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De La Culata
Planicidad
La verificación se realizará empleando una regla de mármol o metálica que se colocará apoyada
en la superficie tanto transversal como longitudinalmente en distintas posiciones y en forma
diagonal (X). Empleo la galga de espesores (gauge), se encontrará la deformación la misma que
se detectará cuando una galga pase por debajo de la regla patrón.
Tapas De Refrigeración
Roscas De Bujías
Inspeccionar que la rosca de las bujías no presente deformaciones, que no estén dañadas las
roscas si esto sucede se debe pasar un machuelo adecuado para obtener nuevamente la rosca
que garantice el correcto apriete de la bujía y por lo tanto se garantice la estanqueidad de los
cilindros.
Fisuras
Una vez efectuada la limpieza del bloque de cilindros, se procederá a realizar la inspección del
mismo, asegurándose de que han sido eliminadas completamente las partículas de juntas de
estanqueidad adheridas a las superficies, acoplamiento de la culata y cárter de aceite, cuidando
de que los restos no introduzcan en los orificios de los tornillos de fijación, conductos de aceite
y de agua.
Fisuras
Se revisa las zonas de acoplamiento de los distintos accesorios que se fijan al bloque tratando
de localizar posibles deformaciones, golpes o grietas, prestando especial atención a las zonas de
acoplamiento del filtro de aceite, bomba de agua y la bomba de aceite.
También se inspecciona los orificios de aceite del sistema de lubricación, así como sus conductos
hacia los cojinetes de bancada, asegurándose que no quedan en ellos restos de barros o
suciedad. Se revisa también los conductos de agua del sistema de refrigeración verificando que
este no contenga óxidos y residuos que obstruyan la normal circulación, para la limpieza se
utiliza una varilla de cobre y aire comprimido.
Los orificios roscados deben estar en perfectas condiciones, agujeros de la cara superior del
bloque donde se fija la culata y la parte inferior del bloque donde se fija el cárter de aceite. La
suciedad en ellos dificulta que el par de apriete sea el correcto si es necesario se debe pasar el
machuelo de roscar.
Inspeccionar con una lupa las superficies de asiento del bloque para descubrir cualquier
grieta o rotura, especialmente en el plano de apoyo de la culata, camisas de agua y apoyos
de bancada. Las superficies de apoyo no deben tener, señales de golpes, muescas, ni
rayaduras. Las imperfecciones menores pueden ser eliminadas con lija muy fina impregnada
en aceite y si es posible realizar soldadura fría caso contrario el bloque ya no sirve.
Aplanamiento
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Se verificará que la superficie de apoyo de la culata no presenta alabeo, que puede ser por las
altas temperaturas que se originan en esta zona con el funcionamiento del motor. La verificación
se realizará empleando una regla de mármol o metálica que se colocará apoyada en la superficie
tanto transversal como longitudinalmente en distintas posiciones y en forma diagonal (X).
Empleo la galga de espesores (gauge), se encontrará la deformación la misma que se detectara
cuando una galga pase por debajo de la regla patrón.
El movimiento alternativo del pistón en el interior del cilindro, así como las elevadas
temperaturas y presiones a los que están sometidos, producen un desgaste de los cilindros y
pistones.
Ovalización.
El desgaste es más pronunciado en el eje transversal al motor, sobre todo en la parte alta del
cilindro, en la que se alcanzan mayores temperaturas y presiones, a consecuencia de este
desgaste transversal se produce la ovalización del cilindro.
Para la comprobación se toma medidas del cilindro con un calibrador de interiores en tres
posiciones a lo largo de la altura del cilindro, en forma transversal y longitudinal, para la
verificación bastara con la restar de estas medidas y obtenemos la ovalización del cilindro.
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Conicidad
El desgaste del cilindro se hace mayor en la parte superior, ya que en esta zona son mayores los
rozamientos y presiones, a las que se suma una lubricación escasa de las zonas de rozamiento,
pues parte del aceite de engrase se quema en la combustión, con el tiempo aparece una
conicidad del cilindro.
Para la verificación se toma medidas con un calibrador de interiores a lo largo de la altura cilindro
en por lo menos tres posiciones, por la diferencia entre los diámetros superior e inferior del
mismo obtenemos la conicidad del cilindro.
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Pistón - Rin
En la verificación de los pistones, también debe comprobarse la holgura de los segmentos
en sus cajas, que se produce como consecuencia del martilleo del segmento en los cambios
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Luz De Puntas
También se comprobará el desgaste de los segmentos, introduciéndolos en el cilindro y
midiendo la separación entre sus puntas con una galga de espesores. El segmento debe
quedar bien centrado en el cilindro, para lo cual basta empujarlo y guiarlo con el propio
pistón. Si se sobrepasa la tolerancia, se sustituirán los segmentos, pero si se sobrepasa la
medida que puede suceder en segmentos nuevos deberán limarse las puntas en una
máquina apropiada.
Juego Radial
Comprobar el juego existente en los cojinetes de apoyo de bancada, para lo cual se montará
el cigüeñal sobre sus apoyos de bancada y se colocarán las tapas correspondientes en sus
posiciones adecuadas, interponiendo el hilo pastigage conveniente, se ajusta los tornillos al
par especificado por el fabricante.
Si el huelgo existente supera los límites establecidos, deberán sustituirse los cojinetes de
bancada por otros sobredimensionados, en cuyo caso se hace necesaria la rectificación del
cigüeñal en sus apoyos.
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Juego Axial
La verificación se realiza con un comparador de base magnética, cuya punta del palpador se
aplica al extremo del cigüeñal, en la misma cara plana de fijación del volante. Con la ayuda
de un destornillador, se llevará al cigüeñal axialmente hacia el extremo opuesto al
comparador, hasta el tope de recorrido ponemos a cero la escala del reloj y movemos el
cigüeñal en sentido contrario y el reloj comparador nos dará la medida del huelgo existente.
Si fuera necesaria su corrección, se sustituirá el cojinete axial por otro de sobre medida o
submedida adecuada.
Esta verificación puede realizarse también con el empleo de una galga de espesores, que se
introducen entre el cigüeñal y uno de sus apoyos, una vez desplazado el cigüeñal a tope en
un sentido.
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Equilibrado
Deberá controlarse el equilibrado del cigüeñal con el volante de inercia y con el mecanismo
de embrague acoplado. Los soportes en V son sustituidos ahora por soportes horizontales,
sobre los que se apoya el cigüeñal, se hace girar al cigüeñal sobre ellos, debe permanecer
en equilibrio en cualquier posición que se deje. Los desequilibrios son corregidos quitando
material de los contrapesos por medio de Taladrados, o añadiendo material en las zonas de
menor peso.
Alineación
Esta operación es necesaria también después de un rectificado. Para ello se coloca el
cigüeñal apoyado por sus extremos en soportes V, con la ayuda de un reloj comparador cuyo
palpador se aplicará a cada uno de los apoyos y muñequillas, puede determinarse el
desalineado existente entre ellos para distintas posiciones de giro del cigüeñal.
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Para la verificación del juego radial, el cigüeñal debe ya haber sido pulido o rectificado y
los cojinetes nuevos deben tener la sobre medida especificada, cada biela debe montarse en
su muñequilla correspondiente y en la posición adecuada.
El control del juego se realiza generalmente con hilo calibrado "Plastigage", se monta la biela
en la muñequilla, colocamos Plastigage en el sombrerete a lo ancho del cojinete, sin que
sobresalga por sus extremos. Colocamos el sombrerete y se apretamos las tuercas de
fijación al par de apriete especificado y después de ello se vuelve a desmontar el
sombrerete, el hilo que esta aplastado se compara con la escala de la envoltura y debe estar
dentro de la holgura máxima.
Paralelismo
Una manera muy sencilla de verificar si la biela está deformada, consiste en situarla sobre
una superficie plana (acostarla), en la que debe apoyar perfectamente, tanto la cabeza como
el pie. Las posibles deformaciones se detectan introduciendo láminas calibradas en las
zonas de apoyo mientras se presiona en la parte opuesta.
Para verificar el paralelismo de los ejes del pie y cabeza de la biela, se montará el bulón en
la biela, se instala ésta en una máquina apropiada, en la que las láminas extensibles del eje
centran la cabeza. Apoyando la escuadra en el bulón puede verse si acopla perfectamente
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con el plano, en caso de observar luz en el acoplamiento, indica que la biela está torcida y
deberá ser sustituida. Esta operación debe repetirse con el pistón ya montado en la biela,
en la escuadra apoya ahora en la superficie plana de la cabeza del pistón, que por medio de
la biela se encuentra fijo al eje de centrado y posicionado por el tope.
Cojinete Del Pie De Biela
El cojinete de fricción del pie de biela, deberá encontrarse en perfectas condiciones la
superficie de apoyo con el bulón, no debe presentar ni desgastes excesivos ni rayaduras. Si
el bulón va montado a presión en el pie de biela, se verificarán los diámetros de ambos con
un micrómetro de exteriores. Si presenta excesivo desgaste se sustituye ya sea el cojinete o
el bulón.
Pernos Y Tuercas
Las tuercas deben ser colocados en el mismo perno para cada biela de la que fue retirada,
se debe comprobar que estas no presenten, trizaduras ni deformación en su rosca de darse
el caso se deben sustituir las dos tuercas y los dos pernos.
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