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HISTORIA DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN

INSTITUCIÓN EDUCATIVA Nº 21301


“Jorge Basadre Grohmann”
Casapalca – Chicla

“HISTORIA DEL MOTOR”

Área : Comunicación
Docente : Samuel Bartolo Savala
Alumnas : Valqui Julcarima Judith
Grado y Sección : Quinto “U”

Casapalca, diciembre del 2017

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HISTORIA DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN

Dedico la presente monografía a todos aquellos


jóvenes apasionados por el mundo de los
motores, y por quienes se esmeran en estudiar
las carreras técnicas en el Perú

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HISTORIA DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN............................................................................................................................ 4

1. ANTECEDENTES: .................................................................................................................. 5
2. MÁQUINA DE VAPOR ......................................................................................................... 5
3. EL PRIMER VEHÍCULO AUTOPROPULSADO ............................................................. 6
4. EL PRIMER MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA. .................................................... 6
5. EL MOTOR DE 4 TIEMPOS: ................................................................................................ 7
6. MOTOR DE ALTA VELOCIDAD ....................................................................................... 8
8. MOTOR DIESEL ................................................................................................................... 10
9. EL PRIMER VUELO CON MOTOR ................................................................................. 11
10. MOTOR A REACCIÓN ........................................................................................................ 12
10.1 Motor de Frank Whittle ................................................................................................. 13
10.2 Motor de Hans von Ohain ............................................................................................. 13

11. MOTOR MODERNO ............................................................................................................ 15


11.1 Motores térmicos: ........................................................................................................... 15
11.2 Motores eléctricos: ......................................................................................................... 16

12. PARTES DEL MOTOR ........................................................................................................ 16

CONCLUSIÓN ............................................................................................................................... 18
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................ 19

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HISTORIA DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN

INTRODUCCIÓN

Desde los albores del tiempo el hombre ha estado aumentando su capacidad de creación y
producción de herramientas, para cubrir sus diversas necesidades, es así que poco a poco a
través de la historia se han dado las creaciones de los objetos que hoy en día facilitan nuestra
vida por parte de distintas personas, dándonos con esto, medios para seguir evolucionando
nuestra tecnología con las herramientas que poseemos. Con el tiempo, el hombre comenzó
la construcción de máquinas, diversos tipos de éstas nacieron del ingenio y habilidad humana,
pero aún el hombre no contaba con el instrumento necesario para hacer que esta máquina
funcionase de una manera eficiente sin que este tuviera que realizar trabajo, es así que el
hombre empieza con la idea de esta nueva herramienta, desarrollándose poco a poco las bases
de lo que sería el motor. Así el hombre ha desarrollado distintos tipos de motor, utilizándolos
como los corazones proveedores de vida para las distintas máquinas que surgen de la
imaginación humana, para satisfacer sus necesidades. Los motores son la parte de la máquina
capaz de transformar algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en
energía mecánica capaz de realizar un trabajo, siendo uno de los inventos más importante del
hombre en la historia puesto que con esta herramienta se ha podido dar movimiento a las
ciudades, con proporcionar energía para estas, que permiten realizar las diversas tareas que
son de necesidad en la vida del ser humano.

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HISTORIA DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN

HISTORIA DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN

1. ANTECEDENTES:
Se conoce, actualmente, que en los tiempos antiguos los primeros motores que se
presentaron o aparecieron, fueron los motores hidráulicos en la época de Herón de
Alejandría, S. I a.C., en esta época utilizaban como fuerza motriz la energía de una masa
de agua que cae desde cierta altura, llamada salto. Esta energía era transformada en
trabajo útil disponible en el eje de la máquina, que antaño era la rueda hidráulica,
actualmente, la turbina. El motor ha evolucionado a través de la historia, cambiando y
adaptándose, así los hitos más importantes del desarrollo de esta máquina son:

2. MÁQUINA DE VAPOR
En 1698, ya existía la bomba de vapor, la cual era utilizada en el drenaje de minas, sin
embargo utilizar este tipo de bomba suponía un problema debido a las altas presiones con
las que trabajaba, lo que con frecuencia ocasionaba accidentes con resultados desastrosos.
Al contemplar estos problemas, Thomas Newcomen un herrero e inventor nacido en
Darthmouth, Inglaterra, pensó una nueva forma de utilizarse la fuerza del vapor la cual
pensaba podía mover a distancia una bomba impelente colocada en el interior del pozo
de drenaje de la mina.

Figura 1
“La máquina de Newcomen (fig.1) consistía en un balancín, uno de cuyos extremos se
unía a una barra rígida contrapesada que descendía por el pozo de drenaje hasta la bomba
mecánica colocada en su interior. El otro extremo se unía al pistón de un cilindro que se
llenaba con el vapor proveniente de la caldera. A medida que el cilindro se iba llenando
de vapor, el pistón era desplazado hacia arriba y el contrapeso de la barra que accionaba
la bomba en el interior de la mina hacía que ésta bajase. Cuando el pistón llegaba al final
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de su recorrido, se inyectaba un chorro de agua fría en el interior del cilindro, con lo que
condensaba el vapor, produciéndose un vacío parcial que hacía retraerse el pistón hasta
la parte inferior, tirando del balancín que transmitía el movimiento hasta la bomba a
través de la barra rígida del otro extremo”.

3. EL PRIMER VEHÍCULO AUTOPROPULSADO


El primer vehículo autopropulsado, es decir, que no necesita aplicar trabajo por parte del
hombre o cualquier clase de animal de carga, sino que avanza por medio de energía
mecánica generada por alguna máquina que se le haya adicionado; este particular
vehículo fue diseñado por Nicolás Joseph Cugnot, un inventor francés, que logró
transformar el movimiento adelante-atrás de un pistón a vapor en movimiento rotativo,
un vehículo capaz de jalar hasta 4 toneladas de peso y avanzar a una velocidad de 4 km/h
(fig.2). También se le atribuye a este causar el primer accidente automovilístico de la
historia al estrellarse con una pared de ladrillo en 1771.

Figura 2

4. EL PRIMER MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.


En el año de 1860, nació el primer motor Térmico de Combustión Interna, construido
por Jean Joseph Etienne Lenoir (fig.3), siendo este un motor de gas de doble acción de
combustión. Basado en la máquina de vapor de doble acción, Lenoir ideó un motor que
trabajaba sin comprensión, con una combustión producida alternativamente por encima
y por debajo del émbolo. A su vez, el motor disponía de dos entradas distintas de gas y
de dos escapes.

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HISTORIA DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN

Figura 3

La entrada y salida del gas era controlada mediante válvulas. La ignición del gas se
realizaba mediante un aparato eléctrico de inducción a través de un distribuidor de
encendido y de bujías. Este tipo de motor aún presentaba problemas como las de las
válvulas que se sobrecalentarían sin un engrasado adecuado, aunque posteriormente
Lenoir desarrollaría un automóvil propulsado por su máquina (fig.4) y lograra eliminar
las deficiencias de su motor, pero aún no era una máquina completamente eficiente pues
este nuevo motor de émbolo poseía un alto consumo de gas.

Figura 4.
Este motor desarrollado por ser fácil de construir y funcionar de una manera regular se
popularizo rápidamente, aparte al ser utilizado como parte de un vehículo y lograr
recorrer 10km, lo cual fue considerado una gran proeza en la época, pudiéndose marcar
así el inicio de la industria automovilística.

5. EL MOTOR DE 4 TIEMPOS:
La aparición del motor de cuatro tiempos (fig.5), ocurrió en el año 1876, con la principal
intervención del ingeniero alemán Nicolaus August Otto, quien había ayudado en la
construcción del motor de combustión interna, y además hecho notables estudios sobre
el motor de gas. Nicolaus Otto con la experiencia recolectada pudo mejorar el motor de
combustión interna adicionándole el ciclo de cuatro tiempos que conocía, el cual había

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sido patentado por Alphonse Beau de Rochas. Este motor pasó así a llamarse “motor de
cuatro tiempos”, por su ciclo de trabajo que desarrollaba 4 golpes del pistón en los
cilindros del motor, durante dos vueltas completas del cigüeñal (fig.6), siendo estos: la
admisión, compresión, explosión y escape.

Figura 5. Figura 6.

La construcción de este motor proporcionó una alternativa a la máquina de vapor, muy


utilizada en la época, y consiguiendo así abrir una nueva era en la industria. Este motor
ha logrado constituirse como la base de los motores de los automóviles modernos, por su
gran aporte en la historia del motor, tanto por ser de los más primitivos y eficaces como
por ser el que dio pie a la evolución de nuevos tipos de motores

6. MOTOR DE ALTA VELOCIDAD


Con la construcción del motor de combustión interna y el motor de cuatro tiempos, se
había tener máquinas eficaces, de trabajo continuo y potentes, pero aun se deseaba
obtener un motor o combustible que generase una gran velocidad en comparación con las
máquinas de la época, es así que se comienza en una carrera para inventar un motor de
alta velocidad.

El motor de alta velocidad, que trabajaba con gasolina, fue creado por el ingeniero alemán
Gottlieb Daimler con ayuda del ingeniero Wilhelm Maybach en el año de 1885, este
motor poseía un carburador que era capaz de mezclar la gasolina con el aire,
permitiéndole así su uso como combustible. Las características dadas a este motor fueron:
 Un solo cilindro horizontal de 264 cc.
 Refrigeración por aire.
 Volante de Hierro Fundido.
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 Tubo caliente del sistema de encendido.


 Leva operada por válvulas de escape, permitiendo la operación a alta velocidad.
 Tenía 0,5 hp de potencia (370 W).
 Poseía 600rpm de velocidad en ejecución, superando a los motores anteriores, que
por lo general corrían cerca de 120 a 180 rpm.
 Peso de alrededor de 50 kg.
 Altura de 76 cm.

Este motor fue empleado en el área de transporte por su inventor Daimler, creando así el
primer automóvil de cuatro ruedas (fig. 7), y la primera motocicleta de combustión
interna (fig.8) , el motor de esta motocicleta fue nombrado el Reitwagen, que logró
montarse durante tres kilómetros a orillas del río Neckar, alcanzando los 12 kilómetros
por hora (7 mph). También se utilizó estos motores en botes, buses y en globos para
transporte aéreo.

Figura 7. Figura 8.

7. TURBINA A VAPOR
La idea que llevaría a la construcción de la turbina de vapor nació en el inventor Herón
de Alejandría, quien creó una máquina formada por una esfera hueca que giraba
libremente sobre un eje, de cuyos extremos sobresalían dos conductos por los que salía
el vapor generando el movimiento giratorio de la esfera. Pero el primero en hallar una
aplicación a esta máquina fue el inventor sueco De Laval, quien patentó un desnatador
centrífugo impulsado por una turbina de vapor de acción de una sola etapa. Esta turbina
de vapor era impelida a una velocidad supersónica, a través de una tobera convergente-
divergente, hacia los álabes del rodete de la turbina. Sin embargo el eslabón crucial en el

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desarrollo de la Turbina de Vapor fue aportado por el ingeniero británico Charles


Algernon Parsons, quien logro perfeccionar esta máquina y convertirse así en el creador
de la ahora llamada Turbina de Vapor o Turbo-generador. Esta turbina era capaz de
desarrollar una velocidad de 1800 rpm y una potencia superior a los 5 CV.

Figura 9. Figura 10.

La turbina fue utilizada por primera vez, en el año 1891, en estaciones eléctricas y plantas
similares, también se equipó con esta a un barco de vapor bautizado con el nombre de
Turbinia (1897), con esta demostración se probó la superioridad de la turbina de vapor
sobre otro tipo de motores de la época. A partir de inicios del siglo XX todos los barcos
fueron equipados con este tipo de motor, especialmente cuando en 1912 perfeccionó la
turbina de engranaje, una mejora revolucionaria de su turbina inicial, aplicándose
nuevamente en el “Turbinia”, la cual alcanzó la increíble velocidad de 34´5 nudos
marinos debido a la nueva planta impulsiva, superando los 27 nudos alcanzados por el
más rápido buque de guerra equipado con máquinas de vapor clásicas de cilindros.

A partir la demostración de poder de la turbina de vapor en e Turbinia, y al verse su gran


adaptabilidad y eficacia para con los barcos, esta máquina fue grandemente aceptada en
la industria marítima con grandes resultados, y posteriormente se utilizó en los diversos
medios de transporte. Convirtiéndose así en la máquina más usada en la época,
sustituyendo a la mayoría de motores en las diversas áreas industriales.

8. MOTOR DIESEL

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El motor Diesel, como su mismo nombre señala es la creación del ingeniero alemán
Rudolf Christian Karl Diesel entre los años de 1893 y 1897. Este motor de alto
rendimiento utilizó como primer combustible aceite vegetal (Aceite de Palma),
convirtiéndose el primer motor capaz de convertir aceite vegetal en energía mecánica,
siendo llamado “motor de combustión”.

Figura 11.

El motor de cuatro tiempos que presentó Diesel (fig.11) era capaz de desarrollar una
potencia de 25 caballos de vapor, y funcionaba quemando el combustible al prenderlo
bajo una gran presión. En la práctica este motor resulta ser mucho más eficiente que los
motores de combustión interna existentes en aquel momento. Posteriormente ese motor
pasó a usar el petróleo como combustible por ser más barato. La alta eficiencia, fácil
diseño y manejo de este motor lograron una revolución en la industria, generando así una
nueva etapa en la historia del motor.

9. EL PRIMER VUELO CON MOTOR


El primer vuelo utilizando una máquina respaldada por un motor, sucedió en 1903,
cuando los hermanos Wright, dos fabricantes de bicicletas, lograron hacer que su diseño
de un avión se mantuviera en vuelo por un corto tiempo.

El avión que construyeron no era capaz de levantar vuelo por sí mismo debido a su diseño,
por lo que se usó una catapulta externa para impulsarle, con esto se pudo probar su

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sistema de viraje y control, con lo que se pudo sentar las bases para posteriormente crear
nuevos modelos de aviones.

Para la realización de un vuelo con éxito, la potencia del motor y el control del aparato
serían esenciales, y al mismo tiempo el aparato precisaba ser bien controlado. Así es
como los hermanos Wright fabricaron un motor con la potencia deseada (fig.12), y
solucionaron los problemas de control de vuelo, a través de una técnica denominada
alabeo, el cual consistía en cuerdas atadas a las puntas de las alas, de las que el piloto
podía tirar o soltar, permitiendo al avión girar a través del eje longitudinal y vertical,
permitiéndole al piloto tener el control del avión. El avión que fabricaron los hermanos
Wright era un biplano al que denominaron Flyer (fig.13). Este fue el primer avión
registrado en la historia de la aviación, dotado de maniobrabilidad longitudinal y vertical.

Figura 12. Figura 13.

Con este nuevo modelo de avión se abrieron las puertas para una nueva industria en el
dominio del motor, la aeronáutica, abriendo paso así a nuevas adaptaciones del motor
para este campo, evolucionando y cambiando constantemente para las nuevas máquinas
que vendrían y vendrán más adelante.

10. MOTOR A REACCIÓN


El motor de reacción, es un tipo de motor que descarga un chorro de fluido a gran
velocidad para generar un empuje de acuerdo a la tercera ley de Newton, significando
esto que los gases generados por la turbina, al ser expulsados, aportan la mayor parte del
empuje al motor. En la historia del motor a reacción existieron dos grandes ingenieros
que desarrollaron el concepto del motor a reacción de manera independiente, estos fueron
Frank Whittle y Hans von Ohain.

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10.1 Motor de Frank Whittle


El diseño de el primer motor a reacción fue creado por Frank Whittle, un ingeniero
aeronáutico y militar británico, quien había estado investigando sobre nuevas
formas de impulsar aviones y lograr mayores velocidades en estos, con cambios
tanto en el motor como en su aerodinámica, así es como este ingeniero originario
de Inglaterra se adentró en la búsqueda de una máquina que lo ayudara a cumplir
sus expectativas, siendo esta el motor a reacción (fig.14). Su diseño contenía un
compresor y una turbina en el mismo eje, también incluía un rotor o hélice interna
accionada por una turbina con un combustor. Este motor fue aplicado en la segunda
guerra mundial para cazas británicos.

Figura 14.

10.2 Motor de Hans von Ohain


Hans Joachim Pabst von Ohain fue un ingeniero germano-americano que logró
paralelamente con Frank Whittle la construcción del motor a reacción. Si bien Hans
no construyó el primer motor a reacción que funcionase, logró construir el primer
motor a reacción capaz de ser montado en un avión (fig.15), este avión fue el
Heinkel He 178 (fig.16), el cual fue montado con el motor de Hans tras haber
realizado una serie de experimentos para determinar su eficiencia y buen
funcionamiento, así es como pudo mejorar su diseño para finalmente usarlo en la
aeronáutica. El motor de von Ohain a diferencia del diseño de Frank Whittle, usaba
un compresor centrífugo y una turbina situados muy próximos uno del otro.

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sssssssFigura 15.sssssssss Fig ura 15. Figura 16. . F

Tras la Segunda Guerra Mundial, el motor a reacción reemplazó completamente a


las hélices y al motor de pistones, mejorando los aviones en multitud de atributos:
velocidad, tamaño, o autonomía, entre otros. Comenzando una nueva era en lo que
corresponde al motor.

En la actualidad, los componentes principales de un motor a reacción (fig.17) son


similares en los diferentes tipos de motor propuestos desde la época de Frank
Whittle Hans von Ohain, aunque no todos los tipos contienen todos los
componentes. Las principales partes incluyen:
 Entrada o toma de aire: Consiste esencialmente en una apertura que está
diseñada para reducir la resistencia como cualquier otro elemento del avión.
 Compresor o ventilador: El compresor está compuesto de varias etapas. Cada
etapa consiste en álabes que rotan y estatores que permanecen estacionarios. El
aire pasa a través del compresor, incrementando su presión y temperatura. La
energía se deriva de la turbina que pasa por el rotor.
 Eje: Transporta energía desde la turbina al compresor y funciona a lo largo del
motor.
 Cámara de combustión: Es el lugar donde se quema continuamente el
combustible en el aire comprimido.
 Turbina: Actúa como un molino de viento, extrayendo la energía de los gases
calientes producidos en la cámara de combustión. Esta energía es utilizada para
mover el compresor a través del rotor, ventiladores de derivación, hélices o
incluso convertir la energía para utilizarla en otro lugar a través de una caja de

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accesorios con distintas salidas. El aire relativamente frío puede ser utilizado
para refrigerar la camara de combustión y los álabes de la turbina e impedir que
se fundan.
 Postcombustor: Utilizado principalmente en aviones militares, produce un
empuje adicional quemando combustible en la zona de la tobera, generalmente
de forma ineficiente, para aumentar la temperatura de entrada de la tobera.
 Tobera o salida: Los gases calientes dejan el motor hacia la atmósfera a través
de una tobera, cuyo objetivo es producir un aumento de la velocidad de estos
gases. En la mayoría de los casos, la tobera es corvengente o de área de flujo
fija.
 Tobera supersónica: Si la relación de presión de la tobera (la división entre
presión de entrada de la tobera y la presión ambiente) es muy alta, para
maximizar el empuje puede ser eficaz, a pesar del incremento de peso, utilizar
una tobera convergente-divergente o de Laval. Este tipo de tobera es
inicialmente convergente, pero más allá de la garganta (la zona más estrecha),
empieza a incrementar su área en la parte divergente.

Figura 17.

11. MOTOR MODERNO


En la actualidad el motor se halla dividido en diversos tipos, los cuales poseen
características particulares para diferentes necesidades, estos motores son derivados de
los antes mencionados, han sido mejorados y adaptados a la máquina en la cual
trabajarán. Los más comunes son:

11.1 Motores térmicos:

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cuando el trabajo se obtiene a partir de energía calórica.


a) Motores de combustión interna: Son motores térmicos en los cuales se produce
una combustión del fluido del motor, transformando su energía química en
energía térmica, a partir de la cual se obtiene energía mecánica. El fluido del
motor antes de iniciar la combustión es una mezcla de un comburente (como el
fuego) y un combustible.

b) Motores de combustión externa: Son motores térmicos en los cuales se produce


una combustión en un fluido distinto al fluido motor. El fluido del motor alcanza
un estado térmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisión
de energía a través de una pared.

11.2 Motores eléctricos:


Cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica.

12. PARTES DEL MOTOR


Para poder observar las partes de un motor, se debe desmontar este o hacer cortes
transversales con el fin de poder observar mejor (fig.18), al hacer esto se nota que no es
algo verdaderamente complejo, sino que existe un cierto orden y armonía que hace del
motor algo interesante de ver y simple de comprender. “Hay pistones en forma de tambor
que suben y bajan, empujando y tirando de bielas de acero para hacer girar el cigüeñal de
línea zigzagueante, impulsor de las ruedas; válvulas atrompetadas que vierten
combustible en los cilindros y se llevan los gases de desecho; el sólido bloque del motor
y la culata. Más, aunque simples, estas piezas han de ser muy duras para soportar el calor
y la tensión. Dentro de los cilindros se alcanzan 1700º C (temperatura muy cercana a la
temperatura de la lava fundida) y los pistones han de resistir presiones de hasta 15
toneladas y tener un buen acabado para que el motor funcione de un modo regular”.

Las partes fundamentales de un motor y resaltables por su importancia en el proceso de


transformación de la energía son:
 Cilindro: Es el espacio donde la carga se presiona y explota comprimida por el
pistón. De su capacidad de pende en gran parte la potencia del motor.

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 Pistón: Está situado dentro del cilindro y es el encargado de presionar y expulsar la


carga para que esta cumpla su cometido. Aguantan hasta 15 T de presión.
 Biela: Es la unión entre el pistón y el cigüeñal. Junto con el pistón se desplazan por
el cilindro hasta 6000 veces por minuto a unos 500 Km/h o más.
 Válvula de salida: Es la compuerta por donde salen los gases resultantes al tubo de
escape.
 Válvula de entrada: por esta compuerta entra el combustible proveniente del
carburador. Cuantas más válvulas, mas combustible, con lo que aumenta la potencia
y el consumo.
 Escape: Por aquí son conducidos los gases al silenciador del tubo de escape, los
cuales pasan por un catalizador que disminuye los efectos negativos en el Medio
Ambiente
 Conducto del carburador: El carburador mezcla la gasolina con el aire (carga) y
por aquí pasa al cilindro pasando por la válvula de entrada.
 Cigüeñal: eje que convierte el movimiento de subida y bajada de los pistones en
movimiento rotatorio.
 Bujía: Inflama el combustible que hace descender el
pistón por cilindro. Para que funcione bien un motor, la
chispa debe llegar en el momento oportuno al cilindro,
antes se quema de forma desigual, mas tarde se pierde
potencia.
 Volante: Pesado volante fijado al cigüeñal para coordinar
el movimiento de los cilindros individuales.

Figura 18

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CONCLUSIÓN

 Al darnos cuenta de los cambios y adaptaciones que ha sufrido el motor en su historial


evolutivo, se puede dar cuenta que siempre se ha estado intentando satisfacer las
necesidades crecientes de la civilización, ya sean algunas simples caprichos del
hombre, pero aún así se ha generado un adelanto tecnológico que ha sido de mucha
ayuda en la civilización, por ello se podría decir que el motor ha logrado su evolución
por el capricho y del ser humano de extender sus fronteras, y poder alargar el brazo
para tocar todo.

 Para lograr más potencia en los motores se ha echado mano de diversas fuentes de
energía, notándose esto a través de su historia, y logrando cada vez nuevos inventos
y avances en la tecnología, y así seguirá pasando en el futuro, por lo que se puede
estar seguro que la evolución del motor aún no ha acabado y su historia continúa
escribiéndose, siendo dictada por el ingenio del ser humano.

 Como se ha notado el motor fue, es y seguirá siendo la máquina que mueve la


tecnología del hombre para romper los límites que nos imponen las diversas leyes
naturales, y guía a la humanidad a nuevas eras en nuestra vasta historia.

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BIBLIOGRAFÍA

1. “Motores de combustión interna”, Dante Giacosa, Ed. Hoepli


2. “Manual de la técnica del automóvil”, BOSCH. ISBN 3-934584-82-9
3. “Internal Combustion Engines”, R. K. Singal. Katson Books, 2012.
4. Motores De Combustion Interna. DANIEL CABRONERO , 2006

http://www.motorpasion.com/videos-de-coches/la-historia-del-motor
http://html.rincondelvago.com/motores_historia.html
http://www.taringa.net/posts/info/4279274/El-Primer-Motor-de-la-Historia-en-el-Siglo-
I.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor

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