Calculos de Maquinaria

La producción se calcula multiplicando la cantidad de material movido en cada ciclo
por el número de ciclos por hora.

Producción = Carga/ciclo x Ciclo/hora = TN/hr x eff
POR EJEMPLO:
Supongamos que una yarda cúbica de material en banco pesa 3,000 lbs. Debido a las
características del material, la yd3 en banco se expande a 1.3 yd3. Cuando se carga las
1.3 yd3 resultantes pesan 3,000 lbs, y su expansión es 30%. Si se compacta la yarda
cúbica en banco o su equivalente de 1.3 yd 3 de material suelto. Su volumen
probablemente se reducirá a0.8 yd3 compactados, y su peso es aún de 3,000 lbs.
Generalmente, en el movimiento de tierras se calcula en yd 3 en banco. Por lo tanto, para
estimar la producción debe conocerse, la relación entre el volumen del material en
banco, el material suelto, y el material compactado.
La relación entre el volumen del material suelto y el del material en banco, se denomina
factor volumétrico de conversión.
Yardas cúbicas en banco ( yd 3 en b)

F.V.C. 
yardas cúbicas sueltas ( yd 3s)
si se conoce el % de expansión del material se puede obtener el FVC utilizando la

siguiente relación:
100%
FVC 
100%  % EXPANSIÓN
El FVC se puede buscar en tablas.

Para estimar la carga útil de una máquina en yardas cúbicas en banco, se multiplicará el
volumen en yardas cúbicas del material suelto por el FVC.
CARGA (yd3 en b) = yd3 S x F.V.C.
Ing. Francisco Morales Rodríguez

La relación entre el volumen del material compactado y en banco se denomina factor de
compresibilidad (F.C.)
Yardas cúbicas compactadas ( yd 3 comp)

F.C. 
Yardas cúbicas en banco ( yd 3 en banco)
EJEMPLO.-
Construir para un puente un terraplén de acceso de 10,000 yd 3 de arcilla ........., cuyo
factor de compresibilidad sea de 0.80. La capacidad indicada del vehículo de acarreo es
de 14 yd3 al ras y 20 yd3 colmadas.
¿Cuántas yardas cúbicas en banco se necesitan?

¿Cuántas cargas se requieren?
yd 3 comp 10,000
yd en b 
3
  12,500
F.C. 0.80
yd 3 en b / c arg a  yd 3 S x F.V.C.  20 x 0.72

 14.4 yd 3 en b
El FVC es 0.72 según tablas.

12,500
Número de cargas requeridas = = 8.69
14.4
MODO DE PESAR LA CARGA.

Para determinar el peso de la carga, se resta el peso del vehículo vacío, para determinar
el volumen en yd3 en b, del material que acarrea una máquina, se divide el peso de la
carga por la densidad del material en banco.
Peso de la c arg a
Yd 3 en b 
Densidad en banco

EJEMPLO.-
- PRODUCCIÓN MEDIDA
Incluye todos los tiempos de espera y el que se pierde en demoras.
- PRODUCCIÓN SIN CONSIDERAR EL TIEMPO EN DEMORAS
Incluye el tiempo de espera que se considera normal, pero no el tiempo que se
pierde en demoras.
- PRODUCCIÓN MÁXIMA
Para calcular la producción máxima (u óptima) se mantiene a un mínimo o se evita
el tiempo de espera, y se elimina las demoras.
EJEMPLO EN UNIDADES INGLESAS

Un estudio de las operaciones.
Datos sobre el tiempo.

TIEMPO medio de espera ............................................. 0.28 min
TIEMPO medio en demora ............................................. 0.25 min
TIEMPO medio de carga ............................................. 0.65 min
TIEMPO medio de acarreo ............................................. 4.26 min
TIEMPO medio de descarga ............................................. 0.50 min
TIEMPO medio de retorno ............................................. 2.09 min
CICLO VITAL MEDIO ............................................. 8.03 min
MENOS ESPERAS Y DEMORAS ............................................. 0.53 min
CICLO MEDIO 100% EFECTIVO ............................................. 7.50 min
Peso de la unidad de acarreo vacía 48,650 lb

Peso de la unidad de acarreo cargada.
Pesada 1 .................. 93,420 lb
Pesada 2 .................. 89,770 lb
Pesada 3 .................. 88,769 lb
271,950 lb
PROMEDIO 90,650 lb

1.- Peso medio de carga = 90,650 lb – 48,650 lb
= 42,000 ln.
2.- Densidad (lb/yd3 en b) = 3,145 lb/yd3 en b
Peso de c arg a
3.- Carga yd3 en b =
Densidad en banco
42,000 lb
=
3,145 lb / yd 3 en b
= 13.2 yd3 en b
60 min/ hr
4.- Ciclo/hr = = 8.0 ciclos/hr
7.50 min/ ciclo
5.- Producción/hora = carga/ciclo x ciclo/hr
(menos demoras)
= 13.2 yd3 en b x 8.0 ciclos /hr
= 105.6 yd3 en b/hr.
1. EFECTIVIDAD NETA DE LOS EQUIPOS.

Esta media expresa la real calidad y efectividad de los equipos mientras están
funcionando. Excluye paradas planeadas y también paradas requeridas para cambios
preparación y ajustes.
Para simplificar las fórmulas vamos a utilizar algunas abreviaturas:
Productividad efectiva total de los equipos PETE
Efectividad global de los equipos EGE
Efectividad neta de los equipos EME
Utilización de equipo UE
Tiempo de funcionamiento TF
Eficiencia del rendimiento ER
Calidad de trabajo CT
Siendo las fórmulas para los cálculos las siguientes:

PETE = VE x EGE
EGE = DE x ER x CT

ENE = TF x ER x CT
DEFINICIONES PARA EL CÁLCULO DE PÉRDIDAS EN LOS EQUIPOS.

T. FUNCIONAMIENTO = T. DISPONIBLE - T. PARADA PLANIFICADA
T. PERÍODO DE OPERACIÓN = T. FUNCIONAMIENTO – T. PREPARACIÓN
T. NETO DE OPERACIÓN = T. PERÍODO DE OPERACIÓN – T. PERDIDO
T. PRODUCTIVO NETO = T. OPERACIÓN UTILIZABLE – T. POR
DEFECTO
T. DISPONIBLE – 1440 min por día.
T. PARADA PLANIFICADA.- Se considera cero producción; cambio de guardia,
rancho y mantenimiento planificado.
T. PREPARACIÓN.- Se considera al servicio diario del equipo.
T. PARADA.- Cualquier falla del equipo no planificado; mecánico, eléctrico, enllante,
soldadura.
T. PERDIDO.- Equipo en reserva (Stand By).
T. POR DEFECTOS.- Tiempo perdido por un trabajo de baja calidad y correcciones en
le operación.
Fórmulas:
(TIEMPO DISPONIBLE  TIEMPO PARADA PLANIFICADA) x 100
UE 
TIEMPO DISPONIBLE
(TIEMPO FUNCIONAMIENTO  TIEMPO PREPARACIÓN) x 100

D. PLANIFICADA 
TIEMPO FUNCIONAMIENTO
(TIEMPO DE OPERACIÓN  TIEMPO DE PARADA) x 100

TF 
TIEMPO OPERACIÓN
DE = Disponibilidad Planificada x Tiempo de Funcionamiento

(TIEMPO DE OPERACIÓN NETA  TIEMPO) x 100
ER 
TIEMPO DE OPERACIÓN NETA
(TIEMPO OPERACIÓN UTILIZABLE  TIEMPO PERDIDO POR DEFECTO) x 100

CT 
TIEMPO OPERACIÓN UTILIZABLE
CÁLCULOS PARA SCOOPTRAM.

1. CAPACIDAD REAL DE LA CUCHARA (CRC)
CRC = (Volumen cuchara * Pe * fll)/fe
Donde:
CRC = Capacidad real de la cuchara: TM
Volumen cuchara = Capacidad de la cuchara dado generalmente por el fabricante:
m3, yd3, etc.
Pe = Peso específico del material a transportar sin unidades.
Fll = Factor de llenado de la cuchara, que depende del tamaño del material, estado
de la máquina, pericia del operador oscila entre 0.5 a 0.9
fe = Factor de esponjamiento del material, es decir los espacios vacíos entre
trozos y que está en relación al p.e grado de fragmentación, humedad, etc.
Oscila entre 1.1 a 2.5
2. DISPONIBILIDAD MECÁNICA (DM)

DM = (hp – (M + R) * 100/hp
Donde:
DM = Disponibilidad Mecánica, es decir el porcentaje de tiempo real que el
equipo puede operar durante el tiempo programado, desde el punto de vista
mecánico. Los datos de sus componentes se obtiene en el reporte del
operador adjunto %
h.p. = horas programadas para el trabajo del equipo: hora
M = Mantenimiento o tiempo de reajustes en general del equipo: hora

R = Reparación o tiempo de reparaciones en general, tanto mecánicas como
eléctricamente: hora.
3. DISPONIBILIDAD FÍSICA (DF)

DF = (h.n.o * 100) / h.p
Donde:
DF = Porcentaje de tiempo de real operación durante las horas programadas por
el estado físico del equipo. Los datos de sus componentes se obtiene en el
REPORTE DEL OPERADOR; %
h.n.o = Horas netas de operación (horas en producción, en el reporte del operador)
4. EFICIENCIA DE OPERACIÓN (EO)

EO = (h.p – (S + r + M + R)) * 100/(h.p – (S + r)
Donde:
EO = Porcentaje de utilización durante las horas programadas por los tiempos
indicados y que se obtiene en el REPORTE DEL OPERADOR; %
S = Servicios (tiempo de carguío de combustible, agua, demoras y otros
contenidos en el REPORTE DEL OPERADOR, también se le conoce
como tiempos muertos); hora.
r = Refrigerio
M = Mantenimiento
R = Reparación
5. FUERZA DE TRACCIÓN NECESARIA (FTN)

FTN = (Rg + Rr) * (Wr + Wm)
Donde:
FTN = Fuerza de tracción necesaria o fuerza que debe desarrollar el vehículo para
realizar determinado trabajo en gradiente positiva y con su carga; kg.

Rg = Resistencia de la gradiente que por convención es 10 kg/TON por cada 1%
de pendiente de la vía. La pendiente más usual varía entre 10 y 30% (5 a
17 grados sexagesimales respectivamente)
Rr = Resistencia de la vía o de la Rodadura, que depende del estado de
conservación de la vía y es:
BUENA 30 kg/ton
ACEPTABLE 40 kg/ton
Wv = Peso del vehículo; ton

Wm = Peso del material a transportar; ton
6. FUERZA DE TRACCIÓN EFECTIVA (FTE)

FTE = Ca * Wm
Donde:
FTE = Fuerza efectiva, es la fuerza máxima que deberá desarrollar para poder
subir con su carga por exceso si llegara a requerirlo. No siempre lo
desarrolla; kg
Ca = Coeficiente adherencia rueda/piso: se obtiene de la TABLA
COEFICIENTE ADHERENCIA RUEDA/PISO; SIN UNIDADES.
COEFICIENTE ADHERENCIA
TIPO DE PISO
Solo Neumático Neumático con Cadena
Material suelto (grava – húmeda) 0.35 0.45 0.50 0.60
Arena (seca – húmeda) 0.20 0.40 0.30 0.50
Tierra (compacta – suelta) 0.55 0.45 0.90 0.60
Arcilla (seca – húmeda) 0.55 0.45 0.90 0.70
Hormigón o asfalto hielo 0.90 0.45
0.12 0.10 0.14
Wm = Peso del material; kg

7. VIAJES POR HORA (NV/hora)
NV/hora = (60 min/hora) (ciclo en minutos)
Donde:
Ciclo en minutos = Tiempo de carguío, transporte, descarga, transporte de
regreso, estacionamiento de carguío y descarguio;
min/ciclo.
8. PRODUCCIÓN POR HORA

Producción/hora = CRC * NV/hora teórica; TM
EJERCICIO
Un LHD Eimco 915 traslada mineral del frente de disparo al echadero que se encuentra
en esta labor, aproximadamente a una distancia de 10 metros. Se tienen los siguientes
datos:
Usa neumáticos sin cadenas
Volumen de la cuchara del LHD 3.87 m3
Peso específico del mineral: 2.60
Factor de llenado; 0.9
Factor de esponjamiento 1.3
De acuerdo al reporte del operador:
Horas programadas: 8 horas
Mantenimiento: 0.50 horas
Reparación: 0 horas
Horas netas de operación: 4.92
Gradiente de trabajo: 1.5%
Resistencia de la vía o rodadura: Aceptable
Peso del LHD: 18.15 TON
Tipo de piso: tierra compactada
Tiempo de carguío: 2 min/ciclo

De acuerdo a control de tiempos promedio:
Tiempo de transporte con carga 0.5 min. Ciclo
Tiempo de descarga: 1 min/ciclo
Tiempo de transporte vacío: 0.5 min/ciclo
Tiempo de estacionamientos: 2 min/ciclo
Hallar: 1.- CRC = (3.82 m3 x 2.60 * 0.9)/ 1.3 = 6.88 TM
2.- DM = ((8 horas – (0.50 hora + 0) * 100)/8 horas = 93.75%
= 61.50%
3.- DF = 4.92 horas * 100/8

4.- EO = ((8 horas – (1.17 + 0.68 + 0.50 + 0) * 100/(8 – (1.17 + 0.67)) = 91.88%
5.- FTN = ((10 kg/ton x 1.5%) + 40 kg/ton) * (18.15 ton + 6.88 ton) = 1377 kg
6.- FTE = 0.55 x (6880 kg)
7.- NV/hora = (60 min/hora) / (2 + 0.5 + 1 + 0,5 min/ciclo) = 10 viajes/hora
8.- Producción/hora = 6.88 TM x 10 viajes/hora = 68.80 TM/hora
9.- Tiempo de transporte con carga o vacío = Distancia de recorrido/ Velocidad
media; m/min
Donde:
DISTANCIA DE RECORRIDO = Es la distancia física de recorrido por el
vehículo desde la zona de carguío hasta el
descarguío. Esta distancia puede variar de
una guardía a otra y aún en la misma
guardía; m.
VELOCIDAD MEDIA = La que desarrolla el vehículo durante el
transporte del material fragmentado. Los
fabricantes fijan las velocidades de los
equipos de bajo perfil teniendo en cuenta la
gradiente, el traslado con carga o vacío, etc.
Generalmente, para gradiente positiva estas
velocidades oscilan entre 70 y 150 m/min y
para gradiente negativa entre 100 y 180

m/min. En cada mina y aún en cada labor
debe determinarse las velocidades medias de
estos vehículos.
Por esta razón, se habla también de densidad aparente, como cociente entre la masa
de una porción de terreno, y su volumen aparente:
M
da 
Va
da : densidad aparente.
Va: volumen aparente.
M : masa de las partículas más masa de agua.
Se denomina factor de esponjamiento (Swell Factor) a la relación de volúmenes

antes y después de la excavación.
VB dS
FW  
VS d B
FW : factor de esponjamiento (swell)

VB : volumen que ocupa el material en banco
VS : volumen que ocupa el material suelto
dB : densidad en banco
dS : densidad del material suelto

Se tiene que:
M = dSx VS = dB x VB
El factor de esponjamiento es menor que 1. Sin embargo si en otro texto figura otra
tabla con factores mayores que 1, quiere decir que están tomando la inversa, o sea F' =
Vs / VB y si se desean emplear las fórmulas expuestas aquí, deben invertirse.
Otra relación interesante es la que se conoce como porcentaje de esponjamiento. Se

denomina así al incremento de volumen que experimenta el material respecto al que
tenía en el banco, o sea.
VS  VB
SW 
VB
SW : % de esponjamiento
O en función de las densidades:
d B  dS
SW  x 100
dS
Son frecuentes tablas en las que aparece el valor del esponjamiento para diferentes
materiales al ser excavados. Conviene por ello deducir la relación entre volúmenes o
densidades en banco y en material suelto. Para volúmenes se tiene:
S 
VS   W 1 x VB
 100 
Para densidades resulta:
S 
d B   W 1 x dS
 100 

El porcentaje de esponjamiento y el factor de esponjamiento están relacionados:
dS dS 1
FW   
d B  SW  SW
1
 1 x dS
 100  100
y por consiguiente conociendo el % de esponjamiento de un material se conoce su factor

de esponjamiento, y viceversa, sin más que operar en la expresión anterior.
Se denomina factor de consolidación a la relación entre el volumen del material en

banco y el volumen que ocupa una vez compactado.
VB
Fh 
VC
Fh : factor de consolidación (Shrinkage)

VC: volumen de material compactado
Si en el proceso de compactación y consolidación no ha habido pérdida ni adición de

agua (lo que es poco frecuente), el factor de consolidación puede expresarse según Va x
da = M de la forma:
dC
Fh 
dB
Fh : factor de consolidación (Shrinkage).

dB : densidad del material en banco.
Otra relación interesante es la que se denomina porcentaje de consolidación.

Expresa el porcentaje que representa la variación de volumen del material en banco al
material compactado, respecto al volumen del material en banco, multiplicada por 100:
VB  VC
Sh  x 100
VB

Con ello la relación entre volumen en banco y volumen del material compactado
queda:
1
VB  x VC
Sh
1
100
Sh: % de consolidación.
Si en el proceso de compactación y consolidación no hay pérdida ni adición de agua

(lo que no es frecuente) es de aplicación la expresión Va x da = M y el porcentaje de
consolidación puede expresarse como:
dC  dB
Sh  x 100
dC
Sh: % de consolidación.
En este caso la relación entre densidades es:
 S 
d B  1  h  x d C
 100 
En cualquier caso, de las expresiones del factor de consolidación y el porcentaje de

consolidación se deduce que estos están relacionados por la expresión:
1
VB  x VC
Sh
1
100

En la figura 1.4 se observa como al compactar una tongada de material (capa rayada
en el dibujo), su anchura a y su longitud / no varían, mientras que su espesor hL pasa a
ser, por efecto de la compactación, hC.
Fig. 1.4
Se denomina disminución de espesor a la relación entre la diferencia de espesor

producida por la compactación y el espesor inicial, multiplicada por 100:
hL  hC
Se  x 100
hL
Se: % de disminución de espesor (en obra es denominado impropiamente esponjamiento).

hL : espesor inicial de tongada
hC : espesor de la tongada después de la compactación
La disminución de espesor depende del tipo de material, métodos de compactación,

etc. Sin embargo, en los materiales granulares (gravas, suelos - cemento, zahorras, etc.)
muy frecuentes en la compactación debido a su excelente comportamiento mecánico, su
escasa sensibilidad a la humedad, etc., se ha observado que la disminución de espesor es
aproximadamente el 20 %.

En el caso general:
100  S
h e  h1 x
100
Cuando se trata de terrenos granulares (Se  20, es necesario comprobarlo en cada

caso en la obra):
hC  0,8 x hL
O bien:
hL  1,25 x hC
Estas consideraciones han de tenerse presentes en la operación de extendido con

motoniveladora o extendedoras, es decir, que la producción de una motoniveladora en
extendido (material suelto) no coincide con la del compactador (material compactado).
La tracción disponible se puede calcular de forma aproximada para cada velocidad de

marcha mediante la expresión.
Potencia (Kw ) x Re nd. Transmisió n

TD (Kg )  367 x
Velocidad (km / h)

En la práctica se trabaja sólo 45' ó 50' a la hora por lo que la producción normal Pn
será:
Pn = 50/60 x Pop = 0,83 Pop = fh x Pop
En lo sucesivo P se referirá siempre a la Producción normal Ph.
Esta es la producción teórica horaria, pero la efectiva o real será la resultante de

aplicar a la anterior los factores correctores que se considere en cada caso y entre los
que encuentran algunos de los ya estudiados. Otros importantes se refieren al trabajo
diurno o nocturno o al empleo de neumáticos o cadenas. Si C es la capacidad, la
producción real es:
Pr = Cx n° ciclos / hora x f1 x f2 x f3 x... xfn
Una vez conocido el coste horario de la máquina y calculado el rendimiento según se

explicaba en el apartado anterior, es fácil estimar el coste de producción.
COSTE DE PRODUCCIÓN = COSTE HORARIO / PRODUCCIÓN
La fórmula más general es:

Pts/Unids. Obra = (Pts/Hora) /(Unids.Obra/Hora)

En el movimiento de tierras lo más usual es:
Pts/t ó m3 = (Pts/Hora) / (t ó m3/Hora)
refiriéndose la unidad de obra a material en perfil de carretera, cuando se da en

volumen.
CONCEPTO T.V.H.
Es un criterio para comparar resultados de la vida de neumáticos fuera de carretera
(off road), caso de dúmperes, traíllas, etc.
T.V.H. representa toneladas medias transportadas por la velocidad media y por las
horas recorridas. (Toneladas x Km recorridos en su vida).
Ejemplo: El camión A acarrea 35 t. a una velocidad media de 16 Km/h y se han

cambiado los neumáticos cada 3.000 horas. El camión B acarrea 35 t. a 20 Km/h, y se
cambian los neumáticos a las 2.500 horas.
Camión A: T.V.H. = 35 x 16 x 3.000 = 1.680.0001 x Km

Camión B. T.V.H. = 35 x 20 x 2.500 = 1.750.0001 x Km
Luego, han dado mejor resultado los del B.
Cada neumático tiene una cifra de fabricante de T.V.H., si las exigencias de trabajo
son superiores, habrá que reducir velocidad, o carga, o usar neumáticos con mayor
T.V.H.
RESISTENCIA A LA RODADURA.
La resistencia que opone el terreno al avance de una determinada máquina, se

obtiene de la forma:
Rr = KrPt
Siendo:
Rr: Resistencia al desplazamiento (rodadura) (Kg)

Pt: Peso del vehículo en orden de marcha, con su carga (t)
Kr: Coeficiente de rodadura (Kg/t)
El valor de Pt se suele obtener multiplicando el valor del peso de la máquina sin

aditamentos, por 1.45.
INFLUENCIA DE RAMPAS Y PENDIENTES.
Dado que las pendientes o rampas no tienen mucha inclinación, se puede utilizar la
siguiente relación fácilmente deducible:
Rp = ± 10p . Pt
Siendo:
Rp: Resistencia a pendientes o rampas (Kg).
p : Inclinación de la pendiente en valor absoluto en %. Para rampas (+) Para
pendientes (-).
Pt : Peso del vehículo en orden de marcha, con su carga (t)
El esfuerzo máximo que puede establecerse está dado por la simple expresión:
Ea = KaPt
Siendo:
Ea: Esfuerzo adherente
Ka : Coeficiente de adherencia
Pt: Peso total de la máquina, en orden de marcha más su carga (Kg)
A.1.1. Esfuerzo de Excavación
En la excavación del material se realiza un esfuerzo, evaluado por la siguiente

relación:
Ee = [C1 + C2H] l

Siendo:
Ee : Esfuerzo arranque en Kg.
h : Espesor tongada en cm.
H : Altura tierras arrastradas en cm.

C1 y C2 Coeficientes
A. 1.2. Rendimiento
El rendimiento de bulldozer viene dado por la fórmula siguiente:
Vc . 60 . Fe. Ct
R (m3 / h )  .n
Tc
Vc: Capacidad de la cuchilla, en m3 de material esponjado.

Fe : Factor de eficacia de la máquina. No se puede lograr que la máquina trabaje
de forma continuada. Su mayor o menor eficacia depende del conductor,
estado de la máquina, clase de terreno y tipo de trabajo. El factor de eficacia
suele varia entre el 70% y el 80%.
Ct: Coeficiente de transformación. Se pueden establecer los valores medios del
siguiente cuadro, según que el material transportado por la máquina se
cubique s/perfil, esponjado o compactado.
El rendimiento de un bulldozer ripando viene definido por la relación:
 m3 
R    A . B. C. Vt . 
 h 
Siendo:
 : Valor asociado al número de dientes que utiliza el bulldozer
=1 1 diente
 = 1.9 2 dientes

 = 2.7 3 dientes
Vt : definida por la relación:
 m3 
Vt  KH v  
2
 h 
H : Profundidad del elemento de arrancar el terreno. Oscila en tomo a los 50

cm, expresada en metros.
V : Velocidad de ripado (m/seg.) Es usual ripar entre 2 y 3 Km/h.
K : Coeficiente que depende del terreno:
Rocas con tendencia plástica y macizos de arcilla dura .................. … 0.8
Macizo de roca friable, calizas porosas, areniscas mal cementadas …... 1
Rocas duras fracturadas y diaclasadas ............................................ … 1.1
Rocas duras sanas, estratificadas o con esquistosidad muy marcada ... 1.2
C: Coeficiente cíclico:
Ciclo productivo
C
Ciclo total
B.2. Rendimiento de las traíllas.
El rendimiento de las traíllas viene dado por la relación:
 m3  V . 60 . Fe. Ct
R    c
 h  Tc
Siendo:
Vc : Capacidad de la caja de la traílla en m3.
Tc : Tiempo del ciclo en minutos. El tiempo fijo corresponde a la carga y al extendido de
tierras.
El tiempo variable es el necesario para el recorrido de ida y vuelta.
n : Coeficiente de gestión, adaptación y acoplamiento.
Como en casos precedentes, el principal elemento es el ciclo.

La capacidad nominal real de una traílla es la siguiente:
CNR = CNP x Cd
Siendo:
CNP : Capacidad nominal práctica
Cd : Coeficiente de disgregación del material
MATERIAL Cd
Tierra buena, zahorra 1

Arcilla arenosa 0.98
Arcilla seca 0.95
Arena suelta 0.90
Grava suelta 0.85
Arcilla húmeda 0.80-0.95
Roca ripada 0.75-0.90
Tabla 5.7
Longitud de carga y descarga:

CNR
lc 
h . L . Ce
Donde:
Ce: Coeficiente expansión del terreno.
h : Altura de la cuchilla (0.25/0.30 m)
L : Longitud de la cuchilla (3.25/4 m.)

ld = 0.71c
También hay que añadir los denominados tiempos complementarios:

a) Tiempos perdidos en giros.

3lc
tg 
0.4 Vm
l tc  l tv
Vm 
t tc  t tv
lc : Longitud de carga.
ltc : Longitud transporte cargado.
ltv : Longitud transporte vacío.
ttc : Tiempo transporte cargado.
ttv : Tiempo transporte vacío.
b) Tiempo invertido en acoplamientos (sólo en las trallas empujadas)
3. lc
ta 
0.4 Vm
equivalente a la anterior.
El rendimiento global está multiplicado por un factor que engloba el coeficiente de
gestión, adaptación y acoplamiento, que tiene unos valores comprendidos entre 0.9 y
0.8.
El rendimiento de las pilas viene dado por la fórmula:
 m3  Vc .3600 Fe Fe'.Ct
R   
 h  Tc
Vc : Capacidad de la cuchara en m3.

Fe : Factor de eficacia de la máquina, entre 70 y 80%.
Fe': Factor de eficacia de la cuchara, que depende de la clase de terreno.
Terreno flojo ......... 90-100%
Terreno medio ...... 80-90%
Terreno duro ......... 50-80%

El rendimiento de la maquinaria de transporte viene dado por la fórmula siguiente:
 m3ót  Vc . 60 . Fe
R   
 h  Tc
Vc : Capacidad de la caja en m3 o t.
Fe : Capacidad de eficacia de ia máquina, siendo función del conductor y estado
de la misma, tipo de tierras a transportar y estado del terreno. Varía entre el
70 y 80%. T0: Tiempo del ciclo en minutos. Suma del tiempo fijo (carga,
descarga y maniobra) y del tiempo variable (marcha).
Un estudio general más completo lleva a considerar el tándem pala-camión/dúmper
de la siguiente forma:
- Ciclo de la pala: tp seg.
- Carga de una palada: Cp m3 banco.
Cd
- Número de paladas: N =
Cp
Cd es la capacidad del dúmper en “banco”.
1 m3 banco--------------------------  m3 dúmper
Vdumper
Cd 

- Tiempo de carga: te = Ntp Ciclo dúmper. Td

Td
- Número de dúmper: n =
N  tp
Se aplicará la fórmula siguiente:
Vc . N
D
1. e
100
D : Excavación medida sobre el perfil en m 3.

Vc: Medida de la caja del camión en m3.
N : Número de camiones.

E : Esponjamiento real del terreno en %.
El rendimiento de las retroexcavadoras viene dado por la fórmula:

 m3  V .3600 . Fe. Fe' Ct
R    c
 h  Tc
Vc : Capacidad de la cuchara, en m3 de material esponjado

Fe : Factor de eficacia de la máquina. Su mayor o menor eficacia depende
del conductor y estado de la máquina, clase de terreno y tipo de
trabajo El factor de eficacia varía entre 70-80%.
Fe': Factor de eficacia de la cuchara, que depende de la clase de terreno.
Terreno flojo ........................................ 90-100%
Terreno medio ........................................ 80-90%
Terreno duro ......................................... 50-80%
Ct: Coeficiente de transformación. Para transformar el material esponjado
que contiene la cuchara de la máquina, en material en su estado
natural, medido sobre perfil.

3er parcial:

MI57E – Explotación de Minas
Ejercicio de Dimensionamiento de Flotas

de Carguío y Transporte
Ejercicio resuelto:
Considere una mina con los siguientes requerimientos de producción:

Mineral 19000000 ton/año
Estéril 25000000 ton/año
TOTAL 44000000 ton/año
días/año 365
Mineral 52055 ton/día

Estéril 68493 ton/día
TOTAL 120548 ton/día
hrs/día 24
Mineral 2169 ton/hr

Estéril 2854 ton/hr
TOTAL 5023 ton/hr
Se considera el uso de palas hidráulicas de 21 yd3 y cargadores frontales de

15 yd3. Se calcula el rendimiento efectivo (datos están marcados en azul):
MINERAL ESTERIL
Cargador Cargador
Pala Hidráulica Frontal Pala Hidráulica Frontal
Balde (yd3) 21 15 21 15
m3/yd3 0,7646 0,7646 0,7646 0,7646
Balde (m3) 16,06 11,47 16,06 11,47
Densidad (ton/m3) 2,70 2,70 2,40 2,40

Esponjamiento 0,40 0,40 0,40 0,40
Balde (ton) 30,97 22,12 27,53 19,66
F. Llenado 0,90 0,80 0,90 0,80

UT 0,85 0,70 0,85 0,70
FO 0,83 0,83 0,83 0,83
DF 0,75 0,70 0,75 0,70
T ciclo (seg) 35 48 30 40
seg/hr 3600 3600 3600 3600
Rend Ef. (ton/hr) 1516,79 539,74 1572,96 575,73
Con el rendimiento efectivo, se puede ver que los requerimientos de producción

de mineral pueden verse satisfechos con una pala hidráulica y un cargador
frontal (la diferencia faltante podría considerarse despreciable, pues un
incremento de 5% en el factor de llenado, permite satisfacer la producción).
En cuanto al estéril, se ve que una pala y dos cargadores permitirían cumplir

con creces con la producción diaria requerida (en caso que el desempeño en

mineral de los equipos no satisfaga la producción, se pueden apoyar con la
capacidad en exceso de los equipos de carguío para estéril).
Para el transporte, se consideran camiones de 150 y 195 toneladas:
MINERAL ESTERIL
Camión Camión Camión Camión
Tolva (ton) 150 150 150 150
F. Llenado 0,95 0,95 0,90 0,90

UT 0,73 0,73 0,73 0,73
FO 0,83 0,83 0,83 0,83
DF 0,85 0,85 0,85 0,85
Pasadas 4,84 6,78 5,45 7,63

Pasadas Real 5 7 6 8
T carguío (seg) 175 336 180 320
Velocidad media (km/hr)

Distancia 1: 2100 m @10% 18 18 16 16
Distancia 2: 1000 m @0% 22 22 20 20
Distancia 3: 800 m @-10% 18 18 16 16
T transporte ida (seg) 743,6 743,6 832,5 832,5
T descarga (seg) 180 180 180 180
Distancia 1: 800 m @10% 24 24 22 22

Distancia 2: 1000 m @0% 30 30 28 28
Distancia 3: 2100 m @10% 24 24 22 22
T transporte vuelta (seg) 555,0 555,0 603,1 603,1
T ciclo (seg) 1653,6 1814,6 1795,6 1935,6

seg/hr 3600 3600 3600 3600
T ciclo (hr) 0,46 0,50 0,50 0,54
Rend Ef. (ton/hr) 159,77 145,60 139,39 129,31
En la primera columna se hace la combinación camión con la pala, y en la

segunda columna, el análisis del camión con el cargador frontal. De los
rendimientos obtenidos y del requerimiento de producción, se concluye, que
sería necesario tener de 14 a 16 camiones para mineral y 21 a 23 camiones
para estéril.
Repetimos el análisis para camiones de 170 toneladas:
MINERAL ESTERIL
Camión Camión Camión Camión

Tolva (ton) 170 170 170 170
F. Llenado 0,95 0,95 0,90 0,90

UT 0,73 0,73 0,73 0,73
FO 0,83 0,83 0,83 0,83
DF 0,85 0,85 0,85 0,85
Pasadas 5,49 7,69 6,18 8,65

Pasadas Real 6 8 7 9
T carguío (seg) 210 384 210 360
Velocidad media (km/hr)

Distancia 1: 2100 m @10% 18 18 16 16
Distancia 2: 1000 m @0% 22 22 20 20
Distancia 3: 800 m @-10% 18 18 16 16
T transporte ida (seg) 743,6 743,6 832,5 832,5
T descarga (seg) 180 180 180 180
Distancia 1: 800 m @10% 24 24 22 22

Distancia 2: 1000 m @0% 30 30 28 28
Distancia 3: 2100 m @10% 24 24 22 22
T transporte vuelta (seg) 555,0 555,0 603,1 603,1
T ciclo (seg) 1688,6 1862,6 1825,6 1975,6

seg/hr 3600 3600 3600 3600
T ciclo (hr) 0,47 0,52 0,51 0,55
Rend Ef. (ton/hr) 177,32 160,76 155,38 143,59
En este caso, se ve que son necesarios 13 o 14 camiones para mineral y 19 o

20 camiones para estéril. El cálculo se hizo considerando que los tiempos de
ciclo no cambian, lo que podría revisarse.
Dados los números de paladas necesarias para cargar los camiones, parece
que la mejor decisión pasa por un cambio en los equipos de carguío (se puede
considerar un número menor de palas de manera de satisfacer globalmente los
requerimientos de producción).

Ejercicio propuesto:
Considere una mina con los siguientes requerimientos de producción:
Mineral 3000000 ton/año

Estéril 400000 ton/año
TOTAL 3400000 ton/año
Se quiere evaluar la flota de LHD de 1.5 yd3 y 3 yd3 para el manejo del mineral
y de las marinas (estéril) de los desarrollos. Considerando valores típicos de
densidad, esponjamiento, factores operacionales (eficiencias), determine el
rendimiento efectivo de estos dos equipos y los tamaños respectivos de flotas.
Decida, en base a su criterio, qué tipo de cargador utilizaría (de 1.5 o de 3 yd3).
Realice el dimensionamiento de camiones convencionales de 15 y 20

toneladas para realizar el transporte considerando que éste se realizará en
galerías a nivel (sin pendiente) y para una distancia de 5 kms (de ida).
Indique, si lo considera necesario, qué alternativas de equipos propondría para

cumplir con el mismo requerimiento productivo.

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La producción se calcula multiplicando la cantidad de material movido en cada ciclo

por el número de ciclos por hora.

Yardas cúbicas en banco ( yd 3 en b)

si se conoce el % de expansión del material se puede obtener el FVC utilizando la

El FVC se puede buscar en tablas.

Ing. Francisco Morales Rodríguez

Yardas cúbicas compactadas ( yd 3 comp)

¿Cuántas yardas cúbicas en banco se necesitan?

yd 3 en b / c arg a  yd 3 S x F.V.C.  20 x 0.72

El FVC es 0.72 según tablas.

MODO DE PESAR LA CARGA.

Ing. Francisco Morales Rodríguez

EJEMPLO EN UNIDADES INGLESAS

Datos sobre el tiempo.

Peso de la unidad de acarreo vacía 48,650 lb

Ing. Francisco Morales Rodríguez

1. EFECTIVIDAD NETA DE LOS EQUIPOS.

Siendo las fórmulas para los cálculos las siguientes:

Ing. Francisco Morales Rodríguez

DEFINICIONES PARA EL CÁLCULO DE PÉRDIDAS EN LOS EQUIPOS.

(TIEMPO FUNCIONAMIENTO  TIEMPO PREPARACIÓN) x 100

(TIEMPO DE OPERACIÓN  TIEMPO DE PARADA) x 100

DE = Disponibilidad Planificada x Tiempo de Funcionamiento

Ing. Francisco Morales Rodríguez

(TIEMPO OPERACIÓN UTILIZABLE  TIEMPO PERDIDO POR DEFECTO) x 100

CÁLCULOS PARA SCOOPTRAM.

2. DISPONIBILIDAD MECÁNICA (DM)

Ing. Francisco Morales Rodríguez

3. DISPONIBILIDAD FÍSICA (DF)

4. EFICIENCIA DE OPERACIÓN (EO)

5. FUERZA DE TRACCIÓN NECESARIA (FTN)

Ing. Francisco Morales Rodríguez

Wv = Peso del vehículo; ton

6. FUERZA DE TRACCIÓN EFECTIVA (FTE)

Ing. Francisco Morales Rodríguez

8. PRODUCCIÓN POR HORA

Ing. Francisco Morales Rodríguez

3.- DF = 4.92 horas * 100/8

Ing. Francisco Morales Rodríguez

Se denomina factor de esponjamiento (Swell Factor) a la relación de volúmenes

FW : factor de esponjamiento (swell)

Ing. Francisco Morales Rodríguez

Otra relación interesante es la que se conoce como porcentaje de esponjamiento. Se

O en función de las densidades:

Para densidades resulta:

Ing. Francisco Morales Rodríguez

y por consiguiente conociendo el % de esponjamiento de un material se conoce su factor

Se denomina factor de consolidación a la relación entre el volumen del material en

Fh : factor de consolidación (Shrinkage)

Si en el proceso de compactación y consolidación no ha habido pérdida ni adición de

Fh : factor de consolidación (Shrinkage).

Otra relación interesante es la que se denomina porcentaje de consolidación.

Ing. Francisco Morales Rodríguez

Si en el proceso de compactación y consolidación no hay pérdida ni adición de agua

En este caso la relación entre densidades es:

En cualquier caso, de las expresiones del factor de consolidación y el porcentaje de

Ing. Francisco Morales Rodríguez

Se denomina disminución de espesor a la relación entre la diferencia de espesor

Se: % de disminución de espesor (en obra es denominado impropiamente esponjamiento).

La disminución de espesor depende del tipo de material, métodos de compactación,

Ing. Francisco Morales Rodríguez

Cuando se trata de terrenos granulares (Se  20, es necesario comprobarlo en cada

Estas consideraciones han de tenerse presentes en la operación de extendido con