Esta version castellana del Informe Final de Seguridad de la C.N.E., ha sido preparada sobre la base del presentado por A.E.C.L., con ampliaciones, actualizaciones y correcciones, de manera que el mismo constituya una descripcién "de acuerdo a obra". El trabajo fue realizado por la Gerencia de Ingenieria de la GACN y la Gerencia de la Central Nuclear Embalse. Preparado: DEPARTAMENTO SEGURIDAD NUCLEAR Y LICENCIAMIENTO - GERENCIA DE INGENIERIA. Revisado:, CENTRAL NUCLEAR EMBALSE, REVISION | 0 1{| 2 | 3 4 s|o]7]{8]9INFORME DE SEGURIDAD Este informe y su contenido ha sido elaborado por y para uso exclusivo de la ‘Comisién Nacional de Energia At6mica, Su reproduccién total o parcial, por terceros, podrd realizarse tinicamente mediante autorizacién explicita de la C.N.E.A..-.) O CAPITULO 5 CAPITULO 6 VOLUMEN Il CONTENIDO SISTEMAS DE PROCESO DEL REACTOR SISTEMAS DE SEGURIDAD5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.2.5 5.2.6 53 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4 5.3.5 5.3.6 5.3.7 5.4 5.4.1 5.4.2 5.4.3 CAPITULO 5 SISTEMAS DE PROCESO DEL REACTOR INDICE, SISTEMA DE TRANSPORTE DE CALOR Y AUXILIARES Sistema de transporte de calor. Conjuntos de canales de combustible. Sistema de enfriamiento de parada. i) Sistema de control de presién e inventario del sistema de transporte de calor. Sistema de purificacién del sistema de transporte de calor. Sistema de recoleccién de agua pesada del sistema de transporte de calor. Sistemas de vapor y agua de alimentacién. DISENO DEL LIMITE DE PRESION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE CALOR Disefio de componentes. Proteceién contra sobrepresién. Consideraciones generales acerca de los materiales. Resistencia a la fractura de los componentes del circuito de wansporte de calor. Acero inoxidable austenitico. Sistemas de deteccién de pérdidas del sistema de transporte de calor. DISENO DEL LIMITE DE PRESION DEL CANAL DE COMBUSTIBLE. i) Disefio de componentes. Proteccién contra sobrepresién. Especificacién ¢ inspeccién del material. Resistencia a ia fractura de las boquillas terminales. Resistencia a la fractura de los tubos de presién, Fisuramiemto de tubos de presién por hidrégeno ocluido. Corrosién y Absorcién de deuterio. DISENO TERMICO E HIDRAULICO. Datos y métodos analiticos. Restricciones operativas de las bombas principales. Datos de temperatura potencia y titulo potencia, 18-1993,5.5 5.5.1 5.5.2 5.5.3 5.6 5.6.1 5.6.2 5.6.3 5.6.4 5.6.5 5.6.6 5.6.7 5.6.8 57 5.7.1 5.7.2 5.7.3 Shi Operacién del sistema. Seguimiento de carga. Transitorios. DESCRIPCION DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE CALOR Bombas principales. Generadores de vapor. ‘Otros componentes del sistema de transporte de calor. SISTEMAS AUXILIARES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE CALOR Sistema de purificacién del sistema de transporte de calor. Sistema de sellos de las bombas principales. Sistema de enfriamiento de parada. Sistema de control de presién e inventario del sistema de transporte de calor, Sistema de recoleccién de agua pesada del sistema de transporte de calor. Sistema de muestreo de agua pesada del sistema de transporte de cator. Sistema de autoclaves. Sistemas de vapor y de agua de alimentaci6n, SISTEMA MODERADOR Y AUXILIARES Generalidades. Sistema principal del moderador. Sistemas auxiliares del moderador. IS-1993= Sibel SISTEMAS DE PROCESO DEL REACTOR 5 SISTEMA DE TRANSPORTE DE CALOR Y AUXILIARES El sistema de transporte de calor hace circular ava pesada (D,0) presurizada a través de los canales de combustible del reactor a fin de extraer el calor producido por la fisi del combustible de uranio natural. El calor es transportado por medio de! refrigerante (D,0) hasta los generadores de vapor donde es transferido al agua liviana (H,0) para generar el vapor que luego acciona e! turbogenerador. Los componérites més importantes del sistema de transporte de calor son los 380, canales de combustible del reactor; cuatro generadores de vapor verticales; cuatro electrobombas; ) cuatro colectores de entrada del reactor; cuatro colectores de salida del reactor; caferia de interconexién y un presurizador calentado eléctricamente. El sistema de transporte de calor est4 dispuesto en dos circuitos cerrados que estén interconectados en varios puntos. Los Canales de combustible estén en posiciéa horizontal y las méquinas de recambio de combustible pueden acceder a ellos desde ambos extremos, Los colectores, los generadores de yapor y las bombas se encuentran situados por encima del reactor. Esto proporciona un flujo bi-direccional en canzles adyacentes y promueve la circulacién por termosifén ante Ja pérdida de alimentacién eléctrica a las bombas principales. La figura 5.1.0-1 representa et diagrama'de flujo del sistema de transporte de calor. En la Seccién 5,5 se presenta una descripeién detallada. Los cédigos y requerimientos aplicables al sistema de transporte de calor y sus auniliares se enumeran en la Lista de clasificacién de sistemas para la Central Nuclear ° Embalse-Cordoba. Las principales caracteristicas dei sistema de transporte de calor gon las siguientes: a) _Lacireulacién del refrigerante se mantiene en todo momento durante el furcionamiento, parada o mantenimiento del reactor. b) Cada bomba de transporte de calor tiene 1a inercia suficiente en sus componentes rotantes como para evitar una disminucién repentina del caudal en caso de perderse la energia eléctrica que alimenta al motor de Ia bomba. ©) Se mantiene un caudal adecuado en el sistema de transporte de calor para elisninar el calor de decaimiento mediante Ja circulacién por convecci6n natural después de pararse la bomba. 18-19935.12 4) La presién en el sistema de transporte de calor se controla manteniéndola a un valor aceptable para todos los modos normales de operacién, ©) Los componentes del sistema estén protegidos contra sobrepresin mediante valvulas de alivio instrumentadas y la adecuada accidn de los sistemas de regulacién del reactor y/o sistemas de seguridad, f) Se ha provisto un sistema independiente de enfriamiento de parada para eliminar el calor residual del reactor, permitiendo entonces el drenaje de los generadores de vapor y de las, bombas del sistema de transporte de calor, para su mantenimiento. 2). Se ha provisto la purificacién por filtrado, intercambio i6nico y desgasificacién, para controlar la composicién.quittiica del refrigerante, h) Las potenciaies fuentes de pérdidas de agua pesada (como ser en vélvulas y en uniones mecénicas) se reducen a un minimo empleando construccién soldada y vélvulas con sello de fuelle en todos los casos en que sea posible, En los casos en que existan fuentes potenciates de pérdidas, las mismas estén conectadas a un sistema cerrado de recoleccién y recuperacién, SAL Sistema de trensporte de calor La Figura 5,1.1-1 representa esquemiticamente el diagrama de flujo del cireuito principal del sistema de transporie de calor. Se han provisto dos circuitos para reducir el régimen de inserciOn de reactividad positiva por ebullicién del refrigerante en caso de un accidente con pérdida de refrigerante. Los dos circuitos contienen dos bombas cada uno, dos generadores de vapor, dos colectores de entrada y dos de satida, un conjunto de alimentadores de entrada y un conjunto de alimentadores de salida. BI esquema de instalacién es e} de la Figura 5.1.1-2. Los caudales de cada alimentador se determinan en base a la potencia de cada canal individual, para obtener un titulo de vapor de agua pesada igual para cada canal en los colectores de salida del reactor, cuando éste se encuentra a plena potencia. La caida de presin hace que el titulo del vapor de agua pesada aumente a la entrada del generador de vapor. Los dos circuitos en forma de 8 proporcionan un flujo bi-direccional a través del micleo, de manera que el flujo pasa en direcciones opuestas por canales adyacentes. Cada circuito extrae el calor dé la mitad de los canales de combustible del micleo del reactor. Cada cireuito est provisto con un colector de entrada y otro de salida en cada extremo del niicleo del reactor. El agua pesada es enviada a cada uno dé los canales de combustible por intermedio de cafios alimentadores individuales procedentes de los colectores de TS-1993- 51-3 - entrada horizontales del reactor, y se retorna agua pesada de cada canal de combustible por intermedio de cafios alimentadores de salida individuales a los colectores de salida horizontales del reactor. Las dimensiones de los cafios alimentadores dependen, individualmente, del caudal de refrigerante destinado a cada canal en particular. La presién en los colectores de salida del reactor se controla medianie un presurizador conitin conectado a una linea que comunica los colectores de salida de uno de los extremos de] reactor. Las vélvulas de estas Iineas proporcionan aislacién entre los dos circuitos para el caso de un accidente de pérdida de refrigerante (LOCA). Dos cafios comunican a cada colector de salida del reactor a un generador de vapor. A medida que el refrigerante del reactor pasa a través de los cuatro generadores de vapor, i se elimina calor y el refrgerante-es sub-enfriado en la salida del genorador de vapor. Cada generador de vapor esté conectado a'la aspiracién de una bomba de transporte de calor mediante tun cafio, y cada bomba de transporte de calor entrega refrigerante a un colector de entrada del reactor por medio de dos caiios, BALANCE TERMICO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE CALOR Calor de fisién de los canales de combustibles 2010,0 MW (t) Pérdida de calor al moderador (2,0) MW Pérdida de calor hacia el blindaje extremo (3) Mw () Calor de fisién neto al refrigerante 2006,7 MW (0) Pérdida de calor de Ja caiierfa primaria (3,0) MW () Pérdida de calor a los auxiliares del S.T.C. (6.7) MW JY Calor de fisién neto al generador 1997,0 MW (t) nergia de Bombeo hacia el refrigerante 8,0 MW (t) Calor total transferido por los generadores de vapor 2015,0 MW (t) () indica pérdida de calor desde el $.T.C. IS-1993-S14- INFORMACION SOBRE EL SISTEMA DE TRANSPORTE DE CALOR (CONDICIONES - DE PLENA POTENCIA, A MENOS QUE SE INDIQUE LO CONTRARIO) 1 GENERALIDADES Flujo Disposicién bi-direccional en canales adyacentes Total del micleo Maximo canal ( nominal ) Clasificaci6n de las caflerias segtin e6digo ASME, Seccién III, Clase 1 Vohimenes de! sistema Tubos del generador de vapor Calota de! generador de vapor (entrada) Calota del generador de vapor (salida) Cafterfa de aspiracién de la bomba Cafierfa de descarga de la bomba Bomba , Colectores de entrada Alimentadores de entrada Boquillas terminales de entrada Canales Boguillas terminales de salida Alimentadores de Salida Colectores de Salida Cafierfa de entrada a generadores de vapor TOTAL ‘Temperaturas Colector de Entrada del Reactor Colector de Salida del Reactor Media (paradz) Media (plena potencia) 8,2 Mgis 26 kg/s 114,50 m? 261°C 310°C 26°C 286°C IS-1993= 5.1-5- Presiones (ver nota 1) Colector de entrada del reactor 11,30 MPa Colector de salida del reactor 9,85 Mpa Aspiracién de la bomba 9,55 MPa ‘Titulo en el colector de salida del reactor 1-2% ‘Maxima potencia del canal 6,7 MWth Variacién de Ja entalpia en el micleo 246,0 KV/Kg SALA Alivio de presién La proteccién contra sobrepresi6n del sistema de transporte de calor esté provistal ) por los efectos combinados de las vdlvulas de alivio liquido y los sistemas de seguridad del reactor. Valvulas instrumentadas duplicadas en cada uno de los circuitos actian en calidad de valvulas de alivio liquido. El sistema de regulacién del reactor también actia para reducir Ja severidad de los transitorios, pero no se le asigna valor alguno a su actuaci6n. SAL Generadores de vapor Cuatro generadores de vapor idénticos, con precalentadores integrales, transfieren calor del refrigerante (D,0) desde el lado primario del generador de vapor para elevar la temperatura y poner en ebullicién el agua de alimentacién (0) en el lado secundario del generador de vapor. Los generadores de vapor consisten en un haz de tubos verticales en forma de "U" invertida instalados dentro de una carcasa, El equipo separador de humedad esti alojado en el extremo superior de esa carcasa. La figura 5,5-2 muestra un generador de vapor. En la seccién 5.5.2 hay una descripcién detallada del mismo. 5.11.3 Bombas principales ‘Las bombas principales estén ubicadas entre la salida del generador de vapor y los colectores de entrada. Las cuatro bombas de transporte de calor son verticales, centrifugas, de una etapa, aspiracién simple y descarga doble. La Figura 5.5-1 ilustra una bomba de transporte de calor tipica. NOTA 1; Las presiones del circuito dadas en esta tabla estén basadas on-las ediciones realizadas durante la puesta en marcha de la Central. 18-1993,~ 516+ Cada bomba es impulsada por un motor vertical de induccién, jaula de ardilla, enfriado por aire y agua, y totalmente blindado, EI motor tiene incorporado un dispositive de inercia (volante) para prolongar su funcionamiento después de’ producitse una pérdida de alimentaci6n eléetrica. En la seccién 5.5.1 aparece una descripcién detallada dela bomba y del motor. S114 Valvulas En el circuito principal del sistema de transporte de calor no hay valvulas, porque los estudios realizados demostraron que el potencial costo en rem-hombre para mantenimiento de las valvulas y el costo de capital de las mismas excede el valor de cualquier beneficio que pudiera atribuirse a las vélvulas. No se requieren vdivulas para prevenir una posible circulacién inversa, porque ka circulacién a través de una bomba principal, y generador de vapor contimia en la misma direcci6n cuando se para la bomba. En el caso de un régimen excesivo de pérdidas de uno de los generadores de vapor © de los sellos del eje de una bomba principal, las valvulas no podrfan impedir una parada del reactor o posponerla hasta que se tequiera una parada de reactor. En cada bomiba principal se ha previsto la recolecci6n de un caudal de pérdidas muy elevado, y se han triplicado los sellos del eje para reducir el grado de incidencia de pérdidas excesivas. Cuando se requiere el mantenimiento de la bomba, se debe bajar el nivel del reftigerante por debajo del de las bombas principales utilizando el sistema de enfriamiento de parada. El grado de incidencia por exceso de pérdidas de un generador de vapor se reduce al mfnimo conveniente o aceptable merced a normas de disefio y fabricacién muy estrictas, Cuando se requiere el mantenimiento del lado primario del generador de vapor, el nivel del refrigerante se debe bajar por debajo de Ja parte inferior del generador de vapor, de Ia misma manera que se hace para las bombas. 5.11.5 Alimentadores Los alimentadores en cada extremo del reactor van desde los canales de combustible subiendo verticalmente por la cara del reactor y después en sentido horizontal, cruzando por encima de la zona de la maquina de recambio, hasta llegar a los colectores del reactor. La disposici6n de los alimentadores se puede apreciar en la Figura 5.1.1-3. IS-1993-5.1-7- 5.1.1.6 Colectores Hay cuatro colectores de salida de reactor, dos en cada extremo del reactor. Cada uno de los colectores de salida del reactor recibe el aporte de una cuarta parte de los alimentado- res de salida y conduce el refrigerante 2 la doble linea de entrada de cada generador de vapor. De manera similar, hay cuatro colectores de entrada al reactor, que estin dos a cada lado del mismo. Cada uno de los colectores de entrada del reactor recibe su alimentacién de Jas dos lineas de descarga de cada bomba principal y conducen el refrigerante a una cuarta parte de los alimentadores de entrada, La figura 5,1.1-3 muestra la disposicién de los colectores, 5.11.7 Linea de interconexién de los colectores de salida En los rectores de 600MW(e) el sistema primario de transporte de calor puede operar con un titulo de vapor de aproximadamente el 4% (méximo) a la salida de ambos circuitos ("figuras en ocho"), El sistema fue disefiado de manera de reducir las pérdidas hidréulicas por friccién y como resultado de ello tiene una baja constante de amortiguamiento. Consecuentemente, el sistema es susceptible a las perturbaciones asimétricas. que puedan.ocurrir durante 1a operacién normal del reactor. Estas perturbaciones asimétricas pueden producir un comportamiento oscilatorio en la presién. Las oscilaciones divergentes pueden Mevar a frecuentes disparos del Teactor 0, si no finalizaran, a dafios inaceptables dei combustible, Los colectores de salida del mismo circuito del sistema primario de transporte de calor estén interconectados con una linea de 152,4 mm de diémetro para asegurar la estabilidad el sistema, Cada linea de interconexién sale de la Ifnea de entrada del generador de vapor (GY), atcaviesa la cavidad de la bomba principal, de alli va a lo largo de Ja plataforma de los « rmecanismos de reactividad y, via la cavidad de ta bomba opuesta, a la linea de entrada dei GV '..) correspondiente. La linea de interconexi6n est aislada y blindada a partir de la-bomba para permitir el acceso a Jos motores de las bombas del STC y a la plataforma de los mecanismos de reactividad durante la operacién normal del reactor. Cada linea de interconexién posee dos Testricciones con un di4metro de 62,5 mm ubicadas cerca de la conexién con la linea de entrada del GV. Los requerimientos de disefio de esta linea sor = Asegurar que ante una perturbaci6n del sistema durante la operacién del reactor, el STC provea una amortiguacién suficiente a las oscilaciones de presiOn para evitar un disparo del reactor o una disminucién escalonada de su potencia (stepback). TS-1993,= 5.18 = Reducir a ++ 1% las oscilaciones del caudal del colector de entrada, El criterio de diseiio de esta Ifnea fue que el didmetro sea tan grande como sea posible. Este criterio produce el maximo efecto estabilizante en el STC. Debido a otras consideraciones, tales como introduccién de Ja linea de interconexién en un sistema ya instalado, peso de la cafieria sobre la linea de entrada del G.V., aislaci6n y blindaje, se adopt6 una linea de 152,4 mm de didmetro. La impedancia de la linea de interconexi6n tiene una componente inductiva y una resistiva. La inductancia de la linea es funcién del rea y de la longitud de Ja misma mientras que la resistencia depende de Ja geometrfa y del nimero de accésorios. Las placas orificios fueron disefiadas para que Ia componente resistiva (K) de la pérdida de carga sea igual 0 mayor que !a componente inductiva de la pérdida de.carga para tener ‘una componente maxima de caudal en fase con Jas oscilaciones de presién del colector de salida del reactor. Se eligié como valor éptimo de resistencia de la linea de interconexion K = 80. Las placas orificios son fécilmente removibles y reemplazadas por otras diferentes en el caso de que ello sea requerido. SA2 Conjuntos de canales de combustible Cada conjunto canal de combustible consiste en un tubo de presién de aleacién Zirconio-niobio, expandido-en cada extremo contra él interior del cubo de una boguilla terminal (end fitting) de acero aleado, que se puede apreciar en la Figura 5.1.2-1, Cada conjunto, con su coritenido de combustible y de agua pesada es soportada por los tubos pasantes de los blindajes extremos a través de cojinetes y, parcialmente, por los espaciadores anulares del tubo de calandria/tubo de presién. Las boquillas terminales estén disefiadas para permitir un movimiento axial relativo entre los conjuntos de canal de combustible y los tubos pasantes para compensar la expansion térmica y el estiramiento de! tubo de presién, Las boquillas terminales de entrada y de salida estén disefiadas para satisfacer los siguientes requerimientos: - (@) _proporcionar un cierre de alta presién adecuado, que pueda ser operado por la méquina de recambio de combustible y que permita la introduccién y 1a extraccién de combustible; (e) prover blindaje en las penetraciones del blindaje de extremo con objeto de permitir acceso para servicio a las zonas de operacién de la maquina de recambio de combustible y a la cara de los blindajes de extremo, en caso de parada; (©) _ proporcionar una transicién entre los tubos de presiOn y la cafierfa del circuito primario. (@)__proporcionar un soporte para los tbos de presién y su contenido. IS-1993= 5.19 El tap6n de cierre del canal consiste en un disco sellador flexible montado sobre un cuerpo que se traba firmemente dentro de Ja boquilla terminal mediante un juego de mordazas expandibles. El disco sellador se apoya contra la cara de sellado de la boquilla terminal para evitar fugas y, para mejorar su hermeticidad, es niquelado. Dentro de cada boquilla terminal.se bloquea el tapén de blindaje en la parte en que Ja boguilla terminal pasa a través del blindaje extremo. Tanto el tap6n de ciecre del canal como €l tapén de blindaje, se pueden retirar y reinsertar usando la méquina de recambio cuando se carga combustible. En la Seccién 5.3 se tratan en forma detallada los conjuntos de canal de combustible. - 5.13 Sistema de enfriamiento de parada La Figura 5. 1.3-1 es un diagrama de flujo simplificado del sistema de enfriamiento de parada, El sistema de enfriamiento de parada se ha‘ disefiado para enftiar cl sistema de transporte de calor y mantenerlo a baja temperatura durante un perfodo de tiempo indefinido. ‘También ha sido disefiado para proporcionar enfriamiento del nicleo con el sistema de transporte de calor,drenado hasta los colectores, para perinitir trabajos de mantenimiento en los generadores de vapor y las partes internas de las bombas principales. . Esencialmente, el sistema consiste de una bomba y un intercambiador de calor ubicados en cada extremo del reactor, conectados entre los colectores de entrada y de salida-de ambos circuitos del sistema de transporte de calor. Normalmente, e] sistema esté lleno de agua pesada y aislado, del sistema de transporte de calor, mediante ocho valvulas. En Ja Secci6n 5.6.3 figuran los detalles del disefio del sistema de enfriamiento de paradi y su operacién. 5.1.4. Sistema de control de presién e inventario del sistema de transporte de calor El sistema de transporte de calor, que transporta el calor generado en el nicleo del reactor a los generadores de vapor, es un circuito de agua pesada cerrado y presurizado. Bl sistema de control de presién e inventario se ha diseftado para’proporcionar un medio de control de la presién e inventario de este circuito cerrado, como asimismo para prover una protecci6n contra la sobrepresién. La Figura 5. 1.5-1 representa el diagrama de flujo del sistema de contro! de presién ¢ inventario, Bésicamente, el sistema consiste de un presurizador, un condensador desgasificador y un circuito de alimentacién y de purga. En la Seccién 5.6.4. se ofrece una descripeién més detallada del mismo. 18-19935.410 5.1.5 Sistema de purificacién del sistema de transporte de calor La Figura 5.1.5-1 es un diagrama de flujo del sistema de purificacién, Este sistema limita la actividad y la formacién de productos de corrosién en el refrigerante, mediante la climinacién de impurezas solubles € insolubles, y manteniendo, en el valor requerido, el pD del refrigerante. También puede climinar impurezas (crud) a gran velocidad, después de producirse un pico en la concentracién de impurezas (crud burst) como consecuencia de un transitorio quimico, hidraulico 0 de temperatura, De esta forma se puede minimizar la acumulacién de actividad proveniente de productos de corrosién activados. En la Seccién 5.6.1. puede obtenerse informacion adicional. Es posible que se origine una no disponibilidad del sistema de purificacién del sistema de transporte de calor por un taponamiento de los filtros 0 los intercambiadores iénicos, si bien esto es improbable. En caso de que esto ocurra, seria dificil controlar la composicién quimica del refrigerante, y serfa imposible la eliminaci6n de is6topos de iodo radiactivo si se produjeran fallas en los elementos combustibles. Si el iodo proveniente de los productos de fisién sube a valores inaceptables, ser4 preciso parar el reactor, BI sistema de purificaci6n del sistema de transporte de calor esté conectado, tanto en su entrada como en su salida, a ambos cirouitos del sistema de transporte de calor. En caso de accidente de pérdida de reftigerante que resultarfa en una caida de presién en el sistema de transporte de calor, las vélvulas del circuito de purificacién, ubicadas en las dos Ifneas de entrada y las dos de salida, se cerrarén autométicamente. 5.1.6 Sistema de recolecci6n de agua pesada del sistema de transporte de calor Bl sistema de recoleccién de agua pesada del sistema de transporte de calor esti representado en el diagrama de flujo de la Figura 5.1.6-1, El sistema de recoleccién de agua pesada se ha disefiado para recolectar pérdidas de componentes mecénicos y para recibir el agua pesada drenada de los equipos antes de su mantenimiento. El sistema se trata en forma detallada en Ia Seccién 5.6.5, 5.7 Sistemas de vapor y agua de alimentacién El vapor se produce en los cuatro generadores de vapor y se envia por intermedio de cuatro caiierias de vapor principal independientes que pasan a través de la pared del edificio del reactor y se dirigen al edificio de la turbina, donde se conectan al colector de vapor principal previo a su ingreso a la turbina. IS-1993,~ S.A - Bl agua de alimentacién proveniente del tren de agua de alimentaci6n se suministra a los generadores de vapor por medio de cuatro cafierfas de agua de alimentaci6n independientes. La figura 5.1.7-1 muestra el sistema de vapor y agua de alimentacién, La secci6n 5.6.7. presenta una descripcién detallada del mismo. 18-1993~S.2-1- 5.2 DISENO DEL LIMITE DE PRESION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE CALOR La confiabilidad del limite de presi6n del sistema de transporte de calor se asegura aplicando 1a mejor tecnologta de disefio, manufactura e instalacién conocidas hasta el presente, y previendo en el disefio y la fabricacién et monitoreo periédico del nivel de integridad del limite de presién durante la vide til de la planta, . Fn Ja Seccién 5.3. se trata el disefio de los componentes del limite de presién del canal de combustible. 5.261 Disefio de componentes 5.2.11 Objetivos de disefio El principal objetivo del diseio de Jos circuitos principales del sistema de transporte de calor consiste en proporcionar un enfriamiento confiable del combustible del reactor bajo cualquier condicién operativa, durante toda la vida Util de Ja planta y con un mfnimo de mantenimiento, Con este fin, se otorgaron elevadas prioridades de disefto para que las fugas sean myfnimas, que sea maxima la confiabilidad y minimos los campos de radiacién, a la vez, se provee fécil acceso para el personal de mantenimiento. . EI sistema de transporte de calor representa una barrera contra la liberacién de productos de fisi6n radiuctivos, y por consiguiente, est4 disefiado para que conserve su integridad bajo condiciones de funcionamiento normales y anormales. 5.2.1.2 Pardmetros de disefio Las presiones y temperaturas de disefio para los distintos componentes y sistemas estén especificadas en los diagramas de flujo correspondientes. En el disefio de componentes se tienen en cuenta las carges sfsmicas. El limite de presién del refrigerante del reactor esté diseftado para soportar el sismo base de disei 5.2.1.3 Especificaciones EI sistema principal de transporte de calor y sus auxiliares han sido disefiados de acuerdo con los requerimientos de la seccién IIT del cédigo ASME para calderas y recipiemtes de presién. Varios de los componentes del sistema de transporte de calor y de los sistemas auxiliares se han disefiado de acuerdo con Jas Especificaciones de AECL que se resumen a continuacién: IS-1993,~5.2-2- Bombas de transporte de calor ‘TS-18-33122-2 Motores de bombas de transporte de calor ‘TS-18-33121-3 Generadores de vapor ‘TS-XX-33111-2 Cafterfa de transporte de calor ‘TS-XX-33029-1 & 2 Presurizador y condensador desgasificador ‘TS-XX-33324-2 Vélvulas TS-XX-33023-1 & 2 Restricciones de cafierfas y equipos va TS-XX-33028-4 Colectores TS-XX-33127-2 5.214 Condiciones operativas Ms abajo se consignan las condiciones operativas que se tuvieron en cuenta en el disefio del circuito principal de transporte de calor. Las temperaturas, présiones y otros parémetros cambian de una ubicacién a otra en-el circuito principal de transporte de calor para { cada condicién operativa. Las descripciones de las condiciones operativas que incluyen las combinaciones de cargas de diseflo y los esfuerzos o limites de deformacién relacionados con una ubicacién determinada en el circuito principal de transporte de calor figuran en la especificacién técnica correspondiente al componente que se encuentre més cerca de la ubicacién que le atatie. (a) Condiciones operativas normales (@) — Operando con’ 100% de potencia del rezetor. 2) — Calentainiento desde el estado frio despresurizado y, enfriamiento a partir de condiciones de potencia cero en caliente, (3) Puesta en marcha y parada de reactor. (©) Condiciones operativas anormales @) —_Disparo del reactor estando al 100% de potencia. Q) —_ Disparo de turbina. (3) Disminucién escalonads’ de potencia (Stepback), (4) Pérdida de regulacién, (5) Pérdida de energia Clase IV estando al 100% de potencia. (©) Pérdida total de agua de alimentacién estando al 100% de potencia. (©) Condiciones de emergencia @) ——_Enfriamiento de emergencia, (2) Sobrepresurizacién de emergencia. (@ —_ Conticiones de falla (1) Rotura de linea de vapor. @)— Pérdida de refrigerante. IS-1993© 5.2.1.5 (a) Condiciones de ensayo (1) Ensayo hidrostético, 2) Acondicionamiento en caliente. 3) Prueba de fugas, Identificacién de bombas y vélvulas activas* Las siguientes vélvulas que estén relacionadas, dentro del Ifmite de presién del reactor, con un accidente de pérdida de refrigerante, debiendo seguir funcionarida en caso de tal emergencia, Sistema de contro} dé’ presion’e inventario 1, Valvulas de interconexién del presurizador. 2. Valvulas de interconexién de la alimentacién. Sistema de enfriamiento de emergencia del nticleo: 1. Vélvulas principales de aislaci6n del sistema de enfriamiento de emergencia del niicleo. Sistema de purificaci6n del sistema de transporte de calor 1, Valvulas de interconexi6n del suministro de purificacién. 2. Valvulas de interconexién del retorno de purificacién. Los circuitos del sistema de transporte de calor quedan aislados uno del otré cuando se cierran Jas valvulas de interconexién. (b) En caso de un accidente de pérdida de refrigerante, la disponibilidad de Jas vélvulas relacionadas con el enfriamiento de emergencia, est asegurada por las siguientes medidas: (1) Prueba periédica de tas vélvulas para garantizar un grado de confiabilidad suficientemente elevado. (2) Proteceién contra proyectiles, proporcionada mediante paredes de blindaje de hormigén entre las vAivulas y los componentes del sistema de transporte de calor (3) Los desplazamientos de las vélvulas y las tensiones de las cafierfas de intercone- xin se limitan con restrictores del movimiento, * Activas, en el sentido de "disponibilidad” {S-1993= 5.24 = (4) Las vélvulas que deben cerrarse ante un accidente de pérdida de refrigerante estin duplicadas en serie, y las que se deben abrir, estén duplicadas en paralelo, (5) Las vélvulas y Jas cafterias requeridas para mantener Ia integridad del sistema de transporte de calor estén disefiadas para mantenerse funcionales después de un sismo base de disefto. (©) La operacién de las valvulas relacionadas con el sistema de enfriamiento de emergencia del nicleo se describe en la Seccién 6.3. 5.2.1.6 Disefio de bombas y valvulas activas Los métodos de disefio de las valvulas y bombas activas sdn.representativos de lal ) mejor préctica corriente. ‘ 5.2.1.7 Operacién involuntaria de equipo En el disefio se adoptan las precauciones necesarias para asegurar que la operacion involuntaria o fortuita de un equipo no aumente Ja severidad de los transitorios, Esto se logra reduciendo al mfnimo la cantidad de sistemas y de,componentes que se ponen en marcha y que se paran autométicamente, y basando las condiciones operatives para el disefio de componentes en Ja peor combinacién posible de sucesos. 5.2.1.8 Anjlisis de tensiones Los tipos de andlisis de tensiones empleados se ajustan a los requerimientos particulares para cada sistema y componentes, y se identifican en los informes de tensiones. 5.2.1.9 Anilisis para condiciones de falla oO Las condiciones de falla consideradas en el andlisis del limite de presién se identifican en los informes de tensiones producidos para Sistemas y componentes. 5.2.1.10 Medio Ambiente Se consideran en el disefio los efectos de 1a corrosién y de otros efectos quimicos, erosion, deposicién, irradiacién, vibracién, sismo, incendio, inmersin, proyectiles, etc., cuando corresponda, y se adoptan medidas precautorias mediante un disefio adecuado. Todas las especificaciones de componentes inciuyen exposiciones referentes a temperaturas, presiones, ambiente fluido, campos de radiacién, requetimientos sismicos y condiciones atmosféricas. TS-1993,~ 5.25 - 5.2.111 Informes de tensiones Para cada sistema y coniponente principal se emiten informes de tensiones de acuerdo con Jo requerido por la Lista de Clasificaci6n de Sistemas. 5.21.12 Andlisis de tensiones de bombas y de valvulas Los tipos de anflisis de tensiones empleados se ajustan a los requerimientos Particulares de cada componente y se identifican en los informes de tensiones. 5.21.13 Rendimiento mecénico de las bombas En el disefio correspondiente al espectro operativo se tienen en cuenta los efectos de las velocidades criticas, Ja estabilidad del eje, el rendimiento de tos cojinetes, el rendimiento de Jos sellos del eje y otras aspectos relacionados con el rendimiento mecdnico. La primera bomba principal producida se somete a un ensayo de marcha de duracién de 500 horas con 100 arranques y paradas, antes de instalarla, Todas las bombas principales posteriores son sometidas a. ensayos de marcha de 100 horas con 20 arranques y paradas. 5.2.1.14 __ Operacién de vélvulas activas En los casos en que se considere necesario, el tipo de vélvula se ensayaré para asegurar su funcionamiento adecuado bajo condiciones adversas (ver la Seccién 5.21.10.) 5.2.2 Proteceién contra sobrepresién 5.2.2.1 Dispositivos de Alivio de Presién La proteccién del sistema de transporte de calor contra sobrepresién se logra mediante la accién combinada, o sola, de los sistemas de seguridad del reactor (por ejemplo, disparo de reactor) y de vélvulas de alivio instrumentadas totalmente duplicadas. El sistema de regulaci6n del reactor acttia también para reducir la severidad de los transitorios, pero esta accién no se tiene en cuenta. Hay dos valvulas de alivio por cada circuito dé transporte de calor y cada una descarga por medio de lineas separadas hacia el condensador desgasificador. El alivio de la presién del condensador desgasificador se produce por medio de dos valvalas a resorte equipadas con un actuador neumético. 18-1993,-$.2-6- El alivio de Ja presi6n del presurizador cuando el mismo queda aislado del sistema de transporte de calor se realiza mediante valvulas de alivio instrumentadas duplicadas, las cuales también descargan hacia el condensador desgasificador. 5.2.2.2 Disefio de Alivio de Presién El efecto de las cargas aplicadas repentinamente y los efectos de la descarga del condensado acumulado cuando se abren los dispositivos de alivio de presién, se tienen en cuenta en el disefto de la cafieria conectada al dispositivo y en el disefio de fas restricciones. 5.2.2.3 Informes sobre proteccién contra sobrepresién El informe sobre protecciéri contra sobreprésién se edita en forma de dociimento, ») separado (ver la Seccién 1.6.). 5.2.3 Consideraciones generales acerca de los materiales 5.2.3.1 Especificaciones de material Cada material que forma parte del limite de presiGn del sistema de transporte de calor se eligié para que fuera compatible con el servicit esperado y Jas condiciones ambientales Gel lugar en que se utiliza, La Tabla 5.2:3-1 enumera los materiales usados para los principales ‘componentes del sistema de transporte de calor. En Ja tabla se dan Jos contenidos de cobalto en aquellos casos en que el requerimiento es inferior ai especificado en ta especificacién aplicable del material. 5.2.3.2 Compatibilidad con el refrigerante del reactor Los principales materiales que estén expuestos al refrigerante son las aleaciones, de zirconio, los aceros de la serie 400, el acero al carbono y el "Incoloy". Ver la Seccién 5.3.3 por los detalles referentes a las aleaciones de zirconio y los aceros de la serie 400 Se utiliza acero al carbono para los alimentadores y colectores. Sc ha elegido una composicién quimica del refrigerante que brinde bajos regimenes de corrosién del acero al carbono. E] empleo del acero al carbono origina bajas concentraciones de cobalto y de niquel en el refrigerante, ayudando asf a minimizar la cantidad de Co-58 y Co-60 en el Sistema de transporte de calor. El Incoloy 800 se usa para la tuberfa del generador de vapor porque combina las ventajas de una elevada resistencia a la corrosi6n, a picaduras de corrosién, fisuramiento y ataque localizado con un régimen bajo de liberacién de productos de corrosién, tanto en el sistema de transporte de calor como en los sistemas de vapor y de agua de alimentacién, IS-1993Cy -5.2-7- 5.2.3.3 ‘Compatibilidad con Ja aislacién externa y la atmésfera de! medio ambiente Todos los materiales de aislaci6n deberdn suministrarse segdn una especificacién de bajo contenido en cloruros (menor de 150ppm). En zonas especialmente crfticas se utiliza aislaci6n de fibra de vidrio para alta temperatura, : Las boquillas terminales de tos canales de combustible, los alimentadores, colectores, generadores de vapor y los cuerpos de las bombas principales se encuentran contenidos dentro de gabinetes aisladores. Exceptuando la parte en que las boquillas terminales de los canales de combustible penetran en los gabinetes, no hay contacto directo entre estas superficies y la aislaci6n, Los gabinetes de aidlacién’ tienen penetraciones diseadas: especiiimente para permitir el acceso de tuberfa de acero inoxidable (para instrumental y muestreo). Esto evita el riesgo de corrosién de fisura al prevenir que la humedad de la ajslacién tome contacto con la tuberia. En raz6n del elevado costo del agua pesada, resulta inaceptable una operaci6n con grandes fugas de refrigerante dentro de los gabinetes de aislaci6n, Se han provisto medios para monitorear la atmésfera dentro de los gabinetes, de manera que ayuden a detectar fugas. La localizacién de las fugas se realiza por inspeccién visual. Los efectos de las fugas de refrigerante sobre el equipo dentro de los gabinetes son insignificantes. 5.2.3.4 Control quimico de! sistema de transporte de calor Referente a la composicién quimica del agua'de alimentacién a los generadores de vapor, y del sistema de transporte de calor, ver la Secci6n 9. 5.2.4 Resistencia a Ia fractura de los componentes del circuito de transporte de calor 5.2.4.1 Regimenes de calentamiento y de enfriamiento Bl régimen méximo de disefio para el calentamiento y el enfriamiento normal de} sistema de transporte de calor es de 2,8°C/min, Se han provisto barreras térmicas para controlar las tensiones térmicas en zonas localizadas donde se experimentan mayores regimenes de calentamiento y de enfriamiento y donde la geometria y los espesores resultan desfavorables. 5.2.4.2 Presurizacién en frio El componente eritico en este aspecto es fa placa tubo de los generadores de vapor siendo la temperatura minima a la que se puede presurizar el sistema de transporte de calor de 33°C. 18-1993,52-8 - 5.2.5 Acero inoxidable austenitico Generalmente no se emplean aceros inoxidables austeniticos como parte del Ifmite de presi6n del sistema de transporte de calor, ni en sistemas que se requieren para parar el reactor © para el enfriamiento de emergencia del nicleo, En todas las ocasiones en que se usen aceros inoxidables austeniticos, como por ejemplo en el sistema de sellos de las bombas principales, se enfatiza la necesidad de proteccién contra contaminantes durante fa fabricacién, el traslado, almacenamiento, construccién, ensayo y operacién. 5.2.6 Sistemas de deteccién de pérdidas del sistema de transporte de calor 7 ( Debido al elevado costo del agua pesada y a los peligros radioldgicos relacionados con el tritio, son aspectos importantes en el diseflo minimizar las fugas y enfatizar la deteccién de las mismas. ‘Para minimizar las fugas en el sistema de transporte de calor en todas las ocasiones posibles, Jos componentes estén interconectados por un sistema de cafierias totalmente soldado, Algunos componentes requieren aberturas bridadas, las que est4n, provistas de juntas adecuadas para reducir las filtraciones y, toda vez que resulte préctico, las uniones con juntas se disefian de manera de facilitar la detecci6a de fugas, 5.2.6.1 Métodos de deteccién de fugas [La totalidad del sistema de transporte de calor y sus auxiliares est4 ubiceda dentro de una estructura de contencién de hormigén pretensado, y la mayoria de. los sistemas se encuentran dentro de un recinto seco. Cualquier fuga dentro de este recinto aumenta el punto de. rocio del aire recirculante, y se detecta, ") Se han provisto instalaciones especiales para recolectar filtraciones de las uniones mecéinicas bridadas, de los vastagos de valvulas y de los sellos de Ios ejes de bombas. Todas las valvulas globo de menos de dos pulgadas, son del tipo sellado con fuelle. Segiin lo expresado en Ia Secci6n 5.2.3.3., la atmésfera interna de los gabinetes, de aislacién se monitorea para detectar fugas, determinéndose su ubicacién mediante la inspeccién visual. IS-1993,-5.2-9- 5.2.6.2 Indicacién en Ja sala de control Los aumentos de humedad de Ja atmésfera en la zona del recinto seco aparecen indicados y registrados en la sala de control, Se ha provisto una alarma ajustable, Los elementos detectores de humedad que estin ubicados en cada sala dentro de Ja estructura de contencién, dan origen a una alarma en la sala de control, si hubjera agua en el piso de ta sala, 5.2.6.3 Limites de las fugas de refrigerante Segtin lo indicado bajo la Seccién 5.2.6.6., cualquier agua proveniente de vastagos de vélvulas o de empaquetaduras, 0 de cierres mecénicos, es recolectada. Ademis, el sistema secador recupera cualquier tipo de filtracién que se produzca hacia el drea seca, Las fugas provenientes de estas fuentes se devuelven al sistema después del correspondiente enriquecimien- to. 5.2.6.4 Fugas no identificadas La existencia de fugas no identificadas queda revelada por el. muestreo de la atmésfera del recinto seco que se realiza eni-una cantidad de lugares y analizando el aire para determinar la existencia de tritio, Un aumento en la concentraci6n de tritio indica un apartamhiento del régimen normal de fugas, La identificacién se realiza generalmente por inspeccién visual, si bien el andlisis de las muestras de aire en busca de tritio ayuda a determinar en que zona esti la fuga. 5.2.6.5 Miéxima fuga total permisible La maxima fuga total permisible del sistema de transporte de calor esté limitada por la combinacién de los costos de Ja recoleccién del aga pesada, la recuperacién, el enriquecimiento y el reemplazo de lo perdido, ademés de limitar ias liberaciones de actividad, 5.2.6.6 Diferenciacin entre fugas identificadas y no identificadas Cada potencial punto de fuga, es decir, vastagos de valvula, sellos de bomba, tiene su propia linea independicnte de recoleccién de fuga y un medio visual indicador de fuga. La fuga se recolecta en el tangue recolector de agua pesada, de manera que en cualquier momento pueden verificarse las fugas de tales componentes. Si el tanque recolector se Ilenara con mayor frecuencia, entonces la revisién de los indicadores de fuga revelarian cualquier aumento significativo. 18-19935.210 - Otras fugas que ccurren dentro de la estructura de contencién aumentan inicialmente la humedad de la atmésfera dentro del edificio, 1o que da como resultado un aumento del régimen de recoleccién de condensado en 1a planta de recuperacién de vapor. Tales filtraciones aumentan, asimismo, las concentraciones locales de tritio (ver la Seccién 5.2.6.1.) i estas fugas son Jo bastante grandes como para formar agua en estado liquido, su presencia resulta indicada por los elementos detectores de humecdad:que estén instalados en cada sala dentro de Ja estructura de contencién. 18-1993= 5.241 TABLA 5.2.3.1 MATERIALES DE CONSTRUCCION() COMPONENTE SUBCONJUNTO. MATERIAL Generador de vapor Placa de presién Boquitlas chicas Boquillas grandes Boguilla de alimentacién ASME SA 516 Grado 70 ASME SA 105 Grado 2 ASME SA 541 CL3 ASME SA 182 Grado TP-304L Placa interior Cafierfa interna Quimica y SAL0S Revestimiento de la placa tubo | Inconel Tuberfa (2) Incoloy 800 Placa tubos ASME SA 508 Cl 2 Presurizador Carcasa ASME SA 516 Grado 70 Calota ASME SA 516 Grado 70 Piezas forjadas ASME SA 541 CL3 Espdrragos SA 193-B7 Tuercas SA 194-2H \SME SA 516 Grado 70 SME SA. 106 Grado B Caiterfa de sistema de transporte de calor Alimentadores, Colectores y Cafieria ASME SA 106 Grado B Bombas de trans- porte de calor Bulones y Espérragos Piezas forjadas Cuerpos Placa Cafierfa ASME SA 193 B7 ASME SA 234 WPB 6 ASME SA 182 Grado F6 ASME SA 216 Grado WCC ASME SA 516 Grado 70 ASME SA 106 Grado B Lineas de instru- mental ‘Tuberia y accesorios ASME SA 213 Notas () Todo acero al carbono con superficies que entran en contacto con el refrigerante tiene un contenido de cobalto especificado inferior a 0,006 por ciento en peso. (2) Contenido de cobaito inferior a 0,015 por ciento en peso como maximo. IS-1993,- 5.31 53 DISENO DEL LIMITE DE PRESION DEL CANAL DE COMBUSTIBLE Cada conjunto de canal de combustible comprende un tubo de presién y dos boquillas terminales. El conjunto se describe en la Seccién 5.1.2. y lo ijustra la figura 5.1.2-1. Los cuerpos de las boquillas terminales van conectados a los alimentadores y los extremos ‘externos de las boguillas terminales van sellados con un tap6n de cierre de canal desmontable. 53.1 Disefio de Componentes 5.3.1.1 Objétivo del disefio. El objetivo det disefio es el de proporcionar un conjunto de canal de combustible que pueda contener confiablemente el combustible y el refrigerante a Io largo de fa vida wil dey Ja central, a la vez que permita el acceso durante el funcionamiento a plena potencia para poder reemplazar Jos elementos combustibles quemados. Es necesario que este requerimiento sea satisfecho con un minimo de pérdida de neutrones dentro del niicleo, y por ese motivo el tubo de presién se fabrica de una aleacién de zirconio con 2,5 por ciento en peso de niobio, 5.3.1.2 Pardmetros de disefio El canal de combustible se ha disefiado para responder a las méximas condiciones de temperatura y presién postuladas. Esto se logra considerando que el canal opera al 121 por ciento de plena potencia con el sistema de transporte de calor en el punto de ajuste de la valvula de alivio, esto incluye el efecto de un recambio reciente de combustible y un margen para error instrumental. Las condiciones de disefio de! tubo de presiGn se estiman como 1a combinacién’ ) més adversa de temperatura y presién en cualquier punto a lo largo del tubo de presi6n. La presin de disefio, méxima absoluta en las boquillas terminales se produce cuando la potencia del reactor es cero y el refrigerante esté circulando a baja temperatura. Fsta presiOn se usa también para determinar la presidn de ensayo hidrostético de la boquilla terminal. El espacio entre el tubo de presién y el tubo de calandria se lena con un gas inerte a 13,8 a 96,6 KPa (manométrica), Este anulo de gas proporciona aislacién térmica entre ef refrigerante que esté dentro del tubo de presiOn y el moderador que est en la calandria, En el disefio de componentes se tienen en cuenta las cargas s{smicas. 18-1993-5.3-2- 5.3.1.3 Informes de tensiones Para cada componente se prepara un informe de tensiones. 5.3.1.4 Interpretaciones de casos de c6digo En la Secci6n DI del Cédigo ASME para Calderas y Recipientes de presién, la interpretacién del Caso N° 1331 "Componentes Nucleares para Servicio a Temperatura Blevada",, dice que los Iimites permisibles para escurrimiento (creep) en servicio a alta temperatura no se consideran aplicables a las aleaciones de zirconio, por estar basadas en informacién y experiencia adquiridas usando aleaciones con base de niquel y hierro. Por consiguiente, no se usan estos mites para el disefio de} tubo de presién. La ABCL Engineering Company ha realizado sus propios ensayos en reactores para determinar un limite de "creep" exacto para el material del tubo de presién. Estos ensayos con espectmenes uniaxiales de Zircaloy-2 trabajado en frfo han mostrado tensiones de escurrimiento uniformes de hasta 20 por ciento, y los ensayos con especimenes tubulares presurizados mostraron tensiones de escurrimiento de hasta 14 por ciento. En zirconio-2,5 por ciento en peso de niobio trabajado en frfo utilizando especfmenes tubulares presurizados, se han medido tensiones de "creep" de cinco a seis por ciento. 1La evidencia denota /mmarcadamiénte que el limite de tensién de escurrimiento para el zirconio-2;5 por ciento en peso de niobio trabajado en frfo es comparable con el de Zircaloy-2 trabajado en frio. Los ensayos descriptos se efectuaron a niveles de tensién mucho més altos que los usados para él disefio de tubos de presi6n del reactor. Las caracteristicas del comportamiento de la deformacién por escurrimiento segiin ocurre en los tubos de presién, son tales que cuanto més baja es la tensién taito mayor es Ia resistencia a la fractura. Por ese motivo, los ensayos con clevadas tensiones ofrecen la seguridad adicional de que, con una tensin de disefto inferior, el limite de la deformacién por "creep" serd mayor que el de la informacién de ensayos actualmente disponible. En base a las consideraciones precedentes, ¢l valor de disefio para el Ifmite de deformacién diametral por escurrimiento en el caso de Zirconio-2,5 por ciento en peso de niobio trabajado en frfo, se considera que es del cinco por ciento. 5.3.1.5 BI canal de combustible ha sido disefiado para soportar les condiciones de los transitorios especificados en fa Seccién 5.2.1.4. TS-19935.3.1.6 Limites de intensidad de tensiones La intensidad de la tensién de disefio admisible del zirconio-2,5 por ciento en peso de niobio, que no es un material de Cédigo, se toma como un tercio de Ia minima resistencia a la rotura por traccién especificada a la temperatura de disefio. La minima resistencia a la rotura por traceidn est especificada en 479 MPa como rufnimo a 300°C habiéndose determinado una relacién entre la resistencia a la tracciOn y la temperatura, Esta relacin aparece en el grafico de tensin de disefio/temperatura (Figura 5.3.1-1), y esté basada en un tercio de Ja resistencia ala rotura por traccidn segin las practicas del Codigo ASME. 5.3.1.7 Anilisis de tensiones Los tipos de andlisis de tensiones empleadds ian sido adaptados a los requerimien- tos especificos de cada componente, y estén especificados en los informes de tensiones: / 5.3.2 Proteccién contra sobrepresion Como parte del sistema de transporte de calor, ¢1 conjunto canal de combustible std protegido contra la sobrepresién mediante los dispositivos y métodos descriptos en la Seccién 5.2.2, 333 Especificacién e inspeccién dei material 5.3.3.1 ‘Tabulaci6n de las Especificaciones Los materiales utilizados en la fabricacién de los componentes del limite de presion del conjunto canal de combustible, figuran tabulados en la Tabla 5.3.3-1 y se tratan en las secciones que siguen. 5.3.3.2 Tubo de presién ) En el Codigo ASME para calderas y recipientes de presién no se incluyen las aleaciones de zirconio, por Jo cual Ia aleacién de zirconio-2,5 por ciento en peso de niobio trabajado en frio se fabrica y se ensaya satisfaciendo los requerimientos de TS-XX-31110-3 y se procesa segtin los requerimientos de TS-XX-31110-4, Este material se emplea en todos los reactores CANDU 600 MW. Es el mismo que el instalado en las Unidades 3 y 4 de Pickering "A" y en todas las unidades de Bruce G.S. "A", excepto que la resistencia a la rotura por traccién es elevada (como se indica més abajo). 18-1993-5.34- Los tubos de presién se fabrican de tochos por extrusién en caliente y después se laminan en frfo al tamafio requerido, Los tubos de presién terminados llevan de 20 a 30 por ciento de trabajo en fifo. Después de fabricado el tubo bisico, se lo limpia, se acondiciona su superficie, se realiza un lavado cdustico y después se eliminan tensiones a 400°C ++ 14°C durante unas 24 horas. ‘De cada tubo de presion se extraen muestras que se ensayan a Ja traccién a 300°C. Se requiere que ef material satisfaga las siguientes propiedades minimas en sentido longitudinal: Resistencia a la rotura por traceién 4886,34 Kegf/om? 0,2 por ciento de ifmite de fluencia 3374,74 Kgtlom? Elongacién 12 por ciento Cada tubo se ensaya hidrostéticamente a temperatura ambiente a una presién que impone una tensi6n de fibra circunferencial de por lo menos 331 MPa. Esta presion de ensayo supera considerablemente la requerida en la Seccién HI del Cédigo ASME para calderas y recipientes de presién, realzando asf la integridad del material. Después del ensayo hidrostético, cada tubo es examinado por ultrasonido-usando la técnica de onda de corte en ambas direcciones circunferenciales y en ambas direcciones Jongitudinales, junto con un examen de haz normal a través de la pared. El examen con onda de corte se calibra de manera que son rechazados los tubos con respuesta de defectos superiores a las dadas por un defecto de 6,35 mm, de largo con una profundidad del 3 por ciento de espesor de pared de 0,076 mm.. El haz normal rechaza tubos que presentan una respuesta superior a la de dos agujeros de fondo plano de 1,575 mm. que penetran 10 por ciento y 90 por ciento del espesor de la Pared, taladrados desde el lado interno. Después del procesamiento final, toda la superficie interna y la externa de cada tubo de presi6n se examina visualmente para determinar que no hay defectos perjudiciales en esas superficies. Finalmente, se vuelve a examinar cada tubo con ultrasonido con onda de corte y haz normal, segtin se deseribi6 precedentemente, 53.3.3 Boquillas terminales Las boquillas terminales requieren una combinaci6n de alta resistencia y una buena resistencia a la corrosién. La alta resistencia y dureza relacionada con ella se necesita principalmente en fa zona de la unién mandrilada para asegurar que la conexi6n sea a prueba de fugas. La resistencia a la corrosién se necesita pata evitar el deterioro de las superficies de sellado. Estos dos requerimientos son satisfechos por el acero inoxidable del tipo 403 segdin la Especificacién de AECL TS-XX-35120-1. . 18-19935.35 ~ Las boquillas terminales estén clasificadas como accesorios 0 acoplamientos a los fines del Cédigo ASME para calderas y recipientes de presién. La especificacion de AECL difiere algo de los requerimientos del Caso N° 1337, especialmente en lo que se refiere a los requerimientos de tenacidad o resistencia a la fractura, Ver la Seccién 5.3.4., donde figuran los detalles de les propiedades de resistencia a Ja fractura de ese material Este material es similar al empleado en las centrales de Pickering "A", Bruce y en todos los reactores CANDU 600 MW. Las propiedades mecénicas minimas requeridas figuran en la Tabla 5.3.3-2 TABLA 5.3.3-2 MATERIAL PARA BOQUILLAS TERMINALES-PROPIEDADES MECANICAS MINIMAS LONGITUDINAL TRANSVERSAL Maxima resistencia a la rovura : 7382,2 Kg/em? 0,2% limite de fluencia or 5976,1 Kg/om? Elongacién en 50,8 mm., por ciento minimo. 12 Reduecin de area, por ciento minimo. 15 Impacto N.m mfnimo a temperatura minima, 27,12 Impacto N.m minimo a 65,5°C 20,34 Dureza, BHN 233-269 EI material de 1a boquilla terminal se examina con ultrasonido en modo de haz angular, tanto en las direcciones circunferenciales como en las longitudinales, para determinar la presencia de defectos internos y, adems se examina con particulas magnéticas o tintas penetrantes para determinar si hay defectos superficiales. 5.3.3.4 Conjunto de acople del alimentador Los componentes del acoplamiento del alimentador se fabrican y prueban segin Jo indicado en la Lista de Clasificacién de Sistemas y de acuerdo con las especificaciones establecidas en !a Tabla 5.3.3-1. 18-1993,-5.3-6- 5.3.3.5 ‘Tapones de Cierre de Canal Los tapones de cierre de canal son los mismos que se utilizan en el reactor de Pickering, donde en forma rutinaria han sido retirados y vueltos a instalar durante operaciones de recambio de combustible estando el reactor en potencia. Estos conjuntos han sido ensayados exhaustivamente antes de ser-instalados en Pickering, habiéndoselos sometido a una cantidad de ensayos comprobatorios. En una prueba de sobrepresidn a temperatura ambiente y 351,53 Kgf/em’, el disco de sello sufri6 una leve deformacién permanente a esa presi6n, pero, en los dems aspectos, el cierre de canal y Jas boquillas terminales no resultaron dafiados. El cierre de canal volvi6 a quedar hermético cuando se redujo la presién a 210,92 kgf/em?. 5.3.3.6 Compatibilidad con el refrigerante del reactor La aleacién de zirconio que se usa para los tubos de presi6n se oxida superficial- mente antes de instalarlos, y cualquier superficie desnuda que se forme posteriormente se oxida en servicio, El dxido protector negro que se forma y adhiere sobre la superficie asegura una proteccién uniforme contra Ja corrosi6n estando en servicio. Se dejan margenes, interno de 0,102 mm y externo de.0,038 mm para la corrosi6n que pudiera producirse durante la vida stil de la central, Estos mérgents estan basados en ensayos hechos en el material de los tubos de presién, Bl acero inoxidable det tipo 403 utilizado para las boquillas terminales sufre una corrosi6n uniforme bajo condiciones operativas. Se dejan mérgenes de corrosién interno de 0,127 mm y externo de 0,025 mm para la corrosi6n que pudiera producirse durante la vida ttil de Ia central. Estos margenes se caleularon en base a ensayos hechos en el material de las boquillas terminales. 5.3.4 Resistencia a la fractura de las boguillas terminales La determinaci6n de las propiedades de resistencia a Ia fractura ha sido objeto de considerable trabajo tedrico y experimental. Como sucede con otros aceros martensiticos, el tipo 403 presenta cambios en su modo de fractura, que van desde el corte hasta la divisién 0 “clivaje", a medida que baja la temperatura. Esta transici6n de diictil a frégii se produce en una amplia gama de teniperaturas para ei tipo 403, de modo que resulta importante definir la temperatura de ion, E] nivel de energia absorbida de 40,67 N.m, se tomé como la temperatura de transici6n con ductilidad mula. Para el tipo 403 de acero no irradiado, esta temperatura es de unos 16 a 85°C y Ia irradiacién da origen a un desplazamiento hecia arriba en la transicién de ductilidad nula. Los ensayos experimentales han demostrado que una irradiacién con neutrones répidos hasta un flujo imegrado de 6 x 1023 n/m* (mayor de 1MeV) a una temperatura de 300°C puede hacer. aumentar la temperatura de transicién para ductilidad mula en unos 40 a 86°C. Los dafios por irradiaci6n parecen saturarse al flujo integrado antes mencionado. 18-1993- 5.37 - Si se siguiera el criterio de las disposiciones normales de la Secci6n III del Cédigo ASME para calderas y recipientes de presi6n, 1a boquilla terminal solamente podria presurizarse una temperatura 33°C por encima de ia temperatura de transicién de ductilidad nula. Pero ese criterio s6lo intenta expresar una temperatura operativa conservativa a la cual, una fisura de tamafio critico no se propagarfa por debajo de Ia tensién de fluencia del material. Ese criterio no indica que un acero fallara repentinamente al tensionarlo.a temperatura més baja. La mecénica de fracturacién es un método refinado de determinar la probabilidad de una falta no-dictil, y su aplicacién esté permitida por el Apéndice G del Cédigo ASME para calderas y recipientes de presién, Alf se calcula el tamafo de las fisuras 0 de las discontinuidades que podrian propagarse de una manera inestable cuando se las somete a una tensién determinada a determinada temperatura, y en un material en particular. Estas se denominan fisuras criticas. Es posible demostrar que una fisura critica en una boquilla terminal es tan larga que atravesaria ; ‘) totalmente la pared antes de alcanzar Ja ongitud critica y denunciard su presencia por producirse una gran fuga. ‘La zona mis irradiada y sometida a las mayores tensiones que tiene una boquilla terminal es el extremo interno en Ia parte en que el tubo de presién es mandrilado contra su interior. Las longitudes criticas de las fisuras en la zona de la unién mapdrilada para una boquilla terminal con plena irradiaciOn a uni presién de ensayo hidrostitico de 15,17 MPa (m), y a.una temperatura de 20°C, se calcula en 63 mm para una fisura de lado a lado de la pared, y en 150 mm para una fisura parcial de un largo equivalente a 10 veces la profundidad. El régimen de fuga calculado’para una fisura de 32 mm es de 0,8 g/s y para una fisura de 48 mm es de 2,6 g/s. Se estima que estos regimenes de fuga son bastante conservativos e ilustran Ia facilidad con que puede detectarse una fisura por la presencia de humedad en el sistema de gas anular. Para demostrar la validez de los tamaiios de los cefectos criticos en boquillas terminales irradiadas calculados precedentemente, se lev a cabo un programa experimental en el cual se establecié primero que la tolerancia de falla de una boquilla terminal de acero inoxidable tipo 403, totalmente irradiado a 22°C se puede simular ensayando una boguilla terminal no irradiada a -40°C. Se sometieron a ensayo de impacto Charpy a probetas con muesca en "V" de acero inoxidable tipo 403, no irradiado, a temperaturas de hasta -75°C y se compararon los niveles de energia y las microestructuras de fractura con probetas totalmente irradiadas, En una boquilla terminal de tamafio natural, correspondiente a la central de Pickering "A", se maquiné un defecto de 63 mm de largo por 12 mm de profundidad en la zona de la unién mandrilada. Esta boquilla terminal se congel6 posteriormente a -40°C y se ensay6 hidrostéticamente a 15,17 MPa (m ). La prueba hidrostética tuvo pleno éxito y el defecto no se propagé. IS-1993,- 5.3-8- 5.3.5 Resistencia a Ja fractura de los tubos de presién En la especificacién del material destinado a los tubos de presién no se incluye el ensayo de resistencia a la fractura, pues se acepta en forma general que el criterio de resistencia a la fractura solamente es valido cuando el espesor de la seccién es suficiente como para asegurar condiciones de carga de tensién plana, Las condiciones de tensién plana se consideran como no existontes en materiales de menos de 16 mun de espesor, criterio puesto de manifiesto en el cédigo ASME para calderas y recipientes de presién, Seccién III, cuyo pérrafo NB-2310 especfficamente excluye los requerimientos de ensayo de impacto para materiales con espesor de secci6n nominal inferior a 16 mm y para todos los espesores de material para tubos de hasta 152 mm de tamafo nominal, Los tubos de presién tienen un diémetro interior de 103,4 mm y'un espesor de pared de 4,19 mm. ‘A pesar de ello, considerable cantidad de tubos de presién se sometieron a pruebas de estallido por fisura en AECL, con objeto de determinar la relacién entre la longitud de Ja fisura y la tensién o esfuerzo de falla. El andlisis estadistico de los datos correspondientes a los ensayos, indica que el largo critico minimo de la fisura, considerando un nivel de confiabilidad del 95%, es de 57,3 mm a 260°C y una fluencia de 10% N/m? a la tensién operacional de 139 MPa (extremo de entrada). Los dafios por itradiaci6n en la aleacién de zirconio llegan a! nivel de saturacion a 10° Nim. Una fisura que aumenta a partir de un defecto superficial pequefio, tiende a adquitir una forma semicircular o eliptica a medida que avanza a través de la pared. Los ensayos en recipientes de presién con defectos attificiales demostraron que las longitudes de las fisuras son de aproximadamente dos a tres veces el espesor de la pared cuando alcanzan 1a pared opuesta, siempre que estas longitudes sean inferiores a la longitud de la fisura critica mfnima, tas fisuras {que atraviesan toda la pared de lado a lado se pueden considetar como estables y seguras. En tales casos la falla quedaria al descubierto por fugas al interior del anulo del canal mucho antes de legar al riesgo de una rotura inestable, Bl largo minimo de una fisura de lado a lado de Ja pared con la cual se puede detectar una fuga es de aproximadamente un tercio de la longitud critica mfnima de la fisura. Por consiguiente el concepto de "pérdida antes de rotura® en los tubos de presién resulta garantizada con amplio margen de seguridad. 5.3.6 Fisuramiento de tubos de presién por hidrégeno octufdo Bajo tensiones muy grandes, los tubos de presi6n de zirconio-2,5 por ciento en peso de niobio son propensos a la iniciacién y crecimiento de fisuras, por ei mecanismo de fisuramiento por hidrégeno ocluido. El mecanismo de este modo de fisuramiento o falla, involuera la precipitacin de hidrégeno disuelto en pequefios defectos de fa superficie, o en puntos de 18-1993,-5.3-9- elevada concentracién de tensiones. El ciclado térmico acelera esa mecénica. Con una tensi6n muy elevada, es posible que se fracturen los hidruros que se encuentran orientados perpendicularmente a Ja fuerza aplicada, B) fisuramiento tiene tendencia a cesar cuando el extremo de la fisura abandona el hidruro y entra en la matriz de aleacién de zirconio, que es més dctil. El crecimiento de hidruro en la punta de la fisura puede dar lugar a que el defecto siga propagén- dose. Las condiciones gue rigen la fractura de hidruros y el subsiguiente crecimiento de la figura por migracién de hidrégeno hacia la punta de la fisura, ha sido objeto de un programa de estudio muy intenso desde agosto de 1974, Los resultados del programa, que define las, condiciones de iniciacién de fisuras por efecto del hidrégeno retenido, pueden resumirse del modo siguiente: (a) En superficies nominalmente lisas con 10-15 ppm de bidrégeno, las fisuras no comenzarén si la tensién méxima (residual més operativa) es inferior a 5965,37 Kgf/em®. Para concentracidnes de hidrégeno de 40-100 ppm, las fisuras no se iniciarn si la tension maxima es inferior a 4211 Kgfvem*, (b) En superficies que tienen fuertes ralladuras y defectos pequefios con 10-15 ppm de hidrégeno;no se iniciardn fisuras en las ralladuras y defectos que posean un: factor de ~ intensidad de tensién inferior a 560,85. Kgf/em? (m): . : En el caso de concentraciones de hidrégeno de 40 a 100 ppm, el criterio imperante para el fisuramiento queda definido por Ia linea limite "XX" de la Figura 5.3.6-1. En lo referente a la longitud total de un tubo de presi6n instalado, el tinico punto en gue los esfuerzos residuales podrian ser de una Intensidad significativa con respecto al fisuramiento por hidrégeno retenido, es en Ja unién mandrilada, La seguridad de los tubos de presién de zirconio-2,5 por ciento en peso de niobio’ ) trabajado ent frio queda entonces garantizada fabricando la unién mandrilada de manera tal que las tensiones méxiimas estén por debajo de! nivel de-tensién requerido para fracturar hidruros. Esto se logra controlando los pardmetros de mandrilado y empieando el huelgo éptimo entre la boguilla terminal y el tubo de presién. Una seguridad adicional esté representada por la mejor calidad de la superficie del tubo de presién, obtenida merced al tratamiento de acondicionamiento de esa superficie. 5.3.7 Corrosién y absorcién de denterio 5.3.7.1 Corrosién del tubo de presién Las aleaciones de zirconio se corroen debido a su contacto con el agua pesada del sistema de transporte de calor, Ia reacci6n quimica que tiene lugar puede simplificarse como sigue: zirconio més agua pesada producen 6xido de zirconio mas deuterio. IS-1993-5.3-10- En los tubos de zircaloy-2 {a corrosiin a lo largo de 30 afios, puede generar una capa de 400 micrones de espesor, mientras que para tubos de zirconio 2,5% en peso de niobio se espera que el maximo espesor de Ia capa de dxido sea de unos 100 micrones (Ver 5.3.3.6.) Una parte del deuterio producido en ta reaccién de oxidacién sera absorbido por el metal y el resto seré liberado. a} refrigerante. El deuterio absorbido por e1 metal recibe el nombre de “hidruro" y es medido como hidrégeno equivalenie, Se ha observado que las aleaciones de zircaloy-2 en una quimica reductora pueden retener entre el 30 y el 50% del hidrégeno teérico generado. En cambio para el Z1-2,5% Nb la retencién es menor del 5%. Esta diferencia probablemente se deba a que Jos aleantes utilizados en el zircaloy-2 facilitan la reducci6n catddica de los iones de hidrégeno y su absorein por el metal base. Por el contrario al estar relativamente libre de estos compuestos, el Zr-2,5% Nb presenta un mejor comportamien- to, En la figura 5.3.7-1. se-observan los resultados obtenidos por AECL Engineering Company cen base a andlisis de tubos de presién extraidos de los reactores de Pickering y Bruce. Durante los cinco primeros afios de operacién en un reactor, los tubos de tircaloy-2. y los de Zr-2,5% Nb se corroen con velocidades similares, de ahi en més su comportamiento difiere, La corrosin del zircaloy se acelera, mientras que Ja del Z1-2,5% No continua a valores bajos por lo menos otros nueve aftos. Atin si se produjera una aceleraci6n en la corrosi6n, el espesor de Ja capa de éxido no excederd significativamente los 100 micrones. Asimismo no hay evidencias de un aumento en Ja retenci6n de hidrégeno en los tubos de Zr-2,5% Nb. 5.3.7.2 Concentracién de hidrégeno Cuando se instalan los tubos de presién contienen entre 5 y 15 ppm. de hidrégeno (partes por millén en peso). Se espera que los tubos fubricados con Zr-2,5% Nb aumenten en 1 ppm. por afio su contenido de hidrégeno hasta alcanzar un maximo de 45 ppm. al cabo de 30 afios. En base a los datos actualmente disponibles, esa estimaci6n parece alta (ver Figura 5.3.7-1), 5.3.7.3 Solubilidad del hidrégeno El hidrégeno no es significativamente soluble en las aleaciones de zirconio por ebajo de los 100°C y precipita en forma de pequefias placas de hidruro de zirconio (Zr-H2). En solucién, el hidrégeno esté en forma de Atomos libres oclufdos en la estructura cristalina det zirconio. Por encima de los 180°C la solubilidad del Hidrégeno en el zirconio aumenta répidamente. Si la concentracién de Hidrégeno excede los limites de solubilidad a la temperatura de operacién solamente el Hidrégeno en exceso de la concentracién de equilibrio permanece como precipitado. Al enfriar, prdcticamente todo el Hidrégeno precipita como placas de hidruro de zirconio. IS-1993,= 5.311 - 5.3.7.4 Migracion de hidrégeno El Hidrégeno que se encuentra’en solucién en Jas aleaciones de zirconio puede migrar debido a Ja accién de diversos gradientes: térmicos, tensiones, concentracién de Hidrégeno. El més poderoso de estos gradientes es el térmico y concentra el Hidrégeno en la zona mis fria. El gradiente de tensiones concentra ¢] Hidrégeno en forma perpendicular a las tensiones residuales. Finalmente el gradiente de concentracién tiende 2 homogeneizar la concentracién, 5.3.7.5 Precipitaci6n del hidrégeno Los hidruros de zirconio tienen una estructura casi metilica por Jo que su formacién y precipitacién tiene una influencia importante en” la resistencia, ductilidad y comportamiento @ la fractura de las aleaciones de zirconio. i La precipitacién de las placas de hidruro esté afectada por tres factores: la orientacién predominante en los granos del tubo, ia orientacién de las deformaciones durante el estirado en frio y el tipo y magnitud del esfuerzo aplicado cuando el hidrégeno precipita como hidruro sélido. En ausencia de otros factores, las placas de hidruro tienden a precipitar, dentro de la estructura del zirconio, en un plano préximo al que representa el extremo del prisma hexagonal (plano basal) que. es la unidad bésica de la estructura metdlica. Debido a que ta orientacién del giano o textura, en un tubo de presién, es la de los granos con su plano basal préximo a un plano radial-axial, el plano preferido de precipitaci6n de los hidruros seré este. La deformacién causada por el estiramiento en frfo ascgura que los hidruros se encuentren en un plano circunferencial paralelo a la superficie del tubo de presién Los hidruros précipitan cuando la concentracién de hidrégeno excede el limite de solubilidad a la temperatura de operaciéa, o cuando se enfrfa el reactor; son las tensiones, predominantes en esos momentos las que influyen sobre la forma de precipitacién, El mayor esfuerzo que experimenta tn tubo de presién es la tensiGn circunferencial yue tender a precipitar las placas de hidruro en el plano axial-radial favorecida por la textura. En el Zr-2,5% Nb la tensién necesaria para lograr una precipitacién en el plano radial circunferencial, es un 40% mayor que la tensién de operacién, por lo que los hidruros precipitan paralelos a la superficie det tubo. Los hidruros crecen en forma de pilas de placas de manera de cruzar la menor cantidad de bordes de fos granos de la aleacién debido a que ios granos del Zr,2~5% Nb son argos y finos; la direcci6n preferida del crecimiento de los hidruros seré paralela a la superficie de los granos. La orientacién radial-axial de los hidruros es la més adversa en los tubos de presiOn debido a las tensiones circunferenciales, ya que puede bajar la’ resistencia del tubo al permitir un fécil paso a la propagacién de fisuras. JS-1993ae - 5.41 - 5.4 DISENO TERMICO E HIDRAULICO 5.4.1 Datos y métodos analiticos AECL emplea un c6digo termo-hidréulico (HYDNA) para analizar el sistema de tansporte de calor en el estado estacionario, como asimismo su comportamiento durante los transitorios. Ademds, se emplea un modelo de control digital que simula los sistemas de transporte de calor y de agua de alimentacién con objeto de suplementar los datos pronosticados por HYDNA. Los métodos analiticos que utilizan los fabricantes de componentes son de propiedad de Jos mismos y, en general, no estén disponibles para terceros. Los datos de las propiedades del D,0 y del H,0 se toman de las siguientes fuentes: "Specific Heat and Enthalpy of Liquid Heavy Water", AECL-3689 "Tables of Thermodynamic Properties of Heavy Water", AECL-1673 (utilizados para todas las propiedades, excepmando calor especffico y entalpfa del liquido) “ASME Steam Tables" 5.4.2 Restricciones operativas de las bombas principales : Las bombas principales normalmente operan s6lo cuando hay una altura positiva de aspiracién suficiente. Es permisible la operacién durante perfodos breves con una altura neta positiva de aspiracién insuficiente. En cambio, no es aceptable hacerlas funcionar en forma prolongada con una altura neta positiva de aspiraci6n insuficiente, ya que se producirfan dafios por cavitaci6n y se reduce su eficiencia, Bl sistema de control de presion ha sido disefiado para asegurar que la incidencia de una altura neta positiva de aspiracién inadecuada se produzea en muy raras ocasiones, tanto en condiciones de funcionamiento.normales como anormales. En la figura 5.4-L,, se muestran Jos rangos aceptables de operacién de las bombas principales. 5.43 Datos de temperatura-potencia y tfaslo-potencia Bn la figura 5.4.2 se dan los graficos del titulo y de la temperatura del colecwr de salida del sistema de transporte de calor en funcién de la potencia del reactor. Las condiciones del colector de entrada no cambian significativamente, pues se ajustan principalmente a la presion del lado secundario del generador de vapor. 18-1993= 5.42 5.4.4 Operacién del sistema EI sistema principal de transporte de calor esta disefiado para operar con las cuatro bombas principales en marcha, si bien en ciertas circunstancias puede operar con solamente dos bombas principales siempre y cuando éstas se encuentren ubicadas en el mismo extremo del reactor, En el caso de operacién con dos bombas el caudal que circula en el sistema principal de transporte de calor es aproximadamente el 70% del caudal que circula cuando estén ‘en operacién las cuatro bombas principales. La distribuci6n de las presiones en el sistema se muestra en las figuras 5.4-3 y 5.4-4. El caudal de disefio de cada canal fue determinado en base a ld potencia del caudal ! ) de manera de obtener un titulo en el colector de salida de aproximadamente un 4%, El diseiio se basa en que la cafda de presién entre los colectores de entrada y de salida esta fijada por la méxima cafda de presién en un conjunto alimentador de entrada - canal - alimentador de salida; su valor es de 14,7 kg/om?, En base a estos datos se asignan los tamafios de los alimentadores, para cada canal. En Ja figura 5.4-5 se indica el caudal que circula por cada canal y en la figura 5.4.6, se da la potencia de canal para operacién al 100% con micleo en equilibrio, 5.4.5 Seguimiento de carga El seguimiento de carga se encuentra entre las condiciones operativas enumeradas en la seccién 5.2.1.4 y la descripcién de los pardmetros de cada condicién figura en la especificacién técnica de cada componente. Durante el seguimiento de carga varia fundamentalmente la temperatura del sistema’) ya que la presién es mantenida constante por el sistema de control de presi6n inventario, La temperatura de operacién variaré segiin sea la potencia del reactor (Ver 5.4.3.) 5.4.6 ‘Transitorios Los efectos de los transitorios enumerados en las condiciones operativas, figuran en la especificacién técnica correspondiente a cada componente. En el capftulo L1 se realiza un andlisis detallado de gran parte de estos transitorios, 18-1993= 5.51 5.5 DESCRIPCION DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE CALOR La desoripci6n resumida que figura en la Seccién 5.1 describe las caracteristicas importantes de disefio y rendimiento, como asi las funciones de seguridad de los sistemas y componentes, En la presente seccién figura informacién adicional al respecto. La informacién detallada referente a los requerimientos de disefio de inspecoién y de ensayo, esté incluida en las especificaciones técnicas de AECL. 5.5.1 Bombas principales Hay cuatro boribas principales idéiticas. Son del tipo vertical, de una etapa, centrifuges, de aspiracién simple y doble descarga, impulsadas por un motor eléctrico acoplado directamente y ubjcado encima de la bomba. La Figura 5,5-1 muestra una bomba tfpica. Los principales materiales que intervienen en su construeci6n son el acero al carbono y el acero inoxidable, La carcaza de la voluta es una pieza de fundicién con una toma de aspiraci6n axial nica en la parte inferior, y dos bocas de descarga simétricas y tangenciales que terminan formando tin cod donde se conectan al colecior que esté debajo. La doble descarga, aparte"de sus Ventajas mecénicas y de fabricacién, genera una mejor situacién para el andlisis de seguridad en caso de estaltido de cafterias. BI sistema de sellado del eje de la bomba consiste en tres sellos mecénicos del tipo hidrodinamico que se encuentran alojados en un cartucho reemplazable. Estos sellos estén colocados en serie, de manera que, normalmente, cada sello soporta un tercio de Ia presién del sistema, pero cada uno de ellos es capaz de soportar Ja presién total del sistema. En Ja parte superior del cartucho de sello se ha provisto un sello de respaldo que ademds de confinar las fugas de vapor bajo condiciones normales, sirve para la contencién de las fugas para el caso en que el lltimo sello mecénico también falle. Un acoplamiento espaciador desmontable deja lugar para reemplazar el cartucho de sello sin tener que retirar el motor. Al sello de la bomba se le inyecta agua pesada frfa filtrada, procedente del sistema de suministro de sellos (ver Ia Seccién 5.6.2) para su lubricacién y refrigeracion, Parte del caudal se desvia hacia arriba a través del sistem de escalonado de presién de los sellos, y el resto se dirige hacia abajo a través de la voluta de la bomba al interior del sistema de transporte de calor. Se ha provisto un sistema de recirculaci6n que comprende un impulsor auxiliar ubicado en el eje de Ja bomba y un intercambiador de calor en el exterior del sello. Este recurso asegura una adecuada capacidad de enfriamiento para los sellos de las bombas, haya 0 no caudal de inyeccién a los mismos. No se requiere enfriamiento para el cojinete de la bomba, puesto que es del tipo hidrostético diseflado para trabajar con agua pesada a la temperatura del sistema 18-1993-5,5-2- EI sistema de cojinetes del rotor consiste en un cojinete guia lubricado con agua ‘en la bomba y cojinetes-guia radiales del tipo de zapatas inclinables (tilting pad) lubricados con aceite en Jas partes superior e inferior del motor de accionamiento. El empuje axial, sea hacia arriba o hacia abajo, es recibido por un cojinete de empuje del tipo de zapatas inclinables (tilting pad) de doble efecto, ubicado en la parte superior del motor. Para el arranque se ha provisto un sistema de aceite de Jevante para el cojinete de empuje. i Cada bomba es accionada por un motor a induccién, tipo jaula de ardilla, totalmente blindado y enfriado por aire y agua. La bomba esté colgando det soporte del motor el cual esté abulonado a la parte superior de la carcaza de la bomba, Un acople de eje desmontable conecta e] motor a la bomba, La extraccién del acople deja espacio suficiente para que se desmonien los sellos de 1a bomba sin retirar el motor. ; El motor tiene suficiente inercia rotativa como para prolongar la desaceleracién ) de la bomba después de que se produzca una pérdida de energia. El régimen de disminucién del caudal iguala aproximadamente la reduccién de potencia luego de un disparo de reactor, La circulacién nateral mantiene al combustible con una refrigeracién adecuada después que la bomba se detiene, BI motor esté equipado con un freno para evitar la rotacién de una bomba parada como consecuencia de Ja circulacién causada por la otra bomba principal que se encuentre en funcjonamiento 0 por una bomba del enfriamiento de parada, Bl freno puede detener la bomba no propulsada turbinando un caudal del 80%. En la carcaza del motor se han provisto restricciones sismicas. Unas riostras de acero que parten del hormigén del edificio estén centradas sobre esos amortiguadores de manera que soporten las cargas adicionales generadas por un sismo. Existe un blindaje entre la carcaza de Ja bomba y el motor de Ia misma a fin de reducir la dosis al personal que se encuentre , realizando las tareas de mantenimiento de los selios, de los cojinetes de la bomba y otras tareas’ de mantenimiento sobre la carcaza de la bomba. Tamto las bomibas como las lineas de aspiracién y descarga de las mismas estan aislados térmicamente mediante un gabinete de aislacin y por material aislante aplicado a la carcaza de la bomba. 5.5.1.1 Altura de elevacién Los célculos hidrdulicos para el sistema de transporte de calor indican que la caida més probable de la presién del circuito entre Ia aspiraciOn y la descarga de la bomba es de 204 m de D,0 a la temperatura de aspiracién de la bomba. Las caidas de presién medidas en los circuitos figuran en la secci6n 5.1.1. IS-19935.53 Se agreg6 un margen de un 5% a los requerimientos calculados para la columna de Ja bomba para compensar las indeterminaciones que se producen en la caida de Ja presién en flujo bifésico y en la fabricaci6n, por lo que resulta una altura de elevacién de disefio especificada de 215 m. Al ser las caidas de presién del circuito calculadas correctas, el caudal de operacién de la bomba resulté superior al caudal de disefio. 5.5.1.2, Generalidades Cantidad Tipo Condiciones de operacién nominales Fluido Temperatura Caudal Altura de impulsién Presién de Aspiracion Normal Minima Presién de Descarga Eficiencia (Motor y Bomba combinado) Condiciones de Disefio ‘Temperatura Presion Carga operativa del Motor (sistema en caliente) Materiales Carcasa Caja de sellos/Tapa Anillos de Rozamiento Impalsor Especificaciones de las bombas 4 Vertical. Centrffuga, Aspiracién Simple. Descarga doble, ‘Agua Pesada 266°C 2228 Us 215m 9.50 MPa 1.38 MPa 11.22 MPa 85% 279°C 12.9 MPa(g) 4.78 Mwe Acero al carbono (SA216-WCC) Acero al carbono (SA350-LF2) Acero martensitico (A296-CA 15) Acero martensitico (A182-CA6 NM) TS-1993,= 55-4 - je Acero martensitico (A182-F6) Soporte del Motor Acero al carbono (SA350-LF2 y AS16-7) Esparragos de la carcasa Acero al carbono (SA193-B7) ‘Tuercas de la carcasa Acero al carbono (SA194-7) Codos Acero al carbono (SA234-WPB) Conexiones Entrada Soldadas a tope 20 pulgadas Sch. 100 Salida Soldadas a tope 2 x 16 pulgadas ‘Motor de la Bomba Cantidad 4 Tipo Induccién, jaula de ardilla Velocidad del eje 1489 RPM Inercia del rotor 1820 Kg m? Potencia 6.6 MWe Clasificacién segiin cédigo ASME Seceién II Clase 1, Calificacién Sfsmica SBD Categoria A 5.5.2 Generadores de vapor La Figura 5.5-2 ifustra un generador de vapor. Cuatro generadores de vapor idénticos transfieren el calor del refrigerante del reactor (D,0) en el sistema de transporte de calor, desde el lado primario del generador de vapor!) para elevar la temperatura y evaporar H,0 en el lado secundario del generador de vapor. Los generadores de vapor estén formados por un haz. vertical de tubos en "U" invertidos instalado en una carcaza cilindrica, En el domo de vapor ubicado en el extremo superior de la carcaza se aloja el equipo para 1a separacién de humedad. BI lado primario del generador de vapor consiste del cabezal del generador 0 calota, junto con el lado primario de la placa-tubo y el haz de tubos. Un deflector separa la mitad de entrada de la calota del generador de vapor de Ia mitad que corresponde a la salida. Los tubos en "U" estén mandrilados en la placa tubo y luego soldados al lado primario de la placa tubo que es de acero al carbono plaqueada con Inconel. La calota posee dos entradas de hombre. Estando a plena potencia, el refrigerante del reactor entra en la calota del generador de vapor en forma de mezcla bifésica de agua pesada de bajo tituio; a medida que 18-1993+ 5.55 ~ circula por Jos tubos, el vapor de agua pesada es condensado y el agua pesada es enfriada de modo que e] agua pesada que abandona el generador de vapor resulta subenfriada, EL lado primario de los generadores de vapor esta disefiado y fabricado de acuerdo con los requerimientos para componentes Clase I de la Seccién Ill del Codigo ASME para calderas y recipientes de presién. EI lado secundario del generador de vapor consiste en ta carcaza, el equipo separador de humedad, la envoltura (shroud) del haz de tubos, el lado secundario de la placa-tubo, e lado secundario del haz de bos, los deflectores del precalentador y las placas de soporte de tubos. EI principal material utilizado en Ja construccién es el acero al carbono. La carcaza esti provista de un pasahombre y conexiones para agregado de productos quimicos, purga de fondo ¥ control del nivel de agua. BI agua de alimentacién que entra, ingresa en la seccién de precalentamiemto, provista con deflectores, ubicada sobre la parte de salida de agua pesada del haz de tubos en U, en Ja zona de la placa-tubo, con una configuracién de flujo cruzado. El agua de alimentacién sale de la secci6n de precalentamiento a su temperatura de saturacién y’se mezcla con el agua saturada que recireula, desde la otra mitad de haz de tubos en “U" fluyendo hacia arriba. El agua pasa a través de los agujeros lobulados alrededor de cada tubo en las rejillas de soporte de tubos. Hstas rejillas de soporte de tubos se analizaron para determinar Ja vibracién debida a inestabilidad eléstica de flujo, excitacién aleatoria y formaci6n de torbellinos. Las curvas de los tubos en "U" estén soportadas por lo menos, en las posiciones de 45 y 90 grados. El disefio de la curva “U* es tal que evita zonas de circulacién pobre, y, a su vez, soporta e| tubo de forma apropiada, EI lado secundario de los generadores de vapor esté disefiado y fabricado de acuerdo con los requerimientos de] Cédigo ASME para calderas y recipientes de presién seccién IM Clase 1 pero se encuentra registrado como “Clase especial". La mezcla agua-vapor que se eleva desde el extremo superior del haz de tubos en “U" pasa después por los separadores de humedad. El agua separada recircula por e] espacio anular comprendido entre Ja carcaza y la envoltura del haz de tubos hacia la placa tubo y el vapor abandona el generador de vapor a través de la boquilla de salida. El nivel de agua se controla mediante una combinacién de medicién de nivel, medicién de caudal de vapor y mediciones del caudal del agua de alimentacién, No se espera que sea necesario el monitoreo de Ia integridad de los tubos del generador de vapor durante Ja vida ttil de la planta, pero se han tomado providencias para la inspeccién interna de Jos tubos, JS-1993,- 5.56 - EI vapor producido en el iado secundario del generador de vapor normalmente contendré una cantidad insignificante de radiactividad. En caso de Ja falla de un tubo, se detectard Ja fuga del lado primario monitoreando el vapor para determinar la existencia de tritio, y el reactor se deberd parar para mantenimiento del generador de vapor. Los daiios econémicos que se producen funcionando con tubo del generador de vapor fallado obligaran a parar el reactor antes de que la radiactividad del vapor que sale dei Jado secundario se..vuelva inaceptable. La corrosién en el lado secundario del generador de vapor se controla por medio de la composicién quimica del agua de alimentaci6n, agregando productos quimicos al agua del secundario antes de que entre en el generador de vapor, y mediante una purga continua del agua del lado secundario del generador. La composicién quimica del agua de alimentacién se controla para limitar los s6lidos disueltos, y el agua de alimentacién se trata con hidracina para reducir la concentracién de oxigeno y con morfolina para elevar el pH. Se recurre a una purga continua para’) eliminar los sélidos precipitados en el lado secundario, y para controlar la concentracién de los sdlidos disueltos en el agua del lado secundario del generador de vapor, Tubo U vertical con domo de vapor y precalentador integral, 5.5.2.1 Especificaciones del Generador de Vapor Cantidad 4 ‘Tipo Material Careasa y domo Placa tubo Tuberfa Dimensiones Didmetro externo (en la placa tubo) Diémetro externo del domo de Vapor Didmetro interno del domo de Vapor Altura del generador de Vapor Namero de tubos Diémetro externo de la Tuberia Espesor de Ja pared de la Tuberfa Peso del Generador de Vapor (Vacio) Espesor de la placa tubo Largo de la Tuberia (cada generador de vapor) Acero al carbono Revestida con Inconel Incoloy 800 2,77 m 4,01m 3,86 m 19,31 m 3550,00 15,875 mm 1,13 mm 202,00 Mg 394,00 mm. 57.644 m TS-1993Superficie total de transferencia de calor (cada generador de vapor) Presién de Disefio Lado DO Lado HO ‘Temperatura de Disefio Lado D,0 Lado H,0 Especificaciones Clasificacion segtin Cédigo Clasificacién Sismica -5.5-7~ 2.750,00 m* 11,00 Mpa(g) 5,07 Mpa(g) 318°C 266°C ‘TS-XX-33111-2 Lado mbo: ASME Seccién III Clase 1 Lado car- casa Clase Especial (ASME, sec. II, Clase 1) SBD Categoria B 5.5.2.2 Parémetros nominales de operacién Presién en la conexién de entrada Presién en Ia conexi6n de salida ‘Temperatura en la conexién de entrada ‘Temperatura en la conexi6n de salida ‘Titulo en la calota de entrada Velocidad nominal de Salida del tubo Caudal (**) Calor-transferido (**) (al sistema de H,0) Vapor Régimen de evaporacién (**) Presi6n en la Turbina Presién en la salida del generador Temperatura en la salida del generador Titulo en Ia salida del generador (*) Total para 4 generadores de vapor 9,89 Mpa 9,61 Mpa 309°C 266°C 4,4% 4,3 m/seg 7,6 Mels 190,00 Mwe 935,00 Kg/s 4,55 MPa 4,70 Mpa 260°C 99,75 % 18-19935.58 - Agua de Alimentaci6n Caudal (**) 937,00 Ke/s Temperatura de Entrada (Plena Potencia) 1ST°C ‘Temperatura de Entrada (min.) 93°C Entalpfa de Entrada 665,70 Vg Purga ‘Régimen continuo mfnimo 0.1% Régimen continuo m4ximo 0.3% Relacién de Recireulacién S21 "y 5.5.3 Otros componentes del sistema de transporte de calor 5.5.3.1 Alimentadores En cada extremo de! reactor hay 380 alimentadores que estén dispuestos en forma vertical desde los canales de combustible en 1a cara de! reactor y en forma horizontal por encima de Ja zona de liv indquina de recambio de combustible hasta los colectores del reactor. *~ El caudal de disefio en cada canal se basa en la potencia del canal de combustible, de manera que se obtiene un 4% de calidad en el colector de salida. La caida de presién, entre el colector de entrada y el de salida, esté fijada por la maxima cafda de presién de una combinacién de alimentador de entrada-canal de combustible alimentador de salida. Las restates combinaciones de alimentador-canal de combustible estén disefiadas para la misma caida de presiOn que se produce entre el colector de entrada y el de salida de acuerdo al caudal de disefio. de cada canal, y se obtuvo seleccionando la combinacién adecuada de los tamafios de cafios para’) los alimentadores de entrada y salida, Los alimentadores del reactor estén disefiados y fabricados segtin la Clase 1 Seccién III del Cédigo ASME para calderas y recipientes de presién. El caudal en 12 canales seleccionados, es monitoreado con medidores de caudal ubicados en los aiientadores de entrada. Estas medicines son utilizadas para el disparo por bajo caudal en el Sistema de Parada N° 1. (#*) Total para 4 Generadores de Vapor 18-1993,oO -5.5-9- 5.5.3.1.1 Especificaciones de los alimentadores Materiales ASTM A106 Grado B Dimensiones Tamafio | 3 V/2"Sch, 80 (8.9mm Didmetro Interno) ‘Tamaiio 2 3° Sch. 80 (76.2mm Didmetro Interno) Tamafio 3 2 1/2"Sch, 80 (63,5mm Didmetro Interno) Tamafio 4 2" Sch. 80 (50.8mm Dismetro Interno) Tamaiio S$ 1 1/2"Sch. 80 (381mm Difmetro Interno) ‘Temperatura de diseito 316°C Presién de Disefio 12.89 Mpa(g) Especificaciones TS-XX-33126 Clasificacién segiin Cédigo ASME Seccién II Clase 1 Calificacion Sismica SBD Categorfa A 5.5.3.2 Colectores Hay cuatro colectores de salida en el reactor; dos en cada extremo del mismo. Cada colector de salida del reactor recibe el refrigerante proveniente de 95 alimentadores de salida y lo conduce a la doble Ifnea de entrada de un generador de vapor. En forme similar, hay cuatro colectores de entrada del reactor, dos en cada extremo del mismo, Cada colector de entrada del reactor recibe el caudal de una bomba de transporte de calor de doble descarga y 1o conduce a 95 alimentadores de entrada, Las conexiones en los colectores para los alimentadores, las lineas de entrada al generador de vapor y Ifneas'de descarga de la bomba estén extruidas en frfo en la pared del colector. Las conexiones para los instrumentos estén soldadas a los colectores. Los colectores del reactor estén diseftados y fabricados de acuerdo con la Seccién III del c6digo ASME para calderas y recipientes de presién Clase 1 siendo su material acero al carbono ASTM A106 Grado B. 5.5.3,21 Especificaciones de los colectores Cantidad is Colectores de entrada 4 Colectores de salida 4 IS-1993+ 5.5-10- Material ASTM A106 Grado B Dimensiones Didmetro interno Colector de Entrada 0.370 m Colector de Salida 0.406 m Espesor de la pared Colector de Entrada 56.3 mm Colector de Salida 63.5 mm, Largo total Colector de Entrada 6.407 m Colector de Salida 6.458 m Presi6n de Disefio Colector de Salida 10.7 MPa(g) Colector de Entrada 12.9 MPa(g) ‘Temperatura de Disefio Colector de Salida 316°C Colector de Entrada . 279°C Especificaciones TS-XX-33127 Calificaci6n Sismica SBD, Categoria A 5.5.3.3 Cafierfa del sistema de transporte de calor Las cafierias y accesorios correspondientes al sistema de transporte de calor se suministraron de acuerdo con las especificaciones de AECL TS-XX-33029-1 y 2. En Jas uniones con las cafierias principales del sistema de transporte de calor se utilizan accesorios "T", Para conexiones pequefias en las cafierfas grandes se usan accesorios forjados tipo boquilla, La cantidad de soldaduras en las caferias se redujo al minimo, La posibilidad de un fisuramiento por corrosién bajo tension inducida quimicamen- te, se minimiza usando cafierias de acero al carbono. La cafierfa de los circuitos principales del sistema de transporte de calor es exclusivamente de acero al carbono ASTM A106 Grado B sin costura y esté disefiada segin la clasificacién Clase 1 Seccién III del cédigo ASME para calderas y recipientes de presi6n. 18-1993,-5.5-11- 5.5,3.3.1 Especificaciones de Jas cafierias ‘Temperatura de Disefto Entrada del Generador de Vapor Aspiraci6n de la Bomba Descarga de la Bomba Especificaciones Accesorios Cafieria Clasificaci6n segiin Cédigo Calificacién Sismica Materiales Dimensiones Lineas de Entrada al generador de vapor Linea de Aspiracién de la Bomba Lineas de Descarga de la Bomba Presién de Disefio Lineas de Entrada del Generador de Vapor Lineas de Aspiracién de la Bomba Lineas de Descarga de la Bomba 5.5.3.4 Presurizador 316°C 279°C 279°C "TS-XX-33029-2 TS-XX-33029-1 ASME Seccién III Clase 1 SBD Categoria A ASTM Grado A106 18" y 20" sch 100 (457 y 508 mm) 20" Sch. 100 (508. 0mm) 16” Sch. 100 (406.4mm) 10,7 MPa(g) 10.7 MPa(g) 12.9 MPa(g) El presurizador est disefiado y fabricado de acuerdo con la especificacion AECL. ‘TS-XX-33324-1, y figura en la Lista de Clasificacin de Sistemas. En la Seccién 5.6.4.3 hay informacién més amplia referente al sistema de control del presurizador. 5.5.3.5 Condensador Desgasificador El condensador desgasificador se disefié y fabricé de acuerdo con la especificacion AECL ‘TS-XX-33324-2. En la Secci6n 5.6.4.6 hay informacién adicional. 5.5.3.6 ‘Valvulas No hay vélvulas en los circuitos principales del sistema de transporte de calor, salvo en la interfases con Jos sistemas auxiliares; el costo potencial por el mantenimiento de las IS-1993,= 5.5-12- valvulas en Rem-hombre y el costo capital de las vélvulas es superior al valor de los beneficios atribuibles a las vélvulas. Las bridas de los bonetes de Jas vélvulas de alta presién para control y de aislacién se sellan con soldadura cuando se fabrican, a los efectos de eliminar cualquier posibilidad de fugas; se proveen.los medios de renovar la soldadura de sello después de hacer un mantenimiento de la valvula. Los vastagos de las vélvulas globo pequefias estén sellados con fuelles. Generalmente, Jas vélvulas esclusa grandes, y también otros tipos de vélvulas, estén provistas en los vastagos con sellos de doble empaquetadura y carga activa que se desarrollaron para reducir al minimo las fugas y simplificar el mantenimiento. Las fugas por los vastagos de las vAlvulas se recuperan mediante e} sistema de recoleccién de agua pesada. La Figura 5.5-3 muestra un tipico sello de vastago de doble empaquetadura con carga activa. 5.5.3.7 Vélvulas de Seguridad y de Alivio La proteccién contra sobrepresiOn de los sistemas que estén directamente conectados al sistema de transporte de calor es provista por las vélvulas de alivio de presién del sistema de transporte de calor. Se utilizan valvulas de seguridad a resorte para ia proteccién contra sobrepresién del lado secundario del generador de vapor, y cumplen con los criterios expresados en la Seccién 5.5.3.6, 5.5.3.8 Soportes de Cafierias Los soportes de equipos y de cafierfas estén dispuestos de manera de soportar su peso y para compensar la expansi6n térmica y otros movimientos. Con objeto de reducir al minimo el mantenimiento, se emplean soportes r{gidos en todas las ocasiones posibles. 18-1993- 5.61 - 5.6 SISTEMAS AUXILIARES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE CALOR 5.6.1 Sistema de purificaci6n del sistema de transporte de calor 5.6.1.1 Generalidades BI objetivo principal de 1a purificacién del sistema de transporie de calor es el de ‘mantener limpio el sistema de transporte de calor, es decir, conservarlo libre de impurezas que son, 0 podrian resultar, peligrosas para la operacién y el mantenimiento de la Central. Esas impurezas comprenden productos de corrosiGn activados, productos de fisién ¢ impurezas iGnicas no activas y particulas s6lidas. Se ha provisto un sistema de purificaci6n comtin para ambos circuitos del sistema de transporte de calor. En la Figura 5.1,5-1 se aprecia el diagrama de flujo del sistema de purificacién. El refrigerante se toma de uno de Jos colectores de entrada del reactor de cada circuito del sistema de transporte de calor por medio de Ia cafieria de enfriamiento de parada, se hace pasar por dos intercambiadores recuperativos. un enfriador, dos filtros, dos intercambiadores idnicos y retorna a ls aspiracin de una de las bombas de cada circuito. De este modo se usa Ja -~ impulsién de la bomba principal para proporcionar el caudal del sistema de purificacién. La combinacién de intercambiadores recuperativo-enfriador se utiliza para enfriar el refrigerante y luego para precalentatlo antes de enviarlo nuevamente al sistema de transporte de calor con el objeto de minimizar las pérdidas de calor. EI sistema de alimentacién y purga del sistema de transporte de calor esté conectado al sistema de purificaci6n. La purga se toma luego de las columnas de intercambio ‘iénico. La alimentacién ingresa luego de las vélvulas de aislacién del retorno de la purificacién de manera que la alimentaciGn esté disponible atin cuando el sistema de purificacién esté aislado. Si bien no se puede usar el recorrido normal de la purga cuando se afsla el sistema de purificacién, la linea de desgasificacion que va al condensador desgasificador se puede emplear como alternativa para purgar el agua pesada, Para controlar el caudal de purificacién hay una vélvula de control aguas abajo de as columnas de intereambio iénico de la purificacién. Para fines de mantenimiento, hay valvulas de aislamiento en les ifneas de entrada. y de salida del sistema de purificacién. Las vélvulas permiten, asimismo, el drenado del sistema de transporte de calor sin necesidad de drenar el sistema de purificacién. Estas valvulas se cierran 18-1993- 5.6-2- autométicamente en caso de producirse un accidente de pérdida de refrigerante. Esto ultimo estd controlado por Ia Jégica de enfriamiento de emergencia del micleo. 5.6.1.2 Requerimientos de disefio El sistema de purificaci6n del sistema de transporte de calor esta diseflado para lo siguiente: (@) _Reducir al mfnimo la acumulacién de productos de corrosin radiactivos en el circuito. (b) —Controlar la concentracién de productos de fisién (yodo) liberados por defectos en ef combustible. (© Ayudar a mantener un adecuado contro! del pD del refrigerante. Para cumplir tales objetivos, el sistema de purificacién deberé: (i) Tener una semivida de purificacién de aproximadamente 1 hora, (i) Ser utilizado para reducir al mfnimo la concentracién de sedimentos (crud), reducir la deposici6n en el combustible, y ilevar al méximo 1a capacidad de eliminacién de impurezas en todas la circunstancias en que pueda producirse un pico en la concentracién de sedimentos (es decir, que debe trabajar a pleno caudal lo més, posible). Gii) Consistir en una-combinacién de filtrado mecénico para controlar la suciedad y de intercambio iGnico para control de impurezas solubles y productos de fisién (yodo). (iv) Incorporar medios para recibir resina recién deuterada, y descargar resina agotada deuterada al sistema de deuteracién y dedeuteraci6n de resinas. {v) Junto con el sistema de deuteracién/dedeuteracién, permitir e) manejo de una cantidad suficiente de resina de intercambio iénico para realizar una descontaminacién del sistema dentro del periodo que representa una parada por envenenamiento (alrededor de 40 horas), : 5.6.1.2.2 _Requerimientos adicionaies det sistema ) EI sistema de purificacién deberd: (@ __ Proporcionar una fuente de agua limpia para la purga del sistema de transporte de calor. (i) Proporcionar una fuente de’ agua limpia para el condensador desgasificador. iii) Posibilitar la purificacién del sistema de transporte de calor durante paradas. (iv) Ser econémico en Jo referente a pérdidas de calor debido a que se enfria el refrigerante desde la temperatura de operacién hasta una temperatura compatible con las resinas de intercambio iénico. 5.6.1.2.3 Aspectos Quimicos El sistema de purificacién del sistema de transporte de calor ayudara a mantener un adecuado pD del refrigerante empleando.resina "catiénica" en forma de litio (Li*) en las 18-1993= 5.63 - columnas de intercambio iénico. De este modo, el uso de la resina de intercambio i6nico liberaré jones de litio, los cuales elevarn lentamente el pD del sistema de transporte de calor a medida que se van eliminando Jas impurezas catiénicas. Como alternativa, e1 empleo de resina catiénica en forma de deuterio (D*) puede reducir la concentracién de litio y, de esta manera, reducir el pd. Otro tipo de impurezas, como ser cloruros y s6lidos en suspension, como asimismo la conductividad del refrigerante, también serén controlados por el sistema de purificacién. Los principales parametros del control quimico se enumeran en Ja seccién 5.6.1.3. 5.6.1.3 Composicién Quimica det Refrigeritite del Réactor Pardmetro Rango Yalor Optima pD a25 10.2 - 10.8 10.5 uno (i) como Li (mg Li/kg D,0) 1 O.7- 2,0 1.0 Gi) como LiOH (mg LiOH/kg D,0) 2.4- 6.9 34 CLORURO (ng Ci2/kg D'O) 02 0.05 SOLIDOS EN SUSPENSION (mg/kg D?O) 1.0 OL CONDUCTIVIDAD mS/m a 25° 2-35 25 DEUTERIO DISUBLTO (ml Dy/kg D,0) 3-10 3-10 OXIGENO DISUELTO (m 0,/kg D,0) 0.07 “9.03 IS-19935.64 - Por razones de seguridad, cualquier interconexién entre los dos circuitos del sistema de transporte de calor es cerrada por la alarma de baja presi6n del sistema de transporte de calor. Este procedimiento evita que haya circulacién entre los circuitos del sistema de transporte de calor cuando se requiere que el sistema de enfriamiento de emergencia del nicieo opere después de producirse un accidente por pérdida de refrigerante (LOCA). ‘Ademiés, el sistema de purificacién también debe poder soportar un sismo base de disefio. Esto significa que la totalidad del limite de presiGn de sistema deberd permanecer intacto durante y después de un terremoto. Por otra parte, las vilvulas motorizadas de aislamiento deberdn seguir siendo operables después del sismo. El sistema de purificacién ha sido disefiado de acuerdo con el Cédigo ASME para calderas y fecipientes de presién, Seccién III, Clase 1 ‘ 5.6.1.5 Blindajes Se han provisto blindajes en torno a los intercambiadores, enfriadores, filtros e intercambiadores iénicos, con el objeto de poder efectuar mantenimiento en las vélvulas manuales adyacentes y en la vélvula de control 5.6.1.6 Presién de Purificacién Como el sistema esté directamente conectado con el sistema de transporte de calor en el colector de entrada del reactor, y como opera aproximadamente a Ja misma presi6n, tiene Ja misma presi6n de disefio: 12,9 MPa (m). Se ha provisto proteccién contra sobrepresién para los recipientes de presién aislables de este circuito, con el fin de evitar cualquier sobrepresurizacién toda vez que el circuito, de purificacién quede aislado del sistema de transporte de calor. Cuando esta conectado al sistema de transporte de calor, la proteccién principal contra sobrepresin proteger4 a ambos sistemas. 5.6.1.7 ‘Temperatura de Purificacion La temperatura de disefio para la parte del sistema que se encuentra entre el extremo de aguas abajo de] enfriador de purificacién y la entrada de la carcaza del intercambiador recuperativo, es de 95°C, conforme con NB-3112.2 de la Seccién Ill del Cédigo ASME. Esta porcién del circuito permanecerd intacta hasta temperaturas de 260°C en condiciones de emergencia, Bl resto del cirouito ha sido disefiado para la misma temperatura que el colector de entrada del reactor, 0 sea, 280°C. 18-1993,5.65 - 5.6.1.8 Muestreo Para evaluar ¢l comportamiento det sistema, se toman muestras a la salida del enfriador, en cada salida de filtro y en cada salida de columna de intercambio iénico. 5.6.1.9 Equipos $.6.1.9.1 Filtros Los filtros poseen cartuchos dé papel descartables con un diémetro de poro de 5 micrones alojados en recipientes de presién. Se proveen dos filtros en paralelo, y normalmente se utiliza uno de ellos. Se han dispuesto los medios para el descarte seguro de los cartuchos. Los cartuchos de Jos filtros se pueden cambiar mientras se mantiene la circulacién por el otro. 5.6.1.9.2 Columnas de intercambio i6nico Se utilizan dos columnas de intercambio i6nico para la purificacién. Las resinas se transfieren hidréulicamente hacia adentro y hacia afuera de la columna mediante el sistema de mangjo de resina. Los sistemas de manejo de resina estén disefiados de manera que ia resina se pueda cambiar en una de las columnas de intercambio iénico mientras se mantiene a circulacién a través de la otra columna, : Los recipientes son de acero al carbono y contienen 1.070 litros de resina de intercambio. Internamente los recipientes cuentan con mallas de alambre de seccién triangular para evitar escape de las resinas, 5.6.1.9.3 __ Intercambiador/Enfriador ‘Se emplea una combinaci6n de dos intercambiadores y un enfriador para enfriar el reftigerante desde la temperatura de trabajo det reactor a la temperatura de purificacién. Los equipos son del tipo de carcaza y tubos clasificados como Clase | de acuerdo con la seccién Ill del Cédigo ASME. 5.6.1.10 Requerimientos de instrumentacién y control Los requerimientos referentes al disefio de la instrumentacién son: 1) _Blaislamiento del sistema de purificacién no debe comprometer el control de nivel del presurizador 0 el control de a presién del sistema de transporte de calor. 18-1993,+ 5.6-6 - 2) Se requiere instrumentacién para monitorear las temperaturas, los caudales y las presiones Gel sistema junto con las caidas de presi6n de los filtros, intercambiadores iGnicos y el colador. E! control de Ja temperatura a la salida del enfriador de 1a purificacién es realizado por las computadoras de control. El agua de enfriamiento es proporcionada pore} sistema de agua de servicio de alta presién. La valvula de control de temperatura responde a las sefiales de Ia computadora. Una alta temperatura aguas abajo de este enfriador, dafaria la resina existente en los intercambiadores iénicos, de manera que se ha inclufdo una proteccién por temperatura que cierra la valvula de control de purificacién, cortando el caudal de purificaci6n. Esto ocurrirfa, por ejemplo, si hubiera baja circulacién de agua de enfriamiento a través de! enfriador. Las cuatro valvulas de aislamiento que conectan él sistema de purificacién al. sistema de transporte de calor se encuentran normalmente abiertas y s6lo se cierran al producirse una sefial de baja presién en el sistema de transporte de calor. Si estas valvulas se actian conjuntamente con las vdlvulas de aislamiento del presurizador, entonces ambos circuitos det sistema de transporte de calor quedan aislados uno del otro, y se pierde la posibilidad de controlar la presi6n. Naturalmente que sigue conténdose con proteccién contra sobrepresién dada por las valvulas de alivio del sistema de transporte de.calor y del presurizador. 5.6.1.1 Carga sismica 5.6.1.11.1 EL anélisis sismico de los componentes se ha realizado de acuerdo con la especificacién AECL TS-XX-30000-5. Los componentes del sistema se han analizado para sismo base disefio (SBD) Cat. A, con excepcién de las valvulas motorizadas que Io han sido para SBD cat. B. Se entiende que los equipos. clasificados como categoria "A" son capaces de, mantener su integridad estructural y su capacidad de retener la presi6n luego de ocurrido un SBD. Aquellos clasificados como categorfa "B" deben, adicionalmente, mantener su capacidad de realizar Ja funcién para la cual fue disefiado (operar) luego de oourrido un SBD. La calificacién sfsmica combina los efectos més desfavorables de la respuesta sismica especificada tanto en ia direccién vertical como en la horizontal. Adicionalmente se inchayen las cargas no-sismicas a las que est somnetido el equipo durante ta operacién normal (peso, presién interna, fluido contenido). Las cargas sismicas en cada componente se obtienen multiplicando ta masa y ia maxima aceleracién dada en el espectro de respuesta del suelo ajustadas por el coeficiente estitico La carga sismica se distribuye en el equipo de manera proporcional a su distribucién de masa, Aquellos componentes cuya frecuencia natural minima Sea mayor de 33 Hz se consideran rigidos y se pueden analizar estéticamente, En los restantes casos se deberdn realizar IS-1993,andlisis a distintas frecuencias comprendidas entre 1 y 33 Hz para representar adecuadamente el comportamiento del equipo. 5.6.2. Sistema de sellos de las bombas principales 5.6.2.1 General Las bombas principales (4) son utilizadas para recircular el D,0 a alta prosi6n y temperatura a través del STC. Estas bombas son del tipo centrifugas, verticales, de una etapa y. simple succién. Cada bomba tiene una caja de sellos donde se ubican tres sellos mecénicos y un sello de respaldo para impedir pérdidas'del STC, También posee un cojincte. de carb6n, Ambos requieren una alimenracién de agua pesada limpia y a alta presién para su operaci6n. El sistema de agua de sellos es el que provee este caudal de agua pesada, 5.6.2.2 Descripeién Desde a descarga de las bombas de alimentacién de agua pesada se envia una cantidad adecuada de agua pesada filtrada al sistema de agua de sellos. El agua pesada pasa a través de los filtros de agua de sellos hacia los sellos de las bombais de transporte de calor, donde ingresa a baja temperatura y alta presin, Parte de este caudal pasa hacia el sistema de transporte e calor mientras que el resto fluye hacia arriba a través de los sellos de bombas y a baja presion se devuelve al tangue de almacenamiento de agua pesada. Los filtros son cartuchos de papel descartables con un didmetro de 5 micrones alojacios en recipientes de presi6n, Se han provisto dos filtros, uno de Jos cuales trabaja mientras 1 otro se mantiene en reserva. Los caudales, temperaturas y presiones se controlan en diversos puntos det sistema. Una falla en cualquier sello puede anunciarse indirectamente usando la alarma de los indicadores de presién que estén conectados a las cémaras de los sellos de las bombas. En el caso de fallar una bomba de alimentacién, se ha provisto un suministro de respaldo de agua fria a cada sello proveniente de! cuerpo de la correspondiente bomba principal. Cada una de las bombas principales esté provista con un impulsor de recirculacién y un enfriador de sellos para enfriar tanto el suministro externo normal como el suministro de respaldo. Cuando se para una bomba, se pierde la caracterfstica de recirculacién y la valvula de embotellamiento el caudal de retorno del sello se cierra en forma automatica para evitar que el agua caliente dafie los cojinetes de carbono y los sellos. La confiabilidad de este sistema es muy elevada, pues se dispone de dos bombas de alimentacién para el suministro normal, y un suministro automético de respaldo. 18-1993- 5.6-8 = 5.6.2.3 Clasificacién y materiales de construccién La parte del sistema que esté incluida como limite de presién del STC esté clasificada segtin ASME, Seccién III Clase | y calificado sfsmicamente como SBD categorfa "B", El resto esté clasificado como Clase 3 y calificado sfsmicamente SBD categorfa "A" Ademés esté clasificada sogtin la Guia de disefio DG-XX-68000-1 como Clase 1 (a), Sistemas relacionados con seguridad. En cuanto a los materiales de construccién para asegurar la limmpieza del agua todas las cafterias y componentes desde Ja salida de los filtros hasta el ingreso a las bombas estén construidas con acero inoxidable. El resto est4 construido en acero al carbono. oy 5.6.3 Sistema de enfriamiento de parada 5.6.3.1 Generalidades Bn la figura $.1.3-1 se aprecia un diagrama de flujo simplificado, correspondiente al sistema de enfriamiento de parada. El sistema de enfriamiento de parada se ha diseiiado para enfriar e! sistema de transporte de calor desde 170°C a 54°C y conservarlo a una temperatura de... 54°C durante un perfodo indefinido de tiempo: También se lo disefté para proveer enfriamicnto del nécleo con el sistema de transporte de calor drenado hasta nivel de los colectores, de manera de permitir el mantenimiento de los generadores de vapor y de las partes internas de las bombas principales, El sistema de enfriamiento de parada, bajo condiciones anormales (de emergencia), puede enfriar el sistema desde 260°C. 5.6.3.2 Equipos O 5.6.3.2.1 Bombas de enfriamiento de parada ‘Se han provisto de dos bombas de enfriamiento de parada que trabajan con energia eléctrica de Clase III. Cada uno de los circuitos de enfriamiento de parada cuenta con una bomba accionada eléctricamente, del tipo centrifuga, montada en forma vertical y del 100% de capacidad. La capacidad nominal de la bomba es de 227 I/seg a una altura de impulsi6n de 67.1 m, El motor de accionamiento de la bomba es, de 230 kW, 380 Volt, 3 fases, 50 Hertz. El conjunto motor-bomba normalmente es accesible durante el funcionamiento del reactor para que pueda ser inspeccionado y reparado. Durante paradas del reactor, las bombas son accesibles para ser inspeccionadas I8-1993Las bombas estén equipadas con dos sellos mecénicos y uno de respaldo, colocados en serie, El sello de respaldo ha sido disefiado de tal manera que, en caso de fallar ambos sellos principales, s6lo se produzca un minimo de fugas de agua pesada hacia la atmésfera. Los dos sellos mecinicos son del tipo hidrodinémico, ambos apropiados para operar a plena presi6n, Durante el funcionamiento normal, cada uno de los sellos trabaja aproximadamente a la mitad de Ja presién del sistema, En caso de fallar uno de los, sellos, ei restante operard a plena presién hasta que se pueda detener la bomba y teparar el sello. El sello de respaldo se encuentra situado inmediatamente arriba de la brida de Ja tapa de Ja bomba, fuera de la envoltura de presién de la bomba, y, esté disefiado para trabajar sin lubricacién, La funcién normal del sello de respaldo, es evitar fugas de tritio hacia la atmésfera del edificio del reactor. Ademés, el sello de respaldo evitard fugas grandes a la atmésfera, sea halléndose la bomba detenida o perdiendo velocidad después de fallar Jos sellos principales. Los sellos estén armados en forma de cartucho, para poderlos montar y desmontar répidamente. Bl agua pesada para enfriamiento y Iubricaci6n de fos sellos es suministrada por a misma bomba de enfriamiento de parada, luego de ser filtrada y enfriada. Como consecuencia del gran empuje en el cojinete axial al arrancar estas bombas con plena presién en ef sistema, es preciso reducir el par de arranque inyectando aceite lubricante 2 alta presi6n entre las zapatas del cojinete de empuje Ringsbury. El sistema de.aceite de lovante incorporado en los motores de las boinbas, consiste en una pequefia bomba accionada cléctricamente, y un sistema de miltiples que distribuyen el aceite a cada zapata, El procedimiento para arrancar la bomba es poner en marcha primero la bomba de aceite de levante, una vez alcanzada la presi6n requerida en-el sistema de lubricacién, se energiza e! motor principal, En el cojinete inferior de! motor se encuentra alojado el dispositivo antirreversa que evita que la bomba gire, cuando circula a través de ella el refrigerante impulsado por las bombas principales. Las bombas estén dimensionadas como para que en cl caso de fallar una bomba seis horas después de parado el reactor, con el sistema de transporte de calor drenado a nivel de colectores para mantenimiento, no se origine ebullicién en los canales y poder continuar e! mantenimiento de las bombas principales o del generador de vapor. La bomba esté disefiada y registrada segin los requerimientos del cédigo ASME, Seceién Ill, Clase 1. 5,6.3.2.2 __Intercambiadores de calor dé enfriamiento de parada Los intercambiadores de calor de enfriamiento de parada son intercambiadores de calor del tipo carcaza y tubos "U" horizontales. Los intercambiadores de calor se usan para enfriar el D,0 que circula entre los colectores de entrada y de salida del sistema de transporte de calor. (EI sentido de circulacién dependerd de la bomba que se encuentre en marcha). 38-1993,= 5.6-10 - El lado de los tubos det intercambiador de calor, ha sido disefiado y construido para cumplir con los requerimientos del Cédigo ASME, Seceién III, Clase 1, mientras que él lado de la carcaza se disefié de acuerdo con el Cédigo ASME, Seceién VIII. Los intercambiadores de calor se enfrfan con un caudal maximo de agua de servicio de alta presion de 190 I/seg por cada intercambiador de calor. Este caudal también esté disponible bajo condiciones de Energia de Clase Ill. Se suministra agua de servicio de alta presiOn, 0,69 MPa, a una temperatura de entrada de 22°C, porque en caso de una temperatura muy alta en el lado de los tubos se podria generar ebullicién localizada de utilizarse agua de servicio de baja presién. 5.6.3.3 Descripcién det Sistema ) 4 El sistema de enfriamiento de parada (SDCS) esté clasificado como Clase 1, de acuerdo con la Seccién II del cédigo ASME para calderas y recipientes de presién, El sistema ha sido disefiado para operar con energia de Clase IIT. El sistema consiste fundamentalmente de una bomba y un intercambiador de calor conectados entre los colectores de entrada y salida del reactor en cada uno de Jos extremos del sistema de transporte.de calor. -... =. or El diseiio es tal que se puede lograr el enfriamiento usando las bombas principales (desde los colectores de entrada hacia los colectores de salida, a través del intercambiador de calor y de la bomba de enfriamiento de parada que se. encuentra parada), 0 usando las bombas de enfriamiento de parada (desde fos colectores de salida a los colectores de entrada, a través de los intercambiadores de calor). En ambos casos, la presién en los colectores de entrada es suficiente para forzar el paso del agua a través del nucleo hacia el colector de salida opuesto. i Durante el funcionamiento normal del reactor, el sistema se mantiene leno de D,0 y aislado del sistema de transporte de calor por medio de ocho valvulas. _ Durante un enfriamiento normal la fase inicial desde 260°C hasta 177°C 0 menos (generaimente hasta 150°C) es realizada descargando vapor a la atmésfera por medio de las valvulas de descarga a la atmésfera. Ocasionalmente y en caso de disponer del condensador en vacio se pueden utilizar las vlvulas de descarga al condensador. El gradiente de enfriamiento es controlado por medio de la presién de vapor, existiendo tres gradientes posibles (0.7°C/min., 1.4°C/min. y 2.8°C/min,). Durante esta fase las bombas principales permanecen en marcha circulando el refrigerante a través del micleo y los generadores de vapor. Para enftiar desde 177°C hasta 54°C o menos (generalmente hasta 30°C) se utilizan normalmente las bombas y los intercambiadores del sistema de enfriamiento de parada, Inicialmente se presuriza y precalienta el sistema a los efectos de evitar esfuerzos térmicos excesivos y para ello se abren parciaimente las vdlvulas de aislamiento con el sistema de IS-19935.611 - transporte de calor, permitiendo Ia circulacién de un pequefio caudal en la direccién colector de entrada a colector de salida, Una vez caliente el sistema, se arrancan Jas bombas de enfriamiento de parada en -recirculaci6n para luego de paradas Jas bombas principales abrir totalniente Jas valvulas de aislaci6n y establecer la circulacion a través del ndcleo del reactor. La velocidad de enfriamiento es ajustada manualmente utilizando para ello 1a regulacién del caudal .. de agua de servicio de alta presién en el intercambiador cuidando de no exceder un gradiente de 2,8 C/min. Una vez que ei sistema de transporte de calor se encuentra a la temperatura deseada, su temperatura es mantenida autoniéticamente por los controladores del sistema de enftiamiento de parada, El sistema de enfriamiento de parada se encuentra conectado al sistema de purificacién a los efectos de permitir el control de la quimica del sistema de transporte de calor durante las paradas prolongadas. Una forma alternativa para enfriar el sistema de transporte de calor desde 177°C y hasta unos 80°C es utilizando las circulacién establecida por dos o Jas cuatro bombas principales a través del intercambiador del sistema de-enfriamiento de parada, en este caso la bomba de enfriamiento de parada queda bloqueda por el dispositivo antirreversa. Una de las bombas del sistema de enfriamiento de parada se utiliza también para Grenar el sistema de transporte de calor hasta nivel de los colectores. El agua se envia al tanque de almacenamiento-de.agua pesada por intermedio de las cafterfas del sistema de purificacién. Existen valvulas gite permiten el control de! nivel en os colectores por medio de la adicién remocién de agua proveniente del tanque de almacenamiento, Para llenar nuevamente el sistema se utilizan las bombas de alimentacién de D,0 que toman agua desde el tanque de almacenamien- to. Durante la operaci6n a nivel de colectores se mantiene una cobertura de nitrogeno que ingresa por los sellos de las bombas principales. El sistema de efriamiento de parada puede utilizarse en condiciones excepcionales para enfriar el sistema de transporte de calor desde 260°C utilizando para ello las bombas principales 0 las bombas de enfriamiento de parada y los intercambiadores de este sistema, 5.6.3.4 ‘Mantenimiento de Valvulas Tanto las Vlvulas pequefias del sistema como las grandes pueden ser aisladas para mantenimiento usando camisas de congelamiento Para realizar el mantenimiento de Jas vélvulas motorizadas de aislamiento que se encuentran en un extremo del reactor, es preciso que el sistema de transporte de calor esté despresurizado, leno y enfriado por el sistema de enfriamiento de parada del otro extremo del reactor, 18-1993,5.6.3.5 + 5.6-12 - Instrumentacién y Controt BI sistema posee una instrumentacién adecuada para: (@) _Proveer control del enfriamiento del sistema primario de transporte de calor (PHT) desde 1TT°C a 54°C, Enel cuadro siguiente se indican las distintas opciones de enfriamiento del sistema de transporte de calor: Condicién Inicial Método y disipadores de calor Potencia cero Presurizado en Caliente (Preferida-NORMAL) Desde 260°C a 149°C con bombas de transporte del ~_ | ) calor y descarga de vapor a través de la VDVA y VDVC. Desde 149°C a 54°C con Jas bombas de en- friamiento de parada e intercambiadores de calor. Potencia cero Presurizado en Caliente (Alternativa - NOR- MAL) '| del SPTC y caudal inverso a través de los intercambia- Desde 260°C a 177°C con las bombas de transporte de calor y descarga de vapor a través de Ia VDVC y las VDVA. Desde 177°C-121°C (0, menos) via las bombas dores de calor del EDP. De 121°C (o menos) mediante las bombas de EP y Jos intercambiadores de calor de EP. Potencia cero Presurizado en Caliente (VDVA y VDVC no disponibles - ANORMAL) Desde 260°C a 149°C con las bombas del SPTC y caudal inverso a través de los intercambiadores de calor del EDP. Desde 149°C a 54°C con las bombas de enfriamiento de parada y los intercambiadores de calor. Potencia Cero Presurizado en Caliente (Bombas del SPTC no disponibles - EMERGENCIA) Desde 260°C a'54°C mediante el uso de las bombas de enfriamiento’de parada y los intércambiadores de calor. (0) Controlar Ja temperatura del sistema PHT a 54°C 0 menos durante las paradas. (©) __Indicar y controlar el nivel del sistema de transporte de calor cuando se encuentra drenado para realizar mantenimiento en las bombas y los generadores de vapor. @) — Controlar Ja operacién de los motores y bombas de enfriamiento de parada. (© Controlar la operacién de los intercambiadores de calor. 18-1993- 5.6-13 - (© Proveer control manual de las viivulas motorizadas de aislacién con el transporte de calor y de purificacién. sistema de (@ Proveer contro! auto-manual para las vilvulas motorizadas de by-pass a las bombas de enfriamiento de parada de manera de: - Abrir autométicamente Ia valvula de by pass de la bomba parada, si una de las bombas se disparara durante su operacién con el sistema de transporte de calor eno. - Abrir parcialmente ambas valvulas de by pass de la bomba, durante la operacién con e] sistema de transporte de calor drenado hasta el nivel de los colectores del reactor. (pb) Advertir al operador Ja existencia de condiciones anormales en el sistema. Funcionar apropiadamente dentro del edificio del reactor después de producirse una falla en una I{nea de vapor principal dentro de la contencién, Debido a que-el sistema de Enfriamiemto de Parada est clasificado Clase |, segin la Seccién Dl del Cédigo ASME para calderas y revipientes de presiGn, toda Ja tuberia de instrumentaci6n, las tomas, y las vainas termométricas, cumplen con los mismos requerimientos. El control de la temperatura en.cada enfriador de parada consiste en un circuito anal6gico monocanal con un controlador montado en sala de control. Estos circuitos controlan la temperatura del agua pesada en Ja salida de los enfriadores cuando estan operando Jas bombas de enfriamiento de parada. Cuando se utilizan as bombas principales para realizar el enfriamiento, a circulacién a través de los enfriadores es invertida, realizdndose el control de la apertura de la valyula en forma manual. 5.6.4 Sistemta de control de presi6n ¢ inventario del sistema de transporte de calor 5.6.4.1 Generalidades En la figura 5.1.4-1 se ve el diagrama de flujo del sistema de control de presién e inventario. Bésicamemte, este sistema consiste de un presurizador, un condensador desgasifica- dor y un circuito de alimentacién y purga. 5.6.4.2 Descripcién del proceso El sistema de transporte de calor, que es el que Hleva el calor generado en el reactor hacia Jos generadores de vapor, es un circuito cerrado de agua pesada presurizada, El sistema de control de presi6n e inventatio se ha diseiiado para proporcionar un medio de control IS-1993- 5.6-14- de presiéne inventario para este circuito cerrado, y también para proveer una adecuada proteccién contra la, sobrepresi6n. Los requerimientos bésicos de disefio del sistema son los siguientes: (@ —Proporcionar un medio de controlar Ia presiOn del sistema de transporte de calor, manteniéndola en Ios valores apropiados en todo el rango de las condiciones operativas del sistema de transporte de calor. (b) __Limitar Jos aumentos de presién en el sistema de transporte de calor provocados por diversos transitorios, manteniendo la presidn en valores aceptables, y limitar los descensos de presi6n de manera de asegurar una altura neta positiva de aspiracién adecuada para las bombas del sistema principal de transporte de calor. (©) Compensar Jas dilataciones y contracciones del reftigerante del sistema de transporte de calor relacionadas con el calentamiento, enfriamiento, maniobras de potencia y diversas perturbaciones. (@ _Proveer ios medios para aumentar la presi6n del sistema de transporte de calor después de reducciones répidas de potencia, como.ser disparos. del. reacior 0, reducciones escalonadas de potencia. (©) Proveer un caudal de agua pesada purificada con presién suficiente, y a una temperatura controlada, a los sellos de las bombas del sistema de transporte de calor. (© Proporcionar una adecuada capacidad de alivio para proteccién contra sobrepresi6n del Sistema de transporte de calor, como asimismo un medio para contener la descarga de las valvulas de alivio del mismo. (g) Proveer un medio de desgasificar el refrigerante del sistema de transporte de calor. (h) rover una sefial de presién variable para ser usada en la prueba de los sistemas de seguridad del reactor que emplean presién como parémetro de disparo. (i) Proporcionar las seftales de las presiones del colector de salida al Sistema de regulacién del reactor que inician la reduccién escalonada de potencia bajo determinadas condiciones. (j) _ Proveer al operador una adecuada visién de los pardmetros del sistema, junto con la anunciacién de alarmas para Jos pardmetros més importantes. (&) _Proporcionar un control de la presién aunque no estén disponibles las computadoras. IS-1993,