UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES

CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL CONCRETO

DE LA CAPA DE RODADURA DE LA CALLE GRAU
CUADRAS 01 A LA 06 DEL CENTRO POBLADO DE JÍBITO,
DISTRITO DE MIGUEL CHECA, PROVINCIA DE
SULLANA, REGIÓN PIURA - OCTUBRE 2015”

TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO CIVIL

AUTOR:
Bach. JOSÉ GABRIEL SANTIAGO WONG SEMINARIO

ASESOR:
Dr. JUAN ASALDE VIVES

PIURA – PERÚ
2015
JURADO EVALUADOR DE TESIS

Mgtr. Miguel Ángel Chan Heredia

Presidente

Ing. Wilmer Oswaldo Córdova Córdova

Secretario

Ing. Gilberto Regulo Sánchez Gamarra

Miembro

ii
 Agradecimiento a:

A Dios, por darme el conocimiento, la sabiduría y la fortaleza para seguir

adelante.

A la Universidad Católica Los Ángeles de Chimbote por haberme formado

profesionalmente.

A los docentes y al asesor de esta tesis, por su destacada labor educativa.

iii
 Dedicatoria:

A:

Dios, mis padres, mi esposa,

A mis hijos, por ser

Ellos la fuente de mi

Inspiración para ser cada

Día mejor.

iv
 RESUMEN

La presente tesis tiene como objetivo, evaluar y determinar las patologías de la

superficie del pavimento en las cuadras 1 al 6 de la Av. Grau del centro poblado de
Jíbito, Distrito de Miguel Checa, Provincia de Sullana, Departamento Piura. En esta
tesis se aplicará el método del PCI para determinar el índice de condición estructural
(ICE), el índice de condición funcional (ICF) del pavimento para poder identificar las
fallas existentes y cuantificar el estado de la vía. Es descriptivo porque describe la
realidad, sin alterarla. Analítica porque estudia los detalles de cada patología y establece
las posibles causas. El estudio en general es: Es no experimental porque se estudia el
problema y se analiza sin recurrir a laboratorio. Es de corte longitudinal prospectivo
porque se está analizando en este periodo con proyección al futuro proponiendo
soluciones técnicas. Es de corte transversal porque se está analizando en el periodo
octubre del 2015. Es así que este proyecto de determinación de las patologías y
evaluación del estado actual de las pistas, constituyen un gran beneficio y aporte para la
Municipalidad de Miguel Checa, con la cual tendrá un parámetro para la planificación
del mantenimiento a nivel distrital.

Palabras clave: Patologías del pavimento, PCI, ICF.

v
 ABSTRACT

This thesis aims to assess and determine the conditions of the road surface in blocks 1 to
6 Av. Grau Jíbito the town center, Miguel Checa District, Province of Sullana, Piura
Department, this thesis applies PCI method to determine the structural condition index
(ICE), the index of functional status (ICF) of the pavement. Also to identify existing
faults and quantify the state of the road. It is descriptive because it describes reality
without altering it. Analytical studies because the details of each condition and provides
possible causes. The study is generally: It is not experimental because the problem is
studied and analyzed without resorting to laboratory. It is because prospective
longitudinal section is being analyzed in this period, forward- looking technical
solutions proposed. It is transversal because it is being analyzed in the period October
2015. So this project is determining the conditions and evaluation of the current state of
the tracks are a great benefit and contribution to the Municipality of Miguel Checa, with
which will have a parameter for maintenance planning at district level.

Keywords: Pathology of pavement, PCI, ICF.

vi
 CONTENIDO
1. TÍTULO DE LA TESIS…………………………………………………….. i
2. HOJAS DE FIRMAS DEL JURADO………………………………………. ii
3. HOJA DE AGRADECIMIENTO Y/O HOJA DE DEDICATORIA……...... iii
4. RESUMEN Y ABSTRACT………………………………………………… v
5. CONTENIDO……………………………………………….……………….. vii
6. ÍNDICE DE GRÁFICOS, TABLAS Y CUADROS………………………... viii

I. INTRODUCCIÓN………………………………………………………… 1
II. REVISIÓN DE LA LITERATURA…………………………………… 2
2.1. ANTECEDENTES INTERNACIONALES………………….…………. 2
2.2. ANTECEDENTES NACIONALES………………………………….…. 5
2.3. BASES TEÓRICAS DE LA INVESTIGACIÓN…………………….…. 6
III. METODOLOGÍA………………………………………………………..... 27

3.1. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN………………………………….... 27

3.2. POBLACIÓN Y MUESTRA……………………………………..…….. 29
3.3. DEFINICIÓN Y OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES E
INDICADORES…………………………………………………..………. 30
3.4. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS…… 31
3.5. PLAN DE ANÁLISIS………………………………………………….. 31
3.6. MATRIZ DE CONSISTENCIA……………………………………….. 36
3.7. PRINCIPIOS ÉTICOS………………………………………………… 37
IV. RESULTADOS……………………………………………………………………38
4.1. RESULTADOS………………………………………………………... 38
4.2. ANÁLISIS DE RESULTADOS……………………………………….. 38
V. CONCLUSIONES…………………………………………………………….. 52

ASPECTOS COMPLEMENTARIOS……………………………………… 52
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS…………………………………..…. 53
ANEXOS…………………………………………………………………… 56

vii
ÍNDICE DE GRÁFICOS, TABLAS Y CUADROS

GRÁFICO N° 01: Pavimentos de concreto simple................................................. 10

GRÁFICO N° 02: Pavimento de Concreto Simple con pasadores………………. 11
GRÁFICO N° 03: Pavimento de concreto con refuerzo de acero no estructura…. 12
GRÁFICO N° 04: Pavimentos de concreto con refuerzos de acero continuo……. 13
GRÁFICO Nº 05: Fisura Transversal, atraviesa toda la sección de la carretera…. 15
GRÁFICO Nº 06: Fisura longitudinal, a lo largo de la huella del tránsito………. 16
GRÁFICO Nº 07: Vista típica de una grieta de esquina…………………………. 17
GRÁFICO Nº 08: Descascaramiento de esquina de baja severidad……………... 18
GRÁFICO Nº 09: Ficha de observación de campo calle Grau cdras 01 a la 03… 42
GRÁFICO N° 10: Patologías del pavimento calle Grau cdras 01 a la 03……….. 43
GRÁFICO N° 11: Cálculo del PCI calle Grau cdras 01 a la 03…………………. 44
GRÁFICO N° 12: GRÁFICO del PCI calle Grau cdras 01 a la 45
03………………….
GRÁFICO N° 13: Ficha de observación de campo calle Grau cdras 04 a la 06… 48
GRÁFICO N° 14: Patologías del pavimento calle Grau cdras 04 a la 06…….… 49
GRÁFICO N° 15: Cálculo del PCI calle Grau cdras 04 a la 06………………… 50
GRÁFICO N° 16: GRÁFICO del PCI calle Grau cdras 04 a la 51
06…………………
GRÁFICO N° 17: Vista de entrada al centro Poblado de Jíbito………………… 56
GRÁFICO N° 18: Medición del ancho de la calle Grau………………………… 56
GRÁFICO N° 19: Grietas en esquina…………………………………………… 57
GRÁFICO N° 20: Descascaramiento de esquinas………………………………. 57
GRÁFICO N° 21: Grietas lineales………………………………………………. 58
GRÁFICO N° 22: Grietas lineales…………………………………………….… 58
GRÁFICO N° 23: Pulimento de agregados……………………………………… 59
GRÁFICO N° 24: Pulimento de agregados……………………………………… 59
GRÁFICO N° 25: Plano catastral Jíbito………………………………………… 60

CUADRO Nº 01: Rangos de calificación del PCI……………………………….. 14

CUADRO N° 02: Ancho de calzada……………………………………………. 29
CUADRO N° 03: Definición y operacionalización de variables e indicadores… 31
CUADRO N° 04: Matriz de consistencia……………………………..………… 37

viii
 I. INTRODUCCIÓN

La importancia de conservar en buen estado la infraestructura vial urbana del

centro poblado de Jíbito, para evitar su deterioro, es la necesidad que se tiene
actualmente del transporte de un lugar a otro, tanto de personas como de
materias primas y productos elaborados, que satisfagan las necesidades de sus
habitantes.

Por lo tanto, se debe recalcar que las principales vías de acceso al del centro
poblado de Jíbito presentan deficiencias en su superficie de rodadura,
específicamente en la calle: Grau cuadras 01 a la 06, donde se puede observar
patologías en su pavimento rígido, puntualmente en su capa de rodadura.

Desde este punto de vista y con la problemática en la red vial en el centro

poblado de Jíbito, motivan principalmente el desarrollo de esta investigación.
La implementación de un sistema de administración de pavimentos, es con la
finalidad de mejorar la infraestructura vial y de transporte urbano, un mejor
aprovechamiento de los recursos disponibles y un crecimiento social para el
centro poblado de Jíbito, del distrito de Miguel Checa.

Con este sistema se busca implementar planes de conservación y

mantenimiento para la red vial del centro poblado de Jíbito y con ello ayudar
a evitar respuestas de crisis en la dirección de obras públicas del
ayuntamiento del centro poblado.

1
 II. RE VISIÓN DE LA LITERATURA

II.1. ANTECEDENTES INTERNACIONALES

Amaya Ayala, Andrea Carolina1, en su estudio de las patologías

existentes en el pavimento rígido de la vía calle 3 entre carreras 10 y
13 del municipio de Cabuyaro meta, se observa que el deterioro
predominante en todo el segmento de la vía en estudio es la figuración
longitudinal, ocasionada aparentemente por la deficiente modulación
de las losas.

PROBLEMAS ALTERNATIVA DE RECOMENDACIÓN

REPARACIÓN CONSTRUCTIVA

Se recomienda coser en Hacer las ranuras a lo

Fisuras longitudinales
ranuras a lo largo de la largo de la fisura,
fisura en las losas que no remover el concreto que
tienen una mala queda en la ranura,
modulación, y donde estas realizar limpieza con
se encuentran mal chorros de aire, colocar
moduladas una reparación la barra en la ranura y

a una mayor profundidad rellenar la ranura dando

total o volver a construir vibrado y así darle un

Fisuras transversales
acabado a la superficie y
curar
Se recomienda hacer una Se recomienda realizar
reparación a profundidad un aislamiento del área
total de las losas que por deteriorada, remoción la
su nivel d severidad lo concreta deteriorada
requieran reparación de la base y el
drenaje. Proporcionar la

2
 transferencia de cargas
en las juntas, revisar
proceso constructivo en
la colocación del
concreto, teniendo en
cuenta el curado,
protección del
concreto, corte y sellado
de las juntas
Realizar un fresado al Se recomienda fresar
Pérdida de materiales pavimento existente, para mejorar la textura
(popouts) colocar un sello de fricción del pavimento, teniendo
para garantizar la en cuenta los siguientes
adherencia con el aspectos: establecer
pavimento como es la condición del
pavimento definir el
espesor del fresado para
que se realice adecuada
Demoler el concreto Si este afectando la
Baches existente realizando movilidad se recomienda
reparación a profundidad demoler el concreto e
total de las losas insertar barras para
mejorar la transferencia
de cargas, teniendo
cuidado con el diseño y
colocación de la mezcla
del concreto nuevo.
Utilizar materiales
epóxicos para garantizar
la adherencia entre el
concreto nuevo y el
antiguo
Deficiencia en las juntas Verificar que la caja
disponga de un gancho
compatible elongación
admisible del producto del
sellado por utilizar
Retirar todo vestigio del
antiguo sello, limpiar
cuidadosamente la caja
imprimar con el material
adecuado cuando
corresponda, colocar
cordón de respaldo y
vaciar la cantidad exacta
de sellante

Este depende de la Para severidad baja

Fisuración en esquina
severidad, se recomienda
reparación de sellado de
juntas o reparación a
profundidad total
sellar, según, sellado de
juntas y grietas. Para
severidad media y alta,
reparar en todo el espesor
una franja de pavimento
del ancho de la losa y de
una longitud mínima
igual a la distancia entre
la junta y la intersección
de la grieta

Salinas Núñez, Edgar Israel2, en su tesis "estudio de hormigones

de alta resistencia y su incidencia en la durabilidad de la capa de
rodadura de las vías en el Cantón Ambato, provincia de
Tungurahua", Señala que los múltiples problemas y patologías
(fisuras, desprendimientos, sellos de juntas desprendidos, falta de
textura, entre otros) que se han presentado en la capa de rodadura de
los pavimentos rígidos, en algunos casos de forma muy prematura, me
han motivado a realizar el presente trabajo investigativo, buscando
alternativas en el proceso constructivo que disminuyan o eliminen
estos efectos, contribuyendo a mantener la vida útil de la estructura
para la cual fue diseñado. Así mismo recomienda:

4
 a) Es recomendable en cuanto se use hormigones de alta resistencia,
tratar en lo posible que este hormigón se lo elabore in situ, debido a la
alta perdida de trabajabilidad producto de la cuantía de cemento
elevada que lleva la mezcla y su muy baja relación A/C.
b) Sugiero que en la elaboración de hormigones de alta resistencia se
utilice aditivos del tipo reductores de agua de alto poder de
preferencia policarboxilatos por su capacidad de generar reducciones
de agua por arriba del 30%.
c) Recomiendo para la elaboración de este tipo de hormigones
especiales realizar un estricto control de los materiales a usar, debido a
que cualquier impureza puede afectar en los resultados finales de la
estructura.

II.2. ANTECEDENTES NACIONALES

Para nuestro caso peruano existen investigaciones sobre la utilización

de la metodología del PCI (Índice de Condición de Pavimento) para
pavimentos como son:

Panta Palacios, Carla3, en su tesis concluye que existe un indicador

que permita comparar, con un criterio uniforme, la condición y
comportamiento del pavimento y de esta manera justificar la
programación de obras de mantenimiento y rehabilitación
seleccionando la técnica de reparación más adecuada al estado del
pavimento en estudio. Además, concluye: El 37% del total de
unidades demuestra inspeccionadas presentan un estado de pavimento
regular (PCI entre 40 y 55); después le sigue un 33% de unidades en
buen estado (PCI entre 55 y 70); un15%, en estado malo (PCI entre 25
y 40) y un 9% de muy mala condición (PCI entre10y 25). Finalmente,
un 6% hace referencia a unidades demuestra con un pavimento de
muy buen estado (PCI entre70 y 85). No se encontraron pavimentos
fallados (PCI entre 0 y 10) ni excelentes (PCI entre 85 y 100).

5
 Porcentaje de unidades demuestra con un estado de pavimento muy
malo, malo, regular, bueno y muy bueno.

Bohórquez F. Gabriel4, autor del documento que contiene el método

utilizado para la evaluación del deterioro del pavimento, y los
resultados del mismo realizado al pavimento de la carretera
panamericana sur, entre los Km. 1041+600 (Puente Santa Rosa) y el
Km. 1139+795 (Puente Montalvo), como parte de la contraprestación
de los servicios para los estudios de mantenimiento periódico del
pavimento, a cargo del consorcio Montalvo.

Los trabajos se han realizado de acuerdo a los términos de referencia

del estudio y forman parte del capítulo de inspección y evaluación de
la zona del proyecto.

Este método permite la determinación de la condición del pavimento a

través de una evaluación visual, usando el índice de condición del
pavimento (PCI) que es un índice numérico de la condición del
pavimento cuyos rangos varían desde 0 hasta 100 siendo esta ultima la
mejor condición posible.

La metodología PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98, la cual

nos da los lineamientos para determinar el índice de condición del
pavimento, que ayuda a calcular un índice de deterioración y se utiliza
a menudo para proyectar la condición futura.

II.3. BASES TEÓRICAS DE LA INVESTIGACIÓN

PAVIMENTO
Según el Prof. Villanueva M. Ronald5; los pavimentos son estructuras
que consisten en capas superpuestas de materiales procesados por
encima del terreno natural con la finalidad de distribuir las cargas
aplicadas por un vehículo a la subrasante.

6
La estructura del pavimento debería ser capaz de proveer:

- Una calidad de manejo aceptable.

- Una adecuada resistencia al ahuellamiento, deslizamiento y
agrietamiento
- Apropiados niveles de reflejo de luz, y un nivel bajo de ruido.
- El objetivo final de la estructura es transmitir las cargas de la llanta
de tal manera que no se sobrepase la capacidad portante de la
subrasante.
Existen 5 tipos de pavimentos rígidos:
- De concreto simple
- De concreto simple con barras de transferencia de carga.
- De concreto reforzado y con refuerzo continúo.
- De concreto pre-forzado.
- De concreto fibroso.

ELEMENTOS QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO RÍGIDO

- Subrasante

Es la capa de terreno que soporta la estructura del pavimento y que

se prolonga hasta una profundidad que no afecte a la carga de
diseño que corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede estar
formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las
secciones transversales y pendientes especificadas en el diseño
final. El espesor del pavimento dependerá en gran parte de la
calidad de la subrasante, por lo que ésta debe cumplir con los
requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la
expansión y contracción por efectos de la humedad, por lo tanto, el
diseño de un pavimento es básicamente el ajuste de la carga de
diseño por rueda a la capacidad de la subrasante.

7
- Subbase

Es la capa de la estructura del pavimento destinada

fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con
uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura del
pavimento, en consecuencia; la capa de la subrasante puede
soportar absorbiendo variaciones inherentes a dicho suelo que
puedan afectar a la subbase. Por lo tanto, ésta capa controlará los
cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el
pavimento.
Además, trabaja como capa de drenaje y controla la ascensión
capilar de agua, protegiendo así a la estructura de pavimento, por lo
que generalmente se usan materiales granulares.

- Superficie de rodadura

Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con

concreto hidráulico, por lo que, debido a su rigidez y alto módulo
de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, más que en la
capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base. En
general, se puede indicar que el concreto hidráulico distribuye
mejor las cargas hacia la estructura de pavimento.

TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO

Según el portal web civilgeeks.com6; Los diversos tipos de

pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden de menor a
mayor costo inicial, de la siguiente manera:

a) Pavimentos de concreto simple

8
 - Sin elementos de transferencia de carga.
- Con elementos de transferencia de carga.

b) Pavimentos de concreto con refuerzo de acero y elementos de

transferencia de carga

- Con refuerzo de acero no estructural (refuerzo secundario)

- Con refuerzo de acero estructural

c) Pavimentos con refuerzo continuo

d) Pavimentos de concreto pretensado o potenzado

e) Pavimentos de concreto reforzado con fibras.

Pavimentos de Concreto Simple

De acuerdo a su definición, son pavimentos que no representan
refuerzo de acero ni elementos para transferencia de cargas. En ellos,
el concreto asume y resiste tensiones producidas por el tránsito y el
entorno, como las variaciones de temperatura y humedad.

Este tipo de pavimento es aplicable en caso de tráfico ligero y clima

templado y generalmente se apoyan sobre la sub-rasante. En
condiciones más severas requiere de sub bases tratadas con cemento,
colocadas entre la subrasante y la losa, para aumentar la capacidad de
soporte y mejorar la transmisión de carga.

Están constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeñas,

en general menores de 6 m. De largo y 3.50m de ancho. Los
espesores varían de acuerdo al uso previsto. En calles de
urbanizaciones residenciales de 10 y 15 cm, en las denominadas

9
colectores entre 16 y 17 cm. En carreteras se obtienen espesores de 16
cm. En aeropistas y autopistas más solicitadas de 20 cm o más.

GRÁFICO N° 01: Pavimentos de concreto simple Fuente:

http://civilgeeks.com/2011/12/11/tipos-de-pavimentos-de-
concreto/
“Tipos de pavimentos de concreto”

Pavimentos de Concreto Simple, con Pasadores

Los pasadores son pequeñas barras de acero, que se colocan en la
selección transversal del pavimento, en las juntas de contracción. Su
función estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa
contigua, mejorando así las condiciones de deformación en las juntas.
De esta manera se evitan los dislocamientos verticales diferenciales
(escalonamiento).
Este tipo de pavimentos es recomendable par tráfico diario que
exceda ejes equivalentes a 8.2t. Con espesores de 15 cm o más.
Un método para decir el empleo de elementos de traspaso de cargas es
evaluar las dos alternativas, comparando en un caso el costo de incluir
una sub-base tratada y también los costos de las juntas con y sin
pasadores.

10
 GRÁFICO N° 02: Pavimento de Concreto Simple con pasadores
Fuente: http://civilgeeks.com/2011/12/11/tipos-de-pavimentos-de-
concreto/
“Tipos de pavimentos de concreto”

Pavimentos de concreto con refuerzo de acero no estructural.

Pavimentos que tienen el refuerzo de acero en el tercio superior de la
sección transversal, generalmente a no menos de 5cm bajo la
superficie. El refuerzo no cumple función estructural y su finalidad es
resistir las tensiones de contracción del concreto en estado joven y
controlar los agrietamientos.

Reduciendo la cantidad de juntas que constituyen un factor

debilitamiento de la calzada de concreto, es posible diseñar losas de
mayor longitud que en los pavimentos sin refuerzo con el uso de
pasadores. Con este diseño se han logrado losas de 9 y 12 m. De largo
entre juntas transversales de contracción.

La sección máxima de acero es de 0.3% de la sección transversal del

pavimento.

El uso de este tipo de pavimentos es restringido y mayormente se

aplica en pisos industriales.

11
GRÁFICO N° 03: Pavimento de concreto con refuerzo de acero no
estructural
Fuente: http://civilgeeks.com/2011/12/11/tipos-de-pavimentos-de-
concreto/
“Tipos de pavimentos de concreto”

Pavimentos de concreto con refuerzo de Acero Continuo

En este tipo de pavimento el refuerzo asume todas las deformaciones
y específicamente las de temperatura, por lo cual se eliminan las
juntas de contracción, quedando únicamente las juntas de
construcción y de dilatación en la vecindad de alguna obra de arte.

La figuración es controlada por una armadura continua en el medio de

la calzada, diseñada para admitir una fina red de fisuras que no
comprometan el buen comportamiento del pavimento.

Esta técnica se ha extendido con éxito desde 1960 en los Estados

Unidos y si bien exige una apropiada tecnología constructiva, no
requiere de mayor conservación, manifestando poca sensibilidad a las
fallas de la base.

La cantidad máxima de acero es 1.5% de la sección transversal.

12
Se utiliza generalmente en zonas de clima frío. También en los
recubrimientos sobre pavimentos deteriorados de concreto y asfalto.

El espesor de este tipo de pavimento tiene un cálculo especial, que se

especifica en las normas AASHTO y PCA.

GRÁFICO N° 04: Pavimentos de concreto con refuerzos de acero

continuo
Fuente: http://civilgeeks.com/2011/12/11/tipos-de-pavimentos-de-
concreto/
“Tipos de pavimentos de concreto”

Pavimentos de concreto con refuerzo de acero estructural

En estos pavimentos el refuerzo de acero asume tensiones de tracción
y comprensión. De esta manera, es posible reducir el espesor de la
losa, hasta 10 ó 12 cm. Se aplica en pisos industriales, donde las losas
deben resistir cargas de gran magnitud.

Las dimensiones de las losas son similares a los tipos anteriores, pues
el acero no atraviesa la junta transversal para evitar la aparición de
fisuras.

13
 En las juntas longitudinales que el refuerzo pasa la junta,
generalmente aparecen fisuras. En principio, cuanto mayor es el
tamaño de la losa mayor es el riesgo de fisuras.

Pavimentos de concreto Pretensado

El desarrollo de los pavimentos de concreto pretensado es limitado,
habiéndose aplicado principalmente en aeropuertos, como sucedió en
la primera experiencia en el aeropuerto de Orly (París), realizado por
Freyssinet en 1948 y posteriormente el aeropuerto de Río de Janeiro.

CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS SEGÚN EL PCI

Según Vásquez Varela, Luis Ricardo7; especialista en pavimentos

asfaltico y de concreto, muestra una serie de gráficos relacionados a
patologías del concreto

RANGOS DE CLASIFICACIÓN DEL PCI

RANGO CLASIFICACIÓN

100 – 85 EXCELENTE

85 – 70 MUY BUENO

70 – 55 BUENO

14
55 – 40 REGULAR

40 – 25 MALO

25 - 10 MUY MALO

10 - 0 FALLADO

CUADRO Nº 01: Rangos de calificación del PCI

Fuente: “PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI)
PARA PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Y DE CONCRETO EN
CARRETERAS”, Autor: Luis Ricardo Vásquez Varela, Pág. 02.

PATOLOGÍAS

FISURAS
Según el portal web solucionesdehumedades.es8, Define fisuras, a las
aberturas no controladas que afectan únicamente a la superficie del
elemento o a su acabado, no produciendo daños estructurales. Las
fisuras producen daños superficiales, que pueden acabar
desprendiendo los revestimientos, pero no afectan a la resistencia del
elemento.
Se clasifican en:

TIPOS DE FISURAS Y GRIETAS

15
El Ing. Jorge Coronado I9, en su manual centroamericano de
mantenimiento de carreteras nos detalla los siguientes tipos de fisuras
y grietas.

Fisura transversal
Fracturamiento o grietas de la losa que ocurre predominantemente
perpendicular al eje de la calzada, o en forma oblicua a esta,
dividiendo la misma en dos planos.

GRÁFICO Nº 05: Fisura Transversal, atraviesa toda la sección de

la carretera
Fuente: “MANUAL CENTROAMERICANO DE
MANTENIMIENTO DE CARRETERAS”, Autor: Ing. Jorge
Coronado Iturbide, Pág. 13.

Fisura longitudinal
Fracturamiento o grietas de la losa que ocurre predominante paralela
al eje de la calzada o que se extienden desde una junta transversal
hasta el borde de la losa, dividiendo la misma en dos planos.

16
 GRÁFICO Nº 06: Fisura longitudinal, a lo largo de la huella del
tránsito
Fuente: “MANUAL CENTROAMERICANO DE
MANTENIMIENTO DE CARRETERAS”, Autor: Ing. Jorge
Coronado Iturbide, Pág. 14.

GRIETAS
Según el portal web solucionesdehumedades.es8, define a las grietas
como aberturas no controladas que afectan a todo el espesor del
elemento, pudiendo provocar daños estructurales.

Las grietas provocan daños tanto a la superficie como al elemento y

pueden ocasionar desprendimientos del elemento y del revestimiento.
Estos daños pueden ser estructurales y afectar a la integridad del
edificio.
Las grietas en los elementos estructurales (pilares, vigas), pueden
hacer que se desprendan los revestimientos superficiales (raseos,
pinturas) y partes de los elementos (hormigón), pudiendo afectar a la
estabilidad del edificio.

Mientras que las grietas en los elementos no estructurales (tabiques),

pueden ocasionar desprendimientos superficiales y del elemento, pero
nunca afectarán a la estabilidad del edificio.

17
La Universidad nacional de Colombia - Instituto Nacional de Vías
– INVIAS10, en su manual para la inspección visual de pavimentos
rígidos clasifica las grietas en:

Grietas en esquina
Es una fisura o grieta que interseca la junta o borde que delimita la
losa a una distancia menor de 1.30 m a cada lado medida desde la
esquina. Origina un trozo de losa de forma triangular al interceptar las
juntas transversal y longitudinal, formando un ángulo de 50 grados
con dirección al tránsito. Las fisuras de esquina se extienden
verticalmente a través de todo el espesor de la losa.

GRÁFICO Nº 07: Vista típica de una grieta de esquina Fuente:

“MANUAL PARA LA INSPECCIÓN VISUAL DE PAVIMENTOS
RÍGIDOS”, Autor: Universidad nacional de Colombia
- Instituto Nacional de Vías - INVIAS, Pág. 06.

Descascaramiento
Según el portal web construsur.com.ar11, El descascaramiento es la
delaminación local o desprendimiento de una superficie terminada de
concreto endurecido como resultado de su exposición a ciclos de
congelación y deshielo. Generalmente comienza en pequeñas zonas
aisladas, que después pueden fusionarse y extenderse a grandes áreas.

18
El descascaramiento ligero no expone el agregado grueso. El
descascaramiento moderado expone el agregado y puede incluir
pérdidas de hasta 1/8 o 3/8 de pulgada (de 3 a 10 mm) del mortero
superficial. En el caso de descascaramientos severos la mayor parte de
la superficie se pierde y el agregado está claramente expuesto y
sobresale.

Descascaramiento de esquina
Según Vásquez Varela, Luis Ricardo7, lo define como el
Fracturamiento o desintegración de los bordes de las losas dentro de
los 0.60 metros de una junta o una esquina, por lo general no se
extiende más allá de dicha distancia. Además, no se prolonga
verticalmente a través de la losa, sino que intersectan la junta en
ángulo.

GRÁFICO Nº 08: Descascaramiento de esquina de baja

severidad.
Fuente: “PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) PARA
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Y DE CONCRETO EN
CARRETERAS”, Autor: Luis Ricardo Vásquez Varela, Pág. 77.

EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS
Según los autores de la tesis Evaluación superficial del pavimento
flexible del Jr. José Gálvez del distrito de Lince aplicando el método
del PCI, Armando Medina Palacios, Marcos De La Cruz Puma 12,

19
Nos dicen que los pavimentos son estructuras diseñadas para que el
usuario tenga seguridad y comodidad al transitar, esto significa que el
pavimento debe tener un nivel de servicio acorde a la demanda
solicitada. La evaluación de pavimentos consiste en un informe, en el
cual se presenta el estado en el que se halla la superficie del mismo,
para de esta manera poder adoptar las medidas adecuadas de
reparación y mantenimiento, con las cuales se pretende prolongar la
vida útil de los pavimentos, es así, que es de suma importancia elegir
y realizar una evaluación que sea objetiva y acorde al medio en que se
encuentre.

Importancia de la evaluación de los pavimentos

La evaluación de pavimentos es importante, pues permitirá conocer a
tiempo los deterioros presentes en la superficie, y de esta manera
realizar las correcciones, consiguiendo con ello brindar al usuario una
serviciabilidad óptima.

Con la realización de una evaluación periódica del pavimento se podrá

predecir el nivel de vida de una red o un proyecto.
La evaluación de pavimentos, también permitirá optimizar los costos
de rehabilitación, pues si se trata un deterioro de forma temprana se
prolonga su vida de servicio ahorrando de esta manera gastos
mayores.

Objetividad en la evaluación de pavimentos

La objetividad en la evaluación de pavimentos juega un papel
primordial, pues se necesita personas verdaderamente capacitadas para
que realicen las evaluaciones, de no ser así, dichas pruebas pueden
perder credibilidad con el tiempo y no podrán ser comparadas,
además, es importante que se escoja un modelo de evaluación que se
encuentre estandarizado para poder decir que se ha realizado una
evaluación verdaderamente objetiva.

20
No siempre se pueden obtener mediciones o índices que cumplan con
la condición para comparar dos proyectos debido al sesgo intrínseco
de la toma de decisiones, produciéndose una desviación entre la
realidad y lo expresado por las muestras. La desviación que ocurre
puede deberse a dos causas principales:

Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la

base para los análisis que se realizaran.
Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto porque
se relaciona a la habilidad de la eventual rehabilitación.

SERVICIABILIDAD DE PAVIMENTOS
La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepción que tienen los
usuarios del nivel de servicio del pavimento. Es por ello que la
opinión de ellos es la que debe ser medida para calificar la
serviciabilidad. Se debe establecer el inventario de pavimentos. Es
decir, los pavimentos se separan definiéndose los siguientes
conceptos:

RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (cada calle es

una red).
RAMA: Parte fácilmente identificable de la red (p. ej.: Cuadra).
SECCIÓN: La menor unidad de administración con características
homogéneas (p. ej.: tipo de pavimento, estructura, historia de
construcción, condición actual, etc.).
DETERMINACIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO
PARA EVALUACIÓN

El PCI en la “Evaluación De Una Red” puede tenerse un número muy

grande de unidades de muestreo cuya inspección demandará tiempo y

21
recursos considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de
muestreo.

En la “Evaluación de un Proyecto” se deben inspeccionar todas las

unidades; sin embargo, de no ser posible, el número mínimo de
unidades de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la
Ecuación, la cual produce un estimado del PCI ± 5 del promedio
verdadero con una confiabilidad del 95%.

………Ecuación Nº 01

Dónde:
n: Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Número total de unidades de muestreo en la sección del
pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e =
5%)
s: Desviación estándar del PCI entre las unidades.

Durante la inspección inicial se asume una desviación estándar (s) del

PCI de 15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En
inspecciones subsecuentes se usará la desviación estándar real (o el
rango PCI) de la inspección previa en la determinación del número
mínimo de unidades que deben evaluarse.
Cuando el número mínimo de unidades a evaluar es menor que cinco
(n < 5), todas las unidades deberán evaluarse.

SELECCIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA

INSPECCIÓN
Se recomienda que las unidades elegidas estén igualmente espaciadas
a lo largo de la sección de pavimento y que la primera de ellas se elija
al azar (aleatoriedad sistemática) de la siguiente manera:

22
El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuación

…….…Ecuación Nº 02
Dónde:
N: Número total de unidades de muestreo disponible.
n: Número mínimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al número entero inferior
(por ejemplo, 3.7 se redondea a 3)

El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el

intervalo de muestreo i.
Así, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar
entre 1 y 3. Las unidades de muestreo para evaluación se identifican
como (S), (S + 1), (S + 2), etc.

Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para

inspección seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3,
las subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar serían 5, 8, 11,
14, etc.

SELECCIÓN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES

Uno de los mayores inconvenientes del método aleatorio es la
exclusión del proceso de inspección y evaluación de algunas unidades
de muestreo en muy mal estado. Para evitar lo anterior, la inspección
deberá establecer cualquier unidad de muestreo inusual e
inspeccionarla como una “unidad adicional” en lugar de una “unidad
representativa” o aleatoria. Cuando se incluyen unidades de muestreo
adicionales, el cálculo del PCI es ligeramente modificado para
prevenir la extrapolación de las condiciones inusuales en toda la
sección.

23
EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN
El procedimiento varía de acuerdo con el tipo de superficie del
pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la
definición de los daños de este manual para obtener un valor del PCI
confiable.

La evaluación de la condición incluye los siguientes aspectos:

Equipo
o Odómetro para medir las longitudes y las áreas de los daños.
o Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de los
ahuellamientos o depresiones.
o Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en
cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

Procedimiento
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo,
cantidad y severidad de los daños de acuerdo con el manual de
daños, y se registra la información en el formato correspondiente.
Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y
procedimientos de medida los daños. Se usa un formulario u
“hoja de información de exploración de la condición” para cada
unidad muestreo y en los formatos cada renglón se usa para
registrar un daño, su extensión y su nivel de severidad.

El equipo de inspección deberá implementar todas las medidas de

seguridad para su desplazamiento en el pavimento inspeccionado.

CÁLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

Al completar la inspección de campo, la información sobre los daños
se utiliza para calcular el PCI. El cálculo puede ser manual o

24
computarizado y se basa en los “Valores Reducidos” de cada daño de
acuerdo con la cantidad y severidad reportadas.

CÁLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE

RODADURA EN CONCRETO DE CEMENTO PÓRTLAND

Aplicación de la Norma ASTM D5340

Calculo del VR
Para cada combinación particular de tipos de fallas y grados de
severidad, sumar el número de losas en las cual se presentan.
Dividir el número de losas entre el número total de losas en la unidad
de muestra y luego multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje de
la densidad de cada combinación de falla y grado de severidad.
Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para cada combinación
de tipo de daño y nivel de severidad empleando la curva de “Valor
reducido de daño” apropiada entre las que se adjuntan a este
documento.

Calculo De PCI
Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs es
utilizada en lugar del máximo VRC para la determinación del PCI. De
no ser así utilizar el siguiente procedimiento para determinar el
máximo VRC.
Determinar m, el máximo número de fallas permitidas:

m = 1 + (9/95) * (100 – VAR) ………… ecuación N° 3

Donde:
m = Número permitido de VRs incluyendo fracciones (debe
ser menor o igual a 10).

VAR = Valor individual más alto de VR

25
Ingresar en la tabla los VRs en la primera fila en forma descendente,
reemplazando el menor VR por el producto del mismo y la fracción
decimal del m calculado y utilizar este valor como el menor en la
primera fila. Si el número de VRs es menor al valor de m, ingresar
todos los VRs en la tabla. Si el número de VRs es mayor a m utilizar
los m valores más altos solamente.

Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la

columna de “total”, luego poner en la columna “q” el número de
valores de VRs que son mayores a 5.

Determinar el VRC con la curva de corrección correcta, para

pavimentos para de concreto, con los valores de “Total” y “q”.
Copiar los VRs a la siguiente línea, cambiando el menor valor de VR
mayor que 5 a 5. Luego repetir lo anterior hasta que se cumpla “q” =
1.
El máximo VRC es el valor más alto de la columna VRC.

Cálculo Del PCI de una sección de pavimento

Una sección de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si
todas las unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la sección
será el promedio de los PCI calculados en las unidades de muestreo.

Si se utilizó la técnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si

la selección de las unidades de muestreo para inspección se hizo
mediante la técnica aleatoria sistemática o con base en la
representatividad de la sección, el PCI será el promedio de los PCI de
las unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron unidades de
muestreo adicionales se usa un promedio ponderado calculado de la
siguiente forma:

26
 …..Ecuación N° 04
Donde:
PCIS: PCI de la sección del pavimento.
PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o
representativas.
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo
adicionales.
N: Número total de unidades de muestreo en la sección.
A: Número adicional

27
III. METODOLOGÍA
III.1 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

En general el estudio a realizarse es del tipo descriptivo, analítico,

no experimental, de corte longitudinal prospectivo y transversal a
octubre del 2015.

La presente tesis se está llevando a cabo a través de un nivel de

investigación descriptivo, por que describe los tipos de fallas en el
pavimento rígido en una circunstancia temporal y geografía
determinada; cuya finalidad es la describir y/o estimar parámetros
patológicos que ocurren en el pavimento de la calle Grau cuadras
01 a la 06 del centro poblado de Jíbito del distrito de Miguel Checa

La metodología que se utilizará para el desarrollo eficiente del

proyecto, con el fin de dar cumplimiento a los objetivos planteados
en fases o etapas.

Fase de la investigación:

Fase 1: Trabajos previos

a) Recopilación de antecedentes preliminares: Búsqueda,
ordenamiento, análisis y validación de los datos existente y de
toda la información necesaria: expediente técnico, planos
catastrales, etc.
b) Estudio previo o sondeo: Mediante visitas in situ (Inspección
visual).
c) Determinación del tamaño y el número de muestras: Se
deberá definir el tamaño y el número de muestras.
d) Elaboración de planos: Donde se deberán indicar la ubicación
local y la extensión del pavimento. Así mismo, indicar el
tamaño, el número y la distribución de la unidad de muestreo.

28
e) Elaboración de los formatos de encuesta: Denominados
también formatos de inspección u hojas de inspección, donde
se registra los datos de campo.

Fase 2: Trabajos de campo (Inspección visual)

Se realiza en tres pasos y en cada una de las unidades de muestreo,
previamente seleccionadas, distribuidas e indicadas en los planos.
a) Identificación de los deterioros: Se identifican los deterioros,
según el cuadro del manual de deterioros para pavimentos
b) Clasificación de la severidad de deterioros: La calificación
puede ser baja, media o alta, según la gravedad.
c) Medición de los deterioros: Se realizan en unidades de área
(m2). El registro de datos se realiza en una hoja de inspección.

Fase 3: Procesamiento de datos (cálculo de ICP).

a) Cálculo y análisis: Se utilizan los datos de campo registrados
en los formatos, para todas las unidades de muestreo.
Previamente se clasifican los deterioros, (estructural y/o
funcional).

El diseño de la investigación se grafica de la siguiente manera:

M --------------►O ----------►A --------------►E --------------►R

M = Muestra
O = Observación
A = Análisis
E = Evaluación
R = Resultado

29
III.2 POBLACIÓN Y MUESTRA
Para la presente investigación el universo está dado por la
delimitación geográfica del centro poblado de Jíbito; Distrito de
Miguel Checa, provincia de Sullana, región Piura.

MUESTRA
Se seleccionará la calle Grau cuadras 01 a la 06, del centro poblado
Jíbito; del distrito de Miguel Checa, Provincia de Sullana, región
Piura. El paño de losa de concreto del pavimento rígido es de
3.00 m x 4.00 m.; cuyas unidades de muestreo son:

Unidades de Muestreo

Se seleccionaron de acuerdo a la metodología

del PCI (explicado las Patologías encontradas en la
investigación).
Se divide la vía en secciones o unidades de
muestreo, cuyas dimensiones varían de acuerdo con los
tipos de vía y de capa de rodadura.
Carreteras con capa de rodadura en losas de
concreto de cemento Portland y losas con longitud
inferior a7.60m, el área de la unidad debe estar en el
rangode20+/-8 losas.

ANCHO (m) MUESTRAS

5 46
5.5 42
6 38
6.5 35
7 32

CUADRO Nº 02: Ancho de calzada

Fuente: propia

30
 III.3 DEFINICIÓN Y OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES
E INDICADORES

A continuación, se presenta una tabla de la operacionalización de

las variables del proyecto de tesis

VARIABLE DEFINICIÓN DIMENSIONES DEFINICIÓN INDICADORES

CONCEPTUAL OPERACIONAL

Evaluació La Variabilidad de Clase de daño

n de las determinación patologías que
patologías de los niveles se presentan en Tipo de daño
del de incidencia la calle Grau
concreto de las cuadras 01 a la Variabilidad Forma de
del patologías del 06, del centro daño
pavimento concreto del poblado de
rígido de pavimento Jíbito, del
las calles rígido de la distrito de
Grau calle Grau Miguel Checa,
cuadras 01 cuadras 01 a provincia de
a la 06, del la 06, del Sullana, región
centro centro Piura y son:
poblado poblado
de Jíbito, Jíbito, del Grietas de Nivel de
del Distrito distrito de esquina severidad
Grietas
de Miguel Miguel Checa,
longitudinales
Checa, provincia de Grietas
Densidad
provincia Sullana, transversales
Despostillamie Bajo
de Sullana, región Piura. Medio
región nto Grado de Alto
afectación
Piura. Pulimento de
agregados

31
CUADRO Nº 03: Definición y operacionalización de variables e indicadores
Fuente: Propia

III.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE

DATOS

Se utilizó la Evaluación Visual y toma de datos a través de ficha

técnica como instrumento de recolección de datos en la muestra
según el muestreo establecido.

La evaluación de la condición incluye los siguientes equipos y

aspectos:

- Wincha, para realizar las mediciones.

- Cámara digital, para obtener las muestras de las fallas y
deterioros.
- Laptop, con software
- Odómetro para medir las longitudes y las áreas de los daños.
- Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de
los ahuellamientos o depresiones.
- Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y
en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

32
III.5 PLAN DE ANÁLISIS

El plan de análisis que se llevó a cabo para el proyecto de

investigación “Evaluación de las patologías del concreto de la capa
de rodadura de la calle Grau cuadra de la 01 a 06 del centro
poblado de Jíbito distrito Miguel Checa- Sullana - Piura”
Se realizó en varias etapas:

PRIMERA ETAPA, (TRABAJOS PREVIOS):

a) Proyectos de Investigación Internacionales y Nacionales: Se

buscó información acerca de proyectos de investigación ya
realizados de diferentes; lugares, autores, tipos de estudios,
temas conceptuales, problemas de anomalías patológicas en los
pavimentos y mecanismos de solución, a continuación,
indicamos algunos de los proyectos de investigación que se
pudo recopilar:
“El mal estado de los pavimentos y su efecto en tránsito del
distrito de Trujillo – año 2012”

“Determinación y evaluación de las patologías de las pistas de

la Urbanización San Bernardo, del Distrito de Castilla,
provincia de Piura departamento Piura octubre – 2012”

b) Plano catastral de la Región Piura: Esta información se

obtuvo a través de un plano catastral, elaborado por la
Municipalidad Provincial de Piura, y a través de la web de la
página de google earth, y lo que facilitó la ubicación y
localización más exacta del lugar donde se llevó a cabo.

c) Manual de evaluación de patologías de pavimentos: Los

manuales y las tablas fueron las más importantes, porque nos

33
 permitió realizar el análisis y la evaluación de las fallas
patológicas encontradas en el pavimento.

d) Información bibliográfica: Se utilizó toda la información

hallada en; libros, manuales, tablas, normas y reglamentos de
diseño y evaluación de anomalías; pues nos brindó información
técnica más precisa y exacta para determinar lo objetivos del
proyecto de investigación.

e) Determinación de las unidades de muestreo: Las unidades

de muestreo se obtuvieron en la, Av. Grau de 01 a la 03 según
Higuera C., para realizar determinar el número de unidades de
muestreo para un deterioro:

Sector 1: Ubicación: Av. Grau Cuadra 1 a 3, cabe resaltar

que una parte de pavimentación es pavimento rígido, en este
caso nos enfocaremos al pavimento.

Sector 2 (segunda unidad): Ubicación: Av. Grau 04 a 06.

Determinación de la cantidad de unidades de muestreo para ser
evaluadas. El muestreo se llevó a cabo siguiendo el
procedimiento que se indica a continuación: Se identificó el
tramo de la vía en estudio, en el lugar según el plano catastral
de Sullana se dividió el tramo en secciones basándose en
criterios como diseño del pavimento, historia de construcción,
tráfico y condición del mismo. Se dividieron las secciones
establecidas del pavimento en tres unidades de muestra. Se
identificó las unidades de muestras individuales al ser
inspeccionadas de tal manera que permitió al investigador,
localizarlas fácilmente sobre la superficie del pavimento. Es
necesario que las unidades de muestra sean fácilmente
reubicables, la examinación de variaciones de la unidad de

34
 muestra con el tiempo y las inspecciones futuras de la misma
unidad de muestra si fuera necesario. Se seleccionaron las
unidades de muestra a ser inspeccionadas. El número de
unidades de muestra a inspeccionar puede variar de la
siguiente manera: considerando todas las unidades de muestra
de la sección, considerando un número de unidades de
muestras que nos garantice un nivel de confiabilidad del 95% o
considerando un número menor de unidades de muestra.
Siguiendo el procedimiento de la fórmula 1 se calcula “n”: n =
(3*102) / ((52 /4) * (3-1)+102) = 2.666 “n es menor que 5 por
lo tanto se evaluarán todas las unidades” En caso de que no sea
posible, deberá obtenerse la cantidad mínima de unidades de
muestreos el cual produce un estimado del PCI +/- 5 del
promedio verdadero con una confiabilidad del 95%. Si “n” es
> se evaluarán todas las unidades.

Selección de las unidades de muestreo para la inspección Se

recomienda que las unidades elegidas estén igualmente
espaciadas o distribuidas a lo largo de la sección de pavimento
y que la primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad
sistemáticamente)

SEGUNDA ETAPA, (TRABAJOS DE CAMPO)

Evaluación de Condición del Pavimento (Inspección visual
superficial) Para obtener un valor confiable del PCI, debe seguirse
estrictamente la definición de los daños; que están establecidos en
el manual de daños o deterioros de pavimentos, para evaluar la
condición del pavimento, de las unidades de muestreo, se incluyen
los siguientes aspectos:

a) Equipos y material de ayuda: Plano de ubicación local y

plano con la extensión de la vía en estudio y la sectorización,

35
 con las unidades de muestreo. Manual de daños o deterioros
para vías con pavimentos.
Formatos hojas de inspección o encuesta para el registro de
datos. Wincha. Cámara digital. Laptop, con programas MS
Office, Project, AutoCAD y conexión a internet. Papel DIN
A4, cartuchos y tinta para impresora, material para anillados.
b) Procedimiento

1) Inventario de deterioros: Se estableció la condición, la

clase y el tipo de deterioro existente en el pavimento, in
situ. Se identificó y se inventarió los deterioros,
registrándolos en los formatos mediante anotaciones y
gráficos.

2) Inspección visual: Se inspeccionó visualmente la

superficie de cada unidad de muestreo se anotó en las hojas
de inspección, el tipo de daño, la cantidad y la severidad del
daño; se utilizó el manual de daños como guía para
identificarlos según su clase, tomando en cuenta las
definiciones y los procedimientos de medida de daños
indicados, durante el proceso de la inspección visual se
tomaron las medidas de seguridad, para poder hacer las
mediciones y para el desplazamiento por el área en estudio,
(como medida preventiva la inspección visual se llevó a
cabo en horas en que el tráfico vehicular es un poco
ausente). La inspección visual se llevó a cabo siguiendo tres
pasos:

Primer paso: Identificación de los deterioros: Se

identificaron las fallas, según el manual de la tabla de
deterioros para pavimentos.

36
 Segundo paso: Calificación de la severidad de
deterioros: Se calificaron las fallas, según su condición;
alta, media o baja, según la gravedad de la unidad del
muestreo.

Tercer paso; Medición de los deterioros: Las medidas de

los muestreos que se tomaron, se hicieron en unidades de
superficie: área y su patrón de medida es el metro cuadrado
(m2).
TERCERA ETAPA, (PROCESAMIENTO DE DATOS)

Cálculo del índice de condición del pavimento ICP, En esta etapa

se llevó a cabo las evaluaciones de las unidades de muestreo
obtenidos en las dos primeras etapas, los deterioros se clasificaron
y se evaluaron según su clase.

III.6 MATRIZ DE CONSISTENCIA

Se presenta a continuación la matriz de consistencia:

TÍTULO PROBLEMA OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES ESTRATEGIA

¿En qué
Evaluaci medida las Las
ón de las patologías patologías VI: Niveles
patologí del Evaluar las en el de
as del concreto del patologías concreto incidencia
concreto pavimento del concreto inciden en de las
del rígido en la del los niveles patologías
pavimen calle Grau pavimento de en el método
to rígido deterioro concreto. descriptivo

37
en la cuadras 01 rígido en la del
calle a la 06, del calle Grau pavimento
Grau, centro cuadras 01 rígido de teórico-
cuadras poblado de a la 06, del la calle VD: observación
01 a la Jíbito, centro Grau Pavimento
06, del distrito de poblado de cuadras 01 rígido de la
centro Miguel Jíbito, a la 06, del calle Grau
poblado Checa, distrito de centro cuadras 01
de Jíbito, provincia Miguel poblado a la 06, del
del de Sullana, Checa, Jíbito, centro
distrito región provincia distrito de poblado
de Piura; de Sullana, Miguel Jíbito,
Miguel permitirá región Checa, distrito de
Checa, obtener un Piura. provincia Miguel
provinci índice de de Checa.
a de condición Sullana,
Sullana, del región
región pavimento? Piura.
Piura –
octubre
2015

CUADRO Nº 04: Matriz de consistencia

Fuente: Propia

III.7 PRINCIPIOS ÉTICOS

El presente proyecto de investigación se enmarca dentro de los

pilares básicos del respeto a la persona humana, es decir, los
derechos de autor respecto a las investigaciones realizadas tomadas
para la presente tesis; así como la responsabilidad ética que implica
los resultados de la investigación a realizar y que luego se pondrán

38
a disposición de la población estudiantil de la universidad y de la
sociedad.
Se ha tomado información de bibliografía tal igual como los
autores han referido e información de internet siguiendo los
protocolos de autoría, prevaleciendo los derechos de
responsabilidad y ética profesional.

39
IV. RESULTADOS

IV.1 RESULTADOS

A continuación, se muestran los resultados de las unidades de

muestreo.

4.1.1. Resultado de la unidad de muestreo # 1 . Esta unidad de

muestreo se encuentra ubicado en la Av. Grau cuadra 01 a la 03 del
centro poblado de Jíbito – Sullana.

Las fallas encontradas son del tipo: grietas en esquina, escala grietas
lineales, pulimento de agregados, descascaramiento de losetas, con
su nivel de severidad MEDIO.

Siguiendo el procedimiento para calcular los índices de condición

de pavimento se obtuvo un resultado de 52% y que corresponde a un
pavimento con su nivel de servicio REGULAR.

4.1.2. Resultado de la unidad de muestreo # 2. Esta unidad de

muestreo se encuentra ubicada en la Av. Grau cuadra 04 a la 06 del
centro poblado de Jíbito – Sullana, las fallas encontradas son del
tipo; grietas en esquina, escala grietas lineales, pulimento de
agregados, descascaramiento de juntas, con un nivel de severidad
MEDIO.

Siguiendo el procedimiento para calcular los índices de condición

de pavimento se obtuvo un resultado de 45% y que corresponde a un
pavimento con su nivel de servicio REGULAR.

40
IV.2 ANÁLISIS DE RESULTADOS

En los resultados se puede analizar que:

El nivel de incidencia de las patologías del concreto en el

pavimento rígido de la calle Grau cuadras 1 a la 6, del centro
poblado de Jíbito; distrito de Miguel Checa; provincia de
Sullana; región Piura; fueron: escala, grietas de esquina,
pulimento de agregados, descascaramiento de esquinas y
grietas lineales.

Agregando los resultados de las unidades de muestreo No

1 y No 2 y siguiendo los procedimientos para el cálculo del PCI.

El índice promedio de condición de pavimento, para la

calle Grau cuadras 1 a la 6 del centro poblado de Jíbito, del
distrito de miguel Checa, provincia de Sullana, región Piura; fue
de 48,5% y en concordancia con la escala de evaluación del PCI,
se determina un estado de conservación de REGULAR.

Para la cuadra 1 hasta la 3, se obtuvo un PCI de 52%; cuya

clasificación es de regular, y para la cuadra 4 hasta la 6 se obtuvo
un PCI de 45%; cuya clasificación es de regular de la calle Grau
del centro poblado de Jíbito, distrito de Miguel checa.

41
HOJA DE INSPECCIÓN
ÁBACOS DE PATOLOGÍAS
CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE
PAVIMENTO
GRÁFICA DEL PCI

42
 FICHA DE OBSERVACIÓN DE CAMPO

FICHATECNICADECONDICIONESPARAUNIDADDEMUESTRA
CALLE O AVENIDA: CALLEGARU

LUGAR: CENTRO POBLADO DEJÍBITO NUMERO DE PAÑOS 30

DISTRITO: MIGUELCHECA PROVINCIA: SULLANA REGIÓN: PIURA FECHA: NOVIEMBRE

UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES CHIMBOTE EVALUACION BrWONG

TIPODEFALLA DIAGRAMADELOSA
4M5M
1 GRIETADEESQUI NA 4 PULIMENTODE AGREGADO
2 ESCALA 5 DESCASCARAMI ENTODEJ UNTA
2M 1M 5M
3 GRIETASLINEALES

2M 3M
L: LOW M: MEDIUN H: HIGH

4M
NUME RO
TIPO DE DE
VALOR DE
FALLA SEVERIDAD LOSAS
DENSIDAD
REDUCCION 3M 1M

1 M 5 16.67% 14
3M 1M
2 M 2 6.67% 5
3 M 6 20.00% 25
5M 4M 4M
4 M 7 23.33% 25
5 M 4 13.33% 14 4M 4M

80.00% 1M 4M

5M 3M

5M 1M

3M 3M

GRÁFICO N° 09: Ficha de observación de campo calle Grau cdras 01 a la 03.

43
 PATOLOGÍAS DEL PAVIME NT O

CALLE O AVENIDA CALLE GRAU Cdra 1ra - 3 ra

GRIETA DE ESQUINA ESCALA

GRIETAS LINEALES PULIMIENTO DE AGREGADOS

DESCASCARAMIENTO DE JUNTA

GRÁFICO N° 10: Patologías del pavimento calle Grau cdras. 01 a la 03.

44
GRÁFICO N° 11: Cálculo del PCI calle Grau cdras 01 a la 03.

GRÁFICO N° 12: GRÁFICO del PCI calle Grau cdras 01 a la 03.

45
HOJA DE INSPECCIÓN
ÁBACOS DE PATOLOGÍAS
CALCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE
PAVIMENTO
GRAFICA DEL PCI

46
 FICHATECNICADECONDICIONESPARAUNIDADDEMUESTRA
CALLEO AVENIDA: CALLEGARU
LUGAR: CENTROPOBLADODE JÍBITO NUMERO DEPAÑOS 46

DISTRITO: MIGUELCHECA PROVINCIA: SULLANA REGIÓN: PIURA FECHA: NOVIEMBRE

UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CATOLIC A LOS ANGELES CHIMBOTE EVALUACI ON BrWONG

TIPODEFALLA DIAGRAMADELOSA
4M,5M
1 GRIETADEESQUI NA 4 PULIMENTODE AGREGADO
2 ESCALA 5 DESCASCARAMIENTODEJ UNTA
1M,2M 3M 5M,1M
3 GRIETASLINEALES

2M 3M
L: LOW M: MEDIUN H: HIGH

4M

NUMERO
DE
3M 1M
TIPO DE DENSIDAD VALOR DE
FALLA SEVERIDAD LOSAS
REDUCCION
1 M 7 15.22% 14
3M 1M
2 M 2 4.35% 5
3 M 5 10.87% 25
4M,5M 4M 4M
4 M 11 23.91% 25
5 M 6 13.04% 14
4M,5M 4M 4M

1M 4M
67.39%

5M 4M 3M

5M 3M

3M 4M

GRÁFICO N° 13: Ficha de observación de campo calle Grau cdras 04 a la 06.

47
 PATOLOGIAS DEL PAVIMENT O

CALLE O AVENIDA CALLE GRAU Cdra 4 ta - 6 ta

GRIETA DE ESQUINA ESCALA

GRIETAS LINEALES PULIMIEN TO DE AGREGADOS

DESCASCARA MI EN TO DE JUNTA

GRÁFICO N° 14: Patologías del pavimento calle Grau cdras 04 a la 06.

48
GRÁFICO Nº. 15: Cálculo del PCI calle Grau cdras 04 a la 06

GRÁFICO Nº 16: GRÁFICO del PCI calle Grau cdras 04 a la 06.

 V. CONCLUSIONES

El nivel de incidencia de las patologías del concreto de la capa de rodadura

de la calle Grau cuadras 01 a la 06 del centro poblado de Jíbito, distrito de
Miguel Checa, provincia de Sullana, región Piura son grietas de esquina,
pulimento de agregados, descascaramiento de esquinas y grietas lineales.

El índice promedio de condición concreto de la capa de rodadura de la

calle Grau cuadras 01 a la 06 del centro poblado de Jíbito, distrito de
Miguel Checa, provincia de Sullana, región Piura es 48.5 y en
concordancia con la escala de evaluación del PCI, se concluye que su
estado de conservación es REGULAR.

Las 06 cuadras del centro poblado de Jíbito, distrito de Miguel Checa,

provincia de Sullana, región Piura, tienen un nivel de PCI entre los valores
52 y 45, equivalentes a REGULAR.

ASPECTOS COMPLEMENTARIOS

Se recomienda que se renueve todo el pavimento a lo largo de toda la

calle Grau del centro poblado de Jíbito, del distrito de Miguel Checa,
provincia de Sullana, región Piura, por encontrase en un estado
regular.

La presente investigación sirva para que las autoridades tomen

conciencia y se elabore un plan de mantenimiento de calles y avenidas
del centro poblado de Jíbito, mantenimiento del tipo preventivo y
correctivo de manera inmediata a la calle en estudio.

También se recomienda realizar la rehabilitación parcial de la

avenida sobre todo en el tratamiento superficial del pavimento de
concreto y no siga empeorándose su estado o calidad por tener un alto
contenido de pulimento de agregados.

50
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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RÍGIDO DE LA VÍA CALLE 3 ENTRE CARRERAS 10 Y 13 DEL
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2. “ESTUDIO DE HORMIGONES DE ALTA RESISTENCIA Y SU

INCIDENCIA EN LA DURABILIDAD DE LA CAPA DE RODADURA DE
LAS VÍAS EN EL CANTÓN AMBATO, PROVINCIA DE
TUNGURAHUA.”
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Link: http://repositorio.uta.edu.ec/jspui/bitstream/123456789/11814/1/Tesis
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3. “DETERMINACIÓN DE FALLAS DE LA SUPERFICIE DE

RODADURA DE LAS PRINCIPALES AV. DE LA CIUDAD DE SULLANA
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Autor: Carla Panta Palacios.

4. “ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA

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5. “PAVIMENTO RÍGIDO.” Autor: Prof. Villanueva M. Ronald.

Link: http://es.slideshare.net/PedroFigueroa8/ppt-pavimento-rigido

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Autor: Civilgeeks
Link: http://civilgeeks.com/2011/12/11/tipos-de-pavimentos-de-concreto/

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 7. “PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) PARA PAVIMENTOS
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Autor: Luis Ricardo Vásquez Varela
Link: http://www.camineros.com/docs/cam036.pdf

8. “DIFERENCIAS ENTRE FISURAS Y GRIETAS DE EDIFICIOS” Autor:

Soluciones de humedades
Link:http://blog.solucionesdehumedades.es/diferencias-entre-fisuras-y-
grietas-de-edificios/

9. “MANUAL CENTROAMERICANO DE MANTENIMIENTO DE

CARRETERAS”
Autor: Ing. Jorge Coronado Iturbide
Link:http://www.mopt.go.cr/wps/wcm/connect/d4d5a9e4-3843-49aa-9842-
70600db3bc18/SIECA-CatalogoDanos.pdf?MOD=AJPERES

10. “MANUAL PARA LA INSPECCIÓN VISUAL DE

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Instituto Nacional de Vías – INVIAS
Link:http://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/documentos-
tecnicos/manuales-de-inspeccion-de-obras/664-manual- para-la-inspeccion-
visual-de-pavimentos-rigidos/file

11. “DESCASCARAMIENTO DE LAS SUPERFICIES DE

CONCRETO” Autor: Construsur
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12. “EVALUACIÓN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DEL JR.

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Autor: Armando Medina Palacios, Marcos De La Cruz Puma
Link:http://repositorioacademico.upc.edu.pe/upc/bitstream/10757/581505/1/
Medina_PA.pdf

52
 A N EX O S

F o t o g r a f í a s To m a d a s E n Z o n a E s t u d i o ( f u e n t e p r o p i a )

GRÁFICO Nº 17: Vista de entrada al centro Poblado de Jíbito

53
GRÁFICO N° 18: Medición del ancho de la calle Grau

GRÁFICO N° 19: Grietas en esquina

54
GRÁFICO Nº 20: Descascaramiento de esquinas

69
 GRÁFICO Nº 21: Grietas lineales

GRÁFICO Nº 22: Grietas lineales

GRÁFICO Nº 23: Pulimento de agregados

70
GRÁFICO Nº 24: Pulimento de agregados

71
 GRAFIC
O Nº 25: Plano catastral Jíbito.

72