INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR GUYAQUIL

• Datos Informativos

➢ Nombre del Estudiante: Raul Quishpe

➢ Nombre del Docente: ing. Juan Ballesteros

➢ Asignatura: Reparación de motores

➢ Fecha de entrega: 18-06-2018

➢ Semestre: Sexto “C”

• Tema: la reparación del motor influye positivamente en la potencia del motor

• Objetivo General.

Explicar que influye positivamente en la potencia del motor el Motor (2TR-FE) 2.7 Litros VVT-i
de la Camioneta Toyota Hilux

• Objetivos Específicos

 Analizar sus datos en el motor

 Verificar si su reparación es correcta
 Mostar lo aprendido en clases

• Resumen

Fausto Geovanny Echeverría Meza Universidad Internacional SEK “realizó el cálculo de

parámetros geométricos para caracterizar las dimensiones de los elementos más importantes
del motor; se realiza cálculos del funcionamiento del motor y de los sistemas mecánicos y
termodinámicos. Con los datos obtenidos se realiza las fuerzas que influyen sobre el
mecanismo y finalmente se analiza con base funcionamiento del motor”.

• Abstract

Fausto Geovanny Echeverría Meza International University "He made the calculation of
geometric parameters to characterize the dimensions of the most important elements of the
engine; calculations are made of the operation of the engine and of the mechanical and
thermodynamic systems. With the obtained data, the forces that influence the mechanism are
carried out and finally it is analyzed based on the operation of the motor ".

• Hipótesis

Fausto Geovanny Echeverría Meza, muestra que (la potencia del motor el Motor (2TR-FE) 2.7
Litros VVT-i de la Camioneta Toyota Hilux) se ha logrado mejorar.

• Marco Teórico

En los motores de combustión interna, la energía térmica para realizar un trabajo

mecánico se obtiene entre el combustible introducido al cilindro y el oxígeno que proviene del

aire. (Jóvaj M. S., Motores del automóvil, 1982).

En un motor de combustión interna (Motor Otto), se trata de obtener una mezcla lo más

estequiométrica posible, es decir que tenga la cantidad correcta de aire y combustible (14,7:1)

para poder realizar la mezcla. (Cascajosa, 2000).

• Fórmulas y cálculos
2
π ( D) . s . n
VH =
4

π (D)2 . s
Vh=
4
Vh+Vcc
RCC=
Vcc
PME .VH . N
P=
900.000
1 CV es igual a 0,9863 HP

1 HP es igual a 1,0138 CV

Datos:

Características del motor 2TR-FE CARACTERISTICAS DEL MOTOR 2TR-FE

Tipo de motor 4 cilindros en línea, 4 tiempos a gasolina

Mecanismo Valvular 16 válvulas DOCH con VVT-i (Tiempo valvular variable inteligente)
Cilindrada 2694 cc

Potencia máxima(HP) 158 a 5200 rpm

Torque máximo 241Nm a 3800 rpm

Diámetro del pistón 95 mm

Carrera del pistón 95 mm

Relación de compresión 9.6:1

Nota: La tabla 1., muestra las características del motor 2TR-FE indicadas por el fabricante.
Fuente: (Toyota, 2010)

 El valor STD

π ( D)2 . s . n π (9,5)2 .9,5 .4

VH = = =2683.523cc
4 4
2 2
π (D) . s π (9,5) .9,5
Vh= = =673.380 cc
4 4
PME .VH . N P(900.000) P(900.000) 160,19(900.000)
P= ; PME= = = =0.010
900.000 VH . N 2683,523(5200) 2683,523(5200)
  Compruebo una rectificación de +30

0.075
9.5+¿
¿
¿ 2 .9.5
π¿
VH + 30=¿

673.380+Vcc 673.380+Vcc
RCC= ; 9,6= =9,6 Vcc−Vcc=673.380
Vcc Vcc
673.380
Vcc= =78.3
8,6

VH +30+Vcc 684.055+ 78.3

Rcc+30 = = =9.73
Vcc 78.3
9.73−9.6
= ∗100=1.35
9.6
. PME STD
PME+30=PME STD +
100
1.35 .0.010
PME+30=0.010+ =0.0101CV
100
PME +30 . VH +30 . N 0.0101∗684.055 cc∗5200
P+30= = =39.91 CV
900.000 900.00
• Conclusiones

 Dentro de los cálculos de la potencia, obtenida mediante los cálculos realizados

39.91CV; este valor se encuentra dentro del rango moderado (50)
 Demostrada lo que aprendimos en clases y en sus cálculos
 Mediante el análisis y cálculo del motor 2TR-FE, se obtuvo las fuerzas que actúan en el
mecanismo, las cuales se analizaron

• Recomendaciones

 Para en análisis y cálculo del motor 2TR-FE se recomienda utilizar el libro de, del
cálculo básicos de motores
 Se recomienda esta camioneta para las personas que buscan un vehículo todo terreno,
ya que la Toyota Hilux 2.7 VVT-i puede soportar una carga de hasta 70CV
 El estudio del presente trabajo es muy extenso, debido a que abarca un 75 % de las
partes y sistemas de un motor de combustión interna.

• Bibliografía.
  Billet, W. (1979). Entretenimiento y reparación de motores de automóvil.
MéxicoMexico.D.F: Reverté, S.A.
 González Calleja, M. (2015). Mantenimiento de sistemas auxiliares del motor del ciclo
Otto. Madrid-España: Ediciones Paraninfo, S.A.

Otras fuentes

http://www.autobild.es. (1936). Obtenido de

http://www.autobild.es/sites/default/files/imce/u63966/1936_toyota_model_aa_sedan_pri
mermodelo_0.jpg.