TEMA 7 LOS FRENOS EN

LOS VEHÍCULOS

-Los sistemas de frenos transforman la

energía cinética en calorífica.

FRENO DE SEVICIO

Permite al conductor reducir la velocidad

del vehículo durante la marcha normal y
conseguir que este frene y se detenga. Este
circuito esta compuesto por: un pedal de
accionamiento, una bomba de frenos con el
depósito de líquido, un servofreno, disco y
pinzas de freno o tambores y zapatas, un
corrector de frenada trasero y
canalizaciones.

FREO AUXILIAR

Este sistema de frenado complementa y

suple el freno de servicio en caso de avería
de este último. Debe permitir reducir la
velocidad del vehículo hasta llegar a
detenerlo. Consiste en un mecanismo de
accionamiento manual que actúa sobre las
2 ruedas de un mismo eje, generalmente
las traseras.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Es el mismo freno auxiliar que se utiliza

para estacionar el vehículo en reposo.

FRENO DE LARGA DURACIÓN

Los sistemas de frenos de larga duración

utilizados en camiones y autobuses son el
freno motor (mariposa que frena los gases
de salida) y el freno retardador
(hidrodinámico y electromagnético).

FRENO AUTOMÁTICO

Utilizado en remolques, vehículos

agrícolas… y funciona activando el sistema
de frenado cuando se separa o se
accidenta el vehículo tractor.

SISTEMA DE ANTIBLOQUEO ABS

Esta formado por un conjunto de elementos

del circuito de frenos de servicio a los que
se han añadido sensores de rpm en cada
rueda, una unidad electrohidráulica de
presión y un calculador. El circuito evita el
bloqueo de las ruedas por falta de
adherencia.

EFECTOS DE FRENADO EN LA
ESTABILIDAD

Basculación del vehículo sobre el eje

delantero, bloqueo de las ruedas delanteras
y pérdida de la trayectoria, bloqueo de las
ruedas traseras y la perdida de trayectoria
sin bloqueo de ruedas.

-LEGISLACIÓN EN LOS SISTEMAS DE

FRENADO
Sistema II: un circuito al eje delantero y otro
para el trasero.
Sistema x: los circuitos están colocados
diagonalmente en forma de X.
Sistema HI: un circuito para los dos ejes y
uno para el delantero.
Sistema LL: un circuito para los dos ejes y
otro para todas las ruedas menos para la
izquierda trasera.
Sistema HH: dos circuitos para los dos ejes.

TEMA 8 ELEMENTOS Y
PIEZAS DE UN CIRCUITO DE
FRENOS

FRENOS DE TAMBOR
CONSTITUCIÓN DEL FRENO DE
TAMBOR

Se compone principalmente de un
portaremos, tambor de freno (cilindro
torneado interiormente y mecanizado para
facilitar una buena fricción), dos zapatas de
freno con forros (dos placas de acero con
un forro compuesto por ferodo), el
dispositivo de tensado, mecanismo de
accionamiento (puede ser leva, cuña o
bombín de un émbolos, doble embolo,
embolos escalonados y con dispositivo
compensador integrado) , los resortes
recuperadores y los dispositivos de
reajuste.

FUNCIONAMIENTO DEL FRENO

TAMBOR

Por medio del sistema de frenos se activa

el dispositivo de tensado, bombín de frenos.
Este aprieta fuertemente las zapatas contra
el tambor de freno y a través de la fricción
entre ambas superficies frena el tambor. Se
caracterizan por: el autoreforzamiento de
las zapatas primarias, la disminución de las
fuerzas de accionamiento, es sensible al
oscilamiento y temperatura y tiene una
mala autolimpieza y escasa protección
contra la suciedad.

-Tipos de frenos de tambor:

FRENO SIMPLEX

Ambas zapatas se aprietan en un extremo

contra el tambor de freno mediante un
dispositivo de tensado común. El retoceso
se realiza por la acción de los resortes
recuperadores. La superficie de la zap. 1º
recibe el 70% de la carga mientras que la 2º
el 30% restante. Las características son:
autoreforzamiento pequeño y permite
fácilmente integrar el freno de
estacionamiento.

FRENO DUPLEX

Cada zapata tiene su propio cilindro de

simple efecto como accionador y cada uno
sirve de apoyo para la otra zapata, de esta
forma consigue tener en la marcha hacia
delante 2 zapatas 1º y marcha hacia atrás 2
zapatas 2º. Las características son: frena
mejor hacia delante pero peor hacia atrás y
el montaje del freno de estacionamiento
complicado.

FRENO DÚO DUPLEX

Es muy poco utilizado y utiliza dos cilindros

de doble efecto para el accionamiento de
las zapatas. Las características son: frena
igual hacia atrás que hacia delante pero es
complicado el montaje del freno de
estacionamiento.

SERVOFRENO

Cilindro de doble efecto que acciona unas

zapatas que están unidas con un punto de
apoyo desplazable a un lado. Se
caracteriza por tener un gran efecto de
frenado gracias al autoreforzamiento.

FRENO DÚO-SERVO
Un cilindro de doble efecto tensa las
zapatas que están unidas por un punto de
apoyo desplazable libre y tiene un resorte
de menor fuerza en el lado mas corto y mas
fuerte en el de mayor. Las características
son: gran autoreforzamiento y se puede
instalar fácilmente el freno de mano.

FRENOS DE DISCO
Es el sistema de frenado mas utilizado en
automóviles y motocicletas. Mejora el
comportamiento del vehículo y es más
sencillo, ligero y efectivo que uno de
tambor.

CONSTITUCIÓN

Está compuesta de émbolos, disco de

freno, pinza y pastillas de freno.

TIPOS DE FRENOS DE DISCO

FRENO DE DISCO CON PINZA FIJA

La mordaza se encuentra en el cuerpo del

eje, es accionada por dos cilindros contra
las pastillas. Características: montada
sobre cuerpo portante del eje, en cada lado
del freno un cilindro, se pueden formar
burbujas en los conductos próximos por
recalentamiento, discos de gran diámetro,
utilizados en vehículos de altas
prestaciones y pesados.

FRENO DE MARCO FLOTANTE

Un solo cilindro y un embolo en la misma

cara para accionar la otra cara.
Características: menos espacio de montaje,
calentamiento del líquido menor y se monta
en vehículos poco pesados.

FRENO CON PINZA FLOTANTE

Un solo pistón mueve toda pinza.

Características: mayor superficie de
émbolo, reducido espacio y se monta en
vehículos pequeños.

FRENO DE MORDAZA OSCILANTE

La mordaza realiza un movimiento

oscilatorio alrededor del disco.

SISTEMAS DE AYUDA
HIDROVAC

Puede montarse en cualquier lugar del

vehículo, tiene muchas averías, está en
desuso y tiene una válvula de control.

MASTERVAC

Funciona creando vacío entre dos cámaras

y, en el momento que apretamos el pedal
en una cámara comienza a entrar aire a 1
bar de la atmósfera y ayuda a ejercer la
sucifiente fuerza para realizar el frenado.

CORRECTORES DE
FRENADA
Se utilizan en el eje trasero para evitar el
bloqueo de las ruedas ya que no pueden
recibir la misma presión de fluido que en las
delanteras cuando solamente recae en
ellas el 30% en proceso de deceleración.
Lo consigue reduciendo o impidiendo el
paso de caudal.

TIPOS:

Compensador fijo: cuando la presión

supera un valor dado se corta la entrada al
circuito.
Compensador con limitador en función de la
carga: consiste en un resorte unido a la
suspensión y a una válvula variable por la
altura unida al chasis.
Compensador integrado en los bombines:
regulan el paso de fluido desde dentro de
los bombines.
Compensador en función de la
deceleración: el accionamiento se produce
al decelerar el vehículo.

LÍQUIDO DE FRENOS
Las cualidades son: el punto de ebullición
en seco y en húmedo (3.5% de agua),
viscosidad, propiedades anticorrosivas y
compatibilidad con elastómeros.