Ingeniería Civil en Minería

Informe Evaluación
Escenario Base
TUNEL DE TRANSPORTE DE MINERAL VIA SISTEMA
TRADICIONAL VS DESARROLLO TBM PARA YACIMIENTO
EMPREDEDORA II

Informe elaborado por: Angel Contreras Soarzo

Guillermo Pizarro Castillo

Curso: Evaluación De Proyectos

Profesor: Patricio Adriasola

Fecha: 22-06-2018
 Contenido

Contenido ............................................................................................................................... 2

Introducción ........................................................................................................................... 4

Escenarios Base ...................................................................................................................... 5

Consideraciones Generales .................................................................................................... 6

Método Perforación y Tronadura ....................................................................................... 6

Método TBM....................................................................................................................... 7

Costos ..................................................................................................................................... 8

Método Perforación y tronadura ....................................................................................... 8

Método TBM....................................................................................................................... 9

Gráfico Comparación de Costos de Túnel ........................................................................ 10

Criterios Técnicos ................................................................................................................. 11

Comparación de Métodos .................................................................................................... 12

Método Perforación y tronadura ..................................................................................... 12

Método TBM..................................................................................................................... 13

Identificacion de los Riesgos............................................................................................. 14

Esquema de Actividades de la Gestión de Riesgos .......................................................... 15

Matriz de Riesgos ............................................................................................................. 16

Daño a los trabajadores o a los equipos........................................................................... 16

Daños a Terceros .............................................................................................................. 16

Daños a propiedades ........................................................................................................ 17

Daños Ambientales ........................................................................................................... 17

Retrasos ............................................................................................................................ 17

2
 Pérdidas Económicas por Propiedad ................................................................................ 17

Clasificación y Aceptación de Recursos ............................................................................ 17

Riesgos de la TBM Riesgos Geotécnicos ........................................................................... 18

Riesgos en Construcción ................................................................................................... 19

Riesgos Uso de la TBM ...................................................................................................... 20

Tabla de Comparación entre los Métodos TBM y P&T .................................................... 21

Comparacion de costos ....................................................... Error! Bookmark not defined.

Costo de Oportunidad ...................................................................................................... 23

Conclusiones ......................................................................................................................... 24

Bibliografía ............................................................................................................................ 25

3
 Introducción

La preparación y desarrollo necesarios para los nuevos proyectos, debido a un aumento

sustancial en los requerimientos futuros de minera “Emprendedora UDD”, necesitará de
métodos más rápidos y eficientes de excavación de túneles

Hasta hoy en Chile estos se han desarrollado a través de la manera convencional

(perforación y tronadura). Sin embargo, en los países industrializados, se utilizan además
del método convencional, dos alternativas distintas, las máquinas TBM y el uso del Road
Header.

La tecnología de las TBM ha probado ser eficiente y competitiva en excavaciones

subterráneas, en diferentes tipos de material, desde material no consolidado hasta rocas
duras, en todos los países en donde actualmente opera.

Si bien en Chile representa una alternativa innovadora respecto al método convencional, al

mismo tiempo implica significativos aumentos en los rendimientos de avance, reducción de
interferencias a costos de operación similares, mejoramiento en la calidad y seguridad
operacional, aumento de la estabilidad geomecánica y una reducción de los daños
ocasionados en el entorno del macizo rocoso.

Este último punto puede significar importantes reducciones en los costos de fortificación,
ya que el sistema que usan estas máquinas no necesita el uso de explosivos, elemento que
daña fuertemente el contorno de las excavaciones mineras subterráneas.

Para demostrar lo anterior, es necesario conocer más la tecnología, identificar sus campos
de aplicación y hacer un análisis técnico económico comparativo de la tecnología de las TBM
v/s el método convencional (Perforación y tronadura).

4
 Escenarios Base

Para el desarrollo de la evaluación de escenarios base se asume que el sistema de

transporte principal de mineral chancado a superficie será de acuerdo a las bases
entregadas, asumiendo que la opción más factible es chancado primario interior mina y
correa transportadora que implica la construcción de un túnel (rampa) que conecte la sala
de chancado interior mina hasta el acopio de 90.000 t de capacidad ubicado en superficie.

Adicionalmente a lo mencionado en el párrafo precedente, cabe señalar que actualmente

no existen aplicaciones del sistema pique Skip acordes con las necesidades del proyecto:
capacidad de 140 ktpd y profundidad de pique de 1.100 m. Los plazos de entrega del equipo
asociados sobrepasan los 18 meses.

En vista de lo anterior, se recomendó desarrollar, durante las etapas intermedia y final de

la Ingeniería de Perfil del Proyecto Yacimiento Emprendedora II, el escenario de Transporte
Principal de Mineral mediante Correa Transportadora. También se asume que dicha obra
será destinada únicamente al transporte de mineral desde interior mina, descartándose su
uso para movilización de personal o transporte de materiales hacia y desde la mina.

En base al desarrollo de la investigación se ha descartado escenarios base, para ser más

específicos aquellos que consideraban una pendiente global del túnel de 10%. Resultando
que finalmente las opciones más viables son:

● Túnel recto de 7,5 x 6,0 m y pendiente de 15%. Con portal ubicado al Este de las
instalaciones asociadas a la Fundición Chuquicamata. Se ha considerado realizar la
construcción de dichas labores con método tradicional de perforación y tronadura.
● Túnel recto de 7,5 x 6,0 m y pendiente de 15%. Con portal ubicado al Este de las
instalaciones asociadas a la Fundición Chuquicamata. Se ha considerado realizar la
construcción de dichas labores con método TBM.

5
 Consideraciones Generales

Método Perforación y Tronadura

Para el caso de la excavación con método convencional el avance de la frente depende de
la productividad de las operaciones unitarias y la eficiencia en su secuenciamiento
permitiendo una buena utilización de las horas de operación del turno.

La construcción por método PyT considerado para estas obras es del tipo descendente con
una pendiente de 15%. Este para metro es de gran relevancia para el manejo de materiales,
dado que los rendimientos de los equipos varían con la pendiente.

Si bien en un comienzo las distancias de acarreo no son grandes (hasta 150) cuando el
avance del túnel requiera transportar la marina afuera a distancias de 300 metros o más los
rendimientos de los LHD bajaran considerablemente. Para mitigar este problema se ha
considerado construir estocadas cada 250 metros y así acortar las distancias de acarreo.

El siguiente cuadro resume algunos supuestos y rendimientos parciales considerados en el

desarrollo por PyT

Resumen de Ciclo
Instalación en la frente 0,25 hrs T ciclo 15,14 hrs
Marcas topográficas 0,25 hrs Nº horas/día 17 hrs
Perforación 3,10 Hrs N° ciclos 1,12 ciclos
Retiro de equipos 0,25 Hrs Avance/día 4,86 mts/día
Carguio disparo 1,00 hrs Nº días/mes 30 días
Tronadura 0,50 hrs Avance mes 145,7 mts/mes
Ventilación 1,00 hrs Nº días 1503 días
Regado y acuñadura 1,00 hrs N° meses 50 meses
Marina 4,32 hrs N° de frentes 1
Ingreso equipo fortificación 0,25 hrs Duracion Total 4,2 años
Fortificación 3,22 hrs

Los cálculos anteriores se basan en datos de otras obras de similares características en

cuanto a sección de túnel, nivel de mecanización, pendiente y niveles de fortificación.

6
Método TBM
Para el caso del equipo TBM el avance va a estar en función de las características de la roca
y de los tiempos efectivos destinados para la excavación. A diferencia del método de
perforación y tronadura. El equipo TBM realiza la fortificación y el carguío del material al
mismo tiempo de que la excavación, sin pérdida de tiempo.

Régimen de Trabajo de TBM

N° Turnos 2 Turno/Día
Turno 12 Hr/Turno
Tiempos de ciclo TBM
Almuerzo y Cena 1 Hr/Turno
Disponibilidad 10 Hr/Turno
Entrada al Túnel 0.75 Hr/Turno
Cambio de equipo 0 Hr/Turno
Revisión y Chequeo 0.6 Hr/Turno
Servicios 0.7 Hr/Turno
Excavación 7.95 Hr/Turno
Fortificación 0 Hr/Turno

Con el uso de la tuneladora se esperan avances de 18 m/día. Este dato está tomado de tasas
de avance de otras obras. Cabe destacar que en el proyecto de Los Bronces, donde se usó
el método TBM el avance promedio fue de 22 m/día. Se baja el avance diario dado que el
diámetro de las obras es mayor, por lo cual el material a remover es mayor. También se ha
considerado un tiempo de trabajo anual de 330, debido a posibles problemas técnicos con
la tuneladora (rotura de piezas principales, encontrar fallas o estructuras no mapeadas).

Con todo lo anterior la duración estimada para la construcción del túnel es 18 meses.

7
 Costos

Método Perforación y tronadura

El detalle de los costos de excavación de este método de observa a continuación, cabe
destacar que es a partir de una sección de 7.70 x 6.10 metros.

COSTOS P&T [US$]

MANO DE OBRA 31,673,295
MATERIALES 20,983,367
EQUIPOS Y MAQUINARIA 13,129,844
COSTO DIRECTO TOTAL 65,786,506
COSTO DIRECTO UNITARIO 9,012
COSTO INDIRECTO UNITARIO 1,096
PRECIO UNITARIO DEL ITEM [US$/ml] 10,108
CANTIDAD DEL ITEM [ml] 7300
PRECIO TOTAL DEL ITEM 73,784,793
PRECIO TOTAL DEL ITEM 73,784,793

8
Método TBM

Dentro de los principales parámetros para poder poner puesta en marcha la tuneladora
TBM en un proyecto se consideran los factores de avances, costos relacionados al
mantenimiento de la maquinaria y la mano de obra que trabaja con dicha máquina para
poder realizar un túnel. A continuación se presentan un resumen de costos.

Aquí va la tabla con los costos de la tbm, recuerda que deben ir ordenados.

El gráfico anterior muestra la comparación de los métodos convencionales y de la TBM en

función del rendimiento, donde se logra observar que a medida que la velocidad de
excavación vaya aumentando, los costos van a ir disminuyendo. Pero en el caso de la TBM
los costos una vez que se pone en marcha son demasiados altos con respecto al caso
convencional. Por lo que la Tunnel Boring Machine se tardará a largo plazo en poder reducir
los costos.

9
Gráfico Comparación de Costos de Túnel

En el siguiente gráfico se puede ir observando que el método convencional presenta una

orden de costos aproximadamente baja en comparación con respecto a la Tunnel Boring
Machine y es por ello que a medida que se van aumentando las distancias de excavación de
la máquina tuneladora los costos van a ir disminuyendo en el largo plazo y eso se debe
principalmente a las características del macizo rocoso.

Despues de verificar información de proyectos similares se estima que la inversión inicial es

de 60 millones de dólares (Inversion inicial en proyecto Tunel Sur, Los Bronces). También
los costos unitarios, es decir, por metro lineal construido son del orden de 9,000 US$/ml.

De acuerdo a lo anterior el valor actualizado de los costos de operación es de:

US$50,000,000. Lo que determina una inversión total por alrededor de 110MUS$.

10
 Criterios Técnicos

Complementariamente a la evaluación económica, se realizó una evaluación integral de

cada uno de los escenarios preseleccionados desde la perspectiva del VAC, plazo de
construcción, constructibilidad, confiabilidad, holgura de capacidad de absorción de
fluctuaciones de la producción y disponibilidad mecánica asociada.

Complementariamente se analizó una variable técnica de gran relevancia para aspectos

como VAC, plazo de construcción, constructibilidad, confiabilidad. Esta variable es la
pendiente del túnel, cabe recordar que las opciones definidas en los escenarios base son 10
y 15 %.

Finalmente se optó por la pendiente de 15 % ya que esta genera una extensión total a
excavar de 7300 metros lineales. Mientras que la opción de 10 % alcanza una longitud de
11 kilómetros.

11
 Comparación de Métodos

Método Perforación y tronadura

Interferencias Presenta varias interferencias producto de los períodos de evacuación e

instalación entre las distintas tareas que componen el procedimiento de trabajo. Las
principales son antes y después del disparo y el posicionamiento de equipos.

Logística asociada Necesita un adecuado control de la logística requerida, debido a los

múltiples equipos involucrados.

Tiempos de operación efectivos Bajo tiempos de operación efectivos producto del gran
número de interferencias presentes.

Mano de obra requerida 15 personas por turno para perforación, fortificación, carguío,
transporte y servicios. Además se considera personal de mando: Jefe de turno, inspección
técnica.

Flexibilidad Alta flexibilidad en traslado (todos los equipos involucrados son mecanizados),
como a distintos diseños y tamaño de labores. Alta flexibilidad y adaptación a distintos
durezas y características de la roca.

Construcciones adicionales Equipos que permiten el tránsito y posicionamiento sin

necesidad de labores adicionales para ello. Esto dependiendo de las dimensiones de las
labores.

Constantes mínimas de aplicabilidad Este método no presenta restricciones en cuanto al

diseño de los diferentes niveles para operar.

Factor seguridad y calidad de trabajo A nivel de seguridad, este método respecto a los otros
representa la mayor probabilidad de ocurrencia de incidentes, principalmente debido a la
cercanía del personal con la frente de trabajo.

12
Método TBM

Interferencias Baja interferencia puesto que el equipo ejecuta de manera simultánea la

excavación y fortificación.

Logística asociada Presenta un potencial importante en este método debido a las variadas
tareas que la TBM ejecuta simultáneamente.

Tiempos de operación efectivos Potencial importante en cuanto a los tiempos de operación

efectiva debido a que el equipo ejecuta las distintas tareas, por lo que no hay grandes
interferencias.

Mano de obra requerida Va a depender del tamaño y características de la excavación.

Flexibilidad Bajísima flexibilidad en el traslado y reposicionamiento (máquinas de 90 mt de

largo que requieren radios de curvatura de 40 metros). Alta flexibilidad en cuanto a la
posibilidad de excavar en distintas geologías.

Construcciones adicionales Debido a la dimensión de estas máquinas, su montaje suele

demorar dos meses, además se necesita para ello una grúa de gran tonelaje y, en ocasiones,
el desarrollo de la primera parte del túnel por métodos tradicionales.

Constantes mínimas de aplicabilidad Necesita túneles de un largo mínimo para que sea
contendiente su instalación, de acuerdo a lo investigado, sobre 6,000 metros.

Factor seguridad y calidad de trabajo Menor probabilidad de ocurrencia de incidentes

respecto al método convencional, debido principalmente a la eliminación del uso de
explosivos, y mejores condiciones operacionales al eliminar la presencia de polvos y gases
post tronadura.

13
Identificacion de los Riesgos
A continuacion se presentan los peligros potenciales de forma estructurada de tal forma
que se puede identificar los riesgos generales y especificos para el proyecto de tuneleria

14
Esquema de Actividades de la Gestión de Riesgos

15
Matriz de Riesgos
Para el caso de la tuneleria la matriz de riesgos que está determinada por el número de
eventos que pueden darse en la construcción del proyecto

Daño a los trabajadores o a los equipos

Dónde:
M: Corresponde a las Muertes

HG: Heridos Graves

HL: Heridos Leves

Daños a Terceros

Dónde:
M: Corresponde a las Muertes

HG: Heridos Graves

HL: Heridos Leves

16
Daños a propiedades

Daños Ambientales

Retrasos

Pérdidas Económicas por Propiedad

Clasificación y Aceptación de Recursos

17
Riesgos de la TBM
Riesgos Geotécnicos

18
Riesgos en Construcción

19
Riesgos Uso de la TBM

En la actualidad el uso de la Tunnel Boring Machine en Chile ha sido un suceso nuevo en

cuanto a las nuevas tecnologías que están emergiendo en la construcción de túneles
mineros, por lo que el conocimiento que se tiene de esta máquina de gran envergadura es
muy precaria en cuanto a las tasas de avances, costos estimados, periodos de excavación
por día, mes y año, generando gran incertidumbre en los valores que se pueden obtener de
ella.

La puesta en marcha de este tipo de maquina hace pensar que los riesgos que se puede
generar son posibles problemas de avance con la tuneladora, posible daño a la maquinaria
por la dureza de la roca que se presente, encuentro con una falla o estructura que impidan
la continuidad de las obras, además de la mala calidad de roca que reduce las tasas de
avance que se están trabajando.

20
Tabla de Comparación entre los Métodos TBM y P&T

21
 Análisis de Costos

Aquí poner las tablas de VAC para TBM y PyT

Aparte redacta un párrafo donde describas las tablas, comentarios generales, no te

compliques mucho.

22
Costo de Oportunidad

Dado que los tiempos de ejecución de las obras de construcción son muy dispares hay que
tener en cuenta el costo de oportunidad. La utilización de TBM ofrece terminar en 2 años.
La construcción del túnel si resulta ser una tarea crítica, en el caso de utilizar TBM podría
traducirse en un adelanto de las obras siguientes adelantando así la puesta en marcha de la
extracción minera. Esto llevaría a la empresa mandante a adelantar sus flujos de caja
positivos en al menos dos años. Lo cual finalmente se traduce en un aumento del VAN.

VAN PyT [MMUS$] 3192

VAN TBM [MMUS$] 3862
Diferencia [MMUS$] 670

Para realizar este análisis se compara el VAN del proyecto minero, en base al plan de
producción, calculando que la puesta en marcha es tres años después de concluidas las
obras del túnel. Se calcula el VAN a una tasa de descuento del 10%. Obteniendo los
resultados antes expuestos.

23
 Conclusiones

La tecnología de las TBM permite avances por unidad de tiempo mayores a los máximos
obtenidos por los métodos convencionales, esto se verifica por datos de benchmarking, ello
disminuye significativamente los tiempos de ejecución de los proyectos. Para nuestro caso
de estudio el proyecto se adelanta de 4.2 a 1.5 años.

Aunque no existiría gran diferencia de costos de operación entre el método convencional

y las TBM, una posible aplicación en el futuro debiera considerar sobretodo la inversión
inicial que este tipo de equipos implica. En nuestro caso desde el punto de vista de la
inversión necesaria El método PyT resulta más económico que su rival TBM, 73MUS$ y
110MUS$ respectivamente.

El uso de las TBM representa impactos positivos a nivel de seguridad operacional

(eliminación de tronadura y daños secundarios en labores), mejora las condiciones
medioambientales (disminución de polvos y gases post tronadura) y mejora los contornos
de las labores. También minimiza el contacto directo de los trabajadores con la frente de
trabajo.

Otra ventaja comparativa del método PYT es que ha sido utilizado por diversas faenas en
distintos lugares, por lo que se considera una tecnología probada lo cual minimiza el riesgo
de posibles problemas de avance con la tuneladora, encuentro con fallas o estructuras,
cambios en la litología, mala calidad de roca que reduce las tasas de avance.

De acuerdo lo estudiado y concluido durante la etapa de estudio. La decisión de usar

método tradicional o TBM pasa por temas económicos, ambientales, operacionales,
seguridad y riesgo asociado. Finalmente se ha optado por usar P y T debido a la gran
experiencia que se tiene con dicho método y la posibilidad de minimización de los riesgos
asociados a imprevistos operacionales debido a la poca información geológica que se tiene
de la zona donde se emplazará el túnel, además de la poca experiencia en minería del uso
de este tipo de maquinaria.

24
 Bibliografía

2009. “Estudio de pre factibilidad Proyecto Mina Chuquicamata Subterranea”, CODELCO

2007. "APLICACIÓN EN CHILE DE TECNOLOGÍA DE EXCAVACIONES SUBTERRÁNEAS POR

MEDIO DE TBM"

25