BOLETIN DE INFORMACION TECNICA

SMCS: 1290
TIPO BIT: 1
INFORMACION !
Procedimiento de Diagnostico por
Dilución de Combustible en aceite 3500

Producto afectado:

793D FDB 793C ATY/4GZ 793B 1HL

789B 7EK 789 9ZC
785C APX/5AZ 785B 6HK
777D 2YW 777C 4XJ 777B 4YC
994F 442 994D 3TZ 994 9YF
992G AZX/ADZ/7HR
D11R 7PZ

Problema:

Si durante los procesos de muestreo de aceite se detecta presencia de combustible en el aceite

de motor y además se puede apreciar disminución de la viscosidad aplicar el siguiente
procedimiento. Nunca deje que un motor trabaje con mas de 4% de dilución.

Procedimiento:

Antes de aplicar este procedimiento leer con detenimiento el SM SEPD0206 “Fuel dilution in the
engine oil 3500”. La intención es entender las causas que producen dilución de combustible en el
aceite y saber que los inyectores normalmente siempre “resumen” una cantidad mínima de
combustible que pasa al carter del motor.

Si luego de leer el SM y revisar las condiciones de operación del motor (Tiempos prolongados en
vació) se determina que la causa de dilución se encuentra en una fuga en el motor seguir el
siguiente procedimiento:

Paso 1: Inspeccionar el agujero testigo de la bomba de transferencia, si este se encuentra

obstruido y detrás de la obstrucción se encuentra combustible esta podría ser la causa de la
dilución. En todo caso si se encuentra fuga a través del agujero testigo reemplace la bomba de
transferencia.

Paso 2: Inspeccionar la válvula dosificadora del ORS (Si el motor cuenta con este sistema). Para
esto desconectar las líneas de aceite de la válvula dosificadora. Colocar tapones en las
mangueras y arrancar el motor. Si la válvula presentase fugas se podrá ver pase de combustible
por los agujeros donde estaban conectadas las mangueras de aceite. Reemplace la válvula si
encuentra fugas.

Paso 3: Realice el procedimiento indicado bajo el titulo “Dye Check For Leaking Fuel Injectors”
(Detección de fugas de combustible por inyectores con líquidos fluorescentes) indicado en el SM
SEPD0206. En este procedimiento no se encuentra claramente establecido como detectar
cuales inyectores presentan fugas, por lo que se deben seguir las siguientes instrucciones:

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YYH 1
1.- Una vez presurizado el sistema a 80 psi se formará un depósito de combustible en la parte
inferior del radio de la superficie maquinada de la culata. Ver las siguientes imágenes para
referencia (estas fotos no pertenecen al HT030)

Vistas con el inyector y mecanismo de válvulas desmontado

Vista con los puentes montados. Por esta zona es por

donde se puede apreciar el deposito de combustible

2.- El depósito de combustible mostrado en la fotografía anterior se verá muy similar en todas las
culatas, por lo que será difícil determinar cuales presentan fuga. Por esta razón se debe limpiar
el depósito de combustible. Mantener presurizado a 80 psi durante toda la inspección.

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YYH 2
 Gota de combustible, sombreada en color amarillo. Una gota similar a la de la fotografía se
formara al realizar la prueba.

3.- Esperar a que se forme una gota de combustible y caiga hasta formar el depósito mostrado.
Registrar el tiempo en el que forma la gota de combustible. Es normal que los inyectores
presenten fugas para este fin incluso cuenta con agujero testigo por donde sale el combustible
que lubrica el barrel y plunger dentro del inyector. La siguiente secuencia de fotografías muestra
la formación de la gota de combustible.

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YYH 3
4.- La diferencia que encontraremos en el tiempo en el que se forme la gota de combustible nos
indicará claramente que inyectores presentan fuga. Inyectores con fugas normalmente forman la
gota entre 1 y 4 segundos. Inyectores que solo resumen combustible forman gota entre 13 y 20
segundos.

5.- La gota normalmente se debe formar tal como se muestra en las fotografías anteriores (Por el
centro). Si la gota se forma por los costados también revisar este inyector.

Emplear el siguiente cuadro (1) para registrar los resultados:

Tiempo de Tiempo de
Cilindro formación de Cilindro formación de
gota (seg) gota (seg)
1 2
3 4
5 6
7 8
9 10
11 12
13 14
15 16
Nota: Identificar los cilindros que muestren fuga por los
costados.

Nota: Si NO se detectan fugas en el paso 3, pero si se detectaron fugas en los pasos 1 y/o 2.
Detener las pruebas en este momento y monitorear el muestreo de aceite en las siguientes 50
hrs. y 100 hrs.

Paso 4: Remover los inyectores de los cilindros que mostraron fuga en el paso 3. Inspeccionar si
los sellos de los inyectores muestran rayaduras o cortaduras.

Paso 5: Inspeccionar los agujeros en las culatas de los inyectores removidos. Medir el diámetro
del agujero a la altura del sello superior e inspeccionar con la yema de los dedos el patrón que

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YYH 4
deja el sello o-ring en el agujero (Todos los sellos o-ring dejan un patrón de asentamiento),
determinar si el patrón es liso o si se siente algún desnivel que indique la presencia de una
ranura.

Emplear el siguiente cuadro (2) para registrar los resultados:

Diámetro Agujero Diámetro Agujero

Cilindro Inyector Sello Ranura Cilindro Inyector Sello Ranura
Superior (mm) Superior (mm)
1 2
3 4
5 6
7 8
9 10
11 12
13 14
15 16
Especificación Plano: 47.60 +/- 0.05 mm

Nota: Si no se cuenta con un Alexometro para medir el diámetro interior del agujero omitir esta
medición (No es tan importante como detectar la presencia de una ranura). Las siguientes
fotografías muestran un par de ejemplos de la ranura que puede llegar a formar el sello o-ring.

Paso 6: Instalar sellos nuevos en los inyectores removidos y someter a pruebas de hermeticidad
empleando la bomba manual 5P-4150, fluido de calibración 6V-6068 (El cual es menos denso
que el combustible) y una culata acondicionada (con un manómetro de 0-150 psi instalado en
uno de los agujeros de combustible, un agujero con el adaptador necesario para conectar la
manguera de la bomba 5P-4150 y bloquear los demás agujeros de combustible).
Presurizar cada inyector a 80 psi y esperar 5 minutos. La caída de presión no debe ser mayor a
11 psi. En el caso de que un inyector presente fuga esta será notoria casi de inmediato.

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Emplear el siguiente cuadro (3) para registrar los resultados:

Caída de Caída de
Condición Condición
Cilindro Presión en 5 Cilindro Presión en 5
Visual Visual
minutos (psi) minutos (psi)
1 2
3 4
5 6
7 8
9 10
11 12
13 14
15 16

Las siguientes fotografías muestran la fuga por un inyector que fue notoria y abundante de
inmediato.

Paso 7: Los resultados obtenidos en los pasos 4, 5 y 6 deberían explicar las fugas encontradas
en el paso 3. De acuerdo a estos resultados decidir si solo se reemplazan sellos (Paso 4), si se
reemplazan algunas culatas (Paso 5) y si se reemplazan algunos inyectores (Paso 6).

Paso 8: Reemplazar las partes identificadas como causantes de las fugas y volver a realizar el
procedimiento indicado en el paso 3. Si se realizaron las reparaciones correctas no se deberían
detectar nuevamente fugas.

Recomendaciones de Monitoreo:

Realizar el seguimiento de las muestras de aceite a las 100 hrs. y 250 hrs.

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