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CFR & CGL Consulting

Notions du
d transport maritime

Le transport par conteneur

Les notions FCL /LCL


Les conditions idéales d’exploitation portent sur les conteneurs complets « full container load », à l’intérieur
desquels les marchandises voyagent de bout en bout sans rupture de charge.
Pour de petites quantités, on procédera à une expédition en groupage. Le conteneur est alors appelé « less
than a container load » et la marchandise subit des ruptures de charge.

FCL/ FCL LCL


CL/ LCL

Groupage Dégroupage

FCL/ LCL LCL


CL/ FCL

Dégroupage
Groupage

Les liner terms

Les liner-terms précisent comment s’entendent les taux de fret, conférence par conférence, tout en respectant les
usages des ports.
Si un fret est coté depuis quai, les opérations de mise à bord et de calage sont à la charge du navire. Elles sont donc
incluses dans le fret
ret et n’ont pas à être réglées séparément.

Les liner-terms
terms ne définissent que les règles de partage des frais de manutention intervenant dans le périmètre du
navire (usage: portion de quai s’étendant de 50 m avant la proue jusqu’à 50 m après la proue) Lorsque
Lor des opérations
interviennent hors de ce périmètre, il est convenu de considérer le périmètre du port . Dans ce cas, les frais sont
toujours à la charge de la marchandise.

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Long
Sous-
De Bord du Quai
palan bord
1 Rapprochement
Mise à l'aplomb des
A
crochets du palan
Prise en charge,
B élingage,
Chargement
accrochage
C Hissage
D Virage
E Aménage
F Arrimage
CALE
Désarrimage,
F1 élingage,
accrochage
E1 Hissage
D1 Virage
Descente à l'aplomb
C1
le long du bord
Mise à quai,
B1 décrochage, Déchargement
désélingage
Livraison le long du
A1
bord
2 Evacuation
Allotissement
éventuellement
jusqu'à
expiration du délai
du connaissement
Long
Sous- A la charge de la
A Bord du Quai
marchandise
palan bord
Along
Under A la charge du
Board side Pier
navire
ship's ship

La taxation

Conteneur complet
Prix négocié au cas par cas pour chaque expédition de conteneur.

Groupage maritime et envoi en conventionnel


La base de facturation en groupage maritime est l'Unité Payante (UP). L'UP prend en compte le volume ou le poids à
l'avantage de la compagnie.
Le rapport entre le poids et le volume est de 1000 Kg / 1 m3.. Le prix sera fixé toujours à l’avantage du transporteur.

Les correctifs en matière de transport maritime

Indépendamment du prix affiché dans le tarif du transporteur, celui-ci peut vous faire supporter des hausses
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conjoncturelles dictées par des événements commerciaux, politiques ou économiques indépendants de sa volonté. Il
vous appliquera alors des "correctifs" exprimés en % sur le fret de base.

Il existe une liste exhaustive de ces correctifs dont voici les 2 les plus utilisés
· BAF (Bunker adjustment factor) : Corrige le fret de base par rapport à l'évolution du cours du baril de pétrole
(principale source d'énergie du transport).
· CAF (currency adjustment factor) : Corrige l'évolution de la devise de facturation du transport (souvent exprimé en
monnaies fortes).

La règle du "payant pour"

Elle s'applique aux tarifs présentés par tranches de poids et en prix dégressifs. A l'avantage du chargeur elle permet
de bénéficier de l'avantage lié à la dégressivité. Le chargeur / Transitaire a tout à fait le droit de taxer sur un poids fictif
pour arriver dans une tranche supérieur avec un prix au kg. inférieur s'il en résulte un coût total à son avantage

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