Escalonado 01 - 01

INFORME “TECNOLOGIA DEL CONCRETO”
“AÑO DEL DIALOGO Y RECONCILIACION”

UNIVERSIDAD CONTINENTAL
TEMA:
Procesos Constructivos del concreto en la obra “CREACION DE LA

INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR. ANDREA ARAUCO DEL BARRIO LA
PERLA ALTA”
CATEDRA : Tecnología Del Concreto
DOCENTE : ING. TICLLA RIVERA, Jorge Aurelio
SECCIÓN : CCI 5344
INTEGRANTES : -ARTICA BERNARDO DIANY

-ESCOBAR QUISPE FRANK
-GASPAR ZARATE JUAN PAUL
-INOCENTE MONTREUIL JEFFERSON
-LAGOS JIMENEZ EDSON PAUL
-MILLAN ROJAS YEFFERSON
-TARDIO QUISPE JOSELITO GUILLERMO
HUANCAYO – PERÚ
2018
1|Página
2. ÍNDICE
1. CARATULA……………………………………………………………………….1
2. ÍNDICE...........................................................................................................2
3. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO:...............................................3
3.1 UBICACIÓN / LOCALIZACION:..................................................................3
3.2 TIPO DE PROYECTO/SISTEMA DE CONTRATACION:...........................4
3.3 BENEFICIARIOS.......................................................................................6
3.4 CRONOGRAMA DE VISITAS:...................................................................6
3.5. COSTOS Y CRONOGRAMAS:.........................................................................7
3.5.1 Costos y Cronograma Primera Etapa:.................................................8
3.5.2. Costos y Cronograma segunda Etapa................................................9
4. PLANOS.........................................................................................................10
4.1 PLANO TOPOGRÁFICO -1+100 - 2+217............................................11
4.2 PERFIL LONGITUDINAL......................................................................11
4.3 SECCIONES...........................................................................................12
4.4 DETALLES DEL PAVIMENTO..............................................................13
5. SITUACIÓN ACTUAL DEL AVANCE DE OBRA “CREACION DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR. ANDREA ARAUCO DEL BARRIO LA
PERLA ALTA......................................................................................................14
6. PROCESOS CONSTRUCTIVOS DEL CONCRETO EN OBRA...................17
6.1. DOSIFICACIÓN.................................................................................17
6.1.1. NORMAS TECNICAS APLICADAS PARA PAVIEMTO RIGIDO,
CUNETAS SARDINELES DESARENADORES Y VEREDAS....................17
6.2 TRANSPORTE..................................................................................19
6.3 ENCOFRADO....................................................................................20
6.4 COLOCACIÓN...................................................................................23
6.5 CONSOLIDACIÓN.............................................................................24
6.6 CURADO...........................................................................................25
7. CONCLUSIONES........................................................................................28
8. RECOMENDACIONES................................................................................30
2|Página
3. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO:

3.1 UBICACIÓN / LOCALIZACION:
Esta obra fue iniciada gracias a la iniciativa de la Municipalidad
Provincial de Chupaca, debido a las condiciones de inhabitables por la
falta de servicios urbanos como vías, veredas y equipamiento urbano
frente a la presencia de fuertes precipitaciones pluviales dependiendo a
épocas que se mantienen presentes en el año.
El siguiente proyecto presenta una ubicación en el Jr. Andrea Arauco del
barrio La Perla, distrito de Chupaca, provincia de Chupaca,
departamento de Junín y en la región de Junín.
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO LOCALIDAD

JUNIN CHUPACA CHUPACA BARRIO DE LA PERLA
ALTA
3.2 TIPO DE PROYECTO/SISTEMA DE CONTRATACION:

3|Página
El proyecto es ejecutado mediante la modalidad por administración

directa.
Este proyecto de inversión pública no pertenece a un programa de
inversión.
Este proyecto de inversión pública no pertenece a un conglomerado
autorizado.
UNIDAD FORMULADORA
SECTOR: GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
CHUPACA
NOMBRE: DIVISIÓN DE ESTUDIOS Y
PROYECTOS
PERSONA RESPONSABLE DE ING.CHRISTIAN ZENTENO HERRERA
FORMULAR:
PERSONA RESPONSABLE DE LA LIZETH TATIANA CASAS SANCHEZ
UNIDAD
FORMULADORA:
UNIDAD EJECUTORA
SECTOR: GOBIERNOS LOCALES
NOMBRE: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
CHUPACA
PERSONA RESPONSABLE DE LA ARQ. CARLOS MIRANDA CHIHUAN
UNIDAD EJECUTORA:
4|Página
3.3 BENEFICIARIOS
Los beneficiarios de este proyecto poseen deficientes condiciones para

su transitabilidad vehicular, esto les impide mejorar sus ingresos
económicos y su desarrollo social, al mismo modo una perdida enorme
al momento de desplazarse de un lugar a otro como un alto costo
vehicular, con este proyecto mejorara sus vidas, los ingresos
económicos y mejorar su nivel de vida.
Este proyecto fue ejecutado con la participación de diversas entidades y
beneficiarios, la municipalidad provincial de Chupaca apoyo a la
ejecución de la obra, para dar mejor calidad de vida a sus pobladores en
general, atreves de asambleas y personas que son representantes de a
organización de comité para la gestión, con coordinación de la
municipalidad provincial de Chupaca, se comprometió en bridar todas las
facilidades para la elaboración de trabajos.
De esta manera la municipalidad asumió el compromiso de capacitar a la
población en la dirección técnica de la ejecución de proyectos y la
supervisión de la operación y mantenimientos.
Este proyecto beneficia a 22875 personas.
3.4 CRONOGRAMA DE VISITAS:

5|Página
 Nos dirigimos a Chupaca, según el horario establecido el

tiempo promedio de viaje fue de 1 hora
aproximadamente
 Cuando llegamos al lugar vimos algunos procesos
VIERNES 13 DE ABRIL constructivos como el encofrado.
DEL 2018  Caminamos varias cuadras y por fin dimos con el
paradero del Almacén preguntamos por el ing. Residente
y nos dijeron que había salido a una reunión, por lo cual
solo conversamos con la señorita asistente del ingeniero.
 Conversamos con la señorita y le explicamos que somos
de la UC y que vendríamos a visitar el proyecto en las
siguientes semanas y si nos podría facilitar el expediente
técnico de la obra ella nos indicó que ella no podía
facilitarnos el expediente que habláramos con el
Ingeniero residente.
 En horas de la tarde partimos ah Chupaca al barrio la
perla con la finalidad de poder encontrarnos con el
Ingeniero residente y así por fin obtener el expediente.
 Afortunadamente el ingeniero se encontraba en obra
hablamos son él y posteriormente nos facilitó el
VIERNES 20 DE ABRIL expediente.
DEL 2018  Luego de ello nos dirigimos a las zonas productivas
acompañados de la señorita residente…
 La señorita asistente nos explicó que ya estaban en un
avance de 60 % en la obra, expuso los términos que
tendrían para que pudiéramos visitar la obra.
VIERNES 27 DE ABRIL  En esta fecha solo algunos fuimos a visitar la obra ya

DEL 2018 que estábamos saturados con trabajos en la universidad
 Pudimos apreciar algunos procesos constructivos
 Vimos el manejo de las compactadoras el retiro de

material excedente en obra a través de camiones.
VIERNES 4 DE MAYO  Observamos que al momento de hacer las veredas
DEL 2018 tenían que nivelar con el niel de ingeniero para que
pueda tener una superficie uniforme, para luego rellenar
los huecos finalmente encofrarlos y poder vaciarlos.
 Esta fue la última visita que se realizó ah obra todos

VIERNES 11 DE MAYO fuimos.
DEL 2018  Se pudo apreciar distintos aspectos del proceso
constructivo como encofrados de sardineles curados,
como sacaban los clavos de maderas para luego poder
reutilizarlas en los encofrados.
3.5. Costos y Cronogramas:
6|Página
3.5.1 Costos y Cronograma Primera Etapa:
Insumos Primera Etapa
Dentro de ello están los

Mano de (Operarios, oficiales y peones)
obra 731,339.11 que dependiendo del tiempo de
estadía y el trabajo varia los
costos.
Esta se refiere a los distintos
materiales utilizados en obra
Materiales tales como (el petróleo, el
1,760,835.75 alambre recocido, clavos
tuberías agregados yeso
estacas entre otros).
Los equipos utilizados en la
Equipos primera etapa son (la estación
706,956.25 total, nivel de ingeniero
compactadora, rodillos
vibratorios, cargador frontal
retroexcavadora, entre otros).
Esta se le encarga a terceros
Subcontrato 36,300.00 para que puedan realizar
s alguna actividad (trabajo) dela
primera contrata.
COSTOS DE LAS DISTINTAS ACTIVIDADES REALIZADAS EN OBRA

PRIMERA ETAPA:
DESCRIPCION MONTOS FECHAS
7|Página
Todo se realizó una suma de 150 días

desde el lunes 10 de marzo del 2017-
jueves 7 de setiembre del 2017, abarco
distintos aspectos tales como la
INFRAESTRUCTURA 2,326,762.9 movilización y desmovilización de
VIAL 6 equipos, obras preliminares nivelaciones,
replanteo, los movimientos de tierra los
sardineles, cunetas y badenes la
excavación y encofrado.
MOVIMIENTO DE 22,608.15 Se realizó en un total de 44 días LU

TIERRAS 19/06/17-19/6/17 involucra aspectos
como las cunetas, sardineles, badenes,
excavaciones.
Se efectuó en un total de 44 días del 6 de

mayo al 19 de JUNIO contiene l
RAMAL DE CANAL 84,270.63 reparación de canales, demolición de
canales, excavaciones encofrados y
desencofrados entre otros.
Se ejecutó en una suma de 100 días del

6 de junio al 14 de octubre contiene la
CANAL DE 545,588.55 reparación de canales, demoliciones
IRRIGACION excavaciones ,techos de canales
encofrados etc.
Se desarrolla en una suma de 56 días del

6 al junio al 1 de julio comprende la
DRENAJE PLUVIAL 54,333.73 excavación de zanjas, instalación de
tuberías, sumideros.
ENSAYOS 54,070.52 Se realizas distintos ensayos más que

nada ensayo de comprensión.
SEGURIDAD Y 10,242.98 La compra de EPPs para las distintas

SALUD labores de los obreros para que no haya
accidentes.
OTROS 26,760.32 Limpieza, mitigación ambiental entre

otros.
3.5.2. Costos y Cronograma segunda Etapa

Insumos Segunda Etapa
Están los (Operarios, oficiales y peones) que dependiendo
Mano de 1,291,163.32 estadía el trabajo varia los costos.
obra
8|Página
Distintos materiales utilizados en obra tales

Materiales 1,870,880.31 como (el petróleo, el alambre recocido, clavos
tuberías agregados yeso estacas entre otros).
Dentro se encuentran la estación total el nivel
Equipos 329,135.51 e ingeniero reglas compactadoras etc.
Esta se le encarga a terceros para que puedan

Subcontrato 15,000 realizar alguna actividad (trabajo) dela primera
s contrata.
COSTOS DE LAS DISTINTAS ACTIVIDADES REALIZADAS EN OBRA

SEGUNDA ETAPA:
DESCRIPCION MONTOS
VEREDAS Y 2,032,052.1 Ocupa el movimiento e equipos veredas,
SARDINELES 7 sardineles rampas.
224,148.14 Las pobras preliminares abarcan los
RAMAL DE CANAL trazados y nivelaciones, los movimientos de
tierra y las eliminaciones del material
excedente.
535,473.77 Contiene las obras preliminares en las
cuales se encuentran el trazado y las
MURO DE distintas nivelaciones e las capas del
CONTENCIÓN pavimento y veredas, los movimientos de
tierras los encofrados desencofrados
movimiento de tierras etc.
502,169.56 Se dan los movimientos de tierras,
ÁREA DE excavaciones para los estacionamientos las
ESTACIONAMIENTO nivelaciones compactación encofrados
vaciados y desencofrados para finalmente
curarlos.
ENSAYOS DE 3,500 Se dan los diseños de mezclas ensayos de
LABORATORIO comprensión
De densidad entre otros.
SEGURIDAD Y 10,707 Como ya es casi una etapa final se encarga
SALUD de las distintas señalizaciones, tachos de
basura, los distintos equipos de seguridad
entre otras.
OTROS 257,835.34 Son los gastos realizados en la limpieza en
obra la mitigación ambiental etc.
4. PLANOS
4.1 PLANO TOPOGRÁFICO -1+100 - 2+217
En el plano topográfico nos es accesible observar la accesibilidad de las
zonas para empezar a trabajar, así como la identificación de vías para
9|Página
llevar material a la obra y posibles localizaciones para poder

almacenarla.
4.2 PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal muestra la nivelación del terreno para la ejecución
de la obra, a su vez permite determinar si el terreno necesitara de una
nivelación o de un relleno de material resistente para la construcción de
este.
10 | P á g i n a
4.3 SECCIONES
4.4 DETALLES DEL PAVIMENTO
11 | P á g i n a
5. SITUACIÓN ACTUAL DEL AVANCE DE OBRA “CREACION

DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR. ANDREA ARAUCO
DEL BARRIO LA PERLA ALTA
12 | P á g i n a
13 | P á g i n a
14 | P á g i n a
6. PROCESOS CONSTRUCTIVOS DEL CONCRETO EN OBRA
15 | P á g i n a
6.1. DOSIFICACIÓN
6.1.1. NORMAS TECNICAS APLICADAS PARA PAVIEMTO
RIGIDO, CUNETAS SARDINELES DESARENADORES Y
VEREDAS.
American Association of State Highway and

Transportation Officials Transporte (EE.UU.) o
AASHTO Asociación Americana de Autoridades Estatales de
Carreteras.
Especificaciones Generales para Construcción de
EG Carreteras del Perú. Entre paréntesis se colocará el año
de actualización.
FHWA Federal Highway Administration o Administración Federal
de Carreteras.
MTC Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción del Perú.
SLUMP Sistema Legal de Unidades de Medida del Perú (el SI en
el Perú).
6.1.2. VISITA A OBRA
Se verifico que en el proceso constructivo se comienza por las
veredas, continuando con cunetas, sardineles, desarenadores y
pavimento rígido.
Su dosificación en las veredas se realizó de manera SEMI
MECAMIZADA ya que se utilizó mezcladora motorizada trompito.
A) DOSIFICACION DE VEREDAS
Su dosificación en las veredas se realizó de manera SEMI
MECAMIZADA ya que se utilizó mezcladora
motorizada(trompito), por la facilidad de la dosificación y
transporte de la mezcladora motorizada siendo su
resistencia a la compresión de 140 kilogramos por
centímetro cuadrado.(f´c=140 Kg/cm2).
B) DOSIFICACION DE CUNETAS, SARDINELES Y

4DESARENADORES
Su dosificación en las cunetas, sardineles y desarenadores
se realizó de manera sami mecanizada ya que se utilizó
16 | P á g i n a
mezcladora motorizada (trompito), por la facilidad de la

dosificación y transporte de la mezcladora motorizada.
En la obra como el pavimento rígido quedan pequeños
pedazos de faltante del vaciado del concreto, en estos
casos se procede a realizar la dosificación de manera
manual.
C) DOSIFICACION DE CUNETAS, SARDINELES Y

DESARENADORES
Su dosificación en el pavimento rígido semis mecanizada
ya que se utilizó mezcladora motorizada (tolva), por la
facilidad de la dosificación y transporte de la mezcladora
ayudando con las carretillas de tramos pequeños.
6.2 TRANSPORTE
17 | P á g i n a
El transporte en nuestra obra se realizó de manera manual por ser una

obra horizontal el cual contaba con carretillas (bugís), el transporte en obra
se ha considerada que es muy acelerada en cuanto a su transportación
para no tener exudación ni fraguarían rápida del concreto.
6.3 ENCOFRADO
6.3.1. ENCOFRADO EN VEREDAS
18 | P á g i n a
El encontrado en veredas se realizó de manera manual con

apuntalamiento en la superficie para su resistencia a las fuerzas
que vas a soportar, el material utilizado es la madera el cual se
recubre con petróleo o aceite quemado el cual no es muy
recomendado porque puede dañar la cara superficial del concreto.
6.3.2 ENCOFRADO EN CUNETAS, SARDINELES Y

DARENADORES
Se realizó con el mismo material que en las veredas y con
apuntalamiento hacia la superficie en caso de los desarenadores
el apuntalamiento es horizontal.
19 | P á g i n a
6.3.3 ENCOFRADO DE PAVIMENTO RIGIDO
En el pavimento rígido seguimos usando el material de madera

para seccionar paños de toda la sección, estacando de manera
separa, en obra se aprecia que la madera será cortada para dejar
pasar los bastones de acero para repartir las cargas.
20 | P á g i n a
6.4 COLOCACIÓN
El colocado se realiza de manera manual con maquinaria semi
mecanizada por la estructura de la obra se realiza el vaciado de manera
horizontal, proporcionando en paños diagonales, nuestra mayor prioridad
es que la colocación se realiza de la mejor manera respetando los
estándares establecidos por las normas técnicas del Perú.
Se apreció que no se debe suspender la obra en el momento de
colocación o hasta completar paños separados por el encofrado tanto en
veredas, sardineles, desarenadores y pavimentos.
21 | P á g i n a
6.5 CONSOLIDACIÓN
El proceso de mayor importancia para un concreto visualmente bueno es
el consolidado de este, a través de diferentes procedimientos
llegamos a optimizar una mezcla homogénea.
En obra se pudo apreciar que el consolidado de veredas sardineles y
desarenadores se realizó de manera manual con acero corrugado de
5/8” pulgadas de diámetro ingresándolo de manera vertical unas 10
veces por sección.
La consolidación en el pavimento rígido se realiza con mayor diseñado,
en el pavimento podemos aprecias que se utiliza maquinaria motorizada
22 | P á g i n a
(vibrador) para homogenizar la mezcla el cual está realizada por

personal previamente capacitada para su mayor eficiencia en cuanto al
uso, respetando los estándares establecidos.
6.6 CURADO
Para lograr una máxima calidad en las losas de pavimentos
de concreto es necesario retardar la pérdida de humedad y mantener la
temperatura por un periodo de tiempo en la losa, ya que esto permite la
hidratación completa del cemento, y por tanto, la obtención de
un concreto más resistente y durable.
El curado y la protección realizados incorrectamente pueden causar
graves detrimentos en las propiedades del concreto por deficiencia en
sus características superficiales, disminuciones en el desarrollo de
23 | P á g i n a
resistencias, superficies menos durables, y un notable y rápido

incremento de fisuras en las losas de concreto.
6.6.1 CURADO EN VEREDAS
El curado en veredas es de manera manual (manguera) por ser
de pequeñas áreas y correspondientes a su resistencia.
6.6.2 CURADO DE CUNETAS SARDINELES Y DESARENADORES.

El curado en cunetas, sardineles y desarenadores es de manera
manual (manguera) por ser de pequeñas áreas y correspondientes a su
resistencia. En estos casos se puede apreciar el tipo de curado (por
inundación) que dejan reposando o hacen que el agua se estanque
para que tenga un tiempo alargado de succión del agua y el concreto
reaccione mejor.
24 | P á g i n a
6.6.3 CURADO DE PAVIMENTO RIGIDO.

El curado pavimento rígido es de manera manual (manguera) por ser
de pequeñas áreas y correspondientes a su resistencia. En estos casos
se puede apreciar el tipo de curado (por inundación) que dejan
reposando o hacen que el agua se estanque para que tenga un tiempo
alargado de succión y el concreto reaccione mejor alcanzando su
resistencia óptima.
25 | P á g i n a
7. CONCLUSIONES
 Podemos concluir que durante todas las visitas a obra que

realizamos, no siempre se cumplen todos los parámetros que los
libros, clases teóricas y la NTP establecen sobre los procesos
constructivos. (ARTICA BERNARDO DIANY)
 Las obras como generación de nuevas vías pavimentadas en
distintas partes de Huancayo, son de gran ayuda para el desarrollo
urbano y económico y con mucha más razón a zonas alejadas que
26 | P á g i n a
carecen de vías de transporte ya que esto mejora su calidad de vida.

(ARTICA BERNARDO DIANY)
 Nos dimos cuenta que al iniciar una obra debemos de tener todos
nuestros objetivos bien elaborados y así no pueda haber atrasos en
el tiempo de elaboración en las actividades programadas en la obra,
además se debe de tener una constante supervisión para poder
evitar riesgos. (ESCOBAR QUISPE FRANK)
 El hecho de haber visitado esta obra me ayudo a mejorar mis
conocimientos con mucho detalle y mi formación como futuro
ingeniero gracias a que pude observar una red de actividades y los
procesos constructivos gane un poco de experiencia. (ESCOBAR
QUISPE FRANK)
 La construcción del proyecto “CREACION DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR. ANDREA ARAUCO DEL
BARRIO LA PERLA ALTA DEL DISTRITO DE CHUPACA,
PROVINCIA DE CHUPACA – JUNÍN” disminuirá el tiempo de viaje
de las personas y vehículos que se desplacen por ese lugar,
ofreciendo menos incomodidades y sufrimiento de los pasajeros y
operarios durante su viaje después de haberse culminado la obra,
así mismo facilitara el traslado de los productos extraídos de los
terrenos de sembrío aledaños.(GASPAR ZARATE, JUAN PAUL)
 Los impactos positivos en la etapa operación del proyecto vial son:
el desarrollo socioeconómico, y mejor comodidad para la población
usuaria, mejoras en la transitabilidad. Los impactos negativos que se
generan por las actividades del proyecto vial son altamente
mitigables, desarrollando adecuadamente las medidas indicadas en
el Plan de Manejo Ambiental a lo largo del emplazamiento de la vía.
(GASPAR ZARATE, Juan Paul)
 Observamos en visita a obra la falta de epp’s y esto ocasiona

accidentes o incidentes que va directamente responsable al
ingeniero. (INOCENTE MONTREUIL, JEFFERSON IGOR)
 Concluyo que el concreto en obra debe ser supervisada con mayor
importancia siendo uso de los elementos estructurales de la
carretera, por su gran porcentaje de utilización en la obra,
evidenciando que en obra no se superviso con los ingenieros
residentes ni supervisores si no con asistentes encargados
(INOCENTE MONTREUIL, JEFFERSON IGOR)
 Respecto al control de calidad, hoy en dia este juega un papel
sumamente importante, en cualquiera que sea el método aplicado,
27 | P á g i n a
debiendo cumplir con los estándares de calidad que la normativa

vigente solicita, de los materiales comúnmente usados en la
construcción de pilas de cimentación, en los procedimientos
constructivos y en las exigencias del producto terminado (LAGOS
JIMENEZ, EDSON PAUL)
 Después de sacar las conclusiones generales de cada
procedimiento, se puede decir que para toda obra civil es necesario
tener controles de cada proceso constructivo, ya que esta base de
datos genera la posibilidad de hacer un análisis mediante la
utilización de la ingeniería. (LAGOS JIMENEZ, EDSON PAUL)
 Esta obra beneficia a todos los pobladores de la zona por su
accesibilidad para llegar a su hogar e incluso trabajo. (MILLAN
ROJAS YEFFERSON)
 Concluyo que la visita a obra nos da una mejor perspectiva en
cuanto al concreto en obra, ya que se evidencia protuberancias en
cuanto a su dosificación, colocación, y curado en el proceso
constructivo. Justificando que se encuentre cerca de los parámetros
establecidos por las normas técnicas Peruana pero que se
consideran aceptables para su uso y trabajabilidad (MILLAN ROJAS
YEFFERSON)
 Des pues de ser el proyecto inaugurado, las personas las cuales
viven ahí obtendrán una gran cantidad de servicios y eso incluye
seguridad, comodidad, para todo aquello que transita por la zona,
por consecuencia de esto el transporte se intensificara, y pensando
en los agricultores, se volverán más competentes en el aspecto de
su producción. (TARDIO QUISPE JOSELITO GUILLERMO)
 El estudio topográfico y geodésico fue desarrollado por un software
especializado, la cual, aplicando los parámetros, realiza un
levantamiento con alta presión, de este modo logrando una
infraestructura vial eficiente y con un fin la cual otorga excelentes
beneficios al poblador del lugar y todo quien transita ahí. (TARDIO
QUISPE JOSELITO GUILLERMO)
8. RECOMENDACIONES
 El uso de la NTP para el desarrollo de obras viales como el de obra
que visitamos, es muy necesario por que ayudan a tener obras de
calidad y ayudan con la preservación y la duración de la vida útil de
la obra. (ARTICA BERNARDO, DIANY)
 El gobierno regional está creando nuevas obras cada vez, sería
adecuado que evalúen más obras viales para zonas que lo
necesiten y seguidamente esto mejora muchos aspectos de nuestra
región. (ARTICA BERNARDO, DIANY)
 Vimos que en la obra todos los personales luego de haber realizado
su trabajo siempre siempre priorizaban el orden y la limpieza dentro
28 | P á g i n a
del área donde trabajo para que pueda evitar innumerables

accidentes creo que esto se debe realizar en los distintos ámbitos de
la construcción ya que ayuda a prevenir contratiempos e infortunios
dentro de obra. (ESCOBAR QUISPE FRANK)
 Recomiendo que deben de limitar el ingreso de personas a la obra
ya que una de las cosas que vimos fue que no limitaban el ingreso
de personas a las zonas de trabajo de las maquinas las cuales
utilizaban las señalizaciones adecuadas con el fin de evitar
atropellos .(ESCOBAR QUISPE FRANK)
 Considerar los plazos de ampliación y la coordinación efectiva con el
ingeniero residente de la obra para poder idéntica de forma detallada
todos los procesos constructivos que se desarrollaran durante el
proyecto. (GASPAR ZARATE, Juan Paul)
 Interactuar con el personal obrero de la obra para obtener mayores
detalles del proyecto, así mismo para la actualización de datos del
avance o situación en que se encuentre la obra. (GASPAR ZARATE,
Juan Paul)
 Siempre tratar con humildad y respeto a cualquier trabajador del
proyecto, con esto te puedes ganar a mucho personal y hacer lo
positivo para el proyecto. (INOCENTE MONTREUIL, Jefferson)
 Recomiendo que los encofrados deben ser previamente verificados por un técnico
para su dosificación y consolidación del concreto en obra (INOCENTE
MONTREUIL, Jefferson)
 Siempre dar motivación a personal de tu cargo, convivir con tu
personal y saber lo que pasa por su mente, si están de acuerdo con
su trabajo o no siempre(LAGOS JIMENEZ, EDSON PAUL)
 Recomiendo que el compactador de base para el concreto debe estar húmedo
dentro de los parámetros establecidos por las normas técnicas del Perú , Lo cual la
obra no cumplió al 100%(LAGOS JIMENEZ, EDSON PAUL)
 Recomendamos que tanto los equipos instrumentos e insumos
deben estar limpios y ordenados según norma técnica peruana.
(MILLAN ROJAS YEFFERSON)
 Recomendamos que no se aplica todas las normas técnicas del
Perú ya que en campo se realizan muchas variaciones , aspectos
ambientales y presupuesto por la cual apreciamos que la
experiencia es un factor importante en la obra(MILLAN ROJAS
YEFFERSON)
 -La persona la cual debería ser el responsable de la unidad
ejecutora del proyecto debería poseer un grado de titulo la cual es
ingeniería civil, debido a que la carrera de ingeniería civil es aquella
la cual abarca en sus temas de estudios en el campo de las
carreteras, estructuras, etc. y la arquitectura no. Sin embargo, no me
opongo al cargo de la cual el arquitecto CARLOS MIRANDA
CHIHUAN presenta en este dicho proyecto. (TARDIO QUISPE
JOSELITO GUILLERMO)
 -La preparación de la mezcla, debería cumplir normas técnicas las
cuales deberían ser conocidas por el operario que se encarga del
29 | P á g i n a
batido, sin embargo esta persona realiza esta combinación por un

conocimiento de experiencia, yo recomiendo que el operario la cual
sea encargado de esta tarea debería ser un profesional, especialista
en la tecnología del concreto. (TARDIO QUISPE JOSELITO
GUILLERMO)
30 | P á g i n a

Escalonado 01 - 01

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INFORME “TECNOLOGIA DEL CONCRETO”

“AÑO DEL DIALOGO Y RECONCILIACION”

Procesos Constructivos del concreto en la obra “CREACION DE LA

CATEDRA : Tecnología Del Concreto

DOCENTE : ING. TICLLA RIVERA, Jorge Aurelio

SECCIÓN : CCI 5344

INTEGRANTES : -ARTICA BERNARDO DIANY

3. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO:

DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO LOCALIDAD

3.2 TIPO DE PROYECTO/SISTEMA DE CONTRATACION:

El proyecto es ejecutado mediante la modalidad por administración

Los beneficiarios de este proyecto poseen deficientes condiciones para

3.4 CRONOGRAMA DE VISITAS:

 Nos dirigimos a Chupaca, según el horario establecido el

VIERNES 27 DE ABRIL  En esta fecha solo algunos fuimos a visitar la obra ya

 Vimos el manejo de las compactadoras el retiro de

 Esta fue la última visita que se realizó ah obra todos

3.5. Costos y Cronogramas:

3.5.1 Costos y Cronograma Primera Etapa:

Insumos Primera Etapa

Dentro de ello están los

COSTOS DE LAS DISTINTAS ACTIVIDADES REALIZADAS EN OBRA

DESCRIPCION MONTOS FECHAS

Todo se realizó una suma de 150 días

MOVIMIENTO DE 22,608.15 Se realizó en un total de 44 días LU

Se efectuó en un total de 44 días del 6 de

Se ejecutó en una suma de 100 días del

Se desarrolla en una suma de 56 días del

ENSAYOS 54,070.52 Se realizas distintos ensayos más que

SEGURIDAD Y 10,242.98 La compra de EPPs para las distintas

OTROS 26,760.32 Limpieza, mitigación ambiental entre

3.5.2. Costos y Cronograma segunda Etapa

Distintos materiales utilizados en obra tales

Esta se le encarga a terceros para que puedan

COSTOS DE LAS DISTINTAS ACTIVIDADES REALIZADAS EN OBRA

llevar material a la obra y posibles localizaciones para poder

4.2 PERFIL LONGITUDINAL

4.4 DETALLES DEL PAVIMENTO

5. SITUACIÓN ACTUAL DEL AVANCE DE OBRA “CREACION

6. PROCESOS CONSTRUCTIVOS DEL CONCRETO EN OBRA

American Association of State Highway and

B) DOSIFICACION DE CUNETAS, SARDINELES Y

mezcladora motorizada (trompito), por la facilidad de la

C) DOSIFICACION DE CUNETAS, SARDINELES Y

El transporte en nuestra obra se realizó de manera manual por ser una

6.3.1. ENCOFRADO EN VEREDAS

El encontrado en veredas se realizó de manera manual con

6.3.2 ENCOFRADO EN CUNETAS, SARDINELES Y

6.3.3 ENCOFRADO DE PAVIMENTO RIGIDO

En el pavimento rígido seguimos usando el material de madera

(vibrador) para homogenizar la mezcla el cual está realizada por

resistencias, superficies menos durables, y un notable y rápido

6.6.2 CURADO DE CUNETAS SARDINELES Y DESARENADORES.

6.6.3 CURADO DE PAVIMENTO RIGIDO.

 Podemos concluir que durante todas las visitas a obra que

carecen de vías de transporte ya que esto mejora su calidad de vida.

 Observamos en visita a obra la falta de epp’s y esto ocasiona

debiendo cumplir con los estándares de calidad que la normativa

del área donde trabajo para que pueda evitar innumerables

batido, sin embargo esta persona realiza esta combinación por un

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