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Área : Comunicación
Docente : Samuel Bartolo Savala
Alumnas : Valqui Julcarima Judith
Grado y Sección : Quinto “U”
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HISTORIA DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN
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HISTORIA DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN............................................................................................................................ 4
1. ANTECEDENTES: .................................................................................................................. 5
2. MÁQUINA DE VAPOR ......................................................................................................... 5
3. EL PRIMER VEHÍCULO AUTOPROPULSADO ............................................................. 6
4. EL PRIMER MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA. .................................................... 6
5. EL MOTOR DE 4 TIEMPOS: ................................................................................................ 7
6. MOTOR DE ALTA VELOCIDAD ....................................................................................... 8
8. MOTOR DIESEL ................................................................................................................... 10
9. EL PRIMER VUELO CON MOTOR ................................................................................. 11
10. MOTOR A REACCIÓN ........................................................................................................ 12
10.1 Motor de Frank Whittle ................................................................................................. 13
10.2 Motor de Hans von Ohain ............................................................................................. 13
CONCLUSIÓN ............................................................................................................................... 18
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................ 19
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INTRODUCCIÓN
Desde los albores del tiempo el hombre ha estado aumentando su capacidad de creación y
producción de herramientas, para cubrir sus diversas necesidades, es así que poco a poco a
través de la historia se han dado las creaciones de los objetos que hoy en día facilitan nuestra
vida por parte de distintas personas, dándonos con esto, medios para seguir evolucionando
nuestra tecnología con las herramientas que poseemos. Con el tiempo, el hombre comenzó
la construcción de máquinas, diversos tipos de éstas nacieron del ingenio y habilidad humana,
pero aún el hombre no contaba con el instrumento necesario para hacer que esta máquina
funcionase de una manera eficiente sin que este tuviera que realizar trabajo, es así que el
hombre empieza con la idea de esta nueva herramienta, desarrollándose poco a poco las bases
de lo que sería el motor. Así el hombre ha desarrollado distintos tipos de motor, utilizándolos
como los corazones proveedores de vida para las distintas máquinas que surgen de la
imaginación humana, para satisfacer sus necesidades. Los motores son la parte de la máquina
capaz de transformar algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en
energía mecánica capaz de realizar un trabajo, siendo uno de los inventos más importante del
hombre en la historia puesto que con esta herramienta se ha podido dar movimiento a las
ciudades, con proporcionar energía para estas, que permiten realizar las diversas tareas que
son de necesidad en la vida del ser humano.
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1. ANTECEDENTES:
Se conoce, actualmente, que en los tiempos antiguos los primeros motores que se
presentaron o aparecieron, fueron los motores hidráulicos en la época de Herón de
Alejandría, S. I a.C., en esta época utilizaban como fuerza motriz la energía de una masa
de agua que cae desde cierta altura, llamada salto. Esta energía era transformada en
trabajo útil disponible en el eje de la máquina, que antaño era la rueda hidráulica,
actualmente, la turbina. El motor ha evolucionado a través de la historia, cambiando y
adaptándose, así los hitos más importantes del desarrollo de esta máquina son:
2. MÁQUINA DE VAPOR
En 1698, ya existía la bomba de vapor, la cual era utilizada en el drenaje de minas, sin
embargo utilizar este tipo de bomba suponía un problema debido a las altas presiones con
las que trabajaba, lo que con frecuencia ocasionaba accidentes con resultados desastrosos.
Al contemplar estos problemas, Thomas Newcomen un herrero e inventor nacido en
Darthmouth, Inglaterra, pensó una nueva forma de utilizarse la fuerza del vapor la cual
pensaba podía mover a distancia una bomba impelente colocada en el interior del pozo
de drenaje de la mina.
Figura 1
“La máquina de Newcomen (fig.1) consistía en un balancín, uno de cuyos extremos se
unía a una barra rígida contrapesada que descendía por el pozo de drenaje hasta la bomba
mecánica colocada en su interior. El otro extremo se unía al pistón de un cilindro que se
llenaba con el vapor proveniente de la caldera. A medida que el cilindro se iba llenando
de vapor, el pistón era desplazado hacia arriba y el contrapeso de la barra que accionaba
la bomba en el interior de la mina hacía que ésta bajase. Cuando el pistón llegaba al final
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de su recorrido, se inyectaba un chorro de agua fría en el interior del cilindro, con lo que
condensaba el vapor, produciéndose un vacío parcial que hacía retraerse el pistón hasta
la parte inferior, tirando del balancín que transmitía el movimiento hasta la bomba a
través de la barra rígida del otro extremo”.
Figura 2
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Figura 3
La entrada y salida del gas era controlada mediante válvulas. La ignición del gas se
realizaba mediante un aparato eléctrico de inducción a través de un distribuidor de
encendido y de bujías. Este tipo de motor aún presentaba problemas como las de las
válvulas que se sobrecalentarían sin un engrasado adecuado, aunque posteriormente
Lenoir desarrollaría un automóvil propulsado por su máquina (fig.4) y lograra eliminar
las deficiencias de su motor, pero aún no era una máquina completamente eficiente pues
este nuevo motor de émbolo poseía un alto consumo de gas.
Figura 4.
Este motor desarrollado por ser fácil de construir y funcionar de una manera regular se
popularizo rápidamente, aparte al ser utilizado como parte de un vehículo y lograr
recorrer 10km, lo cual fue considerado una gran proeza en la época, pudiéndose marcar
así el inicio de la industria automovilística.
5. EL MOTOR DE 4 TIEMPOS:
La aparición del motor de cuatro tiempos (fig.5), ocurrió en el año 1876, con la principal
intervención del ingeniero alemán Nicolaus August Otto, quien había ayudado en la
construcción del motor de combustión interna, y además hecho notables estudios sobre
el motor de gas. Nicolaus Otto con la experiencia recolectada pudo mejorar el motor de
combustión interna adicionándole el ciclo de cuatro tiempos que conocía, el cual había
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sido patentado por Alphonse Beau de Rochas. Este motor pasó así a llamarse “motor de
cuatro tiempos”, por su ciclo de trabajo que desarrollaba 4 golpes del pistón en los
cilindros del motor, durante dos vueltas completas del cigüeñal (fig.6), siendo estos: la
admisión, compresión, explosión y escape.
Figura 5. Figura 6.
El motor de alta velocidad, que trabajaba con gasolina, fue creado por el ingeniero alemán
Gottlieb Daimler con ayuda del ingeniero Wilhelm Maybach en el año de 1885, este
motor poseía un carburador que era capaz de mezclar la gasolina con el aire,
permitiéndole así su uso como combustible. Las características dadas a este motor fueron:
Un solo cilindro horizontal de 264 cc.
Refrigeración por aire.
Volante de Hierro Fundido.
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Este motor fue empleado en el área de transporte por su inventor Daimler, creando así el
primer automóvil de cuatro ruedas (fig. 7), y la primera motocicleta de combustión
interna (fig.8) , el motor de esta motocicleta fue nombrado el Reitwagen, que logró
montarse durante tres kilómetros a orillas del río Neckar, alcanzando los 12 kilómetros
por hora (7 mph). También se utilizó estos motores en botes, buses y en globos para
transporte aéreo.
Figura 7. Figura 8.
7. TURBINA A VAPOR
La idea que llevaría a la construcción de la turbina de vapor nació en el inventor Herón
de Alejandría, quien creó una máquina formada por una esfera hueca que giraba
libremente sobre un eje, de cuyos extremos sobresalían dos conductos por los que salía
el vapor generando el movimiento giratorio de la esfera. Pero el primero en hallar una
aplicación a esta máquina fue el inventor sueco De Laval, quien patentó un desnatador
centrífugo impulsado por una turbina de vapor de acción de una sola etapa. Esta turbina
de vapor era impelida a una velocidad supersónica, a través de una tobera convergente-
divergente, hacia los álabes del rodete de la turbina. Sin embargo el eslabón crucial en el
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La turbina fue utilizada por primera vez, en el año 1891, en estaciones eléctricas y plantas
similares, también se equipó con esta a un barco de vapor bautizado con el nombre de
Turbinia (1897), con esta demostración se probó la superioridad de la turbina de vapor
sobre otro tipo de motores de la época. A partir de inicios del siglo XX todos los barcos
fueron equipados con este tipo de motor, especialmente cuando en 1912 perfeccionó la
turbina de engranaje, una mejora revolucionaria de su turbina inicial, aplicándose
nuevamente en el “Turbinia”, la cual alcanzó la increíble velocidad de 34´5 nudos
marinos debido a la nueva planta impulsiva, superando los 27 nudos alcanzados por el
más rápido buque de guerra equipado con máquinas de vapor clásicas de cilindros.
8. MOTOR DIESEL
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El motor Diesel, como su mismo nombre señala es la creación del ingeniero alemán
Rudolf Christian Karl Diesel entre los años de 1893 y 1897. Este motor de alto
rendimiento utilizó como primer combustible aceite vegetal (Aceite de Palma),
convirtiéndose el primer motor capaz de convertir aceite vegetal en energía mecánica,
siendo llamado “motor de combustión”.
Figura 11.
El motor de cuatro tiempos que presentó Diesel (fig.11) era capaz de desarrollar una
potencia de 25 caballos de vapor, y funcionaba quemando el combustible al prenderlo
bajo una gran presión. En la práctica este motor resulta ser mucho más eficiente que los
motores de combustión interna existentes en aquel momento. Posteriormente ese motor
pasó a usar el petróleo como combustible por ser más barato. La alta eficiencia, fácil
diseño y manejo de este motor lograron una revolución en la industria, generando así una
nueva etapa en la historia del motor.
El avión que construyeron no era capaz de levantar vuelo por sí mismo debido a su diseño,
por lo que se usó una catapulta externa para impulsarle, con esto se pudo probar su
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sistema de viraje y control, con lo que se pudo sentar las bases para posteriormente crear
nuevos modelos de aviones.
Para la realización de un vuelo con éxito, la potencia del motor y el control del aparato
serían esenciales, y al mismo tiempo el aparato precisaba ser bien controlado. Así es
como los hermanos Wright fabricaron un motor con la potencia deseada (fig.12), y
solucionaron los problemas de control de vuelo, a través de una técnica denominada
alabeo, el cual consistía en cuerdas atadas a las puntas de las alas, de las que el piloto
podía tirar o soltar, permitiendo al avión girar a través del eje longitudinal y vertical,
permitiéndole al piloto tener el control del avión. El avión que fabricaron los hermanos
Wright era un biplano al que denominaron Flyer (fig.13). Este fue el primer avión
registrado en la historia de la aviación, dotado de maniobrabilidad longitudinal y vertical.
Con este nuevo modelo de avión se abrieron las puertas para una nueva industria en el
dominio del motor, la aeronáutica, abriendo paso así a nuevas adaptaciones del motor
para este campo, evolucionando y cambiando constantemente para las nuevas máquinas
que vendrían y vendrán más adelante.
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Figura 14.
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accesorios con distintas salidas. El aire relativamente frío puede ser utilizado
para refrigerar la camara de combustión y los álabes de la turbina e impedir que
se fundan.
Postcombustor: Utilizado principalmente en aviones militares, produce un
empuje adicional quemando combustible en la zona de la tobera, generalmente
de forma ineficiente, para aumentar la temperatura de entrada de la tobera.
Tobera o salida: Los gases calientes dejan el motor hacia la atmósfera a través
de una tobera, cuyo objetivo es producir un aumento de la velocidad de estos
gases. En la mayoría de los casos, la tobera es corvengente o de área de flujo
fija.
Tobera supersónica: Si la relación de presión de la tobera (la división entre
presión de entrada de la tobera y la presión ambiente) es muy alta, para
maximizar el empuje puede ser eficaz, a pesar del incremento de peso, utilizar
una tobera convergente-divergente o de Laval. Este tipo de tobera es
inicialmente convergente, pero más allá de la garganta (la zona más estrecha),
empieza a incrementar su área en la parte divergente.
Figura 17.
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Figura 18
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CONCLUSIÓN
Para lograr más potencia en los motores se ha echado mano de diversas fuentes de
energía, notándose esto a través de su historia, y logrando cada vez nuevos inventos
y avances en la tecnología, y así seguirá pasando en el futuro, por lo que se puede
estar seguro que la evolución del motor aún no ha acabado y su historia continúa
escribiéndose, siendo dictada por el ingenio del ser humano.
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BIBLIOGRAFÍA
http://www.motorpasion.com/videos-de-coches/la-historia-del-motor
http://html.rincondelvago.com/motores_historia.html
http://www.taringa.net/posts/info/4279274/El-Primer-Motor-de-la-Historia-en-el-Siglo-
I.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor
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