con la

normativa establecida en el D.S. 085-2003-PCM.

Conocer las fuentes de generación de Ruido y establecer la percepción de

los pobladores en el distrito de Barranca.

Elaborar un mapa de Ruidos en el Distrito de Barranca.
 CAPÍTULO II

II. MARCO TEÓRICO

II.1. Antecedentes de la investigación

Antecedentes Internacionales

Alvarado H. (2013), en su investigación sobre el Ruido urbano y la

incidencia en la salud de la población en la zona denominada parroquia

Velasco Ibarra, Cantón el Empalme, provincia del Guayas – Ecuador;

establece que:

El nivel de ruido afecta a las actividades y calidad de vida de la

localidad, los niveles de ruido sobrepasan la norma (Zona comercial Mixta

65Db). También empleó la escala Likert donde midió la percepción de la

población sobre el ruido, obteniéndose resultados sobre los efectos

psicológicos en la población de la zona de estudio tales como: El ruido

interrumpe el trabajo de las personas - las personas se cansan más rápido en

presencia de ruido - se ponen nerviosos en presencia de mucho ruido y

disminuye su capacidad de concentración. Además, propone un plan de

mitigación de ruido bajo los lineamientos de la Organización Mundial de la

Salud (OMS), abarcando el ámbito legal, mitigación y prevención.

Hernández R. (2011) en su investigación sobre los efectos que ocasiona

el ruido en la salud y su efecto en el Medio Ambiente, en la ciudad de

México, concluye que:

La deficiencia auditiva en un riesgo irreversible e indica que a nivel

mundial aproximadamente 120 millones de personas presentan problemas

auditivos y que los efectos del ruido son potencialmente nocivos a largo

plazo. Además, los niveles de ruido afectan y provoca el desplazamiento de

muchas especies animales de sus hábitats y rutas naturales. Además, establece

que el ruido ambiental ejerce un impacto desfavorable en el entorno físico y

social, reduciendo la calidad de vida de la población.

Victor H., Valdivia L. (2008), en su investigación, Evaluación del ruido

ambiental en la ciudad de Puerto Montt-Chile, mencionan que:

Se realizo un estudio, en donde se muestra una evaluación y

visualización del ruido ambiental presente en la ciudad de Puerto Mont,

realizado a través de un estudio empírico, con condiciones de ruido en

diferentes puntos de la ciudad, y un estudio subjetivo sobre el ruido

comunitario, mediante la aplicación de una encuesta. Se aplicó una

metodología acorde con los objetivos planteados para el estudio de la zona

evaluada, sus características urbanas y costo asociado para gastos

operacionales. Se identifico como principal fuente de ruido ambiental el

tráfico rodeado por la zona estudiada. Y, por último, se logró elaborar un

mapa de ruido promedio anual para la zona evaluada de la ciudad y se obtuvo

la percepción y grado de molestia del ruido ambiental que tiene los habitantes

de Puerto Montt.

Miguel B. (2005) en su investigación sobre El análisis de los niveles de

Ruido Ambiental por tráfico vehicular en puntos críticos de la zona

metropolitana de Guadalajara y actualización del mapa de ruido, en México,

indica que:
 Se realizó un análisis de los niveles de ruido por tráfico vehicular en

puntos críticos y la actualización del mapa de ruido de la Zona Metropolitana

de Guadalajara caracterizando los niveles de presión sonora por tráfico

vehicular en 43 puntos críticos de la Zona Metropolitana de Guadalajara.

Señalados en el Estudio de “Diagnóstico de ruido ambiental de la Zona

Metropolitana de Guadalajara”, 2003.

Antecedentes Nacionales

Lizeth a., Jonathan C. (2017), en su investigación sobre la Evaluación de

los niveles de Ruido Ambiental en las principales zonas comerciales de la

ciudad de Trujillo durante el periodo noviembre 2016-febrero 2017, Concluye

que:

Mas de 50% de los resultados de todas las zonas evaluadas, sobrepasan

los ECAs para ruido, siendo el Mercado Zonal Palermo una de las zonas más

afectadas debido a la ausencia de conciencia ambiental de los conductores.

Además, que las horas de mayor tráfico evaluado en campo, coincide con las

horas punta señaladas por la oficina de Transporte Metropolitano de Trujillo

(TMT) identificándose como horas de mayor intensidad en los periodos de

12:00-13:30 y 17:00-19:00 y las de menor intensidad 08:00-09:00 horas.

Johann R. (2017), en su investigación sobre Efectos de la contaminación

sonora de los vehículos motorizados terrestres en los niveles de audición de

los pobladores de la localidad de Santa Clara– Ate 2017, indica que:

Respecto a los exámenes de audiometría se tuvo un 4.76% de personas

entre los 39 y 50 años que presentaron hipoacusia moderada, un 66.7% de las

personas entre los 13 a 50 años de edad un nivel auditivo normal, un 9.52% y

un 4.76% de casos de hipoacusia moderada y severa; presentándose casos de

mayor incidencia de efectos en la audición en aquellas personas que viven

cerca de la avenida Carretera Central. Además, se encuestó a la población y

afirmaron en un 71.01% al tráfico vehicular como la principal fuente de

ruido; un 20.29% refirió que el ruido tiene un efecto de estrés y un 39.13%

tiene un efecto negativo en su capacidad de concentración.

Wilfredo Y. (2016), en su investigación sobre la Evaluación de la

contaminación acústica en el centro histórico de Tacna mediante la

elaboración de mapas de Ruido, menciona que:

Que existe un desconocimiento generalizado con respecto a los

dispositivos legales y derechos que tienen los ciudadanos con respecto a la

problemática del ruido ambiental. Sólo el 15% de la población conoce la

existencia de alguna ley que ampare a los ciudadanos con respecto a los

problemas del ruido ambiental. Finalmente, solo el 1% ha realizado alguna

vez una medición del ruido ambiental en su vivienda y solo el 3% ha

realizado alguna vez una denuncia por problemas con el ruido ambiental.

Diego L. (2016), en su investigación sobre la Evaluación del nivel de

ruido ambiental y elaboración de mapa de Ruidos del distrito de Sachaca –

Arequipa, mencionan que:

Se logró elaborar un mapa de ruido vial del distrito de Sachaca y se lo

logró medir la percepción y grado de molestia del ruido ambiental que tienen

los habitantes del distrito de Sachaca. Del grado de molestia que puede

producir el ruido ambiental; de acuerdo a la generación de ruidos en el distrito

de Sachaca un 66.8% de encuestado indico que el ruido provocado por el

 tráfico vehicular es el que más les molesta donde vive y/o trabaja, un 10.7%

indico que es el ruido provocado por los cobradores de combis, un 8.7% de

los locales comerciales y un 7.9% de las construcciones. En cuanto al grado

de molestia o perturbación del ruido que produce el tráfico vehicular un

53.5% de los encuestados asevera que los molesta mucho, un 37.5% les

molesta medianamente y un 9% no le molesta absolutamente nada. Sobre

cómo 40 califica el vecino al distrito de Sachaca en cuanto a ruido, un 52%

indica que es muy ruidoso, un 37.5% medianamente ruidoso, 7% poco

ruidoso y un 3.5% indicó que no es ruidoso.

Antecedentes Locales

Pablo P. (2013), en su investigación de Efectos de la contaminación

sonora diurna sobre la población de la ciudad de Barranca, menciona que:

Los principales niveles de ruido se han registrado en el centro de la

ciudad de Barranca debido a la gran confluencia de vehículos motorizados y

personas en el horario diurno; estos niveles no cumplen con el ECA ya que se

registraron niveles de ruido promedio de 68.8 dB en la zona de protección

especial, 69.3 dB en la zona residencial y 75.0 dB en la zona comercial, sin

embargo existe un punto de monitoreo que cumple con el ECA comercial que

es 70 dB, este punto es la Plaza de Armas de la ciudad donde se registró un

nivel de 63.5 dB. Luego de realizado este monitoreo diurno la principal

recomendación es que se realice un monitoreo de ruido nocturno para obtener

un diagnóstico más completo del nivel de ruido en la ciudad de Barranca y así

poder tomar acciones mitigatorias dentro de la ciudad.

 LEÓN R. (2011), en su investigación de Caracterización de la

contaminación sonora y se efecto en la calidad de vida de la población,

realizada en la ciudad de Huacho, menciona que:

Al evaluar los niveles de ruido el 82% de los valores de los niveles de

ruido obtenidos superan los 70 dB, además realiza evaluaciones de

audiometría a una muestra de 25 personas y establece que 16 personas

evaluadas presentan un nivel de audición normal y 9 tienen hipoacusia; de

esto se deduce que los niveles de ruido han afectado a un 36% de los

evaluados. Además, señala que la población muestreada presenta un nivel

moderado de estrés, esto es un 73.10% de la escala de medición. También

indica que el causante del ruido se debe al tránsito vehicular y que el nivel

auditivo en las personas también depende de otros factores externos.

II.2. Bases teóricas

2.2.1 Distrito de Barranca

La ciudad de Barranca se encuentra en la vertiente occidental del

Pacífico, en la cuenca baja del río Pativilca. Geográficamente, se ubica en las

coordenadas UTM WGS84 Zona18 Sur 198 032 E, 8 809 859 N y presenta

altitudes entre 0 y 80 msnm.

Figura Nº1. Ubicación del distrito de Barranca.

Zonificación
En la ciudad de Barranca se han clasificado las zonas según el use que se

le asigne y de la siguiente manera.

 Zona residencial –
 Zona comercial –
 Zona industrial
 Especial
 Población

Según el censo realizado el año 2007 el distrito de Barranca cuenta con

una población de 54,463 que equivale a un 89.02% de la población total, a

partir del cual se hicieron estimaciones hasta el año 2018.

DISTRITO URBANA
Nº AÑOS Absolutas % Absoluta %
0 2005 61513 100 54342 88.34
1 2006 62989 100 55706 88.44
2 2007 64501 100 57104 88.53
3 2008 66049 100 58538 88.63
4 2009 67634 100 60007 88.72
5 2010 69257 100 61513 88.82
6 2011 70920 100 63057 88.91
7 2012 72622 100 64640 89.01
8 2013 74365 100 66262 89.10
9 2014 76149 100 67925 89.20
10 2015 77977 100 69630 89.30
11 2016 79848 100 71378 89.39
12 2017 81765 100 73170 89.49
13 2018 83727 100 75006 89.58
 Tabla Nª: Estimación de la distribución de la población urbana 2005 – 2018
Fuente: INEI Censos Nacionales de Población y Vivienda 1993/2005, Equipo técnico
PDU.

Contaminación del aire y sonora en el distrito de Barranca

El parque automotor en la provincia de Barranca se ha incrementado

notablemente en los últimos años debido a la presencia de vehículos de

transporte público (mototaxis 4,000 unid.), los cuales no tienen restricciones

para el tránsito en las vías locales y vías colectoras. La Av. José Gálvez vía

principal de la ciudad, es una de las vías más afectadas por el

congestionamiento y ruido que generan las unidades móviles que circulan por

esta vía. La Contaminación del aire en Barranca, que se produce por el

incremento y estado del parque automotor, se ha convertido en un problema

bastante álgido para los residentes, ya que el aire presenta partículas de plomo

producido por los combustibles de los vehículos. Por otro lado, en la ciudad

se ubican dos fábricas importantes: la fábrica de licores “San José”

(Corporación Pobrete) y la Fábrica de Fertilizantes “Misti” ubicadas en la

carretera Panamericana Norte. Actualmente, no se cuenta con estudios

especializados para determinar el grado de contaminación que estas industrias

producen, sin embargo, se sabe que estas actividades industriales aportan

cantidades considerables de emisiones atmosféricas. La contaminación sonora

es generada por ruidos molestos, originados principalmente por el parque

automotor. La ubicación de los semáforos en las cuadras 7, 8, 9,10 y 11 del Jr.

Lima y las primeras cuadras del Jr. Ramón Castilla constituyen los principales

focos contaminantes por ruidos molestos debido a los claxon y bocinas de

automóviles de transporte público (colectivos). Otras fuentes generadoras de

ruidos son los Karaokes, bares y discotecas que se ubican en el centro de la

 ciudad, adyacentes a viviendas afectando a los pobladores de la zona. (PDU

ciudad de Barranca)

2.2.2 Ruido
Cuando se produce una perturbación en un punto de un medio continuo,

como por ejemplo el aire, dicha perturbación logra percibirse en los demás

puntos del medio, con un retraso y amplitud que depende de las

características del medio y las distancias; dicho fenómeno se conoce como

sonido. El sonido es una onda mecánica longitudinal y cuando alcanza niveles

muy altos se dice que es ruido. (Parrondo & Velarde, 2006)

Es todo sonido desagradable que tiene efectos de molestia, afectando a

las personas y a los animales sensibles (Arellano, 2002). También se

denomina ruido al sonido no deseado que provoca malestar, afectando la

tranquilidad y salud de los seres humanos. (OEFA, 2016)

El ruido se genera debido a fuentes fijas (actividades comerciales, centros

de ocio) y fuentes móviles (transporte terrestre, aéreo). También de manera

general se puede clasificar el ruido debido al Tránsito vehicular, actividades

industriales, actividades multitudinarias (manifestaciones y deportes),

aviación, recreativas. (Arellano, 2002)

El ruido es todo sonido no deseado que moleste, perjudique o afecte a la

salud de las personas. (ECAs, D.S. Nº 085-2003-PCM).

Estándares de calidad ambiental

En el anexo 1 del reglamento de estándares de calidad ambiental (D.S. Nº

085-2003-PCM).se establece las zonificaciones y los valores en decibeles que

corresponden a cada una de las zonas.

 Tabla 1.ECA Ruido Ambiental
Zonificación 07:01 a 22:00 horas 22:01 a 07:00 horas
Zona de protección especial 50 Dba 40 dBA
Residencial 60 dB(A) 50 dB(A)
Comercial 70 dB(A) 60 dB(A)
Industrial 80 dB(A) 70 dB(A)
Fuente: D.S. Nº 085 – 2003 – PCM

Tabla 2. Zonificación/ECA
Zonificación ECA
Residencial – Comercial Residencial
Comercial – Industrial Comercial
Industrial – Residencial Residencial
Residencial – Comercial – Industrial Residencial
Zona mixta - Se aplica siempre el valor que corresponde a la zonificación de menor tolerancia
a ruidos.
Fuente: Manual de Derecho Ambiental, Carlos Andaluz W. 2011, p 356.

Tipos de Ruido

a) Ruido continuo

El ruido continuo es denominado también constante y se caracteriza por

que su intensidad permanece estable o presenta mínimas variaciones en un

determinado tiempo que es superior a los diez minutos; por ejemplo:

transformadores, torres de refrigeración. (García, 2010)

Dentro de esta continuidad se puede apreciar tres categorías

Figura 1. Tipos de ruido, adaptado de A. Rosales, 2017.

b) Ruido transitorio

El ruido transitorio se manifiesta durante un tiempo igual o menor a

cinco minutos (por ejemplo, ruido de aviones, ruido de trenes, ruido de

Si las variaciones de la presión acústica

Ruido continuo uniforme utilizando la posición de respuestas lenta del
sonómetro (modo slow), varian ±3 dB(A).
Ruido continuo

Ruido continuo variable Si las variaciones del nivel de ruido oscilan

entre ±3 y ±6 dB(A).

Ruido continuo
fluctuante Si los valores externos difieren en ±6 dB(A).
circulación con poco tráfico, el paso de motocicletas). Estos se pueden

considerar como el resultado del ruido procedente de varios sucesos

individuales. (García, 2010)

c) Ruido de tráfico

En muchas de las investigaciones revisadas se indica al parque automotor

como una de las fuentes principales del ruido generado en las ciudades. Varias

investigaciones señalan que el 80% de la contaminación acústica que se

genera en las metrópolis proviene de esta fuente. Existen otras fuentes que

generan el ruido, pero con una importancia cuantitativa menor, como es la

actividad industrial que genera cerca del 10% del ruido en las ciudades; el

tráfico del ferrocarril que genera niveles de ruido con un aporte en torno al

6% del ruido total y las actividades comerciales, ferias, discotecas, locales de

esparcimiento público, cuya aportación de ruido alcanza un 4%. (García,

2010).

También se considera al ruido de tráfico, a aquel que proviene de las vías

por donde circulan los vehículos motorizados; tanto livianos como pesados;

considerándose como la suma del ruido total producido por cada uno de los

vehículos. (Subramani, Kavitha, & Sivaraj, 2012).

Fuentes de ruido

Las principales fuentes y orígenes de ruido que se producen en el medio

local están considerados a partir de los siguientes puntos críticos en el que el

ser humano está expuesto en su gestionar diario A continuación consideramos

los más importantes para su análisis.

 Industria
 Está considerada como la más grave de todos los problemas de

contaminación de ruido y somete a una parte importante de la población

activa a niveles de ruido peligroso. Los niveles más altos de ruido son

comúnmente causados por componentes o corrientes gaseosas que se mueven

a gran velocidad o por operaciones con percusión.

 Circulación de vehículos

Se produce fundamentalmente por el motor y la fricción causada por el

contacto del vehículo con el suelo y el aire.

 Tránsito aéreo

La producción de ruido en la navegación aérea ha causado graves

problemas a la comunidad y está relacionada con la velocidad del aire,

característica importante para los aviones y motores.

 Construcción de obras civiles

Las obras que se realizan en las ciudades son un problema en la

contaminación de ruido por cuanto son actividades que causan considerables

emisiones de ruido; estas se producen por la utilización de maquinaria para la

construcción de las mismas como grúas, mezcladoras de cemento, soldadoras,

martillo, neumático, perforación, maquinaria pesada y otros.

II.3. Definiciones conceptuales

5. Evaluación de contaminación sonora

La evaluación de la contaminación sonora se logra a través de un previo

monitoreo de los niveles del ruido ambiental presentes en un territorio

determinado.
 La contaminación sonora es la presencia en el ambiente de ruidos o

vibraciones cualquiera que sea el emisor acústico que los origine que

implique molestia, riesgo o daño a las personas, para el desarrollo de sus

actividades, los bienes de cualquier naturaleza o que cause efectos

significativos sobre el medio ambiente Gómez, (2015).

De acuerdo al MINAM, (2013) elaboró el Protocolo de Monitoreo de

Calidad de Ruido Ambiental menciona que el monitoreo de ruido ambiental

es la medición del nivel de presión sonora generada por las distintas fuentes

hacia el exterior. En función al tiempo que se da pueden ser estables,

fluctuantes, intermitentes e impulsivos en un área determinada.

Existen tres tipos de ponderación de frecuencia correspondientes a

niveles de alrededor de 40 dB, 70 dB y 100 dB, llamadas A, B y C

respectivamente. La ponderación A se aplicaría a los sonidos de bajo nivel, la

B a los de nivel medio y la C a los de nivel elevado (ver figura). El resultado

de una medición efectuada con la red de ponderación A se expresa en

decibeles A, abreviados dBA o algunas veces dB(A), y análogamente.

Figura 2: Curvas de ponderación A, B y C., Protocolo de ruido

Ambiental
6. Mapa de ruidos
El mapa de ruido es un instrumento importante que permite conocer el

estado puntual del ambiente sonoro en un entorno. El mapa de ruido permite

tener información en forma visual sobre el comportamiento acústico de un

área geográfica (pueblo, distrito, ciudad, región o país) en un momento

determinado y sus causas.

La norma ISO 1996-2 establece los criterios requeridos para la

elaboración de los mapas de ruido. Según la norma, el mapa de ruido debe

representar los niveles de presión sonora en intervalos de 5 dB, donde cada

intervalo es representado mediante un color en el mapa.

Tabla 3. Intervalos de nivel sonoro con sus respectivo color y trama

Nivel Sonoro Nombre del color Color Trama

(dB)
< 35 Verde claro Puntos grandes, densidad baja
36 - 40 Verde Puntos grandes, densidad media
41 - 45 Verde oscuro Puntos grandes, densidad alta
46 - 50 Amarillo Líneas verticales, densidad baja
51 - 55 Ocre Líneas verticales, densidad media
56 - 60 Naranjo Líneas verticales, densidad alta
61 - 65 Cinabrio Entramado de cruces, densidad baja
66 - 70 Carmin Entramado de cruces, densidad media
71 - 75 Rojo lila Entramado de cruces, densidad alta
76 - 80 Azul Rayas verticales anchas
81 - 85 Azul oscuro Totalmente negro
Fuente: ISO 1996-2.

Para la elaboración de los mapas existen diferentes metodologías que permiten la

construcción de las curvas de ruido. Usualmente se realizan mediciones insitu de ruido

ambiental que posteriormente, al aplicar técnicas de interpolación, se estiman valores

desconocidos a partir de los registros realizados. Actualmente los métodos más usados

son Kriging y IDW (Inverse Distance Weighting) que se basan en la auto-correlación

espacial de los puntos para la predicción y generación de superficies continuas (Carrillo,

Murillo, Ortega, Pardo, y Rendón, 2012).

  Método de Interpolación Krigin

Es un método que se fundamenta en las variables regionalizadas y auto

correlacionadas en el espacio. Esta auto correlación se determina a partir de la

elaboración de semivariogramas con los cuales se logra definir el modelo de

mejor ajuste, para proceder luego a la interpolación y en el cual se define la

distancia máxima o “rango”, donde finaliza la auto correlación (Cano, 2009).

 Método de Inverse Distance Weighted (IDW)

Este método de interpolación asume que la variable a interpolar tiene un

comportamiento de aumento o disminución de su valor en función de un

cambio en la distancia desde una fuente (Cano, 2009).

II.4. Formulación de la hipótesis

7. Hipótesis general
H1. La contaminación sonora en su totalidad es excesiva y el

comportamiento del ruido no ha sido determinado en el distrito de Barranca

HO. La contaminación sonora no es excesiva y el comportamiento del

ruido ya es conocido en el distrito de Barranca

8. Hipótesis específicas
HE. 1 Los niveles de Ruido generados en el distrito de Barranca no

cumplen con la normativa establecida en el D.S. 085-2003-PCM

HE. 2 Las fuentes de generación de ruido distrito de Barranca son el

parque automotor y actividades comerciales de diversión nocturna.

HE. 3En el Distrito de Barranca no existe una herramienta que indique el

comportamiento del ruido ambiental.

 CAPÍTULO III

III. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION

III.1. Lugar de ejecución

La ciudad de Barranca se encuentra en la vertiente occidental del

Pacífico, en la cuenca baja del río Pativilca. Geográficamente, se ubica en las

coordenadas UTM WGS84 Zona18 Sur 198 032 E, 8 809 859 N y presenta

altitudes entre 0 y 80 msnm. La zona de estudio abarca las principales calles

del distrito de Barranca, encontrándose en estas, la antigua panamericana

norte, tiendas comerciales como Plaza vea, Metro, Maxi ahorro, Topi top,

Pollerías y chifas, así como bodegas, centros de diversión nocturna, por

donde hay mayor tráfico vehicular.

Figura Nº1. Ubicación del distrito de Barranca.
Figura: Zona de estudio. Distrito de Barranca, Google Maps 2018
 III.2. Área, sector y programa

Área: 03 AMBIENTE

Sector: 0301 BIODIVERSIDAD Y CALIDAD AMBIENTAL

Programa: Estudio de la relación causa efecto de la contaminación

ambiental y la salud humana.

3.1 Tipo de investigación

Básica, porque generará nuevos conocimientos científicos de carácter

teórico mostrando resultados que podrán ser usados para generar una política

de gestión en materia ambiental.

Descriptiva, porque se determinará el nivel de contaminación sonora en

la zona del estudio de acuerdo a la categoría de zonificación y los estándares

nacionales de calidad ambiental de ruido

No experimental, porque se estudia los niveles de contaminación sonora

tal como se manifiesta en la realidad sin manipulación de variables.

3.2 Población y muestra (si fuera aplicable)

3.3.1 Población
Según el censo realizado el año 2007 el distrito de Barranca cuenta con

una población de 54,463 que equivale a un 89.02% de la población total, a

partir del cual se hicieron estimaciones hasta el año 2018.

En la presente investigación se consideró a los residentes de las avenidas

principales del Distrito de Barranca, tales como Av. Lima; Av. Alfonso

Ugarte; Av. Gálvez; Av. Miramar; Av. Arequipa; Av. Progreso; Calle.

Ferrocarril, Prolongación Lima.

Figura: Calles del distrio de Barranca, Google Maps 2018.
 Considerando el plano de catastro de la Municipalidad del distrito de

Barranca se determinó ------ predios en las avenidas mencionadas.

El número de miembros promedio por hogar es de ------ personas.

N= nº de predios * nº de miembros por hogar.

3.3.2 Muestra
 3.3.3 Determinación de variables e indicadores
VARIABLE DEFINICIÓN DEFINICIÓN DIMENSION Escala de medición TIPO DE
INDICADORES
S CONCEPTUAL OPERACIONAL ES VARIABLE
Es todo sonido Contaminación Niveles de ruido Cuantitativa
desagradable que tiene sonora ECA continua
efectos de molestia, Horarios de Periodo mañana 7:01h -10:00h Cuantitativa
afectando a las ruido Periodo tarde 12:00h -15:100h continua
personas y a los Nivel del ruido Categorías de Residencial 60db diurno Cuantitativa
animales sensibles generado por el parque zonificación Comercial 70db diurno continua
Variable
(Arellano, 2002). Los automotor o actividad Industrial 80db diurno Cualitativo
independient
niveles de ruido se comercial, medidos a Zona Especial 50db diurno Nominal
e
representan en forma través de un Vehículos ligeros (Moto
Contaminació
gráfica, mediante sonómetro, en Lineal,Moto taxi, Autos
n sonora
líneas isófonas que diferentes puntos de sedan - hatchback - station
contienen el mismo avenidas principales, wagon, pick-up, camioneta,
nivel de presión en horario diurno Cualitativo
Vehículos combi, Minibus tipo coaster) Unidades
sonora, que se Ordinal
Vehículos pesados (Buses,
encuentra a una altura ómnibus, camión, tráiler
con referencia al suelo maquinaria pesada)
(OEFA, 2015)

Variable
dependiente
Mapa de
Ruidos
3.3 Diseño estadístico (si fuera aplicable)
3.4 Técnicas e instrumentos para la obtención de datos
Para la presente investigación se empleó técnicas como la observación

para la recolección de datos de la descripción del área de estudio, donde se

elaborará una ficha, donde se registró la categoría de zonificación, ubicación

y coordenadas UTM. De igual forma para el inventario de fuentes de ruido se

empleará la técnica de observación, donde se anotará datos como categoría

del vehículo, ubicación de la estación de conteo, coordenadas UTM y horario

de conteo. Otra técnica empleada será la entrevista, donde se recolectará los

datos a través de una ficha de encuesta mediante la escala Likert.

Así mismo los niveles de ruido serán determinados mediante la medición

directa con el sonómetro durante el horario diurno y se registrarán los datos

según el formato. La toma de datos sobre los niveles de ruido se registrará los

días martes, jueves y sábado; en tres periodos del día que van desde las 7:01h

hasta las 18:00h.

El procedimiento a seguir en el presente trabajo de investigación se

aprecia en el siguiente diagrama:

Descripción de la Identificación de las Aplicación de las

zona de estudio principales fuentes metodologías de
de ruido análisis del ruido,
punto de monitoreo.

Diagnóstico y
delimitación de la Medición del Recolección y
población ruido. análisis de resultados

Elaboración de un
mapa de ruidos

Figura: Metodología del trabajo.

 3.5 Procesamiento y análisis estadístico de datos (incluir el/los programas
estadísticos

3.5.1 Elaboración de mapas de ruido

Para la elaboración de los mapas de ruido se recolectará información a través

de la ficha de caracterización del área. Los mapas serán geo referenciados y se

elaborará mapas de ruido con líneas isofónicas correspondientes al área de

estudio, tanto para horario diurno y en los tres periodos establecidos; los mismos

que cuentan con su memoria descriptiva e indicando los puntos de medición del

Ruido.

Para la elaboración del mapa de ruido se empleará el software ArcGis y el

modelo de interpolación spline.

3.5.2 Métodos de análisis de datos

La presentación de los datos se realizará mediante gráficos estadísticos,

tablas de contingencia, comparación de resultados, mapas de ubicación, planos de

interpolación en el software ArcGis y cuadros comparativos