Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Motor WANKEL
Fue inventado por Félix Wankel en 1924 y se caracteriza por:
Utiliza un rotor triangular que al girar 360º dentro de un cilindro de sección en 8,
desarrollando los 4 tiempos del ciclo en lugares distintos de la carcasa. Esto es posible
gracias a la variación de volumen de los espacios libres entre rotor y cilindro al cambiar
de posición el primero respecto al segundo.
Tiene menos piezas que el motor alternativo y una mayor suavidad de marcha. Gira a
menos velocidad y produce escasas vibraciones.
Entre otros los han utilizado las firmas de motocicletas NORTON y Suzuki en
algunos modelos y fabricantes de automóviles como CITROEN, MAZDA,
MERCEDES BENZ o NSU.
JOHN DEERE perfeccionó una versión para maquinaria pesada que funcionaba con
distintos combustibles, pero que no tuvo aplicaciones reales.
Ventajas:
1- Menos piezas móviles, y por tanto, mayor fiabilidad
2- Suavidad de marcha: todos los componentes giran en el mismo sentido, cada etapa de
combustión dura 90º de rotor, cada vuelta de rotor son tres del eje, la combustión dura 270º
frente a los 180º de los motores de pistón, lo que hace que la potencia se desarrolle de forma
más progresiva
3- Elevado número de revoluciones pero menor velocidad de rotación (por lo descrito
anteriormente)
4- Menos vibraciones: al no haber bielas, ni volante de inercia ni recorrido de los pistones, las
inercias son menores
5- Menos peso: debido al menor número de piezas que forman el motor en comparación con
los de pistones y dado que generalmente se construyen motores de dos o tres rotores de 600cc
o 700cc cada uno, ayuda a conseguir un menor peso final del mismo.
Desventajas:
1- Es más complicado controlar el nivel de emisiones contaminantes
2- Alto consumo de gasolina
3- Sustitución de sellos cada seis-siete años para conservar la estanqueidad del motor
4- Mantenimiento costoso
PARTES:
Horizontales y opuestos
Verticales y en línea
En V
– Líquido refrigerante
Atmosférico
• Por el nº de cilindros:
– Monocilindricos
– Bicilindricos
– Cuatricilindricos
Longitudinal Transversal
4. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
- Tiempo de ADMISIÓN:
Tiempo de EXPLOSIÓN:
ESCAPE: Se abre la válvula de escape, el émbolo asciende del PMI al PMS y empuja
los gases quemados al exterior por el conducto de escape.
4.4. Motor de explosión de 2 tiempos
El pistón baja del PMS al PMI: Salta la chispa en la bujía y la mezcla Aire – Aceite
– Gasolina, comprimida en la cámara de explosión, se inflama, aumenta la presión
dentro del cilindro y manda enérgicamente el émbolo hacia abajo. Cuando descubre
las lumbreras de escape y carga, a la vez que, por la presión, salen los gases quemados
al exterior, la mezcla fresca comprimida en el cárter pasa al cilindro, llenándose éste y
contribuyendo a la expulsión de los gases quemados de escape.
Detalle de la carga: Tal como desciende el pistón, una vez su falda tapa la lumbrera
que viene del carburador, la mezcla combustible se comprime en el interior del cárter.
Una vez la cabeza descubre la lumbrera de carga, la mezcla pasa a llenar el cilindro.
El pistón se desplaza del PMI al PMS: En cuanto la cabeza tapa las lumbreras de carga
y escape, la mezcla existente en el cilindro se comprime. Simultáneamente, por su parte
inferior provoca una succión que aspira la mezcla combustible desde el carburador,
llenando el interior del cárter. Al llegar arriba salta la chispa en la bujía, repitiéndose el
ciclo. El cigüeñal da su segunda ½vuelta.
Idea clave: El motor de 2 tiempos completa su ciclo en 2 carreras del pistón (1
vuelta del cigüeñal).
Cilindros en línea:
La disposición de los cilindros en línea se basa en montar un único cigüeñal, donde todos los
cilindros están en el mismo plano plano vertical uno al lado de otro.
Esta disposición es la más utilizada hoy en dia en los motores de 4 tiempos de los turismos.
Normalmente solo se utiliza esta disposición con motores de 2 a 4 cilindros.
Ventajas:
- Bajo coste de construcción y producción.
- Tamaño reducido
- Simplicidad de construcción
- Posibilidad de instalar elementos externos (turbos, etc) fácilmente.
Desventajas:
- El motor vibra considerablemente
- El motor no funciona tan suavemente
(Motor de 6 cilindros en linea)
Cilindros opuestos:
Ventajas:
- Excelente refrigeración del motor
- Ausencia de vibraciones
- Ruido del motor muy peculiar
Desventajas:
- Es más dificil y costoso realizar alguna reparación
- Construcción más costosa que los motores en línea
Desventajas:
- El peso es mayor que en la disposición en línea
- Construcción más costosa que los motores en línea
(Motor de 8 cilindros en V)
Cilindros en W:
La disposición de los cilindros en W se basa en montar un único cigüeñal, con todos los
cilindros en este mismo. Se montan 4 cilindros conjuntos en el mismo plano formando un W.
Este motor se está empezando a utilizar en algunos turismos de grandes cilindradas con un
número alto de cilindros. Esta disposición se utiliza en motores de 8 a 16 cilindros.
Ventajas:
- Es un motor muy compacto y robusto
- Comportamiento muy parecido a los motores en V, aunque son más progresivos y
con mejoras de par en bajas rpm
Desventajas:
- Cuenta con 4 árboles de levas, lo que hace que sean más costosos y con un mayor
peso.
- Anchura del bloque excesiva
- Bloque motor muy complejo
(Motor de 12 cilindros en W)
Cilindros en estrella:
La disposición en estrella, también llamada radial, se basa en un número de cilindros colocados en estrella todos
en el mismo cigüeñal.
Esta disposición ya no se monta actualmente. Se montó mucho en los aviones utilizados en la Segunda Guerra
Mundial, o en barcos equipados con un motor Diesel. Permite disposiciones de 5 cilindros o más.
Ventajas:
- Buena refrigeración debido a que todos los cilindros estan colocados en el mismo plano
- Ocupa poco espacio de profundidad
- Grandes cifras de par motor en bajas vueltas
Desventajas:
- Sus dimensiones son demasiado grandes (excepto la profundidad) para ser montado en algun turismo
- No permite montar fácilmente ningún tipo de sobrealimentación como un turbo-compresor