2.fam - ISF3.8 (Modo de Compatibilidad)

Familiarización de Motor ISF3.
8 14/07/2017
CM2220
Identificación del Motor
Especificaciones Generales
Especificaciones del Motor
Básico
– Desplazamiento de 3.8 litros (3.76)
– Orden de encendido 1-3-4-2
Certificación (es) de Emisiones
– Los motores ISF3.8 CM2220 e ISF3.8 CM2220 AN fueron certificados
para cumplir los requerimientos de emisiones Euro3 y Euro4
• ISF3.8 CM2220 = Euro3
• ISF3.8 CM2220 AN = Euro4
– ISF3.8 CM2220 vs. ISF3.8 CM2220 AN
• La “AN” es parte de un código usado por Cummins para identificar equipo de
emisiones.
• La “A” identifica que éste motor requiere un sistema de reducción catalítica
selectiva del “tipo sin ventilación”
• La “N” identifica que éste motor requiere un sensor de NOx
CDCD - Komatsu Mitsui Maquinarias

Perú S.A. 1
Familiarización de Motor ISF3.8 14/07/2017
CM2220
Placa de Datos
Localizada en la carcasa de
engranes trasera
Información Típica
– ESN
– Régimen de Combustible
– Velocidad Nominal
– Potencia Nominal
Localización oculta del ESN
– Lado del escape del block
junto a la carcasa de
engranes trasera
Rangos de Potencia
Rangos del ISF3.8 CM2220 (Euro3) (Solo Camión)
Número de Opción de Potencia Máxima RPM Gobernadas Torque Pico (Nm @ rpm)
Rango de Combustible (kW @ rpm)
FR91909 105 @ 2600 2600 450 @ 1300

FR91911 115 @ 2600 2600 500 @ 1300
FR92274 125 @ 2600 2600 600 @ 1300
Rangos del ISF3.8 CM2220 AN (Euro4) (Solo Camión)
Número de Opción de Potencia Máxima RPM Gobernadas Torque Pico (Nm @ rpm)
Rango de Combustible (kW @ rpm)
FR92016 105 @ 2600 2600 450 @ 1300

FR92017 115 @ 2600 2600 500 @ 1300
FR92018 125 @ 2600 2600 600 @ 1300

Perú S.A. 2
CM2220
Componentes Mecánicos
Block de Cilindros
Fundición de hierro gris
Diseño Esculpido
– Reduce el peso
– Más fuerte
– Requiere placa de
refuerzo
– Material del Barreno
Principal
• Cojinete de Empuje de
180° en la bancada
superior #4

Perú S.A. 3
CM2220
Cigüeñal
Acero Forjado
Cigüeñal con filetes
– Aumenta la
resistencia
Sin opciones de
amortiguador viscoso
o de hule
Rueda fónica externa
– Detección de
velocidad del motor
Ningún engrane es
reutilizable.
Sellos del Cigüeñal

Sello Frontal
El sello frontal del cigüeñal es un
sello de estilo de labio doble.
La herramienta de servicio permite

la remoción e instalación del sello.
Sello Trasero
Los motores ISF3.8 usan un sello
trasero del cigüeñal de estilo de
labio doble antipolvo
Estilo de sello tipo cartucho
Herramienta de servicio usada
para la extracción y reemplazo del
sello

Perú S.A. 4
CM2220
Cabeza de Cilindros
Fundición de hierro gris
Todos los tornillos de la
cabeza de cilindros son de
longitud común
Junta de cabeza laminada
Asientos de válvula
reemplazables
Guías de válvula fundidos
en la cabeza
– No reemplazables
Retenes de Válvula
– Retenes común para las
válvulas de admisión y
escape
Válvulas de Escape y Admisión

Cuatro válvulas
por cilindro
Dos de escape
Dos de admisión
La válvula de
escape tiene una
hendidura para
identificación

Perú S.A. 5
CM2220
Kit Compresor de Resortes de Válvula

Usado para comprimir las
4 válvulas al mismo
tiempo
La Parte #4 del ISF es
específica del ISF3.8
(4918867)
Otras partes comunes a
motores “B” de 4 válvulas
El kit 4918866 proporciona
todas las herramientas
mostradas
Árbol de Levas
Respirador del Cárter del

Motor
– Atornillado al engrane del
árbol de levas
– Fuerza centrifuga
Engrane del Árbol de Levas
– Atornillado al árbol de levas
Buje del árbol de levas
– Uno al extremo del volante
Cojinete de axial
– En el extremo del volante y
detrás del engrane

Perú S.A. 6
CM2220
Sincronización del Árbol de Levas

El árbol de levas debe estar
sincronizado con el cigüeñal
El engrane del cigüeñal
tiene un diente de engrane
especial con el borde
biselado
El engrane del árbol de
levas tiene un taladro entre
dos dientes
Ensambles de Balancín
Ensambles de Balancín
Pata en E
– Pata de elefante
Cruceta
– Permite a un balancín
oprimir dos válvulas
Orientación de cruceta
– Todos los orificios
alargados son para el lado
del escape durante el
ensamble del motor

Perú S.A. 7
CM2220
Varillas de Empuje
El movimiento se
transfiere del lóbulo del
árbol de levas hacia el
balancín
Balín y casquillo soldados
– Mayor área de superficie
– Extremo esférico al
levantaválvulas
Lubricación
– El extremo esférico recibe
lubricación salpicada desde
el extremo del casquillo (por
gravedad)
Levantaválvulas del Árbol de Levas
Buzos
– Diseño de Sombrero de
Copa
– Desviación desde el
centro del lóbulo causa
rotación del levantaválvula
Lubricado por salpicadura
– Aceite desde el balancín
desciende por el tubo y
hacia el levantaválvula

Perú S.A. 8
CM2220
Ajuste del Tren de Válvulas e Inyectores

Especificaciones:
– Juego de la Válvula de
Admisión nominal 0.013”
– Juego de la Válvula de
Escape nominal 0.023”
– Temperatura normal del
Motor
– Localizando el Punto Muerto
Superior
• Cilindro # 1
Revisar el procedimiento
003-004
Cubierta de
Balancines
Líneas de Suministro de Alta
Presión
Arandelas protectoras
especiales
– Críticas al limpiar antes de
aflojar o remover las líneas
de suministro de alta presión
Arosello/Junta Reutilizable
Conectores pasantes del
inyector
– Cada uno da servicio a dos
inyectores

Perú S.A. 9
CM2220
Bielas
Separada / Fractura en Ángulo
– La separación por fractura crea mayor
área de superficie para carga de
sujeción adicional
• Menos masa
– No deben dejarse caer
• El daño en cualquier superficie de
fractura no se puede reparar
• Biela y Tapa están conjuntadas – el
daño a cualquiera significa que ambas
partes sean desechadas
El lado más largo de la biela se
debe instalar del lado del escape
Cojinetes de Biela
– Trimetálicos
Pistón
Aluminio fundido en una pieza
La geometría del tazón del
pistón mejora la turbulencia para
la combustión
Inserto de acero para el anillo
superior
El diseño del pistón proporciona
una vía de lubricación para el
pasador del pistón y bujes de
biela
El frente del pistón está marcado
con “Front”

Perú S.A. 10
CM2220
Anillos de Pistón
Tres anillos
– Superior
• Revestido con cromo
• Inserto de acero en el pistón
• Forma de piedra angular
– Intermedio
• Color negro
• Forma de piedra angular
– Control de Aceite
Enfriado y lubricado por un
flujo de aceite dirigido
Carcasa Trasera de Engranes y

Cubierta del Volante
La carcasa de engranes, de aluminio
fundido a presión, está en la parte
trasera del motor entre el block y la
cubierta del volante.
El tren de engranes desde el cigüeñal

impulsa al árbol de levas, bomba de
combustible y mando de accesorios
Están disponibles para éste producto

volantes y cubiertas del volante SAE 2
y3
Las cubiertas del volante están hechas

de hierro fundido y tienen 4
mamelones para tornillo de montaje.

Perú S.A. 11
CM2220
Mandos de Accesorios
Opción de Compresor de Cilindro
Simple (225 cc)
El mando funciona en relación 1:1
Rotación en Sentido de Manecillas del
Reloj (vista desde el frente del motor)
Capacidad de torque máximo 240 Nm
(177lb pie).
El mando del compresor soporta
montaje de bombas hidráulicas
simples o dobles
Puerto de suministro de aceite
dedicado
Sistema de Lubricación

Perú S.A. 12
CM2220
Bomba del Aceite Lubricante

Bomba rotativa
Impulsada en directo por
el cigüeñal
Parte del ensamble de la
cubierta frontal
Diseño simple

Impulsada directamente
por el cigüeñal
El engrane impulsor de la
bomba es reemplazable
(cigüeñal)
Desplazamiento positivo
El cuerpo de la bomba es
la cubierta frontal (de
Aluminio fundido)

Perú S.A. 13
CM2220
Bomba de Lubricación Rotativa (vista desde el block de cilindros)
Salida de la
Bomba
Lado de
Presión
Lado de
Succión
Entrada de la Bomba

Perú S.A. 14
CM2220
Regulador de Presión
Regula la presión de aceite
La bomba rotativa es de
desplazamiento positivo –
mayor presión/volumen de
aceite del que requiere el
motor
El exceso de aceite retorna al
sumidero de aceite
Especificaciones de presión de
aceite
– Ralentí Bajo 10 psi
– Ralentí Alto 30 psi
Enfriador de Aceite Lubricante

Entrada de la Bomba Derivación del filtro
de Refrigerante
Cavidad del Enfriador – Temperaturas de ambiente
de Aceite Lubricante frío
– Filtro restringido
Intercambiador de Calor Tipo
Placas
– 5 placas
– Aceite dentro del enfriador
– Refrigerante en el exterior
Recibe refrigerante
directamente de la bomba de
refrigerante para refrigerante
lo más frío posible

Perú S.A. 15
CM2220
Kit de Prueba del Enfriador de Aceite

Lubricante
Se usa para probar a
presión el enfriador de
aceite lubricante
Requiere regulador de
presión de aire
Procedimiento 007-003
Boquillas de Enfriamiento del Pistón

Flujo de aceite dirigido
Suministra enfriamiento y
lubricación para:
– Pistón /Anillos
– Perno de Pistón
– Buje Superior de Biela

Perú S.A. 16
CM2220
Filtro de Aceite Lubricante

100% reciclable
Se puede remover con
herramientas de cuadrante
de ½”
Sin opción de montaje
remoto
Filtro de aceite de flujo
pleno
Sin medio de derivación
Sumidero de Aceite Lubricante

Material Compuesto
Aletas de Enfriamiento
– Fundidas dentro del Sumidero
para ayudar en el enfriamiento
del aceite
Junta Reutilizable
El tubo del sumidero (captador)
está fundido dentro del sumidero
Calentador de Aceite opcional
El torque del tapón de drenado
es crítico debido al material
compuesto

Perú S.A. 17
CM2220
Sistema de Enfriamiento
Bomba del Refrigerante

Impulsada por banda por
medio del cigüeñal
Tiene un orificio de
derrame externo para
ayudar a identificar alguna
falla en el sello del eje
La voluta es parte del
módulo del filtro
Mitades delantera / trasera
de la bomba selladas con
un arosello

Perú S.A. 18
CM2220
Operación del Termostato

Rango de 180°F
Operación en Derivación
– Cuando el termostato está cerrado la
derivación está abierta permitiendo al
refrigerante circular a través de la camisa de
agua para calentamientos más rápidos
– Cuando el termostato abre la derivación se
cierra
El motor nunca debe ser operado sin el
termostato
A diferencia de otros motores Cummins el
flujo de derivación del termostato es a
través de tubería externa
La de-aireación es através de “pernos
oscilantes” en el diafragma
Enfriamiento del sistema de

postratamiento
En los motores ISF 3.8
CM2220, tanto el puerto 3
como el 4 se deben usar para
enfriar la unidad de
dosificación del DEF.
El refrigerante regresa de la
unidad de dosificación a la
manguera de la parte baja del
radiador entre la línea de
llenado del tanque superior y la
conexión de entrada de agua.

Perú S.A. 19
CM2220
Sistema de Admisión y Escape
Turbocargador
Turbo Cummins HE221
Con compuerta de
descarga
Angulo Fijo del Compresor
a 55° de la Vertical
Solo salida frontal

Perú S.A. 20
CM2220
Enfriador de Carga de Aire

Todos los rangos del motor
ISF3.8 requieren enfriamiento de
carga de aire
El aire que viene del
turbocargador, incrementa su
temperatura debido a la fricción
– La densidad del aire disminuye
conforme aumenta la
temperatura
El intercambiador de calor aire /
aire, reduce la temperatura del
aire antes de que entre al
múltiple de admisión.
Múltiple de Admisión
Múltiple de Aluminio Fundido
También contiene:
– Sensor de Temperatura/Presión
del Múltiple de Admisión
– Sensor de Temperatura de
Refrigerante
– Calentador del Aire de Admisión
– Termostato
– Montaje para riel de combustible
Sellado a la cabeza de cilindros
usando una junta moldeada

Perú S.A. 21
CM2220
Múltiple de Escape
Múltiple de una pieza
Los espaciadores en los
tornillos de montaje
proporcionan carga de
sujeción adicional
– Menos fugas
– Menos movimiento del
múltiple
El turbo de montaje bajo
es la única versión de
múltiple disponible al
lanzamiento
Sistema de Control Electrónico

Perú S.A. 22
CM2220
ECM CM2220
Solo montaje remoto
Conector del OEM
Conector del Arnés del Motor
Nuevo arnés del banco de
calibración
Conectores de palanca de
fijación del Motor y del OEM
– La alineación correcta es
crítica
Arnés del Motor

Nuevo kit de reparación del
arnés de cableado CM2220
Nuevos cables de prueba
para la prueba del arnés y
sensor
Conectores Delphi en el ECM
Conectores pasantes en la
cubierta de balancines
conectan el arnés del motor a
los arneses de cableado del
inyector

Perú S.A. 23
CM2220
Sensor de Presión de Aire Barométrica
El sensor de presión
barométrica es usado
para protección de
sobrevelocidad del
turbocargador en
condición de altitud
elevada
Este sensor se localiza
cerca del ECM de
montaje remoto.
Sensor #1 de Velocidad/Posición del

Cigüeñal del Motor
El sensor es del tipo de efecto hall
El sensor de velocidad/posición del
cigüeñal está montado en la cubierta
frontal.
El sensor lee una rueda fónica
montada externamente en la parte
trasera de la polea del cigüeñal.
La función principal de éste sensor es
determinar la velocidad del motor.
El sensor tiene una función secundaria
de determinar la posición del motor en
el caso de una falla del sensor de
velocidad/posición del árbol de levas.

Perú S.A. 24
CM2220
Sensor #2 de Velocidad/Posición del

árbol de levas
El sensor es del tipo de efecto hall
El sensor de velocidad posición del árbol
de levas del motor está montado en la
cubierta frontal y toma sus lecturas de
velocidad/posición del motor de un cubo
atornillado en el extremo del árbol de
levas
La función principal del sensor de
velocidad posición del árbol de levas del
motor es la de determinar la posición del
motor para el control de los eventos de
inyección de combustible.
El sensor tiene una función secundaria de
determinar la velocidad del motor en el
caso de una falla del sensor de
velocidad/posición del cigüeñal.
Sensor de Presión del Riel de

Combustible
El sensor de presión del riel de

combustible está montado en el riel
de combustible de alta presión
El ECM usa el sensor para
monitorear la presión del riel de
combustible
En el momento en que la señal de
éste sensor se pierda, el ECM
ordena al actuador de la bomba de
combustible un ciclo de trabajo
calculado para mantener la presión
de combustible para un modo de
“llegada a destino”

Perú S.A. 25
CM2220
Sensor de Temperatura / Presión del

Múltiple de Admisión
Los motores ISF3.8 usan una combinación de
sensor de temperatura y presión del múltiple
de admisión
– Sensor de cuatro cables
• Suministro
• Retorno
• Dos señales
Localizado en el múltiple de admisión del
motor
Usado por el ECM para determinar la presión
del múltiple de admisión, o sobrepresión,
producida por el turbocargador
Usado por el ECM para determinar la
temperatura del aire de admisión para el
control del abastecimiento de combustible
Usado por el ECM para proteger al motor por:
– Alta Temperatura de Admisión
– Alta Presión de Admisión
Sensor de Temperatura del Refrigerante

del Motor
Localizado en el múltiple
de admisión cerca de la
carcasa del termostato
Usado por el ECM para
determinar la
temperatura del
refrigerante en la camisa
de enfriamiento del motor
La localización permite la
lectura de la temperatura
del refrigerante cuando
deja el motor

Perú S.A. 26
CM2220
Sensor de temperatura de aire de entrada

en el compresor del turbocaragador
Se requiere para los motores ISF3.8 CM2220 AN (Euro 4/China etapa
4).
Usado por el ECM para controlar el calentamiento de la línea de Urea en
las líneas DEF para prevenir el congelamiento o permite descongelar las
líneas cuando se necesite.
Este sensor, con número de parte 4088832 puede surtirse por medio de
Cummins.
Si se suministra por el OEM, la exactitud debe ser ± 10°C en la
temperatura por debajo de 10 °C.
El OEM debe proveer un sitio de montaje para el sensor en la carcasa
del filtro de aire, después del filtro, o en el tubo de entrada entre el filtro
y el turbo-cargador.
El arnés de cableado para este sensor es suministrado por el OEM
Interruptor de Presión de Aceite del

Motor
Localizado junto al filtro de
aceite lubricante (cabezal)
El ECM usa éste interruptor
para monitorear la presión
de aceite del motor en la
galería principal del aceite
del motor
El interruptor es
normalmente cerrado y es
abierto cuando la presión
de aceite del motor alcanza
7 PSI.

Perú S.A. 27
CM2220
Interruptor de Presión de Aceite

7 10
5
0
PSI
0.00
5.00 VDC
VDC
ECM
Inyectores de Combustible
Los inyectores de combustible son
activados por un solenoide montado en
cada inyector
Los solenoides del inyector son
mandados por el ECM.
El ECM tiene autoridad total, o control, de
los inyectores de combustible.
Este control permite a los inyectores
producir un evento de inyección como se
requiera sin un eslabón mecánico, o
sincronización con la rotación de los
motores
Dos excitadores para todos los cilindros
– La falla de un excitador o circuito afecta
dos cilindros

Perú S.A. 28
CM2220
Actuador de la Bomba de Combustible
Este es un actuador activado por

PWM, normalmente abierto, que
controla la cantidad de
combustible que entra al
ensamble de la bomba de
combustible de alta presión.
La naturaleza normalmente
abierta de éste dispositivo
permite la operación del motor
en la eventualidad de problemas
del actuador o del cableado del
actuador
Sensores del OEM Instalados
Sensor de Agua en el
Combustible (WIF)
– Se requiere el sensor WIF.
– El sensor WIF se comunica con el
módulo de control del motor (ECM) a
través del arnés del motor.
Sensor de Nivel del Refrigerante

– Los motores ISF son capaces de
soportar un sensor de nivel de
refrigerante (recomendado) del
tipo de flotador pasivo (2 pines)
o un sensor de nivel de
refrigerante de 3 pines.

Perú S.A. 29
CM2220
Acelerador Analógico Doble
Los motores ISF requieren el

uso de un pedal del
acelerador digital doble
Este dispositivo usa 2
sensores de Efecto Hall
Un sensor redundante
(refacción) se suministra
como parte del ensamble del
pedal del acelerador
En el caso de perdida del
sensor primario el otro es
usado para determinar la
posición del pedal.
Controles del Sistema SCR

(Solo motores ISF3.8 CM2220 AN)
El ECM se comunica con la unidad de control de dosificación
vía enlace de datos SAEJ1939
Salidas de la unidad de control de dosificación:
– Unidad de control de dosificación DEF (inyección)
– Válvulas de control del calentador SCR del OEM
– Lámparas del Tablero
Entradas a la unidad de control de dosificación:
– Sensor de temp. de entrada
– Sensor de temp. de salida
– Sensor y procesador de NOx
– Entradas del OEM:
• Nivel del Tanque DEF
• Temp. del Tanque DEF

Perú S.A. 30
CM2220
INSITE
Requerimientos de versión
– 7.3 ó mayor
Características y
Parámetros Ajustables
Auxiliares para Arranque

Calentador del Aire de Admisión
– Estándar en motores ISF3.8
– Versiones de 12 ó 24 VCD
– Relevador instalado por el OEM
– Aterrizado internamente
– Controlado por el ECM
Opción de calentador de refrigerante
– Calentador de Inmersión instalado en un
puerto cerca del enfriador de aceite
lubricante
Opción de Calentador de Aceite Lubricante
– Calentador de inmersión instalado en el
sumidero cerca del puerto de drenado
(requerida opción de sumidero especial)

Perú S.A. 31
CM2220
Freno de Escape del OEM Opcional
Suministrado e Instalado por el OEM

Solo Tipo Guillotina/Mariposa
El OEM debe:
– Instalar un interruptor selector del freno al panel de control
– Incluir cableado del freno en el arnés de cableado del OEM
– Activar usando la herramienta de servicio INSITE
Lámpara de advertencia
Indica las condiciones del motor que requieren una
atención pronta del operador.
Ilumina la lámpara en las siguientes circunstancias:
– Fallas activas no-críticas
– Aproximación al paro en ralentí
– Bloqueo del paro en ralentí
– Chequeo de la lámpara
– Fallas de mantenimiento
– Flasheo de Diagnóstico de códigos de falla

Perú S.A. 32
CM2220
Lámpara de paro
Muestra mensajes críticos al operador y

diagnósticos de códigos de falla.
El ECM ilumina la lámpara en las siguientes
circunstancias:
– Faltas severas detectadas
– Enfoque del paro de protección del motor
– Caso omiso del paro de protección del motor activado.
– Chequeo de la lámpara
– Diagnósticos
Lámpara OBD MIL
Vista general
La lámpara MIL despliega mensajes que requieren la pronta
atención del operador y mensajes de diagnóstico.
Todos los motores ISF3.8 CM2220 AN requieren de la
lámpara MIL.
Operación
El ECM ilumina la lámpara por cualquier falla que pueda
afectar las emisiones en el tubo de escape.

Perú S.A. 33
CM2220
Lámpara de nivel de DEF

Vista General
La lámpara de nivel de DEF indica las condiciones del motor en
que requiere la pronta atención del operador para agregar
solución DEF al tanque.
Se recomienda usar una lámpara de nivel de urea, para todos los

motores ISF3.8 CM2220 AN.
Si el operador recibe una señal de la lámpara de nivel de urea,

deberá dar solución a la condición en cuanto le sea posible (llenar
el tanque con DEF)
Operación
El ECM ilumina la lámpara cuando el nivel de DEF cae por debajo
del nivel pre-determinado (ajustable por medio de Insite).
Diagnósticos del Sistema de Control

Perú S.A. 34
CM2220
Operación del Sensor de

Temperatura
Sensor Pasivo
de Temperatura
señal
retorno
arnés
Conforme la temperatura se incrementa, la señal de voltaje

disminuye.
Conforme la temperatura disminuye, la señal de voltaje aumenta.
Operación del sensor de presión
Sensor Activo
de Temperatura
suministro +5 VCD
señal
retorno
arnés
Conforme la presión se incrementa, la señal de voltaje aumenta.

Conforme la presión disminuye, la señal de voltaje disminuye.

Perú S.A. 35
CM2220
Rango de Operación del Sensor de Voltaje

5.0V
Fuera de Rango Alto
4.75V
Código de Falla
Fuera de Rango
Alto
Rango de Operación
Normal del Sensor
0.25V Código de Falla
Fuera de Rango
Fuera de Rango Bajo Bajo
0.0 V
¿Qué es el “Cambio de Estado del

Código de Falla”?
El “Cambio de Estado del Código de Falla” es el

proceso de crear el código de falla “opuesto” para
diagnosticar sensores, arneses, y ECMs.
Entendiendo la lógica del “cambio de estado del

código de falla” puede hacer el diagnóstico tan
sencillo como desconectar un sensor o desenchufar
el arnés del motor del ECM.

Perú S.A. 36
CM2220
Diagnósticos del Sensor de Temperatura
Haga puente del cable de señal al cable

de retorno para crear un código de falla
de fuera de rango bajo en sensores de
temperatura.
Sensor Pasivo
de Temperatura
señal
retorno
arnés
Diagnósticos del Sensor de Presión

Haga puente del suministro de 5 volts al
cable de señal para crear un código de
falla de fuera de rango alto en sensores de
presión.
suministro +5 VCD
señal
retorno
arnés

Perú S.A. 37
CM2220
Uso de los Cables de Prueba para Cambiar

el Estado del Código de Falla
Sistema de Reducción Catalítica

Selectiva
(Solo motores ISF3.8 CM2220 AN)

Perú S.A. 38
CM2220
¿Qué es SCR?
La reducción catalítica selectiva es una técnica de

control de NOx para el escape del motor a diesel.
El proceso involucra la inyección de Urea (un
compuesto nitrogenado que se descompone
fácilmente en amoníaco) dentro del escape en un
catalizador.
El amoniaco reacciona con los NOx y produce
nitrógeno (N2) inocuo y agua (H2O).
Salud y Seguridad del SCR
Resumen de MSDS de Urea/Ad Blue/Fluido de Escape

Diesel
– Puede causar irritación en la nariz, garganta, y tracto
respiratorio superior
– Irritación de la piel a consecuencia de contacto prolongado
– Puede causar irritación a los ojos
– Puede ser nocivo si se ingiere (irritación de boca, garganta, y
estómago)
– Los síntomas de ingestión son malestar, dolor de cabeza,
nausea, vómito, mareo, somnolencia, y otros efectos del
sistema nervioso central
¡¡¡Use guantes y gafas de protección!!!

Perú S.A. 39
CM2220
¿Qué es DEF (urea)?

“Adblue” o “Noxcare” es una solución acuosa de amoniaco de alta pureza
de 32.5% (por peso). Urea caliente fundida es obtenida directamente de la
planta y diluida con agua desmineralizada. La mezcla cumple con los
estándares “DIN 70 070 & 70071”
Los estándares DIN 70070 y 70071 para AdBlue están siendo
reemplazados por nuevos estándares ISO
ISO 22241-1 Requerimientos de Calidad, especifican las características de

calidad de AdBlue necesarias para operar el sistema SCR en su vehiculo.
Es un Estándar Internacional final, publicado.
ISO 22241-2 Métodos de prueba, especifican métodos de prueba
requeridos para la determinación de las características de calidad de
AdBlue. Es también un Estándar Internacional final publicado.
ISO/DIS 22241-3 Manejo, transportación y almacenamiento, describe como
tratar el AdBlue en la práctica. Es muy parecido al CEFIC QAGD de arriba.
Se espera publicación en Marzo de 2009.
ISO/DIS 22241-4 Interfase de rellenado, describe los elementos
relacionados con los componentes de rellenado.
Sistema de Calidad de DEF _ API
Solo proposito de calidad del

DEF.
-Puede presentar la inscripción

“American Petroleum Institute
(API)”
Esta debera ser um sello
cuadrado como el mostrado

Perú S.A. 40
CM2220
Herramienta de Servicio de DEF
Refractómetro; N/P cummins: 4919554.
Este refractómetro mide la concentración de urea en el fluido

de escape diesel.
Proporciona una medición simples y rápida de verificación de

calidad de DEF.
Boletin de Servicio 4021566

Especificaciones de Fluido de Escape de Diesel para Sistema
de Reducción Catalítica Selectiva Cummins®
Este boletin de servicio contiene información sobre el fluido de
escape de diesel (DEF), este fluido puede tener un leve olor a
amoníaco y es usado en sistemas de SCR de Cummins®.
El objetivo de este boletin es ayudar al usuario a entender las
especificaciones, y el uso correcto del DEF:
– No tóxico e no contaminante.
– No Inflamable
– Estable e incoloro
– Compuesto de urea y água.
– La urea se obtiene naturalmente y es biodegradable.

Perú S.A. 41
CM2220
Condiciones Requeridas para

Dosificación
1. Sin códigos de Falla ACTIVOS Relacionados con

el Sistema SCR
2. Nivel del Tanque DEF arriba del 6%
3. -3 grados C (Temp. DEF)
4. Calibración de NOx Cummins
Componentes del Sistema

Tubo de Descomposición
– Tobera de Inyección
Ensamble del Postratamiento
– Difusor
– Catalizador
Sensores
– Sensor de Temp. de Entrada
– Sensor de Temp. de Salida
– Nivel del Tanque (OEM)
– Temperatura del Tanque (OEM)
– Sensor y procesador de NOx
Unidad de Control de Dosificación
Dosificador
Unidad de Dosificación
– Líneas de Suministro/Retorno
– Sistema de calentamiento (agua ó 12/24
VCD)

Perú S.A. 42
CM2220
Unidad de Control de Dosificación

Se comunica con el ECM por medio del
enlace de datos SAE J1939
2 conectores: 86 pines y 53 pines
– punta de prueba macho 3164596 “Framatome”
– punta de prueba macho 3164112
Amp/Bosch/Delphi
Controla los niveles de las dosis
Las entradas incluyen:
– Temperatura de entrada
– Temperatura de salida
– Sensor de NOx
Las salidas incluyen:
– Unidad Dosificadora
– Excitadores de relevador del calentador
No desconecte el conector cuando las
baterías del vehículo estén conectadas
Unidad Dosificadora
Manufacturada por Bosch
Posición de montaje crítica
Se purga automáticamente al
apagado de la llave
Facilidad de servicio limitada
– Filtro de entrada (malla)
No se lave a presión/chorro
No desconecte el conector
cuando las baterías del vehículo
estén conectadas
No intente abrir la caja

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CM2220
Válvula de Reverso
Permite la purga con la

bomba unidireccional
Toma de corrente: 3A @
16 V, -15 °C
Operación Normal Purga
Tubo de descomposición
Diseñado para que el

amoniaco presente en la
urea inyectada se pueda Reborde de
montaje del
descomponer y se pueda módulo de
dosificación
mezclar adecuadamente
con el flujo de escape
antes de que alcance la
superficie frontal del
catalizador
La longitud desde el
dosificador a la superficie Difusor de fluido de urea
del catalizador es crítica

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CM2220
Dosificación de DEF del postratamiento

Inyecta DEF al caudal del escape
conforme se requiera
Colocada en el tubo de
descomposición
El ángulo y la posición son críticas
Es calentado y enfriado por medio de
una cámara de agua
Manéjese con cuidado
– Aislamiento cerámico interno
Sensores Suministrados por Cummins
Sensor de NOx
– Lee las emisiones del tubo
del escape
– El montaje del procesador es
crítico
– No se le puede dar servicio
Sensores de temperatura de
Entrada y Salida
– Termistores
– Los conectores pueden
diferir en algunas áreas para
conformidad Euro/OBD

Perú S.A. 45
CM2220
Función del Sensor de NOx

Una camaara de óxido de zirconio es
calentada a 600° C
Esta camara ésta alojada en unaa cuba de
metal con un orificio para entrada de los
gases de escape
La cámara de cristal de ZrO2 bombea O2 a
través de la pared cuando una corriente
aplicada a ambos lados de las parede de la
camara
Existem dos cámaras:
– La primera cámara es usada para
remover o O2 presente em los gases de
escape
– El óxido de nitrogeno (NO) y el dióxido de
nitrogeno (NO2) entran en la cámara
donde un revestimento de platino a 600°
C separa el NO y el NO2 convertendolos
en nitrogeno (N2) y oxigeno (O2)
El O2 es medido y bombeado hacia afuera
Si no hay presencia de O2, enrando no habra
presencia de NOx
Ubicación de los sensores

Sensor de temperatura de
entrada
Sensor de
temperatura de salida
Sensor de
NOx

Perú S.A. 46
CM2220
El Ensamble del Postratamiento

Algunas veces mencionado
como el Procesador del Gas
de Escape, o EGP
Contiene;
– Difusor
– Catalizador con baño de
recubrimiento de metal
precioso
– Salientes de montaje para
sensores de temperatura de
entrada y salida
Manéjese con cuidado – el
catalizador es cerámico
Sensores Proporcionados por el OEM

Sensor de Nivel del Tanque
Sensor de Temperatura del
Tanque
OBD requiere una revisión
de la racionalidad del
consumo de urea/AdBlue
del tanque

Perú S.A. 47
CM2220
Líneas DEF
Suministradas por el OEM
Las líneas se deben calentar electrónicamente o con el
refrigerante del motor
Las líneas electrónicamente calentadas pueden tener también
conectores de línea calentados.
La temperatura de entrada del compresor del turbocargador se
usa para determinar si el tanque de DEF y las líneas necesitan
descongelarse o se mantienen a alta temperatura
El relevador del calentador de línea se usa para el control de
la calefacción
Las líneas de retorno del calentador de línea DEF se
monitorean por el control del DEF del postratamiento
Responsablidades de Cummins vs. OEM

Rojo=Suministrado por Cummins
Otros= Suministrado por el OEM
Líneas de refrigerante Válvula de flujo de refrigerante
Línea de suministro
Tanque DEF
Unidad
Línea de retorno
dosificación DEF
Postratamiento Sensor de nivel de urea
Flujo continuo de Retorno a Sensor de temp. de Urea

refrigerante acoplado a la la succión Calentador de línea
cabeza de cilindros de la
bomba
Suministro y tierra
Controlador
DEF
Postratamiento Suministro y tierra
Temperatura Temperatura Módulo

Línea de de entrada de salida electrónico
presión de NOx
Sensor
Dosificador
Tubo de
de Nox
DEF del descomposición
postratamiento

Perú S.A. 48
CM2220
Flujos del Sistema

DEF Lines
Líneas DEF
Sensor de
Temp/Nivel Aftertreatment DEF
Unidad de dosificación de Electrical
ConectoresConnections
Eléctricos
Dosing Unit
DEF del Postratamiento
Coolant
Líneas Lines
de refrigerante
Controlador de DEF del

Aftertreatment DEF
Postratamiento
Controller
Aire
Tanque
DEF DEF
Tank
Conector del Motor
Interruptor de llave Refrigerante del motor
Sensor
Catalyst de temperatura
Intake de
Temperature
Sensor de NOx
entrada del catalizador
Sensor
Unidad de dosificación
Aftertreatment DEF
del postratamiento
Dosing Unit
Tubo de descomposición Gas de escape
Procesador de gas de escape
Sensor de Outlet
Catalyst temperatura de salida
Temperature
Sensor del catalizador
Responsabilidades Cummins vs. OEM

Suministradas por Cummins: Suministrado por el OEM:
Dosificador Tanque de Suministro
Unidad de Control de Líneas de
Dosificación Suministro/Retorno
Unidad de Dosificación Relevadores del Calentador
Ensamble del Catalizador o válvula de control del agua
Tubo de Descomposición Arnés del OEM
Tobera de Inyección Sensores de Nivel y Temp.
del Tanque
Sensores de Temp. de
Entrada y Salida
Sensor y procesador de NOx

Perú S.A. 49
CM2220
Diagnósticos OBD
Lámpara de Nivel de Urea
– Tanque de nivel suministrado por
el OEM
Lámpara MIL (Lámpara
Indicadora de Mal
Funcionamiento)
Funciones OBD de INSITE
– Identificación de Falla OBD
– Cuentas de Falla OBD
– Estado de la MIL
– Descripción de la Falla
– Ciclos de Manejo
– Ciclos de Calentamiento
– Estado de Terminación de la
Falla
Gracias

Perú S.A. 50

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