MEMORIA TÉCNICA Y ESPECIFICACIONES

TÉCNICAS CONSTRUCTIVAS

PROYECTO: PUENTE SOBRE EL RÍO JUBONES (RIRCAY)

SECTOR SULUPALI CHICO

INSTITUCION: GOBIERNO PROVINCIAL DEL AZUAY

RESPONSABLE : ING. BOLIVAR PEÑAFIEL GONZALEZ

1.- ANTECEDENTES

El Gobierno Provincial del Azuay ha resuelto construir el PUENTE SOBRE EL RÍO

JUBONES(RIRCAY), ubicado en el sector conocido como Sulupali Chico,
perteneciente al Cantón Santa Isabel, Provincia del Azuay.

El mencionado puente tiene como finalidad brindar servicio a la comunidad, ya que en

la actualidad se encuentra interrumpida la vía de comunicación en el Sector de
Sulupali Chico, en razón que debido al fuerte invierno que azotó a la zona en los
últimos meses, el puente que daba continuidad a la vía colapsó por la enorme erosión
que se produjo en el estribo derecho aguas bajo, dejando un cauce de aproximadamente
40 mts de ancho.

Los datos que se disponen para la formulación y ejecución del nuevo proyecto son:

Ancho de vía = 7.20 m (Doble Carril).

Veredas = 0.60 m

Ancho total del puente = 8.40 m

Luz total del puente : 40.00 mts

Material : Hormigón Armado con vigas metálicas

Carga Vehicular : HS MOP, HL-93

Normas: MANUAL DE ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA

CONSTRUCCION DE CAMINOS Y PUENTES M.O.P-001-F. EDICION 2000
2.- DESCRIPCION Y FORMULACION ESTRUCTURAL

El puente consta de los siguientes elementos estructurales:

2.1.- INFRAESTRUCTURA

La infraestructura, es decir, los estribos y muros de ala serán de hormigón armado. El

hormigón armado tendrá una resistencia de fc=280 kgs/cm2 y el acero de refuerzo será
corrugado con un límite de fluencia de 4200 kgs/cm2.

Los estribos y muros de ala constan de una zapata continua y una pantalla, en los que se
ha dejado unos mechinales para evitar el nivel freático.

2.2.- SUPERESTRUCTURA.-

La superestructura consta de cuatro vigas principales metálicas tipo I de acero

estructural A-588 sobre las se que apoya la losa de rodadura, la misma que es de
hormigón armado. Las vigas metálicas van unidas a la losa de rodadura mediante
conectores metálicos, lo cual permite formar elementos estructurales compuestos.

Las vigas principales van arriostradas con diafragmas metálicos horizontales y

verticales, con lo cual se brinda un mejor trabajo estructural de la plataforma de
rodadura. La luz entre ejes de apoyos de vigas es de 40.00 m.

Además en los apoyos de las vigas se han proyectado trabas antisísmicas, con el fin de
evitar un colapso estructural en el sentido transversal a la vía de circulación.

Los dos apoyos de cada viga consisten de dos almohadillas de neopreno, existen dos
juntas de espesor e=10cm, con sus correspondientes tapajuntas.

Se propone sobre la losa estructural de rodadura, construir una capa de protección y

uniformización de la calzada, con el fin de evacuar las aguas superficiales y evitar de
cierta forma los impactos producidos por las cargas vehiculares.

3.- DEFINICION DE CARGAS

3.1.- CARGAS MUERTAS

Estas cargas constan fundamentalmente del peso de los elementos estructurales:

estribos, muros de ala, vigas, losas veredas, capa de protección, barandas de protección
y de los rellenos que se sitúan detrás de los muros.

3.2.- CARGAS VIVAS

Las cargas vivas constan fundamentalmente de las cargas vehiculares, que por la
importancia de la zona de emplazamiento, se ha propuesto para el diseño la carga HS-
MOP y la HL-93. Sobre éstas se aplica un coeficiente de impacto.
3.3.- CARGAS SISMICAS, PRESION DEL VIENTO Y EMPUJES DE SUELOS

La carga sísmica se toma como un porcentaje de la carga muerta y los empujes de

suelos se asumen como empujes activos. No se consideran empujes pasivos con el fin
de brindar mayor seguridad a la estructura del puente. Todas estas cargas se suponen
que afectan fundamentalmente a la infraestructura.

Se supone que no existen empujes hidrostáticos en razón de que éstos se evitarán con la
colocación de drenajes o mechinales en las pantallas de los muros, los mismos que
evitarán que se genere un nivel freático.

Para la presión del viento se asume una velocidad de 80 km/h.

3.4.- CARGAS POR TEMPERATURA

Estas cargas se evitan en la estructura con la construcción de juntas de dilatación,

fundamentalmente para la superestructura y para los cambios de temperatura y
retracción de fraguado se colocará una armadura mínima.

4.- ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL

EL análisis y diseño estructural se efectúa con la aplicación de las normas constantes en

el manual de especificaciones generales para la construcción de caminos y puentes
M.O.P-001-F. EDICION 2000.

Con el análisis y diseño de la superestructura, losa, vigas y barandas, se establecen las

acciones sobre la infraestructura, para determinar su estabilidad y luego realizar el
diseño respectivo.

5.- ESTUDIOS ADICIONALES PARA EL PROYECTO

5.1.-ESTUDIOS DE SUELOS

Los estudios de suelos tienen como finalidad determinar los parámetros necesarios para
el diseño de la cimentación, los mismos que se determinaron con la realización de
trabajos de campo y los respectivos ensayos de laboratorio.

Con estos estudios se ha determinado la capacidad portante del suelo de cimentación, el

nivel freático, la profundidad de cimentación, el tipo de suelo y los asentamientos
admisibles.

Los resultados se indican en el anexo respectivo: ESTUDIOS DE SUELOS.

5.2.- ESTUDIOS HIDROLOGICOS E HIDRAULICOS

Los estudios hidrológicos e hidráulicos tienen como finalidad determinar los caudales
máximos en la cuenca respectiva y a partir de éstos los niveles máximos de agua, con el
fin de dejar en el diseño la altura suficiente y segura entre la base de la superestructura
y el nivel máximo de agua sobre el cauce del río (mínimo 2mts)

Los estudios y resultados constan en el anexo: ESTUDIO HIDROLOGICO E

HIDRAULICO.

6.- MATERIALES A EMPLEARSE

6.1.- HORMIGON ARMADO

El hormigón estructural a emplearse en la construcción de zapatas, pantallas, muros de

ala y los diferentes elementos de la superestructura tendrá una resistencia cilíndrica a los
28 días de 280 kgs/cm2.

6.2.- HORMIGON REPLANTILLO

El hormigón de replantillo se empleará con la finalidad de uniformizar el suelo de

cimentación, para lograr una mejor transmisión de las cargas exteriores, así como para
facilitar la construcción, fundamentalmente de las zapatas, se propone colocar una capa
de 20cm de espesor de hormigón ciclópeo, 40% piedra + 60% de hormigón simple de
180kgs/cm2 de resistencia a los 28 días.

6.3.- ACERO DE REFUERZO

El acero de refuerzo a emplearse en el hormigón armado, debe ser corrugado, libre de

oxidación y tener un límite de fluencia de 4200 kgs/cm2, debidamente comprobado con
ensayos de laboratorio.

El corte del acero y el doblado debe efectuarse en frío.

6.4.- ENCOFRADOS

Los encofrados deben construirse con armaduras de acero, vigas de madera, madera
contrachapada de 18mm de espesor, pudiendo utilizarse también tablas de monte
debidamente cepilladas y secas, lo suficientemente resistentes con el fin de evitar que se
formen superficies desalineadas o irregulares. Se recomienda en lo posible el uso de
cofres metálicos que hayan sido utilizados y probados en construcciones similares y que
se encuentren en un buen estado de conservación. Es necesario que el Profesional
Director Técnico de la obra, verifique mediante un cálculo, la seguridad que brinda la
estructura a utilizarse como cofre.

6.5.- PERFILES ESTRUCTURALES

Las vigas metálicas principales se construirán con acero A-588, en tanto que los
arriostramientos se fabricarán con acero A36 al igual que los conectores y cubreplacas
y perfiles de las juntas de dilatación.
Los perfiles estructurales a emplearse en la construcción deben soldarse con electrodo
E7018.

6.6.- APOYOS DE NEOPRENO

Las almohadillas que se emplearán en los ocho apoyos de las vigas metálicas, serán de
neopreno de dureza=70, debidamente garantizado por el fabricante.

6.7.- PASAMANOS

Los pasamanos serán de tubo galvanizado e=3mm y diámetro d=4”. Estos tubos irán
soldados a las varillas de las columnas de las barandas de protección.

7.- DESENCOFRADO

El desencofrado de los elementos estructurales como zapatas, pantallas, muros de ala

puede efectuarse luego de transcurrido 24 horas de terminado la fundición y el
desencofrado de la losa de rodadura se lo realizará luego de transcurrido 30 días desde
su fundición.

8.- CONSTRUCCIÓN APUNTALADA

Con el fin de evitar flechas exageradas en la superestructura, las vigas metálicas deben
construirse con una contraflecha, tal como se indican en los planos estructurales, y
además estas mismas vigas metálicas deben apuntalarse antes de proceder a la fundición
de la losa de rodadura, se debe colocar por lo menos un puntal central en cada larguero,
sobre una zapata o muro de hormigón armado o ciclópeo. Las columnas de
apuntalamiento deben ser metálicas de sección 250x250mmm y 4mm de espesor, con
acero A36.

9.-RELLENOS

Los rellenos a efectuarse en las áreas de construcción de las zapatas, muros de ala y
estribos, se realizarán con materiales seleccionados y compactados mecánicamente en
capas no mayores a 30cm.

10.- CONTROL DE CALIDAD Y RECOMENDACIONES

10.1.- Deben controlarse en obra que los diferentes elementos estructurales, tengan las
dimensiones, recubrimientos, y detalles de refuerzos tal como se indican en los planos
estructurales.

10.2.- El control de calidad del hormigón debe realizarse con la toma de muestras en el
sitio de fabricación y directamente en la obra.

10.3.- Cualquier variación que se proponga durante la construcción, ya sea en las

armaduras, sección de los diferentes elementos estructurales, en la calidad de los
materiales, posición de un elemento estructural, debe consultarse obligatoriamente al
responsable de los estudios.

10.4.- Las planillas de hierros y todos los perfiles de los largueros metálicos, incluidos
los arriostramientos, deben ser chequeadas obligatoriamente por el constructor. Los
hierros y perfiles que tienen longitudes variables deben medirse y cortarse en obra.

10.5.- La roca fracturada en la orilla izquierda aguas abajo, junto al estribo del puente,
debe ser tratada con hormigón lanzado o uniformizada con inyecciones de cemento o
mortero con el fin lograr un conjunto monolítico estable.

Atentamente,

Ing. Bolívar Peñafiel G.

CONSULTOR RESPONSABLE