Guia 1. Principios Básicos Del Aire Acondicionado

CÓDIGO: SGC.DI.
505
GUÍA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 30/01/2018
DEPARTAMENTO: ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

PERÍODO
ASIGNATURA: OPTATIVA II OCT 2017-FEB 2018 NIVEL: VII
LECTIVO:
DOCENTE: ING. LEÓNIDAS QUIROZ NRC: 3002 PRÁCTICA N°: 1
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA CLASE
AUTOTRÓNICA
PRÁCTICA:
TEMA DE LA
MODULO AT-3005 / PRINCIPIOS BÁSICOS DEL AIRE ACONDICIONADO
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:
Principios básicos de la refrigeración
Como una regla, la tarea principal del sistema de aire acondicionado es quitar calor del aire dentro de un lugar cerrado y descargar
el calor afuera.
Los dos principios fundamentales para la operación del sistema de aire acondicionado son:
• Los líquidos absorben calor, cuando se transforman de líquido a gas.

• Los gases emiten calor, cuando se transforman de gas a líquido.
Por ejemplo, el agua absorbe calor de la llama cuando hierve y cambia a gas o vapor. Cuando el gas se condensa en Liquido, irradia
calor.
En el sistema de aire acondicionado, un refrigerante liquido absorbe calor del aire, cuando cambia a Gas.
La temperatura se mantiene fría por el calor que se quita del aire, más rápidamente de lo que se calienta por el sol.
En un sistema de aire acondicionado, el calor se debe quitar del área que se debe enfriar, a un grado tal que sea confortable a los
ocupantes. Este calor se expulsa luego al aire exterior. Esto se hace usando el movimiento natural del calor.
El refrigerante es una sustancia liquida, que fluye dentro del sistema de aire acondicionado. Absorbe calor del área enfriada, y lo
emite a la atmosfera. El refrigerante en su estado líquido y bajo la condición de presión y temperatura bajas entra en un Evaporador
y absorbe calor, mientras cambia su estado a Gas.
Debido al proceso de comprensión, la presión refrigerante y por lo tanto su temperatura aumentan.
El refrigerante en estado Gaseoso (alta presión y alta temperatura) fluye a un Condensador, en el cual se expande y emite calor
mientras cambia nuevamente a estado líquido, Después del proceso de expansión el refrigerante retorna al Evaporador en estado
líquido (baja presión y baja temperatura) para absorber calor otra vez y así sucesivamente.
Ciclo básico de refrigeración
Para un funcionamiento económico, el refrigerante se debe utilizar repetidamente. Por esta razón, todos los acondicionadores de aire
se basan en el mismo ciclo de funcionamiento, en un circuito cerrado, que se divide en cuatro etapas:
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• Compresión
• Condensación
• Expansión
• Evaporación
Esas cuatro etapas se dividen a su vez en dos partes:
• Lado de alta
• Lado de baja
Esto se refiere a las presiones del refrigerante en cada lado del sistema.
Figura 1.1 Ciclo de Refrigeración completo de Cuatro-etapas.
Para entender el ciclo refrigerante básico, comencemos en el Compresor (1). El refrigerante, que entra, en el compresor como gas
de baja presión, se comprime y sale del compresor como gas de alta presión y de alta temperatura.
En la segunda etapa, el gas fluye al Condensador (2). Aquí el gas se condensa en líquido, emitiendo su calor al aire exterior.
El líquido luego fluye bajo alta presión, a la Válvula de Expansión (3). Esta válvula restringe el flujo del líquido, bajando así su presión,
mientras sale de la válvula de expansión.
El líquido de baja presión se mueve luego al Evaporador (4), donde el calor del aire interior es absorbido por el líquido que cambia
su estado de líquido a gas.
Como gas de baja presión caliente, el refrigerante se mueve de nuevo al compresor (1) donde se repite el ciclo entero.
Funcionamiento básico del sistema
Como se explicó, todo sistema de aire acondicionado debe tener cuatro elementos básicos:
• Compresor
• Condensador
• Válvula de expansión u Orificio de restricción
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• Evaporador
• Tuberías y conexiones
Figura 1.2
Estos componentes determinan la temperatura, la presión y la salida de refrigerante en cada parte del circuito.
Además, el sistema está equipado con accesorios y controles, que ayudan al sistema a funcionar eficientemente y protegen los
componentes principales de diversos problemas. Esos componentes son los siguientes:
• Secador de aire (Acumulador)

• Visor de vidrio ("Ojo'')
• Válvulas de corte de presión
• Corte de temperatura
• Soplador eléctrico
• Ventilador eléctrico
El gas de alta presión se envía desde el Compresor al Condensador, donde se disipa el calor y el gas se condensa en líquido.
El líquido de alta presión fluye a la Válvula de Expansión, donde se mide y su presión se reduce. En el Evaporador, el líquido absorbe
calor del aire y se evapora a gas. El ciclo luego se repite, comenzando en el compresor.
Componentes del circuito de refrigeración
1. El compresor:
El propósito del compresor es:
• Circular el refrigerante en el circuito.

• Comprimir el refrigerante que sale del Evaporador y así elevar su temperatura para crear una diferencia de temperatura
que permita la transferencia de calor desde el área refrigerada, hacia el exterior.
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La acumulación de presión en el sistema se puede lograr solamente teniendo una restricción en el lado de alta presión del
sistema. Esto es una válvula peque fía situada en la válvula de Expansión. Este orificio medido sirve para ese propósito en el sistema.
Los tipos de Compresor usados para los vehículos son:
• Compresores tipo pistón, (usados principalmente en los autobuses y camiones).

• Compresores tipo Rotativo, (usados principalmente en los automóviles y vehículos comerciales ligeros).
Figura 1.3
En lo que sigue, la discusión se concentrara en el sistema equipado con compresores de tipo Rotativo.
El compresor de aire acondicionado usado para los vehículos de pasajeros es accionado por el motor del vehículo por medio de una
correa. Para poder desconectarlo del motor del vehículo, cuando el sistema de aire acondicionado no está funcionando, permitiendo
el ahorro de energía, el compresor se equipa con un Embrague-Magnético.
Mientras el compresor se desconecta del motor, la polea de la correa del compresor continúa rotando, pero el movimiento de
rotación no se transfiere al eje del compresor.
Figura 1.4
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El embrague se acciona por medio de una fuerza electromagnética creada por una corriente eléctrica que atraviesa una bobina de
inducción circunferencial, situada cerca de la polea de la correa del compresor. La fuerza electromagnética presiona la polea de la
correa contra un disco conectado con el eje del compresor.
El embrague electromagnético se puede controlar de las maneras siguientes:
• Termostato: localizado en el Evaporador, el cual desconecta la alimentación de corriente al embrague, cuando la

temperatura del Evaporador es demasiado baja y la humedad en el aire que pasa puede congelarse.
• Corte por presión: Ambos interruptores de corte se integran en un alojamiento y están situados en la parte superior
del receptor/secador. Desconectan la alimentación de corriente al embrague cuando reconocen una avería
en el sistema, como una fuerte caída de presión en el lado de baja presión o también una alta presión en el lado de alta
presión.
• Corte por carga: desconectando la alimentación de corriente al embrague, en caso de sobre pasar a otro vehículo,
comenzando a conducir o conduciendo por colinas empinadas.
2. El Condensador:
El propósito del Condensador es recibir el gas de alta presión y alta temperatura del Compresor y convertir este gas en líquido,
mientras emite calor al medio ambiente.
El condensador consiste de tuberías, hechas generalmente de cobre y aletas de refrigeración hechas generalmente de aluminio.
El refrigerante en su estado de gas atraviesa las tuberías del condensador, mientras que el aire es forzado (por el movimiento del
cache + ventilador) alrededor de las aletas.
Condensador típico en el sistema de aire acondicionado:
Figura 1.5
3. La válvula de expansión:
La válvula de expansión cumple una triple función en el circuito de refrigeración:

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• Libera la presión del refrigerante que está en estado Líquido, en su camino al evaporador. Eso permite su expansión
mientras que reduce su temperatura al valor más bajo en el circuito de refrigeración, a un grado que permite el
intercambio eficiente de temperatura con el aire en el compartimiento del pasajero.
• Determina la intensidad del flujo refrigerante a través del circuito de refrigeración, de acuerdo al requerimiento
momentáneo en el compartimiento del pasajero.
• Permite al compresor lograr su acción de comprensión restringiendo el flujo refrigerante.
Mientras el aire-frio pasa al compartimiento del pasajero, se requiere reducir la salida de refrigeración del Evaporador, de no ser así,
ocasionara la formación de hielo en las tuberías del Evaporador, previniendo el funcionamiento eficiente del sistema de aire
acondicionado. La reducción de la salida de refrigeración en este caso se hace por media de la válvula de expansión. Debido a su
función, controla el caudal del refrigerante a través del evaporador, afectando así la salida del sistema de aire acondicionado.
En los sistemas de aire acondicionado de vehículos, hay dos tipos principales de válvula de expansión:
• Válvula de expansión termostática (que es también la del panel de entrenamiento).

• Tubos de orificio
Figura 1.6 Circuito de aire acondicionado con válvula de expansión.
Figura 1.7 Circuito de aire acondicionado con tubo orificio
El líquido refrigerante llega a la válvula de expansión mientras esta muy caliente y bajo alta presión, El refrigerante, que viene, que
sale del otro lado de la válvula de expansión, estará, a la temperatura más baja que existe en el circuito de refrigeración.
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Durante el proceso de expansión, el refrigerante comienza a evaporarse. Es decir, cuando el refrigerante entra al evaporador, lo hace
ya parcialmente en estado gaseoso.
Nota:
El tamaño de la válvula de expansión es determinado normalmente por el diámetro del Orificio. El tamaño del Orificio determina el
funcionamiento del sistema. Por lo tanto, es muy importante elegir el orificio adecuado para los requerimientos del sistema.
Contrariamente a la válvula de expansión en la cual el tamaño del tubo orificio puede ajustarse, el tubo de Orificio no es ajustable.
Como la válvula de expansión, está situada en la entrada del evaporador. La razón del flujo refrigerante a través de ella se determina
solamente por las diferencias de presión en el lado de alta presión y en el lado de baja presión en el circuito de refrigeración. El tubo
de orificio no se puede reparar y debe ser substituido cuando falla.
4. El evaporador:
La función del Evaporador es contraria a la función del Condensador. En el evaporador, el refrigerante se convierte en gas a baja
presión, mientras que absorbe calor del compartimiento de pasajeros. La refrigeración del compartimiento de pasajeros es hecha por
el soplador del evaporador, que aspira el aire del área del aire acondicionado y lo sopla a través de las aletas del evaporador. Cuando
el aire ha pasado a través de las aletas del evaporador y ha cedido su calor, retoma al compartimiento de pasajero mucho más frio y
seco.
En los automóviles de pasajeros, el evaporador está situado debajo del tablero de instrumentos y es generalmente una parte integral
del sistema de ventilación. En otros casos, el evaporador está situado en el compartimiento de pasajeros y no tiene ninguna conexión
con el sistema de ventilación.
Figura 1.8
5. El soplador:
La velocidad del soplador es esencial para el proceso de evaporación en el sistema. El intercambio de calor depende sobre todo
de la diferencia de temperatura entre el aire y el refrigerante. Cuanto más grande sea la diferencia, más grande será la cantidad de
calor intercambiado entre el aire y el refrigerante.
Cuando el soplador funciona en su velocidad más alta, entrega su volumen más grande de aire a través de las aletas y serpentines
para una evaporación rápida. Como el área es enfriada, pronto alcanzará una temperatura, a la cual se producirá un pequeño
enfriamiento adicional, si es que al soplador se le permite continuar en su flujo de gran volumen. Una reducción en la velocidad del
soplador disminuirá el volumen del flujo de aire, pero la razón de un volumen más bajo permitirá que el aire permanezca en contacto
con las aletas y los serpentines por un periodo de tiempo más largo y entregue su calor al refrigerante.
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Nota:
Para obtener la temperatura del aire más fría desde el evaporador, opere el soplador a su velocidad más baja posible, para permitir
una mayor absorción del calor del aire por el refrigerante.
La velocidad del soplador se controla en la mayoría de los vehículos vía un bloque de resistores, que consisten de tres resistores de
velocidad. Girar o deslizar (según el tipo) al selector de velocidad hacia la posición requerida activara el soplador a la velocidad
solicitada.
6. El secador-receptor:
Los sistemas de aire acondicionado normalmente no funcionan de manera continua, sino según la necesidad de aire acondicionado
requerido en el compartimiento del pasajero. Con el tiempo, el sistema de sello se seca y esto origina la penetración de la humedad
del ambiente.
La humedad se acumulará en el evaporador y se convertirá en hielo a bajas temperaturas de funcionamiento. El hielo

restringirá el flujo refrigerante y disminuirá la acción de refrigeración.
Figura 1.9
El sistema de aire acondicionado es sellado pero la humedad puede penetrar en el llenado del refrigerante o en el proceso de
servicio.
Además, la demanda de la salida refrigerante no es constante y varia según la carga refrigerante y la temperatura del ambiente. La
cantidad adicional de refrigerante que no toma parte en el proceso de refrigeración se debe almacenar para prevenir un exceso de
líquido en el sistema.
Para compensar esas variables, el sistema está equipado con un pequeño tanque receptor. Aquí se almacena una cantidad adicional
de refrigerante (alrededor de 0.5 litros) hasta que sea necesario al sistema.
Para la absorción de la humedad el tanque Receptor-Secador se equipa con un elemento disecante o deshidratador, que se sella en
el durante el proceso de fabricación. Además, el Receptor-Secador se equipa con un visor que permite comprobar la condición del
refrigerante.
El refrigerante:
El termino refrigerante se refiere al liquido usado en un sistema de refrigeración para producir “frio" por el calor que se quita del aire.
El refrigerante que fue utilizado por la industria del automóvil hasta 1994 fue el refrigerante R12.
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Esta clase de refrigerante fue elegido porque era el Líquido más seguro disponible que se mantiene estable en altas y bajas
temperaturas y min emite o absorbe grandes cantidades de calor. No es toxico, no es inflamable y no daña componentes de plástico
o de metal.
Con los años, se descubrió que el refrigerante R12 es muy dañino para el ambiente y en particular para la capa de Ozono. Por lo
tanto, el refrigerante R12 fue prohibido por ley y los sistemas de refrigeración fueron convertidos para funcionar con
un refrigerante amigable al medio ambiente, el R134a.
Por esta razón, también el entrenador AT-3005 "Sistema de Aire Acondicionado Automotriz" está funcionando con el refrigerante
R134a y NUNCA debe ser rellenado con refrigerante R12 o similar.
El sistema de calefacción:
En la mayoría de los vehículos, la acción del calentamiento del aire se realiza por un pequeño radiador adicional, situado delante del
evaporador y conectado vía una válvula de control con el circuito de refrigeración del motor. Cuando se necesita calentar el aire que
entra en el compartimiento de pasajeros, el conductor abre la válvula de control, lo que permite que el flujo del líquido refrigerante
caliente atraviese el radiador adicional pequeño (situado delante del evaporador). El aire que es forzado por los flujos del Soplador
del sistema sobre el radiador de calefacción absorbe calor y fluye hacia el compartimiento de pasajeros.
En países fríos, hay un cuerpo eléctrico adicional de calefacción (resistor) situado en el radiador de calefacción pequeño de
calefacción. Su propósito es calentar el aire que entra en el compartimiento de pasajeros hasta que el líquido refrigerante del motor
alcance la temperatura suficiente. Cuando se alcanza la temperatura, se corta la corriente al resistor de calefacción y el aire se
calienta con el líquido refrigerante del motor.
Nota:
Desde que el panel de entrenamiento no está conectado a un motor, el proceso de calefacción del aire se alcanza conectando un
resistor situado delante del evaporador del sistema.
Humedad y aire-acondicionado:
El aire acondicionado reduce la humedad del aire. Los vapores de agua en el aire se condensan en el evaporador frio y salen a través
de las tuberías especiales.
A veces, preferimos operar el sistema de aire acondicionado junta con el calentador, cuando la temperatura deseada esta sobre la
temperatura externa (fuera del coche).
El calentador se CONECTA para aumentar la temperatura interna y el A/A (aire acondicionado) se CONECTA para reducir la
humedad.
OBJETIVOS:
 Explicar los principios básicos de un sistema de Aire Acondicionado.

 Explicar los diferentes componentes de los sistemas, sus funciones y su forma de uso.
 Explicar los principios y términos termodinámicos básicos.
 Desarrollar cálculos básicos referentes al sistema de aire acondicionado.
 Explicar el funcionamiento básico de un sistema de aire acondicionado.
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 Operar el sistema de aire acondicionado a diferentes condiciones de funcionamiento.

 Probar las funciones de los componentes del sistema.
 Tomar mediciones del sistema de aire acondicionado
MATERIALES:
INSUMOS:
REACTIVOS:
• Cables banana para tablero
EQUIPOS:
 AT -3005
 Fuente de alimentación
 Multímetro
INSTRUCCIONES:
1. Conectar el modulo AT-3005 a la fuente de alimentación 110 V

2. Verificar que todos los switchs están desactivados antes de encender el equipo AT-3005
ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:
Procedimiento:
Paso 1. Conecte la fuente de alimentación al simulador AT-3005.
Paso 2. Conecte la fuente de alimentación a la red.
Paso 3. Fije el interruptor de Auto/Manual (situado en el lado izquierdo inferior del simulador) en la posición Manual.
Paso 4. Gire el potenciómetro de TEMPERATURA (situado en el lado izquierdo inferior del simulador) al mínimo en sentido
antihorario.
Paso 5. Conecte/ON el interruptor principal de alimentación eléctrica.
Paso 6. Cerciórese que la pantalla FAULT/Falla exhibe el número 00. Si no es así, use las teclas encima de la pantalla FAULT para
pantalla mostrar el número 00 (condición sin falla) en la pantalla FAULT de 7-Segmentos y presione la tecla ENTER debajo de esta.
Paso 7. Cerciórese que la pantalla S T AT E / Estado exhibe el número 00. Si no es así, use las teclas encima de la pantalla STATE
para mostrar el número 00 en la pantalla STATE de 7-Segmentos y presione la tecla ENTER debajo de esta pantalla.
Paso 8. Fije el interruptor GEAR e n la posición O FF / Desconectado.
Paso 9. Fije el interruptor de IGNITION en la posición OFF.
Paso 10. El simulador incluye un monitor que permite leer de los valore s del sensor de temperatura y las condiciones del sistema.
External (°C) /Externo Internal (°C) /Interno
35° 35°
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FAN / Ventilador A/C-A/A
Lo-Med-Hi/Bajo-Medio-Alto OFF/Apagado
Paso 11. Presione el número 2 en las teclas del MONITOR y presione la tecla # (Enter) del MONITOR.
• La pantalla LCD muestra las temperaturas en °F en lugar de °C.
Paso 12. Presione el número 1 en las teclas del MONITOR y presione la tecla # (Enter) del MONITOR.
• La pantalla LCD muestra las temperaturas en °C en lugar de °F.
Paso 13. Mueva los interruptores AIR/Aire y RECIRCULACIÓN/Recirculación a la posición START/Arranque.
• Interruptor AIR a la posición FACE/Cara.

• Interruptor RECIRCULATION a la posición OUT/Salida. Interruptor OFF/VEN/AC a la posición OFF.
• Interruptor I/II/III a la posición I.
Paso 14. Gire el potenciómetro de TEMPERATURA al mínimo en sentido antihorario.
Paso 15. Mueva el interruptor IGNITION a la posición ON.

• La pantalla de 7-Segmentos muestra la temperatura requerida, la cual es 18°C (63°F).
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Paso 16. Mueva el interruptor IGNITION a la posición START.

• Se apaga el LED rojo a la derecha del LED de alimentación(poder).
• Este estado indica que el motor fue conectado/ON
Paso 17. Mueva el interruptor OFF/AC a la posición VENT.

• Se enciende el LED ‘I”, indicando que el soplador funciona en baja velocidad.
• Observe la velocidad del motor.
Paso 18. Mueva el interruptor I/II/III a la posición II.

• Se enciende el LED 'II' para indicar que el soplador funciona en alta velocidad.
• Observe la pantalla LCD y la velocidad del motor.
Paso 19. Mueva el interruptor I/II/III a la posición III.

• Se enciende el LED 'III' para indicar que el soplador funciona a plena velocidad.
• Observe la pantalla LCD y la velocidad del motor.
Paso 20. Mueva el interruptor OFERENTICA a la posición AC.

• Aparece la palabra ON en la pantalla LCD debajo de AC.
• El LED rojo de chequeo del embrague también se enciende. Este LED indica que el · embrague, que conecta el motor
al compresor y lo activa, está conectado. El sistema de A. A. empieza a funcionar cuando el compresor se activa.
• Los medidores de presión de simulación muestran presión alta en el lado del condensador del compresor y presión baja
en el lado del evaporador del compresor.
Paso 21. Mueva el interruptor IGNITION a la posición ON.

• Este estado indica que el motor fue desconectado, pero el sistema eléctrico esta todavía conectado.
• Aparece la palabra OFF en la pantalla LCD debajo de AC y se apaga el LED de chequeo del embrague.
• Los dos medidores muestran la misma presión.
Paso 22. Mueva el interruptor IGNITION nuevamente a la posición START.

• El indicador AC en la pantalla y el LED de chequeo del embrague se conectarán nuevamente.
• Ponga atención en la temperatura interna la cual está bajando lentamente.
Paso 23. Aumente la temperatura deseada con el potenciómetro de TEMPERATURA a 25°C (77°F).
Paso 24. Observe la reacción del sistema (del LED de chequeo del embrague y de los medidores) cuando la temperatura
interna está por debajo de la temperatura requerida y por encima de la temperatura requerida.
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Paso 25. El sistema de Ala incluye pasajes y ductos de aire, que permiten dirigir el aire a través de los ductos según el deseo de
los pasajeros,
• Observe el dibujo en el paso 13 e identifique los diferentes ductos de aire.
Paso 26. Mueva el interruptor RECIRCULACIÓN a la posición (posición compartimento del pasajero).
• A este estado se le llama recirculación.
• El aire para el evaporador viene del compartimento del pasajero. La aleta D esta Arriba/UP.
• Esto permite una refrigeración de aire más rápida en el compartimento del pasajero.
• No es conveniente quedarse en este estado más de 10-20 minutos.
Paso 27. Mueva el interruptor RECIRCULACIÓN nuevamente a la posición OUT.

• La aleta D esta Abaja/DOWN.
• El aire viene del exterior y no del compartimento de pasajero.
Paso 28. Mueva el interruptor AIR a la posición LOGS/Poemas.

• Se apaga el LED verde B.
• Ahora el aire fluye hacia las piernas del conductor y del pasaje ero sentada junta a él.
Paso 29. Mueva el interruptor AIR a la posición DEF.

• La aleta Ase baja y se enciende el LED verde B.
• El aire ahora fluye hacia la ventana del coche para deshelar la escarcha que cubre la ventana.
Paso 30. Mueva el interruptor AIR a la posición FASE.
• La aleta A se levanta y el LED verde B se enciende.

• El aire ahora fluye hacia las caras del conductor y del pasajero.
Paso 31. El Cambia de la temperatura requerida con el potenciómetro de TEMPERATURA no afectara a la aleta C, porque en
esta simulación la temperatura externa es 35°C (95°F), de modo que no se requiere calefacción.
• Verifique esto girando el potenciómetro de TEMPERATURA.
Paso 32. Gire el potenciómetro de TEMPERATURA en sentido horario

hasta el máximo.
Paso 33. Use las teclas de la parte superior de la pantalla STATE/ESTADO para exhibir el minero 03 en la pantalla STATE de 7-
Segmentos y presione la tecla ENTER debajo de esta pantalla.
Paso 35. Mueva el interruptor OFFSET/AC a la posición VENT.

• Ahora la refrigeración se hace solo con el aire que entra del exterior.
Paso 37. Mueva el interruptor OFFSET/AC nuevamente a la posición AC.
Paso 38. Use las teclas de La parte superior de la pantalla STATE/ESTADO para exhibir el minero 00 en la pantalla STATE de 7-
Segmentos y presione la tecla ENTER debajo de esta pantalla.
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Paso 39. Gire el potenciómetro de TEMPERATURA al mínimo en sentido antihorario.

• Observe la reacción del sistema.
• El sistema de Ala está conectado porque la temperatura extrema es 35°C (95°F) y la temperatura requerida es
demasiado baja.
Paso 40. Mueva el interruptor GEAR a la posición ON.

• Este estado indica manejo a la más alta velocidad del motor en RPM. La relación de refrigeración es mas rápida
Paso 41. Mueva el interruptor GEAR a la posición LOAD.

• Este estado indica el estado de carga del motor.
• Cuando el motor trabaja en sobrecarga, se para automáticamente el funcionamiento del compresor para aliviar al motor.
• El LED de chequeo del embrague debe apagarse. Verifique esto.
Paso 42. El objetivo de este experimento es familiarizarse con el sistema de a La, su funcionamiento y su influencia en el
compartimento del pasajero.
• Active los diferentes interruptores y el botón de temperatura y
• observe la reacción del sistema.
Paso 43. Cuando termine, ponga los interruptores nuevamente en sus posiciones originales:
• Interruptor AIR en la posición FASE.
• Interruptor RECIRCULACIÓN en la posición OUT.
• Interruptor OFF/VENT/AC en la posición OFF.
• Interruptor I/II/III en la posición I.
Paso 44. Mueva el interruptor GEAR a la posición OFF.
Paso 45. Mueva el interruptor IGNITION a la posición OFF.
Paso 46. Desconecte la alimentación eléctrica/OFF.
RESULTADOS OBTENIDOS:
Cuestionario
1. ¿Cuáles son los principios fundamentales del sistema de aire acondicionado?

Los líquidos absorben calor cuando se transforman de liquido a gas y los gases emiten calor cuando se transforman de gas a
líquido.
2. ¿Cuál es la tarea del refrigerante en el sistema de aire acondicionado?

Absorber el calor del aire
3. ¿Cuáles son las cuatro etapas del ciclo de refrigeración?

 Compresión
 Condensación
 Expansión
 Evaporación
4. ¿Cuál es el propósito de la válvula de expansión?

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Triple función:
 Libera la presión del refrigerante que esta en estado liquido en su camino al evaporador.
 Determina la intensidad del flujo del refrigerante a través del circuito de refrigeración de acuerdo al requerimiento
momentáneo en el compartimiento del pasajero
 Permite al compresor lograr su acción de compresión restringiendo el flujo refrigerante.
5. ¿En qué estado, el refrigerante absorbe calor del sistema?

En estado líquido.
6. ¿Cuál es el propósito del Secador en el sistema?
a) Extraer agua del refrigerante y secarla.

b) Convertir el refrigerante en un gas seco.
c) Secar el compresor.
d) Secar el interior de las tuberías.
7. ¿Dónde está ubicado el Visor de vidrio?
a) En la línea de succión.
b) A veces en la línea de succión y a veces en la Línea de presión,
c) En la línea de presión.
d) En el acumulador.
8. ¿Cuál es el propósito de la válvula de expansión?
a) Mantener el balance del sistema.

b) Prevenir el congelamiento del sistema.
c) Desconectar el compresor en caso de fuga del refrigerante.
d) Condensar el refrigerante en el condensador.
9. ¿Qué significa condensación?
a) Un proceso en el cual decrece la presión del gas.

b) Un proceso en el cual el gas se convierte en líquido,
c) La habilidad del gas para transferir calor.
d) Un proceso en el cual el líquido se convierte en gas.
CONCLUSIONES:
 El principio básico del sistema de aire acondicionado es quitar calor del aire dentro de un lugar cerrado y descargar el calor
afuera, mediante un liquido refrigerante que absorben calor.
 Revisamos los diferentes componentes del sistema de aire acondicionado y las funciones que realiza cada uno:
1. Compresor realiza la circulación del refrigerante en el circuito. Además de comprimir el refrigerante que sale del
Evaporador y así elevar su temperatura para crear una diferencia de temperatura que permita la transferencia de calor
desde el área refrigerada, hacia el exterior.
2. Condensador recibe el gas de alta presión y alta temperatura del Compresor y convertir este gas en líquido, mientras
emite calor al medio ambiente
CÓDIGO: SGC.DI.505
3. Válvula de expansión u Orificio de restricción permite liberar la presión del refrigerante que está en estado Líquido, en
su camino al evaporador. Eso permite su expansión mientras que reduce su temperatura al valor más bajo en el circuito
de refrigeración, a un grado que permite el intercambio eficiente de temperatura con el aire en el compartimiento del
pasajero
4. Evaporador el refrigerante se convierte en gas a baja presión, mientras que absorbe calor del compartimiento de
pasajeros
 Revisamos en el módulo las diferentes formas de operar el sistema de aire acondicionado a diferentes condiciones de
funcionamiento.
RECOMENDACIONES:
 Conectar el modulo AT-3005 a la fuente de alimentación de 110 V.
 Revisar los pasos mostrados en la guía para el correcto funcionamiento del módulo AT-3005.
 Al terminar la practica dejar los switch en la posición OFF
BIBLIOGRAFÍA:
Nachum Arieh (2018). Control automotriz de aire acondicionado y clima AT-3005 (DEGEM systems.).
FIRMAS
F: ……………………………………………. F: ………………………………………………. F: ……………………………………………………
Nombre: Ing. Leónidas Quiroz Nombre: Juan Castro Nombre: José Quiroz
COORDINADOR DE ÁREA DE COORDINADOR/JEFE DE LABORATORIO
DOCENTE CONOCIMIENTO

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CÓDIGO: SGC.DI.

DEPARTAMENTO: ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Principios básicos de la refrigeración

• Los líquidos absorben calor, cuando se transforman de líquido a gas.

Debido al proceso de comprensión, la presión refrigerante y por lo tanto su temperatura aumentan.

Ciclo básico de refrigeración

Esas cuatro etapas se dividen a su vez en dos partes:

Figura 1.1 Ciclo de Refrigeración completo de Cuatro-etapas.

Funcionamiento básico del sistema

• Secador de aire (Acumulador)

Componentes del circuito de refrigeración

El propósito del compresor es:

• Circular el refrigerante en el circuito.

Los tipos de Compresor usados para los vehículos son:

• Compresores tipo pistón, (usados principalmente en los autobuses y camiones).

El embrague electromagnético se puede controlar de las maneras siguientes:

• Termostato: localizado en el Evaporador, el cual desconecta la alimentación de corriente al embrague, cuando la

Condensador típico en el sistema de aire acondicionado:

La válvula de expansión cumple una triple función en el circuito de refrigeración:

• Válvula de expansión termostática (que es también la del panel de entrenamiento).

Figura 1.6 Circuito de aire acondicionado con válvula de expansión.

Figura 1.7 Circuito de aire acondicionado con tubo orificio

La humedad se acumulará en el evaporador y se convertirá en hielo a bajas temperaturas de funcionamiento. El hielo

 Explicar los principios básicos de un sistema de Aire Acondicionado.

 Operar el sistema de aire acondicionado a diferentes condiciones de funcionamiento.

1. Conectar el modulo AT-3005 a la fuente de alimentación 110 V

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

Paso 1. Conecte la fuente de alimentación al simulador AT-3005.

Paso 2. Conecte la fuente de alimentación a la red.

Paso 5. Conecte/ON el interruptor principal de alimentación eléctrica.

Paso 8. Fije el interruptor GEAR e n la posición O FF / Desconectado.

Paso 9. Fije el interruptor de IGNITION en la posición OFF.

External (°C) /Externo Internal (°C) /Interno

FAN / Ventilador A/C-A/A

Paso 13. Mueva los interruptores AIR/Aire y RECIRCULACIÓN/Recirculación a la posición START/Arranque.

• Interruptor AIR a la posición FACE/Cara.

Paso 14. Gire el potenciómetro de TEMPERATURA al mínimo en sentido antihorario.

Paso 15. Mueva el interruptor IGNITION a la posición ON.

Paso 16. Mueva el interruptor IGNITION a la posición START.

Paso 17. Mueva el interruptor OFF/AC a la posición VENT.

Paso 18. Mueva el interruptor I/II/III a la posición II.

Paso 19. Mueva el interruptor I/II/III a la posición III.

Paso 20. Mueva el interruptor OFERENTICA a la posición AC.

Paso 21. Mueva el interruptor IGNITION a la posición ON.

Paso 22. Mueva el interruptor IGNITION nuevamente a la posición START.

Paso 27. Mueva el interruptor RECIRCULACIÓN nuevamente a la posición OUT.

Paso 28. Mueva el interruptor AIR a la posición LOGS/Poemas.

Paso 29. Mueva el interruptor AIR a la posición DEF.

Paso 30. Mueva el interruptor AIR a la posición FASE.

• La aleta A se levanta y el LED verde B se enciende.

Paso 32. Gire el potenciómetro de TEMPERATURA en sentido horario

Paso 35. Mueva el interruptor OFFSET/AC a la posición VENT.

Paso 37. Mueva el interruptor OFFSET/AC nuevamente a la posición AC.

Paso 39. Gire el potenciómetro de TEMPERATURA al mínimo en sentido antihorario.

Paso 40. Mueva el interruptor GEAR a la posición ON.

Paso 41. Mueva el interruptor GEAR a la posición LOAD.

Paso 44. Mueva el interruptor GEAR a la posición OFF.

Paso 45. Mueva el interruptor IGNITION a la posición OFF.

Paso 46. Desconecte la alimentación eléctrica/OFF.

1. ¿Cuáles son los principios fundamentales del sistema de aire acondicionado?

2. ¿Cuál es la tarea del refrigerante en el sistema de aire acondicionado?

3. ¿Cuáles son las cuatro etapas del ciclo de refrigeración?

4. ¿Cuál es el propósito de la válvula de expansión?