Universidad tecnológica de Panamá

Facultad de Ingeniería Eléctrica

Ingeniería Eléctrica y Electrónica
Laboratorio de Conversión de Energía
Laboratorio #9

El Motor de Inducción de Rotor

Devando

Pertenece a:

Del Cid, Anayansi 4-786-901

Rodríguez, Néstor 1-735-2077
Canto, Néstor 4-781-1738
Teira , Diego 4-780-22383
Villarreal,Karol 4-73-1494

Profesor:
Alcibiades Mayta

Grupo:
1EE-141

Fecha de entrega:
Martes 11 de Julio

Panamá, 2018

OBJETIVOS
1. Observar las características del motor de
inducción de rotar devanado, en condiciones de
vacío y plena carga.
2. Observar el control de velocidad mediante el
uso de una resistencia externa variable.
EXPOSICION
Las tres terminales de los devanados del rotar
trifasico se llevan hasta tres anillos colectores
montados sobre el eje del rotar. Las escobillas que
hacen contacto con los anillos colectores
desempeñan un papel muy importante para lograr
la máxima ventaja posible del motor de rotar
devanado. Si las escobillas se conectan a través de
reóstatos, se puede desarrollar un par de arranque
más elevado que el que se obtiene con un motor
de jaula de ardilla. En el momento de arranque la
resistencia total de los reóstatos se intercala en el
circuito del rotor, proporcionando así el par
máximo de arranque.
Conforme el motor se acerca a la velocidad
normal de operación, la resistencia del reóstato se
reduce gradualmente y queda fuera del circuito
del rotar cuando se llega a plena velocidad.
Aunque el par de arranque del motor de rotar
devanado es más alto, no es tan eficiente en el
motor de jaula de ardilla a velocidad plena, debido
a que la resistencia de los devanados del rotar es
siempre mayor que la del motor de jaula de
ardilla.
Una característica especial del motor de rotar
devanado, es su capacidad para operar a
velocidades variables.
Si se hace variar la resistencia del reóstato, se
puede variar el deslizamiento y, por lo tanto, la
velocidad del motor. En estos casos, la operación
del motor a una velocidad menor que la plena
significa que éste funciona a una eficiencia y
potencia reducidas.
Además, el motor se hace más susceptible a
variaciones en velocidad cuando la carga varía,
debido a la alta resistencia del rotor.
INSTRUMENTOS Y EQUIPO
Módulo de motor de inducción de
Rotar devanado EMS 8231
Módulo de electrodinamómetro EMS 8911
Módulo de reóstato para el control
de velocidad EMS 8731
Módulo de wattímetro trifásico EMS8441
Módulo de fuente de alimentación
(0-120j208V, 3cp) EMS 8821
Módulo de medición de coa
(2.5j2.5j2.5A) EMS 8425
Módulo de medición de coa (250V) EMS 8426
Tacómetro de mano EMS 8920
Cables de conexión EMS 8941
Banda EMS 8942
PROCEDIMIENTOS
a) Examine la estructura del Módulo EMS de
reóstato de control de velocidad y fíjese bien en el
diagrama esquema tico del circuito que aparece en
la cara del módulo
b) Observe que los brazos de los tres reóstatos
llegan por separado hasta las terminales 1, 2 Y 3.
Las terminales restantes de los reóstatos están
unidas internamente v llevadas hasta la terminal
c) Observe que los tres rcóstatos están unidos v
sus resistencias individuales varían
simultáneamente cuando se hace girar una sola
perilla de control.
d) Cuando la perilla de control se hace girar en el
sentido contrario al de las manecillas del reloj
hasta su posición extrema la resistencia de cada
reóstato de 16 ohms. Cuando la perilla de control
se hace girar en el sentido de las manecillas del
reloj, hasta que llegue al tope, entonces, la
resistencia de cada reóstato es 16.
2. Conecte el circuito que se ilustra en la Figura
51-1, utilizando los Módulos de motor de rotor
devanado, electrodinamómetro, watímetro,
reóstato de control de velocidad, fuente de
alimentación de e-a. iEsta vez no acople el motor
con el electrodinamómetro,
3. a) Ponga la perilla de control de velocidad del
reóstato en su posición extrema, haciéndola girar
en el sentido contrario al de las manecillas del
reloj, para obtener una resistencia cero.
b ) Conecte la fuente de alimentación y ajuste
El a 208V coa. El motor debe comenzar a girar.
c) Mida y anote en la Tabla 51-1, las tres
corrientes de línea, las dos indicaciones del
wattimetro (recuerde que debe observar las
polaridades) y la velocidad del motor.
d) Reduzca el voltaje a cero y desconecte la fuente
de alimentación.
4. a) Acople el motor al electrodinamómetro
mediante la banda.
b) Ponga la perilla de control del dinamómetro
En su posición extrema, haciéndola girar en el
sentido contrario al de las manecillas del reloj.
c) Repita el Procedimiento 3 para cada uno de los
pares indicados en la Tabla 51·1, manteniendo el
voltaje de entrada a 208V a-c.
d ) Reduzca el voltaje a cero y desconecte la
fuente de alimentación.
5 a) Conecte la fuente de alimentación y ajuste
El a 208V e-a. El motor debe comenzar a
funcionar.
6. a) Ponga la perilla de control de velocidad del
reóstato en su posición extrema haciéndola girar
en el sentido de las manecillas del reloj, para tener
la resistencia máxima.
b ) Mida y anote en la Tabla 51-2 las tres
corrientes de línea: las dos indicaciones o lecturas
del wattímetro v la velocidad del motor.
c) Desacople el motor del electrodinamómetro.
d) Reduzca el voltaje a cero y desconecte la
fuente de alimentación.
7. a) Acople el motor al electro dinarnómetro por
medio de la banda.
b) Ponga la perilla de control del dinamómetro
en su posición extrema, haciéndola girar en el
sentido contrario al de las manecillas del reloj.
c ) Repita el Procedimiento 6 para cada par
indicado en la Tabla 51-2, manteniendo el voltaje
de entrada a 208V e-a.
d) Con un par desarrollado de 9 lbf.plg, haga girar
la perilla de control de velocidad del reóstato
dándole toda la vuelta desde una posición
extrema, hasta la otra.
e) ¿Cambia la velocidad del motor? --------------- PRUEBA DE CONOCIMIENTOS

1. Utilice los resultados de la Tabla 51-1 para

calcular las características del motor de rotar
devanado trabajando en vacío.
a) corriente medía

b) potencia aparente

e) potencia real

d) potencia reactiva

Tabla 51-2 e) factor de potencia

f) ¿Varía el par desarrollado? -------------------- 2. Con los resultados de la Tabla 51-1, calcule las
características para 9 lbf.Plg, del motor de rotar
g) Reduzca el voltaje a cero y desconecte la devanado (trabajando con una resistencia externa
Fuente de alimentación. del rotar de cero ohms).
a) corriente medía _
8. a) Conecte el circuito que aparece en la Figura
51-2. Observe que la salida trifásica fija de la b) potencia aparente
fuente de alimentación, terminales 1, 2 Y3, son las
que se utilizan ahora. c) potencia real
b ) Ponga la perilla de control del dinamómetro
en su posición extrema haciéndola girar en el d) potencia
sentido de las manecillas del reloj (con el fin de
proporcionarle al motor la máxima carga en el e) factor de potencia
arranque).
f) potencia (hp)
c ) Coloque la perilla de control de velocidad del
reóstato en su posición extrema, haciéndola girar g) eficiencia.
en el sentido de las manecillas del reloj (para
obtener la máxima resistencia).
3. Utilice los resultados de la Tabla 51-2, para
calcular las características para 9 lbf.Plg del motor
de rotor devanado (con una resistencia externa del
rotor
'
a) corriente media

b) potencia aparente

c) potencia real d
d) potencia reactiva

e) factor de potencia
f) potencia (hp)
g) eficiencia
4. Con los resultados del Procedimiento 9 y la
Tabla 51-2, haga los siguientes cálculos de
relaciones (use las características a 9 lbf.Plg para
los valores a plena carga).
a) corriente de arranque a corriente de plena carga
b ) par de arranque a par de plena carga
c ) corriente de plena carga a corriente en vado
5. La eficiencia del motor es mucho menor cuando
La resistencia externa está dentro del circuito del
Motor. Explique esto.
Reduciendo las resistencias de los conductores del
rotor reducen las pérdidas de calor se incrementa
la producción de energía en la relación a la entrada
de energía.
6. El factor de potencia mejora al aumentar la
carga.
El valor del f.d.p. viene determinado por el tipo de
cargas conectadas en una instalación. De acuerdo
con su definición, el factor de potencia es
adimensional y solamente puede tomar valores
entre 0 y 1 (cos(φ)). En un circuito resistivo puro
recorrido por una corriente alterna, la intensidad y
la tensión están en fase (φ = 0), esto es, cambian
de polaridad en el mismo instante en cada ciclo,
siendo por lo tanto el factor de potencia es 1. Por
otro lado, en un circuito reactivo puro, la
intensidad y la tensión están en cuadratura
(φ=90º) siendo el valor del f.d.p. igual a cero, y si
es un circuito inductivo φ < 0.
Dispositivos puramente resistivos son, por
ejemplo, las bombillas incandescentes o estufas
eléctricas (ambos sin transformadores), ya que
carecen de partes electrónicas y/o mecánicas. Un
sistema de alumbrado halógeno casero que esté
basado en una bombilla de corriente continua de
12V requiere un transformador, por lo que dicho
sistema no es puramente resistivo, reduciendo así
su F.P. La bombilla en sí se podría considerar
como FP=1, pero su alcance pasa antes por ese
transformador.
Un circuito electrónico no puede ser puramente
resistivo o reactivo ya que se observan desfases,
más o menos significativos, entre las formas de
onda de la corriente y la tensión. Así, cuando el
F.P. está cercano a la unidad, se dirá que es un
circuito fuertemente resistivo por lo que su F.P. es
alto, mientras cuando está cercano a cero se dirá
fuertemente reactivo y su F.P. es bajo. Cuando el
circuito sea de carácter inductivo, caso más
común, se hablará de un F.P. en atraso, mientras
que se dice en adelanto cuando lo es de carácter
capacitivo.
Las cargas inductivas, tales como;
transformadores, motores de inducción y, en
general, cualquier tipo de inductancia (tal como
las que acompañan a las lámparas fluorescentes)
generan potencia inductiva con la intensidad
retrasada respecto a la tensión.
Las cargas capacitivas, tales como bancos de
condensadores o cables enterrados, generan
potencia capacitiva con la intensidad adelantada
respecto a la tensión